Fiabilitatea Taguega. Volkswagen Touareg din a doua generație convertește mulți "boli pentru copii", dar nu toate .... Pe Go: Care sunt "Taways" de două generații

principalul / Reparații

Cele mai multe dintre problemele lui Volkswagen Touareg au decis prima restituire. A doua generație este aproape perfectă ...

Există probabil doar un SUV european, care a supraviețuit și uimitor de popularitate și fluxuri negative echitabile. Acesta este Mercedes-Benz ML.

Dar conversația de astăzi va merge despre VW Touareg, care "a intrat în nuci", inclusiv personal de la mine, a rupt SLS din față într-o încercare timidă de a atârna pe o înălțime de piatră cu o minge de copii. Dar cum ați așteptat primul SUV de la Volkswagen! Așa cum a ratat cu mândrie Ferdinand Fife pe cabina companiei în timpul primului spectacol din Paris în 2002. Și a fost ceea ce era mândru! Comportament excelent asupra asfaltului, salon ergonomic confortabil, permeabilitate bună. Toate acestea au determinat popularitatea, care, la rândul său, a dezvăluit o mulțime de deficiențe înnăscute. Este clar că proprietarii înșiși sunt în multe feluri, nu prea versați în completitudinea SUV-urilor moderne și încercarea de a exploata Touareg ca niște Jeep Rangler Rubikon. Păderea în tracțiunea integrală germană este de fapt decentă, un set de opțiuni off-road a fost pictat și provocat, dar marja de siguranță și fiabilitatea unor noduri au fost la nivelul crossover. Designerii au luat în considerare aproape toate plângerile, pregătirea celei de-a doua generații de Touareg, care a văzut lumina în 2010. Se spune că lipsa cea mai frecventă și neplăcută a unui nou Touareg este o stropire a combustibilului diesel într-un rezervor semi-gol, care este auzită chiar și vecini într-un flux. E chiar asa?

Treceți la primul an de lansare VW Touareg II și nu ezitați să o luați. Mașina nu va dezamăgi!

Cea mai mare parte!
Prima actualizare serioasă a fost atinsă de Volkswagen Touareg în 2007, când a fost eliminată principalele "boli din copilărie", iar în 2010 a fost eliberat un nou model, în gamma care a apărut o versiune fără "Redeki" și cu diferența de trunchi în distribuire cutie. Un grafic separat a fost un hibrid, dar a fost atât de rar încât orice statistică imposibilă pe ea este pur și simplu imposibil de colectat. Apropo, de fapt, a fost și un crossover.

Noul Touareg a devenit 41 mm mai mare, 12 mm mai larg, iar ampatamentul său a crescut cu 38 mm. Pentru Europa și Rusia, este păstrat un conducător de cinci motoare, inclusiv hibrid. A apărut "automată" cu 8 viteze, care a dat o durere de cap proprietarilor, în ciuda faimosului origine, deoarece Aisinul mare și invincibil a dezvoltat o transmisie. Și în primul an, destul de ciudat, se pare că după ce a menționat deficiențele eliminate ale primei generații, electronica a stricat un sânge frumos. În acest caz, blocurile de control nu au fost în ordine, ci o periferie extinsă. Acesta a fost literalmente literalmente să se deranjeze - de la controlerul încălzitorului preîncălzit și a contactelor instrumentelor de lumină pentru a apărea în mod neașteptat și a dispărea atunci când încearcă să diagnosticheze "scurgerile pentru masă". La fel de la un moment dat, preferința ar fi trebuit să aibă o versiune de primăvară, astfel încât în \u200b\u200ba doua generație nu ar trebui să fie urmărită de clopote electronice. Chiar și Xenon ar trebui evitat dacă nu doriți să rămâneți fără lumină pe pistă. Și devine o rușine, când sistemul de acces invincibil refuză. Din fericire, numele este condiționat și în cheia transponderului încă acolo. Dar dacă vă amintiți cât de mult trebuia să plătesc pentru această opțiune ... În acest caz, pur și simplu "încetinește", și dacă așteptați câteva secunde, atunci, cel mai probabil, încuietori vor funcționa. Sau poate că nu ... mai multe au corectat situația cu o baterie de capacitate mai mare, deoarece se datorează pierderii rapide de încărcare de către iernile și problemele noastre lungi și întunecate apar cu echipamentul electronic.

Nimeni nu se îndoiește de proprietățile excelente off-road ale VW Touareg. Dar trebuie să utilizați cu mintea

Suntem ceea ce mâncăm
Nu încercați să găsiți în noua sondă Touareg - a devenit electronică. Mai mult, poate fi vremea pe Marte și, după o secundă, valoarea numărului PI până la semnul 18 după virgulă ... dar principala problemă a motoarelor diesel VW Touareg nu este în ea, ci în utilizarea de combustibil de înaltă calitate, care poate fi încă găsit pe periferie. Cele mai multe dintre toate au păcătuit Acesta este cel mai popular motor de 3.0 litri. Până în 2011 (când programul de control al unității de control a fost modificat și finalizat TNVD) el "a condus chips-urile". La un moment dat, SUV-urile cu motoare din seria Casa au intrat sub o campanie de răspuns, dar proprietarii motoarelor Diesel CJMA pot avea doar grijă de serviciu. Pentru a onora pe autovehiculele de îngrijorare, trebuie remarcat faptul că problemele din iarna celei de-a doua generații Touareg pot să apară numai dacă se referă la "Sigiliul Diesel". Combustibilul diesel normal de iarnă este digerat chiar și fără marș maritim marcat. Nu vă fie frică de mirosul său în cabină. De regulă, scurgerea filtrului de combustibil, care va costa 3000 de ruble. Cu garnitură. Este important ca acesta să fie fie OEM, fie de la un producător dovedit. În general, dificultățile globale cu motoarele Touareg din a doua generație nu sunt marcate. Este că glanda din față poate începe abia considerabil să se scurgă la V6 (și pe benzină și diesel). Cu toate acestea, aceasta este caracteristica multor "șase" și nu ar trebui să sperie foarte mult.

Salonul poate dezamăgi. Debordarea, crackling-ul și alarmarea Indicatoare intermitente - Taxă pentru ușurința și complexitatea designului

Opt în rânduri
Șasiul, suspensia și transmisia pot fi sănătoși pentru a transpira nervii la proprietarul Touareg lansat în perioada 2010-2011. Ca și înainte, pneumobalonul poate începe să antreneze aerul prin conexiuni. Acest lucru se întâmplă de obicei în vreme rece și se datorează probabil diferenței de coeficienții de expansiune de diferite materiale. Touareg cel mai adesea "coboară" la o roată, și nu se încadrează pe axă, așa cum spune, descoperirea este a doua familie. Puteți găsi doar o scurgere pe "partea", deci este tratată cu o defalcare a tuturor lucrurilor și a tuturor lucrurilor. Mai rău, dacă aceste măsuri nu au ajutat și trebuie să schimbe compresorul că va costa aproape 100.000 de ruble cu muncă.

