Volga (mașină): Istoric model, specificații. Istoria Volga de la "A" la "Eu sunt oficialul mașinii Volga

4.3 / 5 ( 3 voci)

Cine nu știe Volga? Volga cunoaște totul! Mașina de clasă de mijloc aparține fabricii de automobile Gorky și este o modernizare reușită a mașinilor reprezentative Volga populare în URSS. Produs din 1997 până în 2004, a ajuns la o schimbare a Auto GAZ-31029. Implementarea producției de noi componente în întreaga bobină, în 1996 conducerea sa gândit să creeze un nou volga.

Forma în formă de pană a fost populară în anii '80, dar acum este obstrucționată. A fost stabilită o sarcină foarte ambițioasă - să direcționeze piața mașinii domestice a clasei de mijloc în direcția cea bună. Sa decis să se dezvolte un nou salon și un organism pentru mașini în conformitate cu tendințele moderne din anii '90. Rezultatul tuturor a fost mașina Gas-3110. Toate modelele de gaze.

Aspect

La un moment dat, designerii nu au fost în neregulă cu corpul mașinii. Nu se formează o criticare și dificil de laudă. Timpul nu a putut afecta Volga - de la an la an doar forma de iluminat și bare de protecție, configurația capotei și aripi schimbate. Probabil pentru că miezul și gazele-24 au fost create în anii '60. Au legat în mod semnificativ mâinile inginerilor plantei Gorky.

Unul "Dar" - organismul nu diferă nici măcar în imunitatea inițială împotriva ruginei și este acoperită de aceasta în primii ani de utilizare. Deci, dacă intenționați să cumpărați Gaz-3110, vă recomandăm să începeți să stăpânească drumurile ... dintr-o excursie la o sută, unde mașina dvs. va face procesarea anti-coroziune. Volga-3110 a fost produsă nu numai ca un sedan, ci și ca vagon.

Prima opțiune a avut lumini spate frumoase, în timp ce vagonul nu diferă de Gaz-24. Când a apărut modelul 31105, planta de automobile Gorky a oprit eliberarea universală. Dacă vă atrageți atenția asupra laterală a "Volga" 3110, atunci nu este aproape nimic să se pensioneze cu modelul 31029.

Aici puteți observa toate aceleași uși, aripi aproape neschimbate instalate în față. Modificările nu au atins și optica din față. Apariția capotei 3110, desigur, a primit alte contururi, dar încă fără îmbunătățiri ale elementului corporal instalat pe "29-yu". Dar deja modelul "al zecelea" a primit o parte a corpului din spate fundamental.

Aici puteți întâlni deja un alt compartiment pentru bagaje, luminile din spate, barei de protecție spate și acoperișul mai rotunjit. Farurile instalate în față, au decis să părăsească același lucru, dar spatele a primit o formulă complet diferită.

Noul "Volga" 3110 a posedat deja roți de 15 inci, în timp ce 31029 avea 14-inch. Începând cu anul 2000, în loc de bara de protecție neagră din termoplastie, compania a început să producă barei de protecție în vrac, care au pictat în culoarea sedanului.

Interior

În primul rând, a fost Volga care a devenit primul cabinet rusesc, unde hidrauliculul a început să se instaleze. În al doilea rând, merită să remarcăm un nod de pedale foarte extins. Când mergeți la pantofii de iarnă și chiar cu o talpă largă, asigurați-vă că vă amintiți acest articol. Ei bine, dacă citiți recenziile proprietarilor Gaz-3110, veți afla că Staro-Skolsky Beltzonasos lucrează incredibil de tare. Aceasta este, desigur, minus.

Acum despre profesioniștii. Canapeaua din spate este atât de largă încât chiar și patru pasageri se pot potrivi. Trunchiul are o înălțime scăzută de încărcare, motiv pentru care este mult mai ușor să se așeze încărcături grele în Gaz 3110.

Desigur, designerii au încercat să modernizeze cheile de control arhaic, aceeași cutie de viteze și un volan non-informativ. Ceva sa dovedit bine, ceva nu este foarte - permiteți tuturor șoferilor să-și facă concluziile.

Și înăuntru, a devenit puțin mai bun. Tabloul de bord sa schimbat și a început să arate mai modern și mai bun. Panoul a fost fabricat din plastic, care ar putea fi vopsit în culori gri sau negru - alte variații de culoare la fabrică nu au fost furnizate. A schimbat volanul care a devenit mai compact.

Un fotoliu instalat înainte a început să instaleze cotiera, unde a existat un minibar pentru conservarea diferitelor mici. De asemenea, aspectul de design a fost capabil să facă trimiterea "la modă" a iluminării interiorului. În interiorul a început să instaleze lămpi fluorescente.

Specificații

Iată schimbările - se aplică pisica. Ședința în spatele ghidonului Gaz 3110, vă dați seama că mașina a fost dezvoltată pentru "bărbați ruși foarte puternici", severitatea căreia ajunge la nivelul 80. Nu vom ascunde evident: mașina nu este consumată în copilărie, necesită frecvent, ceea ce este destul de scump, suspensie și accident vascular cerebral continuu "transport maritim", izolație zgomotoasă nesatisfăcătoare etc. Gaz 3110 poate fi modificat de un foarte bun 2,3 -Liter ZMZ Enter Energy 150 CP Modificarea standard implică utilizarea unui motor de carburator de 2,5 litri cu o capacitate de numai 70 CP. Diesel Volga sunt destul de rare.

Ocazional, o capotă masivă a Gaz-3110 poate detecta un motor diesel de 2,1 litri și o capacitate de 95 cai. În completare, adăugați mecanică cu 5 trepte pe Gaz-3110. În 2003, punctul de control a fost finalizat, iar viteza de comutare a fost mult mai ușoară. Înainte de aceasta, tranziția de la al patrulea a 2-a a reamintit episodul din filmul de groază.

Forța agregatului

Gorky Plant a produs 3 tipuri de unități de putere pentru modelul 3110:

1. ZMZ-402 cu un sistem de carburanți (sau un ZMZ 4021 decodificat);
2. ZMZ-406 cu o injecție de sistem de alimentare cu combustibil;
3. GAZ-560 cu motorină (model cu turbocompresor Gaz 5601).

Motorul cu motorină Gaz 560 sub licența "Steyer", mașinile nu au fost aproape adunate (nu mai mult de 200 de tone de mașini pe an). Inițial, a fost recomandabil să eliberați autoturisme cu timp deja bine testat și kilometrajul unității ZMZ-402. Consumatorii pentru noul 406 a privit cu neîncredere, iar mașinile care au fost finalizate de el erau de obicei reticente. De-a lungul timpului, unitățile de alimentare cu un sistem de injecție au dispărut deja motoarele de combustie internă de carburator deja depășite. Până în 2003, ZMZ 4062.10 (numele complet al modelului) a devenit un motor excepțional care a fost instalat în mașina Gorky 3110.

ZMZ 402, de fapt, a fost modernizarea unității de putere SMZ-24. În sfera constructivă, el a fost același cu ultimul său model. Dar până la sfârșitul anilor 1990, motorul a devenit deja ascuns în moral și posedă dezavantajele sale - o eficiență scăzută și o dinamică slabă.

Vehicule pe care a fost instalat cel de-al 402-lea motor de combustie internă, consumat o cantitate mare de combustibil, care sa manifestat în principal la sarcini mari și la viteze mari. Dezavantajele au apărut adesea cu consumul de ulei - pur și simplu curge din partea din spate a glandei indigene, avarul a apărut prin inelele de piston.

"Sintetic" sau "semi-sintetic", pentru carterul unității de putere nu a fost aplicat, deoarece consumul IT a crescut doar, iar în plus, a fost mai valoros pe acest ulei decât mineral. Datorită uleiului de calitate slabă, NAGAR a apărut pe multe părți ale motorului. Cu toate acestea, ZMZ 402 a avut avantajele sale. De exemplu, el a fost simplu de reparat, piesele de schimb au avut un cost redus. El a diferit, de asemenea, în disponibilitatea pieselor de schimb, care s-ar putea cumpăra în aproape fiecare magazin de automobile.

Când a înlocuit-o pe 402, Zmz 406, mulți i-au fost frică de complexitatea sa, dar și-a posedat avantajele. Motorul sa dovedit destul de puternic și distins de o dinamică bună. În plus, aproape că nu a consumat petrolul și a fost mai economic pentru benzină. Dar, așa cum spun ei, nu a costat fără o lingură de gudron. Motorul a fost supraîncălzit puternic datorită sistemului de răcire de înaltă calitate. Adesea, tocmai din cauza acestui lucru a încetat să lucreze cu GBC, iar eticheta de preț a acestui element nu este ieftină. Piese de schimb ale ZMZ 406, a fost imposibil să se numească de înaltă calitate, uneori părțile defecte ar putea chiar să se întâlnească, iar resursa anumitor elemente a fost limitată. Conducătorii se plâng de intrarea frecventă a compensațiilor hidraulice, uzura rapidă a pantofilor și a sedativelor mecanismului de distribuție a gazelor, precum și tragerea lanțului. Dezavantajele includ generatorul, care doar 25.000 - 40.000 de kilometri ar putea fi eliminate.

