Hyundai Elantra este produsă sub diferite nume din 1990 și, ca majoritatea mașinilor coreene, are o resursă decentă a unităților de putere. Mașini vii ale primei și a celei de-a doua generații cu motoare Mitsubishi, care au fost produse până în anul 2000, au existat puține în Rusia. Piața este dominată de generațiile a patra, a cincea și a șasea cu motoare de 1,6 până la 2,0 litri. Acestea arată destul de mult pe standardele moderne, sunt operate fără probleme în condițiile rusești (cu excepția spargerilor de suspendare), când se desfășoară până la 180 de mii km, nu necesită intervenții grave în cutie și motor. Dar dezavantajele Hyundai Elantra apucă și: un șasiu slab, un consum ridicat de combustibil, multe componente chinezești, nu foarte de înaltă calitate LCP.

Motorul Hyundai Elantra, resursele și caracteristicile sale

G4gr.

Motorul G4gru de benzină de 1,6 litri este produs în Coreea. A fost instalat pe modelul generației Hyundai Elantra III, Coupe, Lantre II. În diferite modificări, se asigură de la 90 la 116 litri. din. Se desfășoară ca o unitate decentă în condițiile de funcționare interne. Este important ca el să aleagă uleiul potrivit. Dacă se toarnă într-un motor cu un kilometru mare de 5W40, consumul de petrol poate crește. Acesta nu este un motiv de îngrijorare în cazurile în care compresia se află în intervalul normal, nu există fum, zgomot și vibrații crescute.

G4fc.

Motorul pe benzină cu un volum de 1,6 litri și cu o capacitate de 122 de litri. din. Instalat pe Hyundai Elantra din a patra generație. Se referă la seria Gamma și este echipat cu injecție directă de combustibil. Capul cilindrilor este fabricat din aluminiu, unitatea pentru comutator servește o transmisie a lanțului. Prin urmare, dacă nu o schimbă în timp util, va exista o pauză cu toate consecințele ulterioare.

Pentru a evita îndoirea supapei, trebuie să preveniți profilactic lanțul profilactic. Resursa sa este comparabilă cu resursa motorie G4FC, iar producătorul promite o operațiune fără probleme atunci când se desfășoară până la 180.000 km. Și mulți proprietari exploatează motorul fără intervenții mult mai mult, uneori nici măcar știind că, datorită cumpărării unei mașini cu kilometraj răsucite. În plus față de lanț, în procesul de întreținere nu uitați de ajustarea supapelor.

Printre caracteristicile de proiectare ale motorului, zgomotul lanțului caracteristic, care se manifestă până la atingerea temperaturilor de funcționare, adică la momentul încălzirii. Multe mărci și clicuri care au însoțit declanșarea supapelor.

În cazul unui ulei și filtru cu întârziere, există probabil apariția unei mașini, precipitații pe pistoane. În astfel de cazuri, înainte de reglementare, este necesar să se spală sistemul de ulei de către un aditiv. Acest lucru va elimina produsele de uzură de pe suprafețe, crește presiunea uleiului.

G4GF.

Motorul cu patru cilindri de benzină cu un volum de 2,0 litri oferă 139 de litri. din. Putere. Echipat cu CVVT, blocul cilindrului este fabricat din aluminiu. Motorul de serie Beta a debutat înapoi în 1997, testat cu succes pe multe modele de producție coreeană. A deficiențelor, consumul ridicat de combustibil, în special în versiunile cu transmisie automată.

G4KD.

Motorul de benzină este fabricat din 2005 și este echipat cu un bloc de aluminiu de cilindri. Volumul este de 2,0 litri, puterea este de 150 de litri. din. Resursa, conform producătorului, ajunge la 250 de mii km. În practică, această unitate de putere în serviciul competent rulează 350-400 de mii km.

Unități diesel.