Noua cutie de 8 viteze de la Aisin pe autoturisme cu motoare puternice pentru a rula sub 50.000 km a început să "împingă" atunci când comută, mai ales dacă proprietarii au iubit "trage" de la semafor. În cazuri severe, aceasta duce la înlocuirea solenoidelor și la o spălare completă (50.000 de ruble). În plămâni, este suficient să reflecăm "creierul" casetei, să resetați codurile de urgență și să resetați algoritmii. Ajută o vreme, dar nu este aproape nimic.

În general, Touareg folosit în valoare de banii lui. De regulă, majoritatea deficiențelor au fost dezvăluite în timpul perioadei de garanție și au fost deja eliminate de către proprietarul anterior, astfel încât, în afară de verificarea standard a mașinii, merită luarea în considerare a fundului său pentru zgâriere, jamină și alte daune similare. Cu tot potențialul său de invidiat, VW Touareg încă nu-i place să călătorească strâns.

Mașini de la Volkswagen Corporation până astăzi sunt văzute doar achiziția ideală. Dar, de fapt, totul a încetat mult să fie la fel de bun ca mulți cred. Multe feluri de îngrijorare nu au fost cele mai de succes, au primit o mulțime de tehnici nereușite, pe care proprietarii sunt forțați să se repare în mod constant. Acest lucru provoacă o anumită schimbare în revizuiri despre aceste mașini. Desigur, acest fapt nu poate afecta ratingul producătorului. Dar întreaga negativă cade pe mașinile de masă, dar clasa premium este preferată să fie tăcută. Crossover Touareg major se distinge prin recenzii destul de bune în toate generațiile sale. Iubirea sa atât nouă, cât și folosită, cumpărați pentru o familie, pentru afaceri, pentru călătorii lungi și în alte scopuri. Într-un rând competitiv, acest SUV are câțiva mai mulți bestsellers pe piață, dar până în prezent mașina deține poziții înalte în vânzări.

Cu toate acestea, această mașină nu a costat nici o problemă. Există mai ales probleme serioase dacă cumpărați o mașină uzată. Este Rusia și alegeți o mașină bună aici este foarte dificilă. Când vine vorba de o clasă premium, crește complexitatea. Adesea, aceste mașini sunt bine servite, în timp, luați o sută, depozitate în garaje și parcare acoperită. Dar regimurile de funcționare sunt nemiloase, iar primul proprietar știe perfect că va schimba în curând mașina la unul mai modern. Prin urmare, mașina este operată "la găuri", apoi se pregătește de vânzare și este vândută activ pe piața secundară marcată "condiție perfectă". Astăzi ne vom uita la locul în care merită să ne uităm la cumpărarea unei mașini uzate, precum și ce să evaluăm factorii bolilor din copilărie. Volkswagen Touareg este mai bine să cumperi noi, dar dacă decideți să achiziționați o mașină cu kilometraj, asigurați-vă că luați în considerare următoarele recomandări.

1. Suspensie pneumatică - nu evitați problemele

În multe versiuni și echipamente ale acestei mașini, o suspensie pneumatică a fost instalată cu un număr mare de opțiuni. Aceasta este o oportunitate interesantă, dar serviciul acestui nod pe mașina germană va costa o condiție întreagă. Puteți argumenta că o astfel de suspendare este spartă, dar acest lucru este valabil pentru mașinile de până la 200.000 km de alergare. Apoi mergeți la costuri. Problemele pot fi următoarele:

la o dimineață frumoasă, puteți constata că calul tău de fier a devenit - a căzut pe o singură roată, a îmblânzit din cauza eșecului rack-ului, care este foarte scump;
pneumaticii sunt conectați la sistemul de diagnosticare, astfel încât mașina să poată raporta în mod neașteptat problemele cu suspensia și să emită o eroare cu cerința de a contacta stația de service;
pneumatica la vreme rece reacționează prost, au fost observate probleme cu fitinguri de calitate scăzută la primele modele, a apărut o senzație slabă a sistemului de suspensie;
compresorul care injecta presiunea în modulele pneumatice a eșuat, de asemenea, pe mai multe mașini de peste 5-7 ani, iar acesta este un element foarte scump care necesită doar înlocuirea.

Problemele cu suspendarea pneumatică sunt deja irelevante pentru mașinile noi. Designul său este complet diferit, iar calitatea muncii este puternic schimbată. Aceasta înseamnă că atunci când cumpărați Touareg în cabină, nu veți întâlni probleme sub forma unei reparații costisitoare a șasiului. Dar mașina folosită este mai bine să cumperi tocmai cu peisaje de primăvară. Lăsați-o să fie atât de confortabilă, dar fiabilă și ieftină.

2. Kilometraj răsucite - problema fiecărei secunde

Proprietarii mașinii premium înțeleg perfect că atunci când sunt de 300.000 km, vindeți mașini pentru bani buni vor fi imposibil. Prin urmare, la fiecare secundă Tauareg de pe piață, kilometrajul este în mod semnificativ răsucite. Doar asparatele pot determina intervenția la conectarea echipamentelor de diagnosticare a computerului. Se pare că kilometrajul nu a fost atât de înfricoșător. Dar, de fapt, acest factor are astfel de caracteristici:

sUV-ul german necesită o anumită calitate a serviciului, fiecare este unică, înlocuirea anumitor părți pentru reglementări se efectuează, astfel încât serviciul să fie ofensat în timpul răsucire;
toate articolele și mecanismele au o anumită resursă, astfel încât proprietarii sunt de obicei pregătiți pentru reparații sau înlocuitori la o anumită perioadă, toate ruperea va fi o surpriză pentru dvs.
frecvența de înlocuire a uleiului - Când salvați kilometri Counter, nimeni nu este conceput de serviciul viitor, astfel încât să puteți sări peste un punct important cu unul obișnuit;
mașina cu un kilometraj de 350.000 km este deja o loterie, iar la cumpărarea unui taguega cu un kilometraj de 150.000 km, sunteți, de fapt, o mașină nouă fără probleme speciale în funcțiune.