Transmisie

Pe versiunea Volga 3110 a fost instalată, în plus, iar cealaltă a fost introdusă pe gaz 31029. Singurul lor a fost distins că în caseta 3110 a fost o transmisie a unui vitezometru cu un raport de viteză diferit.

4-EX Viteza de mare viteză a mers la mașină numai cu motorul de la 402, iar cele cinci viteze mai des a fost în mașină cu motorul ZMZ 406. În anii 2000, 4-EXS, cutia mecanică cu 3 căi Oprit Montat pe mașini și ar putea fi cumpărat numai numai de piese de schimb.

Anul din 2005, mi-a permis să trec la aparatul 31105 cu o transmisie manuală cu 5 trepte, în care au început să introducă sincronizante îmbunătățite, să se deplaseze cu manșon de la viteza de alamă și 5-yd cu un raport de viteză crescut. O astfel de introducere a noilor tehnologii a permis să schimbe mai ușor transmisiile și să se miște cu o viteză maximă crescută.

Caracteristici cutii de viteză 3110

Ca orice fel de cutie, 3110 au avut propriile lor deficiențe și profesioniști. Dacă nu toate, atunci aproape fiecare cutie cu cinci viteze, un pic strâns se rotește pe prima și a doua transmisie. Acest lucru poate fi cumpărat de-a lungul timpului, dar o singură nuanță ar trebui să fie atenuată la o singură nuanță.

În timpul iernii, dacă caseta va fi ulei pentru timpul de vară, atunci viteza va fi activată foarte tare, mai ales dacă nu ați încălzat motorul. Uneori poate duce la eșecul pârghiei PPC. Așa că sa întâmplat un astfel de lucru similar, în timpul iernii este necesar să se toarnă un ulei sintetic pentru timpul de iarnă și, în mod natural, de bună calitate.

Ambreiaj

Pe unitățile de putere ale ZMZ 402 și ZMZ 406, ambreiajul este instalat inegal și un lucru nu poate fi schimbat, deși este necesar să recunoaștem că discul ambreiajului de sclav din 402 de ani este potrivit pentru 406. Inițial, ZMZ 406 a fost realizat cu un disc din motorul ZMZ-402, dar este puțin mai mic de-a lungul dimerului de căptușeală.

Kilometrajul său de multe ori nu a depășit 30.000 km, și pe baza acestui lucru, producătorul a făcut în mod specific pentru cel de-al 406-lea disc nou, care a fost acum consolidat. A reușit să transfere încărcături grele.

Acum nu a fost instalat un coș de ambreiaj lapk, ci un petală. Un astfel de sistem a permis să efectueze eliberarea mai ușoară și, în același timp, coșul nu a avut nevoie de setări și ajustări.

Sistemul de frânare

Sistemul de frânare de pe o mașină nou a fost deja îmbunătățit. Pe suspensia instalată în față, au existat discuri și etrier - această locație a fost aplicată numai pe GAZ-3102. Tamburile care au stat din spate au fost deja montate un pic compact.

Cu ajutorul unor astfel de inovații, sa dovedit a furniza o frânare netedă și necesitatea de a presa brusc pedala de frână cu nr. Șoferii care au transplantat de la al 24-lea 29, era necesar să se obișnuiască cu alte frânare ceva timp. După un timp, ei ar putea aprecia pe deplin avantajele îmbunătățirilor.

Axa spate

Dacă comparați GAZ-31029 și un nou model 3110, acesta a dobândit prezența unei axe spate modernizate. Nu va fi superfluă să reamintim că pe cele 24 de modele și de debut 31029, a instalat puntea spate plug-in, unde a existat un raport de transmisie 4.1, iar corpul podului a fost separat de o pereche de piese.

După aceea, a fost folosit un pod modernizat pe sedanul unei producții ulterioare, care a avut o locuință permanentă, iar perechea principală a fost deja instalată de mare viteză - în locul unei perechi cu un număr de dinți 41/10, planta de automobile a stabilit a pereche de 39/10.

Raportul angrenajului a fost modificat cu 3.9. Prin urmare, "duzina" a achiziționat doar același pod cu un caz aproape similar. În aparență, corpul au fost similare, dar nu au avut interschimbabilitate datorită mai multor diferențe constructive. Principala diferență este semi-axa.

Crush test.

Mannechinele hibride III care au calibrat senzorii au fost plantați pe scaunele din față. Acestea au fost fixate de curele de siguranță de bază. După accelerarea mașinii, catapulta, gazul se repezi la barieră.

Instalarea senzorilor pe manechine a permis fixarea vitezei în timpul perioadei de coliziune - 63,3 km / h. După coborârea lucrătorilor de la balcon, unde cei care doresc să se uite la ceea ce se întâmplă, au fost plăcut surprinși și au înființat mai puțin optimist.

Nu luați în considerare viteza de impact și un mic coeficient de suprapunere (64 km / h în loc de 50), deformarea corpului în sine a fost capabilă să rămână aproape în același grad. Există o pliere de acoperiș, un suport, care servește pentru susținerea parbrizului, sa mutat înapoi la 50 de milimetri.

Coloana de direcție a fost deplasată înapoi și în sus, dar mai mică decât atunci când o coliziune de la o viteză de 50 km / h. Cu toate acestea, partea de jos a gazului 3110 cu o astfel de coliziune a fost pliată de zigzagii mari. Sub picioarele șoferului a eșuat. Mai mult decât atât, corpul care au eșuat - tocmai s-au duflat, au izbucnit din perete lateral.

Dacă luați o mișcare lentă - puteți vedea că atunci când o coliziune, urmată de prima lovitură a capului volanului, există un altul, mai puternic - manechinul sa confruntat cu nasul pe butucul plutitor din plastic. După lovirea capului de pe farfurie din metal, a fost lăsată o bună dent. Dacă ar exista o persoană vie, temerile pentru sănătatea sa au fost considerabile.

Tetiere și a zburat deloc, fără să protejeze capul unei persoane din spate. Mai mult decât atât, faptul că a sărit de pe scaun și zboară în salon (și acesta este un al doilea tetieră cu o pereche de știfturi metalice protocate), înspăimântă foarte mult. Încărcarea pe pieptul unei persoane de la centura de siguranță a fost chiar mai mică decât nivelul periculos permite.

Ca rezultat, mașina Volga 3110 a primit de la 16 scoruri posibile de siguranță - doar două. Prin urmare, merită să lucrați și să lucrați la securitate. Cu o ciocnire directă, faptul că Volga este mult înainte, îi conferă un plus. Dar totul ar putea fi mai bine dacă spar-ul a fost conceput pentru energie și nu sa rupt.

Configurare și prețuri

4 000-5 000 de dolari SUA - este întrebat atât de mult astăzi pentru șasiu, dar destul de bine păstrat. Ei bine, puteți cumpăra o astfel de mașină în orice, nici măcar în orașul foarte mare al fostei URSS.

Valoarea modestă a Volga este compensată de cheltuieli destul de mari pentru funcționarea sa. De exemplu, numai benzina Gaz-3110 "mănâncă" de două ori la fel de mult ca la fel.

Modificări

• Autovehiculele 3110 până în prezent, funcționează ca un taxi auto;
• Versiunea supermarketurilor GAZ-310221 pe platforma Gaz-3110. În afară de frontul restabilit, de la un mare frate senior, mașina se distinge doar printr-o bara de protecție din plastic instalată din spate. Nu în primul an, deflectorul și lămpile verticale instalate din spate păstrează acest lucru;
• Standard pentru ambulanța de gaz pe platforma de automobile ușoare Gaz-310223 a fost capabilă să se alăture în ultima decadă a secolului al XX-lea la rivalitatea cu propria sa gazelle. Printre avantajele acestei mașini sunt dimensiuni mult mai mici, nu prețuri atât de scumpe pentru detalii și o bună întreținere.

Masina de debut Gaz 31105 a coborât din plantă în amar în 2004. Până în prezent, mulți nu pot înțelege dacă 31105 trebuie considerată o mașină nouă sau o atribuie clasa 3110. Cu toate acestea, de fapt, 31105 - Variație profundă modernizată 3110. Mașina a primit multe modernizări.

Printre acestea, puteți selecta aspectul schimbat al părții nazale a mașinii, unde există o faruri în formă de picătură, o grilă radiator modificată cu forma capotei, instalată de alte aripi frontale, barele de protecție și oglinzile modificate, care au devenit și mai mult.

A modernizat, de asemenea, interiorul. A început să aibă o nouă unitate de control al sistemului de încălzire. Un mecanism similar nu este cel mai ieftin, din cauza căruia adesea hoții ar putea fi uciși din mașină. Suspensia din spate a primit un stabilizator.

