Autovehicule Audi: Localizarea plantelor de asamblare și a caracteristicilor de producție. Eu aleg Audi A4 unde produc masina Audi A4

Audi AG este o companie germană de automobile ca parte a îngrijorării grupului Volkswagen, specializată în lansarea autoturismelor sub marca Audi. Sediul central este situat în Ingolstadt (Germania).

Istoria Audi Agicus este legată de numele august al corgiei.

Augusto Khorch sa născut la 12 octombrie 1868 în satul Vinningen Vinningen, situat în Vinnnengen River Vinnikna satul. La început a studiat profesia tatălui său. Cu toate acestea, el nu a arătat abilitățile necesare pentru fierar. Și apoi, după câțiva ani de rătăcire, a început să studieze într-o faimoasă școală tehnică din orașul Mitvida la acel moment. La sfârșitul școlii tehnice, el a primit calificările unui inginer și a lucrat în diverse birouri de proiectare în orașele Rostock și Leipzig. De interes deosebit în el a provocat utilizarea unui motor cu combustie internă, care la acel moment era încă doar un mecanism constant.

În 1896, Khorch a fost invitat să conducă producția de motociclete în Benz & Sie în Manheim. Cu toate acestea, Karl Benz, fiind un inovator al unui plan conservator, nu a sprijinit majoritatea ideilor și sugestiilor privind schimbările în desenele sale. Nemulțumirea față de această situație, Augustor Horch ia o decizie de a-și organiza afacerea.

Împreună cu unul dintre acționari, a creat în 1899 în Köln Horch & Cie. Împreună cu furnizarea de servicii pentru repararea și echipamentul vehiculelor, din 1901, compania a început să își stabilească propria producție de mașini. Cu toate acestea, atunci când capitalul a început să fie epuizat, corul cu desene în valiză și idei din cap a mers pe drumul din Germania în căutarea de bani pentru proiectele lor.

În Saxonia, cornii au găsit un industrialist care a devenit interesat de ideile sale și era gata să le finanțeze. Apoi, în 1902, cornii s-au mutat cu toate mașinile și echipamentele sale din Reyehenbac și apoi în 1904 - la Zwikau. În 1909, au apărut dezacorduri între acționari, iar august Khorch a părăsit întreprinderea. Totuși, setea de activitate nu a fost spartă. Cu ajutorul prietenului său Franz Fichencher, un antreprenor reputat din Zwikau, a fondat în curând o nouă întreprindere de automobile. Cea de-a doua firmă a fost numită și numele de corci. Dar acest lucru a condus la un proces cu privire la drepturile companiei. Augustor Horish a pierdut acest proces. Pentru o companie tânără, era necesar să găsim un nou nume. Cum să sunați la o companie?

Horst Ficencher (nepotul lui Horsther din Franz Fichencher) spune că, în camera de zi a bunicului său, o dezbatere nesfârșită în această problemă a fost: "Toate ofertele posibile și imposibile au apărut. În camera adiacentă, fiul de gimnaziu de la bunicul meu a participat, de asemenea, la căutarea numelui pentru companie. Tatăl meu Heinrich, care a fost de 10 ani, furat toți adulții Soluții simple de probleme severe: Horen, Horchen (ascultă, ascultă) este tradusă din germană la latină ca "audire" și forma imperativă "Horch!" (Ascultă!) - "Audi!" Din această zi a tatălui meu, au fost numiți doar Audi. "

A durat doar câțiva ani, astfel încât mașinile noi ale cornilor au câștigat recunoașterea. Echipa Audi timp de trei ani la rând, din 1913, traseul internațional a câștigat Alpii austrieci, care a fost considerat cel mai complex test de testare pentru mașini la acel moment. Pe baza celei de-a doua întreprinderi a încheiat faza inovatoare a vieții lui Khorha. În timpul primului război mondial, el a luat funcțiile organizaționale, iar după război, a fost invitat ca expert în probleme tehnice, mulți reprezentanți ai industriei germane de automobile.

Povestea a patru inele
Simboluri Audi - "patru inele" - o marcă comercială a unuia dintre cei mai vechi producători de automobile din Germania. Simbolizează combinația a patru producători independenți de automobile independente: Audi, DKV, Chore și Vanderer. Sunt rădăcini de modern Audi AG.

1910-1920
La începutul anului 1909, după o dispută legală cu primele plante Horch-Werke, Augustor Horch a redenumit cea de-a doua fabrică de automobile din Audi Automobil-Werke. Când alegi un nou numit după Khorch, care nu a vrut să "renunțe" propriul nume complet, a decis să folosească puști. Cuvântul horch în germană înseamnă "ascultă", cum ar fi Audi în limba latină.

La mijlocul anului 190, instalația a lansat prima mașină Audi pe piață. Această mașină avea un motor cu patru cilindri de 2,6 litri, cu o capacitate de 22 CP

1920-1930
În 1920, Audi Automobil-Werke AG a introdus un nou semn de tranzacționare - Audi. În conformitate cu modelul la acel moment, stilul de afaceri, cursa lui Lucian Bernhard a schimbat emblema Audi decorată cu vignettes. Acum, noua emblemă este deja (scrisori de aur pe un fundal albastru în ovale) decorate radiatoare audi auto. În 1965, Volkswagen a achiziționat 100% din Uniunea Auto Cocchern (înainte de aceasta, părțile lor aparține preocupărilor Daimler - Benz) în care au fost de asemenea eliberate Audi, prima mașină a post-război, care a avut un brand Audi a fost lansat. A intrat pe piață cu emblema Uniunii Auto, reprezentând plexul de patru inele, care a fost cauzat de faptul că autoturismele Audi din 1949 până în 1965 au fost produse sub marca Auto Union. De asemenea, pe partea dreaptă din față și pe partea din spate a corpului, emblemele asemănătoare cu prima emblemă Audi au fost prezente (în comparație cu versiunea inițială, fontul a fost schimbat). Această emblemă a fost schimbată cu lansarea liniei de producție NSU în 1977. Ea a obținut oval roșu - maro, în loc de albastru. Din 1982, ovală de satelit a decorat, de asemenea, suprafețele laterale ale aripilor mașinilor.

La finalizarea celui de-al doilea război mondial, toate plantele de la Saxon Auto au fost distruse de grevele de aviație aliate, iar mulți angajați și conducerea îngrijorării au părăsit zona de ocupație sovietică. Toate echipamentele care au supraviețuit au fost dezmembrate și exportate. Gestionarea companiei este încă cu puțin timp înainte ca sfârșitul războiului să reușească să se mute în Bavaria. La sfârșitul anului 1945, în orașul Ingolstadt, a apărut un depozit de piese de schimb Auto Union. Dar înainte de eliberarea completă a produselor era încă departe. Numai la 3 septembrie 1949, a fost reluată producția de motociclete și transport de transport. Compania a fost înregistrată într-un nou mod și a apărut Auto Union GmbH.

1950-1960
Prima mașină de pasageri DKW după război. După crearea Auto Union GmbH în Ingolstadt în septembrie 1949 și începutul producției în același an, motocicletele și mașinile pentru transportul unor loturi mici de încărcătură în august 1950 au început producția DKW - prima uniune auto de mașini postbelice. Până la sfârșitul anului 1961, au fost realizate mașini de pasageri DKW pe instalațiile de producție ale RHEINMETALL-BOERSING AG în Dusseldorf.

În aprilie 1958, societatea pe acțiuni Daimler-Benz AG a cumpărat 88% din acțiunile Auto Union, iar un an mai târziu a cumpărat o firmă complet. Firma Ingolstadt a devenit ramura sa. Dar popularitatea modelului Volkswagen Käfer a afectat negativ volumul vânzărilor altor capace mici și poziția financiară a preocupărilor Auto Union, iar în 1964 compania a intrat în Volkswagen. În 1965, sa decis să elibereze toate noile modele de pierdere a independenței îngrijorării sub brandul Audi. La început, după absorbție, Volkswagen nu dorea Audi să-și dezvolte propriile mașini. Ei urma să producă gândacul Volkswagen pe capacitatea întreprinderii. Dar Ludwig Kraus, care a fost la vremea momentului departamentului de design, a decis să dezvolte modelul în secret de la toate. În cele din urmă, au aflat încă în Wolfsburg, dar nu au intervenit. Fructul unor astfel de activități a fost Clasa medie de mijloc audi 100, care a apărut în 1968.

În 1969, VolkswagenWerk AG Societate pe acțiuni combinată Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke AG de la Necarzulm. Compania a primit numele AUDI NSU Auto Union AG cu un sediu central în Neckarzulme. În 1974 a avut loc un eveniment semnificativ. Șeful departamentului de proiectare a devenit Ferdinand Piych (Ferdinand Piëch).

1970-1980
La începutul anului 1970, a început un export larg de Audi în Statele Unite. La început, exporturile către Statele Unite au fost limitate la modelul Audi Super 90 (Sedan și Universal), precum și noul Audi 100. Din 1973, Audi 80 sa alăturat, care, spre deosebire de versiunea europeană, a fost produsă în corpul unui vagon. Mai târziu, modelul Audi a primit propriile denumiri pe piața americană: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100.

1980-1991
În martie 1980, cabina Audi de la Salonul de Automobile de la Geneva a devenit o senzație reală, datorită noului compartiment sportiv cu tracțiune integral, prezentat pe acesta. Pentru prima dată, mașina de pasageri a fost oferită cu conceptul de unitate utilizat până acum numai în camioane și SUV-uri. Ideea unei astfel de mașini a apărut în iarna din 1976/77. În timpul curselor de testare pe SUV-ul Armatei VW ILLIS dezvoltate. Comportamentul magnific al acestei mașini atunci când conduceți pe gheață și zăpada a condus la gândurile pentru a introduce o tracțiune în patru roți în serial audi 80. În același an, a fost efectuată lucrările de proiectare, rezultatul căruia audi quattro Coupe de sport a fost rezultatul.

Debutul sportiv al Audi Quattro a avut loc la începutul anului 1981 la raliul din ianuarie din Austria. Noul Audi au fost în afara concurenței. Până în 1985, nimeni nu putea concura cu ei. Și în 1986, grupul "B" a fost închis în care Quattro a efectuat, deoarece conducerea FIA a considerat că aceste competiții prea periculoase. Aceasta a fost terminată cariera de curse a acestei mașini.

În decembrie 1982, a fost înființată producția de masă a Coupe-ului Audi Quattro - Serial, care a avut o transmisie cu patru roți și a fost stabilită caracteristici de conducere remarcabile: cu o greutate de aproximativ 1,5 tone de mașină, mașina avea un motor de 200 CP, care la permis Accelerați la 100 km / h 7,1 secunde. În 1984, cumpărătorii au devenit disponibili pentru Audi Sport Quattro. Avea un corp fortificat de 300 mm cu inserții Kevlar și două versiuni ale motorului - 220 și 306 CP Acesta din urmă accelerează Audi la 100 km / h în 4,9 secunde. Viteza maximă a acestei mașini a ajuns la 250 km / h. Treptat, unitatea Quattro® a început să fie oferită pentru alte modele Audi.

1990-1991
În 1990, Audi AG a participat pentru prima oară la campionatul de mașini seriale germane (DTM). Câștigătorul acestui sezon a fost piesele Hans-Joachim, vorbind despre Audi V8. În anul următor, Frankom Biela la roata Audi, același model a reușit să apere cu succes titlul campionatului.

Audi cu motorul V6
În decembrie 1990, a fost prezentat un nou Audi 100 (denumirea internă C4), care, pentru prima dată în istoria preocupării, a fost oferită și cu un motor V de șase cilindri. Puternic (174 CP) Unitatea de alimentare cu un volum de lucru de 2,8 litri a fost cea mai compactă și mai ușoară din clasa sa. Avea un nou sistem de injecție a combustibilului, care a furnizat efortul de tracțiune necesar la viteză mică și la o putere mare în intervalul superior al rolelor.

1990-2000
La Salonul de Automobile de la Geneva din martie 1990, Audi AG a introdus Audi Duo, Serial Audi 100 Avant Quattro, în care un motor electric cu o unitate de punte spate a fost, de asemenea, instalat, cu excepția unui motor de benzină obișnuit. Dacă este necesar, unitatea ar putea fi comutată de la motorul pe benzină la electric. Această mașină hibridă a fost proiectată, în special, pentru a fi utilizată în domeniul utilităților.

În 1993, sa format grupul Audi, în care unitățile maghiare și braziliene au intrat în timp, tehnologia britanică Cosworth și automobilul italian Lamborghini și scaunul spaniol au fost absorbite. Compania se dezvoltă dinamic la cele mai multe servicii de automatizare existente astăzi. Acesta este un segment de afaceri (A6), Executive (A8), mașini sportive și de curse (Audi TT, Versiuni sportive A4, Supercar R8), precum și crossovers Q7, Q5 și Q3.

2005 audi hibrid.
La 12 septembrie 2005, Audi AG și-a introdus noul BrainChild la Salonul Auto Internațional către Frankfurt (Germania) - Audi Q7 Hybrid Suv. Unicitatea acestei mașini este că este echipată cu două motoare extrem de tehnologice. Simultan cu motorul de benzină FSI V8 de 4,2 litri, mașina Hybrid Audi Q7 este echipată cu motorul electric de modificare a modificărilor, care mărește indicatorii tehnici cu cuplu la 200 Newton-on-metru și puterea de 32 kW (44 CP).
Este greu de crezut că, cu toate acestea, datele tehnice ale vehiculului vă permit să reduceți consumul de combustibil cu o medie de 13%. Optimizarea eficienței consumului de energie este realizată de inovația de gestionare a energiei audi- inteligente. În plus, tehnologia integrat Quattro oferă un SUV impecabil fumători atunci când conduceți în diferite condiții de drum.

2008 - Victorie dublă a modelelor cu tracțiune integrală Audi
Două modele de tracțiune integrală Audi au câștigat concursul "4-4 din anul 2008", organizat de revista germană Auto Bild Allrad. În nominalizarea autoturismelor "de la 25.000 la 40.000 de euro", un nou Audi A4 Quattro a câștigat, iar în categoria "Coupe de tracțiune integrală și mașini sportive" - \u200b\u200bAudi R8. După "opt", al doilea loc a fost luat de modelul Quattro Audi A5.

Printre alte modele ale producătorului auto german, al doilea și al treilea loc în nominalizarea "mai mult de 40.000 de euro" au fost ocupate de Audi A6 Quattro și Audi A8 Quattro. Atribuirea premiilor câștigătorilor a avut loc la Expoziția Internațională Auto Mobil International (AMI) din Leipzig.

Audi implementează "superioritatea tehnologiilor înalte" pe șase întreprinderi cu tradițiile legendare ale producției de automobile. Procesele logistice avansate, sistemul de producție a sistemelor de producție auditoriale sincronizate și peste 60.000 de angajați cu înaltă calificare garantează standarde înalte Audi înalte la nivel mondial. Indiferent dacă în Germania, Belgia, Ungaria, India sau China, toți producătorii Audi demonstrează cea mai înaltă calitate, eficiență și compatibilitate cu mediul.

În Germania, Audi efectuează producția pe două platforme cu tradiții bogate de industrie automobile - în orașele Ingolstadt și Neckarzulme. Aici evoluțiile tehnice sunt în principal în desfășurare, iar multe descoperiri au fost comise aici. Vizitatorii au o mare oportunitate de a pătrunde în istoria și filozofia mărcii de patru inele. Începând cu anul 2010, fabrica din Bruxelles produce Audi A1. Aproximativ 1,9 milioane de motoare de înaltă tehnologie produc anual la fabrica maghiară din orașul Gelier. În plus, la fabrici din Aurangabad și Changchun, Audi produce mașini de clasă premium pentru piețele în creștere din China și India.

Plante din Ingolstadt (Germania)

Peste 500.000 de mașini merg anual la linia de producție a celei mai mari plante Audi AG. Aici sunt instalate liniile pentru producția de Audi A3, Audi A4, Audi A5 și Audi Q5. Audi TT Coupé și Audi TT Roadster, fabricate în parteneriat cu Audi Hungaria, sunt de asemenea deținute prin magazinul de lucru și magazinul de pictură.

Plante în Necarzulme (Germania)

În orașul Necarzulme, care este un centru tradițional de automobile, sunt create modele premium: Audi A8, Audi A6 și Audi A4. Multe inovații tipice Audi au văzut mai întâi lumina de pe această a doua fabrică audi din Germania. Quattro GmbH produce modele Audi A6 și Audi R8 în Neckarzulm. O vizită la complexul Expozițional Forum Audi în Neckarzulme lasă impresiile de neuitat ale imersiei în lumea fascinantă a industriei auto.

Plante în Diere (Ungaria)

Diper, orașul maghiar de pe Dunăre, este un loc ideal pentru a produce motoare și mașini de înaltă tehnologie. Avantajele sale nu se limitează la piața de muncă dezvoltată, cu un număr mare de lucrători calificați și specialiști certificați cu înaltă educație.

Plante în Changchun (China)

Activitățile Audi din China au început acum 20 de ani. În 2007, vânzările anuale ale companiei în clienții chinezi pentru prima dată au depășit semnul de 100.000. În același an, mai mult de 93.000 de mașini au lăsat liniile producătorului de modele tradiționale din Changchun. Astăzi Audi este cel mai rapid brand premium din China și Hong Kong. Ponderea pieței companiei în segmentul de clasă premium este de aproximativ 42%.

Plante la Bruxelles (Belgia)

Crearea celei de-a patra platforme de producție din Europa a devenit o bază pentru menținerea creșterii durabile a Audi și a garanției sale pe termen lung. Audi A1 este produsă la Bruxelles din 2010.

Planta din Aurangabad (India)

La fabrica sa din Maharashtra Audi produce mașini de vânzare pe piața indiană în creștere. Planta este situată în orașul Universitar Aurangabad. Din 2006, Audi A6 este produs aici și din 2008 - Audi A4. Până în 2015, lansarea anuală a Audi A6 ar trebui să depășească 2.000 de mașini și Audi A4 - 11.000.

Planta din Bratislava (Slovacia)

Audi AG produce modelul Audi Q7 din Bratislava, capitala Slovaciei. Aproximativ 1300 de persoane la o plantă modernă Volkswagen Slovacia colectează această mașină puternică de la colectorii de mașini - un reprezentant al segmentului SUV.

Plante din Martorel (Spania)

Problema modelului Audi Q3 a început în prima jumătate a anului 2011. Această mașină compactă este colectată utilizând echipamente ultra-moderne la fabrica de locuri din orașul spaniol Martel. Volumul anual de producție este de peste 100.000 de mașini. În 2009 și 2010. Au fost construite un nou atelier de lucru și linia de asamblare pentru eliberarea Audi Q3. Investițiile generale de capital în producția acestui model în markeri au depășit 300 de milioane de euro.

Audi este cunoscut fiecărui motorist. A primit datorită calității sale neschimbate și a designului original, care sunt versute la nivel mondial. Povestea lui Audi a adoptat multe etape dificile care au făcut compania așa cum o cunoaștem astăzi.

Cum a început totul

Audi este o companie din Germania care produce vehicule de clasa de pasageri. În satul Ingolstadt este biroul principal al companiei. Un nume de detectare a numelui centenarului au început în 1910, de la ora august Horch a decis să înregistreze compania al cărei nume a luat de la numele său de familie. Corcul înseamnă "auzul", care este tradus din latină. În acel moment, antreprenorul era deja în funcția de licitator într-o singură companie mare, dar a lăsat-o rapid din motive personale. Acesta este impulsul pentru a vă începe propria afacere.

Lucrarea din august nu a avut întotdeauna întotdeauna. În 1909, a creat un motor cu 6 cilindri, care a eșuat imediat în vânzări. A înmuiată puternic compania, pe care aproape că am devenit în stare de faliment. Din acest motiv, inginerul a tras repede, dar a fondat rapid o nouă firmă cu numele fervoarei.

Aflați la prima vedere

Orice motorist auto-respect fără eroare recunoaște logo-ul Audi. Istoria emblemei a fost formată în jurul a patru firme care au fost combinate într-o singură forță. Printre aceștia au fost "Audi Verke", DKV, august AUTMOBILE VERKE "și" Vanderer ". Marele fuziune sa produs în 1934.

După cum spune povestea pictogramei, a fost inițial instalat numai în mașini de curse, iar designul individual a fost creat pentru modelele seriale. Mai târziu a schimbat că au atras doar cumpărătorii potențiali.

Primele idei și pași

Obiectul întreprinderilor companiei a fost construirea de mașini. Inginerii celebri care au fost angajați în crearea de modele originale au fost angajate. Deja în primul an al activităților sale, au fost construite Audi-A. După cum a fost inventat acest model, este încă necunoscut nimănui.

