Suspensie frontală Opel Astra J GTC. Opel Astra J GTC: descriere, specificații, fotografii, video. Prețurile și configurațiile Opel Astra GTC și OPC

principalul / PDD online

Opel Astra J GTC În corpul cu trei uși apărut la începutul anului 2011. Cea mai puternică Opel Astra OPC a fost prezentată în 2012. GTC și mașinile OPC sunt vândute în țara noastră. Principala caracteristică distinctivă a acestor mașini din sedan, vagon de stații și hatchback Opel Astra este prezența unui design mai sportiv.

Unitățile puternice de putere și setul de opțiuni care nu sunt disponibile în alte versiuni ale ASTRA vor satisface orice versiune a GTC. În planul tehnic, Opel Astra GTC este poziționat ca o coupe cu trei uși cu un salon sportiv avansat. Mașina are o suspensie modificată, clearance-ul sau clearance-ul mașinii mai puțin decât cel al ASTR obișnuit. În exterior, mașina are o serie de caracteristici. Primul lucru care se îndepărtează în ochi este discuri uriașe cu roți.

Opel Astra GTC există în două versiuni: Bucurați-vă și sport. Bucurați-vă, care este considerată de bază, include oglinzi cu sistem de încălzire și reglarea electrică, ferestrele de alimentare și luminile de ceață față. De asemenea, mașina este echipată cu perne de siguranță laterală și față pentru o persoană de pe scaunul din față și șofer, tetiere cu reglare în 2 poziții, curele de siguranță cu memento. Confortul din cabină oferă aer condiționat cu un filtru de praf, lămpi cu scaune din față, lămpi față și spate pentru citire.

Numărul de opțiuni utile include protecția carterului, controlul vitezei de croazieră, sistemul de stabilizare și multe altele. În configurația sportivă, apare un control al climatizării cu două zone, sistemul de ajutor din partea laterală a creșterii, senzorii de parcare din spate. Unele adăugări se referă la interior - de exemplu, în interiorul autovehiculului este adăugat în ușile vehiculului Opel Astra GTC. Prețul mașinii din cabină începe cu 700 mii în configurația de bază și crește la aproximativ 900 de mii în configurația sportivă cu un motor turbo diesel pentru 2 litri. Instalarea unui pachet de opțiuni suplimentare, cum ar fi senzorii de parcare din față sau discurile din aluminiu negru și așa mai departe, poate ridica costul unei mașini cu 5-200 mii, în funcție de adăugările selectate.

Specificații

Acum mai multe despre specificații și unitatea de testare "Astra J GTC". Suspensia frontală a acestei mașini a primit de la un puternic insignă OPC (HiperStrut) și din spate (reciclat) - din "Astra obișnuită" cu un fascicul de răsucire și mecanismul Watta. Noi rack-uri frontale nu sunt rotite aici cu roata, a permis să se bazeze fricțiunea elementelor de suspensie și să îmbunătățească contactul roata cu suprafața drumului. În plus, au o marjă de siguranță fenomenală, deoarece acestea sunt concepute pentru a lucra cu motorul Insignia OPC (puterea de 325 CP). În plus, noile rafturi frontale au permis stabilirea discurilor de frână cu diametrul mai mare, ca rezultat al căruia a devenit posibilă instalarea roților R17-R20. Caracteristicile lucrărilor de suspendare din spate au fost de asemenea schimbate. Dar pe acest ingineri Opel nu s-au oprit.

Subjectat la reconfigurarea profundă a servodirecției electrice, rezultatul - caracterul adecvat al direcției cu un feedback receptiv. Trei ore se caracterizează printr-o bună manipulare și comportament prezis în diferite condiții de drum, este sigur să spunem - pe cap deasupra "rudelor cu cinci uși". Acest "Pseudocup de sport din Opel" vă permite să vă întoarceți la viteză mare, suspensia spate ca și cum ar fi împinge mașina la rândul său. Contactul șoferului auto (prin volan) urmărește absolut - inginerii au reușit să ridice în mod semnificativ bara de controler în această clasă. Rolurile de corp sunt minime, mașina se întoarce rapid la mișcarea rectilinie inițială. De asemenea, această modificare are un bonus sub forma unui șasiu adaptiv FlexRide, al cărui mod de sport este activat automat în timpul pilotării agresive. În general, se poate spune că, în cazul modificării "GTC", se observă o situație izbitoare: posibilitățile șasiului și frânelor depășesc potențialul motoarelor care sunt instalate astăzi în mașină. Acest lucru indică faptul că agregatele mai puternice vor apărea și în timp.

