Portavion Gerald Ford arme. Cum este construit portavionul Gerald R. Ford. Echipamente electronice și arme

Au zece portavioane - cel mai recent au fost 11, dar Enterprise a fost scoasă din funcțiune. Timp de patruzeci de ani, navele din această clasă nu au părăsit stocurile americane. Cel mai modern portavion „Gerald Ford” din 2016 ar trebui pus în funcțiune pentru ca declinul natural să fie completat. Desigur, cele mai recente realizări ale tehnologiei au fost luate în considerare în timpul construcției sale. Nava va servi o jumătate de secol, timp în care se pot întâmpla multe.

Portavioane ca parte a strategiei globale a SUA

Deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, portavioanele s-au transformat din aerodromuri plutitoare în unități de luptă formidabile ale flotei. Cu toate acestea, în teatrul de operații maritim european, rolul lor nu era foarte important, erau o țintă prea mare și nu era nevoie de ele în mod special. Dar împotriva Japoniei au fost utilizate pe scară largă, nevoia de sprijin aerian tactic departe de coasta americană a fost afectată. Apoi au fost Coreea și Vietnam, în timpul acestor războaie regionale s-au conturat o serie de misiuni de luptă, sugerând că utilizarea formațiunilor de portavion este cea mai eficientă dacă inamicul nu are un potențial anti-navă serios. Din acest motiv, în anii Războiului Rece, Statele Unite au preferat bazele convenționale ale forțelor aeriene terestre, care căutau să se deplaseze cât mai aproape de granițele URSS și ale țărilor din Pactul de la Varșovia. Concluzia din aceasta este simplă - cel mai nou portavion „Gerald Ford” este un mijloc de implementare a politicii „big stick”, care a împlinit deja mai bine de un secol și va servi drept mijloc de intimidare a statelor mici recalcitrante situate departe. de pe coasta Statelor Unite.

Președintele Ford

Gerald Rudolph Ford Jr. a fost cu siguranță un lider politic remarcabil al anilor 70 și chiar a reușit să servească poporul Statelor Unite în președinție. Cu toate acestea, numele noii nave și întreaga serie ulterioară, în care ocupă locul de titlu, deja în faza de proiectare, care a început în 1996, a ridicat obiecții din partea liderilor Pentagonului și a ofițerilor obișnuiți ai Marinei. Cu toate meritele sale, potrivit multor șoimi navali, fostul președinte, care a murit în 2006, nu merită să aibă un portavion cu numele său. Gerald R. Ford nu s-a remarcat prin belicositate, a fost un susținător al destinderii în relațiile cu Uniunea Sovietică și, în plus, a devenit singurul președinte care nu a fost ales după procedura adoptată în America, ci și-a preluat funcția „în mod automat” după demisia lui Nixon, care s-a murdar în Watergate. S-a propus un alt nume mândru, poate nu foarte original, dar impresionant, „America”. Dar, în ciuda obiecțiilor, atunci când s-au întins, au numit în continuare portavionul „Gerald Ford”.

Proiect

Ideea era deosebit de ambițioasă. După o pauză atât de lungă, era nevoie de ceva special, care să demonstreze gloria nestinsă și puterea titanică a flotei americane, cea mai puternică din lume. Au fost propuse diverse soluții, inclusiv cele mai revoluționare. Noua navă urma să fie construită inițial conform tehnologiei Stealth, dând contururilor sale angularitatea caracteristică „invizibililor”. Cu toate acestea, luând în considerare costurile estimate, conducerea țării a decis totuși să se limiteze la corpul proiectului Nimitz, deja dovedit, cu unele modificări justificate și să se concentreze pe aspectele tehnologice ale echipamentelor. Cel mai nou portavion american Gerald Ford a costat deja bugetul, conform celor mai conservatoare estimări, 13 miliarde, adică de două ori mai mult (chiar ținând cont de scăderea dolarului) decât costurile unor proiecte similare anterioare. Suma, de altfel, nu este finală.

Eficiență comparativă (Nimitz)

Cu, în general, caracteristici similare (deplasare 100 de mii de tone, dimensiuni ale cabina de zbor 317 x 40 de metri) cu cea mai recentă serie de portavioane aflate în funcțiune în prezent, această navă are o serie de avantaje necondiționate. Fără să ne oprim pe economie, se poate evalua ceea ce îi interesează în primul rând pe marinari, și anume capacitățile de luptă pe care le va avea portavionul Gerald Ford. Caracteristicile sale sunt următoarele:

• Numărul de aeronave ale aripii aeriene este de 90.
• Numărul de ieșiri în timpul zilei - de la 160 (normal) la 220 (maxim, în condiții de luptă).

Acesta din urmă indicator este principalul argument al criticilor proiectului. Învechitul „Nimitz” ar putea „trage” în cer și să ia pe puntea sa 120 de avioane pe zi (în modul normal). Eficiența luptei a crescut cu doar 30%, în timp ce costul portavionului Gerald Ford s-a dublat.