Capacul compartimentului pentru bagaje a avut deja prezența unei noi blocări de eșantioane. Pe suspensia frontală a început să aplice o metodă fără fir, unde există deja suporturi cu bile. În apariția sedanului a schimbat ușile, care au început să aibă mânere complet noi.

Argumente pro şi contra

Plusurile de autoturisme

• Cel mai spațios salon printre mașinile domestice;
• Destul de puternică unitate de putere;
• Mare compartiment pentru bagaje;
• Hidraulicator de volan;
• Clearance-ul ridicat al solului;
• O rază mare de rotație a roților;
• Masa considerabilă a mașinii vă permite să vă simțiți mai încrezători pe drum;
• Posibilitatea transportului de încărcături grele și globale;
• Accesibilitatea pieselor de schimb.

Contra de autoturisme

• Construi calitatea;
• Probleme cu lucrarea cutiei de viteze;
• Consumul ridicat de combustibil;
• Frecvența constantă a defecțiunilor;
• Aragaz neimportant;
• Siguranță;
• Nu este reglat niciun volan;
• Confort scăzut în cabină;
• Înseamnă interior.

- a devenit prima mașină sovietică a pasagerilor din ansamblul transportorului.
În esență, aceasta este o copie licențiată a modelului Ford A..
Modelul a avut un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 40 CP Motor motor de la Ford A.

Gaz-M-1

Anul eliberării 1936-1942.
Gaz M-1 - mașină de pasageri sovietici, înlocuită cu gazul A.
Scrisoarea "M" a fost decriptată ca "Molotov".
În popor, această mașină a fost numită - Emka.
El a fost echipat cu un motor îmbunătățit din Gaz un model. Cu o capacitate de 50 CP

Anul eliberării 1940-1942, 1945-1948

Gaz 11-73 este o versiune modificată a modelului Gaz M1. Primele probe cu experiență au apărut în 1938, iar producția de masă a început în 1941.
Motorul "Dodge D5" a fost instalat pe acesta, cu o capacitate de 76 CP.

M-20 "Victorie"

Anul eliberării 1946-1958.
- a fost proiectat la mijlocul anilor 1940.
Eliberarea transportorului modelului a început în 1946.
Echipat cu o unitate de alimentare cu patru cilindri cu o capacitate de 50 CP Mai târziu, după modernizare, puterea motorului a crescut în primul rând până la 52 CP și mai târziu până la 55 de ani.

Anul eliberării 1950-1960

Gas 12 Winters - a fost deja o mașină de clasă reprezentativă, care a fost destinată în principal oficialilor de stat și de partid.
O unitate de putere modernizată din Gaz 11 a fost instalată pe mașină, cu o putere crescută de 90 CP

Gaz-21 "Volga"

Anul eliberării 1956-1970
Gaz 21 "Volga" - o mașină de clasă de mijloc. Primele mașini experimentate au văzut lumina în 1955 și în 1956 modelul a intrat în producția de masă.
Primele mașini ale Gaz 21 au fost completate cu unități de putere din Gaz M20, cu o capacitate de 65 CP. Ulterior, a fost eliberat un nou motor (1957) cu o capacitate de 70 CP, care, după mai multe modernizări, de la mijlocul anului 1960 a crescut puterea de până la 75 CP.

Gaz-22 "Volga"

Anul eliberării 1962-1970
Gaz 22 - Vagon de stație bazat pe modelul Gaz 21. Primul spectacol al modelului a avut loc la VDNH în 1962.
Acest model a avut o versiune modernizată a motorului ZMZ-21A, cu o capacitate de 75 CP

Gaz-23 "Volga"

Anul eliberării 1962-1970
Gaz-23 "Volga" - mașina sovietică a clasei de mijloc, a fost produsă pe baza sedanului obișnuit Gaz-21.
A instalat motorul din "Seagull" Gaz-13, dar cu unele diferențe de adaptare, cu o capacitate de 195 CP

Gaz-13 "Seagull"

Anul eliberării 1959-1981
Gaz 13 "Seagull" - o mașină de clasă reprezentativă, destinată în principal nomenclatorului sovietic.
Primele modele experimentate au apărut în 1957, lansarea serială a început în 1959.
Modelul a fost completat cu un nou motor electronic de 8 cilindri, cu o capacitate de 195 CP

Gaz-24 "Volga"

Anul eliberării 1967-1985
Gaz 24 "Volga" - o mașină de clasă mijlocie, care a venit să înlocuiască gazul 21 și a devenit cel mai mare model de masă al plantei de gaze.
Mașina a avut un motor modernizat din Gaz 21 ZMZ-24 cu o capacitate de 98 CP

Gaz-24-02 "Volga"

Anul eliberării 1972-1986
Gaz 24-02 - un vagon bazat pe Gaz 24.
Un motor modernizat din Gaz 21 ZMZ-24, cu o capacitate de 95 CP, a fost instalat pe acest model.

Gaz-24-24 "Volga"

Anul eliberării 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - mașina sovietică a clasei medii de producție a plantei de automobile Gorky, a fost produsă pe baza gazului obișnuit de gaz-24. A fost o versiune mai puternică a mașinii de bază pentru KGB și alte servicii speciale ale URSS.
Colectate manual.
Echipat cu motorul ZMZ-2424, cu o capacitate de 195 CP

Gaz-14 "Gull"

Anul eliberării 1977-1989
Gaz 14 "Seagull" - a doua generație a mașinii reprezentantului Gaz 13 "Seagull". Melkoerino mergea, practic mână.
Mașina a fost instalată pe motorul 8 al cilindrului ZMZ-14, creat pe baza motorului din Gaz 13, cu o capacitate de 220 CP

Gaz-24-10 "Volga"

Anul eliberării 1985-1992.
Gaz-24-10 "Volga" - masina de clasa medie Gaz-24. În 1984 la Moscova, la expoziție, a avut loc premiera primului GAZ-24-10.
Modelul a fost completat cu două motoare ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), cu o capacitate de 100 CP

Gaz-24-34 "Volga"

Anul eliberării 1986-1991
Gaz-24-34 "Volga" - mașina de pasageri a clasei de mijloc produsă în URSS. Această mașină a fost o versiune mai puternică a mașinii de bază Gaz 24-10 modernizată pentru KGB și alte servicii speciale.
Publicat de motorul cu 8 cilindri V-3D ZMZ-24-24 cu o capacitate de 195 CP

GAZ-3102 "Volga"

Anul eliberării 1981-2009
Gasul 3102 este un model care a schimbat gazul 24. Primele prototipuri ale acestui model au apărut în 1976, iar dezvoltarea lor a continuat până în 1980.
La început, un nou motor ZMZ 4022.10 a fost instalat pe mașină, cu o capacitate de 105 CP. Ulterior, datorită fiabilității sale, mașinile sunt re-echipate cu motoare ZMZ 402.10, cu o capacitate de 100 CP.

Gaz-31029 "Volga"

Anul eliberării 1992-1998.
Gaz-31029 "Volga" este modernizarea ulterioară a modelului GAZ-24-10 folosind elementele corporale ale modelului GAZ-3102.
Motoare publicate ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

Gaz-31022 "Volga"

Anul eliberării 1992-1998.
GAZ-31022 - Mașina celui de-al doilea grup al clasei de mijloc cu un corp de pasageri de marfă a vagonului de tip. El a fost o continuare logică a modelului Gaz-24-12. Așa cum au fost utilizate vehicule de bază - sedanii GAZ-31029 și GAZ-3102.
Publicat de motorul ZMZ-402 cu o capacitate de 98 l / s.

Gaz-3105 "Volga"

Anul eliberării 1992-1996
Gaz-3105 "Volga" - o mașină de clasă mare, cu un nivel ridicat de confort.
Modelul GAZ-3105 a fost instalat pe model cu o capacitate de 170 CP.

Gaz-3110 "Volga"

Anul eliberării 1997-2005
Gaz-3110 "Volga" - mașina de clasă mijlocie este modernizarea în continuare a gamei de modele ale Volga și a schimbat mașina Gaz-31029.
Motoare publicate ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Anul eliberării 1997-2008
Modelul Gaz 310221 cu organismul "Universal" a fost dezvoltat și construit pe baza Gazului 3110.
A avut un motor cu o capacitate de 90 CP

Gaz-3111 "Volga"

Anul eliberării 2001-2002, 2004
Gaz-3111 "Volga" - Clasa de afaceri de pasageri ruși. Mellerina a fost produsă. Au fost eliberate un total de aproximativ 500 de mașini.
Practic, ZMZ-4052.10 a fost completat cu o capacitate de 155 de litri. din.

Gaz-31105 "Volga"

Anul eliberării 2004-2009
Gaz-31105 "Volga" - o mașină de clasă de mijloc. Versiunea în esență avansată a Gaz-3110.
Motoare publicate ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

Gaz-311055 "Volga"

Anul eliberării 2005-2007
Volga Gaz-311055 cu o ampatament alungit - o nouă modificare a Gaz 31105 este destinată utilizării ca reprezentant de service sau VIP-Taxi.
Publicat de motorul ZMZ-4062.10 cu o capacitate de 131 l.C.

