Ce este mai bine Stepway sau Folkswagen Polo. Renault Sundero Stepway sau Volkswagen Polo: compararea "europenilor europeni. Totul despre mașini: Legătura cu canalul

Achiziționarea unei mașini pentru orice cumpărător este o coliziune fără griji cu o problemă bine cunoscută: cum să alegeți versiunea optimă a setului de branduri și rândurile lor de model? De exemplu, ce să dea preferință: Volkswagen Polo Sedan sau Renault Logan? Arderea spre o anumită mașină de la această pereche este foarte problematică. Prin urmare, întrebarea este ceea ce este mai bine, de fapt, Renault Logan sau Volkswagen Sedan? Ambele modele au caracteristici similare, există aproximativ aceeași sumă, dar au încă unele diferențe. Adunarea acestor mașini se desfășoară la capacitatea întreprinderilor rusești: Pedantul-german este produs în Kaluga și Romantic Franceză - în Tlyatti. Pentru a înțelege ce este mai bine, trebuie făcută o comparație.

Diferențele corpului

Parametrul valorii Volkswagen Palo Fit este mai mare de 44 mm și se caracterizează printr-o valoare de 4390 mm.
Dacă comparați, baza roții germane este mai scurtă decât în \u200b\u200bLogan Renault la 100 mm și este de 2553 mm. Dar francezul este abia mai larg, dar pentru minor 34 mm (lățimea totală a mașinii - 1733 mm).

În plus, Renault Logan va fi mai mare cu 50 mm, iar valoarea totală a înălțimii sale este de 1517 mm.

Clearance-ul ambelor modele este considerabil, deși concurentul german are încă 8 mm și ajunge la 163 mm. Acest aspect este un avantaj important că este manifestată necondiționat în parcare în condițiile infrastructurii urbane, atunci când riscul de deteriorare a barei de protecție este semnificativ mai mic. Prin urmare, în conformitate cu acest parametru, este imposibil să spunem fără echivoc, care este mai bine, trebuie să comparați cu alți parametri.
Dacă afectați stilul și designul, aici se apropie factorul individual al gustului. În plus, germanii au devenit o similitudine a Polo cu mai mulți semeni de prestigiu din gama Model Volkswagen. Mașina a început să arate mai solidă și, de asemenea, echipată cu LED-uri care servesc ca lumina de fundal a plăcilor de înmatriculare față și spate. În acest sens, dacă comparați cu concurenții, mașina germană se rupe.

Compararea interiorului

În funcție de nivelul valorii sale, ambele modele sunt echipate cu un lounge ascetic, care caracterizează finisajul prin materiale low-cost. Interiorul este lipsit de excese în favoarea distribuției ergonomice a echipamentelor și a accesoriilor necesare. Dacă într-o comparație implicarea versiunii mai scumpe (din punct de vedere al echipamentului), atunci Volkswagen Polo Sedan nu va fi mulțumită centrului multimedia de la Samsung, în arsenalul căruia există un ecran cu o diagonală de 7 inci și navigație GPS.

Chiar și versiunile de bază ale Polo vor încânta unitățile electrice de ferestre în toate ușile, în timp ce Renault Logan este echipat numai cu ușile din față.

Spatele scaunelor din față ale germanului au buzunare confortabile. Există două deținători de pahare între șofer și pasager. Francezii nu au opțiuni specificate în toate exemplele de realizare ale cabinei.

Reglarea coloanei de direcție Volkswagen Polo Sedan se desfășoară în două planuri (înălțime și plecare), iar Loganul Renault poate fi corectat numai în înălțime.

Dacă comparați sedanul francez, acesta are un compartiment de bagaje spațios, al cărui volum este impresionant - 510 litri. Volkswagen în această disciplină este mult mai modest - doar 460 de litri sau cu 10% mai puțin.

Competiția motorului

Continuați compararea. Ambele modele sunt echipate cu motoare similare - 1,6 litri "Patru", având două exemple de realizare (8 și 16 supape).

Agregatele germane sunt oarecum mai puternice și emite 90 și 110 "forțe" față de 82 și, respectiv, 102 "cai". Având în vedere acest lucru, capacitățile de mare viteză ale Volkswagen Polo Sedan de preferință: 178 și 191 km / h împotriva 172 km / h (ambele versiuni ale motoarelor Renault).

În ceea ce privește eficiența, Polo are o conducere rezonabilă. Comparați pe 100 km de calea din secțiunea de cicluri de mișcare conform schemei Polo / Logan:

• în Urban - 7.7 / 9.8;
• pentru amestecat - 5.7 / 7.2;
• pentru rustic - 4.5 / 5.8

Detaliile sunt date de parametrii realizabili versiuni mai puțin puternice ale motoarelor.