Dimensiuni, masă, volume, clearance Opel Astra cu 3 uși Hatchback GTC

Lungime - 4466 mm
Lățime - 1840 mm
Înălțime - 1486 mm
Masa de bordură - de la 1408 kg
Greutate completă - de la 1840 kg
Baza de roți, distanța dintre axul din față și spate - 2695 mm
Roți din față și din spate - 1587 mm
Volumul trunchiului este de 380 litri, cu scaune pliate de 1165 litri.
Volumul rezervorului de combustibil - 56 litri
Clearance-ul rutier Opel Astra Hatchback GTC - 145 mm
Dimensiunea anvelopei - 225/55 R 17, 235/55 R 17
Dimensiunea anvelopei - 235/50 R 18, 245/45 R 18
Dimensiunea anvelopei - 235/45 R 19, 245/40 R 19
Dimensiunea anvelopei - 245/40 R 20, 245/35 R 20

Parametrii motorului GTC 1.8 benzină

Volum de lucru - 1796 cm3
Putere - 140 CP La 6300 de revoluții pe minut
Cuplu - 175 nm la 3800 de rotații pe minut
Viteza maximă - 200 (MCPP5) kilometri pe oră
Accelerarea la primele sute 10.4 (MCPP5) secunde
Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6.8 (MCPP5) litru

Caracteristicile GTC Turbo 1.4 benzină

Volumul de lucru - 1364 cm3
Putere - 140 CP la 6000 de revoluții pe minut
Torque - 200 nm la 4900 de revoluții pe minut
Viteza maximă - 200 (MCPP6) 100 (ACP6) kilometri pe oră
Accelerarea la primele sute 9,9 (MCPP6) 10.3 (transmisie automată) secunde
Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6.2 (MCPP6) 6.8 (transmisie automată) litru

Caracteristicile GTC Turbo 1.6 litri pe benzină

Volumul de lucru - 1598 cm3
Putere - 170 CP la 4250 de revoluții pe minut
Cuplu - 280 nm la 4250 de revoluții pe minut
Viteza maximă - 210 (ACP6) kilometri pe oră
Accelerare până la primele sute - 9.2 (transmisie automată) secunde
Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6.7 (transmisie automată) litru

Caracteristicile Diesel Opel Astra GTC 2.0 DTJ

Volumul de lucru - 1956 cm3
Putere - 130 CP la 4000 de revoluții pe minut
Cuplu - 300 nm la 2500 de revoluții pe minut
Viteza maximă - 196 (transmisie automată) kilometri pe oră
Overclocking până la primele sute 10.5 (transmisie automată) secunde
Consumul de combustibil în ciclul mixt - 5.7 (transmisie automată) litru

Caracteristici Opel Astra Opc 2.0 Turbo Benoline

Prețurile și configurațiile Opel Astra GTC și OPC

Preturi Opel Astra GTC Nu diferă democrați, ceea ce nu este surprinzător pentru mașina acestei clase. Cel mai accesibil de bază echipamente Bucurați-vă de Opel Astra GTC are un preț de la 769.900. Pentru acești bani, cumpărătorul primește discuri de oțel de 17 inch, aer condiționat, ferestre, airbaguri laterale și frontale, ABS, ESP, control de croazieră, scaune din față încălzite, suspensie sportivă, sistem stereo CD400 și multe altele. Ca unitate de putere, un motor de benzină atmosferică de 1,8 litri (140 CP) sau un motor turbo de 1,4 litri (140 CP). O cutie mecanică cu 5 viteze este combinată cu o mașină automată atmosferică, cu 6 gama cu un motor turbo.

Următorul echipamente sport Costă de la 860 900 de ruble. Această versiune va încânta controlul climatizării, discurile turnate de 18 inci, senzorii de parcare. În această configurație, o mare selecție de agregate de forță, inclusiv producătorul oferă un motor diesel.