Prin urmare, problema kilometrajului rămâne deschisă. Mulți proprietari recomandă utilizarea chiar și cele mai scumpe capabilități de autentificare ale kilometrajului real al mașinii pentru a vă asigura că în originalitatea datelor. Adesea, stăpânul pe o sută în diagnosticul de suspensie, motor și alte părți pot determina cu ușurință kilometrajul aproximativ. Când cumpărați o astfel de mașină, este necesar să mergeți la un bun diagnostic.

3. Motor diesel slab - Moartea ingineriei diesel

Autovehiculele germane cu motoare diesel sunt considerate cele mai fiabile din segmentul lor. Dar prima și a doua generație de Taureg cu motorină s-au dovedit a fi atât de pozitive în ceea ce privește calitatea funcționării. Masina lucrează cu încredere în combustibil bun, dar atunci când reumplerea pe benzinaria nevăzută provoacă o mulțime de probleme și probleme. Iată câteva dintre ele:

pompa de combustibil se rupe - cauzează imposibilitatea de a se mișca cu mașina până când defecțiunea este eliminată, în acest caz pompa se schimbă pur și simplu la cea nouă;
duzele sunt înfundate - aceasta este o problemă normală pentru toate primele Touareg cu motoare diesel, va trebui să curățeze adesea sistemul de combustibil și aceasta este o procedură crestată pentru o stație de service;
motorul V6 TDI mai mult sau mai puțin se confruntă cu o astfel de problemă, dar atunci când reumplerea combustibililor de calitate, consumul poate fi dublat și chiar mai mult, iar sistemul va eșua;
filtrul de combustibil este înfundat, este destul de mic, așa că după câteva umpluturi cu solo săraci, filtrul încetează să-și îndeplinească sarcinile, aceasta este o problemă mare.

Dacă ați cumpărat sau veți cumpăra VW Touareg din prima sau a doua generație, merită să luați în considerare alegerea realimentării. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitățile diesel, care sunt destul de grave despre puritatea și compoziția amestecului de combustibil. În caz contrar, veți deveni un oaspete permanent al stației de service, iar costul ridicat al serviciilor va fi pus din portofel din ce în ce mai mulți bani.

4. Detaliile cromate și decorative

O altă problemă cu care proprietarii de la Touareg se confruntă după 5 ani de funcționare sunt decorative. Pe corp și în cabină, mașinile sunt destul de multe detalii cromate. Ei încep de multe ori să se umple și să ridice după 5-6 ani de utilizare a mașinii. Este foarte ciudat dacă luați în considerare elementele cromene eterne pe standuri de la începutul anilor 2000, de exemplu. Următoarele probleme pot apărea și:

mașina pierde foarte mult atractivitatea aspectului, poate să scadă și să urce vopseaua pe detalii din plastic, se freacă stratul superior de lac de pe LCP, merge stralucitor;
cu o chiuvetă frecventă, vopseaua începe să arate primele probleme de 5 ani și nu este foarte asemănător cu Volkswagen, deoarece nu au existat astfel de boli pentru astfel de boli;
detaliile cromate nu numai că umpleți, este imposibil să faceți ceva cu ei, trebuie să le schimbați, ordonând noi elemente decorative noi în funcționar;
decorul din salon este, de asemenea, adesea dormit, elementele de plastic cad, inserții de alte culori și texturi, dar acest producător se ocupă de drumuri de calitate slabă și o excursie inacceistă.

În general, mașina este colectată calitativ, dar nu există încredere în lipsa în ea. Este destul de neobișnuit, deoarece suntem obișnuiți să o acordăm ideală la cel mai mic detaliu de la vag. Dacă luați o taireg cu un kilometraj destul de mare, cu greu puteți evita necesitatea reparației elementelor decorative. Aceasta este o prudență importantă pentru toți potențialii cumpărători ai unui astfel de transport.

5. Cutia de viteze - fiabilă, dar puteți ucide

Atunci când cumpărați o nouă probleme VW cu autoturisme de 8 trepte și alte casete pe gardă, Touareg nu apare. Dar aici sunt mașini folosite, mai ales cu o vârstă semnificativă, se disting printr-un număr mare de probleme în acest nod. Problema este că mașina inițial nu poate servi atâta timp cât o cutie manuală. Destul de des apar următoarele probleme:

șocuri la comutarea transmisiilor care apar la eșecul și uzura echipamentelor interne, repararea este destul de scumpă, va costa un minim de 1.000 de euro pe serviciu;
erori incomprehensibile pe ecranul computerului de la bord, care indică eșecul detaliilor casetei, unitatea de control electronică se rupe adesea, înlocuită, care nu este ușoară;
cutia poate înceta să funcționeze spontan, există adesea sunete neplăcute, zumzete străine, crackling, atunci când comutarea și alte probleme, care vorbesc despre o defecțiune de urgență;
pentru repararea automatelor cu 8 trepte și a altor transmisii automate, nu toți vrăjitorii sunt luați, deoarece caseta este destul de complicată, designul său face posibilă o reparație bună numai pe brand sute.

În ultimii ani, Volkswagen a făcut mult, astfel încât cumpărătorii de mașini să poată fi întreținuți numai la stațiile oficiale. În Rusia, există multe sute specializate cu servicii mai ieftine, dar nu economisește din conturi semnificative pentru reparații și întreținere. Caracteristicile cutiei de viteze trebuie luate în considerare înainte de a cumpăra o mașină. Este important să conduceți aparatul în toate modurile și să verificați diagnosticarea computerului.

Oferim să vizionăm un videoclip despre Turarereg utilizat și particularitățile sale:

Să ne însumăm

Mașinile moderne sunt întotdeauna plăcut surprinse de confortul proprietarului, oferă oportunități excelente pentru o călătorie convenabilă. Dar ele nu garantează întotdeauna o operație de înaltă calitate și pe termen lung. Când cumpărați un Volkswagen Touareg, deveniți ostatic de circumstanțe, sunteți forțați să fiți întreținuți într-un cerc îngust de stații, cumpărând piese de schimb destul de scumpe. Dar serviciul pentru mașină nu are nevoie prea des, mașina este fiabilă și de succes în designul său. Proprietarii lui Taigov confirmă faptul că, în timpul funcționării moderate până la 300.000 km, puteți face unul în mod regulat.

Cu toate acestea, mulți reprezentanți utilizați ai Touareg pe piață sunt ucise suficient. Vindeți aceste mașini fie atunci când cumpărați o nouă generație, fie după primirea unor facturi extrem de neplăcute din serviciu. Prima opțiune este preferabilă, deci este mai bine să cumpărați un SUV utilizat la o persoană familiară. Dacă știți istoria mașinii, este ușor să preziceți posibilele probleme în viitorul apropiat. Acordați atenție motoarelor. Este adesea mai bine să cumpărați unități de bază fără tehnologie complicată de combustibil. În cazul mașinilor uzate, aceasta este alegerea optimă. Ce credeți despre posibilitatea de a cumpăra un VW Touareg folosit?

