Istoria creării unei prezentări a motorului cu combustie internă. Prezentarea "istoriei motoarelor cu combustie internă". Componentele principale ale motorului

Pregătit: Tarasov Maxim Yuryevich

Lider: Maestru de formare industrială

Maurii înainte de "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna.

• Motorul de combustie internă (DVS) este unul dintre principalele dispozitive din designul mașinii, care servește la transformarea energiei de combustibil în energie mecanică, care, la rândul său, efectuează o lucrare utilă. Principiul funcționării motorului cu combustie internă este construit pe faptul că combustibilul din compusul de aer formează un amestec de aer. Arderea ciclică în camera de combustie, amestecul de combustibil aerian asigură o presiune ridicată spre piston, iar cea, la rândul său, rotește arborele cotit prin mecanismul de conectare la manivelă. Energia sa de rotație este transmisă transmisiei mașinii.

• Pentru a porni motorul cu combustie internă, starterul este adesea folosit - de obicei un motor electric care transformă arborele cotit. În motoarele diesel mai grele ca starter și în același scop, este utilizat motorul auxiliar ("Puskach").

• Există următoarele tipuri de motoare (DVS):

• benzină
• motorină
• gaz
• gasodiselny.
• rotary-piston.

• Motoare cu benzină cu combustie internă - Cele mai frecvente din motoarele auto. Combustibilul pentru ele este benzina. Trecerea prin sistemul de alimentare cu combustibil, benzina cade prin duzele de pulverizare într-un carburator sau galerie de admisie și apoi acest amestec de aer-combustibil este furnizat cilindrilor, comprimat sub influența grupului de pistoane, este strălucită de bujii.

• Sistemul de carburator este considerat învechit, astfel încât sistemul de alimentare cu combustibil injectabil este utilizat acum peste tot. Duzele de combustibil prin pulverizare (injectoare) sunt injectate sau direct în cilindru sau în galeria de admisie. Sistemele de injector sunt împărțite în mecanice și electronice. În primul rând, mecanismele mecanice ale pârghiei mecanice ale pistonului sunt utilizate pentru a obține combustibil, cu posibilitatea controlului electronic al amestecului de combustibil. În al doilea rând, procesul de compilare și injecție a combustibilului este pe deplin încredințat la unitatea de comandă electronică (ECU). Sunt necesare sisteme de injecție pentru arderea mai amănunțită a combustibilului și minimizarea produselor arzătoare dăunătoare.

• Diesel DVS. Utilizați special combustibil diesel . Motoarele motorului de acest tip nu au un sistem de aprindere: amestecul de combustibil care se încadrează în cilindri prin duzele este capabil să explodeze sub acțiunea de presiune și temperatură ridicată, care oferă o grupare piston.

Benzină și motoare diesel. Benzină și cicluri motoare diesel

• Utilizați gazul ca combustibil - lichefiat, generator, comprimat natural. Răspândirea acestor motoare a fost datorată cerințelor de creștere pentru siguranța mediului a transportului. Combustibilul inițial este stocat în cilindri sub presiune mai mare, de unde prin vaporizator intră în cutia de viteze cu gaz, pierderea presiunii. Apoi, procesul este similar cu benzina injectorului. În unele cazuri, sistemele de gaze nu pot utiliza evaporatoare în compoziția lor.

• Mașina modernă este adesea condusă de motorul cu combustie internă. Există un set imens de astfel de motoare. Ele diferă în volum, numărul de cilindri, puterea, viteza de rotație utilizată de combustibil (motorină, benzină și motor cu gaz). Dar, în principiu, dispozitivul motorului de combustie internă este similar.

• Cum funcționează motorul și de ce se numește un motor în patru timpi de combustie internă? Despre arderea interioară este de înțeles. În interiorul motorului arde combustibilul. Și de ce 4 ambreiaje motorului, ce este? Într-adevăr, există motoare în doi timpi. Dar pe mașini sunt extrem de rare.