Anul producției 2008-2010
Volga Siber (Volga Sibiber) este un sedan de dimensiuni medii, introdus pentru prima dată ca Gaz Siber la expoziția Intertuto-2007 de la Moscova pe 29 august 2007. În viitor, numele comercial al modelului a fost schimbat în Volga Siber.
Publicat de motoarele Chrysler 2.0 și 2.4, puterea, respectiv 141 și 143 CP

Noul Volga 5000 GL 2017 este o mașină fiabilă de la autocontraerul intern "Gaz". Mașina este surprinzător de frumoasă și de aspect futurist original, potrivit pentru călătorii urbane, dar nu pentru off-road.

Noutatea internă sportivă

Indicatorii tehnici ai mașinii vor încânta proprietarii de mașini, dar se știe că producătorul laudă doar produsele sale, dar, de fapt, se pare că nu este foarte. În prezent, Volga nu a văzut încă, însă, există informații că conceptul va fi efectuat în corpul vagonului și echipat cu o mașină completă.

Exterior și apariția

Inițial, gazul Volga 2017 (noul model, fotografie, prețul în articol) a fost de a deveni un prototip al dezvoltării unei noi ere în industria automobilelor interne. Indiferent cât de mult preocupările noastre nu dezvoltă diverse modele, ele nu oferă plăcere și confort de către proprietarii de mașini. Desenele standard sunt în mod clar obosite de compatrioți.

Masina are un exterior corp special și atractiv, explicația acestui lucru este faptul că tinerii profesioniști au fost angajați în design. Modificările sunt după cum urmează:

• Aspect futurist elegant.
• Liniile de corp netede combină perfect accelerații de agresivitate, putere și stil.
• În spate, mașina este similară cu sedanele Volvo.
• Far de înaltă amplasare atașat sportivitatea.
• Arată minunată evacuare dublă, care este similară cu modelele Lexus.
• Linia de acoperiș este oarecum tăiată, ceea ce face vizual sporturile Volga și stricte în același timp.
• Partea frontală arată foarte neobișnuit, dimensiunile sunt aliniate în comparație cu stilul general al elementelor.
• Aerodinamica frumoasa. Acesta este creat la cel mai înalt nivel pentru a obține presiunea maximă a clemei.
• Aripile sunt oarecum pe lateral, se pare că transportul este inventat pentru o mișcare rapidă și dinamică.

Gazul Volga 2020 de stil sportului total este conceput pentru a completa discurile de titan cu un diametru de 21 de centimetri pe anvelopele crescute. Designerii și-au găsit propria inspirație printre cele mai bune mașini din lume, alegând cele mai frumoase elemente pentru finisare.

Oficial, compania nu a declarat o paletă de culori, dar pe fotografiile disponibile pot fi judecate după patru culori: negru clasic, albastru închis, gri, galben strălucitor.

Salonul interior.

Informații semnificative referitoare la cabina și decorarea interioară a conceptului Volga 5000 nu au fost încă reprezentate. Se zvonește că salonul va fi distins printr-o viziune superbă, multifuncționalitate și setări. În ciuda liniei tăiate a acoperișului, pasagerilor și a șoferului vor putea să se simtă confortabil și gratuit.

Dacă pe datele externe puteți revizui, atunci salonul este un mister. Potrivit imaginilor, se presupune că stilistica în numeroasele elemente repetă celebrul gaz 3101. Din diverse surse, uneori apare date că interiorul este complet copiat din modelul Wolt, dar este imposibil să confirme plauzibilitatea.

Specificații

Inițial, preocuparea intenționează să echipeze mașina cu o unitate de putere de 3,2 litri și o capacitate de 300 CP Cutie de viteze 6-st. Mcpp. Volga trebuie să achiziționeze o vedere independentă de suspensie de primăvară în două unități. De fapt, a fost implicit un SUV cu personalul, a furnizat mai târziu informații despre două modificări - pentru piețele ruse și chineze.

Potrivit datelor actualizate, noul Volga Gaz 5000 GL 2017 este un sedan complet de unitate cu un nou motor de putere cu o capacitate de 296 cai și 6-st. PISICĂ. Capacitatea cilindrului calculează 3,2 litri. În apariția mașinii va fi similară cu Chevrolet Volt.

Cuplul maxim va fi de 420 nm și va ajunge la capacitatea de 1750 rpm. Consumul de combustibil în modul mixt va fi de 3 litri. În ceea ce privește dimensiunile, datele exacte nu sunt furnizate.

Pachet și preț Volga Gaz 5000 GL 2017 în noul corp

Restyling Volga Gaz 5000 GL 2017 va fi furnizat într-o singură configurație, pe care fanii sunt cunoscuți acum. Valoarea sa variază de la 4 milioane de ruble la 9 milioane de ruble. Motorul este un benzină de 3,2 litri, o capacitate de 296 forțe, o transmisie manuală și unitatea completă.

Caracteristicile conceptului

Potrivit recenziilor celor care au avut loc destul de norocoși pentru a merge la prima versiune a Volga 5000 actualizate, nu mai este inferior rivalilor occidentali, doar costul supraestimat este excepția. Această sumă trebuie plătită pentru Mercedes din clasa de lux.

În mașină nu există detalii despre un suspensie independentă și un computer de la bord, care este conceput pentru a reglementa performanța motorului în situații diferite. Corpul nu este considerat un întreg, acesta este principalul dezavantaj al mașinii. Aripile și adidașii din spate sunt localizate separat, iar acoperișul este atașat la șase backup-uri, cum ar fi partea din față.

Care este corpul divizat rău? Deși debitul scade semnificativ și are un impact negativ asupra designului general. Cel mai probabil, perspectivele vor fi gândite prin admisii de aer pentru curățarea radiatorului sau a conducerii hibride. Unitatea de benzină este necesară pentru a menține tensiunea bateriei în modul optim.

Argumente pro şi contra

Este încă dificil să judecăm avantajele și dezavantajele noului Volga Gaz 5000 GL, datele exacte vor fi prezentate numai pe site-ul oficial al producătorului. Se știe acum că avantajele sunt după cum urmează:

• Abilitatea de a seta versiunea hibridă a motorului.
• De mare putere.
• Excelent curge.

Printre dezavantajele alocă:

• Nu un corp solid.
• Costul supraestimat.
• Nu cele mai bune specificații.

Concurenți

Noua Volga Gaz 5000 GL are mulți concurenți, având în vedere parametrii și caracteristicile. Printre cele principale:

• (în comparație cu pachetul)
• siberian

Fiecare dintre ele are propriile caracteristici și poate concura cu modelul în cauză.

Data lansării și începerea vânzărilor în Rusia

Fără îndoială, dacă Volga 5000 GL va fi vreodată eliberat din fabrica producătorului, acesta va fi considerat o mașină de utilizator puternică eliberată în țara noastră. Cu toate probabilitățile, arată cel mai atractiv, de exemplu, cu raze X.

Industria auto auto în această perioadă suferă nu cele mai bune momente, deoarece finanțarea de stat a scăzut de mai multe ori. Dacă situația nu devine mai bună încât acest model de restabilire poate și nu va fi eliberat deloc.

După ce primele informații despre mașină au fost anunțate în 2012, nu au existat termene precise. Primul început al vânzărilor a fost planificat pentru 2014, imediat după demonstrație. Dar nu a avut loc, iar dezvoltarea mașinilor a fost amânată. Este demn de remarcat faptul că dezvoltatorii chinezi care pot face în planificarea designului au luat parte:

• eliberarea independentă a conceptului;
• achiziționarea de drepturi de dezvoltare a gazului în viitor;
• crearea de vizuale similare și în echipamentele tehnice ale mașinii.

Fanii rămân doar cu răbdare pentru a aștepta informații despre noutate și data posibilă de a intra pe piața rusească a mașinilor.

Fotografie

Gaz, sau planta de automobile Gorky, este una dintre cele mai vechi întreprinderi sovietice-ruse și, se poate spune, a fost organul expert al industriei auto în Uniunea Sovietică. Numele "Volga", unind toate modelele de autoturisme produse la gaz din 1956, este cunoscut atât în \u200b\u200bRusia, cât și în străinătate. Timp de 60 de ani de eliberare a modelului de autoturisme "Volga" au supraviețuit

Intrarea centrală la uzina de gaz auto

transformare tehnică gravă, dar, de asemenea, rămân mașini care au fanii lor credincioși printre generațiile de autovehicule rusești.

Startul istoric, un eveniment care a servit ca bază pentru apariția unei întregi clase de mașini "Volga", a fost în 1956 "Nașterea" legendarului Gaz-21.

Aspectul gazului 21.

La momentul dezvoltării sale, această mașină a fost o creație unică care nu este inferioară analogului mondial, dar în momentul eliberării sale în serie în 1956, adică în doi ani de la data eliberării primului prototip, A devenit deja comparat cu modelele occidentale, oarecum de modă veche.