Recunoașterea muncii

În curând, au fost eliberate mai multe modele, ceea ce a primit imediat recunoașterea de la autovehicule. Germania a apreciat avantajele unui nou brand. Deci, în 1911, în Austria au avut loc concursuri mari. Povestea mărcii amintiți în acest an ca victoria modelului său audi-b. De atunci, o atenție deosebită sa concentrat asupra emblemelor ulterioare, care de fiecare dată când a devenit mai bună.

1912 a devenit cunoscut datorită eliberării modelului Audi-C. Unitatea de testare pentru ea a venit pe cursele alpine, unde a arătat suficiente rezultate bune, pentru că i sa dat numele "Alpenziger".

Principalul succes al mărcii a avut loc în anii 20, când societatea a achiziționat pentru vânzarea Audi-M și nu mai puțin faimos Audi-k. Primul a fost evidențiat de un motor spațios de 4,7 litri de 6 cilindri, iar al doilea a avut 2,1 litri pentru motor. Acest lucru a făcut popular printre mașinile obișnuite. Dar AUDI-M a reușit, de asemenea, să devină una dintre cele mai rapide mașini din acea vreme, deoarece depășind 120 de kilometri în 1 oră. Acest lucru a corespuns acestui lucru, care a fost la nivelul modelelor de marcă.

Soluția de probleme

Succesul sa încheiat în aceleași 20 de ani, când Audi a fost amenințat la faliment. Pentru a rezolva această problemă, conducerea a decis să fuzioneze cu o altă firmă. Astfel, în 1928, capacitatea companiei a dobândit DKW, înlocuind proprietarul principal pe Jorgen Skaptus Rasmussen.

Când sa întâmplat o criză mare a economiei în 1932, a fost decisă Auto Union. Sarcina sa a fost de a combina bine-cunoscute și puternice branduri de Wanderer și DKW, precum și foști concurenți Audi și Horish. Rezultatul lucrării lor a fost eliberarea a două modele ale căror lucrări se bazează pe motor de la rătăcire. După cum reiese din povestea lui Audi, vânzările păreau destul de bune.

Formatul nou

Odată cu debutul celui de-al doilea război mondial, toate companiile partenere au fost naționalizate. Au devenit o unitate care a fost angajată în producția de mașini. Deci, în 1949, compania și-a majorat amploarea datorită facilităților MERCEDES-BENZ. Daimler-Benz AG a dublat eficacitatea în 1958 a devenit proprietarul acțiunilor de la Auto Union, vânzându-le pe Volkswagen. Dar numele a decis să salveze, astfel încât compania purta în continuare numele Audi.

După o scurtă pauză în 1968, compania a lansat o mașină cu unitate de tip anterioară, care a dat rezultate bune. Odată cu apariția lui Audi Quattro, compania a primit șanse bune de a se califica pentru o clasă de sport. Această mașină a dat un salt excelent, făcând din nou una dintre cele mai bune dintre alternative. Mașina era destul de ușoară și posedă o protecție excelentă. Transportul respectat pe deplin cerințele pentru raliul de mare viteză, așa că am reușit să compilez o mare concurență pentru restul producătorilor.

Schimbarea manuală

În 1969, Neckarsulmer AutomobilWerke a cumpărat acțiunile principale ale lui Volkswagen, ca parte a cărei au fost Audi. Istoria creației companiei indică faptul că, în același timp, compania a avut numele AUDI NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasic Audi AG.

Strategia companiei actualizate a fost organizarea vânzărilor în Statele Unite. Sa întâmplat în 1970, iar prima mașină, care a mers la un alt continent, a devenit Audi Super 90. Acest vagon a primit imediat sprijin de la utilizatori. Mai târziu, rândurile modelului Audi 80, care au avut o caracteristică ușor îmbunătățită pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceasta, modelele reale au primit desemnarea acestora pe această piață - Audi 80 și audi 4000, respectiv.

Din nou la început

În anii 1980, au fost descoperite unele încălcări ale companiei, astfel încât nivelul vânzărilor sale a scăzut brusc în regiunile americane. 1980 recomprimă prin concluzia pe piața unei noi nouțe sub forma unui compartiment de tracțiune integrală a clasei sportive. Un model similar anterior a fost Audi Quattro, care a folosit sistemul de conducere al camioanelor.

Crearea acestui model a fost marcată în 1977, când în timpul testelor pilotului pilot, VW Iltis a adus toată atenția. El a avut o calitate excelentă la gheață și zăpadă, așa că sa decis să se introducă un astfel de sistem în mașinile Audi 80. Acest model a primit o versiune îmbunătățită cu un motor video turbo la 5 cilindri și 2,2 litri, puterea a fost de 147 kW, sau 200 de cai putere.

Mai multe produse noi

Istoria companiei își amintește introducerea mașinilor cu deplină conducere în producția de masă. Mai târziu, conceptul Quattro a fost oferit cu alte embleme audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansată coerul Audi Coupe Class Class, care a apărut în 1993. Mai târziu sa decis să se utilizeze corpul original care să completeze gama de modele. Acest transport a rămas mult timp unul dintre cele mai bune în felul său, până când el a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități realizate a fost de 72 mii.

Unul dintre modelele pe care istoria mărcii le-a amintit este Audi 100. Caracteristica sa a fost utilizarea unui motor de tip V de șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia modelului. Dar Audi A4 a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant - un vehicul cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 de ori pe o bază de injectare.

Un pic mai târziu, bine-cunoscuta platformă a companiei Golf IV a marcat începutul auditului audi A3. A fost demonstrat în 1996, după ce a primit o mulțime de estimări pozitive. După un an, a început producția de masă. Un an mai târziu, a avut loc prezentarea de noi embleme de la Frankfurt am Main. Audi S4 / S4 AVENTE / RS4 a devenit o modificare luminoasă pentru segmentul sportiv la acel moment. El a folosit pentru munca sa motorul 2.7 v6 Biturbo, care a reușit să producă energie în 380 de litri. din.

Nouă generație

Istoria preocupării a văzut un organism universal pentru noile embleme în 1998. Pentru a se concentra asupra dezvoltării și producției unor astfel de mașini, sa decis oprirea eliberării seriei C4. Deoarece compania într-un timp scurt a început producția de mașini fundamentale noi, a devenit începutul eliberării unei noi clase de familie V.

Dar 1998 a fost amintit de premiera lui Audi TT, care poseda corpul coupe-ului. A fost văzut la Geneva, percepând pozitiv o noutate. Un an mai târziu, aceeași soartă a suferit Roadster, care a fost prezentată în Frankfurt am Main. În 1999, modelul sportiv Audi A3 a fost modificat, care a primit un motor având un turbocompresor și o transmisie de tip de tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al unei mașini de curse cunoscute, dar are un motor de 4.2 V8 folosind o unitate completă.

Vizionările se schimbă

Anul 2000 a început pentru Audi de la premiera emblemă Audi Allroad, care a fost creată pe baza A6 Avant. În 2001, transportul a fost făcut cu un acoperiș de tip placă, care mai târziu a început să se adune pe facilitățile lui Karmann.

Astăzi, capacitatea companiei este situată în diferite țări și nu numai în Germania. Compania încearcă anual să își sporească scopul și puterea. Domeniul de model este permis să satisfacă dorințele fiecărui cumpărător, iar chiar și fanii mașinilor puternice au putut alege un SUV Audi Q7 pentru ei înșiși.

Printre inovațiile neobișnuite, se poate distinge modelul anilor 2000, care a atras clienții din țările din Asia. Producția încearcă să creeze o dezvoltare mai simplă și mai puternică de fiecare dată, ceea ce atrage noi piețe. Astfel de vizionări moderne vă permit să obțineți profit mare și să consolideze pozițiile în vânzări.

Vizualizare specială pe Audi-M

Acest model a primit o atenție deosebită din partea companiei, deoarece, pentru prima dată, a instalat emblema "Audi - o unitate pe fundalul globului". Pentru muncă, a fost utilizat un motor clasic în șase cilindri și un până la 4.700 cu. Vedeți puterea în 70 de litri. din. Creat confort în timpul călătoriei. Printre schimbările, arborele cu came a fost văzut, care a fost decis să se miște sus.

Partea tehnică implică utilizarea aluminiului pentru blocul cilindrului. De asemenea, constructorii au avut grijă de siguranța șoferului, datorită căruia sistemul de frânare a fost distribuit imediat în patru roți. Cea mai mare viteză pe care a fost capabilă să o atingă a fost de 120 km / h.

Cum să apară Audi 100

Acest model a fost prezentat pe scară largă clienților în 1990. De asemenea, a fost cunoscut numit C4. Pentru că, pentru prima dată, au eliberat un motor cu șase cilindri în forma V. Are dimensiuni mici, dar capacitatea de 174 cai putere a fost una dintre cele mai bune în gama de prețuri.

Istorie Audi A4.

Printre mașinile mărcii Audi din clasa de mijloc, modelul A4 merită o atenție deosebită. Datorită utilizării unității din spate și frontale, controlul controlului este îmbunătățit, astfel încât în \u200b\u200b1994 a început producția de masă activă. Compania a introdus un nou design al corpului, care evidențiază emblema dintre analogi.

Astăzi, brandul Audi face parte din preocuparea Volkswagen. Este în stadiul de ridicare și creștere, deoarece compania are deja indicatori de înaltă calitate pentru o lungă perioadă de timp. Acest lucru creează vânzări de succes pentru aceasta, datorită căreia apare o dezvoltare constantă.

Dacă doriți să cumpărați o mașină de înaltă calitate și la prețuri accesibile, marca Audi va deveni o alegere excelentă. În întreaga istorie a existenței companiei, ea a lucrat activ la îmbunătățirea modelelor sale și la introducerea de noi tehnologii. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei calități decente.

Indicați cât de utilă ați fost acest articol !!!.

Una dintre cele mai mari și mai de succes preocupări germane de automobile au primit o dezvoltare superbă în ultimii ani. Masinile de marcă AUDI au fost întotdeauna considerate o clasă premium, sub aripa unei imense Corporation Audi-Volkswagen, această marcă a primit oportunități vastă de a aplica cele mai bune tehnologii, cele mai de succes soluții din partea tehnică și de designer. Aceste trăsături ale mașinii care își atrag cumpărătorii, în ciuda etichetelor de preț constant în creștere și a echipamentului incredibil, în care puteți găsi multe părți excesive. Audi astăzi concurează cu BMW și este, de asemenea, unul dintre principalii rivali ai brandurilor japoneze și americane de elită. Este o astfel de soartă că sunt avute în vedere particularitățile actuale ale corporației.

Printre primele întrebări, care este întrebat de potențialii cumpărători ai mașinii, există întotdeauna o întrebare despre asamblarea mașinilor. Mulți cred că toate modelele Audi ca un segment premium se adună exclusiv în Germania. De fapt, marca are o masă de plante de asamblare din întreaga lume decât și prevalența sa se explică atât pe malurile îndepărtate ale Atlanticului, cât și pe piața dificilă australiană. De asemenea, un fapt interesant faptul că mașinile de brand ale Audi astăzi sunt recunoscute oficial ca cea mai bună achiziție pe piața secundară, ceea ce sporește popularitatea lor datorită calității confirmate și o resursă uriașă de funcționare. Să luăm în considerare principalele caracteristici ale asamblării mașinilor acestei mărci germane.

Distribuția geografică a mașinilor audio

Companiile de automobile incluse în grupul Volkswagen AG sunt incredibil de distribuite la nivel mondial. Astăzi este una dintre cele mai largi preocupări geografice care funcționează cu succes aproape pe toate continentele. În majoritatea cazurilor, în afara Germaniei, există doar un ansamblu de mașini de dimensiuni mari, principalele active de producție se află în țara europeană. În ceea ce privește mașina Audi, compania oferă o geografie de adunare largă. Cele mai mari întreprinderi din afara Germaniei sunt situate în America de Nord - una dintre primele piețe pentru cumpărarea acestor mașini. În general, în lume, puteți găsi întreprinderi legate de Audi în aceste țări:

• Germania - mai mult de zece fabrici de concentrare diferită și centre mari de inginerie de cercetare;
• Statele Unite sunt cea mai mare unitate de asamblare și de producție, cu propriile domenii de model și caracteristici tehnice;
• Brazilia - cinci întreprinderi care produc un ansamblu de dimensiuni mari pentru toate țările din America Latină;
• Argentina și Mexic sunt încă două țări latine în care sunt construite unele modele;
• Africa de Sud - Aproape întreaga gamă de modele pentru Africa se desfășoară într-o fabrică mare din această țară;
• India și Malaezia sunt preocupări asiatice create pentru a reduce costul unor procese de producție;
• China este o divizie imensă Audi care dezvoltă și produce motoare, corp și toate celelalte părți pentru autoturisme din Asia;
• Slovacia și Belgia - Unele evoluții inginerie pentru îngrijorare sunt în aceste țări.

Rusia prezintă, de asemenea, capacități de asamblare pentru mașinile Audi, dar ele nu sunt prea comune. La planta Volkswagen AG din Kaluga colectează astăzi Audi A6, precum și Audi A8 - cele două cele mai populare sedan din clasa lor pentru piața țării noastre. În cele mai multe cazuri, aceste mașini sunt vândute afacerilor sau politicienilor, astfel încât corporația a lăsat o adunare de masă în țara noastră. Restul modelelor care au fost adunate anterior în Rusia au părăsit transportatoarele noastre și sunt exportate în țara din Europa. A cauzat o mică creștere a prețului mașinilor, dar calitatea a crescut semnificativ. Să spunem că Adunarea Kaluga are nevoie de anumite schimbări în procesul tehnologic. Acest lucru este evidențiat prin deteriorarea recenziilor asupra noilor sedani populare A6.

Principalele caracteristici de asamblare ale interesului Audi

Compania are timp să urmeze toate diviziile sale. Preocuparea desfășoară controlul strict al calității Adunării, care tocmai motivul eliminării de la producția rusă a unor modele Audi, în special K5 și Q7 Crossovers. Cumpărătorii revine companiei mai mult decât o calitate demnă. În Europa, construirea Audi este în întregime, fiecare detaliu al viitorului vehicul este supus unei certificări dure. Este demn de remarcat faptul că Corporația dezvoltă în mod activ tehnologii care continuă să moștenească cu succes alte mărci de îngrijorare. Astăzi, principalele sarcini și principii ale companiei sunt după cum urmează:

• cea mai înaltă calitate a autoturismelor, absența oricărei boli din copilărie în noile evoluții;
• testarea extinsă a fiecărei tehnologii, care este introdusă în partea tehnică sau funcțională a mașinilor;
• certificarea fiecărei unități individuale de tehnologie, testarea și bifarea pieselor la fabrică;
• automatizarea maximă a producției, chiar și în aceste țări în care este mai profitabilă să se utilizeze forța de muncă manuală;
• controlul asamblării, care este deținut de experții germani la fiecare fabrică, unde colectează Audi;
• sistem de selecție a materialelor cu mai multe etape pentru interior, plastic de înaltă calitate și aspect frumos;
• cele mai moderne caracteristici de design, un concurs permanent printre cei mai buni designeri ai companiei.

Audi este una dintre puținele branduri care nu au un birou de design permanent. Corporația colectează o viziune competitivă din diferite diviziuni ale designerilor săi și apoi selectează cele mai bune evoluții. Cu toate acestea, alte proiecte nu rămân fără un caz, deoarece companiile au astfel de branduri, cum ar fi Volkswagen, Skoda și Sit, care mai puțin pretențioase despre apariția tehnologiei lor. De aceea, Audi are întotdeauna cele mai bune caracteristici de designer printre conducerea conducerii. Cu toate acestea, acesta este un domeniu destul de subiectiv de activitate, deoarece un loc spaniol spaniol îi place mult mai multe imagini elegante elegante.

Modele noi - dezvoltarea elegantă a echipamentului Audi

Nici un model nu este întârziat astăzi pe transportorul corporativ de mai bine de cinci ani. Și cinci ani pentru astfel de mașini ar putea fi destul de mult timp. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, corporația oferă un stil actualizat de mașini chiar înainte ca vechiul design să devină irelevant. Mulți cumpărători potențiali sunt surprinși la cât de repede este actualizată seria de mașini Designer, dar nu-i pasă de gestionarea involuntară a companiei. În 2015, Corporația a prezentat un număr destul de mare de produse noi și restante, punctul de vedere care atrage următoarele actualizări:

• Audi RS4 AVANT - un vagon mare cu caracteristici sportive și design futurist, suspensie rigidă și motoare puternice, costuri de la 4.700.000 de ruble;
• Audi RS5 Coupe - o mașină sport chic cu un stil incredibil și o tehnică foarte avansată, mașina poate surprinde dinamica sportivă și un preț de 4.800.000 de ruble;
• Audi S6 Avant - un nou model cu înclinații sport, clearance-ul scăzut la sol și dinamica uimitoare, motoare superbe fac o călătorie de neuitat și ridică până la 4.480.000 de ruble;
• Audi Q3 și RS Q3 - Crossovers compacte uimitoare, cu zel prezent în viitor nu numai în design, dar și în partea tehnică, mașinile încep de la prețul de 1.615.000 și, respectiv, 2.990.000 de ruble;
• Audi Q7 - Schimbarea generației Un crossover major a devenit centrul atenției gamei de modele ale companiei, aspectul optim și îmbunătățirea tehnicii au început să costă de la 3.630.000 de ruble.

Nu uitați de astfel de modele de design ca Audi Tts Coupe și Audi R8 Coupe. Acestea sunt reprezentanții cei mai scumpi și unici ai autoturismelor de la preocuparea germană, care au dovedit dreptul de a exista în mod neașteptat de mari vânzări în întreaga lume. Designul nou al îngrijorării automobilelor devine și mai agresiv, compania oferă caracteristici din ce în ce mai interesante și prezintă o caracteristică de neuitat a părții tehnice a mașinilor sale. Dezvoltarea nu se oprește pentru o secundă, astfel încât anul viitor vom examina gama de modele audy cu ochi complet diferiți. Oferim să fim surprinși de noile tehnologii Audi pentru a viziona unitatea de testare Q7 2015:

Să ne însumăm

O privire diferită la mașinile Audi poate oferi atât o surpriză și dezamăgire neașteptată. Cineva a plăcut liniile moi netede ale sedanilor premium de la începutul anilor 2000, cineva preferă un design unic acut și agresiv al generației actuale de mașini. Dar puteți declara în siguranță că compania crește mai repede decât concurenții săi, oferă modele mai accesibile, fără o tehnică mai puțin interesantă sub capotă. De asemenea, nu va fi superfluă să observăm evoluțiile unice ale corporației care afectează imaginația prin capacitățile lor.

Este încă dificil să presupunem că va fi dezvoltarea ulterioară a geografiei Volkswagen AG și Audi. Dar este posibil să spunem în mod inconfundabil că creșterea și extinderea corporației sunt inevitabile. Astăzi vedem viitorul în mașinile acestei companii. Toate preocupările europene încearcă să imite activitatea tehnică și vizuală, care oferă un brand german de elită. Și cum vă simțiți în legătură cu stilul modern și caracteristicile dezvoltării părții tehnice a companiei Audi Automotive?

Caracteristicile situației cu vânzările de Audi în Rusia epitetul "sărac" ne pare cel mai potrivit și de aceea. Amintiți-vă cum după Vârful 2012, când Rusia a devenit cea de-a cincea piață a lumii după China, SUA, Japonia și Germania, în 2013, cererea de autoturisme a început să se târască sub munte. Segmentul premium pentru Inerția ROS, inclusiv Audi: în 2013, Mark a atras mai mulți cumpărători decât în \u200b\u200b2012, deși creșterea (+ 8%) nu a fost atât de mare, cum ar fi Mercedes-Benz (+ 19%) și BMW (+ 12%).

Dintre toți jucătorii segmentului premium, care într-un fel sau altul poate concura cu Audi pe o gamă de modele, o înregistrare de imagine similară numai în Infiniti (-43%) și Land Rover (-58%). În același timp, este evident că aceste mărci sunt semnificativ mai bine opuse provocărilor - regulile lor de model sunt semnificativ "mai scurte" și sunt acolo unde este mai dificil de manevrat în criză.