• Motorul în patru timpi se numește datorită faptului că munca sa poate fi împărțită în patru, egală în timp. Pistonul trece de patru ori prin cilindru - de două ori în sus și de două ori în jos. Tact începe când pistonul este situat într-un punct extrem de inferior sau superior. În mecanica autoturismelor, aceasta se numește punct de vârf mort (NTT) și punctul mort inferior (NMT).

• Primul ceas, este de aport, începe cu NTC (punctul de vârf mort). Deplasarea în jos, pistonul suferă amestecul de combustibil în cilindru. Lucrarea acestui tact se întâmplă atunci când supapa de admisie este deschisă. Apropo, există multe motoare cu supape multiple de admisie. Cantitatea, dimensiunea, timpul petrecut în starea deschisă poate afecta în mod semnificativ puterea motorului. Există motoare în care, în funcție de pedala de presiune, există o creștere obligatorie în momentul găsirii supapelor de admisie în starea deschisă. Acest lucru se face pentru a crește cantitatea de combustibil absorbită, care, după aprindere, mărește puterea motorului. Mașina, în acest caz, poate accelera mult mai repede.

• Următorul ceas de lucru al motorului este tact de compresie. După ce pistonul a atins punctul inferior, începe să se ridice, strângând amestecul, care a căzut în cilindru în tact de admisie. Amestecul de combustibil este comprimat la volumul camerei de combustie. Ce este camera asta? Spațiul liber între partea superioară a pistonului și partea superioară a cilindrului atunci când pistonul se găsește în punctul mort superior se numește camera de combustie. Supapele, munca motorului este complet închisă în acest închis. Cu cât sunt închise mai dense, compresia este mai bună. Are o mare importanță, în acest caz, starea pistonului, cilindrului, inelelor de piston. Dacă există lacune mari, nu va fi o comprimare bună, și, în consecință, puterea unui astfel de motor va fi mult mai mică. Comprimarea poate fi verificată de un dispozitiv special. Mărimea compresiei poate fi încheiată cu privire la gradul de uzură al motorului.

• Al treilea tact este un lucrător, începe cu NTC. Lucrătorul nu se numește coincidență. La urma urmei, în acest tact are loc o acțiune care face ca mașina să se miște. În acest ceas, sistemul de aprindere intră în funcțiune. De ce se numește acest sistem? Da, deoarece este responsabil pentru aprinderea amestecului de combustibil, comprimat în cilindru, în camera de combustie. Funcționează foarte simplu - lumânarea sistemului dă o scânteie. În corectitudine, este demn de remarcat faptul că scânteia este emisă pe bujie în câteva grade până la atingerea punctului superior. Aceste grade, într-un motor modern, sunt reglementate de "creierul" automat al mașinii.

• După ce combustibilul se aprinde, apare explozia - crește brusc în cantitate, forțând pistonul să se deplaseze în jos. Supapele din acest tact de lucru al motorului, ca și în cele anterioare, sunt în starea închisă.

Al patrulea tact - Tact de emisiune

• Cel de-al patrulea tact de lucru al motorului, ultima - absolvire. După ce a ajuns la punctul inferior, după ceasul de lucru, supapa de evacuare începe să se deschidă în motor. Astfel de supape, precum și aportul, pot fi mai multe. Trecerea în sus, pistonul prin această supapă îndepărtează gazele uzate din cilindru - ventilat-l. Gradul de compresie în cilindri depinde de funcționarea clară a supapelor, îndepărtarea completă a gazelor de eșapament și cantitatea necesară a combustibilului absorbit și amestecul de aer.
• După cel de-al patrulea tact, vine primul rând. Procesul se repetă ciclic. Și în detrimentul căruia are loc rotația - funcționarea motorului de combustie internă este de 4 închideri, ceea ce face ca pistonul să se ridice și să coboare în tacturi de comprimare, eliberare și admisie? Faptul este că nu toată energia primită în ceasul de lucru este trimisă la mișcarea mașinii. O parte a energiei merge pentru a sparge volantul. Și el, sub influența inerției, răsucirea arborelui cotit al motorului, mutați pistonul în timpul perioadei de "non-de lucru".

Prezentare pregătită pe site-ul Materiale http://autoustroistvo.ru

Glisați 1.