Versiunea superioară Opel Astra OPC Are un singur motor și cutie de viteze. Pentru prețul a 1.278.000 de ruble, obțineți un motor turbo de 2 litri cu o putere de 280 CP Plus caseta manuală cu 6 trepte. Ca roți standard roți din aliaj de 20 de inci. Kit special în afară și salon sport în interior. Ca scaunele din față, opc special "găleți". Pentru interiorul din piele, se propune să plătească suplimentar 55 mii de ruble. Există, de asemenea, o serie de pachete cu opțiuni pentru care va trebui, de asemenea, să plătiți. În plus, tot topicul prețurile și configurațiile pe Opel Astra într-un corp cu 3 uși.

Opel Astra GTC - recenzii

Sporter îi place proprietarilor săi cu un aspect elegant, forme frumoase și străpunse. Mașina este ușor de accelerat și rapid, începe să tragă. La viteze mari se simte că are o sursă de alimentare. Opel Astra GTC începe cu ușurință cu jumătate de rotație chiar și în înghețuri severe. Frânele sunt sensibile și informative. Masina este foarte stabilă, se aprinde cu încredere în 90 de grade fără o rolă chiar și la o viteză de 60 km / h. Proprietarii menționează calitatea finisajului interior și plastic, un panou de control convenabil, în care totul este la îndemână.

Acordați aspectul sportiv, îmbunătățiți semnificativ rularea și specificațiile OCEL, dacă produceți tuning Astra J. Întotdeauna avem la dispoziție la prețuri scăzute. Detalii diferite necesare pentru reglarea și styling-ul mașinii. Bădile netede ale kitului corporal modern fac corpul mașinii dvs. mult mai atractiv. Designul elegant va beneficia de mașina dvs. pe străzile orașului și va forța oamenii să-și admiră opiniile asupra acestora.

Prezentat cu noi Detalii pentru tuning Opel Astra J Aceasta:

Calitate superioară;
Producția germană;
Prețuri favorabile;
Livrare la o adresă convenabilă pentru dvs.

Diferitele detalii și elemente de reglare care pot fi comandate pe site-ul nostru vor face modelul Opel din nou modern și frumos.

O selecție mare și diversă de piese de schimb vă permite să actualizați:

Stilul mașinii tale;
Elemente de suspensie;
Stabili izvoare mici;
Înlocuiți bara de protecție față și spate;
Diverse spoilere;

Tuning Faruri Opel Astra J va îmbunătăți în mod semnificativ vizibilitatea pe drum chiar și în condițiile meteorologice nefavorabile. De asemenea, va îmbunătăți detectarea mașinii dvs. de către alți participanți la mișcare și va crește semnificativ siguranța pe pistă. Managerii magazinului nostru vor fi bucuroși să vă ajute să alegeți modul în care un set complet de toate reglarea necesară a pieselor și a elementelor auto și a detaliilor individuale. Producătorii de înaltă calitate au o durată lungă de viață și rezistență ridicată față de efectele adverse ale mediului extern. Prețurile favorabile pentru piesele de schimb cu calități germane reale vă vor permite să evitați costurile financiare nejustificate atunci când actualizați mașina. În magazinul nostru online puteți comanda și ignora tot ce aveți nevoie pentru tuning fără a părăsi acasă.

Suspensie frontală independentă, de tip macpherson fără pârghie, cu rafturi amortizate telescopice, arcuri cilindrice răsucite, pârghii transversale mai mici și stabilizator de stabilitate transversal.

Smochin. 1. Suspensie frontală (partea stângă):

1 Suspensie de pârghie a brațului; 2 - rack absorbant de șoc; 3 - pumnul pivotant; 4 - suport cu bile; 5 - Pârghie de suspensie frontală; 6 - Suspensie frontală subframe

Elementul principal al suspensiei frontale este un suport telescopic 2 (figura 1), care combină funcțiile elementului telescopic al mecanismului de ghidare și elementul de amortizare al oscilațiilor verticale ale roții în raport cu corpul.

Smochin. 2. Racordul suspensiei față de absorbție a șocurilor:

1 - suportul superior al rack-ului amortizat; 2 - Caz de protecție; 3 - primăvară; 4 - Amortizor de șoc

Următoarele detalii principale sunt colectate pe rack-ul amortizat:

- arc cilindric răsucite 3 (figura 2)

- capac de protecție 2 rafturi;

- tampon de compresie (instalat sub o carcasă protectoare 2);

- suport superior 1.

