Toyota RAV 4 ani de configurare. Noul Toyota RAV4 IV și-a făcut debutul în Los Angeles. Caracteristici tehnice "Toyota RAV4"

1 februarie 2013 a început oficial acceptând cererile pentru o nouă generație de TOYOTA RAV4 Crossover. "Al patrulea RAV4" a fost transformat considerabil, după ce a primit un aspect proaspăt, un interior mai confortabil și, desigur, umplutura tehnică absolut nouă.

Da, apropo, apariția mașinii în a patra generație sa schimbat dramatic. De acum încolo, RAV4 este mult mai modern, mai frumos și mai agresiv, iar această mașină va fi, fără îndoială, nu numai că nu numai tineri, ci și bărbați de vârstă mijlocie care vor să iasă în evidență pe drum.

Corpul celei de-a patra generații de Toyota RAV4 este realizat din mai multe soiuri ușoare de oțel, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii. În plus, mai multe soluții tehnologice sunt aplicate în designul corpului, permițând îmbunătățirea distribuției fluxurilor de aer, reducând semnificativ coeficientul de rezistență aerodinamică.

Frontul se face într-un stil nou, cu faruri înguste și o bara de protecție cu două componente de relief complexă. În spatele, în cele din urmă, a apărut o ușă modernă, care se deschide și nu în lateral, ca înainte. De asemenea, rețineți lămpile elegante ale unei forme neobișnuite și o bara de protecție puțin îngrijită.

Dimensiunile crossoverului ușor crescute (cu excepția înălțimii): 4570x1845x1670 mm, în timp ce ampatamentul a rămas același - 2660 mm.

În interiorul celei de-a patra generații RAV4 Crossover, de asemenea, transformată spre bine. Cercul mai multor materiale de finisare de înaltă calitate împrumutate de la Camry și având mai multe versiuni ale alegerii cumpărătorului.

Panoul frontal a devenit mult elegant, achiziționat "cosmic" și chiar elemente futuriste care au o creștere a ergonomiei globale. Consola centrală a devenit mai masivă, iar volanul a câștigat funcționalitate suplimentară. În ceea ce privește spațiul liber, a devenit puțin mai mult, dar încă în această componentă, concurenții arată mai atractivă.

Scaunele din spate noi au învățat să se îndoaie compact în proporții 60:40, mărind volumul compartimentului pentru bagaje de până la 1705 de litri de la baza 577.

Specificații. În Rusia, Toyota RAV4 este oferită cu două motoare de benzină productivă și o unitate de putere diesel puternică. Extrem de largă și linia de cutii de viteze, care include toate opțiunile posibile: "mecanică" cu 6 viteze, 6 viteze "automate" și un variator ultra-modern multidrive S (care va fi disponibil pentru prima dată pentru traclul față față ). Dar înapoi la motoare:

• Junior Printre unitățile de benzină este acum un motor de două litri având patru cilindri, fiecare dintre care patru supape DOHC reprezintă fiecare. Mecanismul GDM are o unitate de lanț și două arbori cu came VVT-I. Puterea acestei unități de putere atinge 145 CP. sau 107 kW la 6200 rpm. Vârful cuplului este la marca de 187 nm la 3600 rpm, ceea ce face posibilă eliminarea cu ușurință a crossoverului de la 0 la 100 km / h în doar 10,2 secunde. În ceea ce privește viteza maximă a mașinii cu acest motor sub capotă, este de 180 km / oră, indiferent de tipul de cutie de viteze instalat. Apropo, "Double Litter" cu "mecanică" și variatorul, iar viteza de tracțiune integrală și tracțiunea integrală a crossover sunt disponibile. Ca combustibil, producătorul recomandă utilizarea benzinei brandului AI-95, iar eficiența motorului respectă pe deplin cerințele moderne: în modul urban, aproximativ 10 litri la 100 km, pe pistă - 6,5 litri și în modul de plimbare mixtă , consumul va fi de 8 litri.
• Cel de-al doilea motor de benzină pentru generația RAV4 IV este, de asemenea, un motor cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 2,5 litri. Ca și motorul junior, pilotul este echipat cu un sistem de 16 valve DOHC și două arbori cu came VVT-I cu unitate cu lanț. Puterea maximă a acestui motor ajunge la 179 CP. sau 132 kW la 6000 rpm. Motorul cupluului motorului este crescut la 233 nm la 4100 rpm, care vă permite, de asemenea, să atingeți 180 km / oră de viteză maximă sau în 9,4 secunde pentru a ridica săgeata de la 0 la primele 100 km / oră de pe vitezometru. Cutia de viteze este impusă pe PPC, această unitate de alimentare este echipată cu doar o "automată", un sistem însoțit de deplină unitate. În ceea ce privește rentabilitatea, în acest caz consumul mediu crește ușor: 11,4 litri în oraș, 6,8 litri pe pistă și 8,5 litri în modul mixt de mișcare.
• Singurul motor diesel cu patru cilindri D-4D are o capacitate de lucru de 2,2 litri și are 150 CP. (110 kW) Putere maximă, care se dezvoltă la 3600 rev / min. Ca și unitățile de benzină, acest motor este echipat cu un sistem de tip DOHC cu 16 valve și două arbori cu came VVT-I controlate de calendarul unității de lemn. Productivitatea motorului diesel este foarte mare, deoarece vârful cupluului este realizat la 2000 - 2800 Rev / minute și este de 340 nm, ceea ce garantează overclocking-ul crossover la maxim 185 km / oră, în timp ce dinamica accelerației este foarte Decent: de la 0 la 100 km / h masina accelerează toate în 10 secunde. La fel ca emblema de benzină, singurul motorină este echipat numai cu cutie de viteze automată și este completată de un sistem de acționare completă. Motorul diesel este foarte economic: consumul mediu de combustibil în modul de plimbare mixt ar trebui să fie de aproximativ 6,5 litri, cu toate acestea, producătorul nu a publicat producătorul până la costul consumului în modul urban și pe traseul de mare viteză.

Merită să spuneți câteva cuvinte despre sistemul de conducere completă care este folosit la a patra generație Toyota RAV4. Întregul umplutură electronică a fost dezvoltat cu aproape zero, mărind semnificativ intelectualitatea întregului sistem, care ar trebui să îmbunătățească calitatea off-road a mașinii, dar dacă există un efect pozitiv numai primele teste oficiale din Rusia, care, din păcate, nu au fost încă efectuate. Până în prezent, adăugați că tracțiunea cu patru roți nu este constantă, dar este conectată după cum este necesar folosind un ambreiaj electromagnetic și poate fi forțat distribuit într-un raport 50:50. În modul de funcționare standard, cuplul este redistribuit automat între roți având cel mai bun ambreiaj cu drumul. Gestionează controlul complet al vitezei cuplului cu tracțiune integrală (AWD) cu trei moduri de funcționare: Auto, Lock și Sport.

