Valve de referință ZMZ 406 injector. Reglați independent presiunea uleiului în motoarele ZMZ. Calea de ulei de la pompă la unitatea de sincronizare a unității de sincronizare

principalul / Reparații

Controlul asupra funcționării sistemului de lubrifiere în motoarele ZMZ 405, 406 și 409 se efectuează utilizând senzori speciali de presiune a uleiului. Dacă nu sunt în ordine, șoferul nu va putea răspunde în timp util pentru posibilele defecțiuni din sistem, ceea ce va amenința eficiența ulterioară a întregii unități de putere.

Senzori de presiune și presiunea uleiului de urgență ZMZ 405, 406, 409

Pentru a controla presiunea în sistemul de lubrifiere a motoarelor SMZ 405, 406 și 409, sunt furnizați doi senzori separați. Unul dintre aceștia rezolvă valoarea de presiune, iar al doilea reacționează la căderea sa critică.

Caracteristicile, proiectarea și principiul senzorului de presiune a uleiului

Senzorul de presiune a uleiului (DDM) este utilizat pentru a măsura presiunea lubrifiantului din sistem. În centralele electrice, ZMZ sunt utilizate senzori MM358 cu următoarele caracteristici:

element de lucru - Pereostat;
current nominal, A - 0,15;
intervalul de lucru, KGF / cm2 - 0-6;
rezistența în absența presiunii, OM - 159-173;

Proiectarea senzorului de presiune MM358 constă în:

incinte cu fiting;
membrane;
pusher.
reostat;
reista elemente de acționare.

Senzorul MM358 funcționează împreună cu indicatorul de presiune situat pe panoul de bord al mașinii. Are un design electromecanic care răspunde la schimbarea rezistenței senzorului.

Principiul funcționării senzorului MM358 este după cum urmează: Când motorul nu funcționează, nu există presiune în sistemul de lubrifiere. Rezistența senzorului, în conformitate cu caracteristicile sale, este de 159-173 ohmi. Când este pornită unitatea de alimentare, presiunea crește, iar uleiul începe să afecteze membrana, îndoind în interiorul carcasei. Bătând, se mișcă prin împuternicirea manetei de transmisie, care, la rândul său, se deplasează robul Romper spre dreapta, reducând rezistența senzorului. La această reducere reacționează indicatorul prin mutarea săgeții spre dreapta.

Caracteristici, design și principiu de funcționare a unui senzor de presiune de urgență

Senzorul de urgență este conceput pentru a informa șoferul cu privire la căderea presiunii uleiului în sistem la indicatori critici. În unitățile de putere ale ZMZ 405, 406 și 409, senzorii de presiune de urgență a presiunii uleiului MM111 sunt stabilite sau similare, fabricate în numerele de catalog 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Acestea sunt dispozitivele de tip de contact, principiul funcționării căruia se bazează pe închiderea și deschiderea contactelor.

Caracteristicile senzorului MM111D:

element de lucru - diafragmă;
tensiune nominală, în - 12;
declanșarea la o presiune, KGF / cm2 - 0,4-0,8;
dimensiunea firului de plantare, în inci - ¼.

În interiorul dispozitivului este o diafragmă încărcată cu arc. O placă de contact este atașată la acesta, care nu este lăsată să fie închisă cu o carcasă (masă) a senzorului. În timpul funcționării motorului, lubrifiantul de presiune intră printr-o gaură specială în carcasă și deplasează diafragma. Contactele sunt blocate.

Senzorul de presiune de urgență funcționează într-o pereche cu un dispozitiv de semnalizare, care este situat pe panoul de bord. Se face sub forma unei maslinka roșie. Când pornim aprinderea fără a începe motorul - răcirea MAS trebuie îngropată. Acest lucru sugerează că o tensiune este furnizată senzorului, iar presiunea din sistem lipsește. După 3-5 secunde după pornirea motorului, presiunea din sistem crește și atinge performanța de funcționare. Uleiul afectează diafragma, contactele sunt blocate, iar dispozitivul de semnalizare se stinge.

Unde produc senzorii de presiune

Senzorii de presiune pentru motoarele ZMZ sunt produse atât la uzina automată Ulyanovsk, cât și la alte întreprinderi specializate în fabricarea pieselor auto:

"Tort Auto";
"Bakard";
"Amy" și alții.

