De ce se schimbă uneltele rele. Diagnosticarea și repararea transmisiei și MCPP Ford activează grav transferurile Ford Focus 3

Max 04.05.2019.

Dmitry Întrebare:






Dmitry Întrebare:

Roilted de la sfârșitul FF3 din 2012 Transmisie automată Power Shiwt 1.6 125ls. Oftat cu ușurință. Un maestru și-a cumpărat soția.
A început să înceapă de la 15 mii. Reconstruirea creierului. 30 mii au fost schimbate sub furculița și automatizarea garanției. Pe 35 a început să se răsucească din nou. Și mai departe cu atât mai mult. La viteze de 30-40-50 atunci când resetarea gazului și în mod repetat, bumbacul metalic este auzit. 45, 60, 75 - Creierul refine. Cu 90 de garanție, automatizarea a fost modificată din nou. Ei au spus că furcile lor în ordine cu eliberarea - nimic nu se ridică. 95 După ce garanția a fost filmat pentru prima dată, a apărut un camion de remorcare - tabloul de bord a prins foc - transmisia este defectă - contactați serviciul. Motorul a început - transferul nu a pornit. Reflash încă o dată. După un kilometru după serviciu (Autopol), totul se răsuci din nou.
După ce a renunțat. Mașina a fost utilizată ca bicicletă la magazin și înapoi. Matushka răsaduri pentru a lua de câteva ori pe an. Călătoresc următorii kilometri enormă de acasă este doar înfricoșător. Stătea sub casă - Hijackers nu au nevoie de un cadou, să înceapă, plimbări, deși switches. Bumbacul din cutie este uneori speriat de pietoni care trec prin. Daezdili până la 120 de mii
Instaina noastră nu este unică. Acesta este întotdeauna deservit de OD - toate înlocuirea de mai sus au fost însoțite de așteptări de piese de schimb de la o lună la 4x! Pentru că problema din St. Petersburg a fost literalmente globalul (conform dealerului). Nu voi fi surprins dacă unul care a decis să pună această casetă pe FF3 sub împușcat Skeins.
În timp ce esența, da, soția are al treilea an Q3, am Q5 pe 4th. De asemenea, același tip de cutie. Dar nu au fost niciodată aproape și aproape. Q5 a plecat deja 110 mii. Și bicicleta de la casă acum pasul cu convertizorul de cuplu funcționează.
FF3 este cea mai gravă mașină, despre care am vizitat timp de 30 de ani de experiență a șoferului - și acest lucru este cu zeci de unități diferite. De la Golf-2 și 2106 la diferite japonezi și mai multe Audi.

Ai o opțiune nereușită.

Max 04.05.2019.

Am de câteva ori au existat eșecuri când accelerați când treceți, dar am încetinit înainte de asta. Nu este o problemă și latitudinea creierului casetei, care nu înțelege ce vor de la ea. M-am dus la Mitsubishi Colt cu un robot, aceeași poveste.
În general, sunt mulțumit de Ford Focus pentru 3 2012 125 CP Motorul 1.6 PNDA, PowerShift 6DCT250 Cutie cu ambreiaj uscat Kilometraj 130.000 km. Mașina este proiectată pentru o plimbare liniștită fără blocaje de trafic. În blocajele de trafic, caseta începe să dupa la lovitura de lovitură. În căldură se poate supraîncălzi TCM și poate eșua.
Mult noroc pe drumuri.

1. sovkien 28.08.2018.

   Întrebare Serghei:

   Dacă este destul de puțin, atunci este permis.

   Sergey 12.08.2018.

   FF3 Box PAUR Shift 125 L .. La comutarea transmisiei, nu există multe viteze mari .. Se comută fără probleme ... Nu există erori pe cutie .. Guys spune-mi ce ar putea fi. Accelerația spălată și apoi nu știu ce să fac ...

