Probleme Kia Sorento 2.4. Care este resursa reală a motorului pe Kia Sorento. Ce aditivi vor fi utile pentru motoarele și sistemul de combustibil KIA SORENTO

05.10.2016

Kia Sorento.), aproape imediat după începerea vânzărilor, a câștigat popularitatea fără precedent printre iubitorii de crossover. Prima generație a primit destul de multă critică: pentru suspendarea de stejar, manipularea slabă și echipamentul de nastere; A doua generație a modelului - dimpotrivă, sa dovedit a fi un crossover cu drepturi depresificat, cu o cazare impresionantă. În ciuda faptului că mașina este produsă în Coreea, numiți-o ieftin în achiziția originală, iar în viitor întreținerea este destul de dificilă. Dar, dacă vorbim despre numărul de probleme tehnice, atunci în nici un caz nu se poate spune că proprietatea acestei mașini va fi într-un ban.

Unele fapte:

Kia Sorento 2 a fost construită pe bază și a fost introdusă pentru prima dată în 2009 la spectacolul motorului din Seul. Lucrarea, la apariția noului Sorento, a fost efectuată sub îndrumarea proiectantului de conducere al companiei - Peter Schraira, așa că în apariția mașinii puteți vedea cu ușurință toate caracteristicile cele mai vii ale conceptului de "Schreyerline", care au devenit baza designului tuturor modelelor noi de KIA. Spre deosebire de generația anterioară, care a folosit designul cadrului, SORENTO 2 a fost construit pe baza corpului purtător.

Interiorul autovehiculului nou a fost complet schimbat - materiale de înaltă calitate au început să se utilizeze pentru decorațiuni interioare, s-au adăugat noi părți funcționale, iar aspectul panoului frontal a fost schimbat radical. De asemenea, lista de opțiuni sa extins, care include: Camera de vedere din spate, sistem multimedia cu un ecran de 6,5 inch, navigator prin satelit și o trapă de sticlă panoramică. În 2013, a avut loc restituirea, ca rezultat al căruia au fost îmbunătățite unitățile de putere și designul mașinii. În 2016, au început vânzările din a treia generație.

Locuri slabe Kia Sorento 2 cu kilometraj

Acoperirea de vopsea a mașinii nu este cea mai bună calitate, în legătură cu care corpul este acoperit rapid cu zgârieturi și chipsuri. Dar, în ciuda acestui fapt, corpul rezistă foarte bine la atacul de boală roșie. Și dacă întâlniți o mașină cu focare de coroziune, atunci cel mai probabil proprietarul său a salvat la recuperare după un accident. Dar elementele cromate ale lui Kia Sorento 2, sub influența reactivilor, acoperite rapid cu veste diferite.

Unități de putere

Kia Sorento 2 este echipat cu unul dintre tipurile de agregate de forță - benzină 2.4 (175 CP) și Diesel 2.2 (190 CP). După cum a arătat experiența internă de operare, ambii motoare sunt foarte fiabile, iar cazurile în care motorul a cerut o reparație serioasă - singură. Practic, toate problemele sunt asociate cu funcționarea necorespunzătoare. De exemplu, cei care servesc mașina sub garanție și efectuează o activitate de reglementare la timp, știu că lumânările trebuie schimbate cel puțin o dată la 30.000 km. Dar mulți proprietari nu sunt acceptați de garanție și, adesea, strângeți cu serviciul, ca rezultat - motorul începe să funcționeze nu este stabil, iar indicatorul "Motorul de verificare" se aprinde pe tabloul de bord.

Dacă utilizați ulei de înaltă calitate, în timp, glanda arborelui cotit va începe să scurgă, iar pe mașini, cu motor diesel - nu reușește senzorul de inflație. Cel mai mare avantaj al motorului diesel este că este dureros tolerează, de asemenea, calitatea ingineriei noastre diesel, nu am putut găsi un singur feedback despre problemele asociate cu începutul motorului într-un îngheț greu. Consumul de combustibil, motoarele diesel, în modul urban este de 9 - 11 litri, pe autostrada - 5 - 6 litri. Versiunile de benzină ale mașinii, în oraș, sunt consumate aproximativ 13 litri de combustibil (cu o mașină completă de 15 litri), pe pistă - 7 litri pe sută.

Transmisie.

Ca o transmisie disponibilă: mecanică cu șase trepte și transmisie automată cu șase trepte. Într-o pereche cu oricare dintre unitățile de putere, ambele mecanici și automate pot merge. Mașini, cu cutii mecanice, vândute foarte puțin. Acum, pe piața secundară printre autoturisme puse spre vânzare, numărul de mașini cu o casetă manuală nu depășește 10% din volumul total de utilizat Kia Sorento 2. Prin urmare, statisticile privind fiabilitatea mecanicii, practic nr. Transmisia automată este hidromecanica clasică și în standarde moderne, este condiționat, este veșnică, iar kilometrajul de 300 - 350 mii km nu este limita. Dar că transmisia vă servește cu credincioșie, schimbați uleiul în el, cel puțin o dată la 70.000 km, în timp ce fuzionați întregul volum, și nu jumătate, deoarece suntem adesea făcuți foarte des (pentru înlocuire, va dura 11 litri de ulei). Dacă vorbim despre caracteristicile operaționale, atunci, pe unele mașini, când pârghia este setată la poziția "Drive", câteva secunde transmisia automată transferă vibrația pe corpul mașinii.