Până în 2017, dinamica scăderii cererii asupra modelului Land Rover a mers practic la zero (-3%), iar în Infiniti - și deloc în zona "verde" (+ 10%), dar Audi în 2017, pe Contrar, a devenit "Antiller", arătând o scădere a vânzărilor cu 18%. Există un astfel de locuitor rezultat nu numai în segmentul premium, ci, în general, nici un brand mare care a implementat în Rusia mai mult de 2,5 mii de mașini în Rusia, nu în ultimul an. Excepția este UAZ, cererea pentru care, într-o oarecare măsură, depinde de comenzile Ministerului Apărării, Mes și Gosstruads.

În plus, indicatorii Infiniti și Land Rover fac doar posibil să aibă un tratat privind Adunarea Industrială din Grupul Volkswagen Rus. Anul trecut (potrivit lui Vedomosti), cu excepția AUDI Q7, alte modele ale mărcii Ingolstadt din Kaluga nu au fost colectate - A8 și A6 în legătură cu schimbarea viitoare a generațiilor (Audi A8 a fost în toamna anului 2017, la A6 - acest lucru an) pre-eliminat din transportor. Cu toate acestea, crossover-ul de dimensiune completă Q7 nu este doar unul dintre modelele populare ale mărcii, în ultimii doi ani (2016 și 2017) este Bestseller Audi în Rusia, astfel încât oportunitatea de a juca la această mașină este un instrument foarte important care definește Succesul vânzărilor.

Și acum ne întoarcem la rezultatul lui Lexus, care, într-un mod bun, ar trebui să fie luată în manual. În 2017, Mark a vândut cu 50% mai mult decât în \u200b\u200b2013. Nu este aproape de acest rezultat în segmentul premium Nimeni - alte vânzări au scăzut, iar Porsche și Jaguar, care au reușit să crească vânzările, să vândă încă nu astfel de volume mari. În același timp, Lexus importă toate modelele sale în Rusia, care, apropo, nu este la fel de largă ca "germanii".

Mai mult, Lexus părea pierdut necondiționat în troica germană "Polyana" a sedanilor, cu excepția cazului în care, desigur, nu numărați Es - TOYOTA CAMRY. Este și GS a părăsit în general Rusia, în LS anul trecut au vândut doar 14 mașini de depozitare. În ceea ce privește LS a Noua generație, care a fost deja anunțată în Rusia, el va reface doar un număr de metastici eminenți: în segmentul rus al sedanelor de clasă F, Mercedes-Benz S-Klasse, care concurează doar parțial este "Sămânța" BMW, care este adevărată, doar până la jumătate din liderul de vânzări: 1230 de piese la BMW împotriva 2503 la Mercedes (luând în considerare toate corpurile).

Într-o mai mare măsură, aceasta (scăderea vânzărilor de Audi - Aprox.) "Merit" Lexus, care, pentru aceeași perioadă, vânzările ruse au crescut cu 50%. Cu alte cuvinte, cât de mult au căzut Audi - atât de mult Lexus a crescut. A fost brandul japonez care a strămutat Audi de la "Marele Troika German", care, de fapt, sa transformat într-o "Deuce". Cred că în Lexus, au făcut un pariu pe segmentul SUV, care în ultimii ani în Federația Rusă a devenit una dintre cele mai mari. Lexus Share SUV depășește 90%, iar Audi are puțin mai mult de jumătate.

Azat Timerkhanov.

Șeful serviciului de presă al agenției analitice Avtostat "

Să ne întoarcem la modelul Audi în Rusia și să vedem, pe care marca de mașini a pierdut anul trecut deprimind 18% din volum. Deci, 80% din vânzările au reprezentat următoarele poziții: Q7 (3.769 buc.), A6 (2 996 buc.), Q5 (2,734 buc.), A4 (2,085 buc.), Q3 (1 955 buc.). Modelul Leader a pierdut 26%, A6 a rămas aproape în zero, Q5 la schimbarea generațiilor nu a fost acuzat de 24%, A4 a adăugat 10%, Q3 dorea cu 22%.

De ce sunt consumatorii obișnuiți care au devenit mai puțin ca Audi? Întrebarea nu este ușoară, ci faptul că retragerea este dată de comercianții privați și nu entități juridice, arată în mod clar statisticile vânzărilor FLIT. Audi aici este setul de tonuri Q7 (1 632 buc.) Și A6 (sedan, 1.519 buc.). Comparativ cu concurenții, numerele sunt destul de decente: BMW X5 - 1.798 buc. și BMW 5 - 1 718 buc., Mercedes-Benz Gle - 845 buc., Mercedes-Benz GLS - 1 379 buc. Și Mercedes-Benz e Sedan - 1 451 buc.

Acum aruncați o privire la Harta Rusiei - unde este Audi inferior competitorilor? Și peste tot, și în capitale - în special puternic. La Moscova, BMW se vinde mai bine cu 81%, Mercedes-Benz este de 120%. Lexus cu Audi este aproape scurtat, dar Lexus este puțin mai bun. Petersburg AUDI Dealerii vă rugăm să reprezentativul, chiar mai puțin: BMW este mai bine aici cu 108%, Mercedes-Benz - cu 160%, Lexus, cu toate acestea, este puțin în urmă. O imagine similară se observă în Krasnodar, dar "Începând cu Kazan", distanța dintre brandurile de lux din Audi și Tribe este redusă, iar Lexus detectează chiar focul cererii crescute.

Între timp, nu spune că Audi este atât de rău cu latitudinea geografică - dealerii marcajului în 2017 au lucrat în 40 de orașe, în timp ce BMW, Să spunem, numai la 39, Lexus - din nou în 40. Mercedes-Benz rețeaua este ușor mai mare - 46 așezări, dar aceste "extra șase" dau o creștere foarte mică la volumul vânzărilor de restul. Întreprinderile comerciale Audi în Volgograd și Vologda anul trecut încetează vânzările. Blumele de activitate în Khabarovsk au fost înregistrate, unde "Centrul Audi" a vândut 2 mașini (în septembrie) și Murmansk (pentru o mașină în ianuarie și octombrie) - acum există doar întreprinderi de service.

De ce este anul într-un rând de vânzări Audi din Rusia în Rusia? S-ar putea să credeți că cazul este în prețuri ridicate. Nu, prețurile Audi sunt aceleași și uneori, luând în considerare reduceri mari și mai jos. De fapt, toate brandurile premium dumping - permite o marjă mare, și de multe ori încearcă să se promoveze reciproc, să spună, la sfârșitul anului. În acest caz, în condiții favorabile, reducerea față de prețul nominal pe SUV de dimensiuni complete poate ajunge la 500 de mii de ruble, dar, desigur, pe o versiune într-o configurație bogată.

Poate că e vorba de orice scandal despre fiabilitate? Cu greu. Pentru imperfecțiunea automatelor cu două gheare, Volkswagen a fost estompată în în principal Volkswagen. Din linia motorului TSI, proprietarii au cea mai mare parte a tuturor problemelor cu totuși, cu acest motor audi vândut puțin. Dar povestea de litri ar putea afecta cu adevărat cererea. Interesant, aceleași probleme cu consumul gigantic de petrol au fost soluționate numai până în 2013-2014, când a existat o scădere nerestricționată a vânzărilor ... Cu toate acestea, dacă în Rusia oamenii au refuzat masiv să cumpere din cauza imperfecțiunilor echipamentelor auto, Audi ar fi departe de la primul brand care ne-a părăsit piața. Aici pentru a lua cel puțin BMW ...

Probabil că există și motive ascunse pentru căderea vânzărilor, pe care numai angajații companiei le cunosc, dar alții se află pe suprafață. De exemplu, managementul global al mărcii la un moment dat a observat momentul pentru a începe așa-numitele coupes cross-coopeding, și între timp, Mercedes-Benz Gle Coupe / BMW X6 și MERCEDES-BENZ GLC Coupe / BMW X4 născut la 10.616 voturi de cumpărare an în Rusia. Adică am Audi în prezența cel puțin a uneia dintre aceste mașini, vânzările ar fi evidente mai bune. În caz contrar, Audi nu este un concurent Mercedes și BMW.

Și care este imaginea la scară globală? Se pare că aproape toate piețele din lumea întreagă de la AUDI sunt perfecte și de vânzare! Ei bine, ce se plimba Brazilia, deci, judecați pentru tine.

Acordați atenție tendinței pozitive în Statele Unite. Și acum aruncați o privire la detaliu. Se pare că în America, precum și în Rusia, Audi nu este inclusă în triple premium. În 2017, 226 511 Audi a fost vândut în SUA, Mercedes-Benz - 337 246 buc., Lexus - 305 132 buc., BMW - 305 685 buc. Poate într-adevăr Audi până se ajunge la segmentul premium? ..

Apropo, pe piața americană, succesul sau eșecul este adesea asociat cu rezultatele cercetării agențiilor independente și, dacă judecați ratingul J.D.Power la ratingul de anul trecut cu privire la fiabilitate, situația de vânzări pare destul de logică. După ce au studiat mașina triplă, experții au aflat că în indicatorul PP100, adică "numărul de defecțiuni pe 100 de mașini", Audi este departe de sus. Cu indicatorii de piață medie 156 pp100, 153 pp100 a fost înregistrată pe "în vârstă de trei ani" Audi. Liderul ratingului a fost Lexus cu un indicator al tuturor celor din 100 RP100, Mercedes-Benz a arătat al cincilea rezultat (113 pp100), BMW - al șaptelea (139 pp100).

Ratingurile rusești, de asemenea, nu alocă Audi. Dacă credeți datele "Autostat", Audi are o pierdere foarte mare de valoare. Și acest special este factorul care poate slăbi cu adevărat interesul de a cumpăra - la cine va dori să piardă cu o revânzare trei sau patru sute de mii de ruble? Numai într-o categorie de șapte - în "Crossovers compacte" Audi Q3 a luat locul doi, în celelalte categorii din cei trei câștigători nu există un model Audi. În "orașul comun", fără ca premiile audite, au fost împărțite de Volvo, Lexus și Porsche.

Pe scurt, este evident că o mulțime de întrebări s-au acumulat pe activitatea biroului rus al Audi și ar fi logic să le cereți șefului Diviziei Lubomirus Nimann. Din păcate, cererea noastră de interviu a fost respinsă de serviciul de presă Audi: "În următoarele câteva luni, Lubomier are un program foarte dens, din păcate, până când se dovedește. De îndată ce apare ocazia, vă vom contacta. "

Predecesorul Naimana - German Ahim Zayer a fost demis din postul său în toamna anului 2015. Potrivit RBC - doar pentru vânzări slabe. În 2017, Audi, condusă de Niaman, vândută cu 34% mai puține mașini decât în \u200b\u200b2015, dar până în prezent Lyubomir Naimar, care a murit în Audi de la Skoda, rămâne pe postul său. Rămâne să sperăm că refuzul real de a efectua un interviu nu este legat de ambulanța sa.

Planta VW-Kaluga a fost construită în noiembrie 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). În plus față de modelele Audi, lansarea mașinilor VW și Skoda a fost înființată la această întreprindere.

Marca germană Audi. A fost fondată în 1909. Dar istoria acestui autohygigant a început în secolul al XIX-lea, mai precis în noiembrie 1899, când august Khorch a fondat compania A.Horch în 1909, corul a plecat a plecat A.horch și a fondat un alt brand deținut - Audi. În 1958, Daimler-Benz AG a achiziționat o participație de control în Auto Union (unde a fost Audi), dar apoi le-a vândut Volkswagen. În prezent, brandul Audi este cunoscut pe scară largă. Profilul companiei este eliberarea de reprezentanți scumpi ai clasei reprezentative. În ciuda faptului că această companie este o filială VW, Audi a stat mult timp într-un rând cu segmente de grande ca Mercedes și BMW.

Întreaga poveste a Audi

După dezacordurile cu Consiliul de Administrație, A.horch august, Khorch în 1909 lasă aceeași plantă creată și creează un alt brand - Audi Automobil-Werke. Primul auto Audi a apărut în 1910 și a avut un motor cu 4 cilindri de 2,6 litri, cu o capacitate de 22 CP. Persistența, cu care august Khorich și-a expus mașinile la diverse concursuri, a fost recompensată în 1911, când auditul său în motorul de 2,6 litri din Cupa Alpilor din Austria au trecut întreaga distanță fără puncte de penalizare. În 1932, 4 firme germane DKW, Audi, Horch și Wanderer au fost uniți în îngrijorarea autovehiculelor auto. Așa au apărut celebrul patru inele. Primele rezultate ale colaborării pentru Audi au devenit frontali din seria de acționare față cu un motor cu 6 cilindri, în 2257 cm3, urmată de AUDI 920 cu roți din spate cu un motor cu 6 cilindru în 3281 cm3. După război, teritoriul Germaniei, unde orașul Zwickau era situat în GDR. Fosta plantă Audi a fost naționalizată și nu au fost produse mai puțin cunoscute de autoturisme. Brandul Audi a dispărut temporar, deoarece după ce Uniunea auto de război a produs doar mașini DKW. Numai în 1957 a existat un singur model numit Auto Union 1000. Anul viitor, Auto Union sa mutat sub controlul lui Daimler Benz, iar în 1964, când a început să fie planificată tranziția la eliberarea mașinilor cu tracțiune față, a devenit proprietatea din preocuparea Volkswagen. În 1965, brandul Audi a fost reînviat. În spectacolul Motor Frankfurt, AUDI 1700 cu roți din față a fost prezentată cu un motor de dezvoltare a motorului de înaltă economie Daimler Benz, având un raport de compresie de 11,2 și o capacitate de 72 CP. În 1969, au avut loc firmele Auto Union și NSU - o nouă companie a devenit numită NSU Auto Union. Ultimele modificări organizaționale au avut loc în 1984, când NSU Auto Union a fost redenumit pur și simplu Audi. După 1965, familia modelului Audi a început să se extindă - până la începutul anilor '70, seria "60", "75", "80" și "100" a apărut. Creat în 1980, modificările de tracțiune integrală Quattro au obținut în mod repetat succesul în raliul internațional, care a adus autoritatea AUDI înalta mărcii Audi. Inițiatorul eliberării mașinilor cu tracțiune integrală AUDI a fost un inginer Ferdinand Pich (Ferdinand Piech), care a considerat acest proces ca fiind natural ca și tranziția de la instalarea frânelor numai pe roțile din spate la frânele de pe toate roțile. Apariția AUDI de masă în masă este considerată etapa revoluționară a dezvoltării industriei auto. Baza pentru modificările de tracțiune integrală a servit autoturisme standard cu roți frontale de lider. Într-un bloc cu o cutie de viteze, o cutie de distribuire cu un diferențial, care a distribuit cuplul era aproape la fel de egal pe ambele axe. În același timp, a fost la început, a existat un mecanism de includere sau deconectare a unității din spate. Prima tracțiune integrală Audi au fost concepuți în primul rând pentru competițiile sportive, unde ar fi posibilă verificarea fiabilității noilor modele. Ele erau motoarele puternice cu 5 cilindri cu turbocompresoare. Sub influența de tracțiune integrală audi, a fost pusă o nouă direcție în crearea de mașini seriale atât pentru funcționarea sportivă, cât și pentru funcționarea normală.

Audi este unul dintre cei mai de succes producători germani cu sediul în Ingoldstadt, care este angajat în eliberarea exclusiv a autoturismelor. Audi face parte din preocuparea Automotive Volkswagen din 1964.

Compania a fondat august Churn în 1909, fondatorul Horch & Company, care a adus al treilea Reich în ședere. EXISTENȚĂ Începând cu anul 1899, compania Augustor Khortha nu și-a găsit locul pe piață pentru o lungă perioadă de timp și după 4 ani după ce Fundația a fost relocată lui Zwickau. Până în 1909, corul a terminat dezvoltarea unui nou motor cu 6 cilindri, care sa dovedit a fi catastrofal fără succes și a condus aproape compania la faliment. Inovarații incredibili au decis să pedepsească difuzorul și să-l expulzează de la propria lor companie. Dar inventatorul nu a fost diluat și a fondat imediat o altă întreprindere, care, desigur, a primit și numele "corus".

Foștii invenții invenție au văzut un concurent puternic într-o nouă companie și a dat în judecată instanța care solicită să vină cu un alt nume pentru compania lor. Curtea a convenit cu cerința reclamanților și a interzice inventatorul numit compania Horch. A găsit o versiune latinizată a acestui cuvânt - Audi. Aceasta este istoria fondatorului celebrului marcă comercială.

Tinerii inventatorului lucrează din greu ca acesta să devină factorul fundamental în 1910 a primei audi-a. Până în anul următor, august încheiați dezvoltarea modelului Audi-B. Trei mașini au debutat în vara anului 1911 în primele curse din Alpii austrieci.

În 1912, Augustus a lansat modelul cel mai faimos - Audi-c. Modelul este supus imediat la un test serios pe următoarele curse din Alpii și arată rezultate bune, pentru care numele cuceritor al Alpilor este chiar fixat în urmă. Dar nu ajută la situația financiară a companiei și de anii 20, se dovedește a fi pe punctul de a fi falimentului, care a făcut-o august să fuzioneze o altă companie.

În 1928, Audi cumpără compania germană DKW, iar noul proprietar al întreprinderii de automobile devine Jegen Spa Rasmussen. Dar pe această serie de fuziuni și achiziții în istoria Audi, nu se încheie: 1932 aduce lumii o criză economică care a făcut o serie de companii germane să se unească în preocuparea Auto Uniune, care a intrat nu numai DKW și Wanderer, dar De asemenea, fostele companii rivale - Horch și Audi. Preocuparea recent legată eliberează două vehicule cu tracțiune față și motorul de dezvoltare Wanderer. Auto-Union Cars Cars a câștigat o bună reputație și vinde bine până la începutul celui de-al doilea război mondial.

În perioada postbelică, toate companiile Auto Uniune sunt naționalizate, iar Asociația însăși este reformată în 1949, care este marele merit al atracției acțiunilor MERCEDES-BENZ.

În 1958, miza de control Auto Union din Daimler-Benz AG Controlează, după care Volkswagen o cumpără. De la trecerea la controlul VW, producătorul auto începe din nou să-și folosească numele primordial - Audi. Curând, producătorul produce noul model cu tracțiunea frontală și până în 1968 la dispoziția mărcii a existat o gamă destul de bună de modele și statistici excelente de vânzări. Din acest timp, emblema cu patru cercuri, care a devenit un simbol al fuziunii a patru companii în 1932, pe toate Audi.

În 1968, legendarul Audi 100 cu adepții săi și faimosul Audi Quattro vine pe piață. Acesta din urmă în 1980 a primit un profil sportiv și un tracțiune integrală, care a devenit o nouă piatră de hotar a producției de automobile în Germania. Acest turism luminos și rapid Gran a fost distins prin rezistență excelentă și adaptabilitate pentru orice teste (inclusiv raliu). Concurenții abia ar putea cu acest quattro, care a devenit un factor predeterminat în performanța exclusiv de succes pe curse auto.

1969 an. Volkswagen cumpără o fabrică de mașini în Neckarzulme și redenumiți compania de pe Uniunea Auto Audi NSU. Producătorul primește numele obișnuit Audi AG numai în 1985.

1970. Audi începe expansiunea pe piața americană. În primul rând, în SUA, numai Audi Super 90 în corpul unui vagon de sedan și stație și noul Audi 100 sunt exportate. Vânzările americane merg bine, care predeterminează consumabilele în SUA din 1973 și modele Audi 80 (spre deosebire de versiunea europeană, Audi americană 80 a existat în organism universal). Astăzi știm că Universal Audi 80 nu a fost altceva decât Volkswagen Passat variantă într-o configurație mai bogată.

Mai târziu, Audi 80 și 100 pentru piața americană primesc propriile denumiri: Audi 4000 și, respectiv, 5000. Mai multe fapte de încălcare a responsabilității pentru autoturismele lor conduc la scăderea vânzărilor Audi pe piața Statelor Unite.

Să revenim la Audi Quattro mai sus, debutat la expoziția de automobile din Geneva în 1980. Conceptul unei mașini complete de la această mașină este utilizat în mașinile Audi până în prezent. Însăși ideea de a crea o astfel de mașină a provenit din 1976, când inginerii de marcă au efectuat cursele de testare Volkswagen Iltis SUV pentru Bundeswehr. Prin acordarea atenției la manipularea magnifică a mașinilor la terenul dur, pe gheață și zăpadă, inginerii Audi au decis să întruchipeze conceptul de unitate completă și în serialul lor Audi 80. În 1982, pornirea autoturismelor cu roți mari. Treptat, conceptul Quattro începe să ofere în alte mașini Audi.

La sfârșitul anului 1993, Audi Coupe debutează pe piață, construit pe baza Audi 80. Același model sa bazat pe un organism Cabriolet. Livrat de la "Veteran" din familia Audi numai la mijlocul anului 2000, când Audi A4 vine la o schimbare, prezentată mai întâi în toamna anului 1994. Wagon A4 Avant și Cabrio Cup Cabriolet A4 sunt produse numai în 2001.