Locație în agregatele de putere ZMZ 405, 406, 409

În motoarele ZMZ, ambii senzori sunt identici. Le veți găsi în partea stângă a GBC (dacă vă uitați din cabină) deasupra galeriei de evacuare. Și dacă senzorul de urgență poate vedea imediat și nu, atunci senzorul de presiune a uleiului este identificat instantaneu de-a lungul carcurii în formă de butoi.

Ambii senzori sunt înșurubați într-o singură montare inundată (Tee), care vor fi înșurubați în GBC și este conectat la unul dintre canalele de ulei ale sistemului lubrifiant. Un fir de nutriție sunt conectate la senzori.

Cum se verifică senzorul de presiune a uleiului

Dacă aveți o suspiciune cu privire la performanța senzorului de presiune - nu fi leneș să o verificați. Acest lucru se poate face atât la stațiile de întreținere, cât și la domiciliu. Dar, în ultimul caz, va trebui să achiziționați un manometru special. Costă aproximativ 300 de ruble, dar un astfel de lucru este util în viitor. În plus față de el, va fi necesară, de asemenea, o șurubelniță cu șuruburi, cheia la 22 și banda.

Procedura de verificare:

Video: Verificarea presiunii uleiului în sistem

Alte defecțiuni

Cu toate acestea, abaterea în magnitudinea presiunii poate fi legată de defectele cablajului și cu problemele pointerului în sine. Nu fi leneș să efectuați diagnostice suplimentare. Ordinea ei este următoarea.

Porniți aprinderea. Săgeata indicatorului trebuie să se abată la dreapta și apoi să se întoarcă la poziția inițială. Dacă săgeata nu este deflectată, deșurubați șurubul înșurubând șurubul sursei de alimentare a senzorului, deconectați-l și atingeți masa. Săgeata dezmaturată - există un scurtcircuit în sursa de alimentare a senzorului. Dacă nu, problema trebuie semnată în indicatorul de presiune.

Verificarea unui senzor de presiune a uleiului de urgență

Pentru a verifica dispozitivul, veți avea nevoie de:

șurubelniță;
cheie cu 22;
ommetru (multimetru);
pompă de anvelope cu manometru;
tăiați furtunul cu coduri de diametru corespunzător.

Procedura de verificare:

Cum să înlocuiți independent în motoarele ZMZ 405, 406, 409

Instrumente:

șurubelniță;
chei la 17 și cu 22;
masina de etanșare;
rag uscat;
marcator.

Procedura de înlocuire:

Deconectăm firul de masă de la baterie.
Deșurubați șurubul, apăsând vârful sursei de alimentare a senzorului de presiune. Deconectați firul.
Dacă decideți să înlocuiți ambii senzori, deșurubați fixarea sursei de alimentare a senzorului de alimentare pentru același instrument.
Pentru a nu confunda firele, le marcați cu un marker.
Cheia de la 17 este deșurubată senzorul de presiune a uleiului. Îl îndepărtăm în lateral.
Cheia la 22 deșurubați senzorul de presiune a uleiului de urgență.
Ștergeți ușor scaunele senzorilor, îndepărtați rămășițele vechiului etanșant.
Fitinguri senzorice cu un strat subțire de etanșant de automobile. Lăsați-l să se usuce puțin (30 s).
Înșurubați senzori noi utilizând cheile la 17 și 22.
Conectați firele de alimentare.
Conectăm masa la baterie.
Verificați funcționarea senzorilor.

Video: Înlocuirea senzorului de presiune a uleiului cu mașina "Gazelle"

Indiferent dacă veți rezolva auto-diagnosticul și înlocuirea senzorilor sau recurgerea la ajutorul specialiștilor - nu contează. Principalul lucru este să vă asigurați că sistemul de lubrifiant funcționează în modul normal și de a confirma în formă de indicatori normali ai dispozitivelor corespunzătoare, mai degrabă decât să numerează că totul va costa.

Ziua bună tuturor. În articolul de astăzi, considerăm o problemă tipică - presiunea uleiului în motorul ZMZ 406 a dispărut. Din păcate, aceasta este o problemă destul de frecventă și motive tipice sunt destul de multe în articol. Vom analiza toate motivele și modul în care se manifestă înșiși.