Pe piața rusă, este rară, dar totuși există versiuni diesel de Hyundai Elantra. Resursa lor, bazată pe caracteristicile lor de design, ar trebui să depășească 350-400 de mii km. Dar combustibilul și consumabilele de calitate scăzută, diferențele de temperatură, sarcinile mari pot face ajustările acestora. Versiunile economice ale CRDI sunt, de asemenea, echipate cu o turbină sensibilă la calitatea uleiului. Pentru a salva resursa lor, vă recomandăm să utilizați un aditiv sau di6 (în funcție de volumul de ulei din sistem). Acest lucru va restabili suprafețele de lucru, se va întări pentru exploatare fragilă suplimentară, va reduce consumul de combustibil și uleiul, simplifică începerea la temperaturi minus, normalizează compresia scăzută care a căzut datorită amplasării inelelor de piston.

Motoarele seriei Gamma și Nu pe noul Hyundai Elantra

Noul Hyundai Elantra stabilește motoarele de 1,6 până la 2,0 litri. Principala diferență a motorului de combustie internă a acestor serii în volumul și disponibilitatea hidrocompensatoarelor. În practică, ei merg 250 de mii km. Versiunea de putere de 1,6 MPI - 128 litri. din. O versiune mai voluminos de două litri emite 154 de litri. din. Consumul mediu de la 6,4 la 6,9 litri la 100 km, respectiv. În seria Gamma și Nu, se utilizează blocuri de aluminiu de cilindri și cilindri. Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății, minimalizați dimensiunile unității de alimentare.

Cum de a prelungi durata de viață a motoarelor de benzină Hyundai Elantra?

1. Reduce intervalele intercervice la 7-8 mii km. Pentru întreținere, utilizați ulei, brand și a căror vâscozitate este recomandată de producător, luând în considerare condițiile de funcționare și operaționale curente. Luați în considerare corect, în timp util, care se desfășoară în întregime, va evita problemele caracteristice: loviturile de pe turnurile fierbinți și reci, la turnurile de întoarcere, incidența puterii datorită contaminării accelerației, creșterea consumului de ulei.
2. Realimentarea cu combustibil de înaltă calitate, pe stații de benzină dovedite. Dacă au apărut anumite dificultăți, nu sunteți încrezători în umplerea benzinei, utilizați aditivul pentru siguranța motorului intern, a instrumentului de combustibil. Acesta va proteja împotriva consecințelor negative, va crește indicatorul de benzină octanică, curățați duzele, taie inelele, minimizează debitul, va crește testarea motorului, indicatorii dinamici se vor îmbunătăți. Aditivul la combustibil va spori resursa catalizatorului Hyundai Elantra, cu defecțiunile din care alimentarea scade, este complicată de pornirea la rece, apare un zgomot caracteristic - motorul pare ca un trot.
3. Pentru a crește resursa motorului Hyundai Elantra, tratați-l cu un aditiv de ulei sau GA6. Va crește pe suprafețele de lucru ale metalelor feroase Un strat dense de ceramică metalică, va întări nodurile de frecare, curățați părțile din aluminiu din Nagar și sedimente. Conform rezultatelor procesului de prelucrare, ulei și combustibil scade, este facilitată de început la temperaturile minus. Pentru recuperarea deplină, este necesară o prelucrare de două ori la o periodicitate de 400-500 km. Înainte de a aplica aditivul, asigurați-vă că nu există scurgeri grave de ulei de motor sau defecțiuni mecanice critice.

Mecanica și Avtomat Hyundai Elantre

În anii diferiți, Hyundai Elantra a instalat transmisii mecanice și automate de patru, cinci și șase trepte. Cutii mecanice cum ar fi M5BF2, fără probleme speciale nu merg la 300-400 de mii km. Transmisia automată este mai sensibilă la sarcini mari și calitatea uleiului. Cu uzură, șocuri, lovituri, criză, urlă când se manifestă comutarea. Poate deranja rulmentul de tiv neplăcut.

Pentru a restabili transmisiile automate, utilizați aditivi pentru reparații de impact. Transferuri automate. Acest lucru compensează uzura existentă, face comutarea mai ușoară și netedă, restabilirea treptei, va reduce numărul de zgomot, vibrații. Ca prevenire, de a proteja, extinde resursa se aplică chiar și pe mașini noi.