Cât costă să arunci o bombă?

Americanii numără totul. De exemplu, faptul că, în ultimul deceniu, aviația navală a trimis 16 mii de bombe și rachete șefilor sârbilor, irakienilor, libienilor și altor „băieți răi”. Împărțind această cifră la numărul de avioane dă cifra 18 (câte bombe au fost livrate în medie către țintă de fiecare unitate de luptă a echipamentului). Dar asta nu este tot, există și date despre costul aruncării fiecărei muniții individuale - 7,5 milioane de dolari. Prea scump? Deci, dacă luăm în considerare prețul aeronavei bazate pe portavion F-35C, care va fi echipat cu portavionul Gerald Ford, și costul întreținerii acestuia, atunci această sumă poate crește de mai multe ori. Nava în sine este, de asemenea, de două ori mai scumpă. Prin urmare, pentru ca bugetul să nu se spargă, sunt necesare măsuri de economisire a banilor. Și au fost acceptate, și la un nivel fundamental constructiv.

Cum să economisești bani pe un portavion?

Principalele elemente de cheltuieli în exploatarea unei nave de război includ cheltuielile pentru întreținerea echipajului, combustibilul, amortizarea și activitățile legate de activitățile de antrenament de luptă. La proiectarea portavionului „Gerald Ford” (Gerald Ford), s-au luat în considerare dorințele conducerii țării și comanda flotei pentru a reduce personalul echipajului în comparație cu „Nimitz”, iar reactorul este considerat principal "devorator de bani" pe navele cu o centrală nucleară (pe "Ford" lor două), în special la momentul înlocuirii elementelor de eliberare a energiei. Durata de viață a unui portavion este de 50 de ani și toți acești ani se poate face fără reîncărcare. încărcat în miez în timpul construcției, durează o jumătate de secol.

În ceea ce privește echipajul, acesta a fost redus cu o mie de persoane și este format din 2.500 de membri ai echipajului. Acest lucru se realizează prin automatizarea multor operațiuni. Și totuși, funcționarea navei în timpul serviciului său va costa peste 22 de miliarde.

TTX și arme

Următorul proiect de portavion din clasa Gerald Ford (CVN-77) se va numi John F. Kennedy. În următorii doisprezece ani, patru nave de acest tip sunt planificate să fie plasate în serviciu de luptă. Nu se cunosc multe despre ele, dar unele date au fost publicate. Cursul portavionului este de 30 de noduri pe oră) cu o rază de croazieră nelimitată, pescajul este de 7,8 metri. Puntea 25. Suprastructurile sunt proiectate pentru a minimiza suprafața efectivă de împrăștiere (ESR), ca urmare, portavionul „Gerald Ford” de pe ecranele radarului va „străluci” ca un distrugător relativ mic. Materialele compozite (inclusiv zgomotul de amortizare) și acoperirile radio-absorbante sunt utilizate pe scară largă în proiectare. Nava dispune de echipamente radar și de navigație puternice, sisteme de asistență pentru zbor, comunicații codificate prin satelit și multe altele, inclusiv sistemul Aegis. Baza aripii aeriene va fi F-18 Super Hornets, și eventual F-35C, dacă producția lor va fi reluată. Cel mai nou portavion american este proiectat să folosească o gamă largă de vehicule fără pilot. Apărarea aeriană la bordul navei se bazează pe rachete SM-3 „Standard” cu caracteristici destul de modeste.

Cât de groaznic este Fordul?

Nava impresionează prin dimensiunea, deplasarea, numărul de aeronave de pe punte și de sub ea și electronica. Desigur, odată cu apariția sa, flota americană va deveni și mai puternică. Cu toate acestea, însuși faptul că se pune accent pe capacitățile de lovitură ale aripii aeriene în detrimentul protecției împotriva unui posibil atac aerian (inclusiv cu rachete) sugerează că, spre deosebire de multe alte sisteme de arme, portavionul american Gerald Ford nu este construit pentru a ameninta Rusia... Flota rusă este mult (de multe ori) inferioară celei americane în ceea ce privește deplasarea totală, dar în același timp are o structură eficientă care vă permite să țineți acești giganți marini la o distanță sigură.

Portavioanele sunt arme punitive; ele sunt de puțin folos pentru o luptă adevărată cu un inamic puternic.

În legătură cu necesitatea înlocuirii portavioanelor de tip Enterprise și Nimitz, proiectul CVN-21 a fost creat în Statele Unite. Scopul său a fost de a reduce costurile de operare și de a îmbunătăți eficiența luptei.