Să începem cu descrierea designului sistemului de lubrifiere GMZ 406:

Pompa de ulei este activată din arborele intermediar prin hexagon. O supapă reducătoare este instalată pe pompa de ulei, care resetează o presiune excesivă a uleiului înapoi la carter. Din pompa de ulei, uleiul prin filtru este alimentat pe linia principală de ulei, din care arborele cotit arborelui cotit sunt lubrifiate și manșonul arborelui intermediar al arborelui de sincronizare. De asemenea, de pe autostrada principală există un canal în GBC și la luptătorii hidraulici. La rândul său, 2 canale de ulei paralele cu arborele cu came sunt forate la rândul lor. Pe aceste canale, uleiul este furnizat fiecărui arbore cervical și fiecăruia dintre cele 16 componente hidraulice.

Cele mai problematice locuri din sistemul de lubrifiere sunt o supapă reducătoare, manșoane cu arbore intermediară și hidroclorilor lanț, dar despre totul în ordine ...

Dintr-o dată presiunea uleiului din ZMZ 406 a dispărut.

Motivele din acest caz sunt doar două - supapa de reducere a pompei de ulei în poziția deschisă. Arată așa:

Se întâmplă, de obicei, din cauza murdăriei lovind o supapă de reducere. Chiar și cele mai mici clinici de crumb supapa și nu se închide până la sfârșit.

Al doilea motiv tipic este o defalcare a acționării pompei de ulei.

Arata ca o unitate ca aceasta:

Trebuie remarcat faptul că cele două defecțiuni se întâmplă extrem de rar și apar atunci când intervalul de înlocuire a uleiului nu este supraviețuit și în timpul funcționării pe ulei nu este un climat adecvat.

Presiunea uleiului în motor a dispărut treptat.

Este cea mai tipică problemă, este asociată cu uzura naturală, periodică de service și greșelile de proiectare. ....

Cel mai frecvent motiv este filtrul de ulei.

În timpul funcționării gazelor (2705), am schimbat filtrul la fiecare 5000 km, iar uleiul a schimbat 10.000 km. Motivul este că atunci când operează pe benzină, uleiul se întunecă rapid și o mulțime de murdărie este formată în el care înregistrează filtrul. Când funcționează pe gaz, o astfel de problemă nu este observată!

Cel de-al doilea motiv popular - benzină care intră în combustibil

Este, în principiu, proporția versiunilor de carburator de 406 ale motorului (cu o potrivire a membranei pompei de benzină, benzina intră în mod inevitabil în ulei), dar și pe un motor injectabil cu o duză de funcționare este un script complet posibil.

Al treilea motiv este uzura.

Datorită uzurii, treptat, toate lacunele din perechi de frecare cresc.

Locul principal unde se pierde presiunea - arborele intermediar. Mulți nu schimbă mânecile de susținere ale arborelui intermediar, chiar și cu reparații majore, dar în aceste bucșe se pierd cea mai mare parte a presiunii.
Al doilea loc este în popularitate - lanțuri hidraulice uzate.
Al treilea loc este uzura CFC și uzura arborilor de distribuție. Faptul este că pe motorul 406, patul arborelui de distribuție sunt situate în corpul GBC și cu cea mai mică "UVD" Pat de uzură a planului crește uneori - rezultatul pierderii de presiune. Odată cu uzura copacului, crește decalajul în perechea de frecare și presiunea este de asemenea pierdută.
Al patrulea loc - uzura pompei de ulei. Cu uzură, pompa nu va forța suficient de ulei în sistemul de lubrifiere a motorului, iar presiunea uleiului nu va fi. Puteți lupta cu acest lucru de către peretele etanș al pompei cu retragerea planurilor sale sau înlocuirea ansamblului pompei de ulei de pe pompa de ulei din ZMZ 514 (este pentru un motor diesel și are o performanță sporită).
Al cincilea loc - Componentele hidraulice ale supapei, compensatoarele din GBC 16 (pe numărul de supape) și la rundele mari, patul lor este, de asemenea, susceptibil de a purta, dar durata de viață a compensatorilor, de regulă, depășește durata de viață a GBC.

Cea de-a patra cauză este arcurile supapei de by-pass.

Pe carcasa pompei de ulei, supapa bypass este instalată, se deschide cu presiune ridicată a uleiului. Faptul este că, în timp, izvoarele supapei slăbesc și o parte din presiunea uleiului se pierde pe această supapă. Nu este nimic teribil dacă puneți o pereche de șaibe sub izvorul supapei când bateți pompa.

Despre radiatorul de petrol.