Lecția de fizică în clasa 8

Glisați 2.

Intrebarea 1:
Ce valoare fizică arată cât de multă energie este eliberată atunci când arde 1 kg de combustibil? Ce scrisoare îl desemnează? Arderea specifică a combustibilului. G.

Glisați 3.

Intrebarea 2:
Determinați cantitatea de căldură care a subliniat în timpul arderii benzinei de 200 g. G \u003d 4.6 * 10 7j / kg Q \u003d 9,2 * 10 65

Glisați 4.

Întrebarea 3:
Combustia specifică a cărbunelui de piatră este de aproximativ 2 ori mai mare decât arderea specifică a turbării. Ce înseamnă. Aceasta înseamnă că pentru arderea cărbunelui de piatră, va dura de 2 ori mai multă căldură.

Glisați 5.

Motor cu combustie interna
Energia internă are toate corpurile - terenuri, cărămizi, nori și așa mai departe. Cu toate acestea, este dificil să se extragă dificilă și, uneori, este imposibil. Cel mai ușor pentru nevoile unei persoane pot fi folosite energia internă de numai unii, figurativ, "combustibil" și "fierbinte" tel. Acestea includ: ulei, cărbune, surse calde în apropierea vulcanilor și așa mai departe. Luați în considerare unul dintre exemplele de utilizare a energiei interne a acestor organisme.

Glisați 6.

Glisați 7.

Motorul carburatorului.
carburatorul este un dispozitiv pentru amestecarea benzinei cu aer în proporțiile dorite.

Glisați 8.

Piese principale principale Piese de motor intern
1 - filtru pentru aerul de aspirație, 2 - carburator, 3 - benzobac, 4 - linii de combustibil, 5 - benzină de pulverizare, 6 - supapa de admisie, 7 - Lumanarea cu aprindere, 8 - combustia camerei, 9 - supapa de evacuare, 10 - cilindru, 11 - Piston.
:
Piese principale ale DVS:

Glisați 9.

Activitatea acestui motor constă din mai mulți pași care se repetă unul cu celălalt sau, așa cum spun ei, ceasurile. Există patru dintre ele. Contele de ceas începe din momentul în care pistonul se află la un punct de top extrem, iar ambele supape sunt închise.

Glisați 10.

Primul ambreiaj se numește de intrare (Fig. "A"). Se deschide supapa de admisie, iar pistonul descendent suge amestecul de benzină din interiorul camerei de combustie. După aceea, supapa de admisie se închide.

Glisați 11.

Al doilea tact este comprimarea (Fig. "B"). Piston, ridicând, comprimă amestecul de benzină.

Glisați 12.

Al treilea tact este forța de muncă a pistonului (Fig. "B"). La capătul lumânărilor clipește scânteia electrică. Amestecul de benzină aproape instantaneu ars și temperatura ridicată are loc în cilindru. Acest lucru duce la o creștere puternică a presiunii și gazul fierbinte face o lucrare utilă - împinge pistonul în jos.

Glisați 13.

Al patrulea tact este eliberarea (orezul "g"). Supapa de evacuare se deschide și pistonul, deplasându-se în sus, împinge gazele din camera de combustie la conducta de eșapament. Apoi, supapa se închide.

Glisați 14.

fizkultminutka.

Glisați 15.

Motor diesel.
În 1892, inginerul german R. Diesel a primit un brevet (un document care confirmă invenția) pe motor, numit ulterior după numele său de familie.

Glisați 16.

Principiul de funcționare:
Numai aerul intră în cilindrii motorului diesel. Piston, stoarcerea acestui aer, face peste el și energia interioară a aerului crește atât de mult încât combustibilul injectat acolo este imediat auto-propagat. Gazele formate sunt împingând pistonul înapoi, realizând o mișcare de lucru.

Glisați 17.

Trackerul funcționează:
aspirație de aer; compresia aerului; Injectarea și combustia combustibilului sunt forța de muncă a pistonului; Eliberarea gazelor de eșapament. Diferența semnificativă: Lumananța răutăcioasă devine inutilă și duza este ocupată - dispozitivul de injecție a combustibilului; Acestea sunt, de obicei, soiuri de benzină de calitate slabă.