2. Dmitry 01/21/2018.

   A scăpat de sfârșitul FF3 din 2012 Transmisie automată Power Shiwt 1.6 125ls. Oftat cu ușurință. Un maestru și-a cumpărat soția.
   A început să înceapă de la 15 mii. Reconstruirea creierului. 30 mii au fost schimbate sub furculița și automatizarea garanției. Pe 35 a început să se răsucească din nou. Și mai departe cu atât mai mult. La viteze de 30-40-50 atunci când resetarea gazului și în mod repetat, bumbacul metalic este auzit. 45, 60, 75 - Creierul refine. Cu 90 de garanție, automatizarea a fost modificată din nou. Ei au spus că furcile lor în ordine cu eliberarea - nimic nu se ridică. 95 După ce garanția a fost filmat pentru prima dată, a apărut un camion de remorcare - tabloul de bord a prins foc - transmisia este defectă - contactați serviciul. Motorul a început - transferul nu a pornit. Reflash încă o dată. După un kilometru după serviciu (Autopol), totul se răsuci din nou.
   După ce a renunțat. Mașina a fost utilizată ca bicicletă la magazin și înapoi. Matushka răsaduri pentru a lua de câteva ori pe an. Călătoresc următorii kilometri enormă de acasă este doar înfricoșător. Stătea sub casă - Hijackers nu au nevoie de un cadou, să înceapă, plimbări, deși switches. Bumbacul din cutie este uneori speriat de pietoni care trec prin. Daezdili până la 120 de mii
   Instaina noastră nu este unică. Acesta este întotdeauna deservit de OD - toate înlocuirea de mai sus au fost însoțite de așteptări de piese de schimb de la o lună la 4x! Pentru că problema din St. Petersburg a fost literalmente globalul (conform dealerului). Nu voi fi surprins dacă unul care a decis să pună această casetă pe FF3 sub împușcat Skeins.
   În timp ce esența, da, soția are al treilea an Q3, am Q5 pe 4th. De asemenea, același tip de cutie. Dar nu au fost niciodată aproape și aproape. Q5 a plecat deja 110 mii. Și bicicleta de la casă acum pasul cu convertizorul de cuplu funcționează.
   FF3 este cea mai gravă mașină, despre care am vizitat timp de 30 de ani de experiență a șoferului - și acest lucru este cu zeci de unități diferite. De la Golf-2 și 2106 la diferite japonezi și mai multe Audi.

Ford Focus 3. Presiunea insuficientă a uleiului (avertizarea insuficientă a uleiului de ulei

Cauzele scăderii presiunii uleiului

Panoul de bord are un bec care semnalează o presiune de urgență a motorului în motor. Când luminează acest semn explicit de eroare. Spuneți ce să faceți dacă lampa de presiune a uleiului se aprinde și cum să eliminați defecțiunea.

Lumina de control al uleiului se poate aprinde din două motive diferite: fie presiune scăzută a uleiului, fie nivel scăzut de ulei. Dar ce înseamnă exact becul de ulei de pe tabloul de bord, acesta va ajuta la afla numai manualul de instrucțiuni. Ne va ajuta faptul că, de regulă, mașinile bugetare nu au un indicator al unui nivel scăzut de ulei, ci doar presiune scăzută a uleiului.

Presiunea insuficientă a uleiului

Dacă lampa de ulei a luat foc - aceasta înseamnă o presiune insuficientă a uleiului în motor. De regulă, se aprinde numai pentru câteva secunde și nu este o mare amenințare la adresa motorului. De exemplu, se poate aprinde cu o rolă puternică a mașinii la rândul lor sau cu un început rece în timpul iernii.

Dacă lumina de presiune scăzută a uleiului se aprinde din cauza nivelului scăzut de ulei, acest nivel este de obicei deja critic. În primul rând, când lumina de presiune a uleiului se aprinde - verificați prezența uleiului de motor. Dacă nivelul uleiului este sub normă, atunci este motivul pentru iluminarea acestei lămpi. Această problemă este rezolvată pur și simplu - trebuie să adăugați ulei la nivelul dorit. Dacă becul a ieșit afară - ne bucurăm și nu uităm să tragem uleiul la timp, altfel se poate transforma în probleme serioase.

Dacă lumina de presiune a uleiului arde, dar cu nivelul de ulei de pe dipstick totul este în ordine, atunci un alt motiv pentru care indicatorul poate lumina este o pompă de ulei nereușită. Nu funcționează pe o circulație suficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului.

În orice caz, dacă lampa de presiune a uleiului sau uleiul scăzut este prins, mașina trebuie oprită imediat prin deplasarea pe drum sau într-un loc mai sigur și îneca. De ce trebuie să vă opriți imediat? Deoarece dacă uleiul din motor se usucă semnificativ, acesta din urmă se poate opri și se pot rupe de la perspectiva de reparații foarte scumpe. Nu uitați că uleiul este foarte important pentru a menține performanța motorului. Fără ulei, motorul va eșua foarte repede - uneori în câteva minute de muncă.

