Cum de a schimba uleiul în caseta DSG. Cutie de viteze DSG robotică: dispozitiv, diagnosticarea defectelor, avantajelor și dezavantajelor Umplerea unui nou lubrifiant

De la invenția mașinii, constructorii au încercat constant să îmbunătățească și să automatizeze cutia de viteze. Automatele separate au oferit propriile opțiuni pentru cutia de viteze automată. Deci, preocuparea germană Volkswagen a dezvoltat și a adus pe piață o cutie DSG robotică.

Caracteristicile dispozitivului și a cutiilor DSG de lucru

DSG (cutia de viteze directă) este tradusă literal ca o transmisie cu comutare directă și, în valoarea strictă a cuvântului cuvântul nu este considerat a fi automat. Va fi mai corect să-i numiți cutia de viteze de preselecție cu ambreiaj dublu sau robot. Se compune dintr-o astfel de cutie de aceleași elemente ca și mecanice, dar funcțiile de control al comutatorului și ambreiajului sunt transmise prin electronică. Din punctul de vedere al driverului, caseta DSG este un automată cu posibilitatea de tranziție la modul manual. În ultimul caz, schimbarea uneltelor este efectuată de un comutator special submisiv sau de aceeași manetă cutia.

Pentru prima dată, caseta DSG a apărut pe mașinile de curse Porsche în anii '80 ai secolului trecut. Debutul sa dovedit a fi de succes - în viteza de a schimba uneltele, a depășit mecanica tradițională. Principalele dezavantaje, cum ar fi costurile ridicate și fiabilitatea, au reușit în cele din urmă să depășească, iar cutiile DSG au devenit instalate masiv pe mașinile seriale.

Popularizatorul principal al cutiilor robotice a fost realizat de Volkswagen, setând o astfel de cutie pe VW Golf în 2003. Prima versiune a robotului în ceea ce privește numărul de unelte se numește DSG-6.

Dispozitivul și caracteristicile casetei DSG-6

Principala diferență dintre cutiile DSG din mecanice constă în prezența unei unități speciale (mecatronică), care efectuează funcția de schimbare a vitezei pentru șofer.

Compoziția mecatronicii include:

• unitate de control electronică;
• mecanism electro-hidraulic.

Unitatea electronică citește și procesează informații de la senzori și oferă comanda servomotorului, care este rolul unității electro-hidraulice.

Un ulei special este utilizat ca fluid hidraulic, volumul din care în cutie ajunge la 7 litri. Același ulei este utilizat pentru ambreiajul de lubrifiere și răcire, unelte, arbori, lagăre și sincronizante. În timpul funcționării, uleiul este încălzit la o temperatură de 135 ° C, astfel încât radiatorul de răcire este integrat în circuitul de ulei DSG.

Mecanismul hidraulic cu ajutorul supapelor electromagnetice și cilindrilor hidraulici conduce în mișcare elementele părții mecanice a punctului de control. Diagrama mecanică DSG este implementată utilizând ambreiaj dublu și două unelte.

Double Grip este implementat tehnic ca un singur bloc de două cuplaje multi-disc. Cuplajul exterior este conectat la arborele primar de unelte ciudate și la internă - cu arborele primar al vitezei motorului. Arborii primari sunt instalați coaxial și unul este parțial în celălalt.

Flywheelul cu două mască transmite cuplul motorului la aderența la care transmisia este conectată corespunzător cifrei de afaceri a arborelui cotit în acest moment. În acest caz, mecatronica selectează imediat următoarea transmisie pe al doilea ambreiaj. După ce ați primit informații de la senzori, unitatea electronică de control decide asupra tranziției la o altă transmisie. În acest moment, al doilea ambreiaj este închis pe un volant de două mască și comutarea instantanee de viteză.

Avantajul principal al cutiilor DSG înainte de mașina hidromecanică este considerată rata de schimbare a vitezei. Acest lucru permite mașinii să accelereze chiar mai repede decât atunci când se utilizează o cutie de viteze mecanică. În același timp, datorită alegerii electronicii, modurile de transmisie corecte scade consumul de combustibil. Potrivit reprezentanților preocupării, economia de combustibil ajunge la 10%.

Caracteristicile casetei DSG-7

În timpul funcționării DSG-6, sa constatat că nu este potrivit pentru motoarele cu un cuplu mai mic de 250 nm. Utilizarea unei astfel de căi cu motoare slabe a condus la o pierdere de putere atunci când comutați uneltele și creșterea consumului de combustibil. Prin urmare, din 2007, Volkswagen a început să instaleze opțiunea de transmisie cu șapte etape pe mașinile bugetare.

Principiul noii versiuni a casetei DSG nu sa schimbat. Diferența principală față de DSG-6 este ambreiajul uscat. Ca rezultat, uleiul din cutie a fost de trei ori mai mic decât atât, la rândul său, a dus la o scădere a masei și dimensiunilor sale. Dacă greutatea DSG-6 este de 93 kg, atunci DSG-7 cântărește 77 kg.

În plus față de DSG-7 cu ambreiaj uscat, pentru motoare, al căror cuplu depășește 350 nm, Volkswagen a dezvoltat o cutie cu șapte pași cu un circuit de ulei. Această casetă utilizează pe Familiile VW Transporter și VW Tiguan 2.

DIAGNOSTIC DSG Box.

Noutatea designului este principalul motiv pentru apariția problemelor din caseta DSG. Experții alocă următoarele semne de defecțiuni:

• jerk în timpul mișcării;
• tranziția la modul de alarmă (indicatorul se aprinde pe afișaj, puteți continua să vă deplasați pe una sau două transmisii);
• zgomot străin în câmpul de viteze;
• blocarea bruscă a pârghiei cutiei;
• uleiuri din piele din cutie.

Aceleași simptome pot indica diferite probleme. Deci, jerkii în timpul mișcării pot fi cauzate de defecțiuni atât de mecatronice, cât și de ambreiajele ambreiajului. Un indicator de mod de urgență nu duce întotdeauna la restricții în activitatea CPT. Uneori dispare după repornirea motorului sau oprirea bateriei. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că problema a dispărut. Blocarea manetei selectorului poate fi cauzată de înghețarea cablului de acționare, de orice deteriorare mecanică sau de rupere.