Versiunile cu motor cu benzină pot fi ambele cu tracțiune față și integrală, dar cu o mașină diesel - numai opțiunea de tracțiune integrală este disponibilă. Transmisia cu patru roți nu este permanentă, ci conectată cu o cuplare electromagnetică. Acest sistem este destul de fiabil, dar unele defecte din ea au fost încă identificate. Deci, în special, durabilitatea muilor conectează cuplajul, precum și cablajul lor.

Fiabilitatea șasiului Kia Sorento 2

Acest model are o suspensie complet independentă - pe partea frontală a McPherson cu un stabilizator transversal de stabilitate, o pârghie spate, cu amortizoare telescopice și un stabilizator de stabilitate transversal. Cel mai adesea, în suspendarea lui Kia Sorento 2, va trebui să schimbați rafturile de stabilizare (când conduceți în jurul orașului, o dată 40000 km, pe off-road - la fiecare 15 - 20 mii km), suporturi cu bile - 40 - 60 mii Km, rulmenți de sprijin - 60 - 70 km km. Rulmenții de roți și amortizoarele sunt păstrate 70 până la 90 de mii km, pantofi și blocuri tăcute - până la 120 mii km. 150.000 de kilometri de kilometraj vor trebui să înlocuiască furtunurile de frână. În suspensia din spate, nu mai puțin de cele mai multe ori, 40000 km, se recomandă lubrifierea șuruburilor împingerii pliabile și, dacă acest lucru nu este făcut, atunci în timpul înlocuirii lor trebuie să utilizați un polizor.

Salon

Există note minore și materiale ale finisajului salonului Cai Sorento 2. Deci, în special, zgârieturile și zgârierea apar pe suprafețele din plastic lucios, și nu driverele curat, chiar și chipsurile. Nu rareori, proprietarii achiziționează un fluier de la deflectorii de suflare; Eliminați problema va ajuta la înlocuirea filtrului de cabină și lubrifierea lagărului motorului. Dacă nu au existat o intervenție străină în sistemul electronic al mașinii, nu există probleme cu acesta.

Rezultat:

Nu există emoții mari, nu ar trebui să fie expulzate din această mașină, deoarece mișcarea ei, mașina, seamănă mai mult cu o canapea de piele confortabilă, mai degrabă decât o crossover încărcată pentru cucerirea drumului. Kia Sorento 2 foarte asemănători cu autovehiculele practice care apreciază calitățile de conducere și fiabilitatea.

Avantaje:

• Design modern.
• Motoare și transmisie fiabile.
• Consumul mic de combustibil.
• Cu tracțiune integrală.
• Salon spațios.
• Un număr mare de opțiuni, începând cu configurația de bază.

Dezavantaje:

• Putere redusă pentru depășirea autostrăzii.
• Vopsea slabă.
• Suspensie tare.
• Costul serviciului de la un dealer autorizat.
• În timpul iernii, salonul cald cald

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Cu sinceritate, editorii vehiculului

Kia Sorento a apreciat pentru unități de putere, unități de putere fiabile și o suspensie plină de viață. Crossoverul coreean este produs începând cu anul 2002, în acest timp sunt produse trei generații ale modelului. Până în 2010, Sorento pentru piața rusă a fost colectată pe Itzhavto, apoi în Kazahstan și "Avtotor" din Kaliningrad.

Motoarele Sorento.

Prima generație a mașinii a fost echipată cu un motor D4CB de 2,5 litri, precum și cu benzină G4JS, G6CU, G6DB. Volumul motorului pe benzină G4JS este de 2,4 litri, iar puterea este de 139 de litri. din. G6CU - unitate de 3,5 litri de 195 litri. din. În 2006, un motor de benzină G6DB cu o capacitate de 3,3 l cu o capacitate de 247 de litri a venit să-l înlocuiască. din.

A doua generație a modelului, produsă din 2009, a fost echipată cu un motor G4ke G4KE de 2,4 litri și un motor diesel D4HB de 2,2 litri. Capacitatea lor este de 197 și, respectiv, 175 de cai putere.

A treia generație a apărut în 2014. Acesta este Kia Sorento Prime. Pentru crossover, dieselul D4HB este disponibil cu o capacitate de aproximativ 200 de litri. s., precum și G4ke 188 litri. din. Rulerul a completat unitatea de benzină de 3,3 litri G6DB cu 250 de litri. din.

