Subaru "Outback" sau "Forester": Compararea modelelor auto, caracteristici, avantaje și dezavantaje, recenzii ale proprietarului. Test Drive Subaru vs Subaru: Merită să plătiți suplimentar pentru Outback? Dimensiuni și design

Ce ar putea fi mai bun decât o revizuire a două mașini japoneze cu o poveste nobilă? Subaru Forester sau Toyota RAV 4? Vom efectua o comparație detaliată și vom afla ce mașină merită să o cumpărați.

Exterior

Ambele SUV au emis versiuni noi ale modelelor lor în 2013, iar în 2016 fiecare producător a demonstrat versiuni restabilite. Apariția ambelor sa dovedit a fi ambiguă și a forțat proprietarii de mașini mai mult decât o dată să-și amintească gogodul de designeri de design.

Exteriorul razei 4, lansat în 2013, a fost perceput extrem de critic. Desigur, orice schimbare în aspectul obișnuit necesită timp. Dar cu Toyota, totul a fost mai dificil. Aspectul sa dovedit insuficient și chiar feminin, în timp ce clienții au așteptat brutalitatea.

Restyling 2016 a încercat să inverseze această idee prin schimbarea caracteristicilor aspectului individual. În mod obiectiv, organismul nu a suferit upgrade-uri la scară largă, ci elemente individuale, cum ar fi bara de protecție, faruri, grila radiatorului și trimiterea anumitor părți, au schimbat designul pentru mai bine.

Liniile agresive ascuțite au devenit mai mult. Head Optics reprezintă acum farurile LED cu un sistem de iluminare adaptiv. Aspectul a devenit mai echilibrat, dar era încă necesar să se obișnuiască cu noul aspect.

Adversarul pare să aibă o situație inversă. Forester 2013 a fost mai expresivă decât un model actualizat. Deși schimbările din 2016 au fost un pic, restabilirea și-a pierdut ancea agresiune.

Faptul este că Subaru Forester, având o suspensie de raliu, are un potențial extraordinar (vom discuta mai departe), iar mulți se așteptau "raliul" lui vor fi urmăriți în aparență. Dar îl văd pe drum, nu există absolut nici o emoție.

El este proaspăt. Nu există nici cea mai mică indiciu de titlu de lider. Mai mult, forma de suflare a cabinei nu face nici măcar posibilă observarea că SUV-ul are cea mai mare clemă în clasă - 220 mm.

Corpul rotunjit ascunde vizual acest avantaj. Cu toate acestea, noul forestier este atractiv și prietenos. Designul său arată complet, deși nu se agață.

Interior, opțiuni și trunchi

Toyota RAV4 este un crossover convenabil și spațios. Scaunele, atât primul și al doilea rând, sunt foarte confortabile. Ei nu au nici o ușurare pronunțată și linii elegante care dau design eleganță, ci să stea confortabil în ele.

Spre deosebire de forestier, Toyota cu ergonomie nu este tot perfect. Butoanele sunt ca împrăștiate prin cabină și o încercare de a găsi un instrument pentru a gestiona acest lucru sau opțiunea restul unei căutări mici.

Designul tabloului de bord nu poate fi numit modern, dar nu este primitiv. Deși unele butoane seamănă cu secolul trecut. Inserțiile din plastic sub copac priviți în interior. În versiunile mai scumpe pe consola centrală, există un afișaj de 8 inch care nu diferă în ceea ce privește rata de reacție ridicată. Dar mașina are un pachet de iarnă complet echipat, unde este încălzit chiar și în partea din spate a canapelei din spate.

Salonul Subaru Forester este și mai conservator. Materialele utilizate pentru finisare sunt foarte de înaltă calitate și îngrijite. Dar nu veți găsi linii originale sau decizii proaspete moderne în design.

Ergonomia mașinii la înălțime! Toate controalele din locurile lor sunt în acces excelent. Pe consola centrală există 2 afișaje. Topul este responsabil pentru informativ, iar al doilea este pentru sistemul multimedia și navigația. Viteza de muncă vă va plăcea.

Deși al doilea rând al locului nu este mai mic decât în \u200b\u200bRAV 4 2017, mașina pare să fie foarte compactă. Dar confortul nu se deteriorează de la asta. În spatele dvs. veți găsi butoanele de control al controlului climei, iar tunelul central aproape lipsit vă va permite să configurați un al treilea pasager.