Glisați 18.

Un tip de motor de tip motor de tip motor de tip motor
Unele informații despre motoarele diesel Carburetor
Istoria creației a fost prima patentată în 1860 de către Lenararul Francez; În 1878, a fost construită. Otto Inventor și Inginerul Langen a inventat în 1893 de motorina de inginer german
Aerul corpului de lucru, saturația. Aerul de benzină din Paris
Ulei de combustibil pentru benzină de combustibil, ulei
Max. Presiune în camera 6 × 105 PA 1,5 × 106 - 3,5 × 106 PA
T cu compresia fluidului de lucru 360-400 ºC 500-700 ºC
T Combustibil de combustie 1800 ºC 1900 ºC
Eficiență: pentru mașinile seriale pentru cele mai bune eșantioane 20-25% 35% 30-38% 45%
Aplicație în autoturisme de putere relativ scăzută în mașini de mare putere mai mare (tractoare, tractoare de marfă, locomotive diesel).

Glisați 19.

Glisați 20.

Denumiți părțile principale ale DVS:

Glisați 21.

1. Care sunt principalele ceasuri de cablare. 2. În ce clipuri sunt închise? 3. În ce închidere este supapa 1 deschisă? 4. Ce cabine deschide supapa 2? 5. Diferența în DVS de la Diesel?

Glisați 22.

DOMS DOTS - Poziția extremă a pistonului din cilindru
Piston accident vascular cerebral - piston distanțat de la un punct mort la altul
Motorul în patru timpi este un ciclu de lucru are loc pentru patru curse cu piston (4 ceasuri).

Glisați 23.

Completați tabelul
Numele tracockului Mișcarea pistonului 1 Valva 2 Supapă Ce se întâmplă
Admisie
Comprimare
Lucru
eliberare
jos
sus
jos
sus
deschis
deschis
Închis
Închis
Închis
Închis
Închis
Închis
Aspirație de amestec combustibil
Comprimarea amestecului combustibil și a aprinderii
Gazele au împins pistonul
Emisia gazelor de eșapament

Glisați 24.

1. Tipul motorului termic în care aburul rotește arborele motorului fără ajutorul pistonului, tija de conectare și arbore cotit. 2. Desemnarea căldurii specifice de topire. 3. Una dintre părțile motorului de combustie internă. 4. Tactul ciclului motorului cu combustie internă. 5. Tranziția unei substanțe dintr-o stare lichidă în solid. 6. Dispozitivul care apare de pe suprafața lichidului.

Istoria creației primului motor de combustie internă este primul care a făcut
Motorul de combustie internă de funcționare (DVS)
A apărut în Germania în 1878. Dar istoria creației
DV-urile își fac rădăcinile în Franța.
În 1860, inventatorul francez Evan Lenarar
inventat
Primul motor cu combustie internă. Dar acest agregat
a fost imperfect, cu o eficiență scăzută și nu a putut fi aplicată
pe practică. Un alt francez a venit la salvare
Inventor Bo de Rocha, care a sugerat în 1862
Utilizați patru gheare în acest motor:
1.VP.
2. Apăsați pe
3. Prezentare generală
4. Deci, problema
Prima mașină cu motor în patru timpi a fost
Trucul cu trei bariere al lui Charles Benz, construit în 1885
an.
Un an mai târziu (1886 g), a apărut o versiune de Gotlib Daimer.
Ambii inventatori au lucrat independent unul de celălalt.
În 1926, s-au unit prin crearea Deimler-Benz
Ag.

Principiul funcționării motorului de combustie internă

Primul tact Tact - Inlet Tact

Al doilea tact - tact de compresie

Al treilea tact - de lucru

Al patrulea tact - Tact de emisiune

Soiuri de motor cu combustie internă

Diesel motor cu combustie internă

Principiul operațiunii motorului injectorului

Glisați 1.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 2.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 3.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 4.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 5.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 6.

