Soseaua de centură a Moscovei. lungimea șoselei de centură a Moscovei și istoria sa Câți kilometri este șoseaua de centură exterioară a Moscovei

joi, 7 septembrie 2017

MKAD este o abreviere magică cunoscută aproape tuturor locuitorilor Rusiei. Deși granițele Moscovei s-au revărsat de mult dincolo de șoseaua de centură a Moscovei, locuitorii orașului încă se împart în moscoviți și „vâslari din spate”. Soseaua de centură a Moscovei rămâne până astăzi granița psihologică a orașului, alfa și omega, unde începe și unde se termină Moscova.

Desigur, acesta nu a fost întotdeauna cazul, iar șoseaua de centură a Moscovei și-a sărbătorit relativ recent aniversarea a jumătate de secol.

Cum a început totul, cum s-a dezvoltat drumul de-a lungul anilor și cum este reconstruit acum —>

Prototipul MKAD

Ideea construirii unei șosele de centură ocolitoare în jurul întregului oraș, cu mult dincolo de granițele sale, s-a născut înainte de război. În 1937, problema a început să fie rezolvată, în 1939 viitoarea rută (care nu coincide întotdeauna cu actuala șosea de centură a Moscovei) a fost amenajată în zonă, iar în 1940 au fost lucrările de proiectare pentru construcția unei noi autostrăzi. finalizat, dar izbucnirea războiului a anulat aceste planuri.

În 1941, în caz de urgență a fost construită o șosea de centură, valorificând la maximum drumurile existente. Nu a coincis cu șoseaua de centură a Moscovei și a fost inițial prevăzut ca temporar pentru transferul rapid de trupe. Acest drum a contribuit în mare măsură la contraofensiva de succes de lângă Moscova.

În cadrul cronicii de mai sus, probabil că puteți vedea exact acest drum. Este imposibil de spus cu siguranță, dar arăta cam așa.

Nașterea șoselei de centură a Moscovei

Primii kilometri ai unui drum nou și la acea vreme foarte modern, cu patru benzi, cu o suprafață de asfalt dur, au început să fie construiti în 1956 în zona autostrăzii Iaroslavl.

Construcția șoselei de centură a Moscovei la sfârșitul anilor 1950

Prima secțiune, lungă de 48 km, de la autostrăzile Iaroslavl la Simferopol, a fost deschisă pe 22 noiembrie 1960, iar inelul a fost închis în cele din urmă pe 5 noiembrie 1962.

Pe atunci nu existau iluminat, despărțitori tari sau chiar marcaje pe șoseaua de centură a Moscovei. Dar, în același timp, într-o țară în care majoritatea drumurilor erau neasfaltate, noua autostradă asfaltată era percepută ca ceva din viitor.

Stațiile de autobuz cu aspect futurist se potriveau cu noua autostradă:

Apropo, în 1960, așa cum se poate vedea în diagrama de pe peretele opririi, granițele Moscovei au fost extinse oficial până la șoseaua de centură a Moscovei, în ciuda faptului că la acea vreme în unele locuri erau multe kilometri depărtare de zonele reale ale orașului. Orașul Babușkin din regiunea Moscovei, satele Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino și multe altele au devenit oficial districte ale orașului.

MKAD a fost perceput ca o autostradă ocolitoare suburbană timp de cel puțin încă zece ani

MKAD la intersecția cu autostrada Rublevskoye, mijlocul anilor 1960

Schimb între Rublyovka și șoseaua de centură a Moscovei în anii 1960

Partea șoselei de centură a Moscovei în 1967. Vă rugăm să rețineți: nu existau marcaje, dar părțile laterale erau căptușite cu plăci de relief, astfel încât șoferii adormiți care deviau de la traiectorie să se trezească imediat.

Celebrele scene de urmărire din filmul Beware of the Car (1966) au fost filmate pe nou-construit șoseaua de centură a Moscovei.

Aici este șoseaua de centură a Moscovei în sine, fără marcaje, și o benzinărie și multe alte detalii interesante. Vă recomandăm în special vizionarea din minutul 6. Traficul pe șoseaua de centură a Moscovei la acea vreme era complet relaxat, iar pentru filmarea filmului nu era nevoie nici măcar să blocați drumul.

Chiar și în anii 1970, traficul pe șoseaua de centură a Moscovei era calm:

Vă rugăm să rețineți că, în ciuda lățimii mari a drumului, mașinile circulă în liniște una după alta.

Acum aproximativ în acest loc există un schimb imens pe M-11

Și în această fotografie de la mijlocul anilor 1970, mașinile s-au oprit la locul viitoarei parcări Crocus Expo.

ZiL conduce impunător pe șoseaua de centură a Moscovei din Volgogradsky Prospekt, 1970.