De asemenea, această situație apare atunci când uleiul din motor este schimbat la cel nou. După prima lansare, lumina de presiune a uleiului se poate aprinde. Dacă ulei de bună calitate, ar trebui să iasă în 10-20 de secunde. Dacă nu iese - motivul pentru filtrul de ulei defect sau non-de lucru. Trebuie înlocuit cu o nouă calitate.

Defecțiunea senzorului de presiune a uleiului

Presiunea uleiului la inactiv (aproximativ 800 - 900 rpm) nu trebuie să fie mai mică de 0,5 kgf / cm2. Senzorii pentru măsurarea unei presiuni de ulei de urgență sunt cu o gamă diferită de declanșare: de la 0,4 la 0,8 kgf / cm2. Dacă mașina este instalată pe mașină cu o valoare de cotare de 0,7 kgf / cm2, chiar și la 0,6 kgf / cm2, acesta va porni semnalizarea lămpii de control cu \u200b\u200bprivire la presiunea de urgență a uleiului din motor.
Pentru a înțelege, defecțiuni în senzorul de presiune al uleiului de lumină de fulgere sau nu, trebuie să măriți viteza arborelui cotit până la 1000 de revoluții pe minut la inactiv. Dacă becul iese, atunci presiunea motorului din motor este normală. Dacă nu, trebuie să contactați specialiștii care măsoară presiunea uleiului la un manometru, conectându-l în loc de senzor.
Din tranzițiile false ale senzorului ajută la curățarea. Este necesar să o deșurubați și să curățați bine toate canalele de ulei, deoarece motivul declanșării false a senzorului poate fi înfundat.

Dacă nivelul uleiului este normal și senzorul este corect

Mai întâi de toate, trebuie să verificați dipsticul de ulei și asigurați-vă că nu mai exista nivelul de ulei după ultimul cec? Nu mirosește sonda de petrol cu \u200b\u200bbenzină? Poate că motorul primește benzină sau tosol. Verificați cu ușurință benzina în ulei ușor, trebuie să omiteți dipsticul în apă și să vedeți dacă divorțurile pe benzină vor rămâne. Dacă da, atunci trebuie să contactați serviciul auto, poate fi necesar să reparați motorul.
Dacă motorul defecțiunilor, care a fost plaja de plajă a luminilor de presiune a uleiului - este ușor de observat. Motorul defecțiunilor sunt însoțite de pierderea de putere, creșterea consumului de combustibil, de la conducta de evacuare este negru sau albastru.

Dacă nivelul uleiului este normal, atunci nu este necesar să se teamă de afișajul pe termen lung al presiunii cu ulei scăzut, de exemplu, cu o pornire la rece. În timpul iernii, la temperaturi scăzute, este un efect absolut normal.
După o parcare de noapte, uleiul curge de la toate autostrăzile și grosime. Pompa are nevoie de un anumit timp pentru a umple autostrăzile și pentru a crea presiunea necesară. Uleiul către cervixul tijei indigene și de conectare ajunge mai devreme decât la senzorul de presiune, astfel încât uzura pieselor motorului este exclusă. Dacă lampa de presiune a uleiului nu iese în aproximativ 3 secunde - acest lucru nu este periculos.

Ce se poate face singur

Măsurarea presiunii uleiului
Problema cu presiune scăzută a uleiului complică puternic relația dintre consumul de lubrifiere și coborând nivelul cu un indicator de presiune generală în sistem. În acest caz, o serie de defecțiuni pot fi eliminate independent.

În caz de detectare a scurgerilor, problema este destul de ușor de localizat și de a decide. De exemplu, scurgerea de ulei din sub filtrul de ulei este eliminată de suspendarea sau înlocuirea acestuia. Un mod similar este rezolvat și problema cu senzorul de presiune a uleiului prin care fluxurile de lubrifiere. Senzorul este întârziat sau pur și simplu se schimbă la unul nou.
În ceea ce privește scurgerile glandelor, în acest caz va lua prezența timpului, a uneltelor și a competențelor. În același timp, este posibil să înlocuiți glanda arborelui cotit din față sau din spate în mâinile sale în garaj cu groapa de observare.

Uleiurile din piele de sub capacul supapei sau din regiunea paletei pot fi eliminate prin strângerea de elemente de fixare, înlocuind garniturile de etanșare din cauciuc, cu materiale de etanșare speciale pentru motor. Încălcarea geometriei avioanelor conectate sau deteriorarea capacului supapei / paletului va indica necesitatea înlocuirii acestor părți.