Un dezvoltator independent de suspendare au decis să nu se schimbe, doar să se adapteze ușor setările, îmbunătățind astfel netezimea trecerii obstacolelor rutiere sub forma unor colegi și gropi din Rusii. Rafturile McPherson sunt aplicate în față și în spatele pârghiilor transversale duale. Șasiul în sine sa îmbunătățit semnificativ, devenind mult mai dur. Direcția este completată de un amplificator electric de direcție cu noi setări mai precise.

Din sistemele electronice de securitate care rulează în configurația de bază, pe RAV4 sunt setate: ABS, EBD, amplificator de frânare de urgență (BAS), sistem de pornire la ascensor (HAC), sistem anti-alunecare (TRC), sistem de viteză VSC +, descendent Sistemul de pe panta (DAC) și sistemul de control dinamic (IDDS) disponibil în versiunile cu tracțiune integrală. Kitul standard de siguranță al șoferului și pasagerii includ două airbaguri frontale și două părți laterale, pernă de genunchi de șofer și două perdele de securitate laterale.

Configurare și prețuri Toyota RAV4 2015. Pentru Rusia, producătorul oferă o gamă foarte largă de seturi complete: clasic, standard, confort și confort plus, elegance plus și prestigiu plus.
Echipamentul de bază "Classic" cu transmisia manuală și tracțiunea față va costa cumpărătorul la un preț de 1.255.000 de ruble, iar versiunea cu tracțiune integrală cu variatorul (în standardul "standard") va costa 1.487.000 de ruble. Pragul superior al prețurilor pentru cel de-al patrulea RAV4 este marcat cu un pachet de Prestige Plus cu o emblemă de benzină sub capotă, unitate completă și transmisie automată - 1.948 mii de ruble, în timp ce versiunea diesel va costa un preț ușor mai mic - 1.936.000 de ruble.

Vedeți revizuirea automată a noului automobil TOYOTA RAV4 2013 - a patra generație. Video despre testul de testare și testul de accident RAV4. Preț și specificații.

Dimensiunile noului model

• lung - 4570 mm;
• lățime - 1845 mm;
• Înălțime - 1670 mm.

Luminile din spate au devenit foarte expresive, datorită formei sale complexe întinse. Trunchiul este echipat nu numai de ochiurile obișnuite detașabile, ci și de diverse elemente de fixare. Luca, care este situată în perete, deschide accesul la cric. Rezerva este sub guardul trunchiului, care este acum foarte mare, iar cu scaunele așezate puteți vedea un amplasament mare. După plecarea de la ușă, fereastra din spate este dificil de numit panoramică. Noul "RAV4" are un kit de protecție din plastic protector, care este situat în întregul kit de corp și pe arcadele aripilor.

• Consumul de combustibil 100 km pentru o versiune de două litri a mașinii într-un oraș de 10 litri, o conversie? 6.4, un ciclu mixt? 8 litri.
• Consumul de combustibil 100 km pentru 2,5 litri de mașină în 11,5 litri, o conversie? 6.8, ciclu mixt? 8,5 litri.

RAV4 Testul de accident și evaluarea siguranței

Din numărul maxim de stele, Toyota RAV4 a marcat patru stele de securitate Euro NCAP și 3 stele pentru securitatea pietonală.

Video

Pe baza acestui fapt, se poate concluziona că stilistrul noului RAV4 a fost lăsat la fel. Masina creează un aspect solid și cumpărând că va fi o soluție bună pentru toți proprietarii RAV4.

Video: Drive de testare Toyota RAV4 2013

Caracteristicile tehnice ale "Toyota RAV4":

Noua RAF 4 2013-2014 Am văzut prima dată la prezentările din Los Angeles 2012. Eliberarea crossovers a început în 1994, acum 19 ani, în acest timp au fost eliberați patru generații din această mașină.

Noua RAV4 2014 și-a schimbat semnificativ aspectul și interiorul, este executat în stilul noului Toyota Auris 2. Dar acest lucru se referă la partea din față și din spate a mașinii, dar dacă vă uitați la profil, puteți vedea similitudinea cu Noul Ford Coga 2013.

În ceea ce privește dimensiunile totale ale Govna RAV4 2014, acesta a devenit mai lung și mai larg, ceea ce a făcut posibilă creșterea trunchiului la 547 de litri, dar clearance-ul drumului este mai mic decât cel al generației anterioare.

• Lungime: 4 569 mm, 124 mm mai mult decât predecesorul;
• Lățime: 1 844 mm, 29 mm mai mult;
• Înălțime: 1,661 mm, 24 mm mai mică decât ultima generație;
• Clearance-ul: 190 mm.

Potrivit producătorilor, în noul crossover sunt utilizați două noi tipuri de oțel. Datorită designului crossoverului a devenit mai puternic și mai ușor, ușa trunchiului se deschide și roata de rezervă atașată sub fund.

Un torpil (panou) sa schimbat complet în salonul mașinii, se concentrează acum pe șofer și arată mai plat. Modificat consola centrală, instalat un sistem multimedia de 6,1 inch cu o cameră de vedere din spate, opt airbag-uri și un nou volan.

RAF 4 New 2013-2014 Preț și configurație

O unitate de putere de 2,5 litri, care emite 176 cai, este setată la setul standard de crossover. Toate acestea transmite o transmisie automată cu șase trepte a unei noi generații de schimbare secvențială. Pe piața europeană, noua mașină va fi eliberată cu o linie extinsă de motoare, va fi motor de 2,0 litri (150 CP) și 2 unități diesel cu volum de 2,0 litri (122 CP) și 2,2 (148 CP)

Prin tradiție, crossover-ul japonez are atât tracțiune integrală, cât și versiunea cu tracțiune față a crossover-ului. Noua mașină este echipată cu un sistem modern de distribuție a cuplului cu 4 roți. În modul normal, când numai lucrări de tracțiune față, sistemul leagă automat spatele atunci când alunecă roțile, vă permite să economisiți în mod semnificativ combustibilul și să vă mențineți semi-axele spate.

Toate configurațiile vor fi echipate cu o cutie automată cu un mod de sport. Noul cip la "Rafika" Când transferul este redus, se va face o penală dublă.

Noua RAF 4 2013-2014 fotografie

Favoare 4 2013-2014: Test Drive, Video

Model: Toyota RAV4

Scurt:

Nu există o versiune de lungă trecere, cabina este mai aproape decât concurenții.

În zilele noastre, familii mici atunci când aleg o mașină de scurgere a deciziei de a cumpăra un crossover în loc de un sedan tradițional. Iar această alegere este ușor de înțeles, deoarece este crossover care oferă un astfel de amestec tentant de confort, capacitate, gestionabilitate și creștere sporită - cel puțin în țară cu întreaga familie, chiar și în vacanță - un crossover este capabil de tot (citiți articolul nostru). Da, iar producătorii nu se obosesc de a interesa interesul pentru noii copii "numerar" (am spus deja cum producătorii), eliberând actualizări constante ale modelelor.