Cu toate acestea, acest lucru nu și-a diminuat soluțiile tehnice originale stabilite în configurația de bază.

"Volga" 21 a devenit în industria automobilelor sovietice cu M-20 sau "Victorie", și inițial a avut desemnarea fabricii M-21, numai în 1964 a început să fie numită Gaz-21 obișnuită.

Printre inovațiile tehnice ale acestui model, se pot distinge următoarele:

• Suspensie frontală din față.

• Motorul de aluminiu cu mâneci umede.

• Drive de ambreiaj hidraulic cu pedala suspendată.
• O rigiditate crescută a corpului rezistent la coroziune.
• Sistemul de lubrifiant centralizat a fost îndepărtat din mașină în viitor datorită calității slabe a consumabilelor.
• Transmisie automată hidromecanică, care, de asemenea, nu se potrivește în producția de serie.
• Un pod silențios hipoid.
• Transmisia cardanică cu un suport central.

Toate acestea au oferit o calitate excelentă de funcționare "Volga", atât pe drumurile de acoperire, cât și pe drumuri off-road, funcționarea pe termen lung a mașinii și a condițiilor confortabile pentru șofer și pasageri.

Astfel încât interiorul gazului 21

Designul extern și intern au fost, de asemenea, subiectul mândriei dezvoltatorilor. În proiectarea mașinii a avut loc o încercare de a reflecta ideea identității rusești în combinație cu elementele modernismului sovietic. O caracteristică a aspectului exterior al mașinii a fost o grilă de crom solidă cu sloturi verticale.

Gazul "Volga" 21 a fost liderul pe piața sovietică până la mijlocul anilor '70, deși părea oarecum greoaie și conservatoare în comparație cu muscoviții și Zhiguli.

Modelul de bază Gaz-21 a fost îmbunătățit constant atât din partea tehnică, cât și pe baza problemelor țintă ale consumatorilor. Pentru tot timpul, eliberarea de serie au existat mai mult de 30 de modificări.

Ultima mașină "Volga" 21 a coborât de la transportor în 1970, dând drumul unor noi evoluții.

Modelul Gaz-22 a fost produs în cei opt ani de la 1962 până în 1970 și a completat conducătorul Gaz-21 cu un vehicul de pasageri de marfă. Scopul principal al eliberării acestei mașini a fost de a furniza serviciul de ambulanță, iar planta a trebuit să meargă la pierderi semnificative pentru a îndeplini această ordine de stat.

Citiți și

Greutatea autoturismelor "Volga"

Volga a fost dezvoltat 22 ca model independent, deși au avut multe în comun cu 21 Volga. Cu toate acestea, multe soluții constructive au fost implementate inițial sub această mașină particulară. Din caracteristicile sale puteți aloca:

• Executia metalică a panourilor corpului după rackul mediu, precum și panoul din spate.
• Aplicarea anvelopelor cu o capacitate mai mare de ridicare.
• Pre-instalat arcuri mai stricte mai stricte.
• Plierea scaunelor din spate, eliberând locul spatelui pentru transportul de marfă.

Acest model a avut, de asemenea, numeroase modificări diferite destinate diferitelor nevoi de stat, inclusiv opțiunea de export. Și era imposibil să cumperi un "Volga" 22 unei persoane private, au aplicat exclusiv instituțiilor de stat. Utilizate pentru nevoile unor astfel de organizații:

• ambulanță;
• taxiuri de marfă;
• întreprinderi comerciale.

În ciuda faptului că eliberarea gazului Volga 22 nu poate fi numită un major, aceste mașini au creat o bună reputație cu fiabilitatea constructivă și permeabilitatea ridicată. Acest lucru a servit ca o condiție prealabilă pentru o vânzare bună a unui nou model îmbunătățit.

Gaz-23 - Car pentru specialități

Acest model "Volga" a fost dezvoltat pe o ordine specială a organelor de securitate de stat și a apărut cea mai perfectă mașină la acea vreme. Ea a combinat toate cele mai avansate evoluții cu un interior confortabil și ergonomic.

Așa arată Gaz 23

Printre caracteristicile gazului "Volga" 23, se pot distinge următoarele inovații tehnice:

• Motorul de 5,5 litri de design în formă de V.

• • Trei trepte de tip automat cu trei trepte.
  • Organism stresat.
  • Sistem de frânare îmbunătățit cu tobe speciale, plăcuțe de frână de rezistență la uzură și utilizarea lichidului original de frână.

• • Suspensie modificată cu arcuri frontale armate și arcuri spate de metal mai gros.
  • Sistemul de evacuare modernizat prin instalarea a două amortizoare de zgomot și țevi de evacuare.
  • Schimbați perechea principală a osiei spate cu un raport de transmisie redus.
  • Instalarea unei baterii suplimentare.

Introducerea acestor modificări la design a furnizat mașinii fără precedent la acea vreme calități de mare viteză, dinamică mare de overclocking, precum și o manevrabilitate îmbunătățită și manipularea pe drum.

Masina a fost produsă din 1962 până în 1970 și a fost clasificată cu atenție. Până în prezent, au fost păstrate doar câteva copii, evitând în mod aleatoriu distrugerea obligatorie după ce a scris.

Gaz-24: Doar și fiabil

Volga 24 a devenit o continuare evolutivă a Gaz-21, iar producția de masă a fost lansată în 1967, deși dezvoltarea sa a început deja în 1958.

Aproximativ zece ani au solicitat designerilor să aplice proiectul unei mașini care să îndeplinească atât cerințele de timp, cât și bunele operaționale, precum și caracteristicile consumatorilor.

Au existat mai multe modele experimentate ale unei noi mașini, care diferă în principiu, de la unitățile motorii instalate de diferite tipuri de diferite tipuri. După testele de testare, un motor îmbunătățit cu patru cilindri a fost la serie. Alte prototipuri au fost ulterior utilizate ca prototipuri pentru eliberarea opțiunilor unice și de export.

salonul exterior Gaz 24

Noi soluții constructive au fost:

• Contururile divizate ale sistemului de frânare cu un amplificator hidraulic.
• Fascicul frontal forjat și direcție din spate cu un mecanism de balamale.
• Carburatorul noului tip de două camere.

• Cutia de viteze cu patru trepte.
• Design nou al încălzirii cabinei și suflarea ferestrei din spate.
• Sistemul de frânare de parcare îmbunătățit.
• Configurația de sticlă laterală curbată.
• Roți de diametru de 14 inch.

Aceste schimbări au permis ca o mașină nouă să devină destul de competitivă și achiziționată.

Designul inițial, desigur, a avut dezavantajele sale, care au fost eliminate ca modificări.

În 1985, producția serială a acestor mașini a fost întreruptă.

Citiți și

Noua Volga Gaz 5000 GL

Gaz-3102 - noua serie de autoturisme

Acest model a fost conceput ca un receptor Gaz-24 cu drepturi depline, iar dezvoltarea sa a început aproape imediat cu începutul eliberării 24 "Volga". Cu toate acestea, ca urmare, până în 1981, această idee din diverse motive a fost transformată în producția unei mașini pentru oficialii guvernamentali. Masina a fost produsă de partide mici, dar producția sa a durat 27 de ani și a fost întreruptă numai în 2009.

Printre principalele inovații tehnologice sunt următoarele:

• Forkar-torță aprindere.
• Sistemul de injecție a aerului pas cu pas.
• Noi design bloc utilizând elemente de oțel.
• Carburator actualizat cu sistem de injectare semi-automată.
• Modificată transmisie mecanică în patru etape.
• Adăugând o tensiune la sistemul de frânare.

Aceste inovații au permis îmbunătățirea calităților de funcționare și de mare viteză ale noului model, reducând în același timp consumul de combustibil și proporția de monoxid de carbon în evacuare.

Salonul Gaz-3102 sa schimbat și semnificativ și a devenit mai confortabil pentru șofer. Au apărut posturile de scaune, iar panoul de instrumente a devenit mai ergonomic.

Istoria dezvoltării Gaz-3102 a împins ca intrigi politice și factorii din perioada de tranziție în economia țării.

vizualizați în cabina Gaz 3102

Prin urmare, designul său a suferit în mod constant schimbări, ajustarea la economia de piață emergentă. Pe întreaga perioadă, mașinile au fost adaptate la motoarele diferitor producători, care au forțat să facă schimbări în părțile corpului, precum și alte noduri principale.

Cererea de masă Mașina a început să utilizeze deja în anii 2000, în cea mai mare parte datorită reputației sale "oficiale".

Simultan cu eliberarea de 3102, s-au dezvoltat și produse alte modele Volga 31 serii, astfel încât îndepărtarea de la transportorul 32102 a fost naturală.

GAZ-31029 - Masina disponibila

Această mașină a fost o versiune intermediară în întreaga linie de gaze și a fost produsă doar cinci ani, în perioada 1992-1997. De fapt, 31029 - continuarea liniei 24 "Volga", iar schimbările au afectat cel mai mare corp, care a fost înlocuit de organism de la 3102.