Descrierea diapozitivului:

August Otto în 1864, au fost eliberate mai mult de 300 de motoare de altă putere. Raughtyev, Lenoirea a încetat să lucreze la îmbunătățirea mașinii sale și a predeterminat soarta ei - ea a fost suplantată de pe piață un motor mai avansat creat de inventatorul german Augustom Otto. În 1864, el a primit un brevet pentru modelul său de motor cu gaz și în același an a încheiat un acord cu un bogat inginer Langen pentru a efectua această invenție. Curând a fost creată compania "Otto și compania". La prima vedere, motorul Otto a fost un pas înapoi în comparație cu motorul Lenoara. Cilindrul a fost vertical. Arborele rotativ a fost plasat peste cilindru pe lateral. De-a lungul axei pistonului, șina a fost atașată, asociată cu arborele. Motorul a lucrat după cum urmează. Arborele rotativ ridicat pistonul la 1/10 din înălțimea cilindrului, ca rezultat al căruia spațiul descărcat a fost format sub piston și amestecul de amestec de aer și gaz a fost suficient. Apoi amestecul este flamat. Nici Otto, nici Langen nu au cunoștințe suficiente în domeniul ingineriei electrice și a aprinderii electrice abandonate. Aprinderea pe care au efectuat-o prin flacără deschisă prin tub. În explozie, presiunea sub piston a crescut la aproximativ 4 atm. Sub acțiunea acestei presiuni, pistonul a crescut, volumul gazului a crescut și presiunea a scăzut. La ridicarea pistonului, un mecanism special deconectat un suport din arbore. Pistonul mai întâi sub presiunea gazului și apoi inerția a crescut până când descărcarea a fost creată sub ea. Astfel, energia combustibilului ars a fost utilizată în motor cu o plinătate maximă. Acesta a fost principalul studiu original Otto. Accidentul de lucru al pistonului a început sub acțiunea presiunii atmosferice, iar după presiunea din cilindru a atins atmosferic, se deschise supapa de evacuare, iar gazele de eșapament au fost împinse cu masa sa. Datorită extinderii mai complete a produselor de combustie a eficienței acestui motor, a fost semnificativ mai mare decât KPD al motorului Lenoara și a ajuns la 15%, ceea ce este, a depășit eficiența celor mai bune mașini de aburi din acea vreme.

Glisați 7.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 8.

Descrierea diapozitivului:

Căutarea unui nou combustibil, astfel încât nu a încetat să căutați un nou combustibil pentru motorul de combustie internă. Unii inventatori au încercat să aplice o pereche de combustibil lichid ca gaz. Înapoi în 1872, American Brighton a încercat să folosească kerosenul în această capacitate. Cu toate acestea, Kerosenul a fost evaporat slab, iar Brighton sa mutat la un produs mai ușor de petrol - benzină. Dar pentru ca motorul de pe combustibil lichid să concureze cu gaz, era necesar să se creeze un dispozitiv special pentru evaporarea benzinei și să se obțină un amestec combustibil cu aer. Brighton în același 1872 a venit cu unul dintre primele așa-numite carburatoare "evaporative", dar a acționat ca nesatisfăcător.

Glisați 9.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 10.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 11.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 12.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 13.

Descrierea diapozitivului:

Glisați 14.

Descrierea diapozitivului:

Descrierea prezentării pe diapozitive individuale:

1 glisați.

Descrierea diapozitivului:

Motorul masinii Preparate: Tarasov Maksim Yuryevich Cap de gradul 11: Master of Industrial Training Maou inainte de Muk "Eureka" Barakayev Fatima Kurbanbievna

2 glisați.

Descrierea diapozitivului:

3 Slide.

Descrierea diapozitivului:

Motorul auto al motorului de combustie internă (DVS) este unul dintre principalele dispozitive din designul mașinii, care servește la transformarea energiei de combustibil în energie mecanică, care, la rândul său, efectuează o lucrare utilă. Principiul funcționării motorului cu combustie internă este construit pe faptul că combustibilul din compusul de aer formează un amestec de aer. Arderea ciclică în camera de combustie, amestecul de combustibil aerian asigură o presiune ridicată spre piston, iar cea, la rândul său, rotește arborele cotit prin mecanismul de conectare la manivelă. Energia sa de rotație este transmisă transmisiei mașinii. Pentru a porni motorul cu combustie internă, starterul este adesea folosit - de obicei un motor electric care transformă arborele cotit. În motoarele diesel mai grele ca starter și în același scop, este utilizat motorul auxiliar ("Puskach").