Volkswagen Tauregg din prima generație a apărut în 2002. Producția de suv de dimensiuni medii a clasei de afaceri a continuat până în 2010. În 2006, Ozvodnik a fost actualizată, după ce a primit o nouă față de radiator, optica frontală, motoarele și rafinamentul unor sisteme.

Tuareg este prima preocupare de crossover vag. Încercarea de a face o competiție demnă cu adversarul bavarez de succes, inginerii au aplicat cele mai progresive decizii ale acelei perioade. În multe privințe, acest lucru a contribuit la succesul modelului. Dar progresiv, nu înseamnă cele mai bune. Fiind mai accesibil decât BMW X5, Volkswagen Touareg în ceea ce privește fiabilitatea sa dovedit a fi mai puțin "capricios". Numeroasele greșeli structurale și "kilograme" ale electronicii au fost forțate pentru proprietarii Taguego din ce în ce mai des să viziteze servicii de mașini îndepărtate. După restabilire, Volkswagen a reușit să scape de Taureg de la o serie de boli, dar nu toate. În general, Volkswagen Touareg este o mașină bună, combinând un stil german, un nivel ridicat de confort, motoare relativ puternice și economice, precum și ambiții puternice off-road.

Motoare

Volkswagen Touareg din prima generație a fost echipat cu motoare pe benzină și diesel. Benzina este reprezentată: V6 Volum de lucru de 3,2 litri (220 CP, din 2005 - 2006 - 241 CP) și 3,6 L (276 CP - din 2006), V8 4, 2 L (310 CP și din 2006 - 350 CP) și W12 6.0 L (450 CP - din 2006). Diesel - Inline R5 (174 CP), V6 3,0 L (225 și 240 CP) și V10 5,0 L (313 CP și din 2007 - 350 CP).

Motorul de benzină de 3,2 l are o unitate cu lanț de sincronizare. Se pare că lanțul veșnic al iubitorilor "stoarceți ultimul" întins la 150-200 de mii km. În condiții normale de funcționare, mulți proprietari și atunci când rulează mai mult de 300.000 km nu s-au gândit la înlocuirea acestuia. Când tensionarea lanțului, nu apare întotdeauna un mesaj informațional pe afișarea computerului de la bord, atât de mulți proprietari nu o suspectează nici măcar. Dar consecințele pot fi triste. Tensiunea lanțului duce la uzura dinților pe asteriscuri, se poate întâmpla cu "intersecția" sau chiar a unui decalaj. Semnalele de avertizare vor fi o creștere a consumului de combustibil și va reduce la împingere a motorului. Puteți determina cu exactitate necesitatea înlocuirii utilizând echipamente de diagnosticare conform punctelor 208 și 209 care afișează unghiul de îngrijire a fazei. Valoarea sa nu trebuie să depășească 8 grade. Puteți înlocui setul de sincronizare, numai pe motorul extras. Potrivit ratelor de dealeri oficiali, costul kitului GDM original este de aproximativ 90-100 mii ruble, iar lucrarea de înlocuire a motorului cu îndepărtarea motorului este de aproximativ 20-30 mii de ruble. Costurile acestei proceduri atunci când se utilizează înlocuitori și circulație la serviciile obișnuite de mașini sub 2-3 ori - aproximativ 40-50 de mii de ruble.

Autovehiculele de pe continentul american sunt mai sensibile la calitatea combustibilului decât omologii europeni. Ceea ce verificați "pe tabloul de bord și eroarea în eficiența insuficientă a catalizatorilor semnează neobosit. Refurajarea motorului ECU pe un "software" mai recent în majoritatea cazurilor rezolvă această problemă, cu toate acestea, nu toate serviciile oficiale sunt de acord să actualizeze.

Motorul de 3,6 litri de FSI pe versiunea restituită a Taways este considerat mai capricios decât predecesorul său. Combustibilul cu o calitate slabă nu este o dată condus la distrugerea inelelor și la apariția de jachete pe pereții cilindrilor. Acest motor, ca și cel mai tânăr 3.2 L, necesită controlul asupra unghiurilor de "aprindere", pentru a nu pierde momentul de întindere critică a lanțului de distribuție. Există, de asemenea, cazuri de lanțuri de rupere. Setul de sincronizare se schimbă numai pe motorul îndepărtat.

În formă de V în formă de V este considerată destul de fiabilă, dar există cazuri de jachete pe pereții cilindrilor. Motorul are o transmisie curelei de distribuție, cu un interval de înlocuire recomandat de 10.000 km. Valoarea noului set de sincronizare este de aproximativ 10-12 mii de ruble. Dar nu totul este atât de neted. Arborele cu came ale capetelor au o unitate de lanț. Datorită instalării greșite a dispozitivului de tensionare a centurii de distribuție, dispozitivul de tensionare a lanțului arborelui cu came este mai des lăsat. Rezultatul este reparații scumpe. Apariția problemei va spune zgomotul atunci când porniți un motor rece, similar cu peretele componentelor hidraulice.

Motoarele diesel au, de asemenea, propriile lor caracteristici. Un inline cu cinci cilindri 2,5 TDI are un dispozitiv de acționare cu temporizare cu o unelte. Doreastayling BAC suferă de scufundarea pereților de acoperire a cilindrilor. În stadiile incipiente, pentru a identifica "boala" nu este ușoară. De-a lungul timpului, tracțiunea este ușor redusă, crește consumul de ulei și o cantitate mare de gaze carterului apar din tubul sondei de ulei. Cu sentința finală, va trebui să înlocuiți motorul (folosit aproximativ 180-200 de mii de ruble) sau să efectuați guiloza. Postpartumul BPE la astfel de probleme nu este înclinat și este, în general, considerat mai fiabil. Când rulează mai mult de 100.000 km conferă adesea crack-ul colectorului de evacuare. Reduce alimentarea, consumul de combustibil crește, iar în compartimentul motorului apare funingul. După 100-150 mii km, poate fi necesar să se înlocuiască capacele consumatoare de ulei. Acest lucru va fi solicitat de cluburile fumului în timpul pornirii și consumului crescut de petrol. Motivul lansării dificile este adesea "obosit" de garnituri de pompare. Prevenirea necesită curățarea regulată a unității de accelerație, iar la fiecare 150-180 de mii km va trebui să schimbe cuplajele de aer condiționat și generatorului.