O mândrie specială a Moscovei au fost schimburile de trifoi pe două niveluri:

În desenul animat „Ei bine, doar așteaptă!”, numărul 3, 1971, la o intersecție similară, lupul încearcă mult timp și fără succes să-și prindă motocicleta:

În anii 1980 Soseaua de centură a Moscovei a rămas practic neschimbată; era încă un drum cu patru benzi cu un mic despărțitor de gazon:

Adevărat, până atunci numărul de mașini din țară și oraș a crescut brusc, iar șoseaua de centură a Moscovei, fără despărțitori, garduri și lumini, a fost adesea numită „drumul morții”.

MKAD înainte de ieșirea pe autostrada Mozhaiskoye la începutul anilor 1980

Semne similare au stat pe șoseaua de centură a Moscovei până la mijlocul anilor 1990

În vremurile post-sovietice, erau de câteva ori mai multe mașini și autostrada nu mai putea face față fluxului. La mijlocul anilor 1990, toți cei 109 km ai șoselei de centură a Moscovei au fost reconstruiți

Reconstrucția șoselei de centură a Moscovei, 1997.

În ceea ce privește scara, această reconstrucție a fost comparabilă doar cu construcția drumului la începutul anilor 1960: au apărut despărțitori, dar, cel mai important, numărul de benzi a crescut la 10.

Acum, cel mai slab punct al șoselei de centură a Moscovei a devenit nodurile învechite cu ieșiri înguste pe un drum cu zece benzi, a cărui reconstrucție a ajuns abia în anii 2010.

În 2011, a fost adoptat un program de reconstrucție a 11 noduri de transport. Să ne uităm doar la cele mai grandioase și interesante dintre cele recent reconstruite:

Volgograd Prospect

autostrada Dmitrov

autostrada Mozhaiskoe

autostrada Kashirskoe

Săptămâna aceasta, pe 6 septembrie, traficul a fost deschis pe un nou nod la intersecția cu strada Profsoyuznaya:

Lucrările la acest sit dificil au început în 2015

Este greu de imaginat la începutul anilor 1960 totul arăta astfel:

În afara orașului era o autostradă, iar acum există o autostradă în jurul metropolei

Pe Profsoyuznaya vor fi mult mai puține blocaje tradiționale.

Soseaua de centură a Moscovei se dezvoltă intens în aceste zile, orașul crește, iar expresia „Dincolo de centura Moscovei, Moscova se termină” în vremea noastră a început să sune ca acum o sută de ani, „Moscova se termină dincolo de Inelul Grădinii. ” Centrul devine pietonal, iar drumurile pentru mașini la periferie.

Soseaua de centură a Moscovei reprezintă limitele aproximative ale Moscovei. Desigur, acest lucru este condiționat, deoarece în ultimii ani teritoriul orașului a depășit șoseaua de centură a Moscovei în unele dintre districtele sale. În prezent

Lungimea șoselei de centură a Moscovei ajunge la 108,9 km. Această autostradă este o legătură pentru drumurile principale ale orașului: toate drumurile radiale principale au o intersecție cu șoseaua de centură. MKAD este situat la o distanță de 12-18 km de centrul orașului în diferitele sale secțiuni. Din punct de vedere istoric, kilometrii pe șoseaua de centură sunt numărați de la intersecția cu Autostrada Entuziastov în sensul acelor de ceasornic.

Istoria șoselei de centură a Moscovei

Ideea creării unuia a apărut în 1937, iar prima sa secțiune a început să fie construită în 1939, dar războiul a împiedicat implementarea tuturor planurilor. A fost necesar să se schimbe designul și să se construiască urgent o versiune simplificată a drumului, adaptată pentru deplasarea echipamentelor militare și redistribuirea trupelor. În această primă versiune, lungimea șoselei de centură a Moscovei era de aproximativ 30 de kilometri. După război au revenit la proiectul inițial, iar în 1956 a început reconstrucția drumului. Prima secțiune - de la Iaroslavl la autostrada Simferopol - a fost deschisă în 1960. Această porțiune avea 48 de kilometri. Și deja în 1962, traficul a fost deschis de-a lungul întregii șosele de centură. Avea două benzi de circulație pe un sens și pe celălalt, fiecare

7 m. Construcția a 33 de noduri rutiere, în prezent pe două niveluri, a devenit foarte importantă pentru circulația normală de-a lungul șoselei de centură. Primul schimb pe trei niveluri a apărut abia în 1983, la intersecția dintre Soseaua de centură a Moscovei și Autostrada Simferopol. În același timp, suprafața drumului în toate tronsoanele autostrăzii de centură a fost din beton simplu. În anii 90, a devenit evident că șoseaua de centură a Moscovei era depășită din punct de vedere moral și fizic. A început reconstrucția, care a cuprins două etape. Prima etapă a constat în înlocuirea iluminatului și montarea unei bariere între traficul din sens opus. A doua etapă a inclus lărgirea suprafeței drumului și, prin urmare, creșterea numărului de benzi de circulație la cinci.