S-a decis economisirea banilor prin automatizarea operațiunilor și reducerea echipajului. Iar introducerea de noi tehnologii va permite utilizarea aeronavelor de diferite greutăți. Creșterea intensității zborurilor cu 15% va face nava un inamic mai periculos. Prima clădire a acestui proiect a fost portavionul nuclear polivalent Gerald R. Ford (AVMA). Până în 2058, este planificată construirea a 10 unități din această serie.

Dezvoltare și construcție

Principalele domenii de dezvoltare în cadrul programului CVN-21 au fost: catapultele electromagnetice și descărcătoarele turboelectrice; creșterea capacității centralei principale (MPP); noua punte de zbor cu suprafata crescuta; automatizarea tuturor proceselor și, ca urmare, o reducere a numărului de echipaj.

Implementarea acestor soluții tehnice va asigura efectuarea a 160 de ieșiri pe zi (până la 220 în caz de urgență).

Construcția navei conducătoare a început pe 14 noiembrie 2009 la șantierul naval Newport Newsshipbuilding. Pe 9 noiembrie 2013, când construcția a fost finalizată în proporție de 70%, portavionul a părăsit stocurile.

În vara anului 2016, testele din fabrică s-au încheiat, care au arătat defecte grave la portavion.

Ridicatoarele de muniție pentru sistemele de rachete antiaeriene (SAM) s-au dovedit a fi nefuncționale.

Fiabilitatea extrem de scăzută a sistemelor de sprijinire a zborului. Deci, catapulta este capabilă să efectueze efectiv 400 de lansări de avioane (4200 conform proiectului). Finisatorul va oferi 25 de aterizări (față de 1600 de design). Puntea de zbor are nevoie de o schimbare.

Problemele tehnice au provocat o întârziere în testele pe mare ale portavionului, care au început abia pe 8 aprilie 2017. Punerea în funcțiune a lui Gerald Ford AVMA în flotă a avut loc pe 31 mai 2017.

Modificări de design

Reamenajarea carenei a avut ca scop reducerea mișcării orizontale a mărfurilor.

Muniția de aviație este livrată din pivnițe direct pe punte. Pentru aceasta se folosesc ascensoare echipate cu motoare electrice liniare.

Numărul de hangare de pe un portavion a fost redus de la trei la două. Ridicarea aviației se realizează prin trei ascensoare în planul diametral al carenei în loc de patru instalate unul lângă altul. În plus, pentru a facilita întreținerea aeronavelor, designerii au mărit suprafața punții de zbor.

Pentru a reduce vizibilitatea radar a portavionului, forma și dimensiunile suprastructurii au fost optimizate. Pentru a face acest lucru, o parte din spații, inclusiv cabinele ofițerilor (70 de locuri), au fost mutate în carenă. Catargul este realizat din materiale compozite radio-absorbante. Suprastructura în sine este acum situată în spatele liniei laterale, mai aproape de pupa.

Toate aceste schimbări fac posibilă creșterea intensității zborurilor de aviație și a numărului de aripi de transport cu până la 15%.

Principala inovație a portavionului a fost utilizarea unei catapulte electromagnetice (EMC) pentru lansarea aeronavelor. Designul său se bazează pe un motor electric liniar. Această inovație a identificat următoarele avantaje ale EMC:

• puterea crescută de la 95 la 122 MJ;
• controlul puterii în funcție de masa aeronavei (LA);
• ușurință de întreținere;
• greutate redusă (de la 500 la 225 tone) și volum (de la 1100 la 425 m3).

EMC asigură decolarea unei aeronave sau a unui vehicul fără pilot cu un vânt mai slab și mai puțină sarcină pe structura corpului aeronavei. Acest lucru necesită cu 35 de însoțitori mai puțini decât pentru o catapultă cu abur.

Noul aerofinisher este echipat cu un cablu sintetic și o frână hidraulică a turbinei acționată electric.

Avantajele sale sunt inerția redusă a motorului electric și sistemul de control automat. Din acest motiv, decelerația aeronavei are loc mai ușor decât cu finisorul Mk 14 pe portavioanele din clasa Nimitz.

Utilizarea pe scară largă a motoarelor electrice, inclusiv a celor liniare, a crescut consumul de energie al navei. Puterea de ieșire a noilor reactoare nucleare A1B nu a fost dezvăluită. Dar este suficient ca generatoarele de abur să producă de trei ori mai multă energie electrică decât predecesorii lor. Designul A1B este mai mic, mai simplu, mai fiabil și mai ușor de întreținut.

Un alt avantaj al A1B contribuie la acest lucru - operațiunile cu combustibil nuclear sunt reduse la minimum. Stocul său este conceput pentru întreaga durată de viață a portavionului. Timp de 50 de ani, reîncărcarea reactoarelor Gerald R. Ford AVMA nu este necesară.

Elemente tactice și tehnice

În ceea ce privește elementele sale tactice și tehnice, portavionul Gerald R. Ford se deosebește de predecesorii săi printr-un echipaj redus. Aceasta este una dintre măsurile de reducere a costurilor de operare. Costul de întreținere a echipajului ajunge la 40% din total.

