Chineză Chery Tiggo cu kilometraj nu este atât de rău, așa cum se pare. Chery Tiggo - Loteria de jocuri de noroc Alte probleme și defecțiuni

UAZ Patriot, 2,7 litri, 2009 G.V.
Ușor devenise în mișcare și accelerare. În special pentru manevră. A devenit ca o mașină străină bună. Nu pot afla mașina, pompată astfel încât o singură mașină străină să fie inferioară. Ca plimbare.
Alexander.

Primele senzații ale proprietarilor de mașini după serviciul pe UAZ Patriot.

Browserul dvs. nu acceptă video
Profitați de un alt browser

Bună după-amiază Vladislav. Astăzi am primit o parcelă cu gâtul și am pus imediat nodul. Nu cunosc mașina. Volga. Cântărind 1.8t cu un loc de lacrimi cu alunecare potrivit munților noștri unde obișnuia să meargă la 3-4 transmisie acum gratuit pe 5 și încă merge. Pe vechea nod viteză de 90 km. accelerat pentru 3000-3300 RUB. Acum 2000-2300UB. la depășire se dorește să treacă la unelte reduse.. Și, în același timp, iubesc pedala de gaz. Atâta timp cât sunt foarte mulțumit de rezultat.

Am citit multe despre tuningul de trandafiri și am decis să încerc. Primele mele senzații - mașina a devenit mai ușor de accelerat. Anterior, accelerația a fost de la 3000 acum de la 2000. Deja există pickup. Îl sfătuiesc pe toți, într-adevăr funcționează! Deși erau îndoieli mari de la mine. Și despre faptul că mulți scriu că este o înșelătorie, nu adăugați! La început, încercați ... Da, cel mai important, pedala de gaz este abia înțepătoare, iar mașina accelerează cu bucurie. Anterior, după resetarea gazului, a existat un sentiment că a fost cineva în remorchbă, el încetinește. ... După resetarea gazului la transfer, mașina continuă să avanseze cu încredere înainte. Cu presiunea ulterioară a gazului, mașina a fost acceptată cu încredere fără un ticălos.

Vortex tingo. 1,8 litri., 2011.
Am regis un drosel. Mă duc cu el timp de 1,5 ani. Efectul este. Nici o problemă nu încearcă să se ridice, nu a existat. Mașina începe foarte mult, atât în \u200b\u200btimpul verii, cât și în -35 în timpul iernii. Consumul a scăzut.

Nodul de accelerație a fost finalizat. De la serviciu la casă se bucura cu adevărat de plimbare. Nu mai trebuie să pună presiune asupra pedalei. Doar puneți plimbări cu piciorul și mașina. Pe nas subminează cu îndrăzneală. Pitra proastă stupidă a dispărut la un set de viteză de la 70 la 100 km / h. Și consumul a căzut în timp ce 0,5 litri. Vă mulțumesc foarte mult pentru munca perfectă! Super!!!
După finalizarea mașinii, chiar și cu Condela, este de fapt călărit!

Chery Tiggo 2005. Diagnosticarea defecțiunilor mecanismului tijei de conectare

Calitățile de lucru ale mecanismului de conectare a craniului pot fi estimate prin măsurarea presiunii uleiului, determinând caracteristicile felurilor și măsurarea golurilor în anumite împerecheri ale arborelui cotit.

Măsurarea presiunii uleiului

Presiunea uleiului este verificată utilizând un dispozitiv constând dintr-un manometru de presiune, un manșon de joncțiune cu piuliță de cape și un mamelon și un amortizor care netezește selful de ulei în timpul măsurării presiunii. Pentru a elimina mărturia de presiune din linia principală, dispozitivul este conectat la carcasa filtrului de ulei, deconectați-o, pre-cu tubul manometrului standard. Pentru a testa presiunea, urmează următoarele operații:
Conectați dispozitivul de măsurare la carcasa filtrului de ulei;
Rulați și încălziți motorul într-o stare termică standard;
Fixați presiunea uleiului în linia principală la ralanti în timpul rotirii durabile și nominalizate a arborelui cotit.

Ascultând loviturile în perechea de arbore cotit

Kniturile din KSM sunt ascultate anumitor perechi folosind o motocicletă electronică. Această metodă de diagnosticare a KSM necesită o descărcare într-un spațiu supraportabil de presiune redusă prin intermediul unei instalații speciale de vacuum compresie. Este necesar să ascultați perechea dintre degetul pistonului și corpul pistonului, de asemenea între mecanismul tijei de legătură și gâtul arborelui cotit și apoi între manșonul manșonului tijei și degetului cu piston.