MKAD astăzi

În zilele noastre, șoseaua de centură a Moscovei este o autostradă de nivel complet european. Latime - 10 benzi, suprafata drumului - beton asfaltic.

Au fost construite 47 de noduri, dintre care Leningradskaya și Gorkovskaya sunt pe trei niveluri, iar Yaroslavskaya și Novorizhskaya sunt pe patru niveluri. Luând în considerare lungimea mare a șoselei de centură a Moscovei, au fost construite 49 supraterane și 4 subterane. Au fost ridicate 76 de pasaje și poduri, 6 dintre ele peste râul Moscova și Canalul Moscova. În prezent, șoseaua de centură a Moscovei nu mai poate face față fluxului de mașini. Blocajele în trafic au devenit o întâmplare obișnuită pe șoseaua de centură. Dar pentru a o mări, nu este suficient să măriți lungimea șoselei de centură a Moscovei. Autoritățile de la Moscova au dezvoltat un nou proiect - al patrulea inel de transport. Acest lucru va face posibilă refacerea intersecțiilor de trafic învechite, construirea multor copii de rezervă pentru șoselele de centură, treceri supraterane și tuneluri. În total, după crearea celui de-al patrulea inel, lungimea șoselei de centură a Moscovei în kilometri ar trebui să se dubleze aproape.

Nu este clar ce este considerată ziua de naștere a Cercului de la Moscova. La 22 noiembrie 1960, traficul s-a deschis pe prima secțiune a legendarei șosele de centură a Moscovei - de la Iaroslavl la autostrada Simferopol. Dar șoseaua de centură a devenit șosea de centură abia în 1962.

Proiectarea șoselei de centură a început înainte de război - în 1937, în 1939 a fost legată de zonă, iar în 1940 Soyuzdorproekt a finalizat proiectul pentru construcția șoselei de centură a Moscovei. Dar a venit războiul, iar în iulie 1941 Comitetul de Apărare a Statului a decis să construiască un drum după un design simplificat - în doar o lună! În scurt timp, au fost finalizați 30 de km de drumuri noi și au fost reconstruiți aproximativ o sută de kilometri, apoi a fost nevoie urgentă de acest lucru - a fost necesar transferul de trupe și echipament militar pentru apărarea Moscovei și contraofensiva.

Inițial, drumul nu avea suprafață asfaltată - s-a folosit beton turnat. Din august 1960 până la începutul anului 1984, dreptul de trecere MKAD a servit drept graniță administrativă a orașului Moscova.

Toamna 1941 - la inițiativa lui G.K. Jukov, a fost luată o decizie privind construcția urgentă a unui sens giratoriu al Moscovei într-o versiune simplificată. Pentru a accelera lucrările, tronsoane de autostrăzi preexistente au fost conectate într-un inel, s-au construit pasaje suprateresente la intersecțiile cu autostrăzi și căi ferate și au fost construite poduri plutitoare peste bariere de apă. Această rută a devenit una dintre principalele centuri de apărare ale capitalei și a contribuit la desfășurarea cu succes a operațiunii de contraofensivă și la înfrângerea naziștilor de lângă Moscova.

Construcția drumului (fără a lua în considerare antebelic și vremea războiului) a început la sfârșitul anului 1956 lângă autostrada Iaroslavl. Prima secțiune a fost deschisă circulației în 1960, circulația de-a lungul întregului inel - în 1962

fotografia anilor 1960

Pe șoseaua de centură a Moscovei

MKAD lângă strada Profsoyuznaya

La opriri erau hărți tridimensionale.

fotografie făcută în 1970

MKAD, nordul 1972

Elicopterul de patrulare a poliției rutiere peste șoseaua de centură a Moscovei

MKAD în iarna anului 1972

Loc undeva între Mozhaika și Rublyovka

Intersecția cu Rublyovka

Trecere la sol pe șoseaua de centură a Moscovei

1991. Nu este de mirare că pe un astfel de drum mașinile se ciocneau în mod constant frontal și loveau fără milă pietonii. În fiecare an, peste două sute de oameni au murit pe șoseaua de centură a Moscovei și mai mult de o mie au fost rănite. Pentru aceasta a primit porecla „drumul morții”.

1992 CHPP-22.Secțiunea de separare pe șoseaua de centură a Moscovei a fost construită în 1993-1994, iar în 1995 au început extinderea drumului (sectoarele de sud și sud-vest).

Sfârșitul reconstrucției Multe legende și scandaluri sunt asociate cu reconstrucția șoselei de centură a Moscovei. Există o versiune conform căreia Luzhkov a furat 10 centimetri de pe marginea drumului și a câștigat milioane. O poveste la fel de amuzantă despre stâlpi este că atunci când șoseaua de centură a Moscovei era reparată, la atribuirea contractelor, au fost nevoiți să-l remăsoare. Și s-a dovedit că stâlpii de kilometri au stat așa cum ar trebui - cea mai mare distanță dintre stâlpii de kilometri s-a dovedit a fi de 1800 m, iar cea mai mică - 700 de metri. În ciuda absurdului situației, au decis să păstreze amplasarea stâlpilor - poliția și serviciile rutiere sunt obișnuite cu locația lor și știu unde este totul, iar dacă primesc un mesaj „este un accident la un kilometru oarecare. ”, știu unde să meargă.