Turbodieselul cu șase cilindri în formă de V de 3 litri cu blocul de fontă are o unitate cu lanț de distribuție. La 150-200 de mii km, de regulă, lanțul este întins, iar etanșarea din spate a arborelui cotit începe să "mângâie". Pe motoarele diesel din seria Casa Doreastayling Volkswagen Touareg a apărut adesea probleme cu pompa, care a început să conducă chips-uri. Pompele s-au schimbat peste acțiunile din repararea garanției cu spălarea întregului sistem de combustibil. Chiar și după înlocuire, noul TNVD ar putea eșua din nou. Se întâmplă bine și cu un nod de accelerație - uneltele de plastic purtau cu mai mult de 100-150 mii km. Noua supapă va costa 10-12 mii de ruble. Dieselul seriei BKS are un TNTVD mai fiabil. Motorul este caracterizat prin subdrumarea servomotorului butoiului. Când rulează mai mult de 100-120 de mii km, există adesea probleme cu galeria de admisie datorită uzurii de tracțiune. După restaurarea împinsării zborului, totul se repetă după 10-20 mii km. Galeria de admisie va trebui să schimbe - 12-15 mii de ruble.

Turbodieselul superior de ten-cilindru al unui volum de lucru de 5,0 litri este rezultatul "legăturii" de două rânduri de cinci rânduri. În ceea ce privește fiabilitatea, indicatorii motorii sunt ambiguu. De exemplu, mecanismul GHM are o conducere prin treburi. Ar părea un design fiabil. Dar nu! Există cazuri de distrugere a unuia dintre unelte. Un set de unelte noi costă aproximativ 200-250 mii de ruble, iar costul revizii este de 400 mii de ruble !!! Într-un astfel de caz, este mult mai ieftin să cumpărați un motor contract pentru 100-120 mii de ruble. În plus, la 100-150 mii km necesită adesea înlocuire sau reparații - turbină (aproximativ 170 mii de ruble) și cuplaj de aer condiționat (aproximativ 60 de mii de ruble). Pentru a înlocui agregatele vor trebui să coboare motorul. O duză pe un astfel de motor costă aproximativ 25 de mii de ruble, iar capacitatea de alimentare cu combustibil a sistemului de lubrifiere a motorului este de 12 litri. Sunt observate, de asemenea, cazurile de apariție de scalare pe pereții cilindrilor. Funcționarea acestei unități de putere - plăcerea nu este ieftină, iar Volkswagen Tuareg se transformă într-o jucărie scumpă. În plus, într-o pereche cu un motor, cutia de distribuire și "automat" produce resursele lor. Inginerii au trebuit să consolideze caseta de distribuire și arborele cardanice pe mașinile eliberate după 2004.

Transmisie

Cutia de viteze mecanică și automată cu 6 trepte au fost instalate pe Volkswagen Taureg. "Mecanica" apare foarte rar. Cutia este nepretentioasă, resursa ambreiajului este de aproximativ 150-200 de mii km. "Automat" japonez - Aisin TR-60SN. Când rulează mai mult de 100-150 de mii km, mulți proprietari încep să sărbătorească apariția Jolts / Pins la comutare și 150-200 de mii km devin mai puternici. Motivul pentru toate necazurile se află în lichidul de transmisie, pretins conceput pentru întreaga durată de viață. Ca rezultat, uleiul își pierde proprietățile, iar hidraulocockul nu reușește. Noua hidraulică costă aproximativ 40-60 de mii de ruble, munca de înlocuire va necesita aproximativ 5 mii de ruble. Înlocuirea uleiului la primele semne de defectuozitate, acesta poate fi eliminat din șocuri și trageți data "decesului" casetei. Intervalul de actualizare a fluidului recomandat este de 40-60 mii km. Uneori de la jolturi neplăcute și de închidere grosieră a casetei, este posibil să scape de software-ul în software-ul unității de comandă automată.

Pe Volkswagen Touareg, colectat până în 2005, au existat adesea probleme cu o casetă de transfer datorită funcționării incorecte a servomotorului. În timpul întoarcerii, Touareg răsucite, ca și cum ar fi dus jerks. Dezvoltarea incorectă a comenzilor cu un motor a condus la o întindere a unei plăci de antrenare a ambreiajului multi-disc într-o cutie de distribuire. În stadiile incipiente ale "sacului" Motorchik, puteți vindeca cu clipește un bloc de control al lucrării distribuirii. Dacă nu a ajutat, atunci motorul va trebui înlocuit - aproximativ 20 de mii de ruble. În cel mai rău caz, cazul așteaptă o propoziție.

Când rulează mai mult de 100-150 de mii km, treapta din față poate fi aprinsă. Înlocuirea lagărului va necesita aproximativ 15-20 mii de ruble. Apariția vibrațiilor pe volan atunci când se fixează viteza sau descărcarea gazului, precum și zgomotul / zgomotul în intervalul de viteză de 80-120 km / h mărturisesc eșecul diferenței. De regulă, o defecțiune se manifestă după 150-200 de mii km. În același timp, este necesar să se modifice rulmentul de suspendare al arborelui cardan datorită uzurii amortizorului de cauciuc. Costurile originale costă aproximativ 4-6 mii de ruble, iar pentru a lucra la serviciile sale de înlocuire durează aproximativ 7-8 mii de ruble. Dar puteți face același nod de la alte mărci de mașini pentru 1,5-3 mii de ruble.

Şasiu

Volkswagen Touareg a fost adesea completat cu o suspensie pneumatică. Resursa Pneummobalon - mai mult de 200-250 mii km. Prețul unei pneumobalone și a suportului de depreciere este de aproximativ 30 de mii de ruble. Pentru comparație - Adunarea obișnuită a rack-ului cu arcuri costă aproximativ 15 mii de ruble. Elementul slab din sistemul pneumatic este o montare a supapei care este ușor de coroziune. Costul unei potriviri este de aproximativ 2-4 mii de ruble. Sistemul pneumatic pe autoturismele emise după 2005 este considerat mai fiabil. Noul compresor al sistemului pneumatic costă aproximativ 30-45 mii de ruble, Remkomplekt pentru ea - aproximativ 4 mii de ruble. Cel mai adesea, locurile de compresoare datorită siguranțelor sau releelor \u200b\u200bsuflate.