Trunchiul Toyota este cu siguranță mai mult: 577 de litri. Împotriva a 505 de la Subaru. Sub podeaua ambelor există un dans. Dacă nu sunteți suficient spațiu pentru echipamente de vânătoare sau de pescuit, puteți oricând să omiteți al doilea rând de scaune.

Acum despre opțiuni. Liderul indiscutabil în această etapă este raving 4. În comparație cu Forester 2017, adversarul are un număr mai mare de opțiuni și necesită mai puțini bani pentru ei. Gândiți-vă: senzorii de lumină și ploaie pe Subaru sunt disponibile numai din configurația "Limited", a căror costuri este mai mare de 2 milioane. Iar sistemul de control al zonelor blind și mișcările din bandă este disponibil numai în mașinile de la 2.89.000 de ruble.

Între timp, Toyota oferă senzori de lumină și ploaie deja în seturi complete pentru o jumătate de milion. Și versiunea maximă pentru 2.058 mii de ruble conține nu numai sistemele de detectare a obiectelor din zonele orb și ajută la mutarea în bandă, dar și 4 camere cu o revizuire de 360 \u200b\u200bde grade, precum și senzori de parcare, care, apropo, Nu veți găsi în Subaru pentru ce bani. Și este extrem de trist! Dar dacă ați luat deja pentru a critica Forester, așteptați. Asigurați-vă că noul subaru va cumpăra, deoarece principalul său avantaj nu este deloc în opțiuni.

Controlabilitatea

Crossovers au început să fie produse la fiecare pas. Nu este atât de ușor să determinați: în cazul în care mașina într-adevăr poate depăși în mod adecvat obstacolele și unde tracțiunea cu patru roți este doar un curs de marketing care nu are sol. Prin urmare, compararea Forester și RAV4, este necesar să se dizolvă dacă merită să purtați un suport AWD pe corpul lor.

Dacă spui scurt, forestier, spre deosebire de RAV 4, nu este un crossover, ci un SUV real! Mai mult, cutia de variator nu împiedică să cucerească vârfurile din diferite acoperire. Configurația maximă este echipată cu un sistem de mod X care aduce toate vehiculele mașinii în modul off-road. Cuplajul nu trebuie să se îngrijoreze prea mult, deoarece are același circuit de răcire ca și variatorul. Prin urmare, supraîncălzirea rapidă, de exemplu, pe noul CX-5, nu veți avea (a se vedea comparația de Mazda CX 5 și Toyota RAV 4).

Calitățile off-road ale lui Subaru au influențat, de asemenea, o tracțiune cu patru roți simetrice, distribuind uniform împingerea pe ambele părți, motorul opus, care a schimbat centrul de greutate și greutatea ușoară a mașinii. Datorită acestui fapt, el se grăbește cu încredere în orice acoperire și fără multă dificultate iese din ea. Singura problemă este protecția din plastic sub fund. Prin urmare, grăbindu-se sub squash sau în groapă, merită să fii atent.

Suspendarea forestieră poate cu încredere în raliu de nume. Chiar și la viteze mari, ea depășește cu ușurință neregulile. Cu toate acestea, locul slab al mașinii este overclocking. Datorită variatorului, dinamica este aproape troleibuz. Dar pedala de gaz este prea ascuțită și se deplasează încet pentru o distanță scurtă (de exemplu, în timpul parcului de parcare), va fi necesară precizia bijuteriilor. În același timp, nu există senzor de parcare în mașină.

În ceea ce privește Toyota RAV 4 2016-2017, principala realizare a versiunii restabili a fost îmbunătățirea suspendării. Dacă îl comparați cu modelul anterior, în cazul în care rularea a fost extrem de sensibilă la nereguli, noua modificare a reușit să mărească netezimea și intensitatea energetică, dar nu a pierdut controlul acut.

Poate că pentru echivaletele urbane Ray 4 este și mai convenabil, dar Forester este cu siguranță o rampă de off-road! Verificați, "Subarienți"!