Soseaua de centură a Moscovei acum.

La 30 decembrie 2008, Tribunalul Balashikha din Regiunea Moscova a respins dosarul penal de furt în timpul construcției șoselei de centură a Moscovei (MKAD). Motivul unui astfel de „sfârșit neplăcut” pentru unul dintre cele mai scandaloase cazuri din Rusia modernă este expirarea termenului de prescripție pentru această investigație. Cazul a fost anulat în arhive. Să vă reamintim că, potrivit Comitetului de investigație din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse, în timpul construcției șoselei de centură a Moscovei, peste 250 de miliarde de ruble au fost furate și transferate în străinătate.

surse
http://sprintinfo.ru
http://pokazuha.ru

Istoria creării șoselei de centură a Moscovei (MKAD).

Proiectul de construcție a șoselei de centură a Moscovei a început să fie dezvoltat pentru prima dată în 1936. În 1939, traseul rutier a fost trasat, fixat pe teren și aprobat de Consiliul Economic al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. În 1940, proiectul pentru construcția șoselei de centură a Moscovei a fost finalizat, iar lucrările ulterioare la șoseaua de centură a Moscovei au fost suspendate. După absolvirea V.O.V. în 1949, lucrările de proiectare au fost reluate. În 1950, Institutul Soyuzdorproekt a elaborat un proiect tehnic pentru construcția șoselei de centură a Moscovei. În 1957, a început construcția sa, lângă autostrada Iaroslavl. În 1960, prima parte de est a fost pusă în funcțiune, iar în 1962 - partea de vest a șoselei de centură a Moscovei, moment în care a început traficul pe toate autostrăzile, a căror lungime totală era de 108,7 km. Raza medie de la centrul orașului este de 17,35 km. Construcția a fost realizată în conformitate cu parametrii NiTU 128-55 eu categoria tehnica: latimea patului drumului – 24 m; lățimea benzii de circulație – 3,5 m; număr de benzi de circulație – 4; lățimea benzii despărțitoare – 4; lățimea bordurilor – 3 m fiecare; degajarea podurilor și pasajelor supraterane – 21 m; lățimea trotuarelor pe pasajele supraterane este de 1,5 m; înălțimea liberă sub pasageri este de 4,5 m (studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt vol. 1, 1996).

Autostrada era compusă din 2 drumuri (două benzi pe sens) de 7 metri lățime, separate printr-o fâșie despărțitoare de 4 metri. Marginea drumului era căptușită cu plăci ondulate. Două poduri au fost construite de-a lungul traseului peste râul Moscova:

• Podul Besedinsky, 1960, inginer. R. M. Galperin, arhitect. G. I. Korneev (în zona Kapotnya și satul Besedy)
• Podul Spassky, 1962, inginer. V. D. Vasiliev, arhitect. K. P. Savelyev (în zona Strogino și satul Spas).

În 1970, Soyuzdorproekt, la instrucțiunile Comitetului Executiv al orașului Moscova, a dezvoltat un proiect tehnic pentru reconstrucția șoselei de centură a Moscovei pe secțiunea de la autostrada Gorkovskoye la Novoryazanskoye (secțiunea 0 - 11 km), care a fost realizat în 1973- 1977. În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, patul drumului a fost extins de la 24 m la 36 m, cu menținerea benzii de despărțire existente; montaj 6 si 8 benzi, reconstructie rampe si intersectii de circulatie. Până în 1994 funcționa la limite de capacitate. În condițiile actuale pentru dezvoltarea industriei MSR, un semnificativ creșterea încărcăturilor de trafic, unde MKAD joacă un rol principal (studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt vol. 1, 1996).

În planul general de dezvoltare a Moscovei și a regiunii Moscovei până în 2010, este propusă o nouă clasificare pentru șoseaua de centură a Moscovei - strada principală a arterei de clasa I, concepută pentru a găzdui fluxuri mixte, trafic de transport - continuu, viteza de proiectare - 100 km/h, trafic pietonal - pe diferite niveluri (Plan general, Moscova 1999).

Un studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru reconstrucția MKAD a MKAD a fost elaborat în conformitate cu un decret al guvernului de la Moscova din 6 decembrie 1994 și în conformitate cu misiunea aprobată de ministrul guvernului de la Moscova. Perioada standard pentru reconstrucție este stabilită la cinci ani și convenită de Guvernul de la Moscova - începutul lucrărilor este 1995, sfârșitul este 1999. Reconstrucția pasajelor rutiere a fost efectuată în conformitate cu „Schema de dezvoltare integrată a transportului în orașul Moscova” (suprafața ocupată de drumuri crește de cel puțin trei ori).