Gaz-31029 poate fi numit o mașină comercială, deoarece eliberarea sa a căzut pe anii de restructurare, iar cererea crescândă pentru mașinile unei astfel de clase a crescut brusc. Eliberarea de masă și vânzarea acestei mașini au fost, pe de o parte, un mare ajutor pentru fabrică, totuși, pe de altă parte, și-a redus serios reputația pe piață. Acest lucru se datorează faptului că, pe fundalul unui număr mare de mașini, cerințele de calitate au fost reduse.

Cu toate acestea, profiturile semnificative din vânzările acestui model accesibil au permis plantei să reorganizeze producția, să se adapteze în noile condiții de piață și să stabilească eliberarea unor modele mai interesante.

Gaz-3110 - mașină nouă pentru toți

Volga 3110 a fost dezvoltat ca un design îmbunătățit pentru consumul de mașini și a devenit succesorul 31029 în această nișă. Eliberarea ei a fost înființată în 1997 și a durat până în 2005.

Caracteristicile de design din oțel:

• Servodirecție și cutie de viteze de direcție modificată.
• Frânele cu disc pe roțile din față.
• Arborele cardanic, asigurând un suport intermediar și cutie de viteze spate continuă.

Pictura mașinii a început să utilizeze vopsele cu două componente, ceea ce a crescut stabilitatea corpului la coroziune.

Printre modificările, se poate distinge un model de pasageri de marfă, proiectat în cea mai mare parte pentru nevoile medicale și o mașină cu motor turbodiesel, produs de partide foarte mici.

Datorită randamentului la capacitatea planificată a liniei de asamblare a liniei, 3110 a fost îndepărtată.

Deja o marcă bine-cunoscută "Volga" va fi proprietatea istoriei. Istoria mașinii Volga a început în distanța 1956 și aproape o jumătate de secol Volga a fost un vis pentru cetățenii sovietici și mai târziu. Dar acum, precum și "Seagull", "Moskvich" sau Zil, acest legendar este aproape de a se asigura pentru totdeauna să rămână numai în istorie. Așa sa întâmplat ca planta de automobile Gorky să fie simultan mândră de mașina Volga, care este de înțeles și naturală și de mulți ani suferă de această mașină.

Crearea unei mașini Epocal

Primul "Volga" al mărcii Gaz 21 sa născut în 1956 și a devenit imediat un anumit simbol al "dezghețului" în anii cincizeci și șaizeci. Această mașină a fost filmată în filme și continuă să tragă. El a exportat cu succes, în timp ce primește premii la expoziții internaționale de prestigiu. El a fost, fără nici o exagerare, singura mașină premium, așa cum spun ei acum, la prețuri accesibile pentru cetățenii sovietici obișnuiți.

Gaz 21 - Primul Volga lansat

A fost "Volga" a fost primul dintre mașinile "accesibile", care au primit - fără precedent de Dick "Bourgeois". A fost o mașină cu adevărat de succes și remarcabilă, și poate cea mai mare mașină de la toți cei care au fost dezvoltați și a fost produsă în URSS.

Cum a început

Din 1946, o mașină de pasageri "victorie" Gas-M-20 a fost produsă la uzina Auto Gorky. Până la începutul producției sale, "victoria" a avut un design destul de modern și un design avansat. Cu toate acestea, deja la începutul anilor '50, aspectul său este semnificativ depășit, precum și nivelul liderilor mondiali a rămas partea agregată. Există o nevoie urgentă de a înlocui modelul său mai perfect din punct de vedere tehnic și modern pe designul extern. Crearea unei mașini noi a început să înceapă Novabyr 1953.

Atunci a fost că designerul principal al lui Nevzorov Alexander Mikhailovici a deplasat prima linie pe Watman. Designul "Volga" a fost deja determinat la etapa de proiectare. Autorul său, artistul Lev Eremeev, de acea vreme destul de experimentat în cazul său, a aplicat tendințe mondiale în ultimii ani. În primul rând, se îngrijorează că în acei ani dominat cu aviație și, în parte, motive de rachete și spațiu. El a reușit să creeze o imagine destul de expresivă a unei mașini dinamice, moderne și destul de elegante. Plasticul complex al corpului, într-o oarecare măsură, sa opus accidentelor utilitare și funcționale ale "victoriei".

Și în 1954 a început producția de prototipuri. Mai ales pentru noua mașină, au fost dezvoltate două casete de viteze - mecanice și automate. Atât în \u200b\u200btrei etape. Uneltele principale a fost inițial con, nu un hipoid, ca și în modelele care au fost produse din 1957. Mașina a fost echipată cu amortizoare independente și hidraulice de șocuri. Suspensia din spate, în mod natural, independentă, a fost realizată din izvoare semi-eliptice longitudinale. Dimensiunea anvelopelor 6.70-15. Capota mașinii a fost decorată cu cerb cromat, de la care turnarea largă sa dus la parbriz.

Inovații tehnice

Mașina avea un sistem de lubrifiant centralizat (TSS). Apăsarea unei pedale speciale ar putea fi direcționată de la rezervor la porturile de ulei la 19 puncte de lubrifiere situate în suspensia frontală și în balamalele de direcție. În condițiile rurale, când mașina sa mișcat de-a lungul unei rupe, porturile de petrol au fost adesea deformate și au izbucnit. În orașele "Volga" în locuri de parcare au lăsat puddlele de ulei ca un cadou pentru utilități publice - consecința inevitabilă a pompei TSS.

Mai târziu, în 1959, utilizarea acestui sistem a fost refuzată, înlocuind-o cu bucșe tradiționale de cauciuc și uleiuri de presare. La 10 octombrie 1956, a început istoria creării Volga - cele trei probe de producție ale mașinii Gaz-21 au fost eliberate. Acestea au fost instalate pe un îndrăzneț de până la 2,432 de litri ale motorului victoriei inferioare, care avea o putere de 65 CP. Această mașină a devenit cunoscută sub numele de "21b".

Motorul propriu a fost instalat pe o mașină numai până în 1957. Acest motor a fost superputere. Actuatorul arborelui cu came a apărut prin intermediul uneltelor de textolit din Ososphea. Blocul de cilindri și cap a fost aruncat din aliaj de aluminiu. Cămașa de răcire a avut un manșon "umed". Motoarele moderne "Volga" au același volum de lucru ca primii - 2,445 litri. Motorul "Gaz-21" și "Gaz-21A" au avut 70 de litri. din. la 4000 rpm. și cuplul maxim de 17 kgf la 2200 rpm. Pentru prima dată în practica internă a industriei auto pe Volga, utilizate în mod serios, care a fost un "scriitor" al cutiei planetare, care avea 3, și un hidrotransformator.

Cu toate acestea, țara a simțit o situație tensionată cu un petrol de înaltă calitate și servicii de înaltă calificare. 700 Horreghek, care dețineau mașini cu automate, nu a aflat. Ca rezultat, din 1958, Volga a fost produsă doar cu o cutie mecanică cu 3 trepte. Nu a fost prevăzută de cantitatea de fier, deși acest lucru este mai des auzit și o protecție ridicată a coroziunii. Grosimea foii de pe fund și acoperișul a fost de numai 1,1 mm, detaliile penajului au avut chiar mai puțin - 0,9 mm.

Dar corpul "negru" după spălare și gravare a trecut fosfația, apoi grundul prin imersiune. Corpul "Okunali" a fost re-uscat. Suprafața primată a fost aliniată manual. Pe ambele părți ale fundului fundului masticului anti-mutat, care a fost un strat suplimentar de protecție. Mai ales a râs de nișele și cusăturile cu roți. Apoi smalț sintetic.

Unele schimbări în configurație

Unii consumatori au prezentat cerințe speciale pentru mașină, care a fost luată în considerare de producător. În 1962, a fost instalat un motor V8 de 160 de ani de la "Seagull", precum și o mașină de cutie pe modelul secret "Gaz-23". Această mașină nu înseamnă în cataloagele populare, clientul său exclusiv - KGB.

Gaz 23 - Volga cu motorul de la "Seagull"

Masina a fost de 100 cu un mic kg mai greu decât modificarea de bază, a dezvoltat viteza mai mare de 160 km / h și de la loc până la sute accelerate în 16 secunde (comparați cu 34 de secunde Gaz-21L). Amplificatorul de frână nu a găsit un loc în spațiul de dovlepot, iar sistemul de frânare nu sa schimbat. Total Gaz-23 a produs 603 de mașini. În același timp din 1962, a apărut un vagon "Gaz-22" cu 5 locuri în gama de modele, care avea o ușă orizontală din spate. Canapeaua din spate pliată a format o platformă plată pentru mărfuri de dimensiuni mari, cântărind până la 400 kg. Gaz-22 Universal nu a venit la oameni și nu a apărut în uz personal.