La unele modificări, ZMZ 406 are un radiator pentru răcirea uleiului, dar, de fapt, acest design este practic utilizat deoarece reduce presiunea uleiului deja diluat și are macarale de calitate scăzută care funcționează constant. Radiatorul relativ literale petrol este implementat pe ZMZ 405 (se utilizează termoclapul), dar și o eficiență a discutabilului. În cele mai multe cazuri, este recomandabil să se înece la radiatorul de petrol și să folosească un ulei stabil termic (verificat pe experiența personală de funcționare a gazului 2705 cu kilometraj de 470.000 km).

Modalități de creștere a presiunii uleiului în motorul ZMZ 406 în timpul funcționării.

Înlocuirea frecventă a filtrului de ulei.
Înlocuirea pompei de ulei de pe pompă de la ZMZ 514 Partea 514.1011010
Oprirea radiatorului de ulei sau înlocuirea acestuia la schimbătorul de căldură.
Înlocuirea uleiului pe o calitate mai groasă și de înaltă calitate, vâscozitatea este importantă la temperaturi ridicate.
Căptușeală 2-3 șaibe sub izvorul supapei de by-pass

Modalități de creștere a presiunii uleiului în timpul reparațiilor majore.

Asigurați-vă că trageți arborele intermediar și extindeți corect bucșele.

Instalați jeturile în sistemul de lubrifiere.

Faptul este că există mai multe locuri în motor în care există o mulțime de presiune și creșterea duratei de viață a motorului în timpul reparațiilor majore este logic să înece unele canale în sistemul de grăsime cu unsoare de la carburator! Opțiunea optimă sa dovedit a fi jefui pentru găuri de 2 mm.

Deci, aici sunt aceste locuri și opțiuni pentru giblele lor:

Pompă de lubrifiere a arborelui pompei de ulei

Lanțuri hidraulice (partea de sus și de jos)

Am totul pe el. Sper că problema lipsei de presiune a uleiului în motorul 406 nu vă va răsuci niciodată.

Inline motor cu patru cilindri, echipat cu un microprocesor complex
Sistemul de control al combustibilului și al aprinderii (CMSUD).

Vizualizarea motorului MOD. 4062 pe partea stângă:

1 - dop de evacuare;
2 - Ulei Carter;
3 - colector de evacuare;
4 - suportul suportului motorului;
5 - Crane de scurgere a lichidului de răcire;
6 - pompa de apă;
7 - Senzor de lampă de supraîncălzire a răcirii
lichide;
8 - Senzor indicator de temperatură de răcire
lichide;
9 - senzor de temperatură;
10 - Termostat;
11 - Senzor de lampă de urgență
presiunea uleiului;
12 - Senzor de pointer de presiune
Uleiuri;
Furtun de ventilație de 13 - Carter;
14 - nivelul uleiului de pointer (sondă);
15 - bobină de aprindere;
16 - senzor de fază;
17 - Ecran termoizolant
Blocul cilindrului este turnat din fontă gri. Între cilindri există canale pentru
Lichid de răcire. Cilindrii sunt făcuți fără mâneci plug-in. În partea de jos a blocului
Există cinci suporturi ale rulmenților rădăcinii arborelui cotit. Capace indigene
Lagarele sunt fabricate din fontă covor și sunt atașate la bloc cu două șuruburi. Acoperă
Lagarele sunt montate împreună cu blocul, astfel încât acestea nu pot fi schimbate în locuri.
Pe toate capacele, cu excepția capacului celui de-al treilea rulment, numerele de ordine sunt eliminate.
Capacul celui de-al treilea rulment împreună cu blocul este procesat la capetele pentru instalare
Emisfera unui purtător încăpățânat. La capetele șuruburilor blocului sunt scoase capacul lanțului și
Ultimele cu manșete arborelui cotit. Uleiul Carter este montat sub bloc.
De sus pe blocul instalat un bloc de cap de cilindri, turnat din aluminiu
Aliaj. Are supape de admisie și de evacuare. Pentru fiecare cilindru
Patru supape sunt instalate, două aporturi și două absolvire. Supape de admisie
Situat pe partea dreaptă a capului și absolvirea - cu stânga. Supapă
Se efectuează de două arbori cu came prin împingări hidraulice.
Utilizarea hidroterapeuților elimină necesitatea de a regla golurile din unitate
Supape, deoarece acestea compensează automat clearance-ul dintre cams
Comutarea arborilor și tijele de supape. În afara locuinței hidrotrodi
Există o canelură și o gaură pentru alimentarea unui ulei în interiorul hidrotelterului din ulei
Autostradă.