Preturi si echipamente

Până în martie 2018, noul forestier a fost oferit cu 3 tipuri de unități:

1. 2.0 l. 150 CP;
2. 2,5 litri cu o capacitate de 171 CP;
3. Power motor de 2 litri de 2 litri 241 HP

În același timp, primele două tipuri de motoare sunt echipate cu un 6mcpp sau variator de a alege de la. Motorul de 2 litri turbocompresor este exclusiv cu variatorul. Costul inițial al SUV este de 1.659 mii de ruble. O modificare cu un motor de 2,5 litri poate fi cumpărată timp de 2.189.900 de ruble, iar echipamentul maxim va costa la 2.599.900 de ruble.

Toyota vine, de asemenea, pe piață cu 3 tipuri de motoare:

1. Două litri 146 CP;
2. 150 motor diesel puternic de 2,2 litri;
3. Capacitate de 2,5 litri de 180 CP

Modelele cu motor de 2 litri pot fi echipate cu un 6mcpp sau variator. Proprietarii acestei modificări au avut, de asemenea, o alegere între 4 × 2 și 4 × 4 tipuri de ampatament. Alte două versiuni au doar o cutie automată de 4 × 4 și 6 trepte. Costul versiunii inițiale începe de la 1.499 mii de ruble, iar maximul - de la 2 209 mii de ruble. Cu toate acestea, este încă 400.000 de ruble. Mai ieftin decât adversarul.

Ce e mai bine?

Subaru este o mașină excelentă în pasiditate, dar aspectul său nu permite să iasă în evidență de mulțime, iar setul de opțiuni nu justifică costul ridicat. Dacă vă place să călătoriți, să călătoriți la vânătoare și pescuit, iar calea către DACHA dvs. trece prin murdăria impasibilă, aveți nevoie de forestier.

Dar dacă, rezolvând ceea ce să alegeți, vă bazați pe un buget limitat și excursii în oraș, cumpărați RAV 4. Și nu trebuie să diminuați calitățile off-road din Toyota. Această mașină de pe off-road va depăși multe crossovers moderne. Dar cu suspensia de raliu subaru, este dificil pentru el.

Decizia dvs. va depinde de tipul de acoperire rutieră, de priorități și de capacitățile financiare. Prin urmare, ceea ce este mai bine - de a alege, în cele din urmă, este pentru tine.

El a fost dezvoltat cu accent pe o astfel de operațiune, iar sute de mii de oameni din întreaga lume au confirmat că Forester a justificat potențialul investit în el și numele său. Nu există drumuri de teren foarte netede, covoare acoperite de zăpadă, piste de pădure, precum și alte "autostrăzi" cu un strat moale, elementul său.

Numele de câteva decenii a fost asociat ferm cu conceptul de "tracțiune pe patru roți", chiar și atunci când vorbim despre sedanii și trapele acestui producător japonez. Altele, fiabilitate, confort.

Într-un model, atât de multe calități pozitive au fuzionat, uimitor.

Ce este nou la Subaru din 2016 Forester:

A patra generație de forestieră a fost lansată în producție în 2012, cu un nou variator revizuit de o suspendare, un volum intern sporit, o grămadă de noi funcții de siguranță, și, important, un nou design îmbunătățit al Forefish.

Timpul a trecut, pe abordarea modelului 2016. De atunci, nu au făcut schimbări majore în Forester, cu excepția cazului în care unele funcții standard au devenit un pic mai bune, iar noile sistem de informare și divertisment StarLink a fost introdus în mașină, în toate celelalte aspecte, modelul este serios similar cu versiunea "14 ani.

Ce sub generația Hood Subaru Forester IV?

În Rusia, iar în întreaga lume, Subaru este reprezentată de două versiuni de motoare, ambele fiind opuse. Acesta este un motor de 2,0 litri, fie 2,5 litri atmosferic. Destul de ciudat, dar un motor turbo de 2,0 litri ocolește cu ușurință colegul său mai volumetric, producând 80 CP. Mai mult de un motor de 2,5 litri și incinerarea la rotație 113 nm de cuplu mai mare.

Economia Forester.

Hai să spunem că economia nu este un forestier. care va da cu ușurință oge subaru. Chiar primește o economie colosală de 6,1 litri pe autostradă și 7,3 într-un ciclu mixt, într-o versiune a motorului de 2,5 litri, unitate completă și transmisie automată.

Mașina pe care o cheltuim conform datelor oficiale de 6,7 litri pe autostradă, în maxim, configurația vândută GR și 8,2 l / 100 km într-un ciclu mixt. Diferența pare mică, dar cu o operațiune pe termen lung, este "bun" va lovi portofelul.