Cele mai problematice elemente ale cutiilor DSG sunt:

• mecatronică;
• flywheel cu două mască;
• cuplaj cu ambreiaj multi-disc;
• lagărele arborilor părții mecanice.

În orice caz, atunci când suspiciul defecțiunii DSG, cutiile trebuie să contacteze imediat centrul de service Volkswagen.

Desg auto-service

Cu privire la problema posibilității de auto-întreținere și reparații, cutiile DSG nu au fost încă o opinie comună. Unii proprietari de mașini consideră că atunci când apar probleme, este necesar să se schimbe ansamblul nodurilor. Alții încearcă să dezasambleze cutia și să elimine defecțiunea cu mâinile lor. Un astfel de comportament este explicat prin serviciul de înaltă calitate al serviciului de reparații DSG DSG. Mai mult, adesea experți explică defecțiunile caracteristicilor de design și încearcă să evite munca, mai ales dacă mașina este în garanție.

Depanarea independentă în casetele DSG necesită calificări ridicate și disponibilitatea diagnosticării calculatorului. Greutatea ridicată a nodului necesită participarea la activitatea a cel puțin două persoane și respectarea strictă a siguranței.

De exemplu, poate fi luat în considerare un algoritm pas cu pas pentru înlocuirea mecatronicii.

Înlocuirea cutiilor DSG MECHATRONICS

Înainte de a înlocui mecatronica, este necesar să traducați tijele într-o poziție de dezmembrare. O astfel de procedură va facilita considerabil procesul de dezmembrare. Acest lucru se poate face folosind scanerul de diagnosticare Delphi DS150E.

Următoarele instrumente vor fi necesare pentru a funcționa:

• set de tekes;
• set de hexagoane;
• instrument pentru fixarea lamelor ambreiajului;
• set de chei de corn.

Demontarea mecatronicii se efectuează în următoarea ordine:

1. Localizați mașina pe lift (pasaj, groapă).
2. Scoateți protecția motorului.
3. În spațiul procesiunii, scoateți bateria, filtrul de aer, duzele și harnimele necesare.
4. Mergeți uleiul din cutia de viteze.
5. Deconectați suportul plăcuțelor de sârmă cu conectori.
6. Deșurubați șuruburile de fixare ale mecatronicii.
7. Împărțiți blocul de ambreiaj din cutie.
8. Deconectați conectorul de la placa Mechatronics.
9. Trageți ușor pe tine și scoateți mecatronica.

Instalarea unei noi mecatronice este efectuată în ordinea inversă.

Schimbarea independentă a uleiului în caseta DSG

DSG-6 și DSG-7 trebuie înlocuite în mod regulat cu ulei. Cu toate acestea, pentru DSG-7, producătorul nu furnizează această procedură - acest nod este considerat întreținere. Cu toate acestea, experții recomandă schimbarea uleiului cel puțin la fiecare 60 de kilometri de kilometraj.

Înlocuirea uleiului poate fi făcută independent. Acest lucru va economisi până la 20-30% din costurile de service. Procedura cea mai convenabilă se efectuează pe groapa de ridicare sau de observare (pasaj).

Procedura de înlocuire a uleiului în caseta DSG-7

Pentru a înlocui uleiul în caseta DSG-7, veți avea nevoie de:

• cheia internă hexagonală la 10;
• pâlnie pentru turnarea uleiului;
• seringă cu furtun la sfârșit;
• capacitatea de scurgere a uleiului uzat;
• conectați gâtul de scurgere;
• două litri de ulei de transmisie corespunzătoare standardului 052 529 A2.

Uleiul încălzit va fi fixat pentru a fuziona cu punctul de control. Prin urmare, înainte de a începe munca, transmisia ar trebui să se încălzească (cel mai simplu mod de a face o scurtă călătorie). Apoi, accesul la partea de sus a casetei trebuie eliberat în spațiul rotorului. În funcție de model, dezmembrarea bateriei, filtrul de aer și rândul duzelor și firelor.

Pentru a înlocui uleiul în caseta DSG-7, este necesar:

Procedura de înlocuire a conturului în caseta DSG-6

Aproximativ 6 litri de lichid de transmisie turnată în cutia DSG-6. Schimbarea uleiului este efectuată în următoarea secvență:

1. Localizați mașina pe lift, pasaj sau groapa de observare.
2. Scoateți protecția motorului.
3. Înlocuiți un dop de evacuare pentru drenajul uleiului uzat.
4. Deșurubați ștecherul de golire și scurgeți prima parte (aproximativ 1 l) ulei.
5. Din gaura de scurgere pentru a deșuruba tubul de comandă și a scurge partea principală a uleiului (aproximativ 5 l).
6. Împărțiți un nou dop de scurgere.
7. Pentru a accesa partea superioară a cutiei de viteze, scoateți bateria, filtrul de aer, harnimele și duzele necesare.
8. Scoateți filtrul de ulei.
9. Se toarnă prin gâtul a 6 litri de ulei de transmisie.
10. Instalați un nou filtru de ulei și rotiți capacul.
11. Rotiți motorul și dați-l să funcționeze 3-5 minute. În acest moment, comutați maneta cutiei în fiecare poziție timp de 3-5 secunde.
12. Deșurubați un dop de evacuare și asigurați-vă că fluxurile de ulei din orificiul de scurgere.
13. În absența scurgerilor din gaura de scurgere, continuați umplerea.
14. Când apare scurgerile, strângeți fișa de scurgere și setați protecția motorului.
15. Rotiți motorul, asigurați-vă că nu există erori pe tabloul de bord.
16. Faceți o călătorie de încercare și asigurați-vă că cutia de viteze este normală.