Vehicule dinamice la pornirea până la primele sute următoare (în secunde):

• 10.4 și 11.2 (în polo);
• 10.7 și 11.9 (pentru Logan).

Blocurile motorii francezilor sunt fabricate din fontă, iar în unitățile germane - sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Acest lucru dă dreptul de a presupune că mai bine, resursa agregatelor Renault Logan, deoarece depășește semnificativ motorul Volkswagen în această disciplină.
Unitatea GRM pe motoarele Volkswagen Sedanul este implementat prin transmisia lanțului, care este mai practică în comparație cu motoarele Renault Logan, în care acest mecanism se rotește cu o centură.

Despre transmisii

Pentru Logan, produs din 2015. Trei versiuni ale cutiilor sunt disponibile:

• 4-cifre automate;
• cinci pași mecanici;
• robotic (cinci pași).

Pentru Volkswagen, alegerea unităților de transmisie este mai modestă:

• mecanica cu cinci trepte;
• six-nivel automat.

Unitate de transmisie automată separată cu șase pași, concepută pentru a crește abilitățile dinamice ale mașinii, care, în plus, a făcut posibilă obținerea unei eficiențe semnificative. Acest lucru este confirmat de numere: La schimbarea mecanicii, consumul de combustibil al consumului de combustibil din Logan crește cu 14%, iar Volkswagen Polo Sedan este doar 2%!
La rândul său, Renault oferă clienților un set complet favorabil - o unitate 82 de o pereche cu o transmisie robotică ieftină. Volkswagen Polo Sedan nu se poate lăuda o astfel de opțiune de preluare.

Nuanțele șasiului, direcției și suspensiei

Ambii adversari sunt echipați cu suspensii identice conceptuale și este dificil să alegeți atât mai bine. Șasiul frontal este de primăvară independent pe rafturile "MacPferson", iar fasciculul tradițional de răsucire este situat în spatele izvoarelor. Clearance-ul mai mare permite lui Volkswagen să arate rezultate decente pe lumina off-road, care va fi oarecum dificilă pentru Renault Logan.

Frânele au, de asemenea, elemente structurale similare. Sistemul este un dublu circuit cu amplificare. Există mecanisme de disc în față și în spatele tobei.

Mecanismul de direcție german este mai bine implementat. În ambele modele, se aplică o cale ferată. Toate modificările sedanului Volkswagen Polo sunt echipate cu un sistem de câștig electric. Mecanismul hidraulic tradițional rotit de centură este aplicat Loganului.

Implementarea principiului electric al funcționării amplificatorului permite germanului să obțină o mai bună eficiență a combustibilului.

Încheiem

Mulți și-au dat seama că era mai bine de la Reprezentarea Renault Logan sau Volkswagen Sedan. Ambele modele sunt dotate cu propriile lor avantaje, dar nu sunt lipsite deficiențe. Dacă Renault Loganlică intensitatea energetică a suspensiei și a neteznei, atunci cardul Trump Volkswagen este eficiența combustibilului.

Sezonul trecut al testelor noastre accelerate de resurse a fost fierbinte ca niciodată niciodată, nu numai din cauza verii anormale. Nu am avut timp să sărbătorim faptul că atât UAZ Patriot, cât și Lada 4x4 au venit la linia de sosire cu mișcarea ei (și această vacanță cu lacrimi a fost de remarcat! - AR / 8 și №22, 2010), ca și în drumurile de la Styersky Depozitul de deșeuri Vans Gazelle și Fiat Ducato au mers (AR nr. 14-15, 2010). Mai mult, primele săptămâni ale testelor au fost făcute pentru a înțelege că peripețiile patriot, ca să nu mai vorbim de NIVA, sunt doar distracția copiilor în comparație cu necazurile care vor cădea pe șoferii camioanelor (o bucurie: cititorii de autores nu fiți sentimentul de foame de informații!). Și la sfârșitul lunii octombrie, încă două mașini mai "resurse" cu stigma "făcută în Rusia" a venit la poligon: Renault Sandero Hatchback și Volkswagen Polo Sedan. Ambii au reușit deja să rostogolească 100.000 de "resurse" kilometri, fiecare dintre ele, ne amintim, egal cu cele trei kilometri de funcționare normală.

Sandero a fost ușor: un hatchback cu un volum motor fiert de 1,6 litri în configurația de expresie, augmentat de perna de siguranță "metalică", ABS și pasager, costa 422 mii de ruble.