Mecanica pe Hyundai Elantre sunt fiabile, mult mai bune decât aceleași M5AF3 pe Solaris. Dar, pentru a-și menține resursele, caracteristicile operaționale, ar trebui să se utilizeze schimbarea netedă și ușoară a vitezei sau TR5. Opțiunea optimă este combinarea procesării cu o schimbare planificată a uleiului în transmisia manuală.

Generația a patra Hyundai Elantra a fost reprezentată de publicul global în aprilie 2006, iar în căderea aceluiași an a apărut în saloanele autodielilor ruși. Noua Elantra a primit denumirea J4 și HD. Ultimul Elantra 4 a coborât de la transportor în iunie 2011, dând complet calea următoarei generații. În timpul producției, a patra generație a fost onorată cu nominalizări în diferite categorii. Ca rezultat, locul 2 în primele zece cele mai economice (în clasa sa) și locul 1 în nominalizarea "cea mai bună alegere". Potrivit unor firme de cercetare autoritare, Elantra J4 privind calitatea producției la acel moment a mers în jurul unor producători renumiți ca TOYOTA și HONDA.

Motor

Hyundai Elantra J4 de pe piața secundară se găsește în principal cu motorul cu un volum de lucru de 1,6 litri și cu o capacitate de 122 CP. Mult mai puțin frecvent deschise pe motoare de 2 litri de retur 143 hp

Benzina 1.6 l G4FC este reprezentantul liniei motoare gamma. Această unitate de putere are o unitate cu lanț de sincronizare. Motoarele colectate până în aprilie 2008 au avut probleme cu un lanț hidraulic cu lanț, care nu a făcut față sarcinii sale. Ca rezultat, când rulați mai mult de 60-100 de mii km, motorul a început să "miere", au existat sunete străine, lansarea abia și motorul lui Glah. La deschidere, un lanț de tranziție a fost detectat cu 1-2 dinți. Ignorarea completă a simptomelor care au apărut a condus la sare mai critică a lanțului de mai mult de 6-8 dinți și întâlniri de supape cu pistoane. În ciuda măsurilor luate, locația dieselului este, de asemenea, pe Elantra mai mult decât eliberarea din 2009-2010. Înlocuirea calendarului stabilit împreună cu munca va trage 12-15 mii de ruble.

Când rulează mai mult de 120-150 de mii km pot eșua stația de benzină. Pentru originalul va trebui să dea aproximativ 3-4 mii de ruble, pentru analog - aproximativ 1-2 mii de ruble. La același kilometraj este posibil să nu reușiți senzorul de poziție a arborelui cotit. Atunci când rulează mai mult de 100-150 mii km, pot apărea probleme cu rularea în îngheț datorită eșecului releului de pornire.

Există mai multe cazuri de necesitate de a înlocui motorul ars al motorului în timpul funcționării a mai mult de 100-120 mii km. Totul sa întâmplat cu contactul accidental cu unitatea în timp ce trageți terminalul plus al bateriei. Noul bloc costă 40 de mii de ruble.

Reglarea supapelor motorului este efectuată utilizând împuterniciri. La fiecare 45 mii km sunt necesare pentru a înlocui filtrul de combustibil submersibil în rezervor. Serviciul auto a recomandat curățarea accelerației la fiecare 50-60 de mii km.

Transmisie

O pereche de motor este fie "mecanică" cu 5 trepte, fie o "automată" cu 4 trepte. Punctul slab al cutiei de viteze mecanice - rulmentul de eliberare, care, atunci când se desfășoară mai mult de 60-80 de mii km, începe să fluiere. De asemenea, apar probleme cu claritatea incluziunii angrenajelor din primul și din spate. Dealerii pentru înlocuirea kitului de ambreiaj cu muncă solicită aproximativ 10-12 mii de ruble. Aproximativ la fel, aproximativ 8-10 mii de ruble, înlocuirea kitului și în serviciul de mașini obișnuite. Când rulează mai mult de 100-150 de mii km, există probleme cu rulmentul arborelui primar. De asemenea, uneori există o furcă de scârțâit pe o balama.