În 1990, noul Audi 100 va debuta cu denumirea internă C4. Pentru prima dată în istoria mărcii, mașina ei a primit un motor în formă de V de șase cilindri, care era suficient de compact și suficient de puternic.

Audi A8 repulnează gama de modele a mărcii în toamna anului 1994. Primul A3 a împrumutat o platformă de generație a patra a fost prezentată publicului în vara anului 1996, dar producția mașinii a fost stabilită numai anul viitor.

Primul sedan A6 a văzut lumina în 1997. Mașina a fost foarte reușită și din 1998 a început producția versiunii sale în corpul unui vagon. Producția tuturor modelelor de pe platforma C4 se încheie în 1997 datorită tranziției către o platformă de tip 4B complet nouă. În căderea aceluiași an, compania arată un A2 conceptual, care ajunge la transportor numai până la începutul anului 2000. Deci, Audi a început să stăpânească unul nou pentru ei înșiși, dar popular în Clasa B.

Sport Coupe Audi TT face debut la Expoziția de Automotive Geneva în 1998 (Roger la baza sa apare într-un an). Prototipul TT a fost trimis pentru prima dată publicului la Salonul Auto din Frankfurt în 1995.

De la începutul noului mileniu, producătorul auto se confruntă cu o perioadă de dezvoltare rapidă. Gama de modele este complet actualizată și apar multe modele noi. Detalii despre perioada de renaștere Audi Citiți mai multe.

Noua generație a Sedana Audi A6 a fost publicată în 2001. Mașina a obținut schimbări pur cosmetice în aspect și interior, și a dobândit, de asemenea, motoare noi. Automobilul experimentează cu aluminiu și produce aproximativ 150 mii de corpuri de aluminiu pentru diferite modele.

În 2002, este disponibilă un Audi TT modernizat cu arcuri avansate de avans și cu roți avansate. Dar vestea principală aștepta cumpărătorii sub capotă - a apărut un motor de 265 de ani, care a venit să înlocuiască 225 de ani.

În primăvară, hatchback-ul S3 este actualizat, care a primit un motor cu 225 și abilitatea de a accelera până la 225 km / h. Echipamentul cu normă întreagă a primit Xenon, tapițerie din piele, mecanică cu 6 trepte și discuri din aliaj de 17 inci. În acel moment, S3 a devenit cel mai puternic reprezentant al segmentului din Europa.

Până la începutul verii, motoarele gamma pentru A4 sunt completate cu noi motoare cu o capacitate de 150 până la 165 CP, cu care mașina a devenit mai economică și dinamică. În timpul verii, producătorul declară prețurile RS6 percepute. O mașină în valoare de 85 de mii de dolari a fost peste o circulație de 400 de exemplare și fiecare accelerată la maxim 250 km / h. În același timp, apare un alt debut mult așteptat - apare o nouă generație de Audi A8. Rigiditatea corsetului unei mașini premium crește cu 60%, iar siguranța și prima sa realizează înălțimi fără precedent. Cea mai rapidă generație A8 a primit un motor cu 550 de motoare. Până la sfârșitul verii, zvonurile apar despre intenția automobilului pentru a actualiza familia TT. A8 se bucură de o cerere incredibilă, iar plantele sunt transferate în modul de trei diagrame - toate pentru a satisface nevoile dealerilor. Până în septembrie, eliberarea primei generații A8 se oprește.

Până la sfârșitul anului, zvonurile despre Volkswagen și Audi intenționează să lanseze un SUV mare pe o platformă comună (mai târziu aflăm că vorbim despre modelul Touareg și Q7). Vânzările A8 A8 bune, vă permit să eliberați o versiune alungită a mașinii A8L cu o lungime totală de 5,18 metri. Sursele de masă ale alungite A8 de pe piață încep la jumătatea anului 2003.

În primăvara anului 2003, producătorul a actualizat familia A4: mașinile au primit o nouă cutie de viteze și alte culori ale corpului. De asemenea, a apărut un motor FSI de două litri în gamma. Începând cu vara, începe extinderea dealershipului Audi în Rusia.

Din acest timp, un motor de benzină destul de economic V6 cu o capacitate de 220 CP devine un motor de bază pentru A8, capabil să overneze un sedan executiv mare până la maxim 242 km / h. În același timp, paleta motorului pentru A3 este extinsă - FSI apare cu un volum de 1,6 litri cu o capacitate de 115 CP. Toamna apare o super putere A3 cu un motor de 250 de energie și un centru de dealer se deschide în Rostov.

În septembrie, primele schițe ale viitorului R8 se încadrează în rețea. Apoi devine cunoscut faptul că mașina va primi o platformă de la debutarea Lamborghini Gallardo. Până la sfârșitul anului, se produce 100 de mii Audi A3. Vânzările de îngrijorare în Rusia cresc rapid.

Anul 2004 începe cu planurile de a elibera o nouă generație de A6 AVANT anul viitor. Noutatea primește o platformă din noul sedan A6, care face și debutul la expoziția de automobile din Geneva la începutul anului 2004. Auto concurează pe piață cu o opțiune similară de la BMW, echipat cu un variator fără trepte și obține o gamă largă de motoare.

În martie, Audi lansează un convertibil bazat pe Audi S4. Noutatea primește un motor atmosferic 344-puternic. La începutul anului, este anunțat un nou A8 W12 și lansarea totală a autoturismelor Audi pe an ajunge la 1 milion de exemplare. Motoarele de primăvară Gamma A8 este completată cu Turbodiesel compact V6 cu o capacitate de 233 CP De asemenea, în primăvară, prima revizuire majoră a autovehiculelor Audi se întâmplă: 172 de mii de mașini sunt supuse unei revizuiri în defectul cablului.

Debutează cel mai puternic A6 cu un motor V8 de 4.2 litri, cu o capacitate de 340 CP În iunie, vânzările Audi A4 încep cu un nou motor diesel TDI 1,9 litri cu o capacitate de 115 CP În timpul verii, un vagon apare pe baza hatchback-ului popular Audi A3. Noutatea este în mare cerere pe piață.

Din octombrie, nu există nici o îndoială că două SUV-uri vor apărea în gama Model Audi - Audi Q7 și fratele mai mic Q5, care se bazează pe platforma de la A4. Completați simultan gama de motoare diesel pentru A4 Cabriolet și A3. Motoarele încep să îndeplinească standardul Euro-4.

În Paris, un A4 actualizat este prezentat cu o altă grilă radiator și un design mai modern al corpului care corespunde ideologiei de brand. La sfârșitul anului, Audi începe să-și vândă A6 în Statele Unite. Rețeaua este prezentă primele instantanee ale Serial Q7 și apar informații despre planurile de a începe producția în 2006. SUV-ul merge în stadiul testelor rutiere. În timpul iernii, pre-comenzi pentru noul A6 Avant începe: primele mașini vin la clienți numai în martie 2005.

Începutul anului 2005 a fost marcat pentru marca de recunoaștere A6 cea mai bună mașină din lume. Transportorul iese din 5 milioane A6. Audi sărbătorește cea de-a 25-a aniversare a tehnologiei sale Quattro cu acționare completă. În onoarea acestui eveniment, RS4 a unei noi generații cu un motor atmosferic V8 de 4,2 litri și o capacitate de 420 CP

Compania reamintește aproximativ 10 mii A4 convertibile din cauza problemelor cu reflectoarele farurilor Xenon. În primăvară, începe testele rutiere ale noii generații de Audi S6. Zvonuri despre configurația mașinii cu un motor V10 cu o capacitate de 550 CP

Compania încălzește interesul pentru primul său SUV, publicând primele imagini. Mașina vine la vânzare în toamnă. Audi arată cel mai sport S8 cu motorul V10 de la Lamborghini Gallardo cu o capacitate de 450 CP Pentru S8 de bază, producătorul întreabă 97.600 de euro. Și din nou, zvonuri: După debutul Q7, nimeni nu se îndoiește de debutul ulterior Q5, dar, de asemenea, apar informații despre posibilitatea de a completa gama de modele a crossover-ului compact Q3. Baza de noutăți intenționează să ia o platformă din Golful Volkswagen al celei de-a cincea generații.

La începutul anului 2006, ele sunt abordate până la sfârșitul testului noului TT Coupe. Mașina sport crește în dimensiune și primește un nou motor de top cu o capacitate de 280 CP A doua generație de TT primește, de asemenea, o versiune a acoperișului pliabil.

Teste de călătorie ale noului A6 allroad cu o suspensie pneumatică și transmisia cu tracțiune integrală Quattro începe. Sub Hood A6 Allroad a pus o putere diesel de 3,0 litri de 225 CP Intențiile despre eliberarea Q3 sunt confirmate în cele din urmă, precum și planurile de eliberare a unui nou S3 cu o tracțiune constantă cu roți, bare de protecție și arcade cu roți umflate.

Proiectul a început să creeze un concurent pentru mini de la BMW. Primele schițe ale viitorului copil A1 apar. În primăvară, noua generație de debuturi oficiale TT. Masina arăta și maturată în toate privințele. Cea mai puternică versiune primește un motor de 3.0 litri cu o capacitate de 300 CP Cortina secretelor de dezvoltare A7 este deschisă. Inițial, se presupune că mașina va fi cu patru uși.

La sfârșitul verii, Audi publică fotografii ale serialului S3 al noii generații. Auto primește un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 265 CP Acest motor oferă putere incredibilă pentru hatchback compact. R8 Testele rutiere încep cu toamna, debutul căruia este programată la începutul anului 2007. La sfârșitul anului, cel mai puternic TT Rs cu un volum V6 de 350 de litri de 350 de litri va debuta.

Audi face o surpriză pentru fanii săi și produce un supercar R8 într-un corp complet aluminiu înainte de program. Supercarul este condus de un motor de 420 și vândut de la dealeri la un preț de 146.800 de euro.

Q7 primește cea mai puternică 313-puternică diesel - V10 5,0 litri de la Volkswagen. În plus față de puterea extraordinară, motorul se distinge de economia excelentă și de respectarea ecologiilor Euro-5.

În luna octombrie, dezvoltarea modelului A5 creat pe baza A4 se încheie. Noutatea devine complet diferită și o gamă largă de motoare. BMW Seria 3 devine principalul concurent pentru aceasta.

Producerea de noi A4 începe. Pentru R8 începe să pregătească un superdizel cu o capacitate de 500 CP și un volum de 6,0 litri.

Anul 2007. Începe dezvoltarea unei noi generații A3. Inițial, se presupune că mașina va fi eliberată numai la sfârșitul anului 2008. Prin tradiție, modelul primește un design evolutiv și un nou corp.

La cabina Audi din Geneva, debuteile Audi A5. Simultan cu "donatorul" arată versiunea încărcată a S5. Sub capota din urmă este un motor de 354 de ani. La sfârșitul primăverii, testele rutiere RS6 cu motorul V10 sunt finalizate (toate aceleași motoare de la Lamborghini Gallardo, care a aprins pe R8). Acest "monstru" devine un concurent vrednic pentru BMW M5 și Mercedes-Benz E AMG.

Fatele A1 este complet rezolvată: Încă o parte din schițe este publicată și informații despre planurile de a începe producția în masă în 2009. În vara, noul RS6 vine sub atracțiile fotospsiunii.

Inginerii Audi au pus în cele din urmă concurenții de la BMW și Mercedes: noutatea lor primește un motor 571-puternic, cu un cuplu de 1000 nm, care a fost ajutat de turbocompresor. Sunt publicate primele schițe ale sportului luxos A7.

Acesta a costat debutul A5 la Geneva în primăvară, deoarece autoturismele de toamnă primesc motoare noi: 265-puternice motor pe benzină și 190 diesel puternic. De asemenea, în toamnă a început vânzările actualizate A8: "botul" unei mașini restabilite, bara de protecție, ceață. Suspensii modificări și control. Mașina începe să stabilească un nou volum de benzină V6 de 2,8 litri, care lucrează asociat cu un variator fără trepte.

În toamna lui Frankfurt, Audi prezintă un RS6 sportiv cu un motor de benzină V10. Turbocompresorul dublu permis să-și mărească puterea de până la 580 CP și 650 nm de cuplu. La aceeași expoziție, Audi prezintă o nouă generație A4. Mașina devine mai lungă și mai mare decât predecesorul și primește o ampatament mărit. Motorul de bază pentru ea devine un agregat de 1,8 litri și cu o capacitate de 160 CP.

În toamnă, se arată primul prototip A1, care este deja mai amintește de mașina serială. La sfârșitul anului, se produce cel mai mic convertibil convertibil pe baza A3, iar intenția eliberării R8 fără acoperiș este confirmată (mașina ajunge la o expoziție de mașină din Detroit în ianuarie 2008).

În primăvara anului 2008, compania germană produce un nou hatchback A3 cu o parte frontală foarte modificată. Lattica Falsaradiator de marcă a devenit mai expresivă, iar farurile luminii capului au primit lămpi de bicixenoni. Motoarele pentru A3 au primit un sistem diferit de injecție. În Europa, modelul a fost vândut la un preț variind de la 20 de mii de euro.

Senzația majoră a expoziției de automobile din Beijing a fost mult așteptată Q5. Deși toată lumea aștepta debutul modelului de la Geneva, Audi a fost angajat în modelul pieței asiatice. Aspectul crossover a moștenit foarte mult de la fratele mai mare Q7. Apariția crossover sa dovedit a fi spectaculoasă și dinamică. Gamma Motors constă în motoare economice și de înaltă performanță.

În luna mai, Audi reprezintă A5 Cabriolet, care a primit un acoperiș de țesături, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a centrului de greutate al mașinii și a adăuga câteva litri la volumul trunchiului. Zvonurile au fost confirmate în cele din urmă cu privire la emisiunea viitoare a celui de-al treilea crossover al mărcii - Compact Q3. Inițial, inginerii Ingolstadt au planificat să prezinte un model public în 2010, dar mai târziu a devenit cunoscut despre transferul modelului de producție pentru 2011, pentru care un transportor a fost pregătit la instalația de scaune din Spania.

În vara, începe dezvoltarea celei de-a treia generații A8. Necesitatea de a actualiza seria a crescut noi concurenți în fața Mercedes-Benz S-Class și BMW 7-series. Actualizat, de asemenea, A6, care a primit o altă optică din față și spate, alte bare de protecție și o grilă radiator ușor diferită. Printre noile motoare, a apărut 290 de V6 puternici, petrecând doar 9,5 litri pe sute.

Până la sfârșitul verii, Audi a confirmat faptul că eliberarea celui mai puternic sedan bazat pe A6 (versiunea RS6). Auto a primit un volum V10 unic de 5.0 litri cu două turbocompresoare, dezvoltând 580 CP și 650 nm de cuplu. Cel mai puternic sedan a primit eticheta de preț "puternică" - 105 mii 550 de euro.

Pe spectacolul motorului Oktyabrsky din Paris Audi reprezintă S4 a noii generații. Auto disponibilă în sedanul corpului și în vagon. Mașina încărcată a primit o dinamică uimitoare de overclockare de 5,1 secunde până la o sută și o magnifică V8 cu o capacitate de 344 CP

În noiembrie începe testele A5 Sportback. Acest corp hibrid a luat o poziție intermediară între A4 și A6. Modelul evidențiază, de asemenea, un caracter foarte sportiv, suspensie rigidă și manipulare excelentă.

Începutul anului 2009 a fost marcat de afișarea oficială a prototipului Conceptului Luxos Audi A7 Sportback. De fapt, a fost pre-producție, aproape gata pentru producția de mașini.

Dezvoltarea modelului R4 (sora mai mică R8) continuă. Potrivit zvonurilor, inginerii experimentați din Porsche sunt implicați în crearea acestei mașini sportive. În luna februarie, producătorul prezintă primele imagini ale noului A4 allroad. Deși mașina a primit o platformă de la "Patru" obișnuiți, cu tracțiune integrală Quattro și lumenul rutier crescut, poate fi eliminat calitățile off-road cu orice crossover de dimensiuni medii.

În același timp, producătorul arată cel mai puternic TT cu prefixul RS din titlu. Roadster și TT RS Coupe sunt acționate de un motor cu 5 cilindri 340, care și-a asigurat accelerația la sute de 5,0 secunde.

Un alt debutant de primăvară a fost un convertibil bazat pe A5 și S5 cu un pachet superb. În primăvara upgrade-urilor nesemnificative, Q7 este expus, ceea ce a dat-o un aspect mai modern. Schimbarea optică și a barelor de protecție a făcut posibilă aducerea unui crossover în conformitate cu ideologia modernă a designului Audi. Continuând dezvoltarea ideologiei din conceptul de A7 Sportback, Audi lansează Audi A5 Sportback. Debutul modelului a fost programat la secolul al lunii august, AUGUST HORCH AUTOMOBILWERTY GmbH. În Germania, a fost pusă o etichetă de preț pe o noutate de 36.050 de euro.

La sfârșitul verii, Audi reprezintă un motor de 1,2 litri, remarcabil de 102 CP Au început să echipeze A3 și A3 Sportback-ul configurației inițiale. O versiune deschisă a versiunii Audi R8 Spyder a fost pregătită pentru spectacolul auto de toamnă din Frankfurt, care a primit un V10 de 5,2 litri și o capacitate de 525 CP.

În luna octombrie, apar schițe ale "unităților", pe baza cărora a fost deja construită versiunea serială a A1, care și-a făcut debutul în 2010 la expoziția de automobile din Geneva. La începutul lunii decembrie, a fost prezentat un nou Audi A8 în Miami, care a intrat în vânzare în prima jumătate a anului 2010. După cum ar trebui să se aștepte, mașina nu a primit nicio modificare revoluționară: noile faruri și lumini generale au devenit principalul "China". Desigur, mașina a primit un nou detaliu al corpului și a fost predecesorii de 25% mai dur. În plus, a crescut semnificativ în dimensiune și înaintea concurenților săi de la Mercedes-Benz și BMW.

Geneva, anul 2010. Audi petrece o prezentare spectaculoasă a copilului său A1 cu Justin Timberlake. În vânzarea "copilului" vine în martie. Mașina se bazează pe o nouă platformă PQ35 și are doar 3,95 metri lungime. La "Odnushki" de la Audi o mulțime în comun cu Polo de la Volkswagen.

Împreună cu copilul, prezentarea "Bestiei" în fața RS5, dezvoltând 450 CP și cuplu de 430 nm. Acest coupe a devenit cea mai puternică dezvoltare a "donatorului" A5. De asemenea, în primăvară a trecut actualizarea TT și A3. Mașinile au primit optică modernă, elemente corporale modificate și alte motoare în gamma.

Dezvoltarea a două Q5 acuzați a început imediat să tragă conducerea la BMW X3 cu maximum 286 CP. Sub Hood și Mercedes GLK cu 272 CP În mijlocul verii, Audi spune la revedere modelului RS6. Inginerii de la Ingolstadt intenționează să finalizeze dezvoltarea succesorului în 1,5-2 ani.

Până la sfârșitul verii, managementul Audi confirmă planurile de eliberare a versiunii deschise a "unităților". De asemenea, în luna august, vânzările de A7 sportback începe, care a devenit unul dintre cei mai spectaculoși reprezentanți ai liniei. La Salonul Auto de la Paris, producătorul prezintă concepte interesante: Conceptul Audi Quattro și Audi E-Tron Spyder. În toamnă există zvonuri despre planurile companiei de la Ingolstadt pentru a elibera emblema în fața A9.

La 1 decembrie, Audi arată oficial o nouă generație A6. Așa cum era de așteptat, costul de proiectare fără schimbări revoluționare: faruri noi și panouri mai moderne ale corpului. Auto a păstrat stilistul general, a primit o umplere mai saturată cu electronică și noi motoare economice.

În noiembrie, compania arată un RS3 acuzat. Sub capota acestui motor Supercar 2,5 litri cu cinci cilindri, dezvoltând 340 CP Împreună cu o cutie tronică cu 7 trepte, motorul dispersează mașina la 100 km / h în 4,6 secunde. În Germania, 49.900 de euro sunt solicitate pentru cel mai modest RS3. De la generație la generație, toate Audi cresc în dimensiune. Confirmă tendința indicată în noul punct de vedere al noului Notchback A3 din Geneva.