Dar Volkswagen Polo ... Amintiți-vă de publicitate în care toate întrebările potențialilor cumpărători sunt răspunsați de "da"? Pentru completitudinea imaginii nu avea o singură întrebare: "Coada este mare?" Da da da! Internetul a fost împușcat de anunțuri pentru vânzarea de locuri în coada de așteptare pe Polo, site-ul oficial a promis cumpărătorilor o mașină în șase luni și alți dealeri și a refuzat să accepte ordine deloc! Nasil a găsit două mașini.

Departe de lumină în polo sincer slab - drumul nefericit este rău vizibil și înainte, și pe laturi

Primul, cel mai simplu, prețul polo în același "promoțional" 399 mii de ruble pe care le-am rupt deja conform metodei EuronCAP (ARN 23, 2010). Iar al doilea, în configurația bogată, pentru 535 mii de ruble, un cuplu cu Sandero, a mers în octombrie la cursa maratonului dureroasă pentru 32 de kilometri. Nenumărate accelerații și frânare, tremurând pe o blocare, pietriș și drumuri montane, viteze limită ... și nu numai! Autovehiculele vor petrece 60 de ore într-o cameră de coroziune de sare saturată, vizitați "Congelator" și completează testele testului de accident de "asigurare" la 15 km / h, imitând un accident urban tipic.

Deci, o treime este rulată în urmă. Pentru aceeași treime din Fiat Albea a cerut noi amortizoare de șoc spate, un regulator de forță de frânare și de frânare (AR nr. 21, 2009). Pe gazelles, am înlocuit scutul de instrumente, un comutator de subwoofer, semnalele de rotire, scripetele pompei de apă, lumânările, preparate sistemul de eliberare și consola generatorului (AR nr. 14-15, 16 și 18, 2010), Patriot a cerut înlocuirea radiatorului, două filtre de pompă de combustibil marcate și hrănirea repetată a brațelor de eșapament și de fixare a barei de protecție (AR nr. 13, 2010), iar Fiat Ducato este un nou suport față de suspensie, patru dopuri de șoc Absorbții și fisuri de preparare în "Cupe" (AR nr. 16, 18 și 20, 2010).

În ciuda diferențelor evidente dintre autoturisme, mulți sunt interesați de ceea ce este mai bun - cute sau polo. Prin urmare, am decis să comparăm Renault Sundero Stepway și Volkswagen Polo.

CAPT-KARA CAPT-KARA POLO a început înapoi în 1975. Pentru totdeauna, dezvoltatorii au produs o mulțime de versiuni corporale, dar cel mai popular sedan de polo și hatchback sunt considerate cele mai populare. În prezent, gigantul german a prezentat deja șase generații de model. Ultima versiune pentru astăzi a fost expusă recenziilor universale în iunie 2017 la Salonul Auto Berlin.

Germanii au simțit rapid potențialul creației lor, iar în 2010 au lansat un ansamblu cu ciclu complet la Intreprinderea Kaluga. În același an, Polo a recunoscut cea mai bună mașină de vânzare din lume.

Mașina este în mare cerere în Rusia. De exemplu, pentru întreaga din 2016, au fost implementate aproape 50 de mii de exemplare Polo pe piața internă.

Sentenlo Stepway a aprins pe piață în 2010. La început, puțini oameni au crezut că se va întâmpla ceva din acest lucru, dar, potrivit statisticilor, constant la nivelul de popularitate a fost de mult timp a fost legat de colegul său Sandero. Doi ani mai târziu, a avut loc o prezentare a pașilor de a doua generație, care a devenit mai permisă și chiar mai separată de versiunea sa de bază. Curând se așteaptă următoarea actualizare a Sander Stepway.

Ce să alegeți? Pe baza unor calcule matematice, Polo se află pe piață uneori mai mult pentru adversarul său, deci este "german" doar da avantajul în acest aspect.

Aspect

Nu este nevoie să vorbiți despre similitudinea externă a mașinilor. Este dificil să găsești două modele atât de diferite în proiectarea exterioară și layout-ul corpului. Este imediat vizibil că, în aspectul pasiv, sunt așezate ideile crossover, dar are o mică lipsă de volum și agresivitate. Dar polo extern este un CD tipic, cu caracteristici clar pronunțate de soliditate și reprezentativitate. Acum totul este în ordine.