4 Slide.

Descrierea diapozitivului:

Tipuri de motoare Există următoarele tipuri de motoare (DVS): Gaze diesel pe benzină Difide Rotary-Piston

5 glisați.

Descrierea diapozitivului:

De asemenea, motorul este clasificat: prin tipul de combustibil, prin numărul și localizarea cilindrilor, conform metodei de formare a unui amestec de combustibil, prin numărul de motoare cu combustie internă etc.

6 glisați.

Descrierea diapozitivului:

Benzină și motoare diesel. Ciclurile de lucru ale motoarelor cu benzină de benzină și motorină diesel de combustie internă sunt cele mai frecvente din motoarele auto. Combustibilul pentru ele este benzina. Trecerea prin sistemul de alimentare cu combustibil, benzina cade prin duzele de pulverizare într-un carburator sau galerie de admisie și apoi acest amestec de aer-combustibil este furnizat cilindrilor, comprimat sub influența grupului de pistoane, este strălucită de bujii. Sistemul de carburator este considerat învechit, astfel încât sistemul de alimentare cu combustibil injectabil este utilizat acum peste tot. Duzele de combustibil prin pulverizare (injectoare) sunt injectate sau direct în cilindru sau în galeria de admisie. Sistemele de injector sunt împărțite în mecanice și electronice. În primul rând, mecanismele mecanice ale pârghiei mecanice ale pistonului sunt utilizate pentru a obține combustibil, cu posibilitatea controlului electronic al amestecului de combustibil. În al doilea rând, procesul de compilare și injecție a combustibilului este pe deplin încredințat la unitatea de comandă electronică (ECU). Sunt necesare sisteme de injecție pentru arderea mai amănunțită a combustibilului și minimizarea produselor arzătoare dăunătoare. Sistemele motoarelor diesel utilizează combustibil diesel special. Motoarele motorului de acest tip nu au un sistem de aprindere: amestecul de combustibil care se încadrează în cilindri prin duzele este capabil să explodeze sub acțiunea de presiune și temperatură ridicată, care oferă o grupare piston.

7 glisați.

Descrierea diapozitivului:

Motoarele cu motor cu gaz Motoarele de gaz utilizează gaze ca combustibil - lichefiate, generator, comprimat natural. Răspândirea acestor motoare a fost datorată cerințelor de creștere pentru siguranța mediului a transportului. Combustibilul inițial este stocat în cilindri sub presiune mai mare, de unde prin vaporizator intră în cutia de viteze cu gaz, pierderea presiunii. Apoi, procesul este similar cu benzina injectorului. În unele cazuri, sistemele de gaze nu pot utiliza evaporatoare în compoziția lor.

8 glisați.

Descrierea diapozitivului:

Principiul funcționării motorului cu combustie internă este o mașină modernă, cel mai adesea, este condusă de un motor cu combustie internă. Există un set imens de astfel de motoare. Ele diferă în volum, numărul de cilindri, puterea, viteza de rotație utilizată de combustibil (motorină, benzină și motor cu gaz). Dar, în principiu, dispozitivul motorului de combustie internă este similar. Cum funcționează motorul și de ce se numește un motor în patru timpi de combustie internă? Despre arderea interioară este de înțeles. În interiorul motorului arde combustibilul. Și de ce 4 ambreiaje motorului, ce este? Într-adevăr, există motoare în doi timpi. Dar pe mașini sunt extrem de rare. Motorul în patru timpi se numește datorită faptului că munca sa poate fi împărțită în patru, egală în timp. Pistonul trece de patru ori prin cilindru - de două ori în sus și de două ori în jos. Tact începe când pistonul este situat într-un punct extrem de inferior sau superior. În mecanica autoturismelor, aceasta se numește punct de vârf mort (NTT) și punctul mort inferior (NMT).