Defalcări ale motoarelor Sorento

Motoarele de benzină KIA Sorento sunt durabile și rareori oferă problemele proprietarilor de mașini. Deși fiecare dintre ele are puncte slabe caracteristice, anumite caracteristici. Toate motoarele de benzină, începând cu și terminând cu atmosferic obișnuit de G6DB, care consumă de la 12 l la 100 km în oraș.

Pionierul G4JS pe Sorento 2.4 "Digesori" chiar benzina internă A-92. Este înclinat să supraîncălziți în sezonul de iarnă, care este asociat cu funcționarea greșită a termostatului. Speaker la crossover cu un mediu motor de 2,4 litri de benzină. Și cu runde serioase, peste 200 de kilometri, începe uleiul Zhor. Dintre caracteristici, este demn de remarcat unitatea complexă a arborilor, care include echilibrarea echilibrării și necesită întreținere competentă.

Versiunile mai puternice ale G6CU și G6DB sunt echipate cu un sistem CVVT și bobine individuale de aprindere care sunt operate fără probleme în condițiile rusești, în ciuda calității scăzute a benzinei. Acestea sunt motoare voasice. G6CU cu un volum de 3,5 litri are un design mai depășit și sa dovedit bine pe vechiul Pajerro. G6DB plimbări, în funcție de calitatea serviciului și a sarcinilor, de la 300 de mii km. Apoi apare un consum crescut de petrol, revoluții, zgomot crescut. Uneori proprietarii lui Sorento cu motorul G6DB se plâng de defecțiunile plutitoare. De exemplu, din când în când, verificați eroarea motorului se aprinde, crește viteza de ralanti. Problema se află într-un nod de accelerație defectuoasă.

Dar nu toate motoarele Sorento sunt vrednice de laudă. Deci, motorul 2.5 CRDI D4CB, care a fost instalat pe versiunile de doreastayling ale primei generații, capricioase în funcțiune. În timpul desfășurării de peste 160 de mii km, acesta poate deveni mai dificil de a începe cu frigul, începerea întreruperilor, surprizele neplăcute prezintă sistemul de combustibil. Duzele sunt înfundate cu impurități metalice, iar în TNLD există jachete. Parțial aceste probleme sunt rezolvate pe mașinile emise după 2006. Datorită restabilirii, puterea motorului a crescut la 170 de litri. din. Inginerii au oferit un nou design de duze și turbine. Acest lucru a implicat nu numai consecințe pozitive, ci și negative. A fost o neînțelegere cu duze, mai degrabă, elementele de fixare, care pot rupe prin kilometrajul de peste 100 de mii km.

În 2009, Kia Sorento a început să instaleze G4ke cu o capacitate de 175 de litri. din. Acesta este un analog al unei unități de benzină G4KD de două litri, al căror resursă depășește 250 de mii km. Dintre dezavantajele tipice, zgomotul crescut, proprietarii individuali de mașini se confruntă cu uzura căptușelilor care pot fi verificate, ceea ce va duce la arbore cotit. Acest lucru, de regulă, se întâmplă numai cu o operațiune foarte intensă. La urma urmei, apare eroziunea materialului de suprafață a căptușelii.

Diesel Kia Sorento cu motorul D4HB este foarte frisky dacă este comparat cu predecesorul său, care a fost echipat cu un motor de 2,5 crdi. Aderanții unei călătorii dinamice se pot întâlni cu Maspay. Dar este mai degrabă o excepție, și nu o practică prefăcută.

Ce aditivi vor fi utile pentru motoarele și sistemul de combustibil KIA SORENTO?

O diesel D4CB in linie cu patru cilindri cu o turbină și un sistem de injecție directă găzduiește 8,5 litri de ulei. Și în motorul D4HB al noului KIA 6,7 litri de ulei. Proprietarii de tipuri de crossover Diesel cu aceste motoare pot primi următoarele recomandări:

• Reduceți frecvența întreținerii de la 15 mii km până la 7,5-10 mii km. În timp util, resursa motorului va salva.
• Deoarece motorul turbocompresor după conducere la viteze mari de pe autostradă nu se alătură imediat. Dați motorului o mică lucrare. Acest lucru va prelungi resursa turbinei.
• Pentru a procesa motorul diesel 2.5 CRDI cu marcaj D4CB, utilizați aditivi și. Faceți o procesare în douăzeci, de fiecare dată turnată în motorul a 8 litri de aditivi. Puteți citi mai multe despre asta aici.
• Pentru procesarea motorului D4Hb D4HB modern de 2,2 litri, utilizați un aditiv în ulei. După ce a funcționat 400-500 km, repetați procedura.

Aditivii de reparare și recuperare crește pe suprafețele de lucru ale motorului, stratul gros de ceramică metalică și va prelungi durata de viață a turbocompresorului. Prelucrarea în două predare oferă următoarele rezultate: Reducerea fluxului de ulei și combustibil, creșteți compresia, simplificând începutul la temperaturile minus. Dar țineți cont de faptul că caracteristicile operaționale ale motorului depind de sănătatea sistemului de combustibil, calitatea combustibilului diesel utilizat.