Prin rulmentul de împingere și suportul superior, sarcina este transmisă corpului mașinii. Standul de absorbție este conectat la pumnul rotativ 3 (a se vedea smochin. unu) Suspensie frontală. Pârghia de suspensie frontală 5 este atașată la partea din spate a subframei 6 utilizând blocul tăcut și suportul 1 cu o balama din cauciuc și partea din față prin suportul cu bile 4 este conectată la partea inferioară a pumnului de rotire 3 din față suspensie. Subframe-ul, la rândul său, este atașat la corpul corpului.

Stabilizatorul de stabilitate transversal cu manșoanele de cauciuc montate pe acesta este conectat la subframe cu două paranteze și cu suporturile de suspensie din față - rafturi de stabilizare.

Hub-urile roților sunt instalate pe rulmenți cu bile radial rezistente la rânduri.

Unghiurile de trecere (colaps) și longitudinalul ("caster") ale axelor de înclinare ale roților sunt stabilite constructiv și nu sunt reglementate în funcționare, iar convergența roților din față este reglată prin schimbarea lungimii direcției.

Suspensia de imprimare sau Koyovener (în șuruburi ") - o parte integrantă a reglajului de subestimare a suspensiei unei mașini moderne, în special pentru OPEL (OPEL). Un set complet de suspensie elicoidală (coilovere) pentru OPEL (OPEL) constă din 4 amortizoare, pe carcasa căreia firul este tăiat și sunt instalate spălătorii de reglare. În funcție de mașina de suspendare utilizată în mașină, designul suspensiei elicoidale poate fi, de asemenea, diferit, de exemplu, amortizoarele de șoc spate nu pot fi asamblate cu arcul, ci să stea separat, în acest caz, reglarea înălțimii este transportată Utilizarea blocurilor sau plăcilor de ajustare speciale, care sunt instalate împreună cu suspensia cu șurub de arc (coilovere). Principiul de funcționare a suspensiei cu șurub standard (coilovere) pentru OPEL (OPEL) se bazează pe schimbarea poziției arcurilor suspensiei șurubului (coilovere): curățarea arcului prin clearance-ul de spălare a vehiculului, dimpotrivă, Noi fugim pentru Opel (Opel). Deoarece este ușor de ghicit cu clearance-ul tot mai mare și, în consecință, comprimarea izvoarelor suspensiei elicoidale (coilovere), proprietățile sale de depreciere sunt reduse, adică rigiditatea arcului crește și când arcul este redus), contrar este redus. Arcurile suspensiei elicine (coilovere) pentru Opel (OPEL) sunt concepute astfel încât, în timpul utilizării civile, aceste modificări sunt nesemnificative, totuși, atunci când acuratețea setărilor este un factor cheie, este necesar să se utilizeze a Suspensia cu șurub (coilovere) a unui design complet. Caracteristica principală a acestor koyloverov este faptul că ajustările de înălțime din suspensia elicoidală cu panoul complet (coilovere) sunt efectuate nu numai de clema arcurilor, ci și datorită schimbării geometrice a înălțimii amortizoarelor de șoc: Partea inferioară a absorberului de șurub suspensie (Koyovener), care este instalat în pumnul pivotant, are o conexiune filetată. Acest lucru vă permite să schimbați înălțimea clearance-ului pentru OPEL (OPEL) în intervale largi sau ajustați rigiditatea izvoarelor cu șaibe și înălțimea brațului inferior al suspensiei elicoidale (Koyovener). De obicei, amortizoarele de șurub ale suspensiei șurubului (coilovere) ale designului complet sunt reglabile la comprimare, ceea ce afectează, de asemenea, rigiditatea pentru OPEL (OPEL) în ansamblu. Printre altele, suspensia șurubului de referință (coilovere) include suporturi sau suporturi pliabile pe SC (compusul balamalei) pentru a regla prăbușirea roților, ceea ce este important în deplasarea concursurilor sau a proiectelor de proiecte sau atunci când nu reușește să se stabilească colțul corect al prăbușirii cu mijloace standard (auto după un accident etc.). Setul de suspensie standard (coilovere) pentru OPEL (OPEL) include:
- Amortizoare cu șuruburi
- izvoare laminate la rece
- tastele de reglare a înălțimii
- tastele de ajustare a rigidității (opțional)
- Elemente de reglare a înălțimii (plăci)
- elemente de fixare DOP (suporturi, ochelari, adaptoare, mâneci etc.) (opțional)
- suportă cauciuc, conexiuni de balamale sau diluate (opțional)
- Extensii de control al rigidității (opțional)
- Ajutoare (opțional)