Proiecta

Noul RAV 4 a devenit cu 123 mm mai lung decât generația anterioară într-o variantă cu o ampatament standard, cu toate acestea, creșterea reală a cabinei nu este vizibilă. De asemenea, o lățime puțin crescută, mașina a devenit de 25 mm sub predecesorul, reducând spațiul deasupra capului pasagerilor.

Designul nazalului și al spate al RAV4 a suferit schimbări radicale. Toyota spune că acum Dmzain Crossover a devenit mai expresiv și mai emoțional și în ceva mai agresiv. Și toate acestea sunt de a da individualitatea și recunoașterea crossover. În general, vom fi de acord cu producătorul și vom adăuga că noul RAV4 a absorbit spiritul de proiectare al întregii linii noi Toyota - de exemplu, o optică cap ca o nouă Camry și un spoiler din spate încorporat cum ar fi.

De asemenea, nu este un secret că toate generațiile anterioare ale lui Toyota RAV4 au fost un adevărat complot al unei "mașini de sex feminin", cu toate acestea, despre modelul 2013, nimic asemănător - detalii cromate ale laticii radiatorului în combinație cu caracteristicile estompate ale frontului Bara de protecție creează un aspect prădător, puțin mai puțin dinamic decât Mazda CX5, dar este în mod clar mai atractiv pentru cumpărător decât Honda CR-V unghiular.

Motoare și transmisii

Cel mai puternic în linia motoarelor Toyota RAV4 2013 va fi o unitate de benzină cu patru cilindri de 2,5 litri, care este în mod stabil și cu încredere într-o pereche cu o transmisie automată cu șase trepte receptive (set complet "Elegance plus" și "prestige plus"). De asemenea, printre variantele motoarelor, motorul de benzină cu patru cilindri de 2,0 litri cu o capacitate de 146 CP și un motor diesel de 2,2 litri, cu o capacitate de 150 CP. Opțiuni de transmisie disponibile, cu excepția noii 6-stului perfect mai sus. Transmisie automată, 6-st. MCP și Variator MultiDrive S.

În mâinile noastre, din fericire, sa dovedit a fi setul de pachete de top Toyota RAV4 2013 "Prestige Plus" cu un motor de 2,5 litri pe benzină, o cutie automată și pe discuri de aliaj de 17 inci, prețul de 1.543.000 de ruble.

Șoferul are două moduri noi de conducere care controlează pickupul motorului, cutii de viteze ale casetei și sensibilitatea volanului. Unul dintre moduri oferă economii maxime de combustibil, cealaltă oferă dinamismul maxim.

Regimul rentabil poate fi numit "stupid" - când este activat, apare un sentiment durabil, ca și cum mașina se mișcă împotriva celui mai puternic vânt. Pickupul este stricat, iar eficacitatea controlului climatizării este strict limitată de cadrul specificat - totul este pentru economia de combustibil. Mai ales acest regim este enervant în traficul orașului Droagan, cu opriri frecvente și o atingere aspră - a fost mult timp să accelereze, iar mașina se opune cât mai curând posibil.

Pe hârtie, consumul de combustibil al favoarea 4 2013 este de 9,4 l / 100 km în oraș și 6,3 l / 100 km pe autostradă, care este mai bună de 10,2 / 7,6 l / 100 km în CR-V, dar în mod clar inferior 9 și 6.7 L / 100 km Mazda CX-5.

Regimul sportiv - opusul complet al economiei. Când pedala de gaz este atinsă, toată puterea motorului se prăbușește instantaneu pe roți, iar transmisiile devin în sport scurt. Sistemul se schimbă, de asemenea, și comportamentul volanului, reducând intervenția amplificatorului electric pentru un sens mai complet al drumului. Regimul sportiv vă permite să obțineți o plăcere reală de a conduce un crossover.

Pentru comparație, am rostogolit de 2,0 litri de 2,0 litri de 2,0 litri și, deși creșterea energetică explicită nu am observat, confortul este îmbunătățit în mod clar - suspensia a dezroxuat neregularitatea drumului pentru a asigura o plimbare calmă și netedă. Toyota declară că un nou parbriz este conceput în mod specific pentru a reduce zgomotul în cabina de pilotaj, care, în principiu, putem confirma - zgomotul vântului nu a deranjat. Cu toate acestea, zgomotul de la drum este dificil de ignorat, iar motorul nu poate fi numit abia șoaptă, în special la momentele de accelerare.

Salon

Toată lumea știe că interiorul RAV4 anterior nu a fost rău, dar nimic nu iese în evidență. Aceeași linie Toyota aderă la și în noutate - îmbunătățiri mici în ceea ce privește materialele au fost făcute, totuși, plasticul greu nu a putut fi eradicat, a rămas chiar și pe cotierele ușilor. Singurele locuri "moi" din salonul RAV4 2013 sunt părțile proeminente ale tabloului de bord și cotia consolei centrale.

Fără îndoială, inginerii s-au deranjat asupra ergonomiei și designului interior, făcându-l mai modern, atractiv și convenabil. Butoanele de control climatizare ale RAV4 anterioare sunt înlocuite cu comutatoare pivotante mari și ușor de citite, care, pentru confort, au luat puțin mai aproape de șofer. În mijlocul torpilului se află o nouă gaură de ventilație lungă - în conformitate cu Toyota, este destinată încălzirii mai rapide / răcirea din spate a cabinei.

Sistemul multimedia și navigația pare să se deplaseze de la ultima generație, pentru a achiziționa un ecran tactil de 6,1 inci. Afișajul LCD multifuncțional este stabilit în toate configurațiile, altele decât cele inițiale "standard" și "plus standant". Sistemul Bluetooth este furnizat ca echipament de bază pentru toate seturile complete.

În ambele echipamente de vârf, un sistem de navigație este instalat în limba rusă. Rețineți că este destul de ușor de utilizat, deși nu contează în meniul cel mai logic - în loc de un buton separat care execută navigație și acces deschis la carduri și rute, toate acestea sunt ascunse în meniul "Aplicații". Dimensiunea ecranului de 6,1 țoli, totuși, pare scăzută pentru o utilizare confortabilă a navigației complete.

Confortul pasagerilor și trunchiului

În interiorul RAV4 2013 fără dificultate și disconfort, patru pasageri adulți ai setului mediu (împreună cu șoferul) se vor potrivi. Scaunele din spate sunt mai greu și nu atât de "luxuriante" ca anterior, însă nu este nimic incomod în ele. Deși crossoverul este numit un loc de cinci locuri, în mijlocul celui de-al doilea rând, un om adult va fi capabil de o călătorie lungă - scaunul mijlociu este prea îngust pentru un adult.

Înarmați cu numere (dimensiuni ale cabinei), se poate concluziona că RAV4 nu este un campion pe o dispariție în cabină, ci pur și simplu țăranul mijlociu - Ford Kuga oferă cel mai mare loc pentru picioarele pasagerului din față. Mazda CX-5 se rupe în continuare când vine vorba de locul pentru picioarele pasagerilor din spate.