În partea din față este un parbriz de marcă și o capotă reliefată convexă. Polo poate fi răspuns de către un lobolukha relativ mare și de o glugă lungă netedă. "Nasul" mașinii franceze este echipat cu o grilă tradițională de radiator de păsări și faruri LED mari. Oponentul său are o zăbrească falsă dreptunghiulară și lumini elegante. Partea de jos a barei de protecție pretext este întocmită ca un crossover - un admisie de aer trapezoid și o ceață ovală. Polo poate să-l împărtășească cu o admisie îngustă de aer și o ceață îngrijită.

Pe partea laterală a pașii arată ca ceva mediu între partener și hatchback. Această incertitudine și conduce la faptul că profilul mașinii pare neobișnuit. Pe de o parte, roțile volumetrice confirmă permeabilitatea sporită a "Farcehouse", dar, pe de altă parte, puteți observa ferestre mici și ușile care riscă rapid toate iluziile. Polo-ul poate fi văzut în partea unei acoperișuri netede în formă de noroi, arce cu roți și golirea în vrac. Toate acestea arată elegant și neobișnuit.

Din spatele absolut fără surprize. Stepway - are toate semnele crossover, iar Polo arată ca o mașină compactă obișnuită în corpul unui sedan.

Din nou, mașinile sunt foarte diferite de antistajul aspectului, așa că în acest aspect nu vom anunța deloc câștigătorul.

Salon

Atunci când analizez interiorul ambelor mașini, a devenit evident că designerii au petrecut o mulțime de putere și fantezie, astfel încât să ne putem bucura, fără exagerare, crearea de artă. Saloanele Stepway și Polo sunt făcute într-un concept proaspăt și progresiv, și pot exista foarte frecvente între decorațiile interne ale ambelor modele.

Luați cel puțin un aspect similar al tabloului de bord, precum și faptul că consola "germană" și "franceză" este instalată la un unghi pentru șofer. Violul de direcție pare mai tehnologic și funcțional în polo.

În ceea ce privește capacitatea, favoritul fără îndoială este, de asemenea, o mașină germană. Dar calitatea materialelor de finisare este mai bună la Sandero Stepway.

Specificații

Pentru obiectivitate maximă, ne-am opus etapelor din 2017 și Polo din problemele din 2017. Ambele vehicule sunt echipate cu motoare de 1,6 litri. Unitățile de benzină sunt conectate la sistemul de acționare frontală și funcționează într-un duet manual de cinci trepte.

Corp administrat mai scurt polo cu 310 mm și peste 153 mm. Mărimea ampatamentului este mai mare de la autovehiculul francez - 2589 mm / 2552 mm și este foarte ciudat dacă luați în considerare lungimea mașinilor. Clearance-ul, așa cum se presupune, mai mare la Stepway - 195 mm / 163 mm. Având în vedere superioritatea în dimensiuni, nu este surprinzător faptul că trunchiul este potrivit pentru o mașină germană - 460 l / 320 litri. Deoarece clearance-ul este considerabil mai mare la "francezul", nu este ciudat că Sandero este echipat cu roți de 16 inci și polo-14-inch.

Acum se vor aprofunda pe subiectul unităților de putere. În ceea ce privește întoarcerea, motorul este mai bun decât o mașină germană - 90/82 cai putere. Având în vedere afirmațiile constante pe o mașină cu o țară transversală, este ciudat să se precizeze faptul că motorul său este în mod clar mai slab decât adversarul, în fața CD-ului. În ceea ce privește dinamica, aici este un polo favorit clar. Pentru a dispersa "germana" la sute, este necesar să se petreacă 11.4 s, ceea ce este 0.9 cu o viză mai rapidă de astăzi. În plus, etapele polo și mai economice - 5.8 / în medie.

Probabil, nimeni nu va surprinde faptul că în acest aspect oferim avantajul mașinii germane.

Preț

Principalul avantaj al ambelor mașini este că acestea sunt implementate la o valoare destul de adecvată. De exemplu, Polo din Rusia poate fi cumpărat pentru aproximativ 600 de mii de ruble, iar pentru adversarul său francez trebuie să puneți 40 de mii mai mult. De asemenea, rețineți că Polo este mai bogat un set de echipamente standard.

Totul despre mașini: Link la canal: ...

Ce este mai bun decât Renault Sundero Stepway sau Volkswagen Polo? Comparați Sandero ... Sedan. Tip de transmisie. MCP 5 5. MCPP 5. Tipul de antrenare, față (FF) ...

Ce este mai bine: Volkswagen Polo sau Renault Sandero Stepway? De preferință răspuns justificat. | Subiect: Dima.