Bucșeurile și rafturile de stabilizare pleacă de aproximativ 40-50 de mii km. Două mâneci vor necesita aproximativ 4 mii de ruble, iar aproximativ 2 mii de ruble vor fi solicitate înlocuirii lor. Blocurile tăcute de pârghii merg aproximativ 100-150 mii km. Costul pârghiei de suspensie din față este de aproximativ 8-10 mii de ruble, suspensia din spate este de aproximativ 5-8 mii de ruble. Rulmenții din față sunt de aproximativ 100-150 mii km. Noul rulment va costa 3-5 mii de ruble, iar locul de muncă la înlocuirea sa va trage alte 3.000 de ruble.

Calipele de frână din spate Volkswagen Touareg cu un motor 3.0 TDI până în 2008 sunt adesea atașate datorită coroziunii pistoanelor. Piston pulverizând chimia corozivă a drumurilor. Problema se manifestă atunci când rulează mai mult de 80-120 mii km. Culturile noi costă aproximativ 10-15 mii de ruble.

Corp și salon

Corpul galvanizat Volkswagen Tauregg nu este înclinat la coroziune. Și stratul de vopsea și lac, deși gros, dar în chips-uri zboară cu bucăți, iar lacul este foarte dăunător. Metalul goale înflorește după un timp. Punerea problemelor - Nișa plăcii de înmatriculare, locațiile șinelor, arcadele cu roți, locurile de atașare a luminilor din spate, sparile, fixarea semnalului de oprire din spate. Pescarile sunt detectate pe ușă, capacul trunchiului și aripa din spate.

Touareg fără faruri după parcare de noapte, din păcate, un fenomen comun. Thiefs se bucură adesea de ușurința tehnologică a îndepărtării farurilor din față în scopul revânzei lor ulterioare. Unii proprietari încearcă să fixeze farurile cu cabluri de oțel, dar acest lucru duce la utilizarea unei metode mai vandale de extragere cu deteriorarea vehiculului.

În înghețuri apar adesea probleme cu încuietori ale ușii. Da, iar blocajele de închidere a ușilor nu reușesc adesea datorită uzurii camilor de presiune. În acest caz, indicarea corectă a poziției ușilor este perturbată, iar alarma nu este pusă în gardă. Noii dealeri de castel sunt gata să dea 7-9 mii de ruble, și va dura încă 1,5-2 mii de ruble pentru înlocuirea sa.

Mecanismul de acționare a ștergătoarelor de parbriz este adesea Zakis. Poate refuza motorul motorului ștergătorilor din cauza introducerii apei. În același timp, ștergătoarele fie încetează să lucreze, fie încep să se răsucească în convulsii.

Apa în portbagaj poate fi din mai multe motive - scos drenaj sau cusături de etanșare fuzionată în amortizorul de șoc al ușii a cincea. În salon, apa poate trece prin atașamentele slabe ale șinelor. Pe o serie de mașini, farurile adesea transpiră. Motivul devine clar după îndepărtarea ei - etanșantul este pus rău, nu prin cusătura. În timpul spălării sau ploii în blocul AFS (unitatea de iluminare adaptabilă), apa poate obține și iesi. Noul bloc costă aproximativ 9 mii de ruble.

Salonul nu este înclinat pe ecrane. "Pernele" pot apărea în panoul frontal după dezasamblare. Poate "sunet" partea din spate a scaunului din spate. Butoanele din Salonul Volkswagen Touareg Materialul de acoperire asemănător cauciucului. La 150-200 de mii km, ele sunt destul de frecat, o mică strălucire imaginea salonului de calitate. La restabilirea de la un astfel de butoane de acoperire a refuzat.

Adesea mânerul îndepărtării de la frâna de mână este deteriorat. Dealerii noi costă aproximativ 800 de ruble. O presiune de rugină pe pârghia de picior a frânei de mână este suficientă că ar fi o forță mai mică mânerului și nu sa rupt. De-a lungul timpului, se oprește să se întoarcă la starea inițială a pedalei unei frâne de mână de picior. Motivul este eșecul absorbantului de șocuri de gaz (1-1,5 mii de ruble).

Ferestrele laterale ale ușilor încetează să se deplaseze datorită tăierii cablului mecanismului de antrenare. Costul ansamblului Windows aproximativ 3-4 mii de ruble.

Ventilatorul de tăiere al aerului din cabină refuză datorită uzurii periilor de cupru ale electromotorului. Noul fan costă aproximativ 10 mii de ruble, dar puteți înlocui perii, iar motorul va ventila. Perii decupate de la starterul Volga sunt adecvate ca înlocuitor. Fluierul cu motor aragaz începe din cauza prafului rutier și uzurii manșonului din față. Distribuția fluxului de fluxuri de aer nu reușește, în timp ce încep să facă clic, iar aerul de diferite temperaturi ies din deflectori. Dealerii din astfel de cazuri fac o înlocuire a amortizoarelor pentru 15-18 mii de ruble.

Alte probleme și defecțiuni

Electrician - Mesmer al lui Volkswagen Touareg. Sistemul monitorizează strict cea mai mică abatere a cel puțin unui indicator de la parametrul setat și raportează imediat acest lucru șoferului. Dar, de multe ori, sistemul este greșit sau în general "datoria" din păcate. Descărcarea bateriei este o plajă reală. Adesea, curentul de scurgere nu este posibil să se găsească.

Semnalul defect al pernei poate fi modificat pe panou. Cineva ajută la ștergerea unei simple erori, iar cineva trebuie să repete în mod repetat această procedură. Dar există cazuri atunci când semnalul continuă să ardă. Proprietarii nervilor trebuie să meargă la măsuri extreme - să introducă un lanț de rezistență la rezistență la rezistență la o ohm. Adevărat, pernele nu vor mai funcționa.

Panoul de afișare monocromă are un "bug" - influențează șirurile de caractere în meniul "confort". Arde frecvent tonalitatea bipului scăzut. Costurile originale de aproximativ 4 mii de ruble, dar puteți instala oricare altul. Parktronic Din cauza inversării umezelii, conectorul începe la "bug", și în curând refuză. Costul unui senzor este de aproximativ 2-3 mii de ruble. Lămpile de evacuare a gazelor chineze sunt adesea sărută blocuri de aprindere de xenon. Problema este mai puțin probabil să se întâlnească cu modelul de restabilire al Tuareg.

Concluzie

Achiziționarea Tauregului Volkswagen utilizat a primei generații este puțin probabil să fie o loterie. Inspecția atentă va economisi de la cheltuielile în exces în viitor. Într-una, puteți fi siguri exact - cele mai multe defecțiuni sunt rareori manifestate într-un singur vehicul, și chiar un domeniu de aplicare și posibilele probleme sunt previzibile, bine studiate și rezolvate. Adevărat, necesită unele investiții financiare. Prin urmare, mie mii de sute despre rezerva nu se vor îngrijora foarte mult de mâine. Plăcerea și confortul atunci când se mișcă cu interes acoperă costul menținerii unei mașini în stare tehnică bună. Deci, ei spun proprietarii acestei osciene germane.