Acum, despre dezavantajele evidente ale Salonului RAV 4 în generația anterioară a scaunului celui de-al doilea rând ar putea fi pliată și alunecă pe ghiduri înapoi înainte pentru a crește sau a volumului trunchiului sau a unui loc pentru pasageri în al doilea rând. În noul model RAV 4 2013, fotolii din spate se pot dezvolta. Modelul vechi al Crossover compact Toyota a avut un lucru atât de confortabil în trunchi ca o pereche de pârghii pentru plierea scaunelor din spate, în noua generație au dispărut fără o urmă. Da, scaunele sunt încă destul de ușor (în proporție 60/40), dar pârghiile pentru pliere sunt extrem de incomod. CR-V și CX-5, dimpotrivă, au un mâner convenabil pentru a controla poziția fotolilor din spate.

Deoarece Toyota a scăpat de versiunea lungă de bază a RAV4 (explicând că doar 5% din numărul total de a decide să cumpere RAV4 și-au înclinat alegerea în favoarea opțiunii de lungă durată), o a treia serie de locuri a dispărut în noul generaţie. Desigur, au fost proiectați pentru copii, apoi pe foarte mici, dar acest lucru, fără îndoială, au făcut o crossover mai puțin versatilă.

Volumul maxim realizabil al trunchiului Newrav4 (cu un scaune secundare pliate) este de 2078 litri, care pe hârtie este puțin mai mare decât indicatorul precursor (2067 L), dar de fapt nu este vizibil. Adevărat, în orice caz, de volumul trunchiului, Crossover Toyota este în fața Honda CR-V (2007 l.), Ford Kuga (1919 l.) Și CX-5 (1851 l.) În cazul ridicat Fotolii din spate, situația rămâne aceeași - lăsați un pic, dar trunchiul lui Toyota este mai mare.

În general, trunchiul noului RAV4 a devenit foarte convenabil, înălțimea podelei de deasupra solului este cea mai mică din clasă, care este foarte convenabilă la încărcare. De asemenea, ușa umflată a dat drumul la o pliere mai confortabilă. Roata de rezervă sa mutat de la ușa din spate sub podeaua trunchiului într-un compartiment special desemnat.

Pachete și prețuri TOYOTA RAV4

Noua RAV4 2013 este disponibilă în opt grade. Un nou tracțiune frontală cu un motor de 2 litri și mecanică cu 6 trepte poate fi cumpărat pentru 998.000 de ruble. Transmisia cu patru roți va costa 1.135.000 de ruble, adevărul este deja cu variatorul. Transmisia integrală (și fără tracțiune frontală și nu se întâmplă) HONDA-CRV pe mecanică cu un motor de 2 litri este mai scump - de la 1 149.000 de ruble. Transmisia frontală MAZDA CX-5 este recunoscută ca lider de buget din această triplă - o versiune de 2 litri de la 6-ST. MCPS începe de la 949.000 de ruble.

Siguranță

RAV4 2013, până când asociațiile europene au fost testate pentru securitate, producătorul declară cu mândrie că crossoverul a fost conceput astfel încât 5 stele în orice încercare de accident.

Echipamentul de bază pentru toate configurațiile includ 4 airbag-uri frontale, 2 perdele de securitate și pernă de genunchi a șoferului. Sistemul de monitorizare a zonelor orb și sistemul de alertă al schimbării benzii sunt disponibile numai în cele mai scumpe echipamente (în această clasă de mașini, acest lux nu este standard).

Tetierele din spate ale scaunului din spate vor ajuta la salvarea vizibilității din spate, iar oglinzile laterale mari reduc zonele orbite.

Concluzie

Fără îndoială, noul RAV4 va fi popular, deoarece iese la momentul în care modelul anterior rămâne unul dintre liderii de vânzări din clasa de crossover compacte. Dar este cu adevărat necesar să schimbați RAV4 anterioare pentru o nouă generație? Merită jocul lumânării? Da, RAV4 2013 nu este rău, foarte bun și poziția pe piață va fi solidă. Dar generația anterioară rămâne la fel de bună și într-un fel, în care noutatea este complet inferioară predecesorului.

Avantajele RAV 4 2013 Transportul mai eficient mai eficient și un confort mai mare asupra călătoriei. La o altă scală a scalelor - absența unei versiuni de bază lungi și nu departe de campion în spația salonului. Aparent, Toyota a decis să se concentreze asupra volumului trunchiului, deoarece setul generos de echipamente incluse în baza de date de bază arată, desigur, este foarte atractiv, cu toate acestea, concurenții nu dorm și pe fundalul RAV4 2013 nu arată mare - Calitatea jerk înainte.

Cu o conștiință curată, oferim acestei mașini complete 4 stele - eliminate din branduri și așteptări, este într-adevăr un produs de calitate. Da, știind toate trăsăturile lui Toyota, am așteptat mai mult RAV4 2013, dar este doar psihologia și specificitatea percepției.

TOYOTA RAV4 Generația a 4-a, corpul # Xa4 #, a lansat în producție de la 12.2012 pentru toate piețele, cu excepția japonezilor interni. Vânzările în spațiul post-sovietic au început în martie 2013. În octombrie 2015, a fost efectuată prima restyling mare.

EXTERIOR

Este extrem de îndoielnic că apariția inițială a 40-ki a atras fanii suplimentari la ea. Profil neutru cu caracteristici conservate ale ultimei generații, hrană greu cu lămpi de descoperire - oriunde nu a mers nimic, dar partea frontală ... victima următoarei căutare pentru identitatea corporativă uneori va trebui să parcheze fața pe un zid surd.

Depresive-Dark Color Gamut din partea inferioară a cabinei (pe versiunile europene), călătoria absolut incoerentă a formelor eterogene, plasticul exclusiv din plastic, textura grosieră a liniilor partea inferioară a cabinei și trunchiul, este departe de Cel mai bun tapiterie a pânzei (cu toate acestea, pielea artificială a entuziasii de salon de top), inserții Pseudo-Carbon Inserții ... și elementele principale ale designului - un carnice ciudat al panoului și acoperit cu dermatin colorat (și în stocul japonez Nici măcar nu regretă lipiciul și a topit simularea scaunului chiar pe plastic).

Restyling sa manifestat sub formă de plastic moale pe partea superioară a cărților de ușă (față), tapițerie dermatinală a streașilor deja în stoc, migrația mică a butoanelor și înlocuirea pseudo-carbonului pe mat (în ventilație) sau lustruit (în States) Plastic - Este greu de spus cât mai bine.