Armament

Aripa bazată pe transportator a AVMA Gerald R. Ford este de cel puțin 75 de unități.

Datorită acestei cifre poate crește până la 90 de mașini. Aripa aeriană va include inițial:

• două escadrile de luptători de atac F-35C „Lightning-2” și F/A-18E/F „Super Hornet”;
• avion de avertizare timpurie E-2D Hawkeye;
• avion de război electronic EA-18G „Growler”;
• transport C-2A Greyhound;
• Elicoptere MH-60R/S Seahawk.

În viitor, F-35C îl va înlocui pe F/A-18E/F. În viitorul mai îndepărtat, nu este exclusă înlocuirea majorității vehiculelor cu pilot cu vehicule fără pilot.

Pe lângă avioane, portavionul Gerald R. Ford este echipat cu sisteme de apărare antiaeriană / antirachetă. Acestea includ două SAM:

• 2 × 21 RIM-116 RAM cu o rază de acțiune de până la 10 km;
• 2 × 8 RIM-162 ESSM (32 de rachete), rază de acțiune de până la 50 km.

Autoapărarea portavionului este asigurată și de două ZAK Mk 15 Vulkan-Fallank de 20 mm.

Evident, aceste fonduri sunt auxiliare. Sarcina principală pentru apărarea aeriană / apărarea antirachetă a unui portavion este atribuită navelor de escortă și avioanelor de luptă.

În centrul armelor electronice (REW) ale portavionului se află sistemul automat de control al luptei Mk7 Aegis. Ea primește date despre situația aerului și la suprafață de la complexul radar DBR. Include radare multifuncționale AN / SPY-4 (gamă 2-4 GHz) și AN / SPY-3 (8-12 GHz).

Următoarele sarcini sunt atribuite complexului de portavion DBR:

• detectarea aerului (la o distanță de până la 500 km) și a țintelor de suprafață;
• controlul armelor;
• furnizarea de zboruri de aviație.

Toate mijloacele electronice ale noii nave sunt digitale și au control tactil.

Perspective de dezvoltare

„Gerald R. Ford” a devenit un exemplu de dezvoltare treptată a portavioanelor. Din cauza lipsei de fonduri, o navă fundamental nouă nu a fost creată. Construcția sa a costat de două ori mai mult decât George W. Bush AVMA.

Baza dezvoltării ulterioare a proiectului de portavion a fost un reactor nuclear cu un design actualizat.

Deși puterea sa este clasificată, electricitatea generată este mai mult decât suficientă pentru sistemele consumatoare de energie. În viitor, reactorul va furniza energie pentru arme bazate pe noi principii fizice.

O direcție promițătoare va fi achiziția unei aripi aeriene cu vehicule aeriene fără pilot.

Video

Pe 9 noiembrie anul acesta la șantierul naval Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia) va avea loc ceremonia de lansare a noului portavion american Gerald R. Ford (CVN-78). Construcția navei conducătoare de același tip a început în 2009 și va intra în curând în etapa finală. Punerea în funcțiune a portavionului în Marina SUA este programată pentru 2016. În viitor, Pentagonul va construi încă două nave de acest tip.

Portavionul „Gerald R. Ford” este unul dintre cele mai importante proiecte militare americane din ultima vreme. Această atitudine față de navă se datorează în primul rând faptului că, pentru prima dată din anii șaizeci, construcțiile navale americane a creat și implementează un proiect atât de mare. Portavionele din clasa Nimitz aflate în prezent în serviciu cu Marina au fost construite după un design dezvoltat în anii 1960.

De atunci, proiectul a fost finalizat în mod repetat înainte de construcția sau modernizarea navelor, dar nu a suferit modificări semnificative. Navele din clasa Gerald R. Ford, dintre care prima va fi lansată în curând, sunt construite după un nou design, creat în conformitate cu cerințele actuale ale marinei.

Una dintre cele mai interesante caracteristici ale noului proiect este abordarea dotării navelor cu diverse echipamente. Deci, în ceea ce privește dimensiunile și deplasarea, portavionul Gerald R. Ford este aproape același cu predecesorii săi de tip Nimitz. Nava cu o deplasare totală de circa 100 de mii de tone are o lungime de peste 330 de metri și o lățime maximă a punții de pilotaj de 78 m. În același timp, echipamentul intern, echipamentul electronic, armele etc. noul portavion poate fi considerat un mare pas înainte.

Se presupune că utilizarea unui număr de noi sisteme va reduce semnificativ echipajul navei, dar, în același timp, va crește intensitatea muncii de luptă a aripii aeriene cu cel puțin 30%. Consecința acestuia din urmă va fi o creștere a eficienței de luptă a navei.