Recenzii ale autovehiculelor Despre DSG cutii

De la apariția cutiilor DSG, designul său este îmbunătățit constant. Cu toate acestea, cutiile robotice rămân în continuare noduri destul de capricioase. Volkswagen se referă periodic, efectuează o revizuire masivă a autoturismelor cu transmisie DSG. Garanția producătorului pe casete este mărită la 5 ani, reducă din nou. Toate acestea mărturisește încrederea incompletă a producătorului în cutii DSG de fiabilitate. Uleiul din foc este turnat și revizuiri negative ale proprietarilor de mașini cu casete problematice.

Revizuire: Car Volkswagen Golf 6 - Hatchback - Machine nu este rău, dar DSG-7 necesită o atenție constantă

Avantaje: Un motor frisky, o izolare bună a sunetului și a zgomotului, salon confortabil. Dezavantaje: cutie automată nesigure. A avut onoarea proprietății acestui 2010, 1.6 motor, cutie DSG-7. A fost plăcut mulțumită de consum ... În modul mixt, traseul orașului a fost de 7L / 100 km. De asemenea, mulțumit de izolarea zgomotului și calitatea sunetului standard. Bună pickup atât în \u200b\u200boraș, cât și pe pistă. Cutia, dacă este necesar, depășirea rapidă, nu încetinește. Dar, în același timp, în aceeași cutie și în problemele principale! Când rulează 80.000 km. Cutia a început să se răsucească la trecerea de la 1 la 2 în blocajele de trafic ... Câți au vorbit deja cu această lipsă de casetă, precum și DSG-6 anterioare ... Sunt încă norocos, multe probleme s-au manifestat Timp de mulți ani ... Deci, domnilor și doamnelor, atunci când cumpărați acest brand Auto Asigurați-vă că acordați atenție acestui moment! Și fiți sigur la motorul fierbinte !!! Deoarece se manifestă numai atunci când caseta de defalcare !!! TIMP DE UTILIZARE: 8 luni Anul eliberării Auto: 2010 Tipul motorului: Injector de benzină Volumul motorului: 1600 cm³ Transmisie: Tipul automat de acționare: Dispozitiv de antrenare automată: 160 mm Airbaguri: cel puțin 4 Impresie generală: Mașina nu este rău, dar DSG- 7 necesită o atenție constantă! Citiți mai mult pentru Ozzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rusia, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html.

Revizuire: Car Volkswagen Passat B7 Sedan - nu justifică așteptările despre calitatea germană

Avantaje: confortabil. Accelerează rapid turbina. Economie suficientă la consumul de combustibil

Dezavantaje: nici o calitate, reparații foarte scumpe

Sa întâmplat așa că din 2012, familia noastră a intrat în mașina VW Passat B7. Caseta automată (DSG 7), echipamentul cel mai maxim. Asa de! Prima impresie, desigur, a mașinii produse, și foarte bună, deoarece nu au existat mașini străine într-o clasă similară din familie. Dar impresia a fost scurtă. Primul lucru a început să compare o mașină completă cu alți producători auto. De exemplu, în Camry, scaunul șoferului este ajustat de acționarea electrică, totul trebuie făcut aici. În continuare despre calitatea cabinei. Plasticul este teribil și urât, în comparație cu francezii sau japonezii. Pielea de pe volan se freacă foarte repede. Pielea scaunelor din față (așa cum sunt exploatate mai des) este, de asemenea, foarte crăpată. Magnitol adesea îngheață. Camera retrovizoare, inclusiv imaginea îngheață pur și simplu. Aceasta este ceea ce este în primul rând izbitoare. Ușile au început să deschidă strâns și teribil de scârțâit după câțiva ani și nu este posibil să o rezolvi cu un basm obișnuit. Caseta este o poveste separată. După 40 de mii de fugă, mașina tocmai sa ridicat! Când vizitați distribuitorul oficial, sa constatat că caseta a fost complet sub înlocuire. Noua cutie costă aproximativ 350 de mii plus costul muncii. Așteptați luna cutie. Dar am fost norocoși, mașina era încă pe garanție, astfel încât înlocuirea casetei a fost complet liberă. Cu toate acestea, surpriza nu este foarte plăcută. După înlocuirea casetei au existat încă probleme. La 80 de kilometri, era un disc dublu de ambreiaj. Garanțiile nu mai aveau și trebuiau să plătească. De asemenea, în afara necazurilor fluid în rezervor. Computerul a emis o eroare și a blocat fluxul de fluid pe geam. A fost fixat numai printr-o excursie la serviciu. De asemenea, apele de cap de far consumă o mulțime de fluide, puteți umple întreaga sticlă de 5 litri, este suficient pentru ziua călătoriei în jurul orașului în vreme rea. Au corectat acest lucru prin faptul că șaiba farurilor sa oprit. Parbrizul a fost încălzit. Am zburat cu pietricele, crackul a mers. Nu neagă faptul că parbrizul suferă foarte des și poate fi considerat un consumabil, dar pentru înlocuirea distribuitorului oficial a solicitat 80 de mii. Cu toate acestea, costisitoare pentru consumator. De asemenea, plasticul din plastic de pe ușă a fost plictisit și curbat în armonică. În acest caz, apare întrebarea - unde este calitatea germană și ceea ce ia astfel de bani? Foarte dezamagitor. Utilizați ora: 5 ani Cost: 1650000 RUB. Anul eliberării automate: 2012 Tipul motorului: Injector de benzină Volumul motorului: 1798 cm³ Transmisie: Tipul de acționare a robotului: Clearance-ul din față: 155 mm Airbag-uri: Nu mai puțin de 4 Trunchi Volum: 565 l Mare impresie: Nu justifică așteptările despre calitatea germană

Mickey91 Rusia, Moscova

https://otzovik.com/review_4760277.html.

Cu toate acestea, există și proprietari care sunt pe deplin mulțumiți de mașina lor cu o cutie de viteze DSG.

