Kia Sportage Găsirea problemelor. Merită să cumpărați un Kia Sportage din a treia generație? Defecțiuni tipice Kia Sportyj

Recenzii despre Kia Sportage:

Aspect:

• Solid Cinci - Mașină elegantă, de modă - Designul german Drew. Mai ales în spate ca.

În cabină:

• Scaunele frumoase din față - standuri adecvate, am un răsturnat, dar mă duc fără probleme
  
• Aterizare înaltă, care îi oferă clar ce avantaje - așteaptă cu nerăbdare prin cea mai apropiată mașină. Și, în general, să stea plăcut - ca un rege în ziua numelui.
  
• Foarte mult ca salonul, aragaz, căldură de îngheț, ca în Singapore, porniți aragazul
• locul de muncă proiectat al șoferului, totul, totul este în minte și cumva confortabil
• Sistemul stereo este foarte bun. Există un amplificator, sub, șase coloane. Sunetul este destul de demnă
• muzică completă cu controlul pe volan - Hood

• Calitatea adunării, desigur, nu este japoneză. Imediat cum stai jos, se poate vedea: nu Japonia. Sluturi în jurul valorii de, unele dintre scaune se lipesc.

• Așa că închide trunchiul
• Trunchiul nu este exact mic, dar mi-ar plăcea semnificativ mai mult
• Salon spațios, dar pe trunchiul salvat

Vopsea:

• Vopsea slabă: toate urmele de ramuri sunt ale dvs. și sunt vizibile pe lac puternic (mașina este negru). Acest lucru, cred că nu numai problema Kia Sportage, este majoritatea coreenilor așa
• nu trag de la vopsea - un fel de moale, zgâriat cu ușurință - care anunează, se dovedește - spălarea cu mâinile în nici un caz și în pădure sau în roți

Controlabilitate:

• pe drum se află cu încredere, în timpul iernii nu există întrebări la mișcarea deloc, plimbă șirul
  
• Principala controlabilitate surpriză. Printre crossover-uri sunt atât de cool
• pentru o manipulare SUV perfectă

Progresul soft:

• Suspendarea este demnă, toate problemele rutiere înghite.
  
• În îngheț, suspensia spate scârțâie puternic, se pare ca pe Uazuka. În serviciul pe care îl spun - Kia Sportage este o boală
• Cons - fundul greu, dacă conduceți unul sau cu un pasager pe față. Dacă cineva stă în spatele sau o anumită încărcătură în portbagaj - merge ca Mercedes

Viaţă:

• motorul este destul de dinamic. Pe pistă cu overclockare de depășire este foarte plăcută
• Dinamica este destul de demnă dacă pe mașini - atunci este ca ceva mediu de dimensiuni medii 1.6-1.8 plimbări

Transmisie:

• Mecanica este așa - deci, calitatea executării nu este o fântână. Trecerea fuzzy, mișcările sunt lungi, spate numai cu a doua ori lipirea.
• Pârghia punctului de control are ceea ce mișcări, ca un rând de cântărire
• Stară transmisie automată, grijuliu în comutare, kick-jos lent

Frâne:

• Frânele sunt foarte ascuțite, dar folosite

• după ce Renault ședinței pe scaune, chiar aproape că am făcut-o la început. Ca și cum nu există ei
  
• Frânele sunt complet non-informative. Davish-Davish, Davish-Davish, Aaaa! Toți mor! Aici se bate și se ridică

Izolarea zgomotului:

• Izolația de zgomot a fost plăcut surprinsă. Ea probabil nu este mai rău decât în \u200b\u200bSUV-urile foarte scumpe
  
• Izolarea zgomotului - un basm, în cele din urmă, nu strigă în salon la viteză

Fiabilitate:

• Când citesc recenzii, a ieșit că mașina este o fiabilitate medie-suficientă, fără probleme. În viață, sa dovedit mult mai bine, în doi ani nu a schimbat nici măcar bulbii în doi ani.
• Mașina este destul de fiabilă. Timp de 5 ani sub capota a urcat doar nivelul de verificare a uleiului și umpleți mașina de sticlă
• La 8000 km alergat pe serviciu a fost o dată, probabil 7, într-un fel mult. Kaliningrad, într-un singur cuvânt

Pedrecy:

• Pedincy este rece, testată în murdărie aproape genunchi și în aceeași zăpadă
• Îmi place murdăria frământată. Dacă nu ați stat pe burtă, atunci totul va fi bine
  
• Pe razele ploii, grundul va fi într-un fel de 2 km de pistă, o altă mașină numai în dimineața, tractorul ar fi scos

Cost:

• Consumul de la Novya a fost sub 15 ani, apoi a scăzut la 13, acum undeva în jurul a 10-11 litri pe sute, este, dacă aproximativ jumătate din oraș și peisajul rural. În principiu, pentru SUV este acceptabil. Scrierea manuală - trebuie să existe 9, dar apoi în manual.
• Consumul de 13 l / 100 km de blocajele de trafic mi se pare destul de rezonabil
• Pe autostrada, merg 130-160 km /, benzina mănâncă aproximativ 13 litri. Și aici - separat

În îngheț:

• Frost va începe fără probleme.
• Începeți fără probleme în orice îngheț la -45, doar nu un buton, ci de la cheia de aprindere

Alte detalii:

• Pe testele de accident, sportivul a depășit chiar Volvo, deci dacă căutați o mașină sigură - este ea
• Excelentă lichiditate mașină
• Vizibilitatea este rea: fereastra din ușa din spate este mică, este incomod de parc.
• Rafturile frontale sunt un pieton enorm și larg, foarte înfricoșător să nu observe!
• Mulți scriu despre probleme Odată cu ajustarea scaunului șoferului în sus - așa că da, a ridicat - se îndepărtează treptat dispare. Minus Kia Sportage.

Vizualizați datele tehnice Kia Sportage
și comparați-o cu mașina dvs. curentă sau cu alte modele care vă interesează

Modificarea III Restyling SUV 5 DV. 1,6 MT (135 CP) (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 1.7D MT (115 CP) (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0 la (150 CP) (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0 la (150 CP) 4WD (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0 la (166 CP) (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0 la (166 CP) 4WD (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0 MT (150 CP) (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0 MT (150 CP) 4WD (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0 MT (166 CP) (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0 MT (166 CP) 4WD (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0D la (136 CP) 4WD (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0D la (184 CP) 4WD (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0D MT (136 CP) (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0D MT (136 CP) 4WD (2014 -...) III RESTYLING SUV 5 DV. 2.0D MT (184 CP) 4WD (2014 -...) III SUV 5 DV. 1,6 MT (135 CP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 1.7D MT (115 CP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 la (150 CP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 la (150 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 la (261 CP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 la (261 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 MT (150 CP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2,0 MT (150 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D la (136 CP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D la (136 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D la (184 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D MT (136 CP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D MT (136 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0D MT (184 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.4 la (176 CP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.4 MT (176 CP) (2010-2014) II SUV 5 DV. 2.0 la (142 CP) (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0 la (142 CP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0 MT (142 CP) (2004-2010) II SUV 5 DV. 2,0 MT (142 CP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0D la (112 CP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0D la (140 CP) (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.0D la (140 CP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.0D MT (112 CP) (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0D MT (112 CP) 4WD (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0D MT (140 CP) (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.0D MT (140 CP) 4WD (2006-2010) II SUV 5 DV. 2.7 la (175 CP) 4WD (2004-2010) i SUV OUTDOOR 2.0 la (118 CP) 4WD (2000-2006) i SUV deschis 2.0 la (128 CP) (1997-2006) i SUV OUTDOOR 2.0 la (128 CP) 4WD (1997-2006) i SUV OUTDOOR 2.0 la (95 CP) 4WD (1997-2006) i SUV deschis 2.0 MT (118 CP) 4WD (2000-2006) i SUV OUTDOOR 2.0 MT (128 CP) (1997-2006) I SUV OUTDOOR 2.0 MT (128 CP) 4WD (1997-2006) i SUV OUTDOOR 2.0 MT (95 CP) 4WD (1997-2006) i SUV deschis 2.0d MT (83 CP) 4WD (1997-2006) I SUV 5 DV . 2.0 la (118 CP) 4WD (1998-2006) i SUV 5 DV. 2.0 la (128 CP) 4WD (1993-2006) i SUV 5 DV. 2.0 la (95 CP) 4WD (1993-2006) i SUV 5 DV. 2.0 MT (118 CP) 4WD (1998-2006) i SUV 5 DV. 2.0 MT (128 CP) (1993-2006) i SUV 5 DV. 2,0 MT (128 CP) 4WD (1993-2006) i SUV 5 DV. 2,0 MT (95 CP) (1993-2006) i SUV 5 DV. 2.0 MT (95 CP) 4WD (1993-2006) i SUV 5 DV. 2.0D la (83 CP) 4WD (1997-2006) i SUV 5 DV. 2.0D MT (83 CP) 4WD (1997-2006) i SUV 5 DV. 2.2D MT (63 CP) 4WD (1997-2006)

05.10.2014

Kia Sportage (Kia Sports / Sportage), lansare din 2013. Clientul revendicărilor:
- becul sistemului ABS de pe panoul de bord
- becul ESP de pe panoul de bord
- Pe panoul de instrumente, o defecțiune a "torturii asistentului atașat" este aprinsă

Surprins, a cerut clientului:
- Mașina este încă pe întreținerea dealerilor, s-au întors la ei?

Proprietarul mașinii dădu din cap și a răspuns că, da, a aplicat el, au condus cu amabilitate mașina pentru reparații, au făcut ceva timp de o jumătate de oră, apoi au dat. La momentul plecării, totul a funcționat. Dar, după un timp, defectele au apărut din nou. Clientul a decis să nu ispitească soarta și prin intermediul internetului și cunoștințele au găsit serviciul nostru de mașini.

În plus față de defecțiunile enumerate, mașina a fost imposibilă să porniți transmisia, pârghia cutiei a fost blocată și a fost necesară deblocarea cu forța, manual.

Situația este interesantă, dar înainte de a vă încărca capul cu dificultăți diferite - să începem cu simplu?

De exemplu, de la "tortura asistentului la lift". Funcție bună. Și nu numai pentru "blonde", oamenii spun că funcția este necesară și ajută. Care este principiul muncii? Acest "asistent" ajută la conducerea unei mașini pe creșterea capului de pedala de frână la pedala de gaz (accelerator) fără ajutorul suplimentar al frânei de parcare - sistemul suportă presiune în sistemul de frânare timp de câteva secunde, ceea ce este suficient pentru a atinge creșterea fără probleme.

Primul clopot: "Pedala de frână". Când "asistentul" funcționează, este implicată o pedală de frână, este necesar să vedem cum funcționează și lanțurile electrice asociate acestuia. Am dau clic pe pedala de frână - luminile din spate nu sunt aprinse. Este clar că este imposibil să mergem ...

(De ce Motordata: Pentru că a fost mai ușor să o atingi în acel moment, ea întotdeauna atârnă și încărcată. De asemenea, alte programe - "atârnă și deschise", unde să ajungă mai repede, acolo și să arate. Bineînțeles, dacă este pe tema întrebării ).

Deci, la fața locului, mă uit deja la siguranțe, văd că avem nevoie - ars. Pentru a pune același lucru și verificați din nou apăsând frâna?

(... am citit adesea pe Internet: "- Și eu nu mă deranjez! Siguranța a ars - am pus un nou pentru a verifica. Dacă ar fi ars - apoi mă uit la fuzionare și numai atunci pe întregul lanț ... ".

În opinia mea, așa că faceți greșit - este mai bine să utilizați "încărcare", un bec de 55 de wați care este conectat în loc de o siguranță. Luați timp, bani, dispoziție și reputație.

Pe această mașină: "Iniți încărcătura - becul este oprit. Apăsată pe frână - lumina tăbăcită luminos, plină de căldură. Ce concluzie? Undeva închiderea pe care trebuie să o căutați "(cel mai probabil o vzhgut, care merge la semnale de oprire).

Acest ham electric trece în partea stângă a piciorului șoferului, în gaură. Am dezvăluit și nici măcar surpriză. Doar am evaluat situația. Mă așteptam similar. Ei bine, cum să nu facem o fotografie a acestui monument la maeștri de la Centrul dealer?

Consultați: Săgeata arată pe fir, care a pavat specialistul crucial. Este crucială, nu vă deranjează. Și firul se află exact așa cum urmează - introducerea aprofundării în gaură. Ce fel de aprofundare? Au ghicit, probabil - clipul este introdus aici. Am tras ușor acest fir, iar aici sunt consecințele neatenței, care urcă în mod înclinat în portofelul proprietarului mașinii:

Cu toate acestea, nu vreau să termin această poveste pe o notă tristă, vocea Consiliului: "Dacă o mașină a venit la reparații de la un dealer sau de la un alt serviciu de mașini, apoi cereți clientului mai întâi:" Ce au făcut ei? ".

Există o astfel de bună practică: "Un pas înapoi". - Alarmă instalată sau unii "extra"? Și în ce loc? Acolo? Mulțumesc!
Deschidem pragurile (de exemplu) și aici este o defecțiune crucială!

Noroc tuturor!

P.S. Desigur, vorbind despre justiția universală, din unul sau două cazuri pentru a face concluzii globale despre toți dealerii nu merită. Ei bine, da, cazul a căzut, bine, da - "de la dealer". Dar, cu același succes, astfel de defecțiuni pot veni și nu de la dealer - pot crea orice altă electricitate auto crucială (exact "crucială" și este de a "crea").

P.P.S. În povestea sa, de câteva ori a folosit cuvântul "crucial". Este interesat: "De câte ori ați vorbit deja despre asta?". Se pare că - de multe ori! Voi da orașul doar trei exemple (în articole de pe portalul Legiunii Avtodat: Sunt mult mai mult).
- "Repararea mașinilor. Rețetă de fericire". -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD Neodi și Error P1145" -
- "FIAT DOBLO 1.3 (filtru de lapte, turbocompresor)" -

Kia Sportage 3. pierderea uleiului de motor

Cauzele pierderii petrolului motor

Uneori cauza reducerii prea rapide a nivelului de ulei de motor poate fi scurgerea sa. În acest caz, prima și acțiunea necesară va fi inspecția și înlocuirea articolelor uzate responsabile de etanșeitate - garnituri, garnituri etc. Nu este întotdeauna posibilă observarea fluxului în timpul inspecției de suprafață, dar consecințele unei astfel de defalcări, chiar și fără a lua în considerare cheltuielile suplimentare pe motor, pot fi destul de grave. Prin urmare, fiecare șofer trebuie să se aplice imediat stației de întreținere în cazurile în care debitul depășește indicatorii declarați în documentația de serviciu pentru mașină. Fiecare mașină necesită îngrijire și cât de eficient mașina va funcționa de mult timp, depinde în mare măsură de proprietarul său. Selecția corectă a lubrifiantului, corespunzătoare claselor de vâscozitate necesare și specificațiilor operaționale, controlului nivelului uleiului, precum și inspecțiile sale tehnice și regulile regulate sunt capabile să vă protejeze mașina de multe defecțiuni potențiale.

Consumul ridicat de ulei de motor

Consumul de material lubrifiant este influențat de astfel de factori ca starea de lacune din grupul de porțiuni de cilindru (cu timp, este posibilă uzură naturală, ceea ce duce la o creștere a consumului de ulei), corectitudinea setărilor și ajustările motorului, presiunea în carterul și întreruperea etanșeității în acele puncte ale compușilor care au garnituri sau furtunuri din cauciuc etc. Nu uitați de stilul de conducere: regimurile de operare predominante au un efect semnificativ asupra consumului de petrol. Desigur, criteriile importante sunt selecția corectă a uleiului de motor și respectarea înlocuirii acestuia. Uleiurile care nu se potrivesc cu toleranțele nu sunt capabile să asigure protecția eficientă a pieselor motorului, ceea ce duce la o uzură crescută și, ca rezultat, defectarea motorului. În plus, dacă în motorul auto este utilizat ulei necorespunzător, contaminat sau de eșapament, apoi spuma de ulei poate fi formată atunci când arborele se rotește, care se ridică prin sistemul de ventilație în direcția sistemului de admisie. Acest lucru nu numai că duce la o depășire a uleiului, dar poate provoca incapacitatea față de sistem.

Ce consum de ulei în motor ar trebui să fie normal

Consumul de lubrifiere este unul dintre indicatorii importanți ai stării generale a motorului. De la niște proprietari de mașini, puteți auzi că motorul nu ia petrol, adică nivelul rămâne același sau stocat în limitele admise de la înlocuire la înlocuire.

Alții marchează un consum crescut sau mare de ulei în motor, ceea ce determină necesitatea de a completa lubrifiantul. Notați imediat, producătorii înșiși indică separat normele de consum de ulei din motor. Aceasta înseamnă că unitatea de alimentare poate cheltui un lubrifiant în anumite limite, iar acest consum nu este o defecțiune.
Acest fenomen este obișnuit să fie numit debit de ulei. Cu toate acestea, excesul de rată a complotului de ulei în motor poate indica apariția problemelor DVS, inconsecvența lubrifiantului la toleranțele și recomandările producătorului motor etc.

În acest articol, ne vom uita la ce "apetitul de ulei" al diferitelor unități de putere pot fi considerate admise, precum și ce factori și caracteristici afectează consumul de lubrifiant din motor.

Toate motoarele la un ulei de motor consumator mai mare sau mai mic. Acest lucru se întâmplă, luând în considerare caracteristicile de proiectare ale designului DVS, și anume, datorită nevoii acute de a lubrifia nodurile și părțile CPG. Cu alte cuvinte, pierderea principală a materialului lubrifiant apare ca urmare a faptului că este necesară furnizarea de lubrifiere pe pereții cilindrilor.

Această zonă din motor este o zonă încărcată termică. Din acest motiv, apare evaporarea parțială și combustia de lubrifiere. De asemenea, o parte din uleiul nu este îndepărtată din pereții cilindrilor cu inele de piston, ca rezultat al lubrifiantului rămas este aprins împreună cu combustibilul din camera de combustie.

De regulă, în motoarele moderne, consumul de petrol revendicat este, în medie, de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil, care a fost cheltuit pentru a depăși orice segment al căii. Se pare că mașina a trecut 100 km. Consumul este de 10 litri de combustibil, atunci norma va fi, de asemenea, consum, în medie, 20 de grame de petrol.
Se pare că consumul de lubrifiere poate fi considerat permis dacă nu depășește aproximativ 3 litri. Timp de 10 mii de kilometri trecut. De asemenea, este important să înțelegem că debitul va fi foarte dependent de tipul de motor, de gradul de forță etc.

De exemplu, pentru multe atmosferice de benzină, norma este marca de aproximativ 0,1%. Pe turbogidele de benzină, debitul este considerabil mai mare. În ceea ce privește motorul diesel, consumul de lubrifiere revendicat va fi, în mod normal, mai mare decât orice analog de benzină și este, în medie, de la 0,8 la 3%. CONSILITATE 3% consumă motoarele turbo diesel forțat cu două turbine etc.

De asemenea, puteți menționa separat motoarele rotorului, care se disting printr-o înclinație specială pentru consumul de fluid de lubrifiere. Astfel de agregate (luând în considerare starea lor pe deplin operațională) consumă aproximativ 1-1,2 litri de ulei la 1000 km. Alerga. Pentru referință, în manualele la diferite motoare se indică faptul că norma consumului de petrol pe avar este de 1 litru timp de 3 mii de persoane călătorite, adică aproximativ 3 litri la 10 mii km.
În același timp, producătorii observă, de asemenea, că consumul depinde în mod direct atât de starea tehnică a sistemului de combustie internă, cât și de caracteristicile funcționării unui anumit vehicul (sarcină pe unitate, viteză etc.)

Ceea ce consumul de petrol depinde de motor și cum să-l reducă

Așa cum s-a menționat mai sus, uleiul este consumat în orice motor, deoarece filmul de ulei de pe detaliile protecției împotriva arsurilor de frecare uscată în cameră cu încărcătura de combustibil. Dacă adăugați la această uzură de DV-uri naturale în timpul funcționării, atunci consumul de lubrifiant crește în continuare.

Cu toate acestea, devine destul de evident că 3 litri de ulei cu 10 mii km. Pentru mici, cu un rând atmosferic, acesta poate fi considerat un consum mare, în timp ce unitatea puternică cu un volum mare de lucru este un indicator complet admisibil. Practica arată că, chiar dacă motorul a început "să mănânce" uleiul de deasupra normei, este mai avantajos mai avantajos să adauge pur și simplu lubrifiant decât imediat revizuirea motorului numai datorită fluxului crescut.
Faptul este că mulți o sută de vrăjitori preferă să nu diagnosticăm o cauză separată a consumului crescut de ulei, dar oferă imediat proprietarului să facă o revizuire. Este important să luăm în considerare faptul că nu este întotdeauna necesar într-o astfel de reparație costisitoare.

În primul rând, consumul de lubrifiere poate fi crescut datorită faptului că uleiul curge din motor. În acest caz, este suficient să înlocuiți garniturile și glandele. De regulă, este necesar să se acorde atenție garniturii capacului supapei, așezarea capului cilindrului, a etanșării frontale și spate a arborelui cotit, a etanșărilor arborelui cu came, a glandelor de supapă etc.
În diferite situații, lubrifiantul poate curge de-a lungul suprafeței exterioare (pentru a curge), precum și penetrează alte sisteme. De exemplu, dacă uleiul curge între cutie și motor, glanda arborelui cotit este de vină, iar un nepoliticos poate fi format sub mașină.

Dacă garnitura GBC va fi problematică, în afara fluxurilor nu pot fi, motorul va fi uscat. În acest caz, lubrifiantul va cădea în agentul de răcire, lichidul de răcire va începe, de asemenea, uleiul de motor va începe, de asemenea, să spună, o emulsie va apărea pe capacul gâtului de atingere a uleiului.

Dacă uleiul este petrecut în mod activ în motorul motorului, conducta de eșapament va merge un fum uleios nazal. În acest caz, în special în comparație cu fluxul, determinați cauza fără dezasamblare a motorului este mult mai complicat.
Cu toate acestea, într-o astfel de situație cu Ugar, puteți încerca să luptați înainte de a fi de acord cu reparații. În primul rând, consumul de lubrifiere depinde de modul de funcționare al motorului. Cu alte cuvinte, călăria pe viteză mare duce la o creștere a temperaturii și a sarcinilor, uleiul este diluat, este mai rău îndepărtat de inele de pereții cilindrilor, emanați etc.

De asemenea, este important să se înțeleagă că lubrifiantul nu poate fi potrivit pentru motor în funcție de anumiți parametri. Aceasta înseamnă că trebuie să știți ce ulei să aleagă pentru motor și ce caracteristici trebuie luate în considerare.
Dacă motorul este purtat, atunci în paralel trebuie să luați în considerare și caracteristici ale selecției uleiurilor pentru motoare cu un kilometraj mare. Pe scurt, materialul cu vâscozitate redusă formează un film subțire că inelele dăruite pe bază de ulei nu pot fi îndepărtate din pereți. Dacă lubrifiantul este gros, atunci filmul este foarte gros, în timp ce inelele nu pot scoate un astfel de strat în întregime.
Având în vedere cele de mai sus, devine clar că este necesar să se utilizeze cel mai potrivit ulei atât pentru admitere, cât și pentru indicele vâscozității la temperaturi ridicate. De exemplu, din lista lubrifianților recomandați din manual, trebuie să alegeți un produs cu o vâscozitate mai mare în comparație cu faptul că este inundat în prezent.

De asemenea, puteți merge cu sintetica pe semi-sintetic, care, de asemenea, în unele cazuri reduce consumul de lubrifiere. Principalul lucru este că o astfel de semisintetică este permisă să utilizeze într-un anumit motor și a respectat recomandările producătorului motor.

Capacele fără ulei (glande de supapă, capacele reflectorizante de ulei) sunt, de asemenea, un element, probleme cu care crește apetitul de ulei al unității.
În același timp, pe multe ICA, înlocuirea capacelor poate fi efectuată fără a elimina GBC, costul pieselor de schimb este foarte nesemnificativ. Consumul de lubrifiere după înlocuire în unele cazuri este redus semnificativ.
Principalul motiv pentru eșecul sigiliilor supapelor este uscarea și solidificarea lor, deoarece elementele sunt fabricate din cauciuc. De asemenea, pe glandele pot afecta uleiul de motor, afectează agresiv cauciucul.

Purtați inele de piston de multe ori în simptome sunt similare cu locația lor. Dacă în primul caz, inelele trebuie schimbate, adică dezasamblarea și repararea motorului, atunci în al doilea este posibil să se taie inelele de piston.
Dacă pur și simplu, grupul de Nagar și Coke nu permite inelului să se miște în canelură, adică inelele stau jos. Reducerea mobilității înseamnă că inelul nu își îndeplinește funcția, uleiul este slab îndepărtat din pereți și tratează camera de combustie.

Pentru a rezolva problema, există spălări care sunt turnate în sistemul lubrifianți. Se poate folosi și uleiul de spălare. O modalitate radicală este așa când o compoziție specială este turnată în sfeșnici pentru a tăia inelele de piston.
Fiecare dintre soluții are totuși avantajele și dezavantajele sale, totuși, pentru un motor uzat, în multe cazuri, este posibil să se reducă consumul de lubrifiere și să extindă durata de viață a motorului pentru revizuire.

Presiunea crescută în carter determină, de asemenea, recalcularea materialului lubrifiant. Cuvinte simple, presiunea ridicată a gazelor de carter face ca uleiul să fie furnizat acolo, unde nu ar trebui să fie.
Ca rezultat, lubrifiantul intră în cilindrii prin orificiul de admisie, după care arde în motor împreună cu combustibilul. Într-o astfel de situație, trebuie să diagnosticați și să curățați sistemul de ventilație a carterului.

Problemele cu turbocompresor conduc, de asemenea, la faptul că scurgerile de lubrifianți apar în zona de supraîncărcare, uleiul pătrunde, de asemenea, cilindrii prin admisie etc.
Pentru a rezolva, este necesară un diagnostic și o reparație a turbinei. În cazul extrem, puteți înlocui turbocompresorul, în timp ce consumul de material lubrifiant va scădea, de asemenea.

În cele din urmă

Motivul principal al reviziei motorului este prezența unor defecte și deteriorări semnificative, precum și o uzură ridicată a pieselor și a producției pe pereții cilindrilor (Zadira, geometria schimbării etc.).

În acest caz, eliminați uleiul "Jort" numai cu un cutoff, înlocuirea inelelor, capacele de apelare a uleiului sau trecerea la un lubrifiant mai vâscos nu va funcționa. În mod obișnuit, motoarele cu astfel de deteriorări au o comprimare scăzută, ele sunt slab în creștere atât pe frig, cât și pe cald, pierd în mod semnificativ puterea.

În timpul funcționării unității, pot fi prezente bateri și zgomote străine. De regulă, după dezasamblare și defectare, blocul trebuie să fie îndepărtat / giln, să efectueze măcinarea arborelui cotit etc. Cu alte cuvinte, este necesară revizuirea.

Dacă motorul este uzat, dar funcționează bine, în timp ce consumul de ulei este mai mare decât norma, atunci nu merită creșterea instantanei a consumului de lubrifiere. Lubrifiantul va fi cheltuit din ce în ce mai mult, dar această problemă va progresa va fi lentă.
Se pare că adăugarea mai multor ligați la fiecare 10 mii km. Acesta va permite exploatarea unui astfel de motor care nu este încă un zeci de mii de kilometri fără revizuire (dacă nu există alte defalcări). În același timp, lubrifiantul este mai profitabil pentru a turna decât pentru a repara motorul.

În plus, utilizarea de ulei mai vâscos, înlocuirea sigiliilor de supape și curățarea sistemului de ventilație a carterului va contribui la reducerea consumului total de materiale de lubrifiant și de întreținere și de întreținere.

În forumurile de cluburi rusești și rețelele sociale, clopote alarmante despre fiabilitatea motorului de 2,0 litri KIA / HYUNDAI G4KD, asociat cu apariția loviturilor din grupul cilindropional (CPG), a început să apară pe rețelele sociale. În același timp, în Belarus despre problemele cu aceste motoare, nu se aude. Ce este acest lucru - caracteristicile rusești care operează, așa cum spun unii, sau necalcularea tehnologică? Pentru a afla, jurnaliștii abw.by au adunat mai multe mașini și le-au trimis la endoscopia CPG.

Să începem cu faptul că motoarele "clone" G4KD (Thaeta II) și 4B11 sunt construite pe arhitectura Alianței Motor Global - Alianța creată de Corporațiile Chrysler, Mitsubishi și Hyundai, dar la inițiativa Hyundai. Fiecare companie a introdus unele ajustări ale mărcii lor, dar arhitectura a rămas uniformă. Partea principală a dezvoltării a fost efectuată de Hyundai.

Motorul este complet aluminiu, conține patru supape pe cilindru, două arbori cu came în capul cilindrului (DOHC), precum și un sistem de schimbare a distribuției de fază cu MIVEC electronic de control (intrare și eliberare). În consecință, pe mașinile coreene, desemnarea scrisorii este G4KD, pe japoneză - 4B11. Motorul a fost pus pe Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX și numeroase produse americane și Dodge.

Pe baza acestei unități, motorul G4ke (Theta II) / 4B12 cu un volum de lucru de 2,4 litri a fost creat. În plus, pe baza 4B11, Turbopurile 4B11T a fost creat pentru Evoluția Sport Mitsubishi Lancer Evolution și Mitsubishi Lancer Reliatrt.

"Recent, am adresat proprietarul negarantului Kia Sportage", spune Maestrul de mașini din Minsk. "Mașina a sosit din Rusia cu un an în urmă, există toate documentele de service - servite la dealer. Aici proprietarul nu a condus 8000 de kilometri. După 120 de mii de funcționare obișnuită, motorul a explodat. Inițial, proprietarul a mers la dealerul Hyundai. Ei au ascultat mașina, au spus că pistonul bate, spun ei, sarcinile, motorul va fi schimbat, schimbă piston - știm Despre problema ... Nu am crezut, sa dus la endoscopie. Se pare că tipii de la Hyundai au avut dreptate. Ceea ce am văzut este normal pentru motoare vechi cu runde de 400-600 mii care lucrează la tine, cu un deget de la picioare a unui filtru de aer, dar nu la o kia de patru ani, cu un kilometru atentă de 120 mii. Pereți cilindri în vrac, lung, abundent și urât. În timp ce încă mai sunt superficiale, așa cum a început recent, aproximativ un kilometru 500 de ani. Comprimarea memorării a arătat 13-12-13-13. Asta este că motorul este încă "viu", dar în al doilea Cilindrul este deja picăturile de presiune. Încă 10 mii de kilometri și va consuma unt pe avar și "eșantionarea" în gâtul de rafinare a uleiului. După 50 mii de călătorii și "mor". Dacă nu este eVincible înainte. "

După îndepărtarea paletei și găsirea pulberii metalice în el, motorul a fost dezmembrat și dezmembrat. Sa dovedit că maciențele sunt prezente în toate cilindrii de pe pereții din față și din spate. În același timp, cele mai multe daune în a doua, a treia și a patra "vase".

Este de la sine înțeles, pistoanele au suferit. Rularea pe Internet, au aflat că cazul nu este pretins.

Pe Forumul rus al Forumului Kia Club deja 640 (!) Pagini de discuție despre această problemă, există multe cazuri de probleme cu CPG G4KD și există suspicios multe videoclipuri despre videoclipurile cu motor Zadira și coreeană în YouTube. Simptomele sunt după cum urmează: în perioada 50.000-150.000 km motorul apare pe frigul "pe frig". Cu mai tare, baterea este îmbunătățită și se oprește să dispară așa cum a disrodat. Autopsia arată prezența unor jachete pe "fustele" pistoanelor și pereții cilindrilor. Și nu contează unde a fost servit mașina, la dealer, pe terțe părți sau în garaje.

Ceea ce este interesant, în SUA, a existat chiar o campanie revocabilă, a atins o jumătate de milion (!) Mașini cu motoare din seria Theta II, în care motorul indicat de noi. În plus, a fost efectuată o campanie pentru a extinde garanțiile cu motoare. Dar există o problemă ușor diferită asociată cu blocarea chipsurilor metalice ale canalelor de ulei, ceea ce a dus la înfometarea uleiului și oprirea motorului.

Cu toate acestea, în Belarus a vândut un număr mare de mașini coreene cu aceste motoare și se pare că se aude despre forumurile noastre despre această problemă, spre deosebire de forumurile rusești. Inițial abw.by a aflat despre întrebarea istoriei cu motorul Kia Sportage de la Minsk Automagester: Se pare că kilometrajul este mic, iar motorul a cerut deja reparații datorită jachetelor.

Pentru a afla dacă aceste probleme nu sunt umflate, ABW.by a contactat clubul fanilor Kia Sportage.

În total, patru mașini au fost găsite în Minsk (în două cazuri, loviturile erau deja "pe fierbinte"), dintre care trei mașini au participat în cele din urmă în "dezasamblarea". De asemenea, a invitat proprietarii celor două mașini cu kilometraj de 70.000 și 140.000 km, care nu s-au plâns de lovituri.

Endoscopul are probleme. Salvate din Rusia "Video Wheel Pro" nu văd pereții cilindrilor. Se pare că endoscoapele din Minsk pot fi luate în considerare, nu. Există doar un antreprenor individual, o mașină de mașină cu o experiență care este angajată în endoscopia motorului. Apropo, a fost acum o jumătate de lună, a fost diagnosticată o mașină, conținutul intern al motorului a fost prezentat la începutul articolului.

Endoscop la Master Special Medical. Sonda poate fi rotită în orice direcție și îndoire cu "răsucire" specială. Pereții cilindrilor sunt vizibili foarte bine. Dar problema este că dispozitivul nu face o fotografie. Există încă două endoscop electronic chineze, dar problemele au apărut cu ei în procesul de lucru. În general, ne uităm la cilindrii cu un endoscop optic medical.

Prima mașină inspectată din 2011 a condus deja 87.000 km. Achiziționat nou în Dealer Belarus, după care a fost operată de un proprietar. După încheierea garanției, au apărut materialele "pe frig". De-a lungul timpului, erau prezenți și după încălzirea motorului, adevărul este considerabil mai liniștit. În același timp, vibrațiile mici au început să fie resimțite înainte de încălzirea motorului.

Proprietarul zilei înainte de experiment a vizitat stația de service oficială Kia. Endoscopul "oficial" nu a fost găsit, dar mecanica auzului au fost determinați că în cilindrii jachetelor. Ei spun, aceasta este o problemă binecunoscută, trebuie să deschideți motorul și să schimbați blocul cilindrului în valoare de aproximativ 4000 $.

Proprietarul susține că merge bine, primii kilometri presează cu atenție "gazul". Mașina este deservită la dealer în timp util. Mai mult, el a redus chiar intervalul de la 15.000 la 10.000-12.000 km. În Carter, apoi petrolul, care este recomandat de dealerul nostru, este MOTUL 8100 5W30.

Scoateți bobinele, obțineți lumânarea. Și vedem că izolatorii lumanarilor sunt perforați. Ce este interesant, această imagine a fost observată în toate sporturile vizualizate, unde au fost folosite lumanari NGK.

Mai mult, chiar și lumanarile care au fost înlocuite mai puțin de 10.000 km înapoi. Regulamentul înlocuirii lor - la fel de mult ca 30.000 km. Lot. Dar pe o singură mașină au fost bosch-uri întregi, deci, cel mai probabil, cazul este în lumina lumânărilor.

Ne uităm la endoscopul din cilindri - descoperim incurajele puternice din al doilea și al treilea cilindre, care, un total de două părți, ocupă aproape 2/3 din întreaga circumferință. În al patrulea sunt mai puțin decât, dar sunt. Primul cilindru este curat. Potrivit vehiculului, el nu a văzut scoruri în partea superioară a cilindrilor, care spune că zgârieturile părăsesc "fusta" pistonului.

Rularea înainte: Nagar pe fundul pistoanelor se găsește în toate mașinile, undeva mai puțin, în altă parte. Suma de masterat de depozite se califică drept "medie", dar pe aceste runde nu ar trebui să existe nicio astfel de imagine.
Ce urmeaza? În timp, problema progresează. Baterile vor fi îmbunătățite, masalul puternic va începe. După un timp, motorul va înceta pur și simplu să pornească. Repararea scumpă a motorului (înlocuirea blocului de cilindru sau a manșonului) nu mai este evitată. Când se întâmplă exact, este greu de spus.

Următoarea mașină este 2011. De asemenea, cumpărat în Minsk. În prezent, kilometrajul este de 109.000 km, garanția sa terminat. Proprietarul este preocupat de baterea "pe frig". Mașina a fost deservită la timp, în îngheț, la o scurtă perioadă de timp, el a încălzit-o, calmul de stil. Au fost utilizate uleiuri totale și zic 5W30. Dealerul sa oprit la deservire după a treia.

Cu toate acestea, ascultați - baterea este perfect audibilă și "pe fierbinte". Din toate mașinile de aici am auzit cele mai puternice și clare. Dar chiar și nu este auzit în cabină după încălzire.

Așa cum era de așteptat, jachetele au fost găsite în toate cilindrii. Mai mult, cele mai multe probleme din a doua și a treia, în care becurile sunt situate pe o suprafață mare în jurul circumferinței pereților din față și din spate. În primul și al patrulea cilindru, există mai puține probleme, deși buclele sunt concentrate relativ într-o zonă mică de la colectorul de evacuare, dar sunt foarte adânci. Nagara pe fundul pistoanelor de motor al acestei mașini cel mai mult. În general, opțiunea cea mai derulantă. Dar, potrivit proprietarului, Zhora Oil pare să nu fie încă.

La lovituri, proprietarul următoarei mașini nu sa plâns. Kilometrajul este de numai 76.000 km, anul de lansare - 2012, proprietarul a cumpărat-o în Rusia, când au existat 42.000 km pe kilometraj. Cartea de serviciu cu marcaje despre pasaj este în stoc. În Rusia, petrolul Shell 5W30 a fost inundat în 11.000-12.000 km, în Belarus, uleiul Kroon-Oil 5W30 este schimbat la 7000-8.000 km. Comenzile originale sunt, au fost utilizate piese de schimb originale, astfel încât proprietarul speră să păstreze garanția în Rusia.

În primul cilindru nu există împrumuturi, dar în al patrulea au arătat zgârieturi puternice într-o zonă mică din colectorul de evacuare. În al doilea și al treilea - micul bully de la această problemă. La lovituri, proprietarul nu sa plâns, dar motorul încă auzise "pe" clan mic "rece". Nu există un consum de petrol.

Următoarea mașină a venit din Rusia în 2015. La momentul cumpărării, kilometrajul a fost de 86.000 km, acum 115.000. Loviturile după pornirea motorului a apărut când proprietarul a citit forumurile. Da, poate că mulți oameni pur și simplu nu le aud.

Prezența problemelor în cilindri a fost confirmată. Pe pereții celui de-al doilea și al treilea cilindri - jachetele de mijloc din colectorul de evacuare. Primul cilindru este curat, în a patra acolo există o pereche de zgârieturi pe peretele din spate. Nagara în raport cu alte mașini este un pic, dar încă în mod clar nu la 115.000 km de kilometraj.

A fost această mașină că jurnaliștii au încercat să elimine endoscoapele USB chinezești. Primul a văzut numai pistonul, al doilea a fost înregistrat zgârieturi verticale pe peretele cilindrului. Adevărat, rotiți camera gestionată într-un unghi mic, astfel încât peretele este vizibil numai în partea de jos. După cinci minute de încercări, sonda supraîncălzită și dispozitivul sa oprit pentru totdeauna.

Apropo, acordați atenție la capătul locuințelor lumânărilor. Este în a doua și a treia lumânări, depozitele de carbon sunt vizibile. Deci, dacă aveți suspiciune de jachete în G4KD, dar nu există nici un endoscop, puteți încerca să deșurubați lumânările și să vă uitați la capetele cazului. Sedimentele negre vor spune că în grupul cilindropional nu este în regulă.

În general, mașina continuă să conducă, cât de mult va izbucni - este necunoscut, dar problemele au început deja.

Negru Sportage 2012. Am fugit cel mai mult - 140.000 km, cumparat cu un kilometraj de 40.000 km in Rusia. Nu există practic nimic despre întreținerea acolo. Primul ulei de fuziune a fost surprins de proprietar: conform formei sau nu a schimbat-o de foarte mult timp sau a fost contrafăcută. Autocolantul spune că uleiul de coajă a fost turnat. După cumpărare, proprietarul utilizează ZIC 5W30. Pe sonda de petrol, a fost formată crusta neagră a sedimentelor - proprietarul a trebuit să-l numereze mult timp. Motorul a sunat foarte tare, dar după ce serviciul a început să funcționeze bine.

În Belarus, mașina a fost deservită în mod corespunzător și în timp util, dar proprietarul admite că el iubește să preseze bine pedala din Gaza. Adevărat, o face numai după o încălzire completă a motorului, înainte de a merge cu atenție. De asemenea, a fost instalat Autorun, astfel încât motorul din fața pornirii este încălzit de ceva timp la inactiv.

Proprietarul nu a declarat nici un sunet străin, a fost o mașină complet aleatorie, dar "pe rece" bate încă audibile.

Ne-am uitat la nivelul uleiului, au estimat că este de 5000 km înapoi, - un mic consum este încă prezent, aproximativ 200-250 g pentru 5000 km.

În primul cilindru doar o singură zgârietură. Al doilea cilindru de ieșire este jachetele de dimensiuni medii și același cu mașina anterioară. În al treilea cilindru, zgârieturile medii sunt situate pe ambele părți, în al patrulea - numai pe peretele din spate, dar destul de adânc. Unghiul de cazare este de 15-20 °.

Depunerile de carbon sunt la capetele a trei lumânări, cu excepția unuia - primul cilindru, pe peretele căruia se află doar o zgârietură.

Care este rezultatul? Am dezasamblat un motor. Au existat încă cinci motoare - au descoperit bucle în toate. În trei din cele cinci cazuri, proprietarii au declarat prezența unei lovituri - aceste mașini au fost luate pe endoscopie special pentru a afla motivul pentru lovituri. Celelalte două sunt alese complet întâmplător, despre lovituri și orice probleme pe care proprietarii nu au vorbit.

Pentru a fi sincer, este ciudat că în toate cele trei mașini cu prezența declarată a sunetelor străine vor exista probleme. La urma urmei, poate să bată ceva sau să nu bată. Un entuziast de mașină poate lua pentru sunete străine dinamica obișnuită a duzei, probleme cu calendarul de lemn sau funcționarea supapelor nereglementate, deoarece hidrocompensatoarele G4KD nu sunt, supapele trebuie ajustate. Dar nu, în trei mașini - Zadira. În plus, au arătat în mașini ale căror proprietari nu au auzit bateri ... și o altă mașină cu un bock și nu a ajuns la endoscopie. În general, este surprinzător.

Orice model de identificare nu a putut fi dezvăluit. Carters din aceste motoare se disting: există atât 4 litri, cât și 6 litri. La inspecție, au existat în principal mașini cu o capacitate de umplere de 6 l, dar este puțin probabil să influențeze ceva. Uleiul au fost folosite foarte diferite. Serviciul, deoarece proprietarii asigură, a fost efectuată numai pe regulamente, iar unele dintre ele au redus intervalul de înlocuire a uleiului. Două mașini au fost cumpărate în Belarus, patru sunt conduse în cursul favorabil al rublelor din Rusia. Unele mașini au fost deservite de la dealerii oficiali, există documente de serviciu, altele - pe o sută neoficială. "Automat", "mecanică"? Indiferent de.

Singurul lucru care a fost dezvăluit este să aibă mașini diferite din diferite "intensitate". La unul dintre ele, la kilometrajul 115.000, începutul apariției problemelor, iar al doilea la 87.000 km va trebui în curând să fie reparat. De asemenea, judecând după comentarii, problema nu a atins proprietarii Mitsubishi, sub capota din care o copie a G4KD - 4B11 este instalată. Cel puțin nimic nu aud despre asta.

Se crede că problema se află în serviciile slabe ale mașinilor rusești, petrolului contrafăcut, benzină săracă și plimbare agresivă, în special "pe frig". Desigur, exploatarea analfabetă agravează problema, dar dacă ar fi principalul motiv, atunci jumătate din mașinile din Belarus și Rusia ar fi fost în concordanță pe revizia motorului.

Puteți ghici despre motivul înainte de infinit, în plus, nu suntem ingineri KIA sau HYUNDAI, nu avem date statistice. Dar există o presupunere a cărkerilor experimentați că totul este de vină - o greșeală în calcularea extensiilor termice. După cum ne pare, versiunea arată foarte convingătoare.

"La proiectarea oricărui motor, sunt calculate coeficienții corpului și se calculează coeficienții de expansiune a temperaturii corpului", a spus Aleksandr. - În acest caz, cel mai probabil vorbim despre o selecție greșită a decalajului de căldură în perechea de "cilindru de piston" sau o alegere incorectă a materialului piston și forma acesteia. Când motorul funcționează, în special în intervalul crescut de revoluții, pelicula de ulei este dispărută din pereții cilindrului cu tranziția la semi- frecare uscată. Consecința unei astfel de operațiuni a motorului este jachete sau "apuca" pe pereții cilindrilor. Diferențele crescute în ansamblurile CPG datorită frecării semi-uscate dau naștere la piston și apariția butonului în motorul cauzat de "Fusta" pistonului la dușul peretelui cilindrului. Situația agravează gradul ridicat de forțare și temperatura motorului, suprafața vizuală insuficientă a canalelor de apă ale blocului sau eficiența insuficientă a pompei de apă. În favoarea acestei versiuni, se spune că întotdeauna cele mai deteriorate - în Cel de-al doilea cilindru și al treilea cilindru, adică cel mai călduros încărcat pentru a se îndepărta din pompa de apă. Pe baza celor de mai sus, cel mai probabil, există o greșeală constructivă.

Poate funcționarea incorectă a CU provoacă astfel de probleme serioase cu motorul? Nu. Călăria pe un motor imitabil poate fi exacerbată, dar nu poate fi cauza principală a unei defecțiuni. În practica motorului global, există o mulțime de motoare cu blocuri de aluminiu, iar cu pereții cilindrilor, astfel de probleme nu apar. De exemplu, DVS Renault / Volvo B5254 sau o versiune cu șase cilindri turbați B6284T. Producătorul este așezat prin admiterea la calcularea CPG, precum și absența necesității unui motor special după montare.

Calitatea combustibilului și a combustibilului afectează apariția unor jachete în cilindri? Nu, nu afectează. Prezența a cel puțin unui senzor de detonare în sistemul de injecție G4KD nu va permite motorului să funcționeze pe un amestec de combustibil care cauzează detonarea devastatoare datorită combustibililor de calitate slabă. Natura și tipul de uzură nu pot fi cauzate de detonare, deoarece "fusta" este deteriorată și nu fundul pistonului. Nu există plăci care izbucnesc inelele și peretele de interclauze. Calitatea combustibilului și înlocuirea târzie sunt exprimate sub formă de sedimente rășinoase / lăcuite pe piesele motorului și provoacă uzură prematură a căptușelilor arborelui cotit, inelele "apărute" și un consum crescut de ulei. Nu au existat astfel de probleme să dezvăluie astfel de probleme. "

Adesea, în blocurile de motoare există duze de ulei, care sunt proiectate să apară uleiul de piston de jos, răcind astfel, precum și îmbunătățirea lubrifiantului cilindrului. În versiunea atmosferică a acestui motor nu există astfel de duze, ele sunt doar în versiunea turbocompresor a japonezului 4B11T, precum și în toate motoarele diesel care sunt puse pe Sportage. Unii șoferi consideră că agravează situația cu absența G4KD, cu pistonul se supraîncălzește, ceea ce duce la o scădere a decalajului.

Adevărat, există motoare și fără duze de ulei, care nu au probleme cu jachete. În duzele, este dificil sau nu, este greu de spus, dar la voință, veți fi cu siguranță încorporați într-un bloc cu revizie. De asemenea, poate fi posibil să se ajute la instalarea unui schimbător de căldură cu ulei de apă din motorul "senior" G4ke, deoarece lipsa de circulație a uleiului "pe frig" în perioada de iarnă agravează, de asemenea, situația. Adevărat, nu am efectuat calcule și expertiză, deci toate acestea sunt doar ipoteze.

Cum de a rezolva problema dacă motorul se ridică și a început să consume unt pe avar? Sunt disponibile două opțiuni: sau înlocuind blocul cilindric, care este foarte scump sau complotul blocului, care este, de asemenea, scump, dar cel puțin are sens. A doua opțiune este cea mai comună. Pistoane standard și inele, mâneci (potrivite din TOYOTA), un set de garnituri și alte părți necesare pentru reparare va costa, după cum am numărat, aproximativ 1000 $. Cu munca și alte nenorociri, există o sumă rotundă: de exemplu, pentru repararea sportului de la începutul articolului, proprietarul a dat 1750 $ - foarte mult. În același timp, câte motor trece după Guilzovka, nu este cunoscut de nimeni, există suficiente nuanțe aici, cu greu la fel de mult ca și motorul din fabrică. Dacă mașina este în garanție - sunteți salvat: există o șansă ca unitatea să fie înlocuită în garanție.

Înlocuirea agregatului pe contract? De asemenea, o opțiune, dar nu sunt încă în vânzare. Și dacă apar, ei recomandă cumpărarea unei astfel de unități folosite numai după endoscopia CPG.

Nu este încă cunoscută dacă această problemă, statisticile de automobilul și examinarea tehnică a jurnaliștilor nu au. În timp ce în Belarus sunt într-adevăr cazuri unice fixe.

Dar, în orice mod, trebuie să fiți ghidați de o serie de recomandări. Uleiul de înaltă calitate se schimbă cel puțin o dată la 10.000 km, pentru a turna numai pe benzina 95. Pe semafoarele se uită pentru totdeauna - încărcăturile grele ale acestui motor, aparent, nu le place. Este important să călătoriți cu atenție până la ieșirea motorului la temperatura de funcționare. În același timp, "în tensiune" nu merită, de asemenea, de mers pe jos, dar, în același timp, pedala "de gaz" trebuie literalmente accident vascular cerebral. Mai ales atenți ar trebui să fie în timpul iernii, se recomandă încălzirea motorului înainte de a începe sau a instala un încălzitor autonom.

Și ce vor reprezenta reprezentanții distribuitorului exclusiv al mărcii KIA în Republica Belarus "Avtopalasses-M"?

"Serviciul Centrului nostru de mașini a primit apeluri unice la problema specificată cu motorul G4KD. În principiu, acestea au fost asociate cu nerespectarea regulilor de funcționare a mașinii: exploatarea dură, ignorând condițiile de iarnă, folosind combustibil și combustibil de calitate scăzută etc. Aproape toate apelurile din partea entităților juridice, pe care o astfel de atitudine față de mașină predomină.

Obligațiile de garanție sunt întotdeauna executate dacă cererea clientului este justificată. În special, noi, de regulă, nu putem dovedi că mașina a fost o operație strânsă, de exemplu, viteza mare pe motorul rece, apoi ansamblul vehiculului este supus unui înlocuitor pentru garanție. În acest caz, astfel de cazuri pentru motorul specificat au fost foarte mici. Nu poate exista nici un cuvânt despre masă.

Vă recomandăm ca toți proprietarii de mașini să citească și să urmeze cu atenție manualul de instrucțiuni, să se refere cu atenție la recomandările maeștrilor, să utilizeze numai combustibil de înaltă calitate. Acest consiliu este universal pentru proprietarii de orice autoturisme cu orice motoare.
Există probleme cu noua generație de crossover? Motorul specificat 2.0 a fost utilizat pentru modelele sportului anterior. Noul model Sportage Qle, care vine în Belarus din mai 2016, este echipat cu un nou motor. "

Hyunde Avtograd LLC sugerează, de asemenea, că cazurile cu jachete din motoarele HYUNDAI IX35 sunt single. Poate că este.

În timp ce nu vom spune nimic 100%, dar povestea cu G4KD este ciudată. Da, șase mașini sunt o scădere a mării de mașini vândute cu acest motor (nu numai Kia Sportage), într-adevăr avem multe. În Clubul Minsk al iubitorilor sportivi, deja 50 de mașini cu rulează în jur de 100.000 km. Și totuși, nimeni nu a făcut reparația, majoritatea proprietarilor de pe lovituri nu se plâng. Nimeni nu va schimba și mașinile din club.

Dar un astfel de zgomot pe Internet apare fără accident, iar rezultatele endoscopiei noastre a cinci motoare și dezasamblare, pentru ao pune ușor, surpriză. În general, se va arăta timpul.

// Yuri Gladchuk, abw.by

A treia generație Kia Sportage poate fi numită una dintre cele mai lichide mașini uzate. Fostul în folosirea crossoverilor coreeni găsesc noi proprietari foarte repede. Dar este posibil să numim sportagele a treia generație, de asemenea, una dintre cele mai fiabile "trecere"? O întrebare mare! Indiferent cât de mult sunt recunoscute proprietarii Crossover-ului coreean, dar mașina nu este lipsită de defecte grave constructive.