"Automatizarea" A4CF1 mai fiabilă Manualul său Manual. Printre plângerile proprietarilor se pot distinge prin apariția de joguri în timpul trecerii la trecerea mai mult de 100-150 mii km. Cazuri de reparații cu o singură cutie.

Şasiu

Rafturi și bucșe ale stabilizatorului frontal merg aproximativ 40-60 de mii km (250 de ruble pe bucată). Rafturile de stabilizare spate și mâneci servesc puțin mai mult - mai mult de 60-80 de mii km.

Când funcționează mai mult de 40-60 de mii km, ecranele și barele din suspensia din spate apar adesea. Motivele sunt oarecum - blocuri tăcute plutitoare, pârghii pliabile sau ceașcă de amortizoare de șoc spate. Primul începe să sune blocuri tăcute plutitoare. Mingea metalică a blocului tăcut de pendul este scufundată în uleiul, care copleșește prin fețele microen și apare scârțâit. Ca măsură temporară, puteți conduce lubrifiantul sub guma utilizând o seringă medicală convențională. Dar, în curând, după 20-30 de mii km, scârțâia se va întoarce. Noul bloc rău de la dealeri costă aproximativ 800 de ruble și sunt evaluate cu 1,5-2 mii de ruble. Analogul va costa 300 de ruble și va lucra la înlocuirea serviciului de mașini obișnuite - aproximativ 500-600 de ruble. Cupele rafturilor din spate pot să scadă când rulează mai mult de 60-100 mii km. (1-1,5 mii de ruble pe ceașcă). Pârghiile prăbușite, de regulă, renunță la rularea mai mult de 100-120 mii km (500-600 de ruble per pârghie).

Amortizoarele de șoc din față pot "așeza" sau pot intra în kilometraj de mai mult de 60-100 mii km. Costul unui nou suport de depreciere este de aproximativ 2-2,5 mii ruble. Amortizoarele de șoc spate merg, de regulă, mai lungi - aproximativ 100-120 mii km. Lagărele de susținere ale rafturilor frontale trăiesc mai mult de 100 de kilometri. De-a lungul timpului, vorbind liber rafturile frontale au cerșit. Mingea merge peste 100-120 mii km. Noi costuri aproximativ 600 de ruble.

Necesitatea de a înlocui SL0-ul exterior poate apărea atunci când se execută mai mult de 100-150 mii km. "Oficialii" produc înlocuirea ansamblului de acționare timp de 8-12 mii de ruble. Analogul este mai ieftin de trei ori - aproximativ 3-4 mii de ruble. Puteți găsi și separat SLS pentru 1,5-2 mii de ruble.

Șina de direcție poate fi umplute după 100-150 mii km. Unul dintre motivele este uzura manșonului drept. Reiki Repararea va necesita aproximativ 5-7 mii de ruble, noua cale ferată de aproximativ 11 mii de ruble. Un alt motiv pentru eventualele lovituri în direcție este cuplajul elastic al volanului electric al servodirecției electrice. Începând cu luna mai 2008, a apărut o cuplare modernizată a unui nou eșantion. La Hyundai Elantra 2008, au existat cazuri de eșec al servodirecției electrice. Costul muncii în scopul-outfit este de aproximativ 60 de mii de ruble. Scăderea și sfaturile merg mai mult de 90-120 mii km.

Rady Caliper este un fenomen comun. Problema este rezolvată prin înlocuirea antichetelor și a bucșorilor de etriere de ghidare și rafinamentul etrierelor din spate a ghidajului. Datorită oxidării contactelor comutatorului de semnal de oprire atunci când rulați mai mult de 120-180 mii km poate opri "piciorul".

Corp și salon

Corpul Hyundai Elantra 4 este complet galvanizat, astfel încât metalul gol în locurile de jetoane pentru o lungă perioadă de timp "nu roșcate". Dacă mașina nu a intrat într-un accident, nu ar trebui să existe focuri de coroziune. De-a lungul timpului, stratul de protecție pe suprafața interioară a arcurilor cu roți. Pragul de nisip din spatele roților din față devine vizibil atunci când se desfășoară mai mult de 100-150 mii km.