Victoria pentru prima mașină: Luați tocată!
Scrieți-vă la bătaie și veți bate detaliile și reparați mai ieftin!
Și clearance-ul Zoya este mai mare, în curți și frontiere plimbare!
Pe pragurile de polo se reproducă și suspendarea nu este atât de vie.
Și așa, polo-ul este mai frumos și materialele salonului mai bine.

Yuri puteți, desigur, mai multă croazieră, Solaris și Kia Leonid, dar pentru a lua de la Fools și Renault, aș lua polo - toate aceleași, ca niște părți ale Nemsei, și nu pare rău

Masina Boris are multe caracteristici.
De exemplu: prețul, consumul de combustibil, costul de proprietate, capacitatea trunchiului, viteza maximă, ușurința de a conduce vehicule ...
Indicatorii pot fi împărțiți în obiectiv și subiectiv.
Nu știm care dintre acești indicatori pentru dvs. sunt principalul. Prin urmare, este imposibil să vă răspundeți la întrebarea dvs.

George Renault Sandero face la Moscova la planta Azlk anterior. Mai bine decât oamenii în consecință.

Tamara și Folz fac în Kaluga și ce? Și nu există aproape nici un german ZCH acolo! Folz este mai scump, iar calitatea nu este mai bună. Reno este mai bun și o politică de servicii și garanție a companiei. Și în spatele Steppendda.

Andrei Dacă locuiți acolo, unde mai multe sau mai puțin drumuri bune, apoi Polo, Diana. Ei bine, dacă problema este mai bună decât Renault.
P.S. Dacă nu doriți să obțineți dezamăgire de la pas, luați mecanica, polo-ul este mai bine pe mașină.

Irina atext "iTemprop \u003d Text"\u003e Poate un pic de așteptare pentru Skoda Rapid? Acesta este un polo îmbunătățit, plus alegerea motoarelor. Ei bine, Skoda este de obicei mai ieftină decât Volkswagen, la fel de inițial atunci când cumpără și în costul agregat al proprietății, Sandero Stepway ergonomie specifică. Furnizori de curent pe panoul central, butonul de încălzire salut unde, Klackson nu este în locul obișnuit.

Comparație Renault Sandero și Volkswagen Polo - Drom.ru

Ce este mai bun decât Renault Sandero sau Volkswagen Polo? Comparați Sandero și Polo. ... sedan. Tip de transmisie. MCP 5 5. MCPP 5. Tipul de antrenare, față (FF) ...

Nu este un secret că europenii pragmatici au dat preferință hatchback-urilor practice pentru o lungă perioadă de timp și recent switched. În Rusia, aceste tendințe sunt exprimate mult mai slabe: compatrioții noștri sunt mai favorabil aparțind sedanelor. Nu ne punem obiectivul de a afla motivele pentru o astfel de iubire pentru mașinile mai raționalizate, dar suntem interesați să aflăm partea practică a întrebării. Și ca candidați, am luat versiunile bugetare ale hatchback-ului cu unele înclinații off-road (Renault Sandero Stepway) și Sedan (Volkswagen Polo), care sunt colectate în țara noastră.

Caracteristicile modelelor

În esență, Sandero Stepway este absolut același hatchback subcompact disponibil, care tocmai a ridicat puțin peste pământ, pentru a-și crește capacitatea de a depăși problemele rutiere mici, oferind mașinii caracteristicile caracteristice parchetelor.

Un astfel de "mutant" neobișnuit a apărut mai întâi în public în 2008 și a fost destinat exclusiv pe piața sud-americană, dar după un an a apărut cinci ani în Europa, iar în 2010 a devenit accesibil și în țara noastră.

Eforturile inginerilor francezi nu au dispărut - mașina a devenit într-adevăr mai aproape de crossovers, se îndepărtează de categoria părinte. Și sa întors bine, pentru că costul său, dacă a crescut, apoi destul de ușor. După cum sa dovedit, pentru a transforma trapa în cruce nu este atât de dificilă - este suficient să creșteți clearance-ul (în acest caz, până la 19,5 cm) și pentru a atașa kitul de corp off-road.

În ceea ce privește dimensiunea rămasă a mașinii, lungimea mașinii a crescut la 4,08 m., Înălțimea este de până la 1,62 m., Lățimea a rămas aceeași - 1,76 cm. Desigur, masa aburitului de evacuare a crescut, de asemenea - la 1,127 tone. În cea mai mare modificare, iar capacitatea de transport a crescut la 0,445 tone.

Cu centrul ridicat al maselor, nu ar putea avea un impact pozitiv asupra caracteristicilor de funcționare, dar este evident că acesta nu a fost scopul principal.