Dacă lichidul de răcire intră în uleiul de motor, puteți scoate GBC-ul în sine și înlocuiți blocarea capului blocului, observând toate recomandările privind îndepărtarea și etanșeitatea ulterioară a capului cilindrului. Verificarea suplimentară a planurilor de rahit va indica dacă este necesar să se facă o blocare a capului blocului. La detectarea crăpăturilor cilindrului sau a capului, este posibilă și reparația.
În ceea ce privește pompa de ulei, acest element în caz de uzură este mai bine înlocuit cu unul nou. De asemenea, nu este recomandat să curățați lucrătorul de petrol, adică elementul se schimbă complet.
În cazul în care problema în sistemul de lubrifiere nu este atât de evidentă, în timp ce reparați mașina este independent, atunci la început este necesar să se măsoare presiunea uleiului în motor.
Pentru a rezolva problema, precum și luând în considerare ideea exactă a presiunii uleiului în motor și cum se face, trebuie să pregătiți echipamente suplimentare în avans. Notă, există un dispozitiv gata de măsurare pentru măsurarea presiunii uleiului în motor.

În mod alternativ, contorul de presiune a uleiului este "măsură" universală. Un astfel de dispozitiv este destul de accesibil după preț, are tot ce aveți nevoie. De asemenea, puteți face un dispozitiv similar cu propriile mâini. Acest lucru necesită un furtun rezistent la ulei, un manometru de presiune și adaptoare.

Pentru a măsura, dispozitivul finit sau auto-fabricat este conectat în locul senzorului de presiune a uleiului, după care mărturia de presiune este evaluată pe manometrul de presiune. Vă rugăm să rețineți că furtunurile uzuale de utilizat în timpul auto-elaborării nu pot fi. Faptul este că uleiul rapid Corps cauciuc, după care părțile detașate pot intra în sistemul de ulei.

Rezultate

Presiunea în sistemul de lubrifiere poate cădea din mai multe motive:
- calitatea uleiului sau pierderea proprietăților sale;
- sigiliile, garniturile, sigiliile;
-Mollo "Davit" de la motor (crește presiunea datorată încălcărilor sistemului de ventilație a carterului);
- Maslonasososososososos, alte defalcări;
-Sil unitate poate fi foarte uzată etc.

În unele cazuri, șoferii recurg la utilizarea aditivului pentru a crește presiunea uleiului în motor. De exemplu, Xado revitalizant. Potrivit producătorilor, un astfel de aditiv antidimmaya cu revitalizator reduce consumul de ulei, permite lubrifiantului să mențină vâscozitatea necesară atunci când este încălzit la temperaturi ridicate, restabilește garniturile deteriorate ale gâtului și arborelui cotit etc.

După cum arată practica, nu poate fi luată în considerare o soluție eficientă a problemei aditivilor cu presiune scăzută, dar ca măsură temporară pentru motoarele uzate uzate, metoda specificată se poate aborda. Aș dori, de asemenea, să acordăm atenție faptului că clipirea becului de presiune a uleiului nu indică întotdeauna probleme cu DV-urile și sistemele sale.
Rareori, dar se întâmplă că există probleme pe electric. Din acest motiv, nu trebuie să excludeți probabilitatea de deteriorare a elementelor electrice, a contactelor, a senzorului de presiune sau a cablajului în sine.

În cele din urmă, adăugați că evitarea multor probleme cu sistemul de petrol și motorul ajută la utilizarea numai a uleiului recomandat. De asemenea, este necesar să luați lubrifianți luând în considerare caracteristicile individuale ale operațiunii. Nu este, de asemenea, o atenție mai mică și selecția corectă a indicelui de vâscozitate pentru sezon (vara sau ulei de iarnă)

Uleiul de motor și filtrele trebuie schimbate corect și o fac strict conform reglementărilor, deoarece creșterea intervalului intercervice duce la o contaminare puternică a sistemului de lubrifiere. Produsele de dezintegrare și alte depozite în acest caz sunt decontate în mod activ pe suprafețele părților și pereților canalelor, filtrelor de înfundare, o rețea de ulei. Olonasurile în astfel de condiții nu pot furniza presiunea dorită, creșterea foametei de ulei și crește semnificativ uzura motorului.