Experiență folosind: an sau mai mult Cost: 600.000 de ruble ale asistentului său credincios "Plus ..." dobândite în 2013, după vânzarea VV Passat B6. Voi fi dezamăgit, deoarece mașina era în două clase de mai jos. Dar pentru surpriza mea, eu Îi plăcea și mai mult. Foarte neobișnuit a fost locația șoferului din spatele volanului. Stați în autobuzul "autobuzul". Suspendarea este foarte "împușcată", nu a făcut posibilă. Încărcați un număr mare de airbag-uri (deja 10 bucăți) și 8 culori audio foarte valoroase. Mașina este realizată cu adevărat din metal. Când închideți ușa sentimentului că este o "trapă de rezervor", care oferă încredere suplimentară pentru siguranță. Benzină de benzină 1.6 într-o pereche de 7 stive dsg.adsight în medie 10 litri în oraș. Am citit multe despre hainele cutiilor DSG, dar aici este al 5-lea an al mașinii în familie și nu există plângeri despre lucrarea casetei (plămânii au fost de la început). Salon foarte spațios. Inw 1.80, se pare cu ușurință și există un loc ușor pentru genunchi. Serviciul nu este mai scump decât orice mașină străină (dacă nu doar să nu se înnebunească și să nu repară oficialii). Dezavantajele ar fi făcute nu un motor complet economic (la urma urmei, 10 litri timp de 1.6 sunt puțin prea mult) Ei bine, aș dori ca un șaibă de rezervor mai mult. În general, ca un CV Vreau să spun că acesta este un prieten credincios și de încredere. Vă recomandăm totul cu familia! Publicat 23 ianuarie 2018 - 16:56 Revizuirea de la Ivan1977 5

Transmisie DSG7 (cutie de viteze directă - cutie de viteze directă) Aceasta este o transmisie automată (ACP) de acest tip cu ambreiaje "uscate", care a dezvoltat VW, în care șapte unelte și transmisie inversă. Oprirea apare fără a sparge fluxul de putere (întrerupătorul apare fără includerea neutrelor) Acesta este principalul avantaj al transmisiilor automate și oferă, de asemenea, modul "târât" la începutul mișcării. Prin urmare, cutiile DSG aparțin ACP.

Embrama în eliberarea ambreiajelor "uscate" este VW, au luat în considerare imediat lipsa designului DSG6 privind includerea unui ambreiaj al transferului înainte și înapoi și a eliberat șapte transmisii pas cu pas, unde în avans și înapoi sunt rânduri diferite .

DSG7 este echipat în principal în mașini cu un volum mic al motorului, pe motoare puternice cu un cuplu de cuplu înalt nu poate fi păstrat. DSG7 este echipat în principal Volkswagen, Skoda, precum și Audi, Scaun.

Modele de autoturisme unde puteți îndeplini cutia DSG7

O caracteristică a DSG7 este prezența a două volume de ulei, pentru mecatronică care controlează DSG7 și cutia de viteze mecanică (unde furcile, uneltele etc.). Dacă ambreiajul CP mecanic convențional este fixat cu arcurile calculate montate în fabricație și când apăsați pedala de ambreiaj, ambreiajul "Blossoms", astfel încât să se transmită momentul, atunci totul se întâmplă în DSG7, până când mecatronica dă semnalul de ambreiaj, Acestea sunt rotite în mod liber, mecatronica oferă un semnal, iar pistonul acționează pe ștecher, iar ștecherul fixează discul și dacă nu există scurgeri de presiune în mecatronică, atunci discul este presat de efortul necesar.

În dispozitivele de diagnosticare există o valoare de temperatură a primului și al doilea disc de frecare, temperatura este calculată, adică Pe măsură ce ambreiajul Bucks, cât timp, ce moment era pe motor sau ce presiune a fost în mecatronică, temperatura ambreiajului este calculată pe baza acestor indicații - aceasta este o temperatură care nu înseamnă - această temperatură este calculată. Dacă temperatura estimată începe să crească mijloacele, ambreiajul începe să alunece excesiv și în viitor va fi necesar să se repare caseta DSG7.

Ford, Mercedes, Fiat și-a dezvoltat cutiile DSG cu ambreiaje "uscate". Ford a refuzat hidraulica prin stabilirea electromotoarelor, ceea ce face ca unitatea electronică să fie combinată cu motoare electrice instalate pe cutie. Adaptarea Ford DSG7 După înlocuirea unității electronice sau a ambreiajului dublu se efectuează automat, spre deosebire de VW în cazul în care este necesară procedura de adaptare, echipament special.

Ambreiajul din această casetă este un bloc separat (reparații necostisitoare). Când înlocuiți ambreiajul, DSG7 este furnizat de ansamblul producătorului, ajustat între golurile de discuri.

Probleme clasice cu DSG7

Manifestarea defectelor în lucrarea DSG7 este adesea asociată cu o lucrare necorespunzătoare a mecatronicii.

• Nu există nici o includere de unelte înainte și înapoi,
• Jerks când comutați uneltele.

După diagnosticare, este necesară repararea Mecatronicii DSG7 sau reprogramarea acestuia. Cauzele pot fi în scurgeri de presiune pe cavitățile interne sau nu funcționarea corectă a software-ului de transmisie. Ceea ce duce la o alunecare a ambreiajului. Reprogramarea DSG7 este necesară pentru a actualiza software-ul și pentru a optimiza caseta.

Este posibil să se supraîncălzească blocul de mecatronică în modurile de mișcare ale vehiculului (furnizând un mod de crawling) și ca rezultat al alunecării discului ambreiajului, în viitoarea reparație DSG7, care este un defect operațional în DSG7. Producătorul a recomandat acțiuni pentru proprietarii DSG7 pentru comutarea obligatorie a casetei din modul "D" la modul "N" atunci când mașina se află în blocajul de trafic și costă mai mult de 1 minut. Dezvoltatorii VW nu s-au bazat pe caracteristicile ruse ale condițiilor de funcționare ale DSG7 (multe ore, mișcări regulate în "blocajele de trafic").

De asemenea, eșecul Mecatronicii DSG7 este de a curge uleiul din "Sapuna", este necesară o înlocuire sau o reparație. La eșecul circuitelor electrice din interiorul blocului, mecatronica DSG7 este înlocuită.