Locul slab în Kia Sorento 2.5 CRDI sunt injectori injectori de etanșare a cuprului. Dacă nu le schimbă în timp util, va trebui să reparați injectoarele. Ele sunt înfundate de Nagar datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută. Aceasta este o problemă tipică pentru majoritatea autoturismelor diesel, care sunt operate în condiții rusești. Prin urmare, merită o abordare responsabilă a alegerii stațiilor de benzină și creșterea indicatorului cetan pentru a adăuga la combustibilul diesel la aditiv. Acest lucru va reduce sarcina pe duze, va împiedica coroziunea de la vanadiu.

În regulamentele de întreținere a benzinei Kia Sorento cu motoare G4JS, G6CU, G6DB, G4ke, merită, de asemenea, un tratament preventiv cu un master Aditiv RVS, care este pur și simplu adăugat la uleiul de motor. Acest lucru va păstra pe deplin caracteristicile operaționale ale motorului, întărirea nodurilor de fricțiune va reduce numărul de zgomot și vibrații.

Transmisii Kia Sorento.

Prima generație de Kia Sorento a fost echipată cu o mecanică cu cinci trepte, precum și o mașină automată cu patru căi și cu cinci trepte. Pentru a doua generație de crossover, au fost dezvoltate o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată automată. A treia generație de Kia Prime este echipată cu o mașină automată cu șase trepte. Anexă și versiunile cu tracțiune integrală sunt disponibile.

Mașina automată în patru etape care a fost utilizată pentru prima generație Sorento - A44DE, fabricată de compania japoneză Aisin. La nodurile care nu reușesc cu alergare grave în A44de includ o cuplare de depășire, o pompă de ulei, un lichior hidraulic. Mai târziu, în loc de oțel învechit, a fost utilizată o transmisie automată A5SR1 mai modernă de la JATCO.

Semnele de crawles ale transmisiei automate pe Kia Sorento pot fi considerate impulsuri, roz, vibrații, criză la comutarea, ursul și giul de transmisie. Dar apariția zgomotului sau a baterii nu înseamnă că va avea reparații serioase, înlocuind aceeași hidroblocare sau pompă de ulei. Acesta va deveni ușor de înțeles numai după diagnosticarea completă, defectarea.

Dacă doriți să extindeți resursa unei cutii de viteze automate sau mecanice, utilizați aditivul principal RVS. Pentru a procesa transmisia automată, Kia Sorento este potrivit. Aditivul este adăugat direct pe ulei, servește ca bază pentru restabilirea roților, a rulmenților și a altor suprafețe de frecare cu un strat de dens ceramic metamic.

Dar pentru mecanica lui Sorento, va fi necesar sau. Aceleași compoziții sunt utilizate ca aditiv în podul și distribuția care au deficiențe caracteristice. De exemplu, datorită uzurii glandei, umiditatea pătrunde în locul conexiunii distribuției cu o cutie, care provoacă coroziunea, defectarea perechii principale de cutie de distribuție, corpul diferențial în transmisie. Acesta este un dezavantaj constructiv care nu va putea rezolva aditivul pentru distribuire și punte. Dar poate fi restabilită pentru a restabili suprafețele de frecare uzate, pentru a obține o funcționare mai ușoară și mai ușoară a cutiei de transfer, eliminați Howl și Rumble de pod.

SNATERSITION CLASSIC.

Debutarea de aproape opt ani în urmă "Sorento" o mulțime de fani. De exemplu, în conformitate cu rezultatele vânzărilor de autoturisme noi în 2006, el a fost nu numai ultra-copac la acel moment "Tuareg", dar, de asemenea, aproape legendarul "Pajero". Desigur, în succesul vehiculului coreean de teren "de vină" un aspect foarte impresionant, este greu inferior exteriorului mai multor prestigioase BMW-X5 sau "Lexus-RX". Suntem obișnuiți să ne întâlnim cu haine. Nu vom uita despre un interior destul de spațios și confortabil, echipamente bogate - versiuni cu control climatic și interior din piele nu sunt neobișnuite, precum și un impresionant arsenal off-road. Designul durabil al cadrului, axa spate continuă, o transmisie puternică mai mică în epoca dominanței larg răspândite a Parketnikov pe o relatare specială a adevăratului Jipovods.

În același timp, "Kia" nu este rău pe asfalt - fiabil în management și suficient de rapid. În cele din urmă, pe piața secundară, multe mașini cu "automat". În general, alegerea este destul de mare.

Nu tolerați rudeness: transmisie

Pentru diferite versiuni ale "Sorento" înainte și după restabilirea lui 2006, a fost instalată, respectiv, o cutie "automată" de 4 și 5 viteze, la 5 trepte. Dacă schimbați uleiul în timp, toți servesc în siguranță. Potrivit statisticilor și ambreiajului în timpul a mai puțin de 100.000 km, nu este necesar să se schimbe.