Odată cu apariția unei cutii automate de viteze, conducerea unei mașini a devenit mult mai ușoară - de fapt, a fost proiectată. Cu toate acestea, dacă îl comparați cu cel tradițional mecanic, este imposibil să nu rețineți numărul defectelor sale:

Principalul dezavantaj al mașinii este că în momentul trecerii de la o transmisie la alta, apare eșecul defecțiunii. Există o astfel de eșec și o transmisie manuală, dar când este condusă de o mașină cu o cutie mecanică, șoferul, concentrându-se pe situația drumului, alege momentul de tranziție de la o transmisie la alta, imediat totul rezolvă mașina și acest moment poate să nu fie cel mai potrivit. Mai ales dacă vorbim despre situația extremă de pe drum.

Avantajele PowerShift.

Creatorii casetei robotice PowerShift ar putea rezolva această problemă. Designul său este la fel de simplu ca originalul: reprezintă, de fapt, două mecanism de lucru sincronic: Primul este responsabil pentru pornirea / oprirea angrenajului, al doilea pornit și dezactivează ciudat. Ei lucrează, deși în mod consecvent, dar nu dependenți unul de celălalt. Astfel, eșecul puterii în momentul trecerii de la o transmisie la altul aproape complet dispare, ceea ce are un efect benefic asupra gestionării mașinilor și asupra caracteristicilor sale dinamice. Dar acest lucru nu este totul: caseta PowerShift permite reducerea consumului de combustibil cu aproape 10% (desigur, în comparație cu armele de mașini din alte structuri).

Dezavantaje ale "robotului": reparații Powershift Ford Focus 3

Dar această casetă are două dezavantaje grave:

• În primul rând, datorită faptului că, de fapt, conține două casete de viteze independente în sine, numărul posibilelor defecțiuni PowerShift, de asemenea, sa dublat;
• În al doilea rând, costul casetei a crescut semnificativ ca și costul diagnosticului și al reparației sale. În plus, nu fiecare specialist va lua pentru repararea robotului Ford Focus 3 - pentru că trebuie să experimentați experiența cu PPP-ul acestui design. Și din moment ce această casetă este proiectată în adâncurile Biroului Ford Design, este instalat pe mașini ale acestui brand și unele dintre autoturismele Volvo. Cel putin pentru moment.

Note despre câmpuri! În ciuda complexității designului, "robotul" PowerShift are dimensiuni relativ mici, astfel încât să poată fi găsite pe mașinile de diferite clase, variind de la Mondeo puternic și terminând cu focalizare compactă.

Având în vedere proiectarea originală a transmiterii automate a acestui model, nu este surprinzător faptul că defecțiunile sale se dau oarecum diferit decât defecțiunea cutiilor automate tradiționale. De exemplu, focalizarea cu cutia PowerShift poate avea probleme cu tranziția numai la, dimpotrivă, pe transmisiile ciudate, ceea ce indică o defecțiune a uneia din două cutii. În timp ce transmisia automată standard ar fi fost o defecțiune atunci când funcționarea tuturor transmisiilor.

Cel mai problematic loc sau, după cum spun specialiști, "legătura slabă" este cuplajul și copacii, nu este surprinzător - după toate acestea este necesar să se lucreze în condiții de încărcături constante ridicate. Ar trebui, de asemenea, să se menționeze puterea solicitantă la calitatea de petrol. În primul rând, nu toate uleiurile de motor sunt potrivite pentru aceasta și, în al doilea rând, ar trebui să fie schimbate mai des decât în \u200b\u200balte casete (acest lucru, apropo, se reflectă în ghidul personalizat Ford Focus). Dacă aceste cerințe nu respectă aceste cerințe, elementele mobile ale cutiei purtând rapid, ceea ce conduce mai întâi la un singur și în curând și în curând și constantă în funcționarea sa.

Un alt punct slab Powershift este componenta sa electronică. Cu toate acestea, eșecul electronicii de control este caracteristic aproape tuturor mitralii, deoarece electronica este foarte sensibilă la temperaturi ridicate, iar PPC-ul este încălzit în acest proces și, în mod semnificativ. Prin urmare, proprietarii de accentuare ar trebui să fie pregătiți pentru repararea Powershift Ford Focus 3, indiferent de spargerea la ea, le va costa oarecum mai scump decât repararea oricărei alte transmisii automate de tip.