Dacă vorbim despre Volkswagen Polo - atunci acesta este, de asemenea, un reprezentant tipic al subclasa de autoturisme ieftine subcompact în corpul sedanului (în conformitate cu clasificarea adoptată în segmentul vechi al lumii B). Interesant, încercând să revigoreze eliberarea unei mașini "folk", inginerii germani au vizat inițial piața rusă - în orice caz, prima generație a avut un pachet de adaptare.

Într-un fel sau altul, dar versiunea rusă a mașinii cu trei înălțate a debutat în același timp cu francezul, în 2010 și a devenit definitiv unul dintre favoritele celui mai familiar public de automobile. Acest lucru ia permis să intre în mașini străine și este acolo pe linii de vârf în categoria sa.

Sandero Stepway comparativ cu Polo Sedan este popular într-o măsură mult mai mică și, deși, treptat, nivelul de creștere a vânzărilor sale, dar nu rapid să facă o concurență decentă pe termen scurt. Vom încerca să ne dăm seama de ce.

Aspect

Este clar că chiar și asemănarea îndepărtată a exteriorilor nu vorbește. Masinile reprezintă complet diferite tipuri de corp, deși sunt colegi de clasă. Sandero Stepway În această privință, este imposibil să numim un hatchback tipic - semne de crossover în el sunt foarte clar vizibile. Cu toate acestea, el nu ajunge la parchet, nu are suficient volum și aspect agresiv. De asemenea, polo ia de asemenea o nișă de CD-uri meritat, în orice caz, în aparență.

Deci, ce este alocat în planul exterior al Stepway? Observăm prezența unui parbriz mare de marcă și o capotă plată, cu o rotundă ascuțită în față. În polo, parbrizul este, de asemenea, destul de mare, iar capota este otrăvire mai plată și laterală, deplasându-se la unitatea de optică a capului.

În fața franceză, tradițională tradițională pentru grila radiator Renault, adăugând faruri LED la scară largă de-a lungul marginilor. Polo are o grilă de radiator complet direct și felinare similare în formă și dimensiuni ale lanternelor de optică cap. Bara de protecție, în special partea inferioară a acestuia în francez, este de obicei încrucișată, cu un consum caracteristic al aerului sub formă de trapezing de lumini de ceață relativ la mare. Germanul și aici sunt dominate de linii drepte, iar admisia de aer este foarte îngustă și îngrijită, transformându-se în ceața alungită.

Sidewall-ul lateral de la Stepway amintește atât o trapă tipică, cât și o crossover, iar o incertitudine similară oferă exteriorul mașinii că cel mai haism, care este atât de lipsit de sedan. Ferestrele Renault sunt mici și strică o mică impresie, dar arcurile cu roți sunt foarte mari, creând un alt dezechilibru memorabil.

Polo are totul trivial aici, ochiul nu se agață de ceva, dar proporțiile, inclusiv îndoirea acoperișului, sunt perfecte perfect.

În spatele situației este similară. Feedul Sandero este tipic partenerului, Polo nu este, de asemenea, diferit de sedanul clasic compact.

Deoarece compararea incomparabilului foarte tare, tind să deseneze, deși aspectul Renault Sandero Stepway arată foarte interesant și neobișnuit.

Interior

Analizând conținutul intern al ambelor mașini, veniți la opinie ca și autotizorii germani au depus mult efort, astfel încât șoferul și pasagerii să se simtă confortabil. Este imposibil să spunem că acestea sunt capodopere de design artă, dar nu se simte disonanțe în cabină. Mai mult, în multe detalii despre decorarea internă, Stepway și Polo are multe detalii și caracteristici comune.

De exemplu, aspectul panoului de bord este aproape același semilună ovală. Și într-una, iar într-o altă mașină, consola centrală este situată sub un unghi similar cu șoferul. Renault volanul este un pic mai simplu și mai puțin funcțional.

Deși sedanul și crucea de trapă aparțin unei clase, Polo este considerabil mai potrivit, dar germanul este inferior Sandero în ceea ce privește materialele de finisare. Potrivit unei părți a ergonomiei, se pare că concurenții nu sunt respectați cel puțin în clasa B. Toate organismele de conducere sunt situate în locurile disponibile, calitatea părților pieselor nu provoacă plângeri. Stepway are o problemă cu aceasta: decalajele se fac imediat simțite, iar unele chei nu sunt în mod evident acolo, unde ar trebui de așteptat. Dar dacă vă obișnuiți, această problemă este complet îndepărtată ca fiind inutilă. Mai mult, ca urmare a modernizării anului 2015, multe mici lableme ale francezului fix, iar cele noi au fost un ordin de mărime mai puțin.