Cu toate acestea, în arsenalul off-road "Kia" există câteva deficiențe. În primul rând, ambreiajul cutiei de distribuire cu electroni instalat pe versiuni cu unitate de conectare automată. Sa întâmplat, Gorepipes, neglijând în aval, a ucis clipări de frecare literal după mai multe arbori negri. Cu toate acestea, pe mașinile proprietarilor curat în timp, jachetele au început și măcinarea metalică în timpul conexiunii automate a roților din față. Mai mult, sa manifestat atât pe o acoperire alunecoasă, cât și pe asfaltul uscat în rândul roților, când roțile interne și exterioare se rotesc cu viteze unghiulare diferite. Adevărat, undeva în jumătate, mecanica a reușit să scape de simptomele dureroase ale schimbării uleiului în "distribuția" - în perioada post-garanție, această operațiune costă 700 de ruble. Dar dacă tratamentul nu a ajutat, a trebuit să instalez un nou ambreiaj de frecare.

Fără fiabilitate și cruci ale arborelui cardan frontal. Semne de detalii critice de uzură - vibrații atunci când se mișcă. Din păcate, Crucea nu se schimbă separat, numai cu cardul.

Este curios că pre-etichetarea elementară a proprietarului duce la uzură detaliată ridicată. De exemplu, diferența de presiune a anvelopei este o minciună la care mulți și atenția nu se transformă - senzorii electronici ai sistemului de acționare completă sunt percepute ca o viteză diferită de rotație a roților și fără a fi nevoie să se încarce ambreiajul de frecare.

Nici sare, nici slăbiciune: corpul și echipamentul său electric

În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului "Sorento". Reactivii de sare și anti-rulmenți nu-i pasă, deci chiar și după 5-6 ani de funcționare a Moscovei, mașina menține un aspect de mărfuri. Cărțile lui Rust pot ieși, cu excepția locurilor de reparații de calitate slabă sau pe deciziile la timp și zgârieturi.

Nu rechemați mecanicii și problemele speciale asociate cu părțile cabinei. Skreps, uneori torpila variind în colțul din dreapta, în funcție de condițiile garanției de marcă - fenomenul este destul de permis, prin urmare, nu au fost eliminate gratuit. Totul este bine la Sorento și cu un electrician. În cazurile izolate, motorul ventilatorului încălzitorului salonului a ars rezistorul, ceea ce a dus la funcționarea întregii unități de control al climei. Practic, proprietarii trebuie să se schimbe doar arderea din când în când.

Mai devreme sau mai târziu: motoarele

Aproximativ jumătate din toate "Sorento" pe piața secundară este echipată cu un motor diesel de 2,5 litri. Până în 2006, acest călător și unitate economică au dezvoltat 140 de litri. Cu., După primirea unității de control actualizate și a turbinei cu lame pivotante în timpul restrângerii, - și toți cei 170 de "cai". Arme excelente pentru un adevărat jeep, din păcate, nu a fost prea fiabil. Au existat cazuri chiar și tije de stâncă! După aceea, a trebuit să instalez un nou motor, desigur, în garanție. Apropo, unii proprietari ai actualizării "Sorento" la înlocuirea agregatului în documentele pentru efectuarea modificărilor importatorului TCP au specificat puterea unui motor vechi. Astfel, proprietarul mașinii de 170 de mașini pe documentele oficiale a călătorit la un motor diesel mai puțin puternic și a primit pauze fiscale.

Din fericire, stâncile tijelor apar foarte rar și, prin urmare, nici măcar nu iau nici o contramăsură în Kia. Dar, cu pierderea puterii motorului D4CB și creșterea consumului de ulei asociat cu defalcarea inelelor de etanșare a cuprului în locurile de instalare din cap în cap, au fost mulți proprietari. Defectul este diagnosticat pur și simplu. Este suficient să deconectați sistemul de recirculare a gazelor de eșapament de la capul cilindrului. Dacă fumul este scos din gaura sub presiune, înseamnă că inelele de etanșare sunt momente pentru a se schimba. Este recomandabil să nu trageți cu acest caz, altfel puteți obține, de asemenea, să cumpărați noi duze.

Din păcate, mai devreme sau mai târziu nu reușește și turbina și uleiul din galeria de admisie începe să conducă uleiul în galeria de admisie. După cum spune mecanismul, acest lucru se întâmplă aproape pe toate mașinile diesel, singura diferență este că superchargerul poate trăi o sută de mii sute, iar amusers tocă în mod activ preprinzile pedalei de gaz la patruzeci de ani. În plus, înlocuirea turbinei, de regulă, conduce la spălarea răcitorului intermediar (2800 de ruble) și curățarea sistemului de reciclare a gazelor de eșapament (3500 de ruble).

Dacă, în ciuda tot ceea ce încă mai decideți să alegeți un motorină, rețineți că pentru o funcționare mai fiabilă a echipamentului de combustibil cel puțin o dată la 30 mii ar trebui clătite. Funcționarea în sine plus solvent va costa undeva în 3000 de ruble.