Conducător auto. Stocurile longitudinale și expansiile asupra capului lor vor fi curățate pe deplin numai persoanele care nu sunt mai mari decât creșterea medie și aterizarea scăzută. În mod tradițional, încercăm să realizăm "poziția de comandă" ... - Dar fără prea mult succes. În primul rând, înălțimea maximă a pernei de podea (350+ mm) nu atinge cu tărie perfecta (400), iar "creșterea intervalului de ajustare" declarată în comparație cu cea de-a 30-a corp înseamnă capacitatea de a reduce mai mult scaunul. În al doilea rând, distanța de la drum spre pernă este de asemenea mică, astfel încât beneficiile tradiționale de "parchet" (intrare convenabilă, o vedere bună a situației rutiere) sunt minime aici. Momente neplăcute - "psihologic" agățat marginea frontală a acoperișului, un stoc modest peste cap, o ușă cu uși cu ușă - apoi fiecare centimetru de înălțimea înălțimii corpului apare în comparație cu predecesorul. În plus, rezerva de ajustare longitudinală este selectată complet (ridicarea pernei este sus înainte, deci trebuie să mutați scaunul). Nu vă mulțumiți o linie de înaltă ferestre și un panou frontal masiv. Ei bine, de-a lungul capriciilor ciudate ale linkerilor, volanul este instalat chiar mai mic decât în \u200b\u200b30 de ke, așa că totul cade deja pe picioarele lui.

Este clar că, la esență, RAV4 IV este încă un bord Parco de intrare - Care este principalul lucru pentru companie, piața americană de nord. Unde funcționează într-o singură clasă și o categorie de preț cu Sportage III / Tucson II.

Pasagerii din spate. "Comoditate excepțională pentru pasagerii din spate", după cum era de așteptat, în cea mai mare parte se dovedește a fi pur și simplu publicitate. Da, o rezervă longitudinală remarcabilă, o deschidere largă a intrării, absența unui tunel, o pernă destul de lungă și un spătar reglabil este bun. Dar nu compensează o setare foarte scăzută a scaunului din spate (330 mm) și senzația de la aterizarea eșuată, exacerbată de înălțimea liniei submap. Să nu mai vorbim de suspensia spate vibrită "capră".

Prezentare generală

Datorită lipsei poziției de comandă, vizibilitatea emisferei din față este cu excepția "acceptabilă" (starea din față stângă continuă să intervină, forma capota capotei este curățată de sentimentul dimensiunilor din față, sectorul considerabil de vizionare clipește Oglinda retrovizoare salonului).
Potrivit revizuirii emisferei din spate, echivalentul poate fi comparat cu sl / lm coreenii care nu au reușit în această privință. Ochelarii emisferei din spate decorează în principal mașina afară, dar din interiorul zonei lor utile este mult mai mică. Spațiul impresionant al trimestrului din spate al ușii laterale la embrasura ferestrei ușii din spate poate fi considerat complet surd, în ciuda prezenței formale a triunghiurilor de sticlă. Este bine ca cel puțin oglinzile să aibă mai mult decât o dimensiune normală, iar în timpul lucrării de transfer, puteți conta pe ajutorul standardului (pornind de la etajul de scurgere) al senzorului de parcare din spate și a camerei.

Trompă.
/

O diferență vizibilă față de generațiile anterioare este o ușă de ridicare în loc de nepavată și absența unei roată de rezervă pe ea (dispozitivul electric de ușă este disponibil numai suporturilor de versiuni semi-top și de vârf, sticla nu se deschide separat).

Dar în spatele ușii ascunse lumea lumii. În majoritatea covârșitoare a riblului a mers cu o tragere sau un set pentru repararea anvelopei, versiunile pentru piața comună ar putea avea o alegere a docului sau a unei roți de rezervă completă. Pentru Federația Rusă, ToyotOvets a ales rezerva (în sine este bună), dar din cauza unei puncție stupidă cu o formă de nișă, roata trebuia să fie acoperită cu un podium hefty, pierzând minimul de cincizeci de litri de spațiu, Podeaua era deasupra liniei conectorului ușii, înălțimea de încărcare a crescut, iar capacul în sine nu se potrivea atât de strâns ca un trunchi regulat.

MOTOR

Datorită faptului că mașinile din specificații și pentru Europa și pentru "piața comună" au fost furnizate spațiului post-sovietic și pentru "piața comună", cu denumirile motoarelor au apărut inițial o confuzie echitabilă. În realitate, la momentul începerii problemei, cazul cu motoare a fost după cum urmează:

Materiale pe subiect:


AR Series Motoare
Dieselurile seriei de anunțuri

Zr.. Lansat din 2006. Au fost observate problemele depozitelor de zgură în camera de combustie și umplutura de ulei (nu atât de gravă și totală, cum ar fi seria ZZ, dar aceeași poveste repetă al doilea zece ani). Valvematicul sa comportat în cel mai bun mod - partea electronică a controlerului va eșua, uneori controlerul este separat mecanic de arborele de antrenare controlat cu deconectarea ulterioară a motorului, cu excepția faptului că rumbonul pompei de vid nu este inclus în folclor (special pentru Proprietarii RF ai problemelor de 40 de ki VM nu sunt relevante pentru Federația Rusă pe care o primesc o versiune simplificată - 3ZR-FE). Este demn de menționat despre comun aproape pentru toate motoarele moderne Toyotov, o transmisie VVT \u200b\u200batunci când este pornită pompa fluidului de răcire.
Este posibil să luați? Motoarele de două litri sunt slabe pentru modern Dimensiunea medie este greutatea mai mult de una și jumătate de tone, agregate cu variasts, numărul de defecte deja deschise (deși nemulțate) nu vă permite să vă garantați pentru un serviciu impecabil ... - Dacă viața fără RAV4 își pierde Înțeles, atunci este mai bine să acordați atenție următoarei versiuni.

AR.. Lansat începând cu anul 2008 este în prezent motoarele TOYOTOV fără probleme (Standard Vvt și Pompa - fără numărare), iar gajul principal al succesului a devenit o simplitate relativă a designului. Deși nu este necesar să se bazeze pe reputația companiei, deoarece motoarele AZ din primii ani au arătat, de asemenea, numai calități pozitive - până la începerea de masă a GBC (despre seria AZ).
Este posibil să luați? Astăzi nu există contraindicații în ceea ce privește fiabilitatea, este agregată cu o mașină cu drepturi depline, oferă o tragere acceptabilă și o dinamică bună ... - Da, puteți.

ANUNȚ. Lansat din 2006 cel mai grav și, în timp ce boli masive ale seriei - ulei de mare avar (în cel mai bun caz, înlocuirea pistoanelor și a inelelor este tratată), depozite puternice de Nagara, blocul cilindrului capului de căsătorie, ducând la o încălcare a articulației și supraîncălzirii gazelor. Deci, problemele pur diesel merg la cel de-al doilea plan - amplificatorul injectorilor, căsătoria duzelor, distrugerea pompei, înfundarea constantă a EGR, distrugerea accelerației de accelerație, înfundarea neutralizatorului ... Dieselurile furnizate în limba rusă Federația au fost demonstrați inițial de grupuri de probleme asociate sistemelor avansate de reducere a toxicității și filtrele pitorești, dar cu sosirea D-Cat, acestea vor fi pe deplin. Este demn de remarcat cum cumpărătorii RF s-au bucurat de sosirea motoarelor diesel de pasageri Toyotovsky, fără a avea idei despre fiabilitatea lor și de a efectua analogii cu motoarele de condamnare a seriei KD - care nu se ocupă nici măcar cu meciul.
Este posibil să luați? Special abstractând din chestiunea echipamentului de combustibil și a Federației Ruse-Soynery în afara regiunii metropolitane - nu există încă probleme grave în partea mecanică a motorului, există îndoieli rezonabile cu privire la durabilitatea transmiterii într-o pereche, chiar și cu astfel de O opțiune deformată ... Dacă aveți nevoie exclusiv RAV4, este mai bine să faceți fără experimente și să luați o versiune de benzină, dacă aveți nevoie exclusiv Diesel - trebuie să contactați produse Hyundai / Kia.