Performanța mai mare a noului portavion comparativ cu cele aflate în funcțiune în prezent se datorează utilizării a două reactoare nucleare A1B, concepute special pentru portavionele noului proiect. Dacă este necesar, o astfel de centrală poate produce o putere cu 25% mai mare decât puterea maximă a reactoarelor portavioane Nimitz. În același timp, complexitatea întreținerii reactorului a fost redusă la jumătate.

Centrala electrică cu două reactoare A1B este primul sistem de acest tip care nu necesită realimentare în funcțiune. Noile reactoare sunt proiectate în așa fel încât să existe suficient combustibil nuclear pentru toți cei 50 de ani în care va servi portavionul. Datorită acestui fapt, printre altele, siguranța funcționării navei este crescută, deoarece toate materialele radioactive din momentul încărcării și până la dezafectarea portavionului vor fi într-un volum sigilat.

Utilizarea unei centrale electrice mai puternice a făcut posibilă echiparea portavionului Gerald R. Ford cu catapulte electromagnetice EMALS. Cu ajutorul noilor catapulte, portavionul va putea asigura intensitatea normală a zborurilor aviatice la nivelul a 160 de ieşiri pe zi. Pentru comparație, portavioanele moderne de tip Nimitz pot oferi doar 120 de ieșiri pe zi. Dacă este necesar, un portavion promițător va putea crește intensitatea zborurilor la 220 de ieșiri pe zi.

Elementul principal al complexului de mijloace radio-electronice al navei Gerald R. Ford va fi sistemul radar DRB. Include radarul multifuncțional Raytheon AN / SPY-3 și radarul cu vedere înconjurătoare Lockheed Martin VSR. Echipamente electronice similare ar trebui să fie instalate pe noile distrugătoare ale proiectului Zumwalt. Se presupune că radarul VSR va fi utilizat pentru a controla situația aerului și desemnarea țintei aeronavelor sau navelor. A doua stație radar, AN / APY-3, este destinată nu numai pentru vizualizarea sau urmărirea țintelor, ci și pentru controlul anumitor tipuri de arme.

La proiectarea unui nou portavion s-a luat în considerare experiența acumulată în timpul exploatării celor anterioare. În acest sens, a fost modificat aspectul punții hangarului. Deci, portavionul „Gerald R. Ford” are o punte de hangar cu două secțiuni. Pentru a ridica aeronavele pe puntea de zbor, nava a primit trei lifturi în loc de patru folosite pe portavioane de tipul anterior.

Potrivit datelor oficiale, noul portavion va putea transporta și asigura lucrări de luptă pentru mai mult de 75 de aeronave de mai multe tipuri. Inițial, principala forță de atac a portavionului Gerald R. Ford va fi F/A-18E/F Super Hornets. În timp, acestora li se vor alătura și apoi vor fi înlocuite cu cel mai recent F-35C. Compoziția aeronavelor de avertizare timpurie, a războiului electronic, precum și a elicopterelor pentru diverse scopuri va rămâne aceeași. În plus, este planificată amplasarea mai multor tipuri de vehicule aeriene fără pilot pe noul portavion. În viitorul îndepărtat, astfel de echipamente ar putea înlocui avioanele și elicopterele cu pilot.

Pentru apărarea aeriană și apărarea antirachetă a navei, portavionul Gerald R. Ford va fi echipat cu sisteme de rachete antiaeriene RIM-116 RAM și RIM-162 ESSM. Un astfel de armament va permite navei să intercepteze ținte periculoase la distanțe de până la 50 km. În plus, mai multe sisteme de artilerie antiaeriană vor fi instalate pe portavion pentru a proteja împotriva amenințărilor din zona apropiată.

În acest moment, toate structurile principale ale noului portavion au fost asamblate, iar etapa finală de construcție și echipare va începe în curând. După punerea în funcțiune a navei, planificată pentru 2016, Marina SUA va avea din nou 11 portavioane. În 2012, după dezafectarea portavionului Enterprise (CVN-65), numărul de nave din această clasă a fost redus la 10. În viitor, se plănuiește transferul structurii flotei de portavion pentru utilizarea permanentă a 10 nave. .

În septembrie, Serviciul de Cercetare al Congresului din SUA a publicat noi date despre partea financiară a construcției de portavioane. Potrivit serviciului, construcția lui Gerald R. Ford a costat bugetul 12,8 miliarde de dolari (la prețurile actuale). În același timp, finanțarea construcției a fost finalizată în totalitate încă din 2011, iar de atunci nu au fost alocate fonduri pentru noua navă. Se așteaptă ca aproximativ 1,3 miliarde USD să fie alocați suplimentar în exercițiile fiscale 2014 și 2015 pentru a compensa creșterile costurilor componentelor și lucrărilor individuale.