Vizualizarea motorului MOD. 4062 pe partea dreaptă:

1 - disc de sincronizare;
2 - senzor de rotație și frecvență de sincronizare;
3 - filtru de ulei;
4 - Starter;
5 - senzor de detonare;
6 - tub de scurgere a lichidului de răcire;
7 - senzor de temperatură a aerului;
8 - tub de admisie;
9 - receptor;
10 - bobină de aprindere;
11 - Regulator de reglare inactiv;
12 - Choke;
13 - lanț hidraulic;
14 - Generator
Hidrotrode are o carcasă din oțel, în interiorul căreia ghidul este sudat
mânecă. În manșon a instalat un compensator cu un piston. Compensatorul este ținut în
Manșonul este un inel de blocare. Între compensator și piston, extinderea
arc. Pistonul se sprijină pe fundul carcasei hidrotrodi. In acelasi timp
Primăvara apasă carcasa supapei cu bile inverse. Când cam
Arborele cu came nu apasă hidrotrododul, presează primăvara
Carcasa pistonului hidrotrodelor la partea cilindrică a arborelui cu came
arbore și compensator - la tija supapei, alegând golurile din unitate
supape. Supapa cu bile din această poziție este deschisă, iar uleiul intră
Hidraulicator. De îndată ce arborele cu came cu came rotativ și presat
Carcasa împingătorului, carcasa scade în jos și supapa cu bile se închide. Unt,
Situat între piston și compensator, începe să funcționeze ca un corp solid.
Hidrotrododul sub acțiunea arborelui cu came cu came se mișcă în jos și deschide supapa.
Când întoarcerea, încetează să pună presiune asupra corpului hidrotrodei, el
Acțiunea de primăvară se deplasează, deschizând o supapă cu bilă și întregul ciclu
Repetat din nou.

Secțiunea transversală a motorului mod. 4062.

1 - Ulei Carter;
2 - Receptor pentru pompa de ulei;
3 - pompă de ulei;
4 - unitatea pompei de ulei;
5 - Uneltele arborelui intermediar;
6 - Bloc de cilindri;
7 - tub de admisie;
8 - receptor;
9 - Arborele cu came de admisie
supape;
10 - supapa de admisie;
11 - capacul supapei;
12 - Absolvarea distribuției
supape;
13 - Indicele nivelului uleiului;
14 - Pusher hidraulic;
15 - arc de supapă externă;
16 - manșon de ghidare a supapei;
17 - supapa de evacuare;
18 - bloc de cilindri;
19 - colector de absolvire;
20 - piston;
21 - degetul cu piston;
22 - Rod;
23 - Arbore cotit;
24 - tija de conectare;
25 - Capacul de susținere indigenă;
26 - dop de evacuare;
27 - Locuințele împingătorului;
28 - manșon de ghidare;
29 - Caz compensator;
30 - inel de blocare;
31 - Pistonul compensatorului;
32 - supapa cu bilă;
33 - supapa cu bile de primăvară;
34 - Caz de supapă cu bile;
35 - Primăvara de defilare
În capul blocului cu o tensiune mare set de șa și ghiduri
supape. În partea inferioară a capului blocului, camerele de combustie sunt efectuate în partea de sus -
Safturi de distribuție localizate. Pe suporturile din aluminiu instalat
Acoperă. Capacul frontal este comun pentru suporturile de admisie și de absolvire.
Arbori de distribuție. Acest capac au încăpățânat din plastic
Flanșe care sunt incluse în canelurile de pe gâtul arborilor cu came. Acoperă
Lapte împreună cu capul blocului, astfel încât acestea nu pot fi schimbate în locuri. Pe
Toate capacele, cu excepția Frontului, sunt eliminate numerele de secvențe.