Este necesar să se monitorizeze protecția părților deschise ale DSG7 de la poluare. Eșecul discurilor "uscate" este posibil din diferite motive: lovituri pentru ambreiajul de ulei (de exemplu, datorită scurgerilor arborelui cotit al motorului), apa, înfundarea noroiului și altele asemenea. Este o problemă cu cutia DSG7 cu ambreiaje uscate.

Partea mecanică a DSG7 pentru runde mari inerente în defalcările KP mecanice obișnuite - defalcarea vitezei, sărăcia rulmenților, arborii, distrugerea furcilor de antrenare etc. Apoi necesită o reparație atentă a părții mecanice a cutiei.

Înlocuirea DSG6 pe DSG7 este imposibilă, deoarece Transmisia este agregată cu motoare diferite.

În 2011. În producerea DSG7, s-a făcut o modificare a nodurilor individuale, s-au făcut îmbunătățiri, dimensiunile de instalare pentru clipuri au fost modificate, maneta de acționare a agentului frigorific a fost schimbată.

Proprietarii de mașini cu DSG7 se confruntă cu problemele ACP

• șoc atunci când porniți înainte sau înapoi,
• cizme la comutare,
• vibrații ACP,
• slobs la comutare,
• mașina include modul de urgență.

Kilometrajul mediu operațional al mașinii cu DSG7 este de 90-150 mii km. Repararea și înlocuirea ambreiajului se efectuează utilizând un instrument special. Repararea DSG7 Este necesar să respectați cu strictețe tehnologia de asamblare și ajustare, în conformitate cu planta producătorului.

Înlocuirea uleiului în caseta DSG7, este posibil să se producă numai în cutia de viteze. Înlocuirea poate fi efectuată în medie după 40 de mii de runde sau după cum este necesar, pentru că Producătorul inundă uleiul pentru întreaga durată de viață.

Actualizările de software sunt avantajul DSG7. La primele semne ale lucrărilor necorespunzătoare DSG7, ar trebui să începeți cu diagnosticare și, dacă este necesar, să efectuați "clipește" de mecatronică dacă sunt eliberați de producător pentru mașina dvs., dar nu vă recomandăm să "reflasat".

Diagnosticare și sfaturi privind caseta DSG7

Inginerii de servicii ATG oferă suport tehnic sub formă de consultări privind problemele tehnice legate de reparații și operațiuni DSG7. Puteți obține o consultare operațională prin apelarea sau trimiterea unei solicitări de pe site-ul companiei

La diagnosticarea DSG7, mulți parametri de lucru pot fi verificați, citiți de dispozitive de testare specializate. Decodarea și analiza codurilor primite ale lucrării casetei vă permite să găsiți cauza funcționării incorecte a ACP și previne defalcarea DSG7 prin detectarea în timp util a defectelor. Unul dintre momentele DSG7 Diagnostics este de a controla temperatura de cuplare în modurile de funcționare. Uzura ambreiajului poate fi vizualizată software.

Verificarea nu strângetorului, înlocuirea uleiului, este posibil să se producă în centrul de service ATG și este o procedură necesară menită să mențină ACP într-o stare tehnică eficientă, pentru a crește termenul limită pentru funcționarea sa fără probleme.

ATG are un instrument și echipament special și poate produce toate lucrările de restaurare. Avem experiență în întreținerea competentă și calificată și repararea transmisiei automate DSG7 din Moscova.

DSG este un tip special de transmisii. Acest mecanism combină principiile funcționării automate și a tehnologiei, iar mecanismul preselativ în sine are loc pe mașinile de la VAG. Plusul principal al unei astfel de casete este că se efectuează foarte ușor. În același timp, puterea nu este pierdută, care are un efect pozitiv asupra economiei. Mulți proprietari de mașini sunt interesați de modul în care se înlocuiește uleiul DSG-6, deoarece mecanismul este destul de complicat.

Beneficii

Când utilizați această transmisie, transmisia nu este deloc. Proprietarii susțin că mișcarea pe un astfel de PPC este comparabilă cu variatorul. Nu există șocuri la comutare, care sunt caracteristice mecanicii și a pistolului de mașini. Și acesta este cu siguranță plus.

Dar, în acest sens, aspectele pozitive ale transmisiei nu se termină. Un alt avantaj valoros al sistemului DSG este economia. Specialiștii VAG au efectuat o serie de teste, ca urmare a faptului că sa dovedit că economiile cu aceste cutii sunt de aproximativ unu și jumătate de combustibil la 100 de kilometri, ceea ce este destul de esențial. Și acest lucru este în ciuda faptului că unitatea de alimentare a fost aceeași pe DSG și o transmisie automată simplă.

DSG-ul cu 6 trepte are etichetarea internă DQ-250. Spre deosebire de analogii cu șapte pași, are o caracteristică gravă constructivă. Atingerea de aici funcționează în baia de ulei. Prin urmare, transmisia este numită "umed". Este imposibil să arzi un astfel de ambreiaj, ca pe DSG cu șapte etape. Dar, în același timp, există mai mult ulei pentru cutie decât pentru mai multe sisteme moderne de șapte etape.

Acest avantaj necesită proprietarului înlocuirii regulate de ulei pe DSG-6. Dar unitățile cu 7 trepte funcționează în condiții uscate - aici ambreiajul din baie nu este scufundat. Prin urmare, nu este necesară înlocuirea uleiului pe regulamentele din fabrică.

Dispozitiv și principiu de funcționare

În general, aceasta este o mecanică obișnuită, dar transmisiile sunt incluse cu un mecanism robotic fără pierderi de putere. Acest DSG este diferit de mecanica tradițională. În MCPP, cuplul este întrerupt când ambreiajul este stoarse. Când luați momentul de rotație, combustibilul este petrecut așa. PPP DSG Adăugați difuzoare și mașini de eficiență.

Principalul lucru care distinge aceste casete de la oricare alta, este două ghemuri. Dar, de fapt, este încă mai dificil. Cutiile sunt, de asemenea, două. Ele sunt într-un caz. Dacă sunt utilizate două cutii de viteze, atunci arborii primari sunt, de asemenea, doi, cu un ambreiaj separat pentru fiecare.