În cazul în care au fost înregistrate presiunea redusă a uleiului și loviturile din arborele cotit, vor fi necesare golurile din asocierea de mai sus și înlocuind senzorul de presiune a uleiului. Dacă presiunea uleiului este coborâtă, dar nu există bateri, atunci supapa de evacuare a sistemului lubrifiant trebuie ajustată. În cazul în care acțiunile făcute nu vor duce la normalizarea presiunii, atunci va fi verificată diagnosticarea sistemului lubrifianți.

Diagnosticul CSM în lățimea decalajelor din perechile sale

Condiția mecanismului de conectare a craniului este, de asemenea, determinată de amploarea golurilor din conjugatele sale. Acestea sunt măsurate utilizând un dispozitiv special și urmând următoarea schemă:
Montați pistonul cilindrului în starea comprimată;
Formați arborele cotit;
În loc de o duză, fixați dispozitivul în capul cilindrului, slăbiți șurubul de blocare și apoi ridicați ghidul;
Porniți dispozitivul și aduceți presiunea în starea descărcată;
Realizați indicatori stabili ai indicatorului prin metoda ciclului de alimentare cu două sau trei timp;
Fixați spațiul din conexiunea dintre capul superior al tijei de legătură și degetul cu piston și apoi spațiul total dintre rulmentul tijei de legătură și capul de sus al tijei de conectare.
Toate lacunele din KSM sunt măsurate de trei ori și iau valoarea aritmetică medie. În cazul în care decalajele uneia dintre orice tijă de legătură sunt valori mai admise, este necesară reparația motorului.

Defecțiunea mecanismului de conectare a craniului include o scădere a comprimării în cilindri și puterea motorului, o creștere a consumului de combustibil și a uleiului, fumatul, nehracteristic pentru a acționa motorul și zgomotul, uleiurile și lichidul de răcire.

Compresia în cilindru este măsurată pe un motor încălzit cu un compressometru

Înainte de măsurarea compresiei, bujii sunt răsucite, vârful de cauciuc al instrumentului este introdus în orificiul de lumânare și rotiți arborele cotit cu un starter la amortizoare de accelerație și aer pentru 5-6 s. La compressometru, presiunea maximă a capătului tact de compresie din cilindru este îndepărtată pe scala manometrului de presiune, iar compresortrograful are o valoare de presiune pe o formă de hârtie. Măsuri repetate de 2-3 ori în fiecare cilindru și determină valoarea medie. Diferența de presiune din cilindri nu trebuie să depășească 0,1 MPa.

Reducerea compresiei la cilindrii individuali poate apărea datorită cauzei sau ruperii inelelor de piston, deteriorarea capului cilindrului, tulburările de reglare a golurilor în mecanismul supapei sau extensiile supapei. Înghețarea inelelor de piston din canelurile pistonului contribuie la descoperirea intensivă a gazelor din Carter, care poate duce la o creștere a presiunii gazelor de carter și calculând uleiul prin orificiul de ulei. În acest caz, fiecare cilindru este turnat în 20-25 cm3 de ulei de motor și repetă măsurătorile de compresie. Creșterea presiunii indică o slăbire în grupul de cilindrofone.

Defecțiunea de garnitură a capului de bloc și întreruperea etanșeității în mecanismul supapei poate fi detectată utilizând un aer pneumatic, trecerea aerului comprimat prin orificiul cilindrului. Scurgerile de aer în cilindrul adiacent indică deteriorarea așezării capului blocului sau a atenuării piulițelor sau a șuruburilor de fixare a capului cilindrului. Defecțiunea de așezare a capului cilindrului poate fi de asemenea detectată de lichidul de răcire din palet. Se va observa o scădere constantă a nivelului de răcire într-un rezervor de expansiune sau radiator și o creștere simultană a nivelului de ulei din palet. Uleiul ia culoarea de la gri până la lapte-alb. Scurgerile de aer prin carburator indică o defecțiune a supapei de admisie și prin amortizorul de zgomot - evacuarea. Defecțiunile detectate elimină.