Circuitul de setare a arborilor de distribuție

Arborii de distribuție sunt turnați din fontă. FORK Profile de intrare și absolvire
Arborii sunt aceiași. Pumnii sunt deplasați cu 1,0 mm față de axa hidrocherelor care
Când motorul funcționează, le face să se rotească. Acest lucru reduce uzura suprafeței
Hidroterapeutul o face uniformă. De sus blocul blocului este închis cu un capac,
din aliaj de aluminiu. Pistoanele sunt, de asemenea, aruncate din aliaj de aluminiu. Pe
Pistonul de măgar a făcut patru adâncituri sub supapele care împiedică
Pistonul suflă pe supape cu încălcarea fazelor distribuției gazelor. Pentru buna
Setările pistonului în cilindru de pe peretele lateral de pe câmpul de luptă sub degetul pistonului
Inscripția: "Înainte". Pistonul este instalat în cilindru, astfel încât această inscripție
Se adaugă la partea frontală a motorului.
Pe fiecare piston sunt instalate două compresie și un inel subțire de ulei.
Inelele de compresie sunt aruncate din fontă. Suprafața de lucru Bochemy
Inelele sunt acoperite cu un strat de crom poros, care îmbunătățește sosirea inelului. Lucru
Suprafața inelului inferior este acoperită cu un strat de staniu. Pe suprafața interioară a celor inferiori
Inele există un flux. Inelul trebuie instalat pe pistonul acestei caneluri
în sus, în partea de jos a pistonului. Inelul de ridicare a uleiului constă din trei elemente: două
Discuri de oțel și expandare. Pistonul este atașat la tija de conectare cu un piston
Degetul "tip plutitor", adică Degetul nu este fixat nici în piston, nici în tija de legătură. Din
mișcarea unui deget este ținută de două inele de reținere a primăverii
Instalat în canelurile gândurilor de pistoane. Tije de oțel forjate, cu o tijă
Secțiunea I-Beam. Manșonul de bronz este presat în capul de sus al tijei.
Capul inferior al tijei de legătură cu un capac, care este atașat de două șuruburi. Piulițe divizate
Șuruburile au fire auto-reglabile și, prin urmare, nu se opresc.
Tijele de conectare sunt procesate împreună cu tija de legătură și, prin urmare, nu pot
Rearanjați de la o tijă la alta. Pe tije de conectare și capace de tije
Cilindri. Pentru a răci fundul pistonului de ulei în tija tijei și capul de sus
Găurile sunt efectuate. Masa de pistoane colectate cu tije de legătură nu ar trebui să fie diferită
Mai mult de 10 g pentru diferite cilindri. În capul inferior al tijei de legătură
Căptușeală de legătură cu pereți de sunet. Arborele cotit este aruncat din fontă de înaltă rezistență.
Arborele are opt contragreutăți. Din mișcarea axială este menținută rezistentă
Emisfera instalată pe gâtul intermediar. La capătul din spate al arborelui cotit
Flywheel atașat. Manșonul de inserare și rulmentul introdus în volan
Cutia de viteze a arborelui primar.
La conectarea tijelor și a capacelor, cilindrii sunt eliminați. Pentru răcirea fundului
Pistonul cu ulei în tija tijei și găurile de sus sunt efectuate. Greutate
Pistoanele colectate cu tije de legătură, nu trebuie să fie diferite cu mai mult de 10 g pentru diferite
Cilindri. În capul inferior al tijei de conectare, tija de conectare cu pereți subțiri
Inserții. Arborele cotit este aruncat din fontă de înaltă rezistență. Arborele are opt
contragreutăți. Din mișcarea axială este ținută de emisfera persistentă,
Montat pe gâtul mediu. La capătul din spate al arborelui cotit atașat
volant. În deschiderea volantului, manșonul distanțier și rulmentul primar
Cutie de viteze a arborelui.

Sistemul de lubrifiere este combinat, cu alimentarea cu ulei la suprafețele de frecare sub presiune și pulverizare și ajustare automată a temperaturii uleiului cu termoclap. Pustrele hidraulice de supapă și dispozitivele de tensionare a lanțului sunt lubrifiate și îndeplinesc funcțiile lor sub ulei de presiune.

Sistemul de lubrifiere include: carterul de ulei, pompa de ulei cu o duză de recepție și o supapă de reducere, unitatea de pompare a uleiului, canalele de ulei din blocul cilindrului, capul cilindrului și arborele cotit, un filtru de ulei cu flori, un indicator de nivel al uleiului, a Termoclaspe, acoperire fără ulei, dop de evacuare a uleiului și senzori de presiune de ulei.

Circulația uleiului are loc după cum urmează.

Pompa 1 suferă uleiul de la Carter 2 și peste canalul blocului cilindrului îl conduce la termoclap 4.

Cu o presiune de ulei de 4,6 kgf / cm2, o supapă de reducere 3 a pompei de ulei și un ulei este deschisă înapoi în zona de aspirație a pompei, ceea ce reduce creșterea presiunii în sistemul de lubrifiere.

Presiunea maximă a uleiului în sistemul de lubrifiere este de 6,0 kgf / cm2.