Un alt salon Volkswagen este amintit din cauza finisajului combinat al scaunelor din față, căptușeala de modă nouă a apărut pe praguri, a cărei practică determină îndoieli mai mari.

Cu toate acestea, aici nu totul este perfect - deținătorii de pahare sunt prea mici, vasele ca o sticlă de jumătate de litru nu se vor potrivi acolo. Cu toate acestea, interiorul polo atrăgător nu va numi, dar nu este demnitatea lui.

Motoare și transmisii

În linia de motoare de la Renault Sandero Stepway două agregate, ambele au un volum de 1,6 litri.

Mai tânăr este un rând cu patru cilindri, atmosferic, care este destul de așteptat să îndeplinească noul standard european de mediu al cincea generație. Funcționează pe benzina AI-95 și echipată cu o injecție distribuită și o calendare cu opt fierbere.

Puterea acestui motor este de 82 "cai", care sunt realizate atunci când arborele cotit se transformă de aproximativ 5 mii pe minut. Cuplul maxim este de 134 nm, care se realizează la 2800 de revuși / minute. Motorul agregat cu o cutie manuală cu cinci trepte.

Basicul este unitatea cu patru cilindri cu aceleași caracteristici constructive, dar cu o mănușă de șaisprezecea, cu două opțiuni pentru conducătorul motorului cu o injecție distribuită distribuită - 102, care este considerată principală și 113-puternică. Primul are un cuplu maxim de 146 nm, care sunt fixate la 3800 de revoluții / minute. Acest motor este agregat ca și cu MCPP. Deci, mașina clasică și colegul său mai puternic - cu un variator în loc de transmisie automată.

Volkswagen Polo este, de asemenea, echipat cu trei unități de putere, trei motoare, dar nu există variator aici - numai mașina și mecanicul.

Unitatea principală de alimentare din polo este un rând de 1,6 litri patru, echipat cu două arbori cu came și injecție distribuită. Puterea unui astfel de motor este relativ mică - 90 de litri. p., cuplul de vârf în 155 nm se realizează la viteza de rotație a motorului motorului 3.800 de rotații / minut. Există, de asemenea, forțată la versiunea de 110 "cai" a acestui motor.

Unitatea de vârf este considerată un motor de 1,4 litri turbocompresor, care permite 6 mii de rotații pentru a stoarce 125 litri. din. Vârful de vârf - 200 nm la 4 mii de rotații / minute.

Este deosebit de merită remarcat mașina clasică hidromechanică. Munca lui nu merită cenzură - mașina de valuri și complet ascultător reacționează la acțiunile șoferului. Bineînțeles, cu un comportament agresiv, transmisia Sixdiaband încă încet încet încet și, deoarece puterea motorului nu este suficientă, depășirea rapidă trebuie să fie planificată și să se bazeze cu atenție. În plus față de comutarea la modul manual, există și o opțiune sportivă. Dar, din motive de justiție, observăm că acest nume nu corespunde esenței regimului. De asemenea, menționăm că caseta automată nu este furnizată cu motorul mai tânăr.

După cum puteți vedea, o comparație a Volkswagen Polo și Renault Sandero Stepway pe motoare - nu în favoarea francezului.

Dinamica, consumul de combustibil

Stepele de motor 82 de motor într-o pereche cu mecanică cu cinci trepte nu permit să se disperseze o mașină la viteze mai mari de 165 km / h - indicatorul este mediocru pentru vremurile curente, iar timpul de accelerare nu este impresionant la sute - 12.4 secunde. Este imposibil să spunem că: media este de 7,3 litri la o sută de kilometri. Pentru un astfel de copil, este foarte mult.

102-Strong coleg agregat cu aceeași transmisie manuală poate dezvolta o viteză de aproximativ 170 km / h și ajunge la sute de 11,2 secunde. În ciuda puterii mai mari, sa dovedit a fi neașteptat mai puțin vrăjitoare, consumatoare de 7,2 litri de AI-95 în modul mixt.

Principalul unitate de polo de 1,6 litri de 90 de ani este accelerată la 100 km / h în 11,2 secunde, în timp ce viteza maximă este de 179 km / h - indicatorii sunt sinceri sinceri. Dar acest motor este economic: Când conduceți în jurul orașului, acesta consumă 7,7 litri de benzină, 4,5 litri în autostrada de viteză, în medie, 5,7 litri. Dacă nu sunteți un aderent de conducere în stil de viteză, și costurile false de cheltuieli trebuie să fie limitate, atunci polo cu un astfel de motor va trebui să fie potrivită.