Pe un arbore instalat unelte pentru unelte ciudate împreună cu spatele. La al doilea, uneltele sunt chiar fixate. După ce aparatul atinge prima treaptă de viteză, al doilea este deja inclus și gata de comutare. Când electronica decide că este timpul să modificați transmisia, aderența arborelui primar se va opri, iar al doilea se ridică rapid cuplul fără nici o pierdere la putere.

Gearii sunt incluși de sincronizatoare obișnuite. Conectorii sunt alimentați de cilindri hidraulici. Ambreiajul este pornit și oprit prin sistemul hidraulic. Gestionează toate aceste mecatronice. Acesta este principalul nod electronic și hidraulic. Un alt arbore de transmisie este realizat de Hollow. În interior este un arbore de viteze ciudate. Prin urmare, inginerii vagi au reușit să stabilească două cutie de viteze mecanice într-un singur caz.

"Boli" tipice

Pentru a înlocui uleiul DSG-6 este necesar strict în conformitate cu reglementările producătorului - ele pot fi văzute în instrucțiunile mașinii. Aproape toate defalcările de tip apar datorită schimbării târzii a fluidelor de transmisie.

Foarte adesea purtând un multidiscory cel mai adesea, acest lucru se manifestă în absența periodică a încărcării treptei inverse și în jerks atunci când comutați chiar și unelte. PPC poate ieși în moduri de urgență. În același timp, este imposibil să se permită transmisii ciudate. Repararea DSG în acest caz - înlocuirea ambreiajului de frecare în întregime sau înlocuiți discurile individuale. Apoi, se efectuează setarea de bază și adaptarea.

De asemenea, una dintre problemele acestor cutii este uzura de solenoizi care reglează presiunea în mecatronică. În acest caz, vă puteți simți jerks când treceți. Defalcarea erorilor nu provoacă. Rezolvarea problemei poate fi înlocuită cu solenoizi. A efectuat, de asemenea, înlocuirea completă a mecatronicii în unele cazuri.

Pot apărea anumite probleme cu unitatea electronică a mecatronicii. Ele sunt de obicei detectate cu o pornire la rece a motorului. Cutia DSG-6 va intra în modul de urgență. Uneori din același motiv, PPC poate trece periodic la modul de urgență. Lucrările de restaurare pot fi înlocuite cu mecatronică sau bloc de reparații.

Adesea, maeștrii sunt diagnosticați uzura și alte rulmenți. De asemenea, diferențialele nu reușesc. Acest lucru se manifestă prin creșterea zgomotului atunci când conduceți, frânarea, accelerarea. Este posibilă rezolvarea problemei cu revizia DSG utilizând piese de schimb folosite de înaltă calitate.

Când să schimbați uleiul?

Ne schimbăm petrol

Pentru a înlocui uleiul de transmisie, veți avea nevoie de șase litri de lichide VAG G052182A2, un filtru de ulei, un inel de etanșare a inelului de scurgere.

Unii șoferi la înlocuirea uleiului pe DSG-6 preferă să nu utilizeze produse "Vagovskaya" și ulei de transmisie Pentosin FFI-2. Are un preț mai mic, toate toleranțele necesare și garantează funcționarea stabilă a PPC cu ambreiaj dublu. Principalul lucru nu este niciodată în niciun caz să amestecați acest produs cu Vagovsky.

Etapele procesului

În primul rând, mașina se ridică pe lift sau este instalată pe groapă. Se recomandă instalarea pe parcarea. Apoi, deșurubați fișa de scurgere pe Cater Carter. Inițial, un litru de fluid va cădea din cutie. Apoi trebuie să deșurubați tubul de control - de la se va întoarce aproximativ cinci litri. Dacă jetoanele curg împreună cu uleiul, atunci acesta este un motiv pentru a contacta serviciul pentru repararea casetei.

Apoi, filtrul este înlocuit. Pe multe mașini (inclusiv pe skoda) cu filtrul DSG-6 este de mai sus. Pentru ao accesa, trebuie să scoateți bateria împreună cu locul de joacă, carcasa filtrului de aer și conductele de aer. Apoi puteți deșurubați filtrul.

Se potrivește un nou ulei

Apoi ar trebui să se toarnă într-o cutie de viteze preseuletivă DSG-6 lichid nou. Unele se toarnă direct în gaura de filtrare. Dar este foarte lung. Cel mai bine este să găsiți un adaptor special care înșurubează în loc de un dop pentru locașul de ulei și două metri de furtun. Furtunul este tensionarea pâlniei și turnați produsul.

Potrivit producătorului, aproximativ șapte litri ar trebui să fie incluse în cutie. Dar, în realitate, doar cinci. Apoi lansează motorul și pâlnia deține unde a fost. Apoi caseta trece la moduri diferite. După ce verificați nivelul.

Pâlnia este îndepărtată și, în schimb, au pus o sticlă cu unt. Sticla trebuie instalată pe podea. Se va întoarce peste ulei. Când lichidul se oprește curge, și numai picurarea, adaptorul poate fi deșurubat.

Verifica

Pe aceasta, înlocuirea uleiului DSG-6 este terminată. Plugul de ulei este răsucite, caseta este instalată pe parcare, iar motorul nu este devorat. Determinați temperatura uleiului va ajuta echipamentul special de la VAG. Apoi, deșurubați plută-ul și aspect, dacă uleiul picurând. Dacă da, atunci o dă să se scurgă. Dacă nu, apoi strângeți și repetați procedura.

Producătorul însuși declară că robotul DSG se caracterizează prin fiabilitate ridicată și este o soluție profitabilă în comparație cu transmisia automată hidromechanică tradițională sau variamatorii. Oricum, este important să înțelegem că această casetă are nevoie de întreținere regulată și de înaltă calitate, luând în considerare o serie de caracteristici ale designului său.