Să fim sincer. Dacă aveți nevoie de un SUV și nu doar "popovoză" urbană cu funcția de export în natură, atunci VW Touareg chiar și cu 4xmotion nu este cea mai bună alegere. Nu că va primi Boggle în prima piscină. Nu. Ca și cum ar avea o comandă completă cu pasitatea sa. Pur și simplu, pădurea este ramuri, squigs, troliu, spargând cablul, barele sparte etc. Este o păcat să se scaldă în bălți de frumos, umplute cu electronice. Brutal, aș spune chiar, "Woden" Mitsubishi Pajero în această cale va fi mult armonios. Acesta va costa mai ieftin, în servirea unui ban și a "ucis" mașini de vânzare mai puțin. Ei bine, sau Nissan Patrol, deoarece fără nivelul minim de confort.

De asemenea, puteți trimite o scădere a "coreeană" a lui Kia Mohave. Jeepul Mercedezian "Italian-American" Grand Cherokee în toate privințele este similar cu "german", în timp ce frumos și extraordinar, dar alegerea motoarelor este mică și va vinde că va fi mai dificil pentru separat - nelichid. Dacă costul de a servi Touareg nu a fost înspăimântat, atunci poate fi necesar să se uite la Discovery-ul "Briton" folosit "Briton" - este exact de la dvs. toate butoanele de bani "extra", în timp ce conduceți în transă la suspensia pneumatică.

Acum amintiți-vă că Volkswagen a început o dată ca un producător de o marcă populară a mașinii, a devenit un ton rău. Luați cel puțin Touareg - un SUV chic, care se găsește în principal pe cetățeni destul de securizat ...

Masina a văzut lumina la mijlocul anului 2002. El a devenit primul SUV mare al preocupării germane. Mai mult, în sensul complet al acestei valori - pe Touareg, nu puteți doar să călătoriți pe asfalt, ci și să ieșiți din oraș.

Nu există plângeri cu privire la calitatea asamblării salonului. Toate elementele sunt bine ajustate unul la celălalt, pielea se cuplată cu cusături cusături, la butoanele și pârghiile sunt încântați să atingă. Cu toate acestea, cu fiabilitatea unui număr mare de echipamente electrice, problema sa întâmplat, în special la Touareg 2002-2003 al eliberării. Și electricianul nu este cel mai rău. Multe mașini au nevoie de reparații ale cutiei de viteze, "distribuție", suspensie pneumatică! Adesea, sistemele electrice și senzorii de presiune a anvelopei au fost refuzate, au început să "bug" controlul climatizării cu patru zone, au eșuat camera de vizualizare spate sau sistemul de acces fără cheie (lansare de la tasta START).

În ceea ce privește corpul, nu ar trebui să existe plângeri: vopseaua nu se îndepărtează, dar ceea ce este rugina, Touareg nu cunoaște în principiu. Potrivit maeștrilor, este mai bine să cumpărați mașini cu "propeanul" rus. Apoi, puteți urmări soarta instanței pe care doriți și verificați ce detalii despre probleme s-au schimbat deja.

În primele luni de producție pe Touareg, au fost stabilite două motoare: un benzină "șase" cu un volum de 3,2 litri (primele 220 CP, dar apoi puterea motorului a crescut la 240 CP) și un motor diesel de 5,0 litri (313 litri . de la.). Ultimul motor este doar unic. Este suficient să spunem că este un cilindru de 10 și rămâne cel mai puternic motor diesel instalat pe autoturisme și SUV-uri. Multe mașini au un motor diesel modest de 5 cilindri de 2,5 litri (174 CP), precum și o benzină V8 de 4,2 litri (310 CP). Ei bine, pe Touareg emise acum, există deja o gamă mică de unități de alimentare: benzină V6 (3,6 L, 280 CP) și V8 (4,2 L, 350 CP), precum și 2,5 motoare diesel L (174 CP ), 3,0 L (225 CP. În prezența "mecanicii" și 240 CP cu "automată") și, desigur, V10 cu un volum de 5,0 L (313 litri.).

Câteva cuvinte ar trebui să fie spus despre Touaregul "acuzat". Din 2006, Volkswagen produce un Touareg uluitor W12 cu un motor cu benzină cu 12 cilindri de 6,0 litri (450 CP). În plus față de motorul Touareg W12, există un set de corpuri aerodinamice ușor diferite și un pachet foarte bogat. Există câteva astfel de mașini pentru acum, deși în Rusia se găsesc. Adevărat, șocurile lor de preț chiar și dealerii de marcă "Volkswagen": Pentru SUV-urile cu W12 cerem mai mult de 155.000 de dolari! Ei bine, la sfârșitul anului 2007, germanii au început să producă Touareg R50 cu motorul diesel V10, remarcabil 350 CP

Ce motor este mai bun? Nimeni nu va da un răspuns fără echivoc la această întrebare. Merită să începem cu faptul că toate motoarele s-au dovedit a fi fiabile și practic nu oferă probleme. Depinde mult de cât de mult sunteți dispuși să cheltuiți pe Touareg. Deși chiar și rusul solicitat este puțin probabil să ia un Touareg W12 folosit. Astfel de mașini sunt insanely scumpe, iar în plus, nu există nici un sens special în ele. Dacă există o sumă decentă de bani pe o sumă decentă, este mai bine să vă atrageți privirea pe Porsche Cayenne de 3 ani. El va costa aproximativ aceiași bani și va arăta prestigios. Pentru ao pune ușor, se pare și mașini cu motorină V10 sau pe benzină V8. Ele au costat aproape o jumătate de zi - de două ori mai scumpe decât, spun, Touareg cu un motor diesel de 2,5 litri.

Dacă scăpați în partea Ponte, mintea vă va spune că cea mai optimă opțiune este Touareg cu un motor diesel de 2,5 litri sau cu benzină V6 de 3,2 litri. Atât motorina, cât și benzina V6 s-au arătat ca agregate foarte fiabile și nepretentioase. În plus, acestea sunt obținute cele mai ieftine în funcțiune. De exemplu, motoarele nu au centuri de sincronizare care trebuie schimbate periodic. V6 este echipat cu un lanț foarte puternic, iar într-un motor diesel, conducerea mecanismului de distribuție a gazelor este aproape eternă, unelte. Un factor important a devenit, de asemenea, faptul că astfel de agregate, ca o cutie de viteze și "distribuire", trăiesc aici mai mult decât pe mașinile cu V8 sau V10.