Cu un motor cu turbocompresor de 1,4 litri și o cutie mecanică a unui sedan care cântărește 1223 kg. Se accelerează cu "Primul Automotive" timp de 9,0 secunde, iar "viteza maximă" în această combinație nu ajunge la cifra rundă - 198 km / h. Dar consumul de benzină într-o astfel de combinație este surprinzător de mic: 7,4 litri la 100 km. În modul urban tensionat, 5,0 litri pe vehicule și 5,7 litri atunci când conduceți într-un mod mixt.

Manipularea și pasiunea

Și aici începe cel mai interesant. Ambele vehicule au fost concepute ținând cont de aprovizionarea în Rusia, adică adaptate pentru drumurile noastre. Dar francezii au o astfel de adaptare mult mai bună. Dacă părăsiți clienul deoparte, care are un parchet aproape, atunci veți simți diferența foarte repede.

Sandero Stepway se confruntă foarte ușor cu cele mai multe nereguli, inclusiv polițiștii minciuni. Suspensia lucrează exclusiv pentru a fi ușor, fără sunete și bătăi iritante. Pentru Volkswagen Polo, puteți visa doar de un astfel de comportament.

Germania comparativ cu pasway are o suspendare mult mai puternică. Cu toate acestea, pentru o astfel de mașină mică, nu este cel mai rău. Funcționează ferm "al patrulea".

Ceea ce ajută mașina franceză să arate atât de bine? Aceasta este o suspensie frontală complet independentă pe izvoare cu amortizoare de șocuri destul de dure, dar este evident că pentru nivelul obținut de confort, acest lucru nu este suficient. Cazul se află într-o ajustare foarte precisă a tuturor componentelor pandantive, francezii sunt foarte calificați în acest sens.

Polo are multe nereguli simt, zgomotele sunt de asemenea prezente - mașina, deși au fost adaptate, drumurile rele nu-i place clar. Țineți atât mașini, dar Renault datorită creșterii centrului de laturi de masă pe rotire sunt mai puternice. Dar nu critic.

Pe scurt, manipularea este unul dintre puțini indicatori prin care comparația lui Volkswagen Polo și Renault Sandero Stepway nu este în favoarea primului.

Configurare și prețuri

Configurația minimă de Sandero Stepway este Viața 2018, în picioare 710 mii de ruble. Pentru autoturisme 2019, anul următor va trebui să plătească suplimentar 18 mii, după ce a primit aceleași echipamente slabe: optica capului halogen, ferestre tonifiate, lumini de rulare, o pereche de Pb frontal, ferestre frontale, scaune pentru călătorii / pasageri din față, reglabil Oglinzi de încălzire, imobilizator, CH și imobilizator de dimensiuni mari. Nu e bun. Opțional, puteți dota mașina cu un sistem multimedia modern cu navigare și un afișaj de semințe de semințe de atingere.

Top pachetul de viață din orașul 2019 costă 912 mii și perne laterale, o grămadă de ABS / ESP, controlul climatizării, electrobacte complete, sistemul multimedia cu navigație, senzorii de parcare din spate sunt adăugați aici.

Polo stabilește un pic mai mult, în timp ce conceptul de bază costă 671 mii și include două ferestre PB, ABS, ferestre de alimentare pe toate ușile, pregătirea audio și închiderea centralizată. Modificarea superioară a companiei Comfortline cu mecanica și un motor puternic de 110 de mii costă 846 mii și este dotată cu aer condiționat, un radio auto și o serie de alte opțiuni.

Care este mașina preferabilă

Revizuirea noastră are în mare parte un caracter pur cognitiv, deoarece înțelegem că mașinile selectate au o audiență țintă complet diferită. Dar din cauza oricăror reguli există excepții, astfel încât un anumit procent de potențiali cumpărători vor fi cu siguranță interesați de toate opțiunile disponibile în această categorie de prețuri. Deci, Sandero este bun, dar Polo este mai bun. Iar punctul nu este în corpul corpului - tinerii vine la această întrebare fără a prejudicia. În aproape toți indicatorii, sedanul demonstrează unde este explicit și unde este avantajul minim. În agregat, primim, o mașină economică și spațioasă, bine echipată și în picioare atât de mult. Adevărat, dacă plecați adesea pentru oraș, merită să vă gândiți aici, dar proprietățile off-road ale pasului sunt limitate la creșterea clearance-ului, iar acest lucru este în mod clar suficient.