Într-un astfel de serviciu trebuie înțeles în primul rând înlocuirea uleiului în DSG, precum și pentru DSG. Apoi, vom vorbi despre momentul în care uleiul din DSG trebuie schimbat, deoarece schimbarea de ulei este efectuată în cutia DSG, precum și să acorde atenție acestei proceduri.

Citiți în acest articol

Înlocuirea uleiului de transmisie în robotul DSG: când aveți nevoie și de ce

Deci, determinarea PPC este o cutie manuală, precum și (prin analogie cu MCPP). Cu alte cuvinte, spre deosebire de autovehiculul "clasic" sau variator, hidrotransformatorul este absent.

În același timp, discurile ambreiajului sunt două, datorită căruia transmisia trece foarte repede și fără probleme. Ca urmare, se realizează un nivel ridicat de confort și eficiență a combustibilului, precum și o dinamică impresionantă de overclocking, deoarece nu există practic nici o întrerupere a puterii în momentele de comutare etc.

Gestionează funcționarea cutiei și a ambreiajului, precum și (analog). De fapt, unitatea electronică trimite semnale la servomotoare, după care se datorează redistribuirea fluxului de fluid (ulei) în mecatronică, are loc mecanismul și controlul altor procese.

Este destul de evident că prezența unui astfel de dispozitiv ca o mecatronică înseamnă cerințe sporite pentru calitatea și starea de petrol de transmisie. Cu alte cuvinte, este necesară o schimbare de ulei în timp util în caseta DSG.

Notă imediat, conform reglementărilor, este necesară modificarea uleiului în DSG-6, precum și adesea în DSG-7 la fiecare 60 de km km. Cu toate acestea, dacă mașina este operată în condiții dificile (remorcă de remorcă, plimbare agresivă, încărcături maxime), înlocuiți uleiul de transmisie înainte de mai devreme (intervalul este redus cu 20-30 sau chiar 40%).

Vă rugăm să rețineți că DSG-6 este și poate ieși din 200-250 mii km. fără reparații. Este important să se înțeleagă că rezultatul unei înlocuiri târzii de ulei într-o cutie simultan cu o încălcare a cerințelor operaționale pentru PPC este majoritatea covârșitoare a defalcărilor DSG.

De asemenea, după înlocuirea uleiului, majoritatea proprietarilor observă că după înlocuirea, de exemplu, în DSG-6, șocurile sunt dispărute la comutare, caseta funcționează fără probleme fără jerks. Apoi, luăm în considerare procesul de înlocuire a uleiului în DSG-6 cu propriile mâini.

Cum de a alege și schimba uleiul în DSG

Deci, pentru a schimba uleiul în DSG, este necesar să selectați un lichid de transmisie specială în avans sau uleiul din caseta DSG, care este potrivit pentru unitățile de acest tip. Pentru a înlocui uleiul din cutia DSG, de exemplu, vor fi necesare DQ-250, 6 litri de ulei de transmisie.

Dacă considerăm că o astfel de cutie de viteze cu un ambreiaj "umed" (pachetele de ambreiaj sunt scufundate în baia de ulei), uleiul în acest caz are nevoie de mai mult. Ca și pentru DSG-7 cu așa-numitul ambreiaj "uscat", este necesară o cantitate mai mică de lichid de transmisie la o astfel de cutie.

De asemenea, observăm că, pe lângă fluid, este necesar să modificați filtrul de ulei al cutiei DSG, precum și un inel de etanșare special al unui dop de scurgere. De regulă, atunci când se înlocuiește uleiurile originale și fluidele de transmisie cu toleranțe VW TL52182. De asemenea, puteți selecta analogi potriviți ai producătorilor terți.

Principalul lucru este utilizarea produselor de înaltă calitate. Dacă vorbim despre înlocuirea însăși, puteți utiliza serviciile stațiilor de service specializate și puteți face toate manipulările.

• În primul rând, în afară de ulei și un filtru PPC, un garaj cu o groapă de observare sau un lift, un set de unelte, rezervoare pentru testarea drenajelor, cârpe;
• Înainte de a începe să înlocuiți caseta, trebuie să vă încălziți prin trecerea cu mașina de aproximativ 10 km;
• Apoi, mașina este pusă pe groapă sau se ridică în ascensor, dacă există o îndepărtare a protecției motorului;
• Apoi, va fi necesar să scoateți aportul de aer împreună cu filtrul de aer, bateria cu carcasa și paletul;
• Cupa de plastic este oprită, filtrul este preluat;
• După ce trebuie să scoateți capacul Sapuna (situat mai aproape de Pala din filtru);
• Acum puteți merge în jos la mașină și deșurubați fișa de scurgere, înlocuiți recipientul în care va fi fuzionată dezvoltarea;
• După deșurubarea ștecherului în gaură, este introdusă cheia hexagonală, care a răsucit inserția specială. Acest lucru vă permite să scurgeți cantitatea maximă de ulei;
• După confiscarea inserțiilor, trebuie să așteptați până când toate uleiurile sunt în recipient;
• În paralel, este necesar să se impregneze noul filtru DSG cutie cu unt proaspăt. Pentru a face acest lucru, puteți introduce un filtru în carcasă și o puteți arunca cu ulei;
• După ce uleiul complet fuzionat din punctul de control, inserția poate fi rotirea, dar nu este necesar să răsuciți dopul de scurgere dacă se rotește, uleiul va fi introdus mai rapid în unitate;
• Pentru a evita scurgerile de ulei, un container trebuie plasat în zona găurii de scurgere.
• Acum rămâne să introduceți o pâlnie în cutia de viteze Sapun (de sus sub capotă) și se toarnă ulei proaspăt. Tragerea trebuie să fie lentă și ușor, porțiuni de dozare.

De asemenea, adăugăm că este posibil să turnați ulei în alte moduri (de exemplu, să descărcați seringa prin gaura de scurgere), cu toate acestea, în practică, reumplerea prin Sapun este cea mai rapidă și mai eficientă. De asemenea, după aproximativ 4,5 litri de ulei au fost inundate în cutie, trebuie să rotiți capacul capacului capacului, puneți capacul capacului, setați elementele îndepărtate anterior ale sistemului de admisie a motorului, conectați bornele pe baterie.