Repararea Ford Focus 3: PowerShift și alte transferuri automate

Cele mai frecvente defalcări ale transmisiei automate PowerShift:

Cauze defecte care implică repararea automată a Transdu Focus 3

Într-un cont mare, manifestarea uneia sau a unei alte defecțiuni a accentului ACP Ford poate fi explicată prin unul din cele trei motive posibile:

Acesta este motivul pentru care este atât de important să îndeplinim toate procedurile pentru transmiterea planificată a Ford Focus și să opereze mașina în conformitate cu recomandările producătorului: Nu supraîncărcați și, cel mai important, mai caldă caseta înainte de începerea mișcării, mai ales în timpul iernii.

Mașina Ford Focus 3 are o linie diversă de centrale electrice. În special, se găsesc atât opțiunile pe benzină, cât și diesel. O varietate este diferită și transmisie: MCPP, transmisie automată, RCPP.

Pentru ca consumabilele din compartimentul motorului, consumarea consumatoare ar trebui utilizată cât mai mult posibil pentru a utiliza combustibil de înaltă calitate, verificați periodic starea uleiului din cutie. Se recomandă contactarea magazinului de reparații auto o dată pe an, modificați în timp util consumabilele.

Cutie de preselecție pe Focus 3

Cutia PowerShift este instalată pe mașină, care oferă schimbătoare de viteze netede. Construcția sa include piese auto executate profesional, munca care afectează pozitiv gestionabilitatea unei mașini străine. Este instalat un disc de ambreiaj, care oferă o transmitere eficientă a momentului forței.

Box Rowershift.

Principalul avantaj al PowerShift Ford este reducerea cheltuielilor de combustibil. Aceasta completează fiabilitatea și durabilitatea. Schimbarea de putere combină simultan demnitatea casetei automate și mecanică.

Gestionați această casetă are loc cu electronică. Aceste presiune de control al sistemelor, temperatura uleiului. Transmisia se efectuează într-o fracțiune de secundă. Caracteristicile acestei casete de viteze este că are o funcție de comutare manuală.

În cazul casetei există o unitate de comandă electronică. Există un mod de sport (e). Ele sunt relevante pentru a fi utilizate în timpul iernii. Contribuie la o încetinire eficientă.

Prezența ambreiajului dublu uscat la focalizarea celei de-a treia generații asigură netezirea mișcării vehiculului. Datorită acestui fapt, nu există nici un jerks, jerks când schimbă uneltele. În acest caz, ambreiajul uscat are o reglare electromagnetică.

Trebuie remarcat faptul că ambreiajul electromagnetic este unul dintre tipurile de ambreiaje, care apare pe mașină cu control automat. Unitatea de control de pe mașină gestionează comutarea de schimbare.

Trebuie remarcat faptul că cutia de viteze PowerShift se găsește nu numai pe o serie de versiuni ale Ford, ci și pe mașinile din alte preocupări, de exemplu, Volvo. Pe Focus 3, această casetă poate comunica cu motorul, care are un volum de 1,6 litri, remarcabil puterea de 125 cai putere. Repararea PowerShift este recomandat să efectueze în centrele de service.

Trebuie să repare automat Transdu pe Ford Focus 3

Principalul motiv pentru care există probleme cu Ford Focus 3 Powershift - Aceasta este absența proprietarului mașinii de îngrijire adecvată pentru transmisie, funcționarea necorespunzătoare a pisicii. Promovează o creștere a capacității de operare a transmisiei automate la încălzirea sa înainte de începerea călătoriei. Acest lucru este valabil mai ales în timpul iernii.

Defalcări de bază:

• nu toate transmisiile sunt activate, de exemplu, numai 1 și 2 viteza sunt incluse. O astfel de manifestare apare datorită uzurii discurilor de frecare, manșetei;
• alunecare cu ambreiaj. Rezolvarea acestei defecțiuni poate înlocui sigiliul PPC. În paralel cu acest lucru, fluxul de etanșare a arborelui primar poate fi marcat;
• tije și vibrații caracteristice. În unele cazuri, ajută la actualizarea software-ului cutiei, să acorde o atenție la starea ambreiajului;
• transmisia selectată nu pornește. Cu o astfel de manifestare, merită verificarea furcii de selecție a transmisiei;
• mașina a început să formeze viteza mai rău. Această manifestare poate fi o dovadă că s-au purtat sloturile hubului roții turbinei;
• calculatorul de la bord emite eroarea "Transmission defect". Soluția potrivită este verificarea fiabilității firelor conectate;
• Ford Robot Twitch. Este necesar să se verifice nivelul uleiului de transmisie din sistem. De asemenea, poate fi o consecință a faptului că în timpul opririi mașinilor străine, pârghia este adesea tradusă în poziția N (neutru).