Anul 2011. Prin analogie cu BMW X6, compania Ingolstadsk începe dezvoltarea Coupe-ului off-road - Audi Q6. Masina promite să devină mult mai tehnologică decât principalul concurent. În plus, gama de modele a companiei Ingolstad este completată cu crossover compactă Q3 mult așteptat, care a devenit un concurent direct pentru BMW X1. Chiar și versiunea de bază este echipată cu un motor complet de joasă tensiune, cu o capacitate de 140 CP. și 2,0 litri. În Germania, pentru cele mai ieftine versiuni întreabă de la 30 de mii de euro. Producția serială a noului crossover începe în timpul verii.

Vara anului 2011 Audi sa întâlnit cu un "copil" extrem de 1 cu o capacitate de 503 CP Micile călcâi transformate într-o fiară adevărată și "învățată" pentru a accelera la 100 km / h în 3,7 secunde. Sfârșitul verii a fost marcat pentru brandul prin eliberarea noului Audi A6 allroad, care a devenit o copleșitoare universală pentru toate ocaziile. Mașina este echipată cu un singur motor: un motor de benzină de 3,0 litri cu turbocompresor și o capacitate de 310 CP La vânzarea celei de-a treia generații A6 allroad vine doar în primăvara anului 2012.

De asemenea, în vară a fost propusă odihnă pentru vânzarea A5 din 2007. Sedan actualizat, vagon, coupe cu două uși și chiar versiunea sportivă a Rs. În plus, fotospsiunile se prind în lentilele lor un nou S6 pe testarea drumurilor. Mașina sportivă a primit cea mai puternică V10, la fel ca și spercara R8. La sfârșitul verii, o discuție deschisă a debutului viitoare în 2013 a celei de-a doua generații Q7 a început, de asemenea, deoarece principalii concurenți ai unui SUV mare au reușit deja să fie actualizate (în special Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne).

Compania aduce compania expoziției rutiere din Frankfurt. Compania va aduce o grămadă de mașini "acuzate" - S6, S7 și S8. În toate cazurile, motoarele sunt utilizate cu putere de la 420 CP, ceea ce le-a dat dinamica overclocking la "sute" de la 5,2 la 4,8 secunde. Versiunea hibridă a sedanului de lux AUDI A8 a fost de asemenea prezentată. Datorită împingerii hibride, consumul de combustibil greu de sedan a scăzut la 6,4 litri la 100 km de cale.

În august apar primele imagini neoficiale ale noii generații de Audi A4. Gama de motoare completează noile motoare diesel, iar modelul se bazează pe o nouă platformă modulară. Auto primește o mulțime de tehnologii moderne. Simultan cu hibridul, cel mai puternic S8 este dezvoltat cu eticheta tranzitorie de preț și dinamica overclocking.

Între timp, noul emblematic A9 se apropie. Este deja cunoscut faptul că va fi un coupe luxos, o nouă platformă pentru care dezvoltă Volkswagen. În toamnă, producătorul confirmă planurile sale de a rula seria E-Tron Electrocarbar bazat pe A1. Anul se încheie cu un alt experiment nebun pe A1, sub capota pe care au pus un motor pe 256 de ani. Dar principalul punct culminant al celui de-al doilea experiment de pe "unitate" din celălalt: mașina primește quattro cu roți integrale, care a devenit o reamintire a rolului preocuptului.

2012 începe pentru Audi de la începerea vânzărilor Q3 în America de Nord, în ajunul a ceea ce versiunea specială a crossover este prezentată ca un concept cu prefixul Vail în titlu (în onoarea aceleiași stațiuni de schi din Canada). Doar o versiune cu unitate completă și un motor ușor deformat de la TT RS remarcad 314 CP este exportat pe această piață. și 400 nm. Conceptul de Vail a primit un design memorabil și o mulțime de "chipsuri" suplimentare.

În gama de modele de îngrijorare, o altă poziție vacantă rămâne pentru un mic crossover, care ar trebui să devină Q1. Din acel moment, dezvoltarea unei platforme care se dezvoltă pe baza "căruciorului" de la A1 începe. Masina promite să obțină o suspensie foarte mult îmbunătățită, clearance-ul mării și tracțiunea cu patru roți.

În timpul iernii, sunt declasificate planurile de dezvoltare a celei de-a treia generații TT, care este planificată să se prezinte la sfârșitul anului 2013 și să înceapă livrările către delegatori din 2014. Principalul accent pe mașina de nouă generație va fi plasat pe sport. Al treilea TT promite să devină reprezentantul cel mai executat al segmentului său.

Lucrările furtunoase la cea de-a doua generație de R8 începe, care se bazează pe o Porsche 911, baza pentru a șasea generație de Porsche 911. Ar trebui să fie în vânzare un nou R8 până la sfârșitul anului 2014, iar versiunea în Raster va fi lansată nr mai devreme decât 2015.

2012 începe cu multe știri interesante: Se pare că Audi intenționează să-și dezvolte prima clasă minivană premium, care va forma un vagon A4. "Dublu universal" A4 promite să fie confortabil, să obțineți un acoperiș înalt, dimensiuni mărite și tot felul de clopote "minivan".

Spectacolul motorului de la Geneva din 2012 a fost, de asemenea, bogat în produse noi: Audi prezintă trei mașini simultan. Primul devine TT în modificarea RS Plus, care a primit încă 20 CP La puterea sa, un sistem de frânare mai durabil, introduceți inserții de carbon în cabină, alte discuri de bodybar și chic de 19 inch.

Al doilea debutant a fost noul Rs 4 Avant, care a absorbit toate trăsăturile de marcă de la predecesorul său. Următoarea "rachetă" și-a actualizat pe deplin designul, a primit un set complet de sisteme moderne și, desigur, cel mai puternic motor, care a devenit o unitate de 450 de acțiuni.

Al treilea debutant al acestei expoziții este a treia generație A3 (trei-trei-trei), construită pe platforma modulară MQB. Corpul mașinii a devenit semnificativ mai dur și mai sigur. Mașina a scăzut cu 80 kg de "greutate excesivă", a primit o gamă largă de motoare, cutii moderne și design modern corporativ.

Martie aduce știri despre separarea familiei Q la două tabere: sub numerele chiar audi intenționează să producă stil urban și sub modele ciudate de utilitate. Aceeași știri oferă speranței fanilor mărcii de a elibera cel puțin câteva Q. La sfârșitul lunii martie, informațiile sunt confirmate parțial: acțiunile Audi intenționează să elibereze Q4, care ar trebui să fie un concurent pentru un BMW X4 similar și evoque din raza de acțiune Rover.

La sfârșitul lunii aprilie, compania produce o versiune extremă de Q3 cu prefixul RS în titlu. Crossoverul echipat cu un motor turbocompresor de 360, care a adus dinamica overclocking la 5,2 s la 100 km / h și viteza maximă de până la 265 km / h. De asemenea, vine un rând pentru a actualiza Q5, dar până acum numai la nivelul primelor fotografii. Crossover nu a primit nicio modificare fundamentală: alte faruri, o bara de protecție modificată, o grila puțin diferită a radiatorului. Au existat chiar mai puține schimbări interioare: un nou volan și materiale de finisare mai bune.

Mai poate aduce o parte de știri despre reaprovizionarea Q: Următoarele vor fi mini-crossover numărul 2 și un coupe mare de pe numărul 6. Q2 promite să devină cel mai accesibil din segment. În același timp, planurile sunt confirmate pentru a actualiza marele Q7 și a construi un coupe de lux de lux în platforma sa: numărul total de "kew" a fost tradusă pentru numărul total de deja existente.

În iunie, Audi reprezintă cea mai puternică crossover Q5 cu prefixul S din titlu. Cea mai interesantă trăsătură a noutorilor a fost faptul că ea este diesel! Supravegherea dublă a permis eliminarea puterii dieselului la 313 CP și 650 nm de cuplu.

În luna iulie, imaginile oficiale ale primei actualizări pentru R8 au fost lansate din 2006. Mașină și nu distingeți: farurile, grila radiatorului și alte părți ale corpului sunt schimbate în mod tradițional. De asemenea, o mașină sport primește o nouă cutie robotică cu două gheare.

Compania revine la conceptul de debut al conceptului Quattro: La baza lui Audi intenționează să revigoreze modelul legendar quattro din anii '80. Proiectul se dezvoltă deja sub denumirea corporativă internă Q35.

În septembrie, vine prezentarea Rs 5 actualizat în corpul unui convertibil. Noutatea este echipată cu o plimbare moale, plierea automată la viteze de până la 50 km / h. Dinamica excelentă a mașinii garantează un motor de 450 de motoare și un nou tronic cu două gheare: perechea oferă o dinamică de overclockare convertibilă la "sute" de 4,9 secunde.

Pentru expoziția de toamnă din Paris, Audi pregătește următoarea generație de A3 Sportback. Vagonul devine din ce în ce mai dinamic decât predecesorul. Tranziția la noua platformă MQB a permis mașinii să reseteze suplimentar 90 kg, să devină mai dur și mai sigur. În același timp, debutează modificarea sportivă S3 în corpul cu trei uși a hatchback-ului. Comparativ cu întâlnirea de bază, versiunea încărcată primește un turbodiesel de 2 litri cu o capacitate de 300 CP și 380 nm de cuplu.

În luna octombrie, zvonurile apar ca Q7 al celei de-a doua generații să nu apară și, în schimb, Audi va elibera Q9. Este într-adevăr? În toamna anului 2012, a fost prea devreme să judecăm, dar dacă sa întâmplat, ar fi trebuit să concureze cu astfel de giganți pe piață ca Infiniti Qx56 și Cadillac Escalade.

Familia "Rocket" este actualizată de un alt sport universal: RS6 cu un motor V8 de 4.0 litri și turbocompresor, care și-a adus puterea la 560 CP Mașina a primit dinamica uimitoare de overclocking: 3,9 secunde la sute! Standard echipat cu roți de 20 inch, scaune din piele și un pachet complet de electronice.

În ianuarie 2013, Audi începe eliberarea benzinei SQ5 cu o capacitate de 354 CP Acesta a oferit un crossover la dinamica de overclocking uimitoare: 5,3 secunde până la 100 km / h și viteza maximă limitată la 250 km / h. De asemenea, la începutul anului, Audi refuză în cele din urmă planurile sale de a dezvolta proiectul A2.

Până la jumătatea lunii ianuarie, RS-ul Gamma Încărcat este completat cu o sală de gimnastică luxoasă cu un motor TFSI bisributat de 4,0 litri, cu o capacitate de 560 CP și cuplul 750 nm. SportBek accelerează la 100 km / h în 3,9 secunde.

În ajunul spectacolului de motor de la Geneva, Audi prezintă crossover-ul Q3 încărcat, care a primit un aspect mai agresiv, barei noi, fuste laterale, o grilă diferită a radiatorului și admisii de aer. Setările de suspensie au fost schimbate, de asemenea, sub capotă, a fost o capacitate motorie de 2,5 litri de 310 CP. și 420 nm de cuplu.

Debutatul principal al Geneva 2013 de la Audi devine A3 Sportback al noii generații. În comparație cu cele trei ani de obicei, toate modificările pot fi numărate pe două degete: greutatea redusă cu 50 kg și dinamica overclocking de până la 5,1 secunde s-au îmbunătățit la "sute".

La sfârșitul lunii martie, o prezentare "secretă" a aceleiași mașini în corpul sedanului la expoziția de automobile din New York. Gamma Motors este completat cu turboodiesel. Debutul public al sedan A3 trece în Shanghai într-o lună.

Unele planuri Audi sunt declasificate pentru a începe producția a trei crossover-uri ale liniei Q timp de trei ani. Este conștient de cea de-a doua, a patra și a șasea cameră, care va închide aproape toate nișe libere de pe piață.

În august, Audi prezintă o restabilire a reprezentantului său sedan A8. Motoarele devin puțin mai puternice, iar farurile din față devin "matrice". Lumina adaptivă a învățat să determine independent mașinile de pe drum și să schimbe direcția luminii, astfel încât să nu orbi șoferul mașinii care se apropie. În plus, A8 a învățat să recunoască pietoni și semne rutiere.

La spectacolul motorului din septembrie din Frankfurt Audi arată dezvoltarea conceptului de conceptul Quattro acum trei ani - Audi Sport Quattro. Acest coupe nou devine cel mai puternic în istoria preocupărilor: 700 CP și 800 nm. Coupe a primit o centrală electrică hibridă bazată pe o turbocompresor de 4,0 litri și un motor electric de 150 de viteze. Familia Quattro din anii 80 a fost reînviată!

Cele mai recente știri puternice din 2013 devin planurile Audi de a elibera o cruce "ieftină" Q1. Mașina va primi o platformă de la Volkswagen Polo și eticheta de preț până la 20 de mii de euro! Zvonurile anticipate despre încetarea proiectului Q7 sunt respinse de informațiile despre aproape cea de-a doua generație a unui crossover de lux.

Prototype Audi Sport Quattro 2013

Audi fondată în 1910 un tânăr august Inginer Horish. A fost a doua încercare de a-și deschide afacerea: prima companie, "Horch & Co", a fost creată în 1899. Cu toate acestea, în 1909, a fost forțat să părăsească Horch & Co printr-o hotărâre judecătorească. Motivul era dezacord cu partenerii creditorilor.

Noua companie din Charia, fondată în orașul Kemnitz, la fel ca cea precedentă, și-a purtat numele. Când autoritățile orașului au învățat despre acest lucru, Curtea a desemnat un alt nume, "Audi". Unele surse susțin că a venit cu unul dintre partenerii de afaceri ai Ferreacului. El a sugerat pur și simplu folosind același cuvânt, "Horch" (tradus din germană înseamnă "ascultă"), dar în versiunea latină - "Audi".

Logo-ul Audi este patru inele de argint. Ele simbolizează cele patru firme din 1932 - DKW, Audi, Horch și Wanderer - AutoContrace Auto Union. La început, emblema Audi a fost instalată numai pe mașinile destinate cursei, iar plăcuțele de identificare au fost montate pe modelele seriale - semne special făcute.

Povestea pre-război "Audi"

Audi-A a fost primul născut al noii companii. El a ieșit în 1910. Următoarele au apărut Audi-b. Acest model a participat la curse din Austria. Traseul de 2,5 mii km a trecut mult în Alpi. În 1912, la AUUTO ALPENFART (așa-numitele rase austriece) se dovedește perfect Audi-S. Acest model a devenit mai târziu numit "Alpenziger", ceea ce înseamnă "cuceritorul Alpilor".

Problemele financiare au început cu firma din 20 de ani. La început, a fost unită pe de altă parte, apoi sa mutat la proprietatea lui Jorgen Skaptus Rasmussen. Aceleași probleme au forțat producătorii mici să creeze o preocupare Auto Union în 1932. În plus față de ceilalți, ambele create de compania chornică. Adevărat, el însuși pentru acest timp (din 1916) nu a fost angajat în producție.

Preocuparea a fost eliberată două modele de tracțiune din față echipate cu motoare Wanderer. Erau în cerere și au vândut bine până când a început războiul.

Audi după război

Preocuparea Uniunii Auto la sfârșitul războiului a fost naționalizată. Reforma serioasă a avut loc în 1949, când Mercedes-Benz a adoptat drepturile de bază ale Uniunii Auto. Apoi, miza de control a trecut de mai multe ori de la o companie la alta. Brandul Audi a dispărut de mai mulți ani.

Numele Audi a apărut din nou numai în 1965, când proprietatea asupra acțiunilor a fost câștigată de la Volkswagen. Patru cercuri atribuite Audi din momentul unificării a patru firme (1932), coajă pe capotele tuturor modelelor acestei mașini.

Până în 1968, Audi a fost prezentată pe piețe într-o gamă largă. Vânzările ei au crescut constant.

Ca o "fiică" a celebrului Volkswagen, Audi a primit faima mondială în multe privințe datorită modelului Audi Quattro. Această mașină a avut "aspect sportiv" și tracțiune integrală. A fost diferită, viteză și stabilitate uimitoare. Puțini oameni ar putea concura cu Quattro, care au confirmat rezultatele mai multor curse auto.

Din 1958, compania este menționată ca Audi AG. Compania de automobile Germania face parte din grupul Volkswagen - una dintre cele mai puternice preocupări mondiale.

Anul producției mașinilor de la an pentru a crește. Începând cu al 10-lea an al secolului nostru, a depășit 1 milion de bucăți.

Gama de modele de audit este foarte extinsă. Acesta este reprezentat de reprezentanți ai clasei reprezentative și de mașini de curse și supercars și crossovers.

Datorită specificațiilor tehnice excelente, Audi este foarte popular, inclusiv în Rusia. Este demn de remarcat faptul că avem în cerere nu numai mașini noi. Excelent este vânzarea modelului și pe piețele secundare ale mașinilor. Și în special fanii neuronali ai mașinilor germane, puteți recomanda gadget-uri speciale pentru un computer, cum ar fi Flashka Mercedes.

Schimbarea manuală

În 1969, Neckarsulmer AutomobilWerke a cumpărat acțiunile principale ale lui Volkswagen, ca parte a cărei au fost Audi. Istoria creației companiei indică faptul că, în același timp, compania a avut numele AUDI NSU Auto Union, dar în 1985 a revenit la clasic Audi AG.

Strategia companiei actualizate a fost organizarea vânzărilor în Statele Unite. Sa întâmplat în 1970, iar prima mașină, care a mers la un alt continent, a devenit Audi Super 90. Acest vagon a primit imediat sprijin de la utilizatori. Mai târziu, rândurile modelului Audi 80, care au avut o caracteristică ușor îmbunătățită pentru cumpărătorii din Statele Unite. După aceasta, modelele reale au primit desemnarea acestora pe această piață - Audi 80 și audi 4000, respectiv.

Din nou la început

În anii 1980, au fost descoperite unele încălcări ale companiei, astfel încât nivelul vânzărilor sale a scăzut brusc în regiunile americane. 1980 recomprimă prin concluzia pe piața unei noi nouțe sub forma unui compartiment de tracțiune integrală a clasei sportive. Un model similar anterior a fost Audi Quattro, care a folosit sistemul de conducere al camioanelor.

Crearea acestui model a fost marcată în 1977, când în timpul testelor pilotului pilot, VW Iltis a adus toată atenția. El a avut o calitate excelentă la gheață și zăpadă, așa că sa decis să se introducă un astfel de sistem în mașinile Audi 80. Acest model a primit o versiune îmbunătățită cu un motor video turbo la 5 cilindri și 2,2 litri, puterea a fost de 147 kW, sau 200 de cai putere.

Mai multe produse noi

Istoria companiei își amintește introducerea mașinilor cu deplină conducere în producția de masă. Mai târziu, conceptul Quattro a fost oferit cu alte embleme audi. Pe baza acestei mașini, a fost lansată coerul Audi Coupe Class Class, care a apărut în 1993. Mai târziu sa decis să se utilizeze corpul original care să completeze gama de modele. Acest transport a rămas mult timp unul dintre cele mai bune în felul său, până când el a fost retras din vânzări în 2000. În general, numărul total de unități realizate a fost de 72 mii.

Unul dintre modelele pe care istoria mărcii le-a amintit este Audi 100. Caracteristica sa a fost utilizarea unui motor de tip V de șase cilindri. Această unitate este considerată cea mai ușoară dintre linia modelului. Dar Audi A4 a văzut cumpărătorul în 1994. În același an, compania a creat RS2 Avant - un vehicul cu cinci locuri cu un motor turbo de 315 de ori pe o bază de injectare.

Un pic mai târziu, bine-cunoscuta platformă a companiei Golf IV a marcat începutul auditului audi A3. A fost demonstrat în 1996, după ce a primit o mulțime de estimări pozitive. După un an, a început producția de masă. Un an mai târziu, a avut loc prezentarea de noi embleme de la Frankfurt am Main. Audi S4 / S4 AVENTE / RS4 a devenit o modificare luminoasă pentru segmentul sportiv la acel moment. El a folosit pentru munca sa motorul 2.7 v6 Biturbo, care a reușit să producă energie în 380 de litri. din.

NOUĂ GENERAȚIE

Istoria preocupării a văzut un organism universal pentru noile embleme în 1998. Pentru a se concentra asupra dezvoltării și producției unor astfel de mașini, sa decis oprirea eliberării seriei C4. Deoarece compania într-un timp scurt a început producția de mașini fundamentale noi, a devenit începutul eliberării unei noi clase de familie V.

Dar 1998 a fost amintit de premiera lui Audi TT, care poseda corpul coupe-ului. A fost văzut la Geneva, percepând pozitiv o noutate. Un an mai târziu, aceeași soartă a suferit Roadster, care a fost prezentată în Frankfurt am Main. În 1999, modelul sportiv Audi A3 a fost modificat, care a primit un motor având un turbocompresor și o transmisie de tip de tracțiune integrală. Audi S8 este un analog al unei mașini de curse cunoscute, dar are un motor de 4.2 V8 folosind o unitate completă.