În viitor, pe șoseaua de centură sunt proiectate 49 de pasaje suprateranale, dintre care 17 sunt în corpul drumului, 32 sunt deasupra șoselei; 14 intersecții cu căi ferate, dintre care 2 treceri deasupra căii ferate și 12 peste căi ferate, 8 treceri de poduri.

Reconstrucția podurilor a avut loc cu reamenajare minimă.

Axa podului proiectat este în apropierea satului. Beseda a fost reconstruita la o distanta de 40 m fata de axa podului existent spre zona. Abordările către pod sunt proiectate cu R – 2000 m și au 1000 m lungime, inclusiv: 484 m până la începutul podului existent; 516 m., după terminarea podului existent.

Pod care trece peste râu. Moscova lângă sat Beseda se caracterizează printr-o câmpie inundabilă largă, care este ușor mlăștinoasă pe alocuri. Secțiunea geologică din zona traversării podului este reprezentată de zăcăminte cuaternare moderne (și Q sh- IV ) argile din epoca jurasică ( J 3 ) și calcarele carbonifere (C 3). Grosimea aluviunilor moderne, reprezentată de nisipuri de diferite dimensiuni cu lentile individuale de lut și, mai rar, soluri de pietriș, variază de la 9 m pe malul stâng până la 20 m pe dreapta. Apele subterane de pe ambele maluri sunt limitate la depozitele aluviale și sunt conectate hidraulic cu apele râului. Moscova (în aceste condiții, construcția traversării podului a fost realizată folosind piloți batați și forați).

Axa podului proiectat traversând lângă sat. Spas-urile se iau la o distanta de 35 m de axa podului existent spre regiune. Abordările către pod sunt proiectate cu R – 1500 m și R – 2000 m și însumează 1762 m, inclusiv: 458 m până la începutul podului existent; 1304 m pod post-capit, ținând cont de construcția a 2 noi treceri supraterane (aprobat prin protocolul din 30 iunie 1995).

Pod care trece peste râu. Moscova lângă sat Spas ocupă partea dreaptă a văii râului. Moscova și câmpia inundabilă are o lățime de până la 1,- 1,2 km, care pe alocuri este ușor mlăștinoasă. Partea stângă este abruptă și expusă, dar, în ciuda acestui fapt, este destul de stabilă. Zona de trecere a podului este compusă din depozite cuaternare care se acoperă peste rocile sistemului carbonifer. Sedimentele cuaternare de pe maluri sunt reprezentate de o grosime de nisipuri interstratificate, lut nisipos, lut, argile micacee cu straturi de turba. Grosimea lor variază de la 14 m pe malul drept până la 32 m pe malul stâng. Albia râului este compusă din nisipuri aluvionare cu grosimea de 5-7 m. Roca de bază este reprezentată de calcar fracturat cu straturi intermediare de marne și argile dense. Apele subterane sunt limitate la depozitele aluvionare, care sunt asociate cu nivelul apei din râu. Moscova și la calcare fracturate (suporturile au fost construite pe fundații pe piloți).

Axa podului proiectat din apropierea orașului Khimki este deplasată cu 35 de metri față de axa sa spre oraș. Abordările către pod sunt proiectate cu R – 1500 m și R – 2000 m este 1295 m, inclusiv: 652 m până la începutul podului existent; 643 m după terminarea podului existent. Traversarea podului peste canalul care poartă numele. Moscova, în apropiere de orașul Khimki, situat pe versanții lacului de acumulare Khimki în zona podului proiectat; versanții sunt blând, stabili, acoperiți de pădure, compuse din depozite cuaternare, reprezentate de soluri lutoase morenice care acoperă roca de bază jurasică. Grosimea depozitelor cuaternare este de: 14-16 m. Apele subterane de pe ambele maluri sunt limitate la acoperișul nisipurilor fluvioglaciare și sunt conectate hidraulic la nivelul apei din canal; nu sunt agresivi față de beton (studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

Reconstrucția podurilor medii (traversări de pod peste râurile Setun, Skhodnya, Yauza) a fost realizată prin extinderea structurii existente prin atașarea structurilor de susținere simetric față de axă pe ambele părți și instalarea de trave și construirea uneia noi. Pantele văilor sunt gazonate și stabile. Pe versanți nu s-au observat ieșiri de apă subterană, doar la baza versanților din valea râului. Setun există o deversare a apei subterane sub formă de izvoare. Lumpiile inundabile sunt pe alocuri mlastinoase. În zonele în care se construiesc pasaje supraterane, aproape peste tot se descoperă ape subterane, adesea „suprapă”, la o adâncime de 3 până la 7 m; în zona pasajului Șchelkovsky și a pasajului feroviar. Moscova-Minsk (studiu de fezabilitate MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

Sunt alocate zone semnificative pentru drenarea apei pluviale, alimentarea cu gaz, conducte, sisteme de purificare, rețele de comunicații și alte comunicații (Lungimea totală a rețelelor de drenaj a apelor pluviale reconstruite din apropierea șoselei de centură a Moscovei va fi de aproximativ 768 m.)