Motivul pentru reducerea compresiei în cilindrii motorului cu o bună așezare a capului blocului și a supapelor este uzura grupului CylinDroport. Gradul de uzură a grupului de cilindrofone, ceea ce înseamnă condiția tehnică, este determinată fără dezasamblare a motorului cu dispozitive și un pneummexter. Principiul de funcționare a instrumentelor se bazează pe măsurarea scurgerilor de aer furnizate cilindrului motorului. Verificarea se efectuează pe un motor cald. Lumanari Tweaked, Setați pistonul primului cilindru în punctul mort superior al capătului tact de compresie. Arborele cotit încetini de la întoarcere, porniți transmisia și instalarea mașinii la frâna de mână. Apăsați vârful de testare al dispozitivului la orificiul de lumânare a primului cilindru, supapa de alimentare cu aer este deschisă și scurgerea de presiune este determinată de scurgerea de aer a manometrului de pe instrument. Întoarcerea arborelui cotit, verificați în mod similar și alți cilindri în conformitate cu ordinea activității lor. Scurgerile de aer nu trebuie să depășească 28% cu supapele service și să stabilească capul blocului.

Dacă motorul loviturilor și zgomotului este neobișnuit, motorul este ascultat motorului cu un membrană sau un stetoscop electronic. Tija stetoscopului este montată perpendicular pe suprafața motorului în locul în care bateți și zgomote ascultați.

Starea pistonului și a degetului cu piston este determinată de o schimbare ascuțită a frecvenței de rotație a arborelui cotit, ascultând pereții blocului cilindrului de-a lungul liniei de mișcare a pistoanelor în locurile corespunzătoare pozițiilor sale extreme. Capul degetului cu piston este distinct și ascuțit și dispare atunci când cilindrul este oprit de la locul de muncă. Cu uzura conjugării, inelul pistonului - canelura de piston este ascultată de Knockerul Mesmer în partea de jos a punctului de sol în viteza de mijloc a arborelui cotit. Pistoanele uzate Publicați atunci când lucrați cu un motor rece, făcând clic pe un sunet cu tăiere zgomotului, în scădere ca fiind încălzită.

Uzura rulmenților nativi și o creștere a spațiului dintre arborii cotiți arborelui cotit și căptușelii sunt însoțite de un sunet metalic surd de ton scăzut, cu o creștere a frecvenței cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit. Blocul este enumerat în partea de jos a blocului cilindrului de-a lungul axei arborelui cotit cu o deschidere ascuțită a accelerației. Motivul acestei bateri poate fi, de asemenea, de aprindere prea timpurie. Clearance-ul axial mare al arborelui cotit contribuie la apariția unei bătăi de un ton mai accentuat cu intervale neuniforme, în special vizibile atunci când o creștere netedă și o scădere a vitezei de rotație a arborelui cotit. Tonul acestui sunet se schimbă în funcție de faptul dacă este apăsată pedala de ambreiaj. Mărimea spațiului axial este determinată pe motorul non-de lucru pentru a deplasa capătul frontal al arborelui cotit atunci când este apăsat și eliberați pedala de ambreiaj și comparați cu datele din tabel.

Rulmenții de tijă de conectare cu uzură creează o batere și în zona axei arborelui cotit, dar sub sau mai mare de raza manivela și când pistonul este poziția în punctele mortale superioare sau inferioare. În același timp, knocanul ascultă o putere mai clară și mai mică, mai puțină putere în legătură cu baterea rulmenților indigeni. Batetul dispare în fiecare dintre cilindri atunci când este oprit de la lucrarea bujiei corespunzătoare.

Semnul de uzură a rulmenților tijei indigene și de legătură este, de asemenea, o scădere a presiunii uleiului în sistemul lubrifianți de motor de mai jos. Presiunea uleiului este testată de un manometru de control cu \u200b\u200bun preț de divizare de cel mult 0,05 MPa.

Motoarele cu defecțiuni enumerate sunt direcționate către reparații.

Primul Cherie Tigu de la transportor în 2005. Crossovers pentru piața rusă au fost făcute în China și în Rusia în Rusia - până în 2008 la Centrala Avtotor din Kaliningrad și din 2010 pe Tagaz numit Vortex Tingo. Prototipul a fost "Parcura" Toyota RAV4 a celei de-a doua generații. Sub capota, au fost plasate unități de putere licențiate Mitsubishi.