Cu o presiune de ulei peste 0,7 ... 0,9 kgf / cm2 și temperaturi de mai sus, plus 81 + 2 ° C termoclapul începe să deschidă trecerea debitului de ulei în radiatorul alocat prin fixarea 9.

Temperatura deschiderii complete a canalului de termoclap - plus 109 + 5 ° C. Uleiul răcit de la radiator revine la carterul de ulei prin orificiul 22. După termoclap, uleiul vine la filtrul de ulei de curgere completă 6.

Uleiul purificat din filtru intră în linia de ulei centrală 4 a blocului cilindrului, de unde prin canalele 18 se livrează la rulmentul nativ al arborelui cotit, prin canalele 8 până la rulmentul arborelui intermediar, prin canalul 7 - La rulmentul superior al cilindrului de acționare a pompei de ulei și este, de asemenea, furnizat placa de alimentare hidraulică a lanțurilor de unitate inferioară a arborelui de comutare.

Din rulmenții indigeni, uleiul prin canalele interne 19 ale arborelui cotit 20 este rezumat până la rulmenții de tijă și de la ei prin canalele 17 în tijele de legătură pentru a lubrifia degetele de piston.

Pentru a răci pistonul, uleiul prin gaura din capul superior al tijei de legătură este stropirea pe fundul pistonului.

Din rulmentul superior al rulmentului de ulei de acționare a pompei prin burghie transversală și cavitatea interioară a rolei este furnizată pentru a lubrifia rulmentul inferior al rolei și suprafața de susținere a unității de transmisie a unității.

Uneltele de acționare a pompei de ulei este lubrifiată de uleiul cu jet pulverizat prin orificiul din linia de ulei centrală.

De la linia de ulei centrală, uleiul prin canalul 10 al blocului cilindrului este introdus în capul cilindrului, unde canalele arborilor de distribuție sunt furnizate canalelor arborilor de distribuție, prin canalele 14 la hidrocherele lanțului superior a conducerii arborelui cu came.

Rezumatul de la goluri și colorat în carterul de ulei din partea frontală a capului cilindrului, uleiul cade pe lanțuri, pârghii de dispozitive de întindere și pinioane ale unității arborelui cu came.

În partea din spate a capului cilindrului, uleiul curge în carterul de ulei de-a lungul capului se deschide prin orificiul din legătura blocului cilindrului.

Uleiul se toarnă în motor se efectuează prin capacul supapei fără ulei, închis cu un capac 13 cu o garnitură de cauciuc de etanșare.

Nivelul uleiului este controlat de etichetele aplicate în indexul 21: nivel superior - "max" și de jos - "min".

Scurgerile de ulei se efectuează prin gaura din carterul de ulei, închise cu un dop de evacuare 23 cu garnitură de etanșare.

Curățarea uleiului este efectuată printr-o plasă instalată pe o pompă de ulei de combustibil cu elemente de filtrare ale unui filtru de ulei de curgere completă, precum și de centrifugare în canalele arborelui cotit.

Controlul peste presiunea uleiului este realizat printr-un analog al unei presiuni de urgență a uleiului (lampa de testare de pe panoul de bord), al cărui senzor 16 este instalat în capul cilindrului.

Un dispozitiv de avertizare de presiune de urgență se aprinde cu o scădere a presiunii uleiului sub 40 ° C.80 kPa (0,4 .0.8 kgf / cm2).

Pompă de ulei - tipul de viteze, instalat în interiorul carterului de ulei, este atașat cu o garnitură cu două șuruburi la blocul cilindrului și suportul la capacul celui de-al treilea rulment rădăcină.

Unghiul de antrenare 1 este fixat pe rolă 3 cu un știft și acționați 5 rotiți liber pe axa 4, presată în cazul 2 al pompei.

La capătul superior al rolei 3, a fost realizată o gaură hexagonală, care include o rolă hexagonală a unității pompei de ulei.

Centrarea rolei de acționare a pompei se realizează prin aterizarea proeminenței cilindrice a carcasei pompei în orificiile blocului cilindrului.

Carcasa pompei este turnată din aliaj de aluminiu, partiția 6 și uneltele sunt realizate din ceramică metalică.

La corp, trei șuruburi sunt turnate prin turnarea aliajului de aluminiu duza de recepție 7 cu grila în care este instalată o supapă de reducere.