În viitorul apropiat, Marina SUA va plasa o comandă pentru construirea unui al doilea portavion din clasa Gerald R. Ford, care va fi numit John F. Kennedy. Amplasarea celei de-a doua nave este programată pentru anul viitor. În perioada 2014-2018, este planificată să cheltuiască circa 11,3 miliarde de dolari pentru construcție, dintre care 944 de milioane vor fi alocate în primul an de construcție. În 2018, este de așteptat să semneze un contract, conform căruia industria construcțiilor navale va construi un al treilea portavion de același tip (există informații despre numele său - Enterprise). Costul acestei nave în prețurile anului fiscal 2014 este estimat la 13,9 miliarde.

Planurile Pentagonului pentru următorii zece ani includ construcția a doar trei portavioane de tip nou. Durata de viață a acestor nave va fi de 50 de ani. Nu se știe încă ce proiecte va prelua construcțiile navale americane după 2023, când este planificată lansarea Enterprise. Până în acel moment, este posibil să actualizați un proiect existent sau să începeți lucrul la unul nou. Într-un fel sau altul, în următorii 10-12 ani, Marina Statelor Unite va primi trei portavioane noi care sunt superioare ca performanță navelor aflate în uz în prezent.

Ca orice alt proiect costisitor și ambițios, construcția de noi portavioane a fost puternic criticată. În lumina reducerilor recente ale bugetului militar, construcția unor astfel de nave scumpe pare cel puțin ambiguă. De exemplu, ofițerul în retragere din Marina SUA G. Hendrix, care este un oponent consecvent al portavioanelor moderne, face în mod regulat următorul argument împotriva celor mai recente nave. Ultimul portavion din clasa Nimitz a costat trezorerie aproximativ șapte miliarde de dolari.

În final, liderul „Gerald R. Ford” va costa aproape de două ori mai mult. În același timp, intensitatea normală a zborurilor asigurate de o catapultă electromagnetică va fi de numai 160 de ieşiri pe zi, față de 120 pentru Nimitze. Cu alte cuvinte, noul portavion este de două ori mai scump decât cel vechi, dar creșterea eficienței luptei, exprimată în numărul de ieşiri posibile, este de doar 30%. Este de remarcat faptul că la sarcina maximă a sistemelor electrice, Gerald R. Ford poate asigura 220 de ieșiri pe zi, dar nici măcar aceasta nu permite o creștere proporțională a eficacității luptei.

Autorii proiectului de noi portavioane au menționat în mod regulat că exploatarea acestor nave ar costa mai puțin decât utilizarea celor existente. Cu toate acestea, economiile la exploatare nu vor putea afecta imediat partea financiară a proiectului. Motivul principal pentru aceasta este de două ori costul construcției de nave. În plus, nu trebuie să uităm că portavioanele operează ca parte a grupurilor de atac de portavioane (AUG), care includ și nave din alte clase.

De la începutul anului 2013, exploatarea unui AUG a costat aproximativ 6,5 milioane de dolari zilnic. Astfel, economiile la exploatarea portavioanelor pot să nu aibă un impact semnificativ asupra performanței financiare generale a unităților relevante ale Marinei SUA.

O altă problemă de natură financiară este grupul aviatic. În primii ani, vânătoare-bombardiere F / A-18E / F vor sta la baza aviației de lovitură a noilor portavioane. În viitor, acestea vor fi înlocuite cu cel mai recent F-35C. O trăsătură neplăcută caracteristică ambelor opțiuni pentru componența grupului aerian este costul real al ieșirilor. Conform calculelor lui G. Hendrix, întregul ciclu de viață al aeronavei F / A-18, inclusiv costul construirii și antrenării piloților, costă departamentul militar aproximativ 120 de milioane de dolari.

În ultimii zece ani, aeronavele de transport ale Marinei SUA, care participă la diferite conflicte, au folosit aproximativ 16 mii de bombe și rachete de diferite tipuri. Astfel, cantitatea medie de muniție utilizată de fiecare dintre aeronavele operaționale F/A-18 pe parcursul a zece ani este de 16 unități. Din costul ciclului de viață al mașinilor, rezultă că fiecare lansare de bombă sau lansare de rachetă a costat contribuabililor 7,5 milioane de dolari. Costul construirii și operațiunii celei mai recente avioane F-35C va fi semnificativ mai mare decât parametrii similari ai tehnologiei moderne. În acest sens, costul mediu al unei aruncări de bombă poate crește semnificativ.

Astfel, și acum putem spune cu încredere că unul dintre cele mai ambițioase proiecte americane din ultima vreme se va dovedi și unul dintre cele mai scumpe. Mai mult, există motive de îndoială că măsurile luate, care vizează economisirea datorită unui număr de noi sisteme etc., vor afecta semnificativ indicatorii economici de ansamblu ai proiectului. Cu toate acestea, construcția de noi portavioane - deși prohibitiv de costisitoare - va permite Marinei SUA să își mărească potențialul de luptă și să asigure capacitatea de a îndeplini misiuni de luptă în următorii 50 de ani.