Chery Tiggo, datorită unui preț scăzut, utilizează în clasa sa, cu o cerere bună. Întrucât crossoverul se comportă în ceea ce privește fiabilitatea în viitor, depinde cu siguranță de condițiile de funcționare și de alfabetizarea întreținerii. Dar există unul, dar .... Printre altele, cazul cazului joacă un rol mic. În plus față de bolile "pedigree", sunt neașteptate - apare brusc. Ca urmare, cu aceleași condiții de funcționare, cineva conduce și nu cunoaște problemele și cineva se torturează la eliminarea defectelor pop-up infinit. Prin urmare, opinia despre această mașină are un proprietar ambiguu. Merită să adauge că Adunarea Nativă Chineză este mai bună decât limba rusă.

Motoare

Crossover Cherie tigru de motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,4 l / 130 CP și 1,8 l / 132 hp Puțin mai târziu, a apărut 1,6 l / 119 hp. și 2,0 l / 136 hp

Unii proprietari Tiggo cu un motor de 2,4 l s-au ciocnit cu stâncă neplăcută a supapei și cu distrugerea ruloasă. Motorul este înclinat la răcirea "deșeurilor" prin duza inferioară a radiatorului, pomparea pompei cu un tub termostat sau prin tubul în sine. Uneori "dați o scurgere" în blocul cilindrului.

Pentru motorul de 1,8 litri, se caracterizează prin dificultăți cu o pornire la rece în înghețuri severe - sub 15 grade. Vinovatul este senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Mai puțin adesea motivul în bobinele de aprindere "obosite". Reducerea împingerii și jerking-ului pe remode scăzute sunt adesea cauzate de o defecțiune a senzorului de debit de aer.

Motoarele de 1,6 l și 2,0 l nu suferă de rănile "înregistrate". Dar ele nu sunt lipsite de probleme comune caracteristice lui Cherry Tigo.

Mulți se plâng de calitatea nesatisfăcătoare a fluidelor de lucru utilizate în agregarea forței. În special, lichidul de răcire de pe vehiculele de asamblare rusești poate în timp să facă un precipitat, ceea ce duce adesea la codificarea termostatului în poziția deschisă.

Datorită defecțiunii pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune a combustibilului, motorul începe să curgă și se oprește la prima dată și apoi refuză să înceapă când combustibilul rămâne în rezervor mai mic de jumătate sau 1/3. Indiferent de necazul descoperă surpriza, în special se taie cu ei "nz" în cantitate de 5 litri. După o mică porțiune de combustibil, motorul începe cu ușurință. Un astfel de comportament poate fi observat mai aproape de 100.000 km. Precursorul este reacția lentă a săgeții de cifră de afaceri pentru a presa pedala de gaz. Regulatorul original al presiunii combustibilului servește rar lung, fiabilitatea acestuia este foarte scăzută. "Masters" sfătuiește să stabilească un regulator de presiune de combustibil de la Volga sau Lanos. Lucrătorii de servicii auto nu recomandă curățarea pompei de benzonă, ca în 90% din cazuri după care nu reușește.

Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune pot "ordona o perioadă lungă de timp pentru a trăi" după 30-50 de mii km. Adesea, șoferii observă călătoria atunci când overclocking pe a doua treaptă. În căutarea de soluții, problema trebuie întâlnită cu înlocuirea filtrului de combustibil, a bujiilor, a bobinelor, a firelor de înaltă tensiune și chiar firmware-ul ECU. Dar nu se încheie întotdeauna cu un rezultat pozitiv.

Senzorul nivelului de combustibil începe în curând pentru a "instibi", apoi puneți săgeata pointerului la zero. Motivul este uzura lamella.

Transmisie

Cutia de viteze manuală nu diferă o fiabilitate ridicată. Ciclul de viață al cutiei este însoțit de zgomot, prăjituri și rockness. Problemele cu comutarea apar la 40-80 mii km. Există cazuri de distrugere a arborilor suspendate și secundare.

Pe cutiile cu unitatea de cablu de incluziune poate "lipi" pârghia de selecție a angrenajului datorită refugării cămășilor de cablu situate prea aproape de colectorul de evacuare. Problema are loc pe Tigo cu motoare de 1,8 și 2,0 litri. Pe Tiggo cu un motor de 2,4 litri, pot apărea probleme de transmisie în timpul iernii - datorită umidității în cămașa de cablu sau sub ondularea mecanismului de schimbare a vitezelor.

Ambreiajul adesea "se termină" după 70-90 de mii km, dar există "Lucky", ucidând 150-160 mii km până la primul înlocuitor. Pentru înlocuirea ambreiajului, dealerii cer aproximativ 10 mii de ruble, în al treilea partener va trebui să dea aproximativ 7-8 mii de ruble.