În conformitate cu Schema generală de aprovizionare cu gaze pentru Moscova pentru perioada de până în 2010, lungimea totală a cablurilor de comunicații retranslate pe întregul șoseaua de centură a Moscovei va fi de 78,08 km. Un total de 65 de poduri și pasaje supraterane cu o lungime totală de 6140,54 metri liniari au fost construit pe autostrada reconstruită.

Pământul de excavare în volum de 589,9 mii m³ este utilizat pentru umplerea terasamentelor, pământul de excavare necorespunzător în volum de 671,93 mii m³ este transportat la cavaler. Volumul total de sol, ținând cont de înlocuirea bazei slabe de terasamente și săpături, instalarea șanțurilor și tăierea lipsurilor, transportat la cavaler, este de 7284,96 mii m³. Necesarul de nisip pentru construcția terasamentelor a fost de aproximativ 1064 mii m³. Fâșia de alocare permanentă direct pentru reconstrucția și reconstrucția nodurilor de transport este de 516,9 hectare, incluzând: Pădure – 126,82 hectare; grădini, grădini de legume 47,94 hectare; teren arabil 21,78 hectare; pășune 8,38 hectare; luncă 144,04 ha; terenuri incomod 167,94 hectare;

Pentru a face posibilă extinderea șoselei de centură a Moscovei în două direcții de la axa 70-71 km, albia râului a fost îndreptată. Pasarela este din zonă, pentru că marginea terasamentului de drum proiectat se apropie de albia râului, iar în două locuri îl traversează.Alocarea temporară de teren pentru perioada de construcție pentru trecerea și funcționarea mașinilor și mecanismelor de-a lungul drumurilor și ieșirilor, iar amplasarea șantierelor s-a ridicat la 186,21 hectare. Alocarea terenului pentru amplasamentele clădirilor și structurilor este de 15 hectare, inclusiv: Pădure 4,5 hectare; Teren arabil 5,5 ha; Terenuri incomod - 5,0 hectare;

Relieful, profilul longitudinal și patul drumului autostrăzii.

În plan, șoseaua de centură a Moscovei are 34 de unghiuri de rotație cu raze curbe înscrise în ele: R >3000 m - 11 buc. R =2000 m - 20 buc. R =1500 m - 1 buc. R =1000 m - 1 buc. Fără defalcare - 1 buc. Acest lucru permite o viteză de proiectare de până la 150 km/h. În profil longitudinal, razele sunt: ​​curbă convexă - 10.000 m, curbă concavă - 5.000 m, panta longitudinală maximă - 40%, ceea ce asigură o viteză de proiectare a vehiculelor de 100 km/h. În același timp, începutul și sfârșitul traseului de 0-109 km sunt luate la intersecția dintre Soseaua de centură a Moscovei și Autostrada Gorkovsky. În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, axa drumului a fost păstrată. Extinderea patului carosabil și a carosabilului s-a realizat în ambele sensuri față de axa existentă, astfel încât planul drumului și profilul său longitudinal s-au păstrat în mare măsură.

Modificări ale planului de relief al traseului au avut loc în următoarele cazuri: eu. Proiectarea a trei noi poduri mari, II . Un ocol pentru a păstra cimitirele Vostryakovskoye și Perlovskoye, III . Trecerea principalelor comunicații ale conductelor de petrol și gaze de-a lungul șoselei de centură a Moscovei în zona parcului forestier Kuzminsky.

Planul de traseu a fost modificat în următoarele locuri: Amplasarea a trei poduri mari noi peste râu. satul Moscova Convorbiri (19 km) si sat. Stațiuni balneare (68 km) și canalul care poartă numele. Moscova (76 km); Ocolirea cimitirelor Vostryakovsky și Perlovsky; Trecerea conductelor principale de petrol și gaze de-a lungul șoselei de centură a Moscovei în zona parcului forestier Kuzminsky.

În timpul reconstrucției șoselei de centură a Moscovei, au fost adoptați următorii parametri ai profilului transversal al carosabilului și al patului drumului, tab. Nu.

Tabelul nr. 1 Parametrii profilului transversal al șoselei de centură a Moscovei (Soyuzdorproekt t., 2 1996).

Pentru a păstra peisajele Parcului Național Losiny Ostrov, amplasarea de parcări, facilități de servicii și rampe este interzisă pe 95–103 km de șoseaua de centură a Moscovei. Pe acest tronson, șoseaua de centură a Moscovei are 4 benzi în fiecare sens (cu o intensitate de trafic previzionată pentru 2015 de 75,6 mii vehicule/zi). Pe această secțiune a șoselei de centură a Moscovei de la Iaroslavskoye la șoseaua Shchelkovskoye 96-103 km, intensitatea traficului, atât cea existentă - 38 mii mașini / zi, cât și cea prospectivă pentru 2015 - 75,6 mii mașini / zi este mai mare decât media intensitatea traficului pe întreaga centură a Moscovei și se ridică la 35,3 mii autoturisme/zi, respectiv 70,2 mii autoturisme/zi.