În același timp, strângeți și nu mai spoți nimic. În paralel, este instalat vechea dop de evacuare a cutiei de viteze (nu setăm încă una nouă, iar inele de etanșare nu se schimbă). Apoi, motorul trebuie pornit prin conectarea acestuia în paralel cu ECU prin.

Sarcina principală, așteptați până când uleiul este încălzit în DSG la 40-48 de grade. După o astfel de încălzire, motorul nu este necesar, în timp ce vechea dop de evacuare trebuie deșurubată. Este important ca uleiul să fie puțin din gaură ca urmare a vibrațiilor combusiunii interne efectuate.

Apoi, trebuie să așteptați un timp până când surplusul curge, adică numărul necesar va rămâne în verificarea) (introducerea izolată de inserție vă va permite să aflați mai multă lubrifiere). Vă rugăm să rețineți dacă, atunci când deșurubați plută, uleiul imediat nu mănâncă, acest lucru sugerează că este insuficient insuficient și are nevoie de o fuziune.

După ce uleiul se oprește prin picurare, acesta va indica nivelul de ulei dorit în punctul de control. În acest caz, puteți să tweak un nou ștecher cu un inel de etanșare, precum și blocarea. Acum puteți trece la ansamblul din spate, strângeți toate elementele îndepărtate anterior și inaccesibile. Pe această înlocuire a uleiului poate fi considerată completată.

Că în cele din urmă

După cum se poate observa, deși caseta DSG nu este o mașină "clasică" și este mai mult ca o transmisie manuală, la fel, înlocuirea uleiului în DSG trebuie să fie făcută mai des și efectuată în mod regulat.

Motivul este prezența mecatronicii și creșterea sensibilității la lichidul de transmisie din punctul de control. Reglarea producătorului în sine indică, de asemenea, necesitatea de înlocuire, adică o astfel de cutie nu poate fi considerată oficial ne-menținută.

Se pare că proprietarii de modele auto cu DSG-6 trebuie să țină seama de faptul că durata de viață a transmisiei depinde în mod direct de înlocuirea în timp util a transmisiei de ulei și a filtrului de pisici. De asemenea, este necesar să se respecte anumite reguli de funcționare (evitați pornirea ascuțită, încărcăturile mari, remorcarea remorcii și alte mașini).

În cele din urmă, remarcăm că schimbarea uleiului în caseta DSG-6 sau DSG-7 în unele cazuri permite îmbunătățirea calității cutiei de viteze, scapa de jerks când comutați, mașina este mai bine accelerată, transmisia este mai mică decât zgomotul În timpul funcționării, acesta vibrează atât de mult, etc. P.

Citiți și

Cum se utilizează cutia de viteze DSG și salvați resursa, precum și creșterea duratei de viață a serviciului. Caracteristicile funcționării unei cutii de viteze robotice cu două gheare.

SEAT Leon Copa Plus masina. Bunch 1.8TSI + DSG7 + ABS + ESP + EBD.

Cutie de viteze robotică DSG-7., DQ200., 0:00., NTQ.. Achiziționați originalul de transmisie VAG, codul pentru comandă - G052512A2.. Conectorul de golire al punctului de control este deșurubat de un hexagon convențional cu 10.

Photo-1:DSG-7 în context.

Dacă au putut să deterioreze, atunci codul de plută - N10037105.. Ambele elemente sunt preluate din catalog de numărul VIN.

Cum să înlocuiți petrolul pe care l-am spionat la AlexanderWillwillis. Cu Drive2.ru. El a spus și a arătat totul în mod inteligent. Câteva adăugări de la noi. Dacă nu ați fost niciodată eliminat carcasa filtrului de aer, verificați în avans cum se face. La 1.8 TSI pentru ao elimina, trebuie să trageți ușor, pentru că Se află strâns pe două știfturi de aterizare ale bateriei și în deschiderile carcasei filtrului există amortizoare de cauciuc. Și un moment. Ne-am îmbinat cu o cutie DSG7 de 1,7 litri de ulei uzat și am turnat toate 2 litri.

Schimbarea uleiului în DSG-7 se face pe o rulare de 76.000 km. Ce ne-a făcut să o facem? Îndoială! Îndoierea este că, în contact în mod constant elemente ale pisicii, lichidul tehnic poate elabora întreaga durată de viață a mașinii și poate menține caracteristicile lor operaționale. 2 ani de garanție - da, uleiul de transmissiune poate funcționa. Deci, ce urmează? Și dacă mașina este utilizată timp de 5-7 ani? Credem că nu există. Nici un ulei PPC nu poate funcționa fără a-și pierde caracteristicile fizico-chimice atât de mult timp. Prin urmare, au făcut un înlocuitor. Rezultatul este mai jos.

	Photo-2: Particulele de metal în uleiul de evacuare din DSG7. Kilometraj 76 mii km.		Photo-3: din nou particulele de metal în uleiul de evacuare din DSG7.
	Photo-4:culoarea uleiului uzat din DSG. Sticla este vizavi de razele soarelui și nu strălucește. Fotografia făcută fără bliț.		Photo-5: Compararea uleiului DSG7 proaspăt și uzat pe culoare. Fotografia făcută cu bliț.
	Photo-6: Compararea uleiului DSG7 proaspăt și uzat pe culoare. Fotografie fara flash

Conform senzațiilor subiective, procedura de înlocuire a petrolului pe care nu am făcut-o în zadar. Cutia a început să schimbe foarte încet, abia considerabil.

19.07.2016 După înlocuirea uleiului din cutia de viteze, au trecut 4 luni și se rostogolește 6000 km. Nu au existat probleme în acest timp: turmele, ceață, din cauza umplerii a 2 litri de ulei, nu a fost acolo. Mașina accelerează o dată la 200 km. la ora unu.

Concluzia noastră: uleiul în partea mecanică a DSG-7 trebuie schimbat. Cât de des? Noi credem că fiecare perioadă de 60 de mii km.