Fapte interesante, tehnologii și autosport

Audi a fost prima companie care a început să efectueze teste de accident (începând din 1938).

Modelul Audi 80 din America de Nord a fost vândut la numele sub numele de Audi Fox și mai târziu - cum ar fi Audi 4000.

Preocuparea Audi a devenit primul automobil și-a creat propria lume virtuală pe resursa de acasă PlayStation. Vizitatorii sunt excursii la spațiul virtual al spațiului Audi și capacitatea de a participa la cursa de curse verticală.

Audi Cars au devenit câștigători ai cursei de prestigiu Le Mans 24 de trei ori la rând - în 2000, 2001 și 2002. În onoarea unui astfel de succes ambițios în 2003, un concept de sport Audi Le Mans Quattro a fost prezentat la Frankfurt.

Modele cheie în istoria mărcii

Audi 80 este una dintre cele mai masive mașini ale secolului XX. Volumul total al mașinilor produse are mai mult de 4 milioane de exemplare. Modelul a fost produs timp de 30 de ani - între 1966 și 1996. Inițial, mașina a fost fabricată pe o platformă cu Volkswagen Passat. În 1987, a apărut o nouă generație de Audi 80 pe platforma B3, care nu mai avea nimic de-a face cu Volkswagen. Corpul B3 a fost complet galvanizat, care a asigurat o astfel de protecție ridicată împotriva coroziunii, care Audi a crescut perioada de garanție de la 8 la 12 ani. Cazurile galvanizate sunt utilizate pentru a crea modele AUDI curente.

Audi Quattro este prima companie de automobile de raliu. Datorită inovațiilor din regulile care au permis utilizarea mașinilor cu tracțiune integrală în competiții, Quattro a reușit să participe la curse. Mașina a câștigat în două competiții consecutive.

Dezvoltarea celebrului Audi TT a început în septembrie 1994 în California. Prima mașină concepută a fost prezentată la Salonul Auto din Frankfurt în 1995. Următoarea modificare a modelului, Audi TT Coupe, dezvoltatorii au demonstrat vizitatori la Salonul Auto de la Tokyo în 2005. Noul TT a fost mult mai ușor decât cel precedent prin utilizarea unei combinații de materiale din aluminiu și oțel.

Compania Crossover Audi Q7 a început să producă în 2005. Prima copie a criticii a fost observată pe spectacolul Motor Frankfurt. Modelul creat pe platforma "E" se bazează pe conceptul de Audi Pikes Peak Quattro 2003.

Audi A3. – Hatchback de familie. În 1996 - 2003, prima generație a fost produsă, din 2003 și 2012 - a doua. Cel mai recent a existat oa treia generație de o mașină compactă, care a devenit rapid populară în țările europene. Audi A3 are multe premii diferite.

Audi. in Rusia

Unul dintre primele Audi, care a apărut în Rusia, a fost modelul Audi 80 B3. Celebrul "baril" cu cel de-al 89-lea corp a devenit rapid popular datorită unui design simplu: entuziaștii auto, bine separați în vazele din față, ar putea schimba cu ușurință piese de schimb pentru Audi. Unii chiar și-au modernizat mașinile străine, înlocuind detaliile omologilor interni. Dragostea AUDU 80 în Rusia și pentru o rezistență ridicată de suspendare - mașina cu o mașină fără precedent pentru o mașină străină a cucerit drumurile naționale.

Astăzi Audi nu oferă pozițiile liderului de vânzări printre mașinile premium pe piața internă. Din ianuarie până în august 2012, au fost vândute 22.292 de exemplare - cu 41% mai mult comparativ cu cifrele din 2011. Dar această mașină se hijaculează atât de des: Potrivit statisticilor din Rusia pentru perioada 2010-2011, marca Audi nu a intrat chiar în cei douăzeci de lideri. Cele mai populare modele de astăzi sunt AUDI A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 și Audi Q7.

În 2001, Audi a deschis abilitățile șoferului Quattro în Rusia. Aceasta este prima școală creată de un producător de mașini străine în Rusia. De-a lungul întregii existențe, școala Quattro este foarte populară printre compatrioții noștri: mai mult de 16 mii de clienți privați și corporativi au trecut formarea în 11 ani.

Audi a fost sponsorul oficial al echipei naționale ruse la Jocurile Olimpice de Vară XXX 2012 din Londra. Preocuparea a oferit 129 de mașini ca premii pentru sportivii ruși. Modelele executive A8 au primit câștigători de aur, medaliștii de argint a înmânat cheile la A7 Sportback, iar deținătorii de bronz au devenit proprietari de Elegant A6. De asemenea, Audi a fost aleasă de partenerul oficial al Jocurilor Olimpice din Sochi în 2014.

Una dintre cele mai mari și mai de succes preocupări germane de automobile au primit o dezvoltare superbă în ultimii ani. Masinile de marcă AUDI au fost întotdeauna considerate o clasă premium, sub aripa unei imense Corporation Audi-Volkswagen, această marcă a primit oportunități vastă de a aplica cele mai bune tehnologii, cele mai de succes soluții din partea tehnică și de designer. Aceste trăsături ale mașinii care își atrag cumpărătorii, în ciuda etichetelor de preț constant în creștere și a echipamentului incredibil, în care puteți găsi multe părți excesive. Audi astăzi concurează cu BMW și este, de asemenea, unul dintre principalii rivali ai brandurilor japoneze și americane de elită. Este o astfel de soartă că sunt avute în vedere particularitățile actuale ale corporației.

Printre primele întrebări, care este întrebat de potențialii cumpărători ai mașinii, există întotdeauna o întrebare despre asamblarea mașinilor. Mulți cred că toate modelele Audi ca un segment premium se adună exclusiv în Germania. De fapt, marca are o masă de plante de asamblare din întreaga lume decât și prevalența sa se explică atât pe malurile îndepărtate ale Atlanticului, cât și pe piața dificilă australiană. De asemenea, un fapt interesant faptul că mașinile de brand ale Audi astăzi sunt recunoscute oficial ca cea mai bună achiziție pe piața secundară, ceea ce sporește popularitatea lor datorită calității confirmate și o resursă uriașă de funcționare. Să luăm în considerare principalele caracteristici ale asamblării mașinilor acestei mărci germane.

Distribuția geografică a mașinilor audio

Companiile de automobile incluse în grupul Volkswagen AG sunt incredibil de distribuite la nivel mondial. Astăzi este una dintre cele mai largi preocupări geografice care funcționează cu succes aproape pe toate continentele. În majoritatea cazurilor, în afara Germaniei, există doar un ansamblu de mașini de dimensiuni mari, principalele active de producție se află în țara europeană. În ceea ce privește mașina Audi, compania oferă o geografie de adunare largă. Cele mai mari întreprinderi din afara Germaniei sunt situate în America de Nord - una dintre primele piețe pentru cumpărarea acestor mașini. În general, în lume, puteți găsi întreprinderi legate de Audi în aceste țări:

• Germania - mai mult de zece fabrici de concentrare diferită și centre mari de inginerie de cercetare;
• Statele Unite sunt cea mai mare unitate de asamblare și de producție, cu propriile domenii de model și caracteristici tehnice;
• Brazilia - cinci întreprinderi care produc un ansamblu de dimensiuni mari pentru toate țările din America Latină;
• Argentina și Mexic sunt încă două țări latine în care sunt construite unele modele;
• Africa de Sud - Aproape întreaga gamă de modele pentru Africa se desfășoară într-o fabrică mare din această țară;
• India și Malaezia sunt preocupări asiatice create pentru a reduce costul unor procese de producție;
• China este o divizie imensă Audi care dezvoltă și produce motoare, corp și toate celelalte părți pentru autoturisme din Asia;
• Slovacia și Belgia - Unele evoluții inginerie pentru îngrijorare sunt în aceste țări.

Rusia prezintă, de asemenea, capacități de asamblare pentru mașinile Audi, dar ele nu sunt prea comune. La planta Volkswagen AG din Kaluga colectează astăzi Audi A6, precum și Audi A8 - cele două cele mai populare sedan din clasa lor pentru piața țării noastre. În cele mai multe cazuri, aceste mașini sunt vândute afacerilor sau politicienilor, astfel încât corporația a lăsat o adunare de masă în țara noastră. Restul modelelor care au fost adunate anterior în Rusia au părăsit transportatoarele noastre și sunt exportate în țara din Europa. A cauzat o mică creștere a prețului mașinilor, dar calitatea a crescut semnificativ. Să spunem că Adunarea Kaluga are nevoie de anumite schimbări în procesul tehnologic. Acest lucru este evidențiat prin deteriorarea recenziilor asupra noilor sedani populare A6.

Principalele caracteristici de asamblare ale interesului Audi

Compania are timp să urmeze toate diviziile sale. Preocuparea desfășoară controlul strict al calității Adunării, care tocmai motivul eliminării de la producția rusă a unor modele Audi, în special K5 și Q7 Crossovers. Cumpărătorii revine companiei mai mult decât o calitate demnă. În Europa, construirea Audi este în întregime, fiecare detaliu al viitorului vehicul este supus unei certificări dure. Este demn de remarcat faptul că Corporația dezvoltă în mod activ tehnologii care continuă să moștenească cu succes alte mărci de îngrijorare. Astăzi, principalele sarcini și principii ale companiei sunt după cum urmează:

• cea mai înaltă calitate a autoturismelor, absența oricărei boli din copilărie în noile evoluții;
• testarea extinsă a fiecărei tehnologii, care este introdusă în partea tehnică sau funcțională a mașinilor;
• certificarea fiecărei unități individuale de tehnologie, testarea și bifarea pieselor la fabrică;
• automatizarea maximă a producției, chiar și în aceste țări în care este mai profitabilă să se utilizeze forța de muncă manuală;
• controlul asamblării, care este deținut de experții germani la fiecare fabrică, unde colectează Audi;
• sistem de selecție a materialelor cu mai multe etape pentru interior, plastic de înaltă calitate și aspect frumos;
• cele mai moderne caracteristici de design, un concurs permanent printre cei mai buni designeri ai companiei.

Audi este una dintre puținele branduri care nu au un birou de design permanent. Corporația colectează o viziune competitivă din diferite diviziuni ale designerilor săi și apoi selectează cele mai bune evoluții. Cu toate acestea, alte proiecte nu rămân fără un caz, deoarece companiile au astfel de branduri, cum ar fi Volkswagen, Skoda și Sit, care mai puțin pretențioase despre apariția tehnologiei lor. De aceea, Audi are întotdeauna cele mai bune caracteristici de designer printre conducerea conducerii. Cu toate acestea, acesta este un domeniu destul de subiectiv de activitate, deoarece un loc spaniol spaniol îi place mult mai multe imagini elegante elegante.

Modele noi - dezvoltarea elegantă a echipamentului Audi

Nici un model nu este întârziat astăzi pe transportorul corporativ de mai bine de cinci ani. Și cinci ani pentru astfel de mașini ar putea fi destul de mult timp. Prin urmare, în majoritatea cazurilor, corporația oferă un stil actualizat de mașini chiar înainte ca vechiul design să devină irelevant. Mulți cumpărători potențiali sunt surprinși la cât de repede este actualizată seria de mașini Designer, dar nu-i pasă de gestionarea involuntară a companiei. În 2015, Corporația a prezentat un număr destul de mare de produse noi și restante, punctul de vedere care atrage următoarele actualizări:

• Audi RS4 AVANT - un vagon mare cu caracteristici sportive și design futurist, suspensie rigidă și motoare puternice, costuri de la 4.700.000 de ruble;
• Audi RS5 Coupe - o mașină sport chic cu un stil incredibil și o tehnică foarte avansată, mașina poate surprinde dinamica sportivă și un preț de 4.800.000 de ruble;
• Audi S6 Avant - un nou model cu înclinații sport, clearance-ul scăzut la sol și dinamica uimitoare, motoare superbe fac o călătorie de neuitat și ridică până la 4.480.000 de ruble;
• Audi Q3 și RS Q3 - Crossovers compacte uimitoare, cu zel prezent în viitor nu numai în design, dar și în partea tehnică, mașinile încep de la prețul de 1.615.000 și, respectiv, 2.990.000 de ruble;
• Audi Q7 - Schimbarea generației Un crossover major a devenit centrul atenției gamei de modele ale companiei, aspectul optim și îmbunătățirea tehnicii au început să costă de la 3.630.000 de ruble.

Nu uitați de astfel de modele de design ca Audi Tts Coupe și Audi R8 Coupe. Acestea sunt reprezentanții cei mai scumpi și unici ai autoturismelor de la preocuparea germană, care au dovedit dreptul de a exista în mod neașteptat de mari vânzări în întreaga lume. Designul nou al îngrijorării automobilelor devine și mai agresiv, compania oferă caracteristici din ce în ce mai interesante și prezintă o caracteristică de neuitat a părții tehnice a mașinilor sale. Dezvoltarea nu se oprește pentru o secundă, astfel încât anul viitor vom examina gama de modele audy cu ochi complet diferiți. Oferim să fim surprinși de noile tehnologii Audi pentru a viziona unitatea de testare Q7 2015:

Să ne însumăm

O privire diferită la mașinile Audi poate oferi atât o surpriză și dezamăgire neașteptată. Cineva a plăcut liniile moi netede ale sedanilor premium de la începutul anilor 2000, cineva preferă un design unic acut și agresiv al generației actuale de mașini. Dar puteți declara în siguranță că compania crește mai repede decât concurenții săi, oferă modele mai accesibile, fără o tehnică mai puțin interesantă sub capotă. De asemenea, nu va fi superfluă să observăm evoluțiile unice ale corporației care afectează imaginația prin capacitățile lor.

Este încă dificil să presupunem că va fi dezvoltarea ulterioară a geografiei Volkswagen AG și Audi. Dar este posibil să spunem în mod inconfundabil că creșterea și extinderea corporației sunt inevitabile. Astăzi vedem viitorul în mașinile acestei companii. Toate preocupările europene încearcă să imite activitatea tehnică și vizuală, care oferă un brand german de elită. Și cum vă simțiți în legătură cu stilul modern și caracteristicile dezvoltării părții tehnice a companiei Audi Automotive?

Istoria Audi este o poveste interesantă și plină de evenimente: începutul producției de autoturisme și motoare a fost pus în secolul al XIX-lea. Iată cele mai importante etape ale istoriei companiei:

• 1899: Primul capitol al istoriei Audi este legat de numele din August, Chorch, fondatorul companiei auto HORCH & CIE. Motorwagenwerke. Zece ani mai târziu, a fondat o altă companie de automobile în orașul Zwikau - Audi AutomobilWerke.
• În 1921, Audiwerke AG a fost uimit de lumea automobilelor, prezentând un nou Audi K 14/50 cu o capacitate de 50 CP, prima mașină germană cu rădăcina stângă.
• 1932: Patru inele simbolizează o fuziune într-o singură întreprindere de patru producători de automobile: Audi, DKW, Horch și Wanderer - și crearea Auto Union AG, care a devenit al doilea mare producător de mașini din Germania.
• 1969: Fondatorul Volkswagenwerk AG a efectuat o fuziune a Auto Union GmbH și NSU Motorenwerke Ag de Narksulma. Noua companie a fost numită Audi NSU Auto Union AG. În 1971, apare un nou slogan Audi - "superioritatea tehnologiilor înalte".
• În 1985, compania a schimbat numele - cu Audi NSU Auto Union AG pe Audi AG. De atunci, compania și mașinile produse de acesta poartă același nume. Sediul central a fost transferat din nou la Ingolstadt. Următorul succes al Audi este strâns legat de o serie de inovații tehnice. Printre acestea: corpul complet galvanizat, designul aerodinamic perfect, utilizarea pe scară largă a motoarelor cu benzină turbo, motoarele diesel economic cu tehnologie de injecție directă, corpul de aluminiu, unitatea hibridă, motoare pe benzină cu tehnologie directă de injecție, motoare cu opt și doisprezece cilindri.

Excursii în jurul plantei din Ingolstadt

Excursii excursii în jurul plantei din Ingolstadt - o oportunitate interesantă de a vedea totul din interior. Explorați brandul audio în toate opțiunile posibile: în Muzeul Audi, în producție, pe o revizuire de excursii sau pe un program special întocmit.

Alegerea programelor este la fel de diversă ca și cererile vizitatorilor noștri. Organizăm excursii individuale sau programe suplimentare de turism și copii, minunate pentru evenimente de clasă și zile de naștere pentru copii.

Turul de vizită "Producție compactă"

Vizitați întregul proces de producție de AUDI personal. Veți învăța fapte interesante despre toate locurile unde sunt produse Audi, precum și fabrică principală din Ingolstadt. Într-un atelier de fierar, veți vedea procesul de formare a unui metal; În atelierul de corp puteți viziona baletul încântător, realizat de roboți de sudură. Bee Martori de "căsătorie" - când transmisia și corpul sunt conectate împreună în procesul final de asamblare. Stații de testare - pe traseu.

Vizitatori individuali

Datele:

• de luni până vineri: la ora 10.30, 12.30 și 14.30 în limba germană;
• de luni până vineri: la ora 11.30 în limba engleză.

Prețurile:

• adulți: 7 euro;
• persoanele în vârstă, studenți, elevi: 3,50 euro;

Grupuri

Limbi: Germană, engleză, alte limbi la cerere.

Durată: 2 ore.

Mărimea grupului: Maxim 30 de persoane.

Prețul grupului: 80 de euro.

Pentru vârstnici, studenți și persoane cu restricții de dezvoltare fizică: 40 de euro.

Datele: la cerere.

Magazinul corpului TT: "Oțel și aluminiu"

Simțiți o excelentă interacțiune a aluminiului și a oțelului pe excursii din magazinul de corp Audi Tt. Componentele sunt conectate utilizând cele mai moderne tehnologii, cum ar fi compusul, niturile și sudarea cu laser. Urmăriți procesul de producție a corpului interesant, care suferă o restructurare completă. Cel mai important lucru din excursie este schimbări constructive în corpul de oțel și aluminiu hibrid audi tt.

Limbi: Germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea grupului: Maximum 20 de persoane.

Prețul grupului:

Datele: la cerere.

A3: "Călătorie spre viitorul producției de corp"

Puteți vedea cum sunt livrate piese metalice, treceți prin secțiunea de tăiere și apăsare în părțile pieselor de schimb; Și, de asemenea, aflați despre cele mai recente tehnologii de turnare a metalelor. După aceea, puteți vizita una dintre cele mai moderne producții de caroserele din lume, unde organismul Audi TT se face cu un nivel de automatizare de 98%.

Limbi: Germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea grupului: Maxim 30 de persoane.

Prețul grupului: 80 de euro (care nu include călătoria cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Ocazch: "Mai mult decât vopsea"

Înainte de îmbrăcăminte de protecție pentru excursii la secțiunea de culoare, veți primi informații de bază despre protecția suprafețelor și a structurii vopselei. Veți primi, de asemenea, o idee despre structura și organizarea de lucru în atelierul de colorat, pe metodele de culoare manuală și automată, precum și modul în care pictura este efectuată la comandă. Și, bineînțeles, despre aspectele importante ale tehnologiilor de mediu. În cele din urmă, veți vizita linia finală, unde culoarea mașinii este verificată în cele din urmă.

Limbi: Germană, engleză.

Durată: 1,5 oră.

Mărimea grupului: Maximum 10 persoane.

Prețul grupului:

Datele: la cerere.

Forumul Audi din Ingolstadt: "Fiți familiarizați cu brandul personal"

Plimbarea în jurul pătratului vă va prezenta principalele principii arhitecturale ale forumului Audi din Ingolstadt. Veți vedea cât de unic filozofie arhitecturală continuă în Muzeul Mobile și în clădirea "Piața și cumpărătorul". O vizită la centrul de vânzări, unde învățați cum și ce autoturisme sunt vândute, completează această excursie interesantă.

Limbi: Germană, engleză.

Durată: 30 minute.

Mărimea grupului: Maxim 30 de persoane.

Prețul grupului: 60 de euro.

Datele: la cerere.

Mediu compact: "Domeniul de producție de mediu"

Protecția mediului este subiectul principal al acestei excursii de întreprindere. Veți vizita magazinul de forjare, atelierul de corp, standul de informare în atelierul de colorat și magazinul de asamblare. Principalul obiectiv al excursiilor este de a informa vizitatorii cu privire la măsurile moderne de protecție a mediului, în special în ceea ce privește limitarea emisiilor dăunătoare în atmosferă. Veți fi, de asemenea, supus unei prezentări generale a principiilor de mediu ale circulației apei și a căldurii la fabrica din Ingolstadt.