Mânerele ușilor exterioare pe mașini mai mari de 4-5 ani sunt uneori crăparea și împărtășită. În acest moment, larva de blocare a capacului trunchiului este aruncată dacă este timpul să nu o deschidă cu o cheie. Luminile din spate deseori ceață. Când rulează mai mult de 100-120 mii km poate refuza pompa de spălare a farurilor. Originalul va costa 1,5-2,5 mii ruble, analogul este mai ieftin - 400-500 de ruble.

Pe Elantra J4, pot apărea trei sute de ani de 3-4 ani la închiderea sticlei șoferului. Motivul este distrugerea niturilor ghidurilor. Emblema Hyundai de pe volan începe să urce pe mașini mai mari de 4-5 ani.

Adesea, sursa seringii din partea din față a Elantra 4 devine o suprapunere din plastic exterioară în partea de jos a parbrizului. Sursele de sunete străine pot fi o cutie de mănuși, o căptușeală de tavan la punctul de contact cu suportul central, panoul frontal din zona airbagului pasagerului din față sau un cadru din plastic în jurul perimetrului vocii. Batetul de la spate poate fi cauzat de împingerea transversală a capacului trunchiului. În acest caz, voi ajuta șapă de cleme.

Mulți proprietari ai Hyundai Elantra J4 în timpul iernii se plâng de încălzire rea a cabinei. În cele mai multe cazuri, vinul pentru aceasta se află pe unitatea amortizorului rece la căldură la căldură, refuzând să ruleze o rasă de 60-100 mii km. Noii dealeri de motoare sunt oferite pentru 3-4 mii de ruble, costurile analogice de aproximativ 1-1,5 mii de ruble. Crack sau buzz atunci când încearcă să schimbe direcția de suflare, indică eșecul distribuției motorului electric a distribuției fluxului.

Unul dintre fenomenele interesante care apar în Hyundai Elantra 4, pâlpâirea spontană a iluminării tabloului de bord, închiderea electrotransmițătorilor și faceți clic pe releu. Durata "prezentării" este de aproximativ 5-10 secunde. Se remarcă faptul că problema apare atunci când un telefon mobil este situat lângă bricheta și intrarea AUX.

O altă "neînțelegere" electrică este un fluier când porniți dimensiunile în timp ce ascultați muzică prin introducerea AUX. Electricienii au găsit o ieșire - instalarea "jumperiilor", consolidând masa în circuitul electric.

Concluzie

În comparație cu colegii de clasă, Hyundai Elantra 4 în ceea ce privește fiabilitatea nu este inferioară și undeva chiar depășește resursele și prețul pieselor de schimb. O atenție mai mică va necesita un serviciu de suspendare ieftin și simplu. Problemele de tensionare a lanțului astăzi sunt mai puțin frecvente, dar merită evitarea autoturismelor cu o transmisie manuală. Hyunda Elantra J4 este destul de potrivită pentru rolul unei mașini necostisitoare nepretențioase.

Motorul Kia-Hyundai G4FC

Caracteristici

Defecțiuni și repararea motorului G4FC 1.6 litri.

Motorul G4FC a fost proiectat ca parte a seriei Gamma și a apărut pentru prima dată în mașinile KIA și HYUNDAI în decembrie 2006. De la cel mai tânăr de 1,4 litri, acesta diferă numai cu un arbore cotit cu un piston mărit care rulează de la 75 mm la 85,4 mm. Pentru a instala arborele cotit cu valoare lungă în unitatea G4FA, a trebuit să înlocuiesc tijele de conectare lungi la scurt și, de asemenea, puneți pistoane cu o aprofundare pentru a reduce raportul de compresie la acceptabil.
Blocul este instalat pe partea superioară a blocului, care nu este diferit de G4fa: Este aceeași supapă de fixare cu 16 roți cu un faze de sistem CVVT pe intrare. Singura diferență în arborele cu came de admisie, în restul motoarelor ca două picături de apă.
Un lanț GRM este utilizat în mecanismul de distribuție a gazelor, care este declarat ca non-servitor, în practică foarte vie și nu provoacă probleme.
După cum știți, aceste motoare nu sunt echipate cu hidrocompensatoare, ceea ce înseamnă la fiecare 95 de mii km de care aveți nevoie pentru a regla golurile de supape, dacă este necesar.
Un colector obișnuit este instalat pe intrare, care nu are sisteme de schimbare a lungimii.
Primele versiuni ale motorului (până la epoca Rio și Solaris) au fost distinse de un colector absolvent sub forma unui coarne raggy, bobine de aprindere, rampă de combustibil și diferențe mici pe cap.