Adaptarea schimbării casetei de alimentare trebuie să apară în mod regulat. Este recomandabil să se efectueze această procedură, dacă a apărut o răsucire caracteristică. Necesită intermitent dacă funcționarea sistemului de automobile a început să se abată de la normă.

Cu manifestări enumerate, trebuie să trimiteți o mașină diagnosticului în serviciul auto. Iată o inspecție vizuală a casetei, scanarea completă, testarea. Dacă este necesar, blochează blocurile de dezasamblare pentru a elimina problemele care au apărut.

Când programele sunt comutate prost, conducerea unei mașini devine nu numai neplăcută, ci și nesigură. Luați în considerare principalele motive pentru care există unelte slabe de comutare sau nu comutați deloc. Și deoarece transmisia automată și manuală a cutiei sunt prea diferite, le vom lua în considerare separat.

Dacă aveți mecanică

Scaune slabe cu mașina cu transmisie manuală din trei motive. Prima defecțiune a ambreiajului atunci când nu se oprește complet (conduce). Primul semn al acestei defecțiuni - angrenajul din spate este pornit cu o crackle caracteristică. Partea din spate răspunde la aceste alte unelte anomalie, deoarece este singura nu este echipată cu un sincronizator.

Al doilea motiv este defectul mecanismului de selecție a cutiei de viteze. Și, în cele din urmă, al treilea este uzura excesivă a sincronizatoarelor pisicii.

Defecțiuni de ambreiaj, în care transmisiile transmisiei manuale sunt, de asemenea, bine comutate: mai multe:

Uzura excesivă a sincronizatoarelor se întâmplă, de preferință, pe acele transmisii care includ mai des: acesta este, de obicei, primul, al doilea și cravată. Partea din spate din această listă nu cade, deoarece nu are un sincronizator. Când aveți programe de comutare slabă și presupuneți că motivul pentru uzura sincronizatorilor, în primul rând, dificultățile cu acest lucru ar trebui să fie doar în mișcare. În al doilea rând, se comută în acest caz mai bine dacă utilizați o versiune dublă.

Cei care nu știu ce aspect dublu. Pentru a comuta la uneltele îmbunătățite: stoarceți ambreiajul, porniți din nou neutru, eliberați și strângeți ambreiajul, porniți transmisia.

Programați în așa-numitul "elicopter" - unul dintre motivele transmisiei fuzzy

Pentru a merge la coborâți: urcarea dublă trebuie să fie combinată cu Peregazovka, adică când pedala de ambreiaj este eliberată și cutia de pe neutră, trebuie să faceți clic și să eliberați pedala de accelerație. Deci, schimbați transmisiile de pe mașină a cărei casetă nu are sincronizatoare. Dacă caseta este oprită mai ușoară prin stoarcere dublă, atunci defecțiunile sunt că transmisiile nu sunt probabile, cel mai probabil, sincronizante uzate.

Dacă transferul este pornit slab când mașina se află încă cu un motor conectat. O defecțiune poate fi numai în mecanismul de selectare a cutiei de viteze.

Căutați o defalcare în el sau verificați corectitudinea ajustării acestuia. Nici măcar nu vă gândiți la ambreiaj și sincronizatoare.

Pentru cei care au automat

Dacă mașina dvs. este o mașină cu cutie de viteze. Nu veți împiedica cunoașterea modurilor în care poate funcționa automat:

Aparatul de cutie de viteze are un buton mai mare pe pârghia de comutare cu o inscripție O / D OFF. Când este pornit, există o interdicție a incluziunii, care mărește transmiterea unei transmisii analogice 5 a transmisiei manuale. Aceasta este, dacă aparatul dvs. are 4 transmisii pentru a vă deplasa înainte, atunci pentru overclocking mai dinamic va folosi doar trei unelte inferioare.

La defecțiunea PPC, mașina este mult mai dificilă pentru cei care se găsesc cu transmisia manuală, iar șansele de reparație a acestuia în garajul lor sunt mici. Dar, în ciuda acestui lucru care să știe despre ea încă nevoie cel puțin pentru a nu-i face rău exploatării greșite.