Pagina 2 din 2

Supapă de reducere - Tipul pistonului, situat în duza de primire a pompei de ulei. Plicul de supape este oțel, pentru a crește duritatea și rezistența la uzură a suprafeței de lucru exterioare supuse cimentului nitro.

Supapa de reducere este ajustată la selectarea plantei de șaibe 3 grosime specifică. Reglarea supapei nu este recomandată.

Acționarea pompei de ulei - Se efectuează printr-o pereche de unelte de șurub de la arborele intermediar 1 al unității arborelui cu came.

Pe arborele intermediar cu o cheie de segment 3 instalată și fixată cu o piuliță cu flanșă, uneltele de antrenare 2.

Manșonul de oțel 6, având o gaură internă hexagonală, presată în partea superioară a treptei de acționare.

Rollerul hexagonal 9 este introdus în dealul manșonului, capătul inferior al cărui este inclus în gaura hexagonală a rolei pompei de ulei.

De mai sus, acționarea pompei de ulei este închisă cu un capac 4 fixat prin garnitură 5 patru șuruburi.

Uneltele acționate în timpul rotirii suprafeței de capăt superior este apăsată pe capacul unității.

Uneltele de șuruburi de lider și condus sunt fabricate din fontă de înaltă rezistență și nitrați pentru a-și îmbunătăți rezistența la uzură.

Cilindrul hexagonal este fabricat din oțel din aliaj și monazoted de carbon. Roller Drive 8 Oțel, cu o întărire locală a suprafețelor de referință ale curenților de înaltă frecvență.

Filtru de ulei - pe motor sunt instalate filtre de ulei multiple cu o singură utilizare a unei structuri nediscriminatorii.

Filtrele 2101C-1012005-NK-2 și 406.1012005-02 sunt echipate cu un element de filtrare al supapei by-pass care reduce probabilitatea creșterii uleiului în sistemul de lubrifiere atunci când motorul rece pornește și contaminarea limită a elementului de filtrare principal.

Filtrele de curățare a uleiului 2101C-1012005-NK-2 și 406.1012005-02 sunt descrise după cum urmează: Uleiul prin găurile din capacul 7 sub presiune este furnizat la cavitatea dintre suprafața exterioară a elementului de filtrare principal 5 și carcasa 2, trece Prin panta de filtrare a elementului 5, curățată și cade prin deschiderea centrală a capacului 7 la linia de carcasă a uleiului central.

Cu contaminarea limită a elementului principal de filtrare sau a unui pornire la rece, atunci când uleiul este foarte gros și cu dificultate trece prin elementul de filtru principal, supapa de by-pass 4 și uleiul de motor este deschis, curățarea elementului de filtrare 3 al supapa de by-pass .

Supapa centrată 6 împiedică curgerea uleiului din filtru atunci când parcare mașina și cea mai mică "foame de ulei" când a început.

Filtrul 406.1012005-01 este dispus în mod similar cu filtrele de ulei prezentate mai sus, dar nu conține un element de filtrare 3 al supapei by-pass.

Filtrul de ulei este supus înlocuirii la T-1 (la fiecare 10.000 km de alergare) simultan cu schimbarea uleiului.

THERMOCLAP. - Proiectat pentru ajustarea automată a alimentării

uleiuri în radiatorul de ulei în funcție de temperatura uleiului și presiunea acestuia. Pe motor, supapa termică este setată între blocul cilindrului și filtrul de ulei.

Steagul termic constă dintr-o carcasă 3, turnată dintr-un aliaj de aluminiu, două supape: o siguranță constând dintr-o minge 4 și arcuri 5 și o by-pass, constând dintr-un piston 1 controlat de un senzor termosular 2 și arcul 10; Plugi filetate 7 și 8 cu garnituri 6 și 9. Furtunul de alimentare cu ulei în radiator este conectat la secțiunea 11.

De la pompa de ulei, uleiul este alimentat sub presiune la cavitatea termoclapana A. la presiunea uleiului de peste 0,7 ... 0,9 kgf / cm, se deschide supapa cu bile, iar uleiul intră în corpul corpului de termoclap B la pistonul 1.

Când se atinge temperatura uleiului 81 ± 2 ° C, pistonul elementului termosular 2 este spălat de fluxul de ulei fierbinte, începe să deplaseze pistonul 10, deschizând calea uleiului de pe canalul B la radiator de ulei.

Supapa cu bilă protejează părțile de conducere ale motorului dintr-o scădere inutilă a presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere.