Opus motor subaru. Motor opus. Ce ulei este mai bine de utilizat pentru subaru

Continuă să spun despre motoarele cu combustie internă. Și îmi place să spun despre motoarele clare pentru o aliniere simplă, de exemplu, de la Volkswagen. Astăzi, nu mai puțin interesant motor, care este, de asemenea, instalat pe un cerc îngust de mașini. Va fi despre motorul opus. Mai ales, astfel de agregate utilizează Subaru, precum și Volkswagen Group Corporation, în mașinile sale. Deci, ce fel de motor este asta? Citiți mai departe ...

- un motor cu combustie internă în care pistoanele sunt orizontale (sau într-un unghi de 180 de grade), spre deosebire de motorul cu combustie internă, care are pistoane vertical. Asta este, cuvinte simple - puteți apela un motor orizontal. Pistoanele unui astfel de agregat sunt situate - două pe dreapta și două stânga. În timpul funcționării, pistoanele converg și diverge în plan orizontal. Deoarece pistoanele sunt împărțite, fiecare grup de pistoane are (două pe dreapta și doi pe stânga), doi arbori cu came. Asta este, pe partea dreaptă a două arbori cu came - 8 supape și la fel în stânga. Mecanismele de distribuție a gazelor în motorul opus (arborii de distribuție și supape) sunt vertical, spre deosebire de motorul clasic al rândului, unde sunt orizontali. Iată o schemă mică.

Primele motoare opuse au apărut în 1938, au fost instalate pe mașinile Volkswagen Käfer (în pachetul de gândaci Volkswagen). Este compania Volkswagen pentru prima dată a dezvoltat un motor orizontal opus. Unele mașini moderne incluse în grupul Volkswagen sunt acum completate cu astfel de motoare (de exemplu, Porsche 997, Porsche Boxster etc.). De asemenea, în anii '40 ai trecutului, Subaru și-a condus dezvoltarea independentă a motorului său. Până în prezent, Subaru își completează mașinile cu motoare orizontal - opuse.

Pentru ce a fost motorul opus?

A fost creată pentru a reduce centrul de greutate al mașinii. Probabil că toată lumea știe că cu cât este mai mică centrul de greutate, cu atât mai bine caracteristicile de conducere ale mașinii, pe colțurile rolelor mașinii vor fi mai mici.

Plusurile motorului opus

1) După cum am scris mai sus, a fost creat pentru a reduce centrul de greutate al mașinii, care este foarte bine afectat de caracteristicile de funcționare.

2) Un alt plus este locația cilindrilor. Când se deplasează unul la celălalt în plan orizontal, vibrațiile străine sunt mult mai puternice. Prin urmare, acest motor este considerat mult mai liniștit al luptei sale sau în formă de V.

3) De asemenea, de la profesioniști, vreau să observ o resursă mare a acestui tip de motor. De exemplu, motoarele subaru au o resursă de aproximativ 1.000.000 de kilometri, cu utilizare corectă și înlocuirea în timp util a consumabilelor.

Contra a motorului opus

1) Primul și cel mai semnificativ minus este reparația complexă a unui astfel de motor.

2) o structură complexă și, prin urmare, prețul costisitor al acestui motor.

3) Întreținere complexă.

Această unitate este durabilă, dar complexă în structură. Caracteristicile sale dinamice sunt similare cu un motor de benzină a rândului. Puterea și consumul. Și acum un mic videoclip.

Suppoziție Motor Subaru Video

În acest sens, lasă-mă să termin, cred că a devenit puțin clar ce este și cum funcționează.

La fel ca la un moment dat, motorul în formă de V "a evoluat" de la rând și centrala electrică opus a devenit un fel de îmbunătățire tehnologică a motorului cu combustie internă în formă de V.

La mijlocul anilor 1930, inginerii de mărci Volkswagen și-au desfășurat propria dezvoltare a centralelor electrice, modernizarea atât și așa. Ca urmare a unei astfel de operațiuni, inginerii "descompus" cilindri ai motorului în formă de V la un unghi de 180 de grade, primind primul motor opus din lume. Caracteristica de proiectare a unui astfel de motor este că cilindrii și pistoanele sale sunt situate în mod opus (din engleză "opus" - opusul), adică una față de cealaltă în plan orizontal.

În același timp, un astfel de motor din design a folosit două arbori cu came pe fiecare parte. O altă caracteristică a designului unui astfel de motor este plasarea verticală a mecanismelor de distribuție a gazelor. Prin construirea unui motor similar, inginerii Volkswagen au reușit să rezolve mai multe probleme inerente motoarelor în formă de V, dintre care este un dezechilibru, generând vibrații, care sunt transmise de la centrala electrică la organism și fac o plimbare pe o mașină necomortabilă. Din 1938, aceste motoare au fost instalate pe modelul de cult al hatchback-ului orașului Volkswagen Beetle. Și de la mijlocul anilor 1960, compania japoneză Zaparu a făcut un pariu pe motoarele opuse.

Volkswagen Beetle '1968-72

Beneficii

Motorul opus datorită localizării orizontale a cilindrilor a primit un loc de muncă echilibrat datorită faptului că pistoanele care lucrează în afară sunt un fel de contragreutate și creează un echilibru necesar pentru funcționarea corectă a motorului. Potrivit experților, doar un motor cu șase cilindri este abia echilibrat de motorul opus.

Un alt avantaj care dă poziția opusă a cilindrilor - un centru scăzut de greutate, care este în mod special evaluat pentru mașinile sportive, care este important pentru o astfel de caracteristică, ca stabilitate atunci când întoarcerea devine la viteză. Datorită locației sale orizontale, motorul așa cum era la "Mlanten" în compartimentul procesiunii, datorită căruia rulourile rulourilor sunt semnificativ reduse.

Avantajul fără îndoite al motorului opus este resursa sa de rezistență: unele motoare de acest tip sunt operate la câteva sute de mii de kilometri pentru a repara.

dezavantaje

Împreună cu avantajele de mai sus, există motoare opuse și dezavantajele sale. Acestea sunt conectate cu o caracteristică a proiectării motorului și se referă la menținerea și repararea costisitoare a "opuselor". Dacă în același rând sau motorul V, proprietarul autobuzului se poate schimba, atunci este aproape imposibil să faceți această operație pe motorul opus - pentru că va trebui să aplicați echipamente speciale care au doar o sută. Da, iar costul producției sale este relativ ridicat, ceea ce afectează în cele din urmă eticheta prețului vehiculului.

Subaru BRZ este echipat cu un motor opus dublu-litru cu o capacitate de 200 de cai putere.

Prezentat în 2002, noutatea a provocat o mare curiozitate. Pro și contra din motorul opus Subaru evaluează, aproape fiecare motorist, chiar dacă nu va schimba calul său de fier sau preferă modelele altor producători.

Fanii motoarelor diesel sunt, de asemenea, interesate, deși opusele sunt produse exclusiv în interpretarea benzinei - avantajele promise sunt seducătoare pentru toți. Cei care, prin definiție, iubesc produsele lui Subaru, doresc să știe ce trebuie să se ocupe, deoarece îngrijorarea intenționează să-și doteze modelele în viitorul apropiat cu astfel de motoare.

Pro și contra al motorului opus SUBARU, în mod natural, sunt determinate de particularitățile structurii sale. Principiul muncii rămâne același lucru, motorul nu a dispărut de ideea de combustie internă. Dar soluția de proiectare este originală. Și opusele se aplică numai pe Auto Subaru și Porsche. Deși nu cu mult timp în urmă, au echipat cu Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen și un număr de alții.

Care este motorul opus?

În motoarele clasice, cilindrii au orientare verticală și se deplasează, respectiv, în direcția: în sus. În opozițiile sunt orizontale, ca urmare a cărora pistoanele merg la stânga - dreapta. Deoarece o astfel de mișcare este ferm care amintește de lupta în ring, în popor acest tip de motor a primit o poreclă "Boxer".

Interesant, ideea nu este foarte originală, mai degrabă este uitată. Motoarele similare au fost la bordul motocicletelor Ikarusov și sovietice care au intrat în Oblivion și Motociclete sovietice, cum ar fi Nipleper, au stat pe unele modele de tancuri domestice. Desigur, în Subaru a dezvoltat un mecanism mai perfect, dar încă a început de la zero.

Partea favorabilă a opusului

Subaru contribuie la acestea și la buna calitate, dar ne-am dat seama deja, deci nu putem fi de acord cu opinia companiei. Principalele avantaje oferă exact orientarea orizontală.

• Centrul de Gravitate de deplasare. În primul rând, este subestimată în comparație cu motoarele de rând. În al doilea rând, acesta este distribuit pe axă. Acest lucru oferă o manevrare și o stabilitate mai bună;
• Vibrații reduse. Motoare obișnuite, chiar de înaltă calitate, într-o anumită măsură transmisă corpului și în valurile vibrațiilor salonului. În opoziția, vibrația unui piston netezește și este îndreptată de mișcarea viitoare a celei de-a doua;
• Resurse mari. "Boxerii" sunt proiectați teoretic pentru kilometraj pe milion de kilometri. Este așa de timp, dar vreau să cred;
• Creșterea securității. Și ea a dovedit teste de accident. Cu o coliziune frontală, motoarele obișnuite intră adesea în salon, spargând scaunele din față. Motorul opus este mutat sub fund, reducând probabilitatea de moarte.

dezavantaje

Poate că au dus la prevalența mică a motoarelor opuse. La urma urmei, multe companii au refuzat treptat să le folosească. Și dacă opusele se găsesc încă în mașinile sport, atunci, ca să spunem așa, gospodăria este destul de rară.

• Autocom-serviciul motorului este practic redus la zero. Complexitatea configurației sale conduce la faptul că proprietarul poate schimba permanent uleiul. Chiar și pentru a înlocui sau a curăța lumânările, trebuie să mergeți la o sută. Riscul de a face în mod independent o probabilitate mare de a deteriora grav capul cilindrilor.
• Întreținerea mașinii cu motorul opus costă mult mai scumpă decât cu rândul. Toți autorii sunt evaluați de maeștrii de mai sus, părțile din preț sunt superioare de 2-5 ori pentru "patinoarul".
• Motorul opus necesită doar o cantitate catastrofică de ulei. Și dacă aduceți toate deficiențele unui singur numitor, atunci putem spune că acestea sunt în costurile de numerar prea mari. Ceea ce nu interferează cu persoanele care apreciază toate argumentele pro și contra ale motorului opus SUBARU, dau preferință acestor modele și încă se străduiesc pentru o achiziție de bun venit.

După unsprezece ani mai târziu, Fuji Heavy, care este angajat în dezvoltarea motoarelor pentru modelele Subaru, a introdus a treia generație de opus de marcă. Unitățile din noua serie japoneză intenționează să echipeze întreaga gamă de modele a mărcii. Motorul opus al lui Subaru este echipat cu patru cilindri și este încă benzină.

Există, de asemenea, o versiune mai puternică cu turbocompresor și un motor atmosferic clasic, gustul și finanțarea clientului. Noua versiune a motorului orizontal Subaru a fost dotată cu toate avantajele generațiilor anterioare, dar slăbiciunile opuseului au rămas.

Avantajele opuse

Cu o inspecție atentă, se pare că motorul subarovsky nu este compact, ci pur și simplu relativ simetric și plat - pare a fi "murdar" pe compartimentul motorului. Este clar că, așa cum a fost, inginerii nu au încercat, dimensiunile motorului cu 4 cilindri nu au putut fi mai mici decât o anumită sumă. Placa de motor este foarte scurtă și plată, dar în același timp foarte largă.

Motoarele cu aspect complet echilibrate B6, R6, R8, V12. Opusul B4 din această listă, din păcate, nu înseamnă. Cu toate acestea, avantajul camioanelor de vibrații agregate B4 are, dar nu există o diferență serioasă cu rândul tradițional.

După cum arată publicitatea lui Subaru, mașinile se disting de centrul scăzut al gravitației, care contribuie la o stabilitate și o gestionare uimitoare la viteze mari. Desigur, pe autostrada de curse sau de raliu este un plus evident. Dar, cu plimbare zilnică în oraș cu blocaje de trafic, centrul scăzut nu este întotdeauna plus. Când se agită în trape, gropi și așezați un polițist, atunci când faceți un primer rupt - aveți nevoie de aceste avantaje opuse unei mașini civile? Un rol semnificativ mai mare pentru exercițiile de mare viteză este jucat de suspendarea, suprafața drumului și starea anvelopei. Din păcate, calitatea acoperirilor este dificilă pentru noi să ne lăudăm, iar alți factori depind de proprietar.

Opozitantul în sine și cutia longitudinală a undelor simetrice nu sunt create, dar roțile din spate primesc o parte ușor mare a încărcăturii. Și aici sunt deficiențe. Aspectul longitudinal al motorului de pe mașina de acționare față roților trebuie să asigure poziția motorului în fața axei, amplasată complet în partea din față a chiuvetei din față. Prin urmare, mașinile Subaru primesc o garnitură lungă, uneori nu dau naștere Audi cu un motor de rând și un aspect similar.

Dezavantaje ale motoarelor Subaru

În geometria cilindrilor motoarelor există o caracteristică curioasă - când grila Hon este normală, iar cilindrul începe să se transforme într-o elipsă. Adevărat, blocurile de cilindri din aluminiu cu manșoane de fontă și coeficienți de expansiune diferiți nu au fost niciodată considerate ideale.

Motoarele purta consumul excesiv de petrol și, indiferent de vârstă - în linie cu maestrul pot sta mașini mai vechi de la primul val de mașini străine și de oameni de la dealerii de mașini subaru, care încă miroase cu materiale plastice proaspete. Ugar este facilitat de structura orizontală a cilindrilor, în cazul în care cazul turbinei nu își refuză cota de petrol și, desigur, aceasta duce la o boală standard a inelelor. Senzorul de debit de aer este acoperit rapid și de bună voie cu noroi pe modele de orice producători. Din păcate, senzorii de hartă de bună calitate au mers la trecut.

În prezent, motorul opus al Subaru are multe modificări. Este neclar ceea ce compania are un total de patru mașini larg răspândite, pentru a produce atât de multe versiuni, nu își pot conduce cu greu actualizările anual. De exemplu, nouă motoare sunt prevăzute pentru o îndreptare. Și numărul de modificări ajunge la patruzeci de ani.

O astfel de unitate de putere ca motorul opus (în special producătorul subaru) este similar cu principiul de a lucra cu un motor intern de combustie internă standard. Caracteristicile sale ale locației pistoanelor, a cilindrilor, datorită orizontală (și nu este familiară verticală) a instalației motorului. Prin urmare, pistoanele motorului opus sunt situate orizontal, în afară de, opuse (opuse) între ele, pereche. De asemenea, fiecare dintre aceste perechi de pistoane de motor are câteva arbori cu came.

La prima vedere, subaru motorul opus este mai compact cu celălalt, aceeași putere, volum. O astfel de iluzie este creată, deoarece este "plat", umple uniform compartimentul motorului. În același timp, placa de motor este scurtă, plată, dar largă. Designul său este reprezentat de jumătate de cilindri de la două cilindri, dar în lățime, cu excepția carterului cu un palet, ca la rând, atunci "mai scurt" este încă jumătate terminal și cap.

Primele motoare de combustie interne opuse la Subaru au fost observate și instalate pe mașini sportive. Sub rezerva acestora mai târziu a dezvoltat motoare cu 12 cilindri, în loc de 6 cilindru utilizat.

Plusurile motorului opus SUBARU

Pluses la motorul opus SUBARU foarte mult:

1. Distribuția de masă este simetrică în apropierea axei, care nu este specificată (mai puțină încărcătură pe roțile din spate) - în detrimentul unui centru scăzut de greutate (plus posibilitățile deplasării sale).
2. Funcționalitate ridicată, o durată relativ mare a muncii la prima nevoie de reparații - cel mai important plus și argumentul suportului motorului opus suprimar.
3. Minimizarea reducerii (sau o lipsă totală de vibrații), care la instalarea unui motor convențional creează un disconfort considerabil șoferului / pasagerului.

Primul plus (demnitate) este cel mai apreciat de proprietarii de mașini sportive. Deoarece, cu turnee de mare viteză, motorul opus Subaru va da mai multă durabilitate. În plus, indicatorii de mare viteză a vehiculelor care utilizează aceste motoare sunt relativ mai bune decât cele similare (în special printre 12 cilindri).

Al doilea avantaj - durabilitatea motorului - Verificat numeric / confirmat. Înainte de nevoia de revizuire majoră, motorul opus va încânta proprietarul mașinii nu la o mie de kilometri.

Ultimul (al treilea avantaj) este posibil, printre altele, datorită localizării orizontale a pistunilor care lucrează unul de celălalt, creând un echilibru, contragreutate. Nu toate modelele de motoare opuse subaru, din păcate, pot lăuda rezistența maximă la vibrații. Cel mai bine este să "rezistați" încărcăturilor de vibrații, este posibil ca un motor opus cu șase cilindri (similar cu variația 6-cilindrului motorului inline). Dar deja 4 succese de cilindru și avantaje semnificative nu posedă.

Minusuri ale motorului opus SUBARU

Cu toate acestea, în fiecare demnitate a motorului opus al lui Subaru, puteți găsi o mică "lingură de ficțiune". Din aceste defecte:

1. Costul ridicat al întreținerii motorului, complexitatea în selectarea părților de schimb necesare. Și, printre altele, este recomandabil să avem încredere în repararea în mod specific a unor astfel de motoare exclusiv profesioniști specializați în acest sens.
2. Cea mai mare cost al motorului opus al producătorului subaru, explicând complexitatea designului.
3. De asemenea, la consumabile utilizând un astfel de motor, se adaugă un consum ridicat de ulei.

Repararea independentă a motorului opus este, de asemenea, imposibilă datorită necesității unui instrument specializat, fără de multe detalii ale motorului non-standard, situat pe orizontală nu poate fi atins.

Spectrul de utilizare a motorului suparu opus

O mică poziție financiară dificilă a unei mase semnificative de entuziaști ai mașinilor nu permite popularitatea motoarelor opuse ale lui Subaru. Utilizarea lor este cea mai largă în utilizarea modelelor de curse, de mare viteză. Deoarece aici, anterior avantajele motoarelor opuse ale lui Subaru sunt mult mai importante și suprapuse deficiențele utilizării lor.

În plus, acestea sunt instalate, în mod natural, în modelele de autoturisme ale producătorului subaru. De asemenea, Porsche recurge adesea la instalarea acestor motoare în mașinile lor.