Abruptul versanților subnivelului: săpături și terasamente până la 2 m înălțime – 1: 1: 1,75; panta exterioară a săpăturilor 1:2 înălțimea terasamentelor: de la 3 la 6 m – 1: 1,5; de la 6 la 12 m -1:1,75. Abruptul versanților terasamentelor în zonele inundate este de 1: 2. (Studiu de fezabilitate al MKAD Soyuzdorproekt vol. 2, 1996).

Profilul longitudinal al șoselei de centură a Moscovei a rămas în mare parte neschimbat în timpul reconstrucției, cu excepția abordărilor către noi poduri mari. Volumul total al lucrărilor de excavare a fost de 9307,7 mii m³. Pentru a asigura stabilitatea suportului proiectat, consolidarea versanților este asigurată în principal cu sol vegetal de 0,15 m grosime, cu însămânțare de semințe de iarbă perenă cu o suprafață de 1004,22 mii m². (Studiu de fezabilitate MKAD Soyuzdorproekt vol. 2 1996).

În zonele inundate, taluzele terasamentelor sunt armate cu: plăci de beton armat cu dimensiunile 3x2, 5x0,16 m - 24,4 mii m²; plăci de beton de 1x1x0,16 m - 12,2 mii m³ pe bază de piatră spartă de 0,1 m grosime; geogrilă umplută cu pământ vegetal – 158,9 mii m²; plăci de zăbrele de beton umplute cu piatră spartă – 491,4 mii m². Lungimea totală a curenților rapizi este de 720 m.

Structurile de pavaj rutiere sunt dezvoltate în conformitate cu cerințele de transport și funcționare ale drumului eu categoria tehnică (conform atribuirii - autostrada principală). Intensitatea redusă a traficului estimată pentru o bandă cea mai aglomerată, pe baza intensității și compoziției totale viitoare a traficului (în ambele sensuri), pentru anul estimat 2015 va fi de 6045 de mașini pe zi. Pentru construcție se recomandă un pavaj semirigid: un strat superior de beton asfaltic realizat dintr-un amestec fierbinte de piatră zdrobită cu granulație fină de tip „A” eugrad (GOST 9128-84) pe piatră zdrobită (sau naturală cu adaos de nisip zdrobit), granit și bitum modificat, grosime 0,08; Stratul inferior al acoperirii este realizat din beton asfaltic foarte poros dintr-un amestec fierbinte de piatră zdrobită cu granulație grosieră.

Soseaua de centură a Moscovei (MKAD) este o autostradă din Moscova, o șosea de centură fără semafor, de la începutul anilor 1960 până în 1984 a coincis cu granița administrativă a orașului.

Din anii 1980, Moscova a început să includă zone din afara șoselei de centură a Moscovei, iar în prezent granița administrativă a orașului trece doar parțial de-a lungul șoselei de centură. În tronsonul de la Abramtsevo la Autostrada Yaroslavskoye, autostrada MKAD circulă în Parcul Național Losiny Ostrov.

MKAD a fost în construcție din 1956. Prima secțiune (estică) a MKAD, lungă de 48 km de la autostrada Yaroslavskoye la Simferopolskoye, a fost deschisă circulației pe 22 noiembrie 1960. Toată lungimea a fost deschisă circulației pe 5 noiembrie 1962. Reconstruit în 1995-1998. În 2011, autoritățile de la Moscova au anunțat pregătirea unei alte reconstrucții complete a șoselei de centură a Moscovei. Se plănuiește refacerea schimburilor de transport, construirea de copii de rezervă ale șoselei de centură a Moscovei (inclusiv pe locul liniilor electrice supraterane) și construirea nodurilor de transport în apropierea șoselei de centură.

Întreaga lungime a MKAD nu are intersecții cu un singur nivel cu alte rute de transport, circulația se desfășoară pe cinci benzi pe sens. Capacitatea (din 2011) este de 9 mii de mașini pe oră, viteza permisă este de 100 de kilometri/oră. La intersecția cu Autostrada Nord-Est, împreună cu tronsonul de cap, la sfârșitul anului 2014, a fost deschis primul nod de transport pe cinci niveluri din Rusia, Businovskaya.