În viitor, și anume în 2011, pe baza G4FC, moștenitorul său a fost creat din seria Gamma II sub denumirea G4FG, care are un sistem de modificare a fazelor de distribuție a gazelor pe ambele linii de distribuție.
Printre altele, pe piețele occidentale, există mai multe tipuri avansate de G4FC: cu injectarea imediată GDI - G4FD și T-GDI - G4FJ cu turbocompresoare și injecție directă de combustibil.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Kia-Hyundai G4FC

Deasupra sa spus despre identitatea completă a motoarelor G4FC și G4FA, similitudinea lor se răspândește la punctele slabe, dezavantajele unuia la un singur motor de 1,4 litri. Aici sunt toate aceleași zgomote, lovituri, mustre, vibrații pe diferite revuși, momentele plutitoare nu merg nicăieri și vă așteaptă să vă acordați atenția. Problemele cu catalizatorul sunt aplicate și la motorul dvs., dacă nu este o versiune a anului 2011.
În detaliu despre deficiențele și cum să le eliminați, puteți citi în articol. Având în vedere acest fapt, atunci când alegeți un motor Solaris-Rio 1.4 sau 1,6 litri, luați 1.6, puterea nu se întâmplă prea mult, consumul de combustibil este de aproximativ unul, problemele sunt aceleași.

Numărul motorului G4fc.

Căutați desemnarea numărului motorului în locul ajustării PPC la volant.

Reglarea motorului Handai Kia G4fc

Tuning tuning

Conducerea lucrărilor la calibrarea motorului este cea mai simplă și mai inofensivă, care se poate face în zona de tuning. Companiile din această sferă promite pentru a crește puterea de până la 130 și mai multe cai putere. Nu costă bani atât de mari și, dacă doriți, puteți încerca, dar rezultatul este cu greu mulțumit de dvs.
Pentru a obține un motor în mișcare, trebuie să înlocuiți galeria de admisie de pe receptor de la G4FG, să schimbați dipstiticul de ulei și ghidul la același de la G4FG, puneți unitatea de comandă pentru a schimba lungimea lungimii receptorului și poate fi oprită de primind ~ 130 CP Cu toate acestea, acest lucru nu este tot și puteți elimina 140 CP Punerea arborelui cu came de admisie de la G4FG (se ridică cu modificări), orificiul de admisie la rece, galeria de evacuare 4-2-1, evacuarea cu un diametru de 51 mm și configurarea computerului.
Există mari arbori cu came în vânzare, evacuarea lor pe o conductă de 63 mm, colector 4-1 și toate acestea sunt configurate pe unitatea de control Corvette, ca rezultat avem aproximativ 190 CP. Dacă doriți și disponibilitatea banilor, puteți repeta acest lucru pe mașina dvs.

O mașină, despre care putem spune că este slab crăpat, dar ea coase destul de ferm. Și într-adevăr, ar trebui să întâlniți Hyundai Elantra nu prin haine, ci de minte - sau mai degrabă, în fiabilitate și o bună gestionabilitate. Articolul nostru este dedicat acestei mașini coreene, care este complet ieftin în serviciu. Învățăm dacă merită dobândirea utilizată, care sunt avantajele și dezavantajele mașinii și care noduri și mecanisme sunt cele mai susceptibile de a purta.