În 1985, în Polonia, la șantierul naval Gdansk, a început construcția navelor medii de recunoaștere din proiectul 864. Ministerul Construcțiilor Navale al URSS a acționat ca client, astfel încât în ​​mod legal erau vehicule complet nemilitare. După ce au trecut probele pe mare, la Leningrad, au instalat sisteme de informații radio și alte echipamente „de spionaj”.

Șapte nave au fost construite între 1985 și 1988. Au devenit baza flotei de informații, mai întâi a URSS și apoi a Rusiei. Printre cele șapte a fost nava „Viktor Leonov”, a cărei sarcină principală este să intercepteze comunicațiile radio și să studieze parametrii sonarului.

Aceasta este o vorbă, va veni un basm.

Pe 31 mai 2017, portavionul nuclear polivalent de tip Gerald R. Ford a fost pus în funcțiune în Marina SUA. Mare. Frumoasa. Spațios. Umplute până la punte cu lucruri de ultimă generație precum catapulte electromagnetice, descărcători avansate, centrale nucleare noi capabile să genereze de 3 ori mai multă energie electrică pentru nevoile catapultelor, cu ajutorul cărora avioanele lor sunt trase mult mai repede. decât cu cele vechi cu abur.

Gerald Ford are un echipaj cu 500-900 de oameni mai puțin decât vechiul Nimitz, datorită unei a treia reduceri a intensității muncii acestora. întreținerea și implementarea automatizării oriunde este posibil.

În comparație cu portavioanele din clasa Nimitz, ar trebui să existe o creștere a numărului de ieșiri de la 140 la 160 pe zi, sau chiar până la 220 în condiții de luptă, datorită rezervei de putere crescute a centralei nucleare, care permite navei pentru a reîncărca rapid catapultele și a lansa avioane . Numărul de ascensoare a aeronavelor va crește, de asemenea, de la trei la patru. Se preconizează utilizarea de noi descărcătoare turboelectrice. Numărul de avioane va crește de la 64 la 90. Și ce avioane! Aeronave F-35 din generația a 5-a, avioane de atac F / A-18E / F Super Hornet și alte avioane AWACS și EW.

El poate face totul! Dacă și când va fi adus în minte.

Portavionul Gerald Ford a fost dezamăgit de catapultele sale electromagnetice unice, la care marinarii americani sperau atât de mult - rezervoarele de combustibil ale avioanelor de decolare „vibrează excesiv”. Catapulta nu poate lansa aeronave care au rezervoare de combustibil externe suplimentare pe aripi. Și întreaga flotă de aeronave, așa cum s-a menționat mai sus, este formată din „Super Hornet”, care pentru misiuni cu rază lungă de acțiune au nevoie cu siguranță de aceleași tancuri. Adică, bătălia este transferată în avion, ceea ce, desigur, nu adaugă bucurie.

Apoi a ieșit la suprafață că, dacă una dintre catapulte eșuează brusc din neatenție, atunci pentru a o repara, este necesar să se oprească complet funcționarea tuturor catapultelor. Vă puteți imagina că are loc o luptă, nu pentru viață, ci pentru moarte, iar apoi, deodată, oamenii răi au tras un proiectil în catapultă. Și - totul, așa cum s-a cântat într-un cântec vechi: "Bala s-a terminat, s-a terminat seara". Apoi s-a dovedit că era nevoie de mai mulți oameni pentru deservirea catapultei și, prin urmare, a fost necesară extinderea compartimentului de locuit.

Dar asta nu este tot! Au fost probleme și la dispozitivul de descarcare. Producătorul nu a depanat-o cu adevărat și la fiecare 25 de aterizări există defecțiuni în sistem. Dar ce ai nevoie pentru a o repara? Dreapta! Trebuie să oprim toate procedurile de decolare și aterizare. Și din nou, turnul aeronavei, atât de frumos, bătând din ochi, stă în mijlocul oceanului cu un afiș postat „Avem întreținere de rutină, vă rugăm să opriți temporar ostilitățile. Vă mulțumim pentru înțelegere”.

Apoi s-a dovedit că creșterea producției de energie nucleară implică riscul defecțiunilor sistemului electric, mai ales în condiții de umiditate ridicată. Iar radarul nu poate combina datele de la cele două radare ale sale, deoarece acestea funcționează, vedeți, în intervale diferite.

Pentru bani, era în general o „pictură în ulei”. Doar o poveste cu un producător de catapulte, care a lansat o estimare suplimentară pentru depanare cu o sumă care a triplat costul unui opritor de la 300 de milioane inițial la 960. Și costul total al lui Gerald este încă de 14 miliarde de dolari. Ca trei Nimitz.