Astfel, doar un singur - 2ar-Fe este optim din punct de vedere tehnic pentru ziua de azi. Este consumul său va părea prea mult (deși este chiar puțin mai puțin decât cel al coreenilor de dimensiuni complete de la 2,4, pe care, în plus, atunci când overclocking, o dorință apare pentru a deschide ușa și a împinge piciorul).

Apropo, problemele nu sunt un fund plat de 40-ki nu sunt limitate la genunchiul conductei frontale - este pur și simplu cel mai vizibil. Dar dorința de a minimiza tunelul de podea a condus la o așezare ne-optimă a întregii eliberari - în primul rând merită acordată atenție la capătul frontal al amortizorului principal, care este suspendat de un pic mai mare decât genunchiul notoriu și de fapt Limitează unghiul de rampă, agenții la distanță de relief extrem de gerbine și surprize promițătoare la sosirea la granițe mari.

TRANSMISIE

Este pur și simplu imposibil să vorbim serios despre șoferii din față sau despre "agitatorii", deci vom trece imediat la transmisiile complete.

Drive de viteză variabilă K111F. Instalat pe generația anterioară RAV4. Aspectele pozitive ale variatoarelor Toyotov (sau "Aysinovsky") au fost de mult cunoscute cu mult timp în comparație cu mașinile clasice, vă permit să obțineți un difuzor ușor mai bun din același motor (sau cel puțin simt Dinamica) și, în același timp, oferă un consum relativ modest de combustibil. Ei bine, datorită faptului că Toyota le agregă cu motoarele cele mai puțin puternice, ele nu sunt împrăștiate imediat după părăsirea cabinei. În acest sens, partea confortabilă poate fi luată în considerare.

Din păcate, proprietarii parchetelor de variator pentru cele mai rare excepții nu își dau seama că transmisia lor nu este mai puternică sau mai durabilă decât pe mașinile variatoriale. Dar dacă șoferul, spune, a 270-a Avensis este pur și simplu fizic să meargă după aventurile din cauza lipsei de pasivitate geometrică, apoi clearance-ul și tracțiunea condiționată în patru roți de rava multe vor provoca pe cosplay sub SUV - cu rezultatul relevant. În plus, acest rezultat va fi cel mai sofisticat pentru cei care vor lua un astfel de dispozitiv utilizat - deși cumpărarea de mașini de variator după operație în Federația Rusă sunt, în general, extrem de înțelept.

În ceea ce privește resursele previzionate ... în ceea ce privește problemele cunoscute cu uzura roților variatorului și defalcarea panglicii centurii de îmbătrânire, cu condiția ca resursa să fie egală cu oricine altcineva. Condiționat, mașina de pasageri cu o operație blândă (fără pornire regulată "în podea" și tăieturi pe frontiere prin invers) ar trebui să meargă în jurul valorii de 120-150 t.km (uneori până la 200 t.km). Dar, din păcate, pe parchete vor fi îndrăznețe să parcheze în zăpadă, să curgă aceiași garbeni, cineva urcă în murdărie sau chiar să ia remorcă ... - cu astfel de cercetători, poate fi considerat un rezultat bun că puteți lua în considerare 70 -100 t.km, deși ne amintim că ne amintim că este posibil să începeți un proces ireversibil la buclă cu o pornire sau o bucată fără succes, deteriorarea hidraulicii de control al fricționării - o pornire nereușită a inversării momentului până la a oprire completă.

Dar Toyota a oferit un alt defect caracteristic și extrem de neplăcut asociat cu variastorii "cu tracțiune integrală". Nu adânciți în design, observăm că unitatea se află pe așa-numitul. "Cutia de distribuire" trece prin flanșa carcasei diferențiale frontale. Si acesta flanșa cu pereți subțiri cu sloturile interioare are un trider înclinat pentru a izbucni - După aceea, cel puțin, fluidul de lucru începe. Dacă nu pentru a interveni în această etapă, flanșa este fluturată complet și fragmente, lovind uneltele, poate aranja un adevărat pogrom. Principala problemă este că diferențelele au fost livrate numai în piese de schimb numai pentru cutii automate și mecanice, variatorul Toyota oferă exclusiv evaluarea pentru sumele complet ireal (~ 17.000 $). "Contracta"? - Dar faptul că variatorii 4WD se descompun mult mai mult decât este scris în groapă încă suficiente mașini proaspete cu agregate potrivite - așa că în estul Federației Ruse există o vânătoare reală pentru fiecare donator potențial. Prin urmare, problema, care este încă în stadiul fisurii și a scurgerilor, este de obicei rezolvată în calea tradițională - pe partea superioară a flanșei, este pictată cel puțin cumva strângerea manșonului, urmele de somn sunt îndepărtate, iar mașina este imediat trimis la revindere.

A doua boală generică a variatoarelor corporative - uzura timpurie a rulmenților de referință al arborilor scripetelor primare și secundare (Un defect similar este bine-cunoscut și proprietarii Nissanov) și, uneori, conceptul de "devreme" implică doar câteva zeci de mii de kilometri kilometri. Și datorită politicii Toyotovskiy, defectul obișnuit devine o problemă globală - nu sunt furnizate piese de schimb pentru variatoare pe piața după vânzare, duplicatele rulmenților lipsesc, deci este necesar să se precizeze cu precizie și să personalizeze analogi aproximativi.

6-AT. U760F. - Agregat cu benzină 2.5 - În acest caz, caracteristicile relativ modeste ale motorului fac posibilă conta pe o anumită longevitate de transmisie. Mai mult, fiind dezvoltarea casetei 660, noua mașină a scăpat de cel puțin o parte din defectele sale înnăscute.

SUSPENSIE
/

Frontul este un McPherson clasic, o spate - o spate (în presă, este numită încăpățânată "pe pârghiile transversale duale" - dar într-o pârghie de ghidare longitudinală sub numele de nume), arcurile și amortizorul de șoc instalat sub Înclinarea este separată.

În ceea ce privește fiabilitatea, nu au existat probleme speciale și nu au fost prevăzute - în generația anterioară cu aceeași suspendare, problemele au fost în principal cu înlocuirea garanției a pârghiilor longitudinale din spate datorită proiectării nereușite a blocurilor tăcute și cu ajustarea tracțiunii rotile din spate.