Posibile probleme ale corpului

Calitatea acoperirii de vopsea Kia Sportage, însă nu există plângeri despre nimeni. Chiar și în cele mai vechi exemplare, focurile de coroziune sunt extrem de rare. Cu toate acestea, la inspecția corpului pe care ți-a plăcut mașina înainte de a cumpăra, merită extrem de serios. Faptul este că costul panourilor originale ale corpului pentru Kia Sportage este suficient de mare. Deci, restaurarea mașinii, chiar și cu o mică privire la prima vedere, daunele pot fi foarte scumpe. Uimitorul pare să fie faptul că părțile mai accesibile ale corpului producătorilor de terți de pe piață nu sunt atât de mult. Da, iar calitatea lor provoacă o mare întrebare.

Nu interferează cu inspecția sportivă pentru a verifica eficiența optică din față și spate. Și felinarii de pe crossoverul coreean ard destul de des. Și cel mai rău lucru este că legătura slabă din mașina electrică nu este încă găsită. Un alt sport slab la fața locului din primii ani de eliberare este ușile șoferului care trebuie salvate după o perioadă de 30-40 de mii de kilometri. Beneficiul că acestea pot fi ajustate suficient de repede.

Nu fi leneși atunci când inspecția unei verificări a mașinii pentru o etanșare laterală pe aripa stângă. Pe multe mașini, se pierde deja că este plină de umiditate sub capotă, care, cu o coincidență nereușită, poate umple unitatea de control al motorului. Și dacă puneți totul pe Sidelines, va fi foarte curând să cheltuiți bani pe un nou bloc.

Periodic, proprietarii Kia Sportyj folosit va trebui să-și amâne banii și achiziționarea de senzori de parcare, din care să nu reziste nicio critică. Este posibil ca să trebuiască să cheltuiți în camera de vedere din spate. Strângerea ei lasă mult de dorit.

Video: Autoturisme second hand - Alege o masina folosita: Kia Sportage

Ce pot fi problemele cu motorul

Dar toate aceste dezavantaje nu sunt la fel de critice pentru a abandona achiziționarea unei mașini din cauza lor. Mai degrabă, de la cumpărarea unei sporturi folosite va trebui abandonată datorită motorului său. Puterea de benzină cu două litri pe Crossovers DoreaTayling sa dovedit a fi extrem de nereușită. Nu este suficient ca caracteristicile sale dinamice să renunțe la cea mai bună și resursa este extrem de scăzută. Judecători pentru tine - deja după 100 de kilometri în motorul atmosferic poate să apară la căptușeală. Și cel mai rău lucru este că motorul deteriorat este extrem de dificil și scump. Selectarea pieselor de schimb este reducere.

În plus față de transformarea în căptușeli, proprietarii Doreastayling pot întâmpina supapele de inundații ale cuplajelor aeriene. Cel mai adesea se întâmplă atunci când rulează 80-100 mii kilometri. După restabilire, motorul de două litri a devenit mai fiabil. Deși este posibil ca această fiabilitate să fie evidentă numai, deoarece majoritatea recentelor Kia Sportage nu a reușit încă să se rostogolească cel puțin 100 de mii de kilometri.

Acesta a fost propus pentru Sportage al celei de-a treia generații și motoarele diesel care au fost construite pe aceeași bază, dar în detrimentul diferitelor turbine, capete și echipamente de combustibil au emis o putere diferită - 136 sau 184 de cai putere. În aceste unități de putere, precum și în motoarele pe benzină, este utilizată unitatea lanțului mecanismului de distribuție a gazelor, care sa dovedit a fi foarte fiabilă. Dar la acest moment pozitiv și la sfârșit. Minusurile din motoarele diesel Kia Sportage este suficientă. Principalul este un aparat de combustibil de licitație care începe să aducă după o perioadă de 100-120 de mii de kilometri. Deci, dacă observați că combustibilul diesel a devenit mai mult, iar mașina încălzită încetează să înceapă prima dată, apoi asigurați-vă că a fost înfundat cu un cip, care a apărut ca urmare a uzurii de înaltă presiune. În acest caz, piezoquormsinki și pompa vor trebui să restabilească ceea ce va costa într-o sumă rotundă. Cumpărarea de noi detalii, desigur, va fi și mai scumpă.

Nu prea bine pe Diesel Kia Sportage dovedită și o volant de două mască. Rareori pierde mai mult de 90-100 de mii de kilometri. Dar turbinele de pe Sportage Diesel au fost în mod neașteptat de mult timp. Schimbați-le extrem de rare. Este adevărat pentru lumanari strălucitoare. Proprietarii de crossoveruri diesel nu se confruntă și cu probleme serioase cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.

Video: Revizuirea proprietarului Kia Sportage după 3 ani de funcționare

Fiabilitatea celei de-a treia generații Sportage și suspendare

Cutia de viteze mecanică din piața noastră a fost oferită numai pentru benzină Sportage. Și, din păcate, "mecanica" crossover-ului coreean este o masă de revendicări. Datorită căsătoriei de producție pe autoturisme, care a fost lansată în 2010-2011, cutia de viteze mecanică trebuia schimbată în garanție după 30-40 de mii kilometri kilometri. În mod natural, coreenii s-au confruntat rapid cu problema apărută, dar precipitatul a rămas. Deci, dacă cumpărați un sportiv folosit cu "mecanică", atunci preferința este mai bine să renunți la mașini recente anii de eliberare. Și este mai bine să alegeți un crossover cu o cutie de viteze automată. Spre deosebire de "mecanică", are fiabilitate de invidiat. Proprietarii de Sportage cu Avtomatat vor trebui să schimbe periodic uleiul de transmisie. Intervalul de înlocuire a acestuia în condițiile noastre este mai bine să se reducă la 40 de mii de kilometri. Este un păcat că numai uleiul original cu toleranțe speciale KIA poate fi turnat în cutie. Găsiți-o ușor, dar eticheta de preț nu este fericită.

Sistemul de transmisie completă a plug-in-ului din a treia generație în comparație cu acest predecesor a devenit mai fiabil, dar nu a scăpat de puncte slabe. Unul dintre ele este un compus cu flotte care trece prin distribuția arborelui intermediar și prin acționarea corectă. Pe crossovers care au fost lansate în 2010-2011, a fost purtat literal 40 de kilometri. Din fericire, detalii defecte dealerii oficiali s-au schimbat în garanție. În caz contrar, nu există plângeri cu privire la transmisii de tracțiune integrală.

În pandantivul mașinii coreene, cea mai mică resursă posedă rulmenții hub. Pe crossover-urile noi, rareori au rezistat mai mult de 40-60 de mii de kilometri. Beneficiul potrivit căruia majoritatea proprietarilor sportivi au reușit deja să le înlocuiască cu analogi mai accesibili, care sunt, de asemenea, serviți mai mult. O altă problemă care poate aștepta proprietarii de crossovers coreene folosite, este că șuruburile de reglementare a prăbușirii în pârghiile din spate sunt aruncate în timp. Ca rezultat - în cel mai rău caz, operația familiară "Skhod-colaps" se poate încheia cu înlocuirea și pârghiile.

Dar de ce în Kia Sportage, pretențiile nu sunt atât de direcție. Mai mult decât atât, este la fel de preocupat atât de un amplificator hidraulic de direcție și electric. Nu meritați plângeri speciale și sistem de frânare "coreeană". Majoritatea proprietarilor crossover au reușit deja să schimbe discurile și tampoanele din fabrică de calitate pe produsele producătorilor terți, după care au uitat de sistemul de frânare.

Se pare că atât de populare în țara noastră a folosit Kia Sportage din a treia generație nu este o fiabilitate ridicată nu se poate lăuda. Mai mult, în primii ani de viață a transportorului, designul mașinii și a fost complet sincer "Raw". Apoi situația sa îmbunătățit semnificativ, dar în ceea ce privește fiabilitatea Kia Sportage către liderii din clasa sa nu au apărut. Și atunci când cumpără un crossover utilizat, trebuie luat în considerare. Pentru a vă conecta la serviciul la Kia Sportage va trebui să fie un pic mai des decât aș dori.