Cel mai economic Forester "OV este un echipament simplu cu atmosferic 2.0i, o transmisie automată de variator, indicatorii săi - 10,6 l / 100 km în oraș, 6,3 în ciclul țării. Cel mai risipitor - 2.0 xt, cu o turbină, consumă o turbină 11,2 l / 100 km în oraș și 7 l / 100 km pe autostradă.

Echipamente și echipamente

În Rusia, Forester este disponibil cu o unitate pentru toate roțile, rafturi din față McPherson, pârghii transversale duble din spate și servodirecție electrică.

Subaru Forester este disponibil în Federația Rusă din cinci configurații: VF, BM, CB, CS, GR.

Eticheta de preț începe OT. 1.499.900 inainte de 2.019.900 ruble.

Descrierea unor caracteristici:

VF: Principalul echipament de bază, în prezent (09/07/2015) începe de la 1.599.900 de ruble, cu reduceri, costul va scădea cu 100.000 de ruble. Motorul în acest configurație 2.0 litri, 150 CP, transmisie - variator. Echipamentul include:

- Metallic sau perla

-17-inch oțel (sau aluminiu) discuri

- Farurile globale

-Fog lumini

- lumini de alergare

- șaibe de antet

--Forning Lantern de ceață

- Cleaner solid de parbriz cu interval de răspuns reglabil atunci când funcționarea intermitentă și designul de perii speciale

Fereastra de ferestre spate cu modul de funcționare intermitentă

- Protejați-vă împotriva radiației ultraviolete: ferestrele de vânt și partea frontală

Acoperișul

INTERIOR

-Ron coloană reglabilă la unghiul de înclinare și de plecare

- cu tapițerie din țesături

- Scaunele helice ale rândului din față

- în spatele scaunelor din față

-Serkal în vizoarele de protecție solară

-Dele pentru cardul de citire

- Puncte pentru punctele din consola plafonului

-Lock în consola centrală

-Box în cotieră

-Makers în ușile laterale cu suporturi de sticle încorporate

-Pacchers în consola centrală

- Al doilea rând, pliabil într-un raport 40/60

- lumina luminii compartimentului pentru bagaje

- Cârlige pentru fixarea și bagajele agățate

- perdeadigă a compartimentului pentru bagaje

CONFORT

-Computer de bord

- Electro-Windows

- Blocări de blocare a telecomenzii la distanță

- Prețuri de 12V pentru conectarea echipamentelor electrice suplimentare (în consola centrală, în cotiera de box și în compartimentul pentru bagaje)

- Deschiderea de livrare a camionului Salon Salon

MULTIMEDIA

- Volanul de conducere

- Situații AUX și USB pentru conectarea dispozitivelor externe (în cotiera de box)

Managementul instalației climatice

-Conder control cu \u200b\u200banti-filtru

-TOVODOV pentru aprovizionarea cu aer cald la picioarele pasagerilor din spate

- Zonă ștergătoare de ștergătoare de parbriz

- Hegenerarea oglinzilor laterale

- Fereastra din spate de încălzire cu cronometru

Manipularea și sistemele de securitate activă

Sistem anti-blocare -4-canal (ABS) cu sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD)

-System de frânare de urgență (ba)

- Sistemul prioritar de frânare

- Sistem de stabilizare dinamică (VDC), dezactivat

-System Ajutor la pornirea de la o locație

Sisteme de securitate pasivă

- airbag-uri de cerneală

- airbag-uri de podea pentru partea din față a scaunelor

Magazine de siguranță

-Cane airbag pentru șofer

-Fine centuri de siguranță cu pretensionatoare și limitatoare de încărcare

-Regulat în înălțimea de fixare a centurii de siguranță (pentru șofer și pasagerul din față)

-Cator de o centură de siguranță neutilizată (pentru șofer)

-Repers de siguranță cu un fixare în trei puncte pentru trei pasageri pe bancheta din spate

-Construcția scaunelor din față, ceea ce reduce riscul unei leziuni biciului

- Gong-uri pentru trei pasageri pe bancheta din spate

- frâne de pedala de siguranță

- Difuzor pentru volan

- uși laterale

- blocarea ușilor din spate de la