Limbi: Germană, engleză.

Durată:2 ore.

Mărimea grupului: Maxim 30 de persoane.

Prețul grupului: 100 de euro.

Datele: la cerere.

Mediu intensiv: "Fapte de bază despre protecția mediului într-o întreprindere din Ingolstadt"

Veți învăța detalii interesante despre principiile combinării sistemelor de încălzire, a energiei și a alimentării cu apă la fabrică. Afișați, de asemenea, cele mai recente metode de colorare a autovehiculelor Ecosabering.

Limbi: Germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea grupului: Maxim 30 de persoane.

Prețul grupului: 150 de euro (care nu include autobuzul).

Datele: la cerere.

Excursie pentru copii în producție: "Cum sunt mașinile făcute?"

Fie ca copilul tău să se familiarizeze în mod independent cu procesul fascinant de producție a mașinilor. Programul de 90 de minute include o excursie mai scurtă pentru un magazin de păr, de presă, atelier de corp și magazin de asamblare. "Driverele viitorului" vor primi o prezentare completă a tuturor etapelor importante ale producției.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore cu o pauză.

Mărimea grupului: Maximum 20 de persoane.

Prețul grupului: 40 de euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Excursie pentru copii în Muzeul Mobile: "sub semnul a patru inele"

Excursia concepută special pentru copii prezintă tineri vizitatori în istoria industriei auto și istoria mărcii din muzeul nostru mobil. Cu ajutorul elementelor interactive și a sarcinilor de grup, copiii se vor familiariza cu istoria a patru mărci de la începutul secolului trecut și, de asemenea, să recunoască modul în care a apărut marca de patru inele. Ei recunosc cine a construit cel mai rapid, cel mai scump și cel mai mic model. În cea de-a doua parte a excursiei, copiii învață despre istoria succesului întreprinderii în perioada postbelică și despre noua locație din Ingolstadt.

Limbi: Limba germana.

Durată: 1 oră.

Mărimea grupului: Maximum 20 de persoane.

Prețul grupului: 30 de euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Designer Studio: "Ce arata masina mea de vis?"

Începând cu Muzeul Mobile, acest program oferă copiilor o idee despre istoria automobilelor din secolul trecut. Focus - pe forme și design auto, precum și în expoziții interactive. Apoi, sarcina pentru copii: sub supravegherea expertului, ei se pot alcătui însăși forma și designul mașinii lor. Și nu veți ști niciodată care dintre aceste lucrări poate fi viitorul industriei auto.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore.

Mărimea grupului: Maximum 20 de persoane.

Prețul grupului: 100 de euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Ce face mașinile să facă: "Deci ce?"

Excursia începe într-un muzeu mobil de la revizuirea istoriei industriei auto și a principalelor materiale utilizate pentru producția de autoturisme. După aceea, începe divertismentul: noii noștri experți sub supravegherea specialiștilor își pot face propriile modele din lemn, aluminiu și oțel, și apoi le aduce cu mândrie acasă ca dovadă a experienței dobândite.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore.

Mărimea grupului: Maximum 20 de persoane.

Prețul grupului: 100 de euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Motorsport: "de la 0 la 100 pe 3 secunde"

Excursie fascinantă în istoria motorsport: De ce oamenii participă la curse? Cât de repede merg? Astfel de legende a motoarelor ca "câștigătorul alpinului" sau "săgeata de argint" sunt considerate în detaliu, arătând copiilor diferențele dintre mașinile de curse ale trecutului și prezentului. Victoria Audi Quatro pe raliu este discutată. Apoi, copiii se vor familiariza cu expoziții interactive dedicate sportului motor, încercați în diferite stații experimentale, vor participa la cursa lor.

Limbi: Limba germana.

Durată: 2 ore.

Mărimea grupului: Maximum 20 de persoane.

Prețul grupului: 100 de euro.

Vârstă: de la 6 la 10 ani.

Datele: la cerere.

Săptămâna copiilor: excursii deschise și programe cognitive

În prima săptămână întreagă a fiecărei luni din Forumul Audi din Ingolstadt, se desfășoară "Săptămâna copiilor". Persoanele fizice pot participa la excursii deschise ale muzeului și a spațiilor de producție.

Pictura lumea: "Totul despre vopsea"

În Muzeul Mobile, veți primi o imagine de ansamblu asupra progresului în culoarea autoturismelor, începând cu anii 1980 și veți afla despre diferitele etape ale tehnicilor de colorare. Apoi, într-unul dintre cele mai moderne magazine de pictură din Europa, vă veți familiariza cu cele mai recente metode de colorare manuală și automată, precum și cu structura vopselei pentru Audi. Excursia este populară - vă rugăm să rezervați în avans.

Limbi: Germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea grupului: Maximum 10 persoane.

Prețul grupului: 200 de euro (fără excursie cu autobuzul).

Datele: la cerere.

Logistica în forma perfectă: "Economic, rapid, eficient"

Logistica face parte din sistemul de producție Audi. În centrul excursiei - sarcini integrate care se confruntă cu gestionarea eficientă a logisticii și soluții moderne la aceste sarcini la fabrica din Ingolstadt. Veți învăța exemple impresionante de interacțiune a furnizorilor și a producției și, de asemenea, familiarizați cu conceptul de optimizare a producției.

Limbi: Germană, engleză.

Durată: 2 ore.

Mărimea grupului:maxim 30 de persoane.

Prețul grupului: 200 de euro.

Datele: la cerere.

High-Tech și nu numai: "Producția AUDI A3"

Pe această excursie puteți participa la procesul de producție al Audi A3 de la furnizarea de panouri metalice la centrul de vânzare. Acest program de o zi începe cu capătul nord al plantei, unde există o cameră de fierar și un magazin de corp. O vizită la magazinul de vopsea completează prima parte a excursiei. După prânzul din Forumul Audi, veți vizita mai multe etape de producție și de asamblarea finală și, de asemenea, să vă familiarizați cu procesul de livrare a mașinilor cu Centrul de vânzări.

Limbi: Germană, engleză.

Durată: ora 6.

Mărimea grupului: Maximum 10 persoane.

Prețul grupului: 350 de euro (care nu includ o călătorie cu autobuzul și prânzul).

Datele: la cerere.

Muzeul Mobile - Istorie și Dezvoltare

Povestea impresionantă a mărcii Audi împreună cu istoria mobilității umane în ansamblu este reprezentată de realismul real - informativ și distractiv. Prezentările care utilizează imagini, scene reconstruite și elemente multimedia sunt situate în numeroase expoziții care demonstrează contexte istorice și moderne.

Deschis Muzeul mobil zilnic de la 9.00 la 18.00.

Rezervați o excursie pe care o puteți prin telefon: +49 841 89-37575

Ore de lucru Serviciul de rezervare:

• de luni pana vineri: de la 8.00 la 20.00;
• sâmbăta: de la 8.00 la 16.00.

Muzeul reprezintă următoarele excursii:

Turul turistic "Muzeul Mobile-Compact"

Vizitatori individuali

Datele:

• luni până sâmbătă: de la 9.00 la 17.00, la fiecare oră;
• duminică: la ora 11.00, 13.00 și 15.00.

Prețurile:

• adulți: 4 euro;
• persoane în vârstă, studenți, elevi: 2 euro;
• copii sub 6 ani (cu adulți): GRATUIT.

Grupuri

Limbi: Germană, engleză.

Durată: 1 oră.

Mărimea grupului:maximum 20 de persoane.

Prețul grupului: 60 de euro.

Pentru persoanele în vârstă, studenți și persoane cu restricții de dezvoltare fizică: 30 de euro.

Muzeul mobil intensiv: "Mai mult decât povești de mașini"

Limbi: Germană, engleză.

Durată:1,5 oră.

Mărimea grupului: Maximum 20 de persoane.

Prețul grupului: 120 de euro (care nu includ autobuzul).

Datele: la cerere.

Schimbarea culorii: "Culorile mașinii și istoricul culorilor"

Limbi: Germană, engleză.

Durată: 1,5 oră.

Mărimea grupului: Maximum 20 de persoane.

Prețul grupului: 120 de euro.

Datele: la cerere.

Motosport: "Poveste de succes incredibilă"

Limbi: Germană, engleză.

Durată:1,5 oră.

Mărimea grupului: Maximum 20 de persoane.

Prețul grupului: 120 de euro.

Datele:la cerere.

Pe piață sau în magazin a fost întotdeauna un argument special față de rentabilitatea achiziției, în principal atunci când a caracterizat produse scumpe, în special echipamente și transporturi. Pentru fiecare proprietar de mașini, de mulți ani, mașina cu cele patru inele prețuite sub brandul Audi acționează ca un exemplu incontestabil de fiabilitate și calitate. Majoritatea șoferilor și potențialii cumpărători de autoturisme sunt încrezători: țara producătorului Audi și site-ul de asamblare 100% concepte identice, care este inițial o declarație incorectă. În acest articol, vă vom spune unde este colectat Audi, concentrându-se pe gama de modele și copiile populare de la producător, indiferent dacă german în Federația Rusă poate și cât de semnificativ impactul acestui fapt asupra fiabilității, parametrii de înaltă calitate și proprietățile operaționale ale mașina.

Un pic de istorie

În prezent, precum și pe parcursul perioadei lungi de existență a Audi, produsele sale au fost considerate o atenție primitivă, fiabilă și a consumatorilor. Întreaga gamă de mașini sub această marcă se referă la o categorie premium, caracterizată prin perfecționarea poziției tehnologice și de designer. Istoria companiei are mai mult de o sută de ani, compania a experimentat multe transformări și schimbări, îmbunătățite și a crescut, iar astăzi este una dintre cele mai importante și competitive corporații care conduc în domeniul industriei auto. Pentru prima dată, lumea a auzit despre brandul Audi într-un îndepărtat în 1910: după ce compania a fost redenumită de mai multe ori datorită nuanțelor juridice și sociale din acea vreme, returnându-le numai în 1965. În acest moment, compania funcționează cu succes ca parte a preocupărilor Volkswagen-Audi, cucerește toate segmentele mari ale pieței și ambițiile pozitive ale consumatorilor, în ciuda valorii democratice a mașinilor lor.

Scara producției de autoturisme sub brandul Audi este într-adevăr globală: vehiculele preocupate sunt livrate aproape tuturor colțurilor lumii, ceea ce vă face să vă gândiți dacă mai multe plante din Germania pot face față acestor volume de muncă? Bineînțeles, nu: ramurile preocupării au o geografie globală, care predeterminează necesitatea de a specifica înainte, a căror asamblare a unui anumit model, deoarece acest indicator poate predetermina calitatea produselor și a resurselor sale operaționale.

Locația ramurilor Audi

În documentația tehnică pentru autoturismele Audi, Germania este indicată, cu toate acestea, producătorul de producție nu are întotdeauna o locație germană. Sucursalele de îngrijorare sunt situate aproape toate continentele, ceea ce face posibilă furnizarea în mod activ a tuturor țărilor lumii, pentru a face față scării globale a lucrărilor de producție, care lucrează în paralel noi specimene, consolidând poziția lor pe piață. În ceea ce privește producția, toate cele semnificative, predeterminarea funcționalității corespunzătoare a componentelor vehiculului și a agregatelor se face în principal la fabricile din Germania. Sucursalele în majoritatea cazurilor sunt implicate în activitatea de asamblare, care minimizează factorul în neconformitatea mărfurilor către marca mondială. Localizarea întreprinderilor de asamblare a preocupării Audi este predeterminată de următoarea lor geografie:

1. Germania, ca țară a Audi, are mai mult de două zeci de întreprinderi pentru producția de vehicule, precum și centrele implicate în problemele direct de proiectare și inginerie.
2. Statele Unite sunt situate cele mai mari și tendințe de producție din Statele Unite, unde Audi este colectat de aproape toate modificările, oferind regiunilor nord-americane în suma de o sută la sută.
3. Departamentele de producție din Brazilia sunt cinci sucursale implicate în asamblare de dimensiuni mari, precum și plante din Argentina și Mexic, unde se colectează anumite modele Audi, producția de piețe de automobile din America Latină.
4. Producția de modele pentru țările africane se desfășoară la fabrica din Africa de Sud.
5. Consumatorii din Asia au ocazia de a achiziționa transportul sub brandul Audi pe piețele auto interne sub plantele indiene și din Malaezia, cu detalii mari produse în China.
6. În țările europene, cu excepția mașinilor cu pedigree germane absolute, pot fi furnizate modele Audi, componente în întreprinderile din Slovacia și Belgia.
7. Planta rusă din Kaluga este implicată în mașini de dimensiuni mari furnizate piețelor interne.

Să încercăm să răspundem la problemele actuale ale consumatorilor casnici, pe care modelele Audi sunt colectate în Rusia, care produc autoturisme pentru piața rusă care nu sunt fabricate în Kaluga, analizează modul în care intervenția internă în pachetul de mașini este afișată pe înaltă calitate și Caracteristicile operaționale ale produselor.

Garanții de la producătorul sau dependența fiabilității din locația ramurii de asamblare

Producătorul german de-a lungul multor ani de existență pe piață este caracterizat ca un furnizor responsabil și fiabil de mașini. În ciuda faptului că ramurile plantei Audi sunt împrăștiate în întreaga lume, germanii includ o producție scrupuloasă de produse la absolut toate fabricile, factorul uman de influență asupra calității produselor este redus la minimum. La fiecare întreprindere a preocupării, indiferent de care această țară este instalată modernă, produse moderne pentru producerea de produse care îndeplinesc standardele internaționale, iar fiecare mașină furnizată de vânzare trece la cel mai strict control tehnologic. Chiar și pe ramurile din țările africane și în unele țări asiatice, unde ar fi mult mai ieftin să folosească forța de muncă umană, producătorul german refuză o astfel de opțiune pentru a rezolva problema, preferând, în ciuda costurilor financiare substanțiale, eliberarea de bine, fiabilă și tehnologică produse.

Au existat precedente atunci când preocuparea în favoarea livrării bunurilor de calitate a refuzat să producă anumite modele dacă ar exista plângeri de la tehnologi privind calitatea mașinilor produse. De exemplu, în Rusia au fost eliminate din producția modelului Audi Q5 și Q7 prin scăderea cererii pentru aceștia datorită inconsecvenței calității mașinilor. Datele statistice și recenziile utilizatorilor indică faptul că calitatea produselor nu suferă de indicator, care filia a produs direct mașina Audi, în cazul în care mașina merge, totuși, excepțiile din reguli au fost încă înregistrate. Acest fapt cauzează potențialii cumpărători atunci când selectează un vehicul, în special o categorie premium de sortimentul de la AUDI, să înțeleagă unde se colectează unul sau alt model.

Audi pedigree pentru piața internă

Cu ceva timp în urmă, cu deschiderea fabricii din Kaluga și începutul funcționării sale, conducerea preocupării planificat producția în masă a produselor Audi în Rusia, ceea ce îl face aproape absolut capabil să asigure nevoia cumpărătorilor casnici și nu numai. Cu toate acestea, planurile au fost schimbate prin execuția de calitate scăzută a unor mașini de mașini: modelele populare din versiunile "Ku" Linia 5 și 7 nu au îndeplinit așteptările consumatorului, deoarece producția lor în Rusia a fost întreruptă. În acest moment, pentru Rusia, modelul Audi Q5 vine direct din Germania, iar numai instalația din Slovacia este angajată în fabricarea crossover Q7. În ceea ce privește modelul compact, popular Q3, atunci nu există plângeri la calitatea producției sale, le colectează exclusiv în Spania, unde producția a fost stabilită din 2011, acestea sunt echipate cu urme și au organizat procesul de fabricație conform modernului Cerințe tehnologice.

La fabrica din Rusia, ei colectează în prezent în momentul în care consumatorii interni ai sedanelor din linia a șasea și a opta versiune. Audi A6 asamblate la planta Kaluga nu este zvonuri foarte plăcute, cu toate acestea, cumpărătorii potențiali nu ar trebui să refuze imediat să achiziționeze acest model. În paralel, copii ale acestor versiuni ale mașinii din Europa sunt furnizate în paralel cu piața internă, ceea ce permite achiziționarea de "fără risc", costul studiilor de janțe va fi semnificativ mai mare. Producătorii explică o astfel de inconsecvență a prețurilor nu cu indicatori de înaltă calitate a produselor, dar a crescut costurile pentru transportul mașinilor.

O mulțime de discuții se desfășoară în Rusia în rândul consumatorilor pe tema în care auditul Audi A4, interesant în ceea ce privește achiziționarea atât pentru persoanele "simple" care au fonduri, cât și pentru cumpărătorii unei categorii premium. Faptul este că, în 2013, a fost planificată să înceapă lansarea asamblării de dimensiuni mari a acestor modele la fabrica Kaluga. Aceste planuri nu au devenit o realitate, deși producătorii germani inițial au dat oficial "bun" fabricării A4 în Rusia. Livrarea acestui model pe piața internă este stabilită direct din Germania, în ciuda faptului că adunarea sa se desfășoară în alte ramuri împrăștiate prin continente. Nu este așa de neechivoc este răspunsul la întrebarea în care este colectat Audi A3 pentru Rusia: mașinile acestei versiuni sunt făcute atât în \u200b\u200bGermania, cât și în Belgia și în China, ceea ce necesită verificarea modelului pedigree înainte de cumpărare.

Să ne rezumăm

High-tech, avansat, modern, inovator și fiabil - toate caracteristicile mașinilor sub marca Audi, care sunt pentru multe vise, legendă în domeniul industriei auto. Producția pe scară largă a mașinilor Audi a fost înființată în Germania, unde se află instalațiile centrale de producție și la nivel mondial. Producătorul oferă garanții oficiale pentru toate bunurile, prezentate în vânzare, asigurând consumator că locația sucursalei de asamblare nu este afișată pe performanța de înaltă calitate și a produsului. Dacă încă nu doriți să deveniți proprietarul legendarului Audi al Adunării Africane sau Chinezești, înainte de a cumpăra bunuri, nu fi leneș pentru a afla istoria modelului preferat, verificând modul de transport al unei anumite mașini în documentația de documentare Compania de dealer sau ruperea mașinii pe codul VIN atunci când este achiziționată pe piața secundară.

Locul 1: Sedan cu 4 uși. Prestigiosul "patru" cumpără cel mai adesea oameni de afaceri care pur și simplu nu au nevoie de o mașină mai mare. În plus, A4 va fi bun și ca a doua mașină - să spunem pentru un soț / soție. Prin urmare, sedanul clasic este văzut de opțiunea optimă.

Locul 2: vagon. Va trebui să plătim pentru orientarea pasagerilor de marfă a mașinii. Dar dacă aveți nevoie de A4 cu un trunchi minunat convenabil, atunci "Avant" este o alegere excelentă. În plus, la baza sa, există o modificare "Olloud" cu o mașină completă și a crescut la 18 cm de lumen rutier. Adevărat, în conformitate cu standardele colegilor universali, volumul trunchiului la "Avanta" este relativ modest (490/1400 l), astfel încât rolul unei astfel de mașini este "imaginea-Ven" pentru cei care doresc să-și sublinieze dependență la un stil de viață activ.

Ce configurație?

Echipamentul A4 este legat de motor. Chiar și versiunile de bază de 1,8T și 2.0tdi sunt echipate cu un foarte generos - poate cel mai bun din toate din clasă. În orice mașină există controlul climatizării, sistemul audio MP3 cu 8 difuzoare, senzor de zbor, senzor de ploaie, senzori de parcare spate, geamuri electrice și oglinzi încălzite, frână automată de mână, lumini de ceață și discuri de aliaj de 16 inci. Și datorită injectoarelor încălzite ale mașinii de spălat și încălzirea scaunelor din față "Audi" vor asigura confortul datorat în frig. Și, bineînțeles, toate A4 sunt impecabile în ceea ce privește siguranța: ABS, ESP, 6 perne și tetierele din față active pot fi găsite în oricare dintre patru.

Pornind de la motorul 2.0t (180 l. În plus, S4 presupune prezența atributelor sportive în cabină, coborâtă cu pandantive și roți de 3 cm, uscate în anvelope 245/40 R18.

În plus față de configurația de bază, există o listă extinsă (mai mult de 140 de poziții) de opțiuni. Ce nu este doar în ea! Unele discuri din aliaj ușor 11 specii și 6 tipuri de inserții decorative, 5 clase de țesătură și 12 piele. Ca urmare, specificația finală a fiecărei mașini particulare depinde în întregime de dependența de consumatori a cumpărătorului.

Ce motor?