9 glisați.

Descrierea diapozitivului:

Primul tact - prima tact de intrare, este de intrare, începe cu NTC (punctul de vârf mort). Deplasarea în jos, pistonul suferă amestecul de combustibil în cilindru. Lucrarea acestui tact se întâmplă atunci când supapa de admisie este deschisă. Apropo, există multe motoare cu supape multiple de admisie. Cantitatea, dimensiunea, timpul petrecut în starea deschisă poate afecta în mod semnificativ puterea motorului. Există motoare în care, în funcție de pedala de presiune, există o creștere obligatorie în momentul găsirii supapelor de admisie în starea deschisă. Acest lucru se face pentru a crește cantitatea de combustibil absorbită, care, după aprindere, mărește puterea motorului. Mașina, în acest caz, poate accelera mult mai repede.

10 Slide.

Descrierea diapozitivului:

Cel de-al doilea tact - tact de compresie al următoarei tact a activității motorului - tact de compresie. După ce pistonul a atins punctul inferior, începe să se ridice, strângând amestecul, care a căzut în cilindru în tact de admisie. Amestecul de combustibil este comprimat la volumul camerei de combustie. Ce este camera asta? Spațiul liber între partea superioară a pistonului și partea superioară a cilindrului atunci când pistonul se găsește în punctul mort superior se numește camera de combustie. Supapele, munca motorului este complet închisă în acest închis. Cu cât sunt închise mai dense, compresia este mai bună. Are o mare importanță, în acest caz, starea pistonului, cilindrului, inelelor de piston. Dacă există lacune mari, nu va fi o comprimare bună, și, în consecință, puterea unui astfel de motor va fi mult mai mică. Comprimarea poate fi verificată de un dispozitiv special. Mărimea compresiei poate fi încheiată cu privire la gradul de uzură al motorului.

11 Slide.

Descrierea diapozitivului:

A treia bate este un timp de funcționare de trei ori - un lucrător, începe cu VMT. Lucrătorul nu se numește coincidență. La urma urmei, în acest tact are loc o acțiune care face ca mașina să se miște. În acest ceas, sistemul de aprindere intră în funcțiune. De ce se numește acest sistem? Da, deoarece este responsabil pentru aprinderea amestecului de combustibil, comprimat în cilindru, în camera de combustie. Funcționează foarte simplu - lumânarea sistemului dă o scânteie. În corectitudine, este demn de remarcat faptul că scânteia este emisă pe bujie în câteva grade până la atingerea punctului superior. Aceste grade, într-un motor modern, sunt reglementate de "creierul" automat al mașinii. După ce combustibilul se aprinde, apare explozia - crește brusc în cantitate, forțând pistonul să se deplaseze în jos. Supapele din acest tact de lucru al motorului, ca și în cele anterioare, sunt în starea închisă.

12 glisați.

Descrierea diapozitivului:

Al patrulea tact este al patrulea tact al activității motorului, ultima - absolvire. După ce a ajuns la punctul inferior, după ceasul de lucru, supapa de evacuare începe să se deschidă în motor. Astfel de supape, precum și aportul, pot fi mai multe. Trecerea în sus, pistonul prin această supapă îndepărtează gazele uzate din cilindru - ventilat-l. Gradul de compresie în cilindri depinde de funcționarea clară a supapelor, îndepărtarea completă a gazelor de eșapament și cantitatea necesară a combustibilului absorbit și amestecul de aer. După cel de-al patrulea tact, vine primul rând. Procesul se repetă ciclic. Și în detrimentul căruia are loc rotația - funcționarea motorului de combustie internă este de 4 închideri, ceea ce face ca pistonul să se ridice și să coboare în tacturi de comprimare, eliberare și admisie? Faptul este că nu toată energia primită în ceasul de lucru este trimisă la mișcarea mașinii. O parte a energiei merge pentru a sparge volantul. Și el, sub influența inerției, răsucirea arborelui cotit al motorului, mutați pistonul în timpul perioadei de "non-de lucru". Prezentare pregătită pe site-ul Materiale http://autoustroistvo.ru