Potrivit Task și Puprose, citând Biroul consilier al Departamentului de Apărare al SUA, experții au descoperit atât de multe probleme tehnice încât i-au cerut șefului Pentagonului să amâne testele de lovitură ale portavionului până în 2024.
Și de ce îl întrebi pe „Viktor Leonov” aici? Si aici:

Pentagonul susține că nava oceanografică rusă Viktor Leonov l-a urmărit pe Gerald Ford timp de două zile. Marinarii ruși au iradiat cu radare portavionul american și au fotografiat.
„Gerald Ford” a cerut ajutorul propriului său și a ajuns în persoana distrugătorului „Cole”, care a acoperit cu pieptul portavionul de la camerele marinarilor ruși, dar dezastrul a avut deja loc ... Potrivit mass-media, ca urmare a urmăririi și „iradierii” de la „furtunile mărilor” americane, mecanismul de guvernare a eșuat și nava a fost remorcată pentru reparații în Norfolk.

Cu o viteză a portavionului de treizeci de noduri, „Viktor Leonov”, având o limită de șaisprezece de la naștere, l-a urmărit timp de două zile, l-a prins, fotografiat și „iradiat” cu radare. Iti poti imagina?

Există o glumă foarte veche:

Pe pistă se află un avion de linie uriaș. O stewardesă intră în salon în față și anunță la microfon:
- Domnilor, pasageri, suntem bucuroși să vă urăm bun venit la bordul hiperaerobusului nostru experimental...
La parterul hiperaerobusului nostru există un lounge pentru pasagerii VIP cu o capacitate de 2000 de persoane...
La etajul doi al hiperaerobusului se află un mega-cinema modern cu o capacitate de 500 de persoane, alături de o sală de mașini de slot pentru 200 de persoane...
La etajul trei al airbus-ului nostru există o piscină (50 de metri) cu saună pentru 100 de persoane.
La etajul patru al aerobusului sunt terenuri de tenis cu standuri pentru fani...
Și acum, doamnelor și domnilor, puneți-vă centurile de siguranță, vom încerca să decolăm cu toate prostiile astea.

Se pare că nu a decolat...

Pe 8 aprilie 2017, de la întreprinderea americană de construcții navale Newport News Shipbuilding of Huntington Ingalls Industries din Newport News (Virginia), pentru prima dată, portavionul nuclear principal construit pentru Marina SUA, un nou tip de portavion nuclear, a mers la mare pentru testele pe mare din fabrică. CVN 78 Gerald R. Ford.

Construcția principalului portavion american al noii generații a fost începută la Newport News Shipbuilding pe 11 august 2005, ceremonia oficială de depunere a navei a avut loc pe 13 noiembrie 2009, iar ceremonia de botez, cu denumirea în cinstea lui al 38-lea președinte al SUA Gerald Ford (care a servit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ofițer pe un portavion ușor CVL 26 Monterey) a avut loc la 9 noiembrie 2013. În aceeași zi, nava a fost scoasă din docul de construcție.

Fiind nava principală a unui nou tip, până acum Gerald R Ford aproximativ doi ani întârziere. Transferul navei Marinei SUA pentru trecerea, în terminologia internă, a „testelor de stat” este acum așteptat în septembrie 2017. Aparent, nava va ajunge la starea de pregătire operațională nu mai devreme de 2020.

Ca parte a Marinei SUA Gerald R Ford ar trebui să înlocuiască primul portavion nuclear american CVN 65 Enterprise, retras din componența de luptă a Marinei la 1 decembrie 2012 și din flotă la 3 februarie 2017.

Costul total de construcție Gerald R Ford este estimat acum la 12,9 miliarde de dolari, iar costul proiectării navei și al cercetării și dezvoltării aferente este estimat la cel puțin 4,7 miliarde de dolari.

În decembrie 2010, Newport News Shipbuilding a început construcția unui al doilea portavion cu propulsie nucleară de acest tip pentru Marina SUA. CVN 79 John F. Kennedy(marcajul oficial a fost realizat pe 22 august 2015). Transferul său către Marina SUA este programat pentru 2022, fiind de așteptat ca nava să înlocuiască portavionul nuclear din flota americană. CVN 68 Nimitz. Costul total de construcție CVN 79 este estimat la 11,35 miliarde de dolari.

A treia navă de acest tip ar trebui să fie un portavion CVN 80 Enterprise, care este programat să fie stabilit oficial la Newport News Shipbuilding în 2018 și predat flotei în 2025.

Prima ieșire pe mare pentru probele maritime din fabrică ale portavionului nuclear de tip nou CVN 78 Gerald R. Ford construit pentru Marina SUA. Newport News, 04.08.2017 (c) Huntington Ingalls Industries

Prima ieșire pe mare pentru probele maritime din fabrică ale portavionului nuclear de tip nou CVN 78 Gerald R. Ford construit pentru Marina SUA. Newport News, 04.08.2017 (c) Rob Ostermaier / Daily Press