Vă recomandăm să luați benzină "Sorento". Și Doreastayling motoare de 2,4- și de 3,5 litri și noua familie "șase" de "Lambda" de un volum de lucru de 3,3 litri sa dovedit a fi fiabilă și fără pretențioasă în exploatare. Fiecare dintre ei rar, când trebuie să schimbi lumanarile înainte de a aloca 45.000 km.

Nu fără legături slabe: șasiu și direcție

Proprietarii de mașini cu runuri pentru 120 mii sunt rareori vizitați de serviciul oficial. Cu toate acestea, nu toate detaliile suspendării Sorento în sănătatea deplină atinge suficientă vârstă, excepția este probabil doar izvoare. Și dacă durata de viață a amortizoarelor de șoc din față și spate în 70-80 mii km poate fi considerată destul de normală, trăind doar cu 50-60 mii și șoferii activi și sunt mai puțin, blocuri tăcute nedetectate ale pârghiilor din față - Aceasta este deja o problemă tehnică. Mai mult decât atât, mai multe balamale de cauciuc din cauciuc au apărut pe "sorento" restabilit, dar aproape că nu a afectat viața de serviciu. Nici o forță specială și rafturi de stabilizare față, de regulă, trebuie să fie schimbate după 30-40 de mii.

În același timp, rack-ul de direcție, împingerile și sfaturile ei sunt destul de un butoi. Totul este în ordine și cu rezistența la uzură a frânelor. Plăcuțele din față și din spate se deplasează până la 30 și, respectiv, 50 de mii și numai cu două ori mai mari, este necesar să înlocuiți discurile de frână.

Noi cumparam?

Cu prețurile de astăzi, cumpărarea "Sorento" în a doua mâini este puțin probabil să aibă sens. După cum se spune, nu cazul. Punctul nu este nici măcar că vehiculul coreean de teren cu un arsenal vrednic pentru a conduce pe off-road nu a fost cel mai nesfârșit în condiții dificile. În cele din urmă, piese de schimb și servicii "Kia" în comparație cu ratele de întreținere, spun, jeep-urile japoneze sunt relativ disponibile. Un alt lucru este că numai versiuni cu un motor de benzină de 2,4 litri sau cu dieselm pot fi salvate. Cu toate acestea, abilitățile primului "Sorento" nu sunt în mod clar suficiente, a doua este suficientă probleme cu fiabilitatea. Există modificări cu benzina "șase".

Dar aici există o șansă de a rupe caseta de transfer a transmisiei TD, în plus, de către preț, astfel de mașini sunt selectate îndeaproape la noul. Cum să plătiți 800 de mii timp de trei ani cu un benzină V6, în opinia noastră, mai bine, adăugând doar 39 de mii, ia o mașină nouă. Lăsați cu turbodiesel, dar sub acoperirea unei garanții din fabrică de 5 ani. În plus, "rănirea" de bază cu o cutie manuală este echipată cu un sistem simplu, dar mai fiabil al unei unități complete cu rigid conectate.

Kia Sorento: Nu este cazul

"Vă rugăm să ne spuneți despre Kia Sorento II. Interesat atât în \u200b\u200bmașină, cât și în mod specific diesel 2.2, resursa, mentenabilitatea, precum și transmisia automată, instalată pe această mașină".

"Nici o poveste trist în lume ..." Vorbind despre Kia Sorento a doua generație, vreau să spun un pic diferit: "Nu există comentarii controversate în lume". În rapoartele sale, toată lumea laudă mașina. Pentru o combinație de succes de preț / dimensiuni / calitate. Pentru un diesel foarte direct, dar economic - vă simțiți doar o lovitură incredibilă la accelerare și sub depășiri, dar, în același timp, computerul de la bord este puțin probabil să arate vreodată consumul de peste 8 litri pe sute. Pentru un echipament bun, trunchiul cu adevărat fără fund și salonul spațios. În același timp, chiar și cei care au reușit deja să se rostogolească 150-200 de mii km, sunt mulțumiți de alegerea lor - spun că conținutul este ieftin, nu există defecte critice. În general, ați citit - și ajungeți la concluzia că puteți lua cu siguranță: ieftin, confortabil, mare. Și apoi conduci în căutarea "Kia Sorento II probleme" - și a grăbit ...

Întrebările adresate de Sorento a doua generație, după cum se dovedește este de asemenea suficient. Să mergem din cele mai mici probleme. Mulți proprietari se plâng de vopsea: Este ușor de zgâriat, chips-urile sunt comune, iar pe unele elemente ca un capac de trunchi pot apărea "bug-uri". Deși există o suspiciune că ultima "afecțiune" este caracteristică unei mașini de la megacitățile rusești cu reactivii lor "otrăviți" pe drumuri.