MCPP sunt considerate durabile. Ei sunt capabili să se întindă până la 300 de mii de kilometri de alergare, dar în această perioadă de timp va trebui să treceți prin mecanismul de răcire a pârghiei cutiei. O astfel de procedură va costa 3 mii de ruble. În ceea ce privește înlocuirea petrolului, acesta trebuie efectuat de mai multe ori în această perioadă (300 mii km de kilometraj).

De asemenea, va fi necesar să înlocuiți uleiul, dar mai des la fiecare 60 de km km. Dacă aveți grijă în mod competent și în timp util, o astfel de cutie va trăi până la 200 de mii km. După aceasta, transmisia este de obicei efectuată revizuită, ceea ce va costa 50 de mii de ruble. Este destul de ieftin, care poate fi explicat printr-un simplu design al unei casete automate cu 4 trepte, caracterizată prin întreținerea de invidiat și consumul moderat de servicii. Pe de altă parte, experții o astfel de cutie numită arhaică.

Acum, suspendarea Hyundai Elantra, care este dotată cu raft frontal de la MacPherson. Spatele este un fascicul semi-dependent. De asemenea, este de încredere și ieftină în funcțiune, cum ar fi partea din față.

Aici se usucă periodic la fiecare 30 de km de rack-ul stabilizatorului, costă 950 de ruble. În al doilea rând, vor trebui să fie actualizate deja împreună cu bucșele de stabilizare în valoare de 350 p.

Frontul este capabil fără probleme de "pierdere" 100 mii km de kilometraj. După aceasta, vor trebui să fie schimbate la noi (2,5 mii de ruble fiecare).

Amortizoarele de șoc funcționează atât de mult, dar dacă urmați cu atenție, poate mai mult. Principalul lucru este de a încerca mai rar pe țări și drumuri rele cu răceli.

În cele din urmă, golurile roților roților sunt aprinse după o kilometraj de 120 mii și înlocuirea acestuia va costa de la 3,5 mii de ruble.

Direcția Hyundai Elanra este de asemenea fiabilă. Dar, după o fugă mică, sfaturile trebuie schimbate pe noi (1,5 mii de ruble). Dar rake-ul însuși servește mult mai mult - 150 de mii km. Noi costuri 22 mii. Puteți face altfel - schimbați suportul uzat pentru a renova și a plăti doar 9,5 mii de ruble. Multe servicii auto moderne oferă acest lucru.

Revizuirea video a mașinii uzate Hyundai Elantra:

Sistemul de frânare diferă slab, ceea ce este înclinat în principal.

Corpul Hyundai Elantra merită doar laudă. Acesta deține bine și este protejat de un machiaj bun de coroziune. Dar vopselele în sine este slab aplicată - în procesul de funcționare, cipurile apar în principal în fața corpului. În plus, după un timp de utilizare a mașinii, ochelarii de faruri încep să se bucure, componentele șasiului sunt expuse la rugină.

Concluzie

HYUNDAI ELANTRA folosită va se potrivi cu acei cumpărători care preferă costuri moderate. Ei vor primi o mașină cu o rezervă decentă de fiabilitate. Salonul acestui sedan este spațios, trage mașina nu este rău.

Iată avantajele sale:

• Fiabilitate.
• Echipamente economice, dar în același timp motoare puternice.
• Spațios și spațios interior.
• Ieftin în întreținere și reparații. Piesele de schimb sunt foarte ușor de găsit.

Dar defectele, așa cum am promis:

• Nu există posibilitatea de a găsi că am folosit modele cu motoare diesel.
• Izolarea zgomotului nu a fost la nivelul corespunzător.
• Auto Archaichna.
• Aspectul vehiculului.
• Vopsea aplicată prost.

Într-un cuvânt, principalul avantaj al Elantra - poate deveni o scuză pentru alegerea unui model folosit. Toți devreme sau mai târziu vine în disperare - fie un lucru nou sau vechi. Este necesar să se monitorizeze și să înlocuiască periodic detaliile uzurii - acesta este principalul sfat pentru cei care au decis să devină proprietarul unei mașini bune, cu un aspect care nu este nelegiuit.