În general, KP și caseta de transfer pentru o lungă perioadă de timp au fost considerate locuri cu adevărat slabe Toouareg - problema cu ei a fost rezolvată numai după mijlocul anului 2004. Prin urmare, înainte de cumpărarea mașinilor efectuate în perioada 2002-2004, este necesar să verificați foarte atent dacă se modifică caseta de transfer. Este demn de acord cu privire la modul în care distribuitorul a eliminat problemele. Faptul este că prima dată "Volkswagen" a vrut să se limiteze cu un sânge mic și sa oferit să pună doar servo și noul software pe vehicule problematice. Dar acest lucru nu a ajutat adesea, prin urmare germanii au decis să schimbe în general "distribuțiile". Transmisia automată a fost, de asemenea, uneori ruptă, iar problemele din 90% din cazuri au avut loc pe cele mai puternice mașini. În general, "distribuția" și ACP trebuie să fie verificați foarte bine. La urma urmei, cumpărarea unui Touareg de 3-5 ani, garanția pentru care sa încheiat deja, proprietarul riscă să zboare pe repararea fantastic costisitoare a acestor elemente ("Distribuție", costurile de aproximativ 5.000 $).

Se vor spune câteva cuvinte despre capacitățile off-road ale lui Volkswagen Touareg. Pentru zilnic "Camel Trophi", această mașină nu este potrivită. Cu toate acestea, este, de asemenea, dificil pentru crossoverul orașului. Touareg poate conduce, dacă este necesar, pe un drum foarte grave. În arsenal, el nu numai că a menționat deja "zdrobi", ci și un clearance foarte decent, precum și blocarea diferenței inter-axe (automat atunci când roțile sau forțate atunci când transmisia descendentă este pornită). Ei bine, dacă trebuie să mergeți mai des la natură, este mai bine să luați o mașină cu o blocare diferențială din spate instalată (a mers ca o opțiune). Sau căutați Touareg în configurația expediției. Este echipat nu numai cu două încuietori de diferențiale, ci și o protecție fiabilă a fundului, precum și un troliu.

Suspensia Touareg poate fi atât simplă, izvoare și pneumatice. În acest din urmă caz, obțineți un nivel incomparabil mai ridicat de confort, precum și capacitatea de a regla clearance-ul la sol (până la 300 mm). Dar pentru că va trebui să stabilească o sumă rotundă. La urma urmei, mașinile cu suspensie pneumatică oferă o mulțime de probleme pentru proprietarii lor. Mai ales când kilometrajul ajunge la 100.000-140.000 km. Trebuie spus că pe mașini primii ani de eliberare, suspendarea pneumatică ar putea trece prin și după 30.000 km. Cauza defecțiunii a fost uzată, de obicei, din supapele compresorului. În plus, uneori a refuzat mingea de perforare și, uneori, rezistența pneumatică s-au confruntat. Acestea din urmă sunt foarte scumpe - aproximativ 2000 dolari pe bucată! Noul compresor este, de asemenea, nebun de drag, dar este de obicei supus restaurării "Total" pentru $ 400-500. În general, este clar că Touaregul pneumatic poate necesita investiții decente.

Cu toate acestea, mulți cumpărători nu sunt doar noi, dar și mașinile de extensie sunt gata să riscă bani pentru confort. Și poate corect. În plus, primăvara Touareg nu diferă în fiabilitate perfectă. Cel puțin pârghiile din față aici până de curând au eșuat prea des - driverele active le-au schimbat anual. Și costul pârghiilor, apropo, aproximativ 400-500 de dolari pe bucată. Suspensia din spate are două pârghii la o dată pe roată, dar resursa lor sa dovedit a fi mult mai mare. Deși amintiți: este posibil ca pe mașinile cu un kilometraj de mai mult de 100.000 km și vor necesita înlocuiri. Prin urmare, ca rezultat, cumpărătorul Touareg de 3-5 ani poate investi într-o alergare peste 2000 de dolari (plus la fel de mult ca mașina are o suspensie pneumatică).

EXCURSIE
Volkswagen Touareg a devenit în esență primul brand SUV "Volkswagen". Desigur, experții știu că în anii 1980-190, preocuparea germană a fost făcută de versiunea off-road a celei de-a doua generații de golf numită Țară de golf. Cu toate acestea, acest lucru nu este nimic mai mult decât un golf modest și simplu, cu un lumen rutier crescut și un aspect mic diferit.

Lucrările pe Touareg a început la sfârșitul anilor '90. Nu este un secret că "Volkswagen" a făcut această mașină împreună cu inginerii "Porsche", datorită căruia a apărut Porsche Cayenne. În plus, se poate observa că, pe baza Touareg / Cayenne, preocuparea "Volkswagen" a construit un alt model - Audi Q7.

Mai ales pentru inginerii Touareg și Phaeton Volkswagen au dezvoltat un motor diesel unic. Are un volum de 5,0 litri și imediat 10 cilindri localizați cu V-figurativ. Power V10 este de 313 CP Nici o impresie mai mică produce și amploarea cuponului - 750 nm. În plus, au existat alte motoare: volumul de benzină V6 de 3,2 litri (220 CP și mai târziu 240 CP), V8 de 4,2 litri (310 CP), precum și diesel cu 5 cilindri (174 CP).

În 2006, Touareg W12 a apărut cu un motor cu benzină cu 12 cilindri de 6,0 litri, remarcabil 450 CP În același an, SUV-ul a fost supus modernizării: un aspect ușor schimbat, puțin mai mult a devenit un salon. Sub capota, Touareg a început să pună benzină V6 (3,6 L, 280 CP) și V8 (4,2 L, 350 CP), precum și motoare diesel cu un volum de 2,5 litri (174 CP), 3,0 L (225 CP în Prezența "mecanicii" și 240 CP la "Automat") și V10 de 5,0 L (313 CP). Ei bine, la sfârșitul anului 2007, a apărut Touareg R50. Această mașină "încărcată" are un motor diesel V10, care produce deja 350 CP

Volkswagen Touareg - Mașina nu este pentru cei săraci. Cu toate acestea, această mașină nu are doar un număr mare de avantaje, ci și o mulțime de deficiențe asociate în primul rând cu fiabilitatea unor astfel de noduri ca "Razdatka", cutia de viteze, pneumatică, suspensie și electrician. Și deși acum toate "bolile copiilor" Touareg este vindecată, cumpărătorii de mașini uzate pot să le facă față în cazul în care renunță la o verificare aprofundată a mașinii înainte de a efectua o tranzacție.