Cu o transmisie automată a DP0, a primit Tigu ca un cadou de la Reno, nu totul este, de asemenea, neted. Deci, atunci când rulați mai mult de 30-40 de mii km pe tabloul de bord, o unelte este evidențiată cu un semn de exclamare. În același timp, pot exista mesageri. Cauză - supape de modulare a presiunii. Supapele sau trebuie înlocuite sau va fi posibil să scape de hidroblocul. Costul supapei este de 2-2,5 mii de ruble, iar lucrarea la înlocuirea a 4-6 mii de ruble. Oficialii solicită reparații la 80-90 de mii de ruble.

La mașinile mai vechi de 3 ani, se poate pierde o casetă din modul "P" (parcare) din cauza distrugerii vârfului fragil conectarea cablului și a manetei de selecție a angrenajelor. De-a lungul timpului, coroziunea apare pe contactele pieptenei pieptene.

Versiunile de tracțiune integrală ale lui Cheri Tigo, eliberate până în mai 2008, au transformat o vibrație tangibilă în intervalul de la 60-100 km / h. Cauză - echilibrarea necorespunzătoare a arborelui cardanic. Pentru a învinge vibrația producătorului gestionat prin transferarea electromaphilor în cutia de viteze din spate și instalarea pe locul lor de susținere a suspensiei. Șuruburile, interne și externe, adesea necesită înlocuire atunci când se execută mai mult de 70-90 de mii km.

Şasiu

Suspendarea crossover are o durată de viață medie. Rafcii și bucșe de stabilizator de stabilitate transversală necesită o înlocuire cu 40-60 de mii km. Amortizoarele de șoc spate și spate încep să scurgă sau să bată după 60-100 mii km. Blocurile de pârghii sunt potrivite pentru același timp. Când rulează mai mult de 100 de mii km slăbesc izvoarele din spate.

Tracțiunea de direcție servește mai mult de 40-70 de mii km. Șina de direcție poate suna sau spăla după 60-90 mii km. Există probleme cu pompa Gur - oferă scurgeri în zona senzorului.

După 60-90 mii km, etrierele ghidajului frânei din spate sunt adesea zero. Se afișează întrebări și blocuri ABS, care începe să "buggy". Noul bloc costă aproximativ 30 de mii de ruble, dar reparația ei nu este drumuri. Cauza "Glitch" a blocului ABS poate fi umiditate care a căzut în blocul de contacte de pe modul.

Alte probleme și defecțiuni

Pictura acoperită corporală tolerabilă. Metalul de pe site-ul de jetoane va începe în curând "Blossom". Punerea problemelor - capota, praguri, ușa din spate. Când conduceți nereguli, blocurile ușilor sunt adesea sunete. Există o glacială pentru a trezi un suport cu o bandă.

Cricherele din cabină se stabilesc toate coloniile. Scaunele din față încep să scadă în curând. Scapa de un viperă manifestă mantaua de fixare. De-a lungul timpului, vopseaua este înfășurată pe volan.

Înregistratorul de bandă radio obișnuit oferă adesea probleme. Asta nu pierde discurile, nu ține valul, navează, inscripția "prea fierbinte" este o supraîncălzire semnificativă. Este demn de remarcat faptul că în cartea de garanție se indică faptul că sistemul audio nu se încadrează în garanție.

De-a lungul timpului, ventilatorul aragazului începe fluierând. După lubrifierea bucșurilor, fluierul dispare. Dacă în timpul iernii în timpul iernii fluxurile de aer sunt distribuite inegal (șoferul este rece, iar pasagerul din față este fierbinte), ceea ce înseamnă că va trebui să înlocuiți radiatorul de sobet scor.

În vremea brută sau după spălare, mulți au întâmpinat un tablou de bord complet "tăcere". Motivul este umiditatea. După câteva zile de "uscare", operabilitatea panoului este restabilită.

Problemele cu generatorul apar după 50-70 de mii km. Noul generator va costa 5-6 mii de ruble.

Concluzie

Mulți proprietari compară achiziționarea lui Chery Tiggo cu jocul în loterie. Niciodată nu știi cum vă va arăta mașina. De asemenea, merită remarcat faptul că prețurile pentru părțile originale sunt supraestimate semnificativ și sunt dornici semnificativ mai puțin decât cele instalate atunci când ansamblul inițial. Resursa analogilor nu este mai mică decât piesele de schimb originale.