Basic "serie" Gaz-21

Pentru a distinge problemele Gaz-21, utilizați astăzi desemnarea "problemelor" sau "serie". Producătorul de plante Această separare nu a folosit-o și este în mare măsură condiționată.

Modificări ale autoturismelor Volga:

"Prima serie" (1957)

Mașina a fost produsă în 1956-1958 și a fost ulterior numită "prima serie" (de asemenea, cu o stea "). Aproape până în 1958, mașina a fost produsă cu un motor slab încurcat din mașina "Victorie". Volumul său de funcționare a crescut la rezervorul de 88 mm de cilindri, iar raportul de compresie a crescut la 7,0: 1. Caracteristică completă a motorului:

• Volumul de 2,42 l.,
• Putere 65 Hp. la 3800 rpm,
• Cuplu 15,8 kg * m.

Au fost eliberate un total de 1100 de mașini. Același motor a fost instalat pe versiunile de export ale Jeep Gaz-69. Până în prezent, aceasta este una dintre cele mai rare modificări. Motorul supapei inferior a fost furnizat numai în set.

Gaz 21 - Prima serie de mașini

În vara anului 1957, preparatele au fost finalizate pentru producția de motoare proprii ZMZ-21, care a fost furnizat de o instalație de construcții de motoare Savolzhsky recent construite. Avea un volum de 2,445 de litri. Și puterea în 70 CP La sfârșitul anului, a început echipamentul mașinilor produse de acest motor.

Istoria totală a creării unui volga știe mai mult de 30 de mii de mașini de diferite modificări cu design similar. Modelul din 1957 a avut "drenaj" la 3/4, adică au terminat, fără a ajunge la marginea aripii din spate, dar au fost mai lungi decât "scurte", găsite din alte opțiuni.

Seria First Salon

O caracteristică a salonului acestei serii este all-metal cu receptorul care a avut o placare "scăzută". De mai sus, era un difuzor acoperit cu o rețea metalică. Astfel a rămas până în 1958, adică atunci când se deplasează spre seria II. O parte a mașinilor au fost produse într-o culoare cu două culori, de asemenea accesibile pentru o comandă suplimentară cu plată suplimentară. Numărul de combinații de culori a fost foarte limitat. Au fost utilizate trei tipuri de combinații:

• acoperiș și partea inferioară a diferitelor nuanțe;
• acoperișul și o parte a corpului până la nivelul de trimitere pe peretele său lateral - o culoare, restul este diferit;
• acoperișul, ușile și alpinismul din spate - o culoare, restul mașinii este altul.

Cu toate acestea, a adăugat deja o varietate și sa bucurat de mare cerere pentru cumpărători.

"Seria a doua" (1959)

Masinile produse la sfârșitul anului 1958 - începutul anului 1959 sunt numite "tranzitorii", iar începând cu 1959 la 1962 "Seria a doua". Până la sfârșitul anului 1958, mașina a fost modernizată, mai ales extern. A schimbat forma aripilor din față, creșterea arcurilor roților, în fruntea în ansamblu, în ansamblu, a repetat designul aspectului prototipului din 1955 (numit adesea "rechinul gurii", care avea 16 sloturi de grila radiatorului).

În consecință, căptușeala schimbată a radiatorului a condus la apariția unei încuietori noi. Partea mecanică și salonul au rămas neschimbate, deși treptat unele schimbări au fost făcute la producție.

Gaz 21 - Mașina celei de-a doua serii

Gaz 21 - Seria a treia mașină

Modificări tehnice

Motorul a devenit puțin mai puternic, în 75 CP, amortizorul de șoc de pârghie este înlocuit cu telescopic. Îndepărtat. În plus, au trecut la o durabilitate mai mare a corpului întregului rând, au înlocuit versiunea timpurie, gătită din detalii individuale. În 1965, ultima modernizare a modelului 21 a avut loc la Gorkovsky Auto Plante. Mașina a fost întărită de spații, a instalat un ștergător și încălzitor mai eficient.

Hub-urile de pe roțile din față au fost echipate cu rulmenți în loc de bile. La 15 iulie 1970, ultima mașină "Gaz-21" a ieșit din transportor. Aceasta este o modificare a mașinii "21U", numărul corpului 334312, culorile antracit, el a clasat pe un loc onorabil în Muzeul fabricii. În total, din 1956 până în 1970, au fost eliberate 638875 de mașini "Gaz-21" și Gaz-22. Această mașină a venit la momentul potrivit și lăsând transportorul, a căzut o epocă întreagă. Epocă în lungime de 14 ani.

Gaz 22 - Volga Universal

Istoria creației Volga cunoaște alte modificări

Gaz-22 - Universal (prototip și primele copii au fost produse cu designul celei de-a doua serii), mașina a devenit o ambulanță de transport. Gaz-23 - a devenit un acompaniament, "modificare de mare viteză", care a avut un motor și o transmisie automată din limuzina "Pestresul". A fost instalat motorul V8, cu un volum de 5,53 litri, cu o capacitate de 160 și mai târziu 195 CP A avut corpul armat și partea de alergare. Produse în cantități foarte limitate, conform unor date 608 de exemplare. Pentru nevoile departamentelor de putere. Gaz-22a van - creată în 1961. Nu a fost produsă în serie, dar la camioanele sale BAE construite de fabrici de reparații auto.

Oficial nou modificare

În anii 1960, și mai precis în 1961, căutarea formei pentru a începe fundamental. Designerii plantei de automobile Gorky aproape imediat după eliberarea Gaz-21 a încercat să creeze ceva nou, reîmprospătați forma mașinii. Dar "douăzeci și mai întâi" a supraviețuit 3 restabilire, în ciuda eficacității lor (desigur, pe baza resurselor, care erau apoi în designeri), până la sfârșitul anului 1970 a fost deja depășită din punct de vedere moral. Inițial, designul dorit sub 4 tip de motor:

1. Aluminiu "Patru" bazat pe motorul Gas-21. Volumul de 2,5 litri, conceput mai degrabă pentru a lucra într-un taxi.
2. Motorul bazic în formă de V pentru 6 cilindri, volum de 3 litri.
3. În formă de V de 8 cilindri, 5,53 litri. Versiune specială pentru structurile de putere.
4. Și 4 cilindri pentru Europa. Acolo, pe baza experienței de vânzări, a respectat Diesel "Volga".

Motorul care a fost inițial planificat ca bază (V6, 2,99 l., 136 CP), la începutul producției de masă din stadiul experimental nu a ieșit. Dar el a vrut să stăpânească în stadiul de lucru atunci când va fi lansată producția de masă. Dar sa întâmplat că la începutul anilor '70, prețurile petrolului au sărit, iar motorul de trei litri a fost considerat superfluus pentru mașina de clasă de mijloc.

Alte opțiuni implementate

La mijlocul anilor șaptezeci există 2 prototipuri de rulare ale noii mașini Volga. O mașină a avut un pacificator de 4 fixare, din care, totuși, a refuzat apoi să favorizeze ochiul familiar de 2 elemente de fixare. Majoritatea modificărilor au fost supuse emblemei mașinii - un scut stilizat. Grila radiatorului a fost efectuată în forma sa, precum și ștanțarea pe capotă și față de decizia generală.

În 1967, Autoexport lansează un nou model sub faimosul brand din producție, iar aceasta este greșeala strategică gravă. Vânzările Gaz-21 încep să scadă brusc, iar "douăzeci și patru de ani" nu a fost lansat chiar și o ediție experimentată. Publicitatea, care a fost demonstrată pentru consumatori din străinătate, a fost accentuată cu un interior spațios, ușurință de design și dimensiunea acestei mașini. Pe broșuri publicitare doar fete tinere drăguțe, peisaje colorate sau imaginea luminilor orașului de noapte. La vest "Volga" a fost vândut cu un salon rafinat și receptoare radio cu gama FM și o frumoasă culoare metalică.

Gaz 24 Volga - a doua generație de Volga

Pentru locuitorii din Europa, obișnuiți cu frumusețea, Rustic Out Salonul Gaz-24 nu ar fi foarte atractiv, în special datorită dimensiunilor considerabile ale mașinii. În anul 72, la programul de producție (Gaz 24-02), care este gândit de sistemul de transformare a corpului și 3 rânduri de locuri. Mașina cu șapte locuri devine instantaneu un departament. Mulți oameni își amintesc taxiul și ambulanța. O astfel de mașină a fost un vis de oameni care au o cabană. Adevărat, el a căzut în mână numai pentru o bunătate mare și apoi după ce a scris de la flotă sau la dispoziția personală a autorităților.

Astfel, această mașină a primit faimosul actor Yuri Nikulin. În universal a fost foarte convenabil să-și transporte inventarul său de circ. A existat, de asemenea, un model de serviciu pe baza unui nou Volga. "Dublu", ca angajații săi numiți servicii speciale sau gaz 24-24. Această mașină a fost o adevărată mașină musculară sovietică: un motor puternic, un corp elegant, o transmisie din pescăruș. Nu o mașină, ci o fiară! Oficial, Dubl nu exista în natură. Deci, șoferii acestei mașini au fost fantome de fapt - a condus ceea ce nu este.