Dezavantajul critic, precum și pe 30-Ke, în rigiditate excesivă (dubluitate specială "se deosebește de spate). Și chiar dacă se comportă bine calitatea medie a pieselor, dar RAV4 mai întâi este un dirijor urban casual, care este contraindicat.

Împreună cu restabilirea șasiului "a fost supusă rafinării substanțiale" și ... dacă au fost materialele noastre de acord Oficialii Toyotovski, apoi suspendarea "s-ar fi schimbat dincolo de recunoaștere și au început să înghită ușor de inegalitate." Dar putem vorbi pur și simplu despre un nou cărucior de rattling, este că mai puțin decât pantoful și pantoful în anvelopele de iarnă moale pot părea mai confortabile, dar nu încetează să mai fie un cărucior. În mod obiectiv, prezența îmbunătățirilor nu poate fi recunoscută - au apărut noi izvoare spate (pentru 2.0) și amortizoare, noi rafturi frontale (pentru 2.5), specificațiile pentru Federația Rusă (ecouing cu "speching rutier dur" al altor piețe), Dar cele mai multe dintre celelalte părți restabilite pur și simplu amestecate.

Torkemose.

Toyota încă nu a mers în mod viu de către coreenii tăiat de la echipamentele stoc pentru sistemul de stabilizare a Federației Ruse (în Uniunea Europeană Prezența ESP este reglementată de lege), astfel încât toate versiunile au un set normal ABS + EBD + BA + VSC, Mașini de tracțiune integrale legate de DTC și EPS în IDDS ... Este încă demn derutat - respectiv: Sistemul de blocare anti-blocare, distribuția electronică a efortului de frânare, frânarea de urgență, sistemul de stabilizare, sistemul de acționare spate, servodirecția electrică ", integrate Sistem de control activ ". Frână de parcare - arhaică, mecanică cu unitate manuală.

Nu există o problemă tehnică critică cu sistemul de frânare, eficacitatea lucrării atunci când comentariile nu determină comentariile. Conexiunea promisă a unității din spate pentru trecerea activă a rozilor era de așteptat să fie o profanare - în practică, mașina demonstrează întotdeauna o tendință pronunțată și stabilă de demolare.

DIRECȚIE

Powerliul electric a devenit punctul de vedere general al mașinilor mici și mijlocii - electromotorul montat în partea superioară a coloanei transmite cuplul dorit prin intermediul întregului mecanism de direcție, măcinând modul în care cardanii, conexiunile spline și o pereche de unelte / rake.

Designul mecanismului de direcție de 40 de ki este aproape similar cu generația anterioară - acolo a fost o sursă permanentă de diverse lovituri și backlome. Numai garanția salvată, iar după aceasta - bugetul relativ al pieselor de schimb este o nouă feroviară originală pentru 500 $, duplicat pentru 300 de dolari, cardanii în vrac pentru 200 de dolari ... Cu toate acestea, în lumina campaniei Monopolistii monopoliștii cu importuri paralele, astăzi este deja imposibil să se prezică dacă piața va rămâne pe piață noi piese de schimb și în viitor. Între timp, dealer-ul oficial al Federației Rusei a fost acuzat pentru aceeași cale ferată de 1500 $ (!) - Dacă o varietate de AEB reușește, veți avea din nou să vă amintiți conceptul de "restaurare".

Pausence

Transmisia cu patru roți - ATC clasic (pe 40-KE redenumit în DTC.): Conectarea automată frontală, automată a roților din spate a unui cuplaj electromecanic multi-disc instalat pe cutia de viteze din spate. Principalul său defect tehnic (uzură frontală) nu sa schimbat încă din 1998, ci pe Noua Ravas este arătat în mod clar mâine, iar schimbările de lagăr fără probleme (în ciuda cuplajului formal "intact"). Unele detalii despre design -.

Capacități suplimentare de control - Comutarea forțată a modului de blocare maximă a ambreiajului, plus o oprire serială TRC și VSC. Încuierile interconectate sunt emulate automat cu ajutorul sistemului de frânare.

Conform teoriei, DTC trebuie să funcționeze după cum urmează:
- Când începeți să alunece pe drumuri acoperite de zăpadă sau murdare - conexiunea de acționare a dozei până când viteza este de 25 km / h.
- Mișcarea în condiții normale fără a aluneca roțile - numai tracțiunea față.
- Dezvoltarea demolării roților din față - Conectarea unității din spate și crearea unui efort pe volanul, care solicită driverul la direcția corectă de rotație.
- frână - oprirea deplină a unității pentru o mai bună eficiență ABS și VSC.
- Modul de conectare forțat al driverului de antrenare din spate - momentul maxim posibil este transmis în mod constant pe roțile din spate (până la o viteză de 40 km / h).
- Controlul trecerii de trecere - Conectarea conducerii din spate la cererea sistemului de stabilizare pentru o mai bună controlabilitate. În modul "Sport" (după restabilire - în mod constant) - transferul de 10% din momentul intrării în rotație și blocarea maximă a cuplajului în Apex, în plus față de această scădere a ajutorului electric Puterea la 20%, îmbunătățind răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație, apoi trecerea ulterioară la transmisia ridicată.

Conform diferitelor componente ale pentilității:
- clearance-ul. Ar corespunde indicatorilor de clasă medie dacă nu ar fi locația căii de absolvire.
- Geometrie. Ar fi corespunzător indicatorilor de clasă medie dacă nu ar fi locația căii de absolvire. Unghiul de intrare al versiunii euro este limitat de o proeminență inutilă a barei de protecție. Moment pozitiv - un perimetru de fund nelegat. Protecția statului compartimentului motorului este nesatisfăcătoare.
- Articularea. Mijloc sau sub medie clasa.
- Diagrama cu mașina completă. Cel mai masiv tip de unitate conectată, eficiență și rezistență la nivelul majorității analogilor. Modul de activare forțat al unității din spate este disponibil.
- Emularea blocării interstabile. În eficiență - în mod tradițional cel mai rău din clasă.
- Proces. Suficient, cu motor 2.5 - optim.
- Rezistența la transmisie. Versiunea variatorului este exclusă. Rezistența automatelor hidromecanice, capacitatea de a doza pofta este satisfăcătoare.

Eficienţă bun ATC în condiții simple atunci când numai mașina necesită doar o tracțiune pe ambele axe fără a testa pasivitatea geometrică, mai mult sau mai puțin acceptabilă. Complicația minimă a reliefului determină probleme grave datorită accidentelor scurte ale suspensiei și a ciudățenii de blocare ineficientă și întârziată. Obstacolele ar trebui să fie depășite exclusiv prin "alergare", în timp ce riscați cu atârnarea sub fundul eliberării.

CLIMAT

Aerul condiționat obișnuit merge numai în versiunea stocului, pornind de la selectarea controlului climatelor cu două zone. Deflectorii centrali ai panoului de bord, așa cum ar trebui să fie suprapuși, dar pasagerii din spate ai deflectorilor nu au primit deloc (numai conductele de aer sub scaunele din față). Mai jos în ceea ce privește adecvarea modului automat al climatului Toyotovsky este oarecum naiv, dar restul instalării este destul de eficient.