Poveste

Construcția rutei MKAD care există acum a început la sfârșitul anului 1956 lângă autostrada Yaroslavl. Același director al Soyuzdorproekt, Alexander Kubasov, a fost numit șef al direcției de construcții MKAD. Prima secțiune, lungă de 48 km, de la autostrăzile Iaroslavl la Simferopol, a fost deschisă circulației pe 22 noiembrie 1960. Traficul de-a lungul întregului inel a fost deschis pe 5 noiembrie 1962. Inelul era alcătuit din 2 carosabile (două benzi pe sens) de 7 metri lățime, separate printr-o fâșie „verde” de 4 metri (cu borduri înalte și acoperire cu iarbă). Marginea drumului era căptușită cu plăci de beton ondulat: nervurile lor diagonale de înălțime variabilă trebuiau să le semnaleze șoferilor despre începutul drumului spre marginea drumului. Două poduri au fost construite peste râul Moscova pe traseu:

• Podul Besedinsky, 1960, inginer. R. M. Galperin, arhitect. G. I. Korneev (în zona Kapotnya și satul Besedy)
• Podul Spassky, 1962, inginer. V. D. Vasiliev, arhitect. K. P. Savelyev (în zona Strogin și satul Spas).

Inițial, șoseaua de centură a Moscovei a fost proiectată cu o rază minimă de 2000 m, cu excepția a două viraje de 1500 m la 70 km și 1000 m la 68 km. Panta longitudinală maximă este de 40 ppm. În total, pe inel au fost 7 poduri și 54 de pasaje. Nu exista gard despărțitor, iluminat sau treceri de pietoni în afara străzii. Drumul avea 33 de schimburi pe două niveluri cu drumuri care părăseau Moscova și la începutul anilor 1980. la intersecția cu autostrada Simferopol a fost construită una cu trei niveluri; Drumul nu a avut suprafata de beton asfaltic, s-a folosit beton turnat. Din august 1960 până la începutul anului 1984, dreptul de trecere MKAD a servit drept graniță administrativă a orașului Moscova; în acea perioadă, conceptul de „Moscova Mare” a fost utilizat pe scară largă (pentru a-l deosebi de orașul din granițele anterioare) .

Caracteristicile trunchiului

• Lățimea șoselei de centură a Moscovei este de 10 benzi, cinci în fiecare sens (două benzi din stânga cu lățime de 3,5 m și trei benzi cu lățime de 3,75 m,
• umărul din dreapta are o lățime de la 2 la 3 metri); lungime totală - 108,9 km.
• Distanța medie față de centrul orașului este de 17,35 km.
• Construcția sa realizat în conformitate cu Universitatea Națională Tehnică 128-55 conform parametrilor din prima categorie tehnică: lățimea patului drumului - 24 m; lățimea benzii - 3,5; număr de benzi de circulație - 4; lățimea benzii despărțitoare - 4 m; lățimea bordurilor - 3 m fiecare; degajarea podurilor și a pasajelor supraterane - 21 m; înălțimea liberă sub pasajele supraterane este de 4,5 m.

În Planul general de dezvoltare a Moscovei și a Regiunii Moscovei până în 2010, a fost adoptată o nouă clasificare pentru șoseaua de centură a Moscovei - strada principală a arterei de clasa I, concepută pentru a transporta fluxuri mixte, circulație a traficului - continuă, viteză permisă - 100 km/h (estimat - 150), deplasarea pietonilor - la diferite niveluri.

În februarie 2014, a fost adoptat un sistem digital de marcare a ieșirilor de pe șoseaua de centură a Moscovei. Ieșirile în direcția centrului Moscovei sunt indicate prin numere pare, iar în direcția regiunii Moscovei - prin numere impare.

În ciuda faptului că șoseaua de centură a Moscovei este una dintre cele mai moderne drumuri și are cea mai mare capacitate din regiune, de mult timp nu a putut face față fluxului de vehicule. Așa-numitele „blocuri de trafic” sunt o întâmplare zilnică pe șoseaua de centură a Moscovei. Cauzele blocajelor de trafic sunt:

• capacitate insuficientă de ieșiri de pe șoseaua de centură a Moscovei, inclusiv din cauza utilizării inițiale a „trifoiului” la noduri. Pe acestea, intrarea este situată înainte de ieșire, pe aceeași bandă expres de tranziție;
• lipsa locurilor de parcare speciale pentru vehiculele de urgență;
  lipsa unor legături suficiente între zonele învecinate, drept urmare drumul este folosit ca drum inter-raional (mai ales în orele de vârf);
• iarna - alunecarea camioanelor la ieșirile/intrarile din/spre șoseaua de centură a Moscovei și pe pante pe drumul propriu-zis;
• locația nefericită a diferitelor hipermarketuri și centre comerciale de-a lungul șoselei de centură a Moscovei, care atrage și mai multe mașini din centrul Moscovei și din regiune spre șoseaua de centură și supraîncărcă și mai mult traseul;
• blocarea frecventă a fluxului general de trafic de-a lungul șoselei de centură a Moscovei din cauza trecerii autostrăzilor guvernamentale de-a lungul autostrăzilor principale (de exemplu, Leninsky Prospekt, Rublevskoye Highway, Kashirskoye Highway)