Locul 1: 1,8t (160 l.). Poate cel mai rezonabil compromis între caracteristicile dinamice și prețul. Chiar și cu încărcarea completă, un astfel de "patru" păstrează o ofertă demnă de împingere pentru depășirea și, în același timp, rămâne economică. În plus, această unitate de alimentare este compatibilă nu numai cu partea din față, ci și cu o unitate completă.

Locul 2: 2,0tdi (143 l. P.) Diesel cu 51.000 de ruble. Motor mai scump. În ceea ce privește tractul, nu este aproape inferior benzinei V6 și chiar la două sute de viteze va necesita nu mai mult de zece litri de combustibil pentru fiecare sută de kilometri. Adevărat, TurboDizelul este în mod tradițional solicitant de calitatea combustibilului și mai capricios când începe în timpul sezonului rece.

Locul 3: 1,8T (120 litri). În ciuda puterii modeste, ea trage cele mai bune din mai multe motoare de 2 litri. Cu toate acestea, într-un stimulent, pierde la o sută, joacă optimul timp de două secunde - pentru mașina cu un hrană sportivă, este foarte mult. Dar dacă această circumstanță nu vă confunda, atunci economisirea a 100 000 de ruble este un motiv suficient pentru a selecta o astfel de modificare.

Locul 4: 2.0t (180 de litri. Și 211 litri.). Astfel de mașini sunt mai scumpe decât optime pentru 80 și respectiv 135 mii de ruble. Este demn de plătit pentru ei numai dacă sunteți foarte solicitantă de dinamica overclockingului: astfel de A4 este tastarea unei sute pe secundă mai repede. Și totuși - aceste motoare sunt recomandate pentru a lua pe benzina de 98 de ani scumpe.

Locul 5: 3,2 L (265 l.). Motor de prestigiu. De obicei, cu un astfel de motor, cumpără tracțiunea integrală și într-o mașină echipată tsarist, prețul căruia se va traduce în două milioane de ruble.

Locul 6: 3,0tdi (240 litri p.). Nu este cel mai puternic, dar cel mai nebun. O opțiune minunată pentru cei care iubesc să călătorească repede, dar nu vor să călătorească la realimentare. În comparație cu benzina V6, motorina este foarte solicitantă de calitatea combustibilului. Dar principalul dezavantaj al unei astfel de mașini este prețul: pentru 1,9 milioane. Puteți să vă uitați aproape de "Audi-A6".

Locul 7: 3,0t (333 l.). Acest motor este echipat cu o versiune exclusiv încărcată de S4, care oferă o accelerație cu adevărat reactivă (5.1 s la o sută) de prețul tranzitoriu. Luând în considerare reproducerea diverse, dar opțiuni extrem de scumpe, costul unui astfel de exclusiv este ușor de limitat la 3 milioane.

Care este transmisia?

A4 este una dintre puținele mașini din clasa de mijloc, care poate fi cumpărată în tracțiune integrală. Cu toate acestea, aceasta nu este plăcerea ieftină: cei care doresc să devină atât de utili în Rusia "Quattro" cu ACP vor trebui să aleagă o mașină cel puțin cu un motor cu 211 de viteze, ceea ce costă mai mult de 1,5 milioane de: "Avtomat "Pe versiunile cu tracțiune integrală este un MCP robotic" S-tronic ", suprataxa pentru care este de 70.000 de ruble. Pe mașinile cu roți din față, rolul unui ACP cu Glitter efectuează un variator fără trepte. Are o comutare mai bună și este exact aceeași.

Forum Touareg Club\u003e Secțiuni ale clubului\u003e Alte timbre auto și Volkswagen\u003e Audi în Rusia - Adunarea va fi întreruptă

Vizualizați versiunea completă (în limba rusă): Audi în Rusia - Adunarea va fi întreruptă

11.06.2010, 11:18

Construirea mașinilor Audi în Rusia va fi în curând oprită! Amintiți-vă că acum Audi face cinci modele în Rusia: Audi A4, Audi A5 Coupe, Audi Q5, Audi A6 și Audi Q7. Cu toate acestea, potrivit șefului Audi din Rusia până la Brownner, deja în acest an eliberarea acestor mașini din Kaluga va fi reziliată, raportează zilnic RBC.

Potrivit informațiilor oficiale, întreruperea Adunării Audi la fabrica din Kaluga a fost planificată de mult timp. "Adunarea Rusă a Audi va fi lăsată în anul curent, așa cum se presupune că, potrivit acordurilor și planurilor realizate și semnate. Adunarea Audi din Rusia a fost doar o soluție temporară care vizează asigurarea utilizării capacității complete a plantelor și a personalului implicat. Astăzi situația se stabilizează, iar ajutorul nostru nu va mai fi atât de necesar ", a spus domnul Brown.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/8/e8aee1dc7e4604fb1ea8a80894842A80.jpeg.

http://auto.mail.ru/article.html?id\u003d31671.

11.06.2010, 11:21

Nu am înțeles ... și ce colectează în Rusia? Pentru mine, această știre: EEK:

11.06.2010, 11:29

Aleks1970, când am aflat despre asta - lista a fost modelele Q7, Q5, A6 ...: EEK :: Eek :: Eek:
Și Isho a fost introdus în proiect - A8.:BOMBA:
Aici sunt în cele din urmă postate ...: EEK:

În Kaliningrad, se colectează o grămadă de modele BMW. Sucul spun că, cu calitatea, totul este în ordine. Deși sunteți nebun, nu înțeleg care este problema Audi: Rusă:
Cu toate acestea, a fost inițial a spus că această adunare a fost temporară.

Va colecta Audi, Mercedes și Lexus în Rusia?

Dar timpul a expirat: Bună:

Poate, de asemenea, ridicăm un vot de neîncredere!: Biggrin: și Adunarea TOUTORIS va fi returnată în Europa!

Adăugat după 28 de minute 35 de secunde
MyXa, am avut un BMW Kaliningrad, nu se întâmplă mai rău! Și a fost germană: Bun:!

În Kaliningrad, se colectează o grămadă de modele BMW. Sucul spun că, cu calitatea, totul este în ordine.
Nu este un fapt - despre calitatea mașinii Adunării Kaliningrad (http://www.gazeta.ru/auto/2007/11/14_A_2311374.Shtml), despre problemele de automobile străine (http: //www.autonews .ru / Autobusiness / Știri.Shtml? 2008/06/23/1372071) Au existat multe informații de mult timp, probabil că nu au fost mult mai schimbate pentru mai bine.

Delnchik, prietena a avut un Kaliningrad 5-KA - nu au existat probleme: Rusias_en:

Duglas, bine, să ne amintim de problemele de la Toyota în America ... acele mașini au fost de asemenea colectate în Shushar? : da ochii peste cap:

În general, pe această temă, este posibilă ruperea unei sulițe la infinit.

Oamenii au trebuit să descarce puterea noii plante, așa că a descărcat-o. Ce este în zadar în zadar. Acum, fluxul va pune mai multe modele de masă și va uita de aproximativ patru stele. Lucruri de afaceri ...

11.06.2010, 14:09

Cu toate acestea, există o altă părere (desigur, neoficială) este mulți cumpărători Audi, în special astfel de modele ca A6 sau Q7, cu neîncredere se referă la originea rusă a mașinilor. Și astfel de clienți ar dori să aibă o mașină de adunare germană, nu Kaluga.

Și Q7 în Germania merge?

11.06.2010, 14:22

Ingener, în Ingolstadt

11.06.2010, 14:23

Ingener, în Ingolstadt

Complet? Sau parțial în Slovacia?

11.06.2010, 14:31

11.06.2010, 14:46

Ingener, complet, în Slovacia pentru Porsche face corpul ...

De ce atunci în autocolantul Slovacia indică ultimul șir?

11.06.2010, 16:17

Ingener, Amendament ...

Adunarea finală a SUV-ului se desfășoară la cea mai modernă fabrică situată în capitala Slovacia Bratislava, elementele principale ale corpului și alte componente sunt furnizate de plantele germane Audi din Ingolstadt și Nearsulm. Unitățile de putere pentru Q7 sunt produse la uzina Ungară Audi din orașul Diezer.

Din câte înțeleg, totul este mult mai prozaic - planta din Kaluga se încheie cu o perioadă de grație - când mașinile ar putea fi asamblate conform tehnologiei "Șurubelniță" și a mașinilor de import cu reduceri la vamă. Din septembrie, localizarea producției ar trebui să ajungă la 30 sau 40% (pot fi greșit) - în caz contrar nu vor exista beneficii asupra furnirului componentelor. Acestea. Aceste mașini care colectează acum în Kaluga la ciclul complet (Tiguan, Fabia, noul Sedan Polo) - vor fi mai ieftini și vor fi colectați în continuare, iar cei care au fost colectați de șurubelniță (deșurubând doar bara de protecție, iluminatul și roțile din Polonia , iar apoi în Kaluga prin punerea tuturor spatelui) și salvarea pe acest lucru nu banii mici pe plățile vamale - vor fi eliminate din producție. În acest scop, Audi Rusia a lansat o astfel de declarație atât de frumoasă, a mers pentru a satisface dorințele cumpărătorilor. : rus_ru:

Acestea. Începând cu septembrie, Skoda Octavia va fi înșurubată de la Avtovaz 10-Ki, Tuareg va fi cu faruri de la NIVA. Înainte ca grămada de 70% din toate benzile de cauciuc să curgă, parbrizul va fi scăzut și lipit și strâmb. Este posibilă chiar și instalarea roților ca o dimensiune similară și o rază apropiată. Localizare, blestemate de 30-40%. Ei, în Kaluga, mai ușor, conservatorul va rearanja pentru eliberarea lui Zhiguli. Sau prețul pentru Federația Rusă ridică un alt cost de 20%. Și, la urma urmei, toți rușii locuiesc în Moscova, merg pe străzi cu un urs și în Ushanka, nu dependența de vreme (brusc, Blizzard va începe în iulie). Acum sunt la un preț mai mare de Europeea și apoi vor fi hawted. Și dacă nu, deci există o achiziție de stat. Ei vor lucra. : Nebun nebun:

Horror: Eek :: Eek:

Audi\u003e A4\u003e Promo\u003e

Unde colectează Audi A4

Nu cu mult timp în urmă, șeful Audi din Rusia, Elena Smirnova, a declarat interfaxului agenției că, în viitorul apropiat, preocuparea ar relua asamblarea Audi în Kaluga. Planurile mai precise ale companiei nu sunt raportate. După cum spune Elena, în prezent există tot felul de opțiuni. Merită să amintesc asta Volkswagen Înapoi în 2009 Puneți mașinile Audi pe transportorul din Rusia. Această marcă de mașini a fost făcută în conformitate cu metoda de asamblare de dimensiuni mari din fabrică timp de aproape un an. După aceea, procesul a fost suspendat. În acest timp, Audi a fost colectată în suma de aproximativ 7 mii de bucăți.

În prezent, situația cu adunarea acestor mașini nu este la fel de clară cum aș dori, dar pe piața rusă pentru vânzarea treptat a mașinilor. Compania are planuri de a vinde 25 de mii de mașini în 2011. Dacă vorbim în ultimul an, vânzările de mașini ale acestei companii s-au ridicat la 18,5 mii de mașini. În general, anul viitor, este planificat să crească rus până la 30-40 de mii. Vânzările sunt planificate să fie îmbunătățite de modelele actualizate care vor fi prezentate pe piața rusă, și anume: A3, A4, A5 și Q5. De asemenea, în planurile de creștere a numărului de dealeri ai acestei mărci de automobile.

În general, audi, respectiv modelul A4 se adună în Europa la mai multe întreprinderi. Unul dintre ele este situat în Ungaria. În această țară, modelul TT este fabricat parțial. Fabrica de motoare a companiei funcționează, care eliberează anual 1,3 milioane de motoare. Jumătate din această sumă merge pentru Audi, restul scaunului și asamblarea SKODA. Modele precum A2, A6, A8, Allroad sunt lansate în Nekarzulme.

Cea mai mare plantă a companiei este planta din Ingolstadt. Acesta este situat lângă München. Planta funcționează în trei schimburi, ceea ce asigură producția de Audi A4 pe zi în cantitatea de 780 de bucăți.

Audi în Rusia nu va colecta mai mult

Aproape aceeași cantitate este asamblată și A3. În ceea ce privește Audi TT, numărul acestor mașini pe zi este de aproximativ două sute.

Există o astfel de opinie că SUA are, de asemenea, o instalație de asamblare a Audi. Dar, de fapt, această opinie este greșită. În SUA, planta nici de producție, nici pe asamblarea autoturismelor acestei mărci nu este cel puțin în acest moment. Orice ar fi fost, dar atunci când comandați Audi exclusivi, puteți fi siguri că mașina va fi colectată în Germania.

Unde colectează Audi A4 pentru piața rusă

Audi A4 este un sedan de clasă "d", care îi place atât consumatorii simpli, cât și funcționarii. Ultima generație a modelului a fost prezentată în anul curent și înainte ca piața noastră să nu fie încă atinsă.

De fapt, mașina a devenit o versiune actualizată a Audi 80 și a fost lansată în 1994. Unele caracteristici ale predecesorului sunt încă recunoscute în el. Mașina se caracterizează prin cea mai înaltă producție din conducătorul companiei germane. În funcție de numărul de mașini, acesta se află pe locul al patrulea după modelele principalilor producători.

În martie 2011, o copie de cinci milioane de dolari a mașinii a părăsit transportorul. Dar unde colectează Audi A4 vom analiza acest articol.

Unde sunt AUDI A4 pentru piața globală:

- Germania, plante din Ingolstadt și Wolfsburg;

- China, fabrica din Changchun;

- Japonia, planta din Tokyo;

- Ucraina, planta din Solomonovo;

- Indonezia, planta din Jakarta;

- India, planta din Aurangabad.

În Rusia, mașina vine direct din Germania. Vom vorbi despre caracteristicile modelului mai târziu.

Planuri eșuate pentru asamblarea AUDI A4 în Rusia

În 2013, Audi A4 urma să fie colectată în Rusia. Adunarea de dimensiuni mari din Kaluga a fost autorizată cu producătorii germani.

Faptul este că în țara noastră din anul viitor oficialii sunt interzise să cumpere mașini produse de la noi. Iar al patrulea audio este destul de popular printre politicieni.

Despre noua producție a spus înapoi în august 2012. Președintele Corporației a spus că Audi A4, A5 și A6 vor fi colectate în Rusia.

Dar, în anul curent, nu numai că am decis să nu introducem o nouă producție, ci și să închidem cele vechi. Gama de modele, colectată în Kaluga, a scăzut. Acum există doar Audi A6 și A8. Puterea instalației permite 10 mii de mașini pe an. Dar, cât de mult a fost lansat în ultimele 11 luni ale anului 2015, nu este raportat. Situația economică nu permite plantei să lucreze la capacitate maximă.

Transportorul a reluat în 2013, când directorul companiei are o idee de a crește producția. Toate articolele au fost furnizate din Germania și tocmai am fixat.

Apoi, planta a fost investită de 570 de milioane de euro. În legătură cu inflația, au dispărut de fapt.

Pentru primele două luni ale anului curent, vânzările Audi A4 din Rusia au scăzut cu 23%. Restul dinamicii este încă păstrat secret.

Audi A4 Caracteristici pentru piața noastră

Audi A4 pentru piața rusă este modernizată de al optulea oară. Dar acest model este complet convertit. Unii șoferi au experimentat că sa dovedit mai rău decât predecesorul. Luați în considerare cum este.

Valul pe axe a devenit mult îmbunătățit. Pentru a fi sincer, este aproape perfect. Motorul este situat în axul din față. Prin urmare, capota sa dovedit a fi încărcată puțin. Inginerii au crescut ușor ampatamentul. În comparație cu a șaptea generație, a devenit mai mult la 160 milimetri. Bateria, destul de ciudat, sa mutat în trunchi.

Mașina a devenit mult controlată și mai stabilă. Acum puteți să o plimbați rapid și activ. Corpul a ieșit de marcă. A primit o parte din față și o bara de protecție agresivă. Supravegherea optică frontală sunt perfect combinate cu o grilă trapezoidală a radiatorului.

Pentru piața noastră, germanii au făcut două modificări. Vorbim despre un sedan cu patru uși și un universal cu cinci uși. Acesta din urmă nu este foarte popular printre consumatorii noștri. Dar totul nu este rău de vânzare. Chiar și pe baza sedanului a făcut un model similar unui SUV.

O mașină clasică se distinge prin rezistență ultra-mare la coroziune. Chiar dacă tăiați un pic de vopsea, metalul nu întârzie. Siguranța pasivă și pasagerul și șoferul au primit cinci stele în 2009. Aici puteți vedea lumini cu LED-uri excelente care sunt peste tot. Se pare din punct de vedere tehnologic, dar în practică este destul de inestetic, ci mai degrabă scump.

În cabină puteți experimenta toate costurile ridicate și prima de brand. Materialele bune și de înaltă calitate nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Părțile au fost ajustate foarte precis, iar rezistența la uzură a șurubului a fost dovedită de generații. Chiar și în versiunea de bază, mașina este destul de scumpă.

Partea centrală a panoului frontal este rotită la șofer. Scaunele au dezvoltat suport și poziția zero a săgeții vitezometrului cu un tahometru. Amplonul în 2810 milimetri este potrivit pentru orice drumuri. În scaunul din spate există suficient spațiu pentru oricine. Dacă stați în mijloc, atunci veți interfera cu podeaua masivă. Raftul de la fereastra din spate începe să scadă în timp, iar ferestrele lucrează cu un vârf. Dar acestea sunt toate defectele care au reușit să detecteze.

Motoarele de benzină și motorină sunt prezentate pe piața noastră în proporții diferite. În unitățile de benzină pot refuza bobina individuală de aprindere. Cel mai popular motor este un motor de 1,8 litri. Dar cel mai nerevendicat de 3,2 litri.

Agregatele pe benzină pot întinde lanțul și pot sparge hidroatul. Acest lucru se întâmplă atunci când se desfășoară de la 70 la 100 de mii de kilometri. Prin urmare, nu uitați să controlați motorul. Pompa motorului de 1,8 litri poate curge.

Audi A4 poate fi o tracțiune avansată sau integrală. Ele sunt suficient de stabile și accesibile. Transmisia nu diferă în locurile slabe. Ea este un mecanic de șase trepte. În piață puteți întâlni atât variatorul, fie robotul. Ultima cutie de viteze cu două gheare este puțin slabă.

Mașina de suspendare este similară cu unitatea precursor. Și în față și din spate există o dimensiune multi-dimensiune. Șasiul este caracterizat de intensitatea energetică. Setări Rigiditatea variază, precum și amortizoarele de șocuri. Cele patru moduri de funcționare ale mașinii se schimbă cu butonul din apropierea comutatorului de transmisie. De-a lungul timpului, poate apărea dificultate la înlocuirea pieselor. Șuruburile pot opri filarea. Va trebui să le încălzim și să forați.

Volumul trunchiului este de 480 de litri. Acest lucru este foarte mult pentru un model similar. Frână de parcare electrică. Se aprinde pe butonul din apropierea comutatorului de viteze.

Locurile slabe ale mașinii sunt un motor de benzină. Are o tensiune a lanțului. Optica poate de asemenea să nu reușească. Mai ales față. LED-urile curajoase din spate.

În general, de la avantajele mașinii puteți apela înalte de siguranță, finisaje bogate și locuri de înaltă calitate. De asemenea, merită remarcat alegerea motorului și o transmisie bună. Stabilitatea și gestionabilitatea sunt toate laudele.

Prețul mașinii este destul de ridicat. Dar, pentru Adunarea Germană, este acceptabilă.

Volkswagen a încetat să colecteze în Rusia Audi A6 și A8

Din păcate, optica se arde adesea, iar scaunele sunt expediate numai în configurația suplimentară. Dar acest lucru este nesemnificativ, deoarece Audi A4 este foarte de înaltă calitate și fiabilă. Prin urmare, dacă apreciați prestigiul și designul bogat, vă puteți permite.

Mașinile colectate în Rusia

Sedanul Audi A8 este vândut în Rusia în trei seturi: bază, avans și afaceri. Prețul noului model Audi A8 2018 din organism D5 variază de la 5.935.000 la 7.400.000 de ruble.

AT8 - transmisie automată opt ajustată
Quattro - tracțiune integrală
Lung - o ampatament lărgit

AUDI A8 Echipamente

CompetitiveSadidi A8, BMW Seria 7, Cadillac CT6, Genesis G90, Jaguar XJ, Kia Quoris, Lexus LS, Mercedes S-Class