Cabina este criticată pentru greu, dar, în același timp, ușor zgâriat din plastic. Unii proprietari sunt acoperiți de fixarea scaunelor, cel mai adesea spate, dar se întâmplă ca șoferul. Au fost plângeri despre recepția slabă a posturilor de radio, pâlpâirea iluminării tuturor dispozitivelor, pe cheia "cheie" de incertitudine, precum și salonul și volanul în sezonul rece, "livrarea" literalmente în câțiva ani ani . În același timp, plângerile în masă privind electricienii "glitches" caracteristică practică a tuturor mașinilor moderne nu sunt văzute în legătură cu Sorento.

Cu motoare, situația este dublă. Motorul de benzină de bază cu un volum de 2,4 litri și cu o capacitate de 175 CP merită considerată fără probleme. Hotz este destul de multă "mănâncă" (pentru mai puțin de 15 litri în ciclul de mijloc, nu trebuie să se bazeze pe), dar nu se bazează nici mic, nici probleme majore chiar și cu runde mari. Cu toate acestea - atenție! - Prin toate cazurile de blocare a motorului sunt încă în funcții de garanție. Mai mult, motivele au fost diferite, de la foamete de ulei în cel de-al patrulea cilindru pentru a transforma garniturile. Notă, totuși, că acest fenomen nu este masiv.

Cel mai popular turbodiesel de 2,2 litri, spre deosebire de predecesorul de 2,5 litri pe "primul" Sorento, nici o pasiune pentru auto-diseminare nu suferă. Dar luând în considerare vârsta și ciclul său de alergare în momentul în care trebuie să fiți pregătiți pentru orice probleme asociate cu sistemul de combustibil, duzele sau TNVD, trebuie să fie spus unui turbodiesel modern. Dar, în ceea ce privește "secția noastră" direct, se poate sperie ceva "decedat" scripete arborelui cotit și cu runde relativ mici, aproape 70 de mii km. Este posibil să o recunoaștem într-o flacără din metal și dacă nu rezolvă problema la timp, atunci la un moment bun puteți rămâne fără un volan de amplificator, ABS, un generator și, destul de ciudat, cu un "stejar" pedala de frana. Dar, din fericire, cu un motor de lucru - "Stalingrad", adică întâlniri ale pistoanelor și supapelor, nu amenință.

Pe o transmisie automată cu 6 gamă, care este instalată atât pe versiunile pe benzină, cât și pe versiunile turbo, nu există, de asemenea, plângeri grave. Dacă a fost deservită la o stație normală și cu intervale normale, la aceeași valoare de 200 de mii km, în prezent, este ușor. Este că proprietarii de versiuni de benzină au avut plângeri cu privire la răsucirea luminii atunci când se schimbă, precum și pe clicuri atunci când se jâgă în blocajele de trafic.

Cu toate acestea, problemele cu "automate" pot apărea încă și va fi un corn ... Transmisie de tracțiune integrală! Și, de asemenea, motorina turbo prea puternică. Cu o funcționare intensivă pe drumuri rele, atunci când axul spate este adesea folosit, taie sloturile de pe "distribuție", care este responsabilă pentru transmiterea cuplului pe axul spate și pe "mașina" diferențială. În această defalcare, cuplajul blocat al axei spate este acuzat, reparația este foarte scumpă. Deci, verificați în mod necesar lucrarea de unitate completă!

Problemele rămase de pe Sorento II nu sunt atât de critice și, deoarece proprietarii asigură în unanimitate, ieftin în eliminare. Punctul slab este rulmenții de susținere - experiențele sfătuiește înainte de a instala noi pentru a le completa cu lubrifianți. Suspensie, dacă mașina este acționată nu numai pe asfalt, nu se poate lăuda, dar dacă proprietarul merge cu atenție, atunci multe până la 100 mii km nu schimbă nimic, cu excepția rafturilor de stabilizare.

În general, acesta este un astfel de Kia Sorento II contradictoriu. Judecând de recenziile "multicolore", negativul ia numai acei proprietari care, din anumite motive, îl confundă cu predecesorul cadru și exploatează în aceleași moduri. În timp ce "cetățenii" și fetele sunt nemulțumiți încât se sparge în zona de încălzire parbrizelor cu parbriz și scârțâind salonul "pe frig". Prin urmare, recomandarea noastră: Căutați o mașină dovedită și bine păstrată, nu "din Federația Rusă, deja pe" tranzit "- evitați seturile de probleme.

Prețurile pulsului

Kia Sorento a doua generație este disponibilă spre vânzare cu mai mult de 50 de exemplare. Prețurile încep de aproximativ 12.000 de dolari.

Mai mult, dacă urmăriți, atunci puteți vedea că prețurile sunt minime în comparație cu restul anului trecut.

Pavel Kozlovsky.
Website
Fotografii din surse deschise

Aveți întrebări? Trebuie să avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează calificați sau de specialiști sau de autorii noștri - rezultatul veți vedea site-ul de pe site. Trimiteți întrebări adresei [E-mail protejat]site-ul și urmați site-ul

Piese de schimb originale pentru Kia Sorento II Ieftine - consultați. Bamper.by - Căutați piese de schimb corect!