Mașina cu cutie de viteze este mult mai solicitantă pentru acuratețea menținerii nivelului de ulei decât mecanica. Este foarte dăunător atât prea scăzută, cât și un nivel excesiv de ulei. Ambele pot duce la defalcările sale grave. În ambele cazuri, apare spumarea uleiului. Cu o lipsă de ulei datorită faptului că pompa de ulei împreună cu uleiul începe să captureze aerul. Cu un exces de ulei, spumă cu piese rotative, care în acest caz sunt scufundate în ea. Uleiul spumat este mai bine comprimat și are o conductivitate termică scăzută. Prin urmare, dacă automatul cu un astfel de ulei este exploatat în sistemele sale de control va fi scăzut. Care va duce la alunecarea frecvenței și a uzurii intensive. Conductivitatea termică deteriorătoare nu va permite să se distingă toate căldura excesivă. Acest lucru, în agregat, cu presiune scăzută, va duce la faptul că mașina va eșua și va necesita reparații serioase.

Uleiul spumat are un volum mai mare. Prin urmare, verificarea uleiului va apărea prea mare. Dacă constatați că nivelul uleiului a crescut fără motive vizibile, trebuie să vă îneci motorul și să vă dați petrol să stea. După aceea, verificați nivelul. Dacă este scăzut, trebuie să adăugați pridvorul necesar fără temei și să repetați cecul.

Nivelul uleiului din aparat este verificat utilizând o sondă sau prin orificiul de control închis de un ștecher.

Cum se verifică nivelul uleiului cu ajutorul sondei

• Se încălzește uleiul la temperatura de funcționare (pentru că trebuie să conduceți aproximativ 15 km).

Selectați pentru a măsura o platformă orizontală netedă. Puneți mașina la frâna de mână.

• Realizați selecția pârghiei a modului de casetă prin toate pozițiile, perspective în fiecare de la 3 până la 5 secunde, înainte ca automatizarea să fie declanșată.
• Lăsați selectorul de mod în poziția P și în această poziție determină nivelul uleiului.
• Nu închideți motorul pentru a scoate dipsticul de ulei, ștergeți-l și reintroduceți-l în tub până când se oprește, apoi scoateți și numărați citirile. Limita superioară a urmelor de ulei pe dipstick uscat trebuie să fie de la semn cu inscripția fierbinte sau pe un complot cu crestături încrucișate.

Pentru a adăuga ulei în caz de nivel insuficient, este posibil prin tub în care se introduce sonda. Nu uitați că transmisia automată este frică de murdărie, strângeți doar ulei pur pur. Ștergeți sonda cu o cârpă curată, de la care firele nu cad.

Verificarea nivelului uleiului, acordați atenție aspectului său. Dark cu mirosul Gary Liquy spune că în unitate nu este în regulă. Pentru a începe, încercați să schimbați uleiul și filtrați în transmisia automată. Culoarea de lapte ATF vorbește despre obținerea fluidului de răcire. Fluidul de răcire se înmoaie și umflă materialul din care se fac fricțiunile. Nu încetini cu înlocuirea unui astfel de ulei, după îndepărtarea cauzei antigelului la cutie, altfel o deteriorare semnificativă va fi cauzată de o mașină. Agentul de răcire poate fi inclus în cutie datorită scurgerii secțiunii de ulei din radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, emulsia va fi observată în cutie și în sistemul de răcire a motorului.

Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinii

• Mașina nu merge mai departe în normal. Cauze posibile: purtarea ambreiajelor de frecare, defectul pistonului acestui ambreiaj, defalcarea inelelor aceluiași cuplare, blocarea supapelor de hidroblock.
• Nu există o viteză din spate, există doar 1 și 2. motive probabile: uzura ambreiajului ambreiajului invers, o defecțiune a pistonului acestei cuplaje, deteriorarea conexiunii flote în carcasa tamburului, un alt defect al acestui tambur.
• Fără spate, totul funcționează înainte. Cauze: uzura benzii de frână, defecțiunea cu piston a acestei benzi sau defalcare a tijei sale, defecte ale ambalajului de frânare.
• Nu există nici o mișcare înainte, nici înapoi atunci când porniți orice mod există o împingere, dar mașina se află în continuare. Cauzele: defecțiunea hidrotransformatorului, lipsa de ulei, se blochează filtrul.
• Numai transmisiile din spate, 1 și 2 sunt incluse. Cauze: Supapa de blocare a hidrauliconei, nivel scăzut de ulei, uzura generală de pistoane și ambreiaje de cuplaje de unelte care nu pornesc.