Instrumente
/

Aspectul unei astfel de combinații cu mașina chiar și o astfel de clasă de mijloc te face din nou să te gândești la sane din Toyotov. Analog primitiv, iluminare albastră, mini-afișaj monocrom-albastru, variantă grafică a indicatorului de temperatură în adâncurile unui computer de călătorie ... - De obicei, acestea sunt puse pe modelele mai tinere ale mărcilor second-hand. Dar comentariile Federației Ruse-Public despre "combinația din zaporozhete" sunt încă nedreaptă - mai întâi, de la cei 41 mucoviți, în al doilea rând, ornamentul caracteristic al circumferinței scalei și Colevas oferă sursa de inspirație a designerilor Toyotovski - Chevrolet Aveo II.

Pachet și echipamente

Prima versiune a acestui articol a apărut în primăvara anului 2013, ultimul "an de grăsime", atunci când costul configurației optime RAV4 pe rata pre-război a fost de aproximativ 47.000 de dolari. În calitatea schimbată a Kremlinului, producătorii majori au mers la un dumping fenomenal din motive de reținere a Federației Ruse - și la începutul anului 2016, Toyota a dat o versiune similară post-restyled pentru doar 22.000 de dolari, ceea ce este semnificativ mai ieftin decât Chiar și prețul civil (27.000 de dolari). Cu toate acestea, în valoarea din lemn a mașinii, de asemenea, cultivată și în partea de sus sa mutat pentru o linie importantă din punct de vedere psihologic.

Dar să încercăm să alegem versiunea optimă. De pe o listă de prețuri de hârtie, veți bea imediat un drept extrem de șase coloane în tabelul de seturi complete, aruncând așa-numitul sens de siguranță - control adaptiv de croazieră, avertizare despre marcajul de trecere, frânare automată în fața obstacolului, recunoașterea drumului semne, lumină adaptabilă.

Încă o dată voi renunța la set complet complet complet. În același timp, mașina scapă de roți de 18 inci, pierde sistemul de monitorizare a zonelor blind, senzor de parcare frontal, asistent la ieșirea din spate, navigație HDD, încălzire cu scaunul din spate, tapițerie din piele pseudo-piele, scaune electrice unitate, Smart Intrare & Start, precum și cele înregistrate camere de revizuire circulară. Îmi pare rău? Din păcate, dar în această clasă (mai ales, astăzi) mașini de la difuzoarele potrivite, în principal pe paginile revistelor și pe unitățile de testare video, în timp ce în viața reală ne înconjoară mult mai aproape de versiunea stocului.

Dar sa dovedit acum la dreapta, echipamentul este deja mai mult sau mai puțin rezonabil. Deși cu o alegere dificilă - este în valoare de o versiune suplimentară de 8% suplimentară 2.5 cu un motor de înaltă calitate și o mașină cu drepturi depline, comparativ cu 2.0 pe variator? În opinia noastră, este cu siguranță merită, bine, iubitorii 2.0 CVT se poate schimba pe o stânga a stângii, aruncând farurile LED-ului, încălzind volanul, acționarea electrică a ușii din spate, încălzită Lobovik, duze și senzori de parcare din spate.

SERVICIU

Protejat temeinic de Toyota, o schemă obligatorie de întreținere la fiecare 10 t.km merită numai epitetele obscene - tangibile și pierderi de timp și costurile financiare în exces. Trebuie să se înțeleagă că nu îndemnăm să mergem 15-20 de albine între asta - uleiul de motor ar trebui să fie schimbat la fiecare 8-10 t.km, dar restul lucrării planificate poate aștepta.

În plus, dar extrem de necesar, în cazul RAV4. Costurile - Casco - este mai scump decât pentru analogii coreeni.

COMPETIȚIE
/

Imediat merită să se facă o rezervare - poate părea că autorul consideră RAV4 cel mai rău reprezentant al clasei sale. Acest lucru nu este în întregime așa - în nici un caz nu i-ar recomanda captiva / antara și ssangyong, s-au abținut de la produsele VAG și reformate TurboZhovka ... dar totuși ne-am oprit de mult timp cu devotamentul fanatic pentru a ierta toate defectele lui Toyota și nu au niciun angajament corporativ pentru a permite o anumită obiectivitate.

În primul rând, aveți nevoie de permeabilitate sporită? Apoi, în principiu, uitați de "parchetul" Toyotovsky - prima și cea mai reușită în acest plan, o companie a companiei a fost RAV4 a primei generații. Compania cu câteva linii de SUV-uri reale în intervalul (Hilux, LC Prado, LC, elefanții pieței americane, angajații de stat ai pieței comune) pur și simplu nu trebuie să se odihnească în ajustarea modelelor de pasageri.

Vrei un parchetator diesel? Apoi, fără opțiuni Hyundai / Kia, cele mai bune motoare diesel (ambele în funcție de caracteristici și fiabilitate). Da, iar în restul, este egal cu coreenii care nu au dat drumul (celebrele suspensii dure nu sunt mai rău decât Toyotovskaya, geometria - comparabilă, lucrarea unei unități complete este mai eficientă, interioarele sunt mai adecvate ...) .

Sincer, întregul parchet 2013-2015. Ar fi posibil să se închidă cu mai multe modele iconice. Semnal: Primitivism / Accesibilitate - Duster, Fiabilitate / Design / Disponibilitate - Sportage 2.0, Dynamics / Handers - CX-5 2.5, Fiabilitate / Capacitate / Beneficii - Sorento 2.2, Patenienatabilitate / Capacitate / Confort - Forester 2.5, Pausence / Premium - Freelander 2.2 .

Putem spune despre unele avantaje unice, de exemplu, Pajeco Sport sau Murano, dar ceea ce este unic în parcheturile japoneze în prezența mai profitabilă - practic - fiabilă - driver - pasibil - confortabil - Premium? Există o ergonomie exemplară și mașini de manevrabilitate ale tuturor problemelor cu meciul? De ce să căutați pozitiv în Actyon, dacă trebuie doar să renunțați la cumpărare pentru totdeauna și pentru totdeauna? Există într-adevăr cel puțin un argument rezonabil în favoarea CR-V? ...

În acest rând, este de asemenea furnizat RAV4, care nu are avantaje excepționale față de colegii de clasă, în majoritatea disciplinelor rămâne un naval mijlociu, în timp ce departe de cele mai profitabile (și la cumpărare și în conținut). De fapt, cel mai bun din acesta este un brand și reputația ei.

Deși se repetă încă o dată - fiabilitatea legendară a japonezilor a rămas în anii 1990, iar astăzi Toyota este defecte ale celor mai importante adunări, ciudarea designului, ciudarea materialelor, ciudarea ergonomiei, caracteristicile mediocre și excedentul marca. Dar, din păcate, când vine vorba de Toyota, foarte mulți locuitori ai Federației Ruse, percepția rațională este pur și simplu refuzând.