Kia Motors Corporation este o companie coreeană de mașini, care face parte din Hyundai. KIA SORENTO 2.4 - Masina de producție coreeană, care are caracteristici tehnice ridicate.

Specificații

Kia Sorento 2.4 - Masina coreeană, crossover de tip. Pe vehicul, este instalat o unitate de alimentare cu un marcaj G4ke / 4B12. Aceasta este o unitate standard de putere Mitsubishi standard, dar Hyundai Motor modernizat să utilizeze mașinile lor.

De la actualizări și modernizare merită evidențiază:

• Arborele cotit lărgit și cursa pistonului la 97 mm.
• Diametrul pistonului 88 mm.
• Lipsa de hidrocompensatoare, care nu necesită ajustarea frecventă a mecanismului supapei.

Schimbarea petrolului

Ulei de motor - un element integrat al inimii fiecărei mașini. Acest lichid oferă lubrifierea pieselor motorului și, de asemenea, afișează 15% din căldura generată de motor. Dar, ca orice alt lichid, uleiul de motor are o proprietate de a-și pierde calitățile utile, astfel încât, conform recomandărilor producătorului, se schimbă la fiecare 15.000 km.

Luați în considerare principiile de bază ale schimbării uleiului de motor, cu propriile mâini în Kia Sorento 2.4.

1. Am pus vehiculul la pasaj (groapă sau lift) și l-am lăsat să se răcească.
2. Realizăm dezmembrarea protecției inferioare a motorului.
3. Deșurubați șurubul de scurgere de pe blocul carterului. Anterior trebuie să setați recipientul sub prune.
4. După ce lichidul este aproape fuzionat, deșurubați filtrul de ulei și setați un element nou.
5. Rotiți fișa de umplere.
6. Deșurubați gâtul de umplere al motorului și vărsăm un nou ulei de motor.

După ce ați rulat în 2-3 km, este necesar să adăugați lubrifianți la motor.

Defecțiuni și reparații

În esență, unitatea de putere Kia Sorento 2.4 174 CP Cu marcajul G4ke / 4B12 nu are defecte semnificative. Dar, cu toate avantajele, are o defecțiune, care apar destul de des.

Motorul Sorento.

• Motorul începe să funcționeze ca dieselul. Poluarea duze și caracteristicile structurii unității de alimentare. O atenție deosebită trebuie acordată poluării pistonului, precum și formării unui amestec de combustibil cu aer.
• Fluierul în spațiul de dovleap. Acestea sunt toate semnele de defecțiune a aerului condiționat. Înlocuirea elementului va ajuta la corectarea problemei.
• Uscare. Mulți autovehicule încep nervos, dar nu merită. Aceasta este starea familiară de duze.
• Vibrații pe revune scăzute. Acesta este un semn al unei defecțiuni cu lumânări de aprindere. În acest caz, merită înlocuirea elementelor.
• Sunet liniștit. Nu credeți că în mașină, stratul de șarpe este lucrarea obișnuită a pompei de benzină.

Gaz pe motor

Pentru a salva, mulți autovehicule doresc să instaleze echipamente umplute cu gaz. În acest caz, numai propanul este potrivit și apoi HBO nu este mai mic de 4 generație. Dar, aici începe să chinuiască întrebarea: Cum va afecta resursa motorului? Merită să luați în considerare mai multe fapte care vor ajuta la salvarea, astfel încât nu o resursă ridicată a motorului la instalarea HBO:

• Selectarea HBO. Reductor care poate satisface nevoia unui motor în combustibil la sarcină maximă. Duzele care dozează cu precizie amestecul și au un coeficient de dependență scăzută, o unitate de comandă electronică care vă permite să reglați cu exactitate compoziția amestecului în întreaga gamă de funcționare a motorului.
• Acesta este realimentarea numai cu gaz lichefiat de înaltă calitate. Desigur, nu este atât de mult, așa cum aș vrea, dar merită găsirea unei stații de alimentare cu combustibil, care corespunde normelor.
• Curățarea / înlocuirea filtrelor. Asigurați-vă că țineți această procedură nu mai mult de 10.000 km de alergare.
• La efectuarea întreținerii, acordați atenție straturilor colecționarilor și GBC.

Motorul începe să consume mai mult combustibil. E adevarat. Cu starea normală a motorului și o instalare a gazului configurat corespunzător, consumul de combustibil va crește cu doar 10-15%. În același timp, consumul de benzină va rămâne același.

Ieșire

Kia Sorento 2.4 Cu motorul G4ke / 4B12 - Crossover coreean, cu caracteristici tehnice excelente. Motorul este capabil să emită 174 CP, ceea ce este destul de mult. Deoarece unitatea de alimentare este proiectată pe baza Mitsubishi, înseamnă că acesta este un standard de fiabilitate și eficiență. La rând, cu toate avantajele, au existat mai multe defecte care nu interferează cu mașina.