Copaci noi

În curtea anilor 82. "Douăzeci și patru de" schimbări radical și se transformă în GAZ-3102. Un sedan cu aspect modern pe piață nu merge, ci se aplică numai printre angajații de partid. În al 85-lea an, seria produce gaz de 24-10 ° C, o rețea de radiator de plastic, alte mânere și capace din plastic non-zero ale roților. Corpul acestei mașini a fost îmbunătățit de mai multe ori. În 1992, Gaz-31029 este produs. În 1996, Gaz-3110 este publicat. Și în 2004 iese din ultimul automobil Gaz-31105.

Gaz 3102 - schimbat "24k"

În 2010, anunță închiderea Volga Sayber din cauza neprodități a acestui model. Cel mai probabil, a fost ultima sub marca Volga. Deci, povestea a ajuns la sfârșit, probabil cea mai populară și mai prestigioasă marcă de mașini ale Uniunii Sovietice. La 20 de ani de la dispariția țării în sine, URSS a dispărut și mașina ei. La planta de automobile Gorky au fost încercări de a rula o mașină fundamental nouă într-o serie.

Volga Saibiber - Ultimul Volga lansat

Gazul 3105, Gaz-3111, Gaz-3115 au fost produse, dar sa întâmplat așa că nu au dezvăluit o mare recunoaștere. Fiind o expresie a stilului cel mai înalt, această siluetă dinamică scăzută a fost pierdută în spatele rândului povestii, strălucind ușor de rămas bun. Acum, istoria mașinii Volga a devenit o parte importantă a istoriei noastre generale a industriei auto, uneori tristă, dar nu mai puțin interesantă.

• știri
• Atelier

Drumurile din Rusia: Chiar și copiii nu au rezolvat. fotografia zilei

Ultima dată când acest complot, situat într-un mic oraș din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii ale căror nume nu sunt numite, au decis să corecteze această problemă în mod independent, astfel încât să puteți călători biciclete, portalul "UK24" trece. Cu privire la reacția administrației locale la fotografie, care a devenit deja o lovitură reală în rețea, nu este raportat. ...

În Rusia, cererea pentru Maybahi a crescut brusc

Rusia continuă să crească vânzarea de noi mașini de lux. Conform rezultatelor studiului efectuat de Agenția Avtostat, la sfârșitul celor șapte luni ale anului 2016, piața acestor autoturisme a fost de 787 de unități, care este de 22,6% mai mult decât în \u200b\u200baceeași perioadă a anului trecut (642 buc.) . Liderul acestei piețe este clasa Mercedes-Maybach S: Pe acest ...

În Germania, melcul a fost cauzat de un accident

Melcii în timpul migrației de masă pe timp de noapte au trecut autobanul în apropierea orașului german Paderborn. Până la începutul dimineții, drumul nu a avut timp să se usuce mucusul moluștelor, care a fost cauza accidentului: mașina centrală a fost listată pe asfaltul umed și sa întors. Potrivit local, mașinii, pe care limba germană le numează ironic "Diamond în coroana germană ...

Mitsubishi va arăta în curând un SUV turistic

Abreviere GT-PHEV este decriptat ca Tourer de sol, o mașină de călătorie. În același timp, crossover-ul conceptual ar trebui să proclame "noul concept de design al scutului Mitsubishi - Dynamic". Unitatea de putere MITSUBISHI GT-PHEV este o instalație hibridă constând din trei motoare electrice (una - pe puntea față, două - pe spate) până la ...

Magazinul Magazin-Lisabona: Există o înregistrare mondială

Ei au condus prin întreaga eurasia de la Magadan la Lisabona timp de 6 zile 9 ore 38 minute și 12 secunde. Acest kilometraj a fost organizat nu numai pentru forză și secunde. El a purtat cultural, caritabil și chiar, poate fi spus, o misiune științifică. În primul rând, 10 scene euro din fiecare kilometru a trecut au fost transferate în favoarea organizației ...

Sedan Volkswagen Polo a primit o versiune sportivă. Fotografie

Mașina diferă de aspectul standard mai agresiv, precum și de un set complet de opțiuni speciale. Volkswagen Polo GT va fi oferit în culoarea exclusivă de argint a tabletei de culori de argint de tungsten și plină de color polo. La cererea clientului, acoperișul este posibil în negru. În plus, mașina a primit bare de protecție sportivă din fabrică, ...

Videoclipul zilei: Mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze până la 100 km / h la 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista de bază a aviației în Dowdedorf. Mașina Grimsel este o mașină experimentală dezvoltată de studenții școlii tehnice superioare elvețiene din Zurich și Universitatea de Științe Aplicate de Lucerna. Mașina este creată pentru a participa ...

Dakar-2017 poate trece fără o echipă de master Kamaz

Echipa rusă "Kamaz-Master" este în prezent una dintre cele mai puternice echipe raid ale planetei: din 2013 până în 2015, camioanele albastre au luat maraton de aur "Dakar" de trei ori, iar în acest an echipajul sub conducerea AIRAT MAREEV a devenit al doilea. Cu toate acestea, potrivit agenției Tass, directorul NP Kamaz-Motorsport Vladimir ...

Numite regiuni ale Rusiei cu cele mai vechi mașini

În același timp, cea mai tânără flotă este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie este de 9,3 ani), iar cea mai veche din teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Aceste date în cercetarea lor conduc la Agenția analitică Avtostat. După cum sa dovedit, în plus față de Tatarstan, numai în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor Mai puțin ...

Cele mai ieftine mașini din lume

Masinile cu costuri reduse s-au bucurat întotdeauna cu mare cerere printre oameni cu putin suficient. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât cel care își poate permite mașini exclusive și scumpe. Forbes: mașini ieftine 2016 acum câțiva ani, întreaga lume a crezut ...

Ce SUV selectați: Juke, AirCross C4 sau Mokka

Că în afara ochiului și extravagantului "Nisan-Juk" nu încearcă să arate chiar și ca un sacrificiu solid, deoarece această mașină trăiește încă un prieten. Această mașină nu poate lăsa pe nimeni indiferent. Ea sau cum ar fi sau nu. Potrivit mărturiei, este un universal de pasageri, totuși ...

Cu aproximativ 2-3 ani în urmă, a fost considerată priori că mașina disponibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanica cu cinci trepte a fost considerată lotul lor. Cu toate acestea, acum totul sa schimbat dramatic. În primul rând, a instalat mașina pe "Logan", puțin mai târziu - la "șansa" ucraineană și ...

Ce mașini în 2018-2019 sunt adesea cumpărate în Rusia

Numărul de mașini de pe drumurile Federației Ruse este în continuă creștere - un fapt confirmat de o cercetare anuală a vânzărilor de modele noi și sprijinite. Deci, pe baza rezultatelor studiului, care pot răspunde la întrebarea de autoturisme în Rusia, în primele două luni ale anului 2017 ...

Dezvoltarea dispozitivului și a autovehiculului

Indiferent cât de scumpe și moderne este confortul și confortul mișcării depind în primul rând de activitatea suspendării pe ea. Mai ales acută a simțit pe drumurile interne. Nu este un secret că cea mai importantă parte a suspendărilor responsabile de confort este amortizorul de șoc. ...

Cum să comandați o mașină din Japonia, o mașină din Japonia în Samara.

Cum să comandați o mașină de la mașini japoneze japoneze - lideri de vânzări la nivel mondial. Aceste mașini apreciază fiabilitatea, calitatea, manevrabilitatea și problemele în ceea ce privește repararea. Astăzi, proprietarii de mașini doresc să fie încrezători că mașina a venit direct din Japonia și ...

Cum de a alege o mașină folosită, ce mașină folosită pentru a alege.

Cum de a alege o auto folosită care doresc să cumpere o mașină destul de mult, dar nu toată lumea are ocazia să cumpere o mașină nouă în cabină, motiv pentru care merită să vă acordați atenția asupra mașinilor uzate. Alegerea lor nu este ușoară, și uneori este din toate soiul ...

Stele elegante de mașini

Mașinile de celebrități trebuie să se potrivească cu statutul de star. Este imposibil să veniți la ceva modest și disponibil public. Vehiculul lor trebuie să se potrivească popularității lor. Cu cât este mai populară persoana, îndeplinirea mașinii ar trebui să fie. Stele, populare la nivel mondial, începe această opinie cu ...

Ce clasă de golf Hatchback selectează: Astra, I30, Civik sau Still Golf

Cifrele centrale. Polițiștii locali de trafic nu prezintă nicio reacție la noul "golf". Potrivit observațiilor, ele sunt mult mai asemănătoare cu aruncarea "Honda" (aparent, rară în Ucraina). În plus, proporțiile tradiționale "Volkswagen" ascund atât de cu succes o platformă corporală actualizată că omul mediu este dificil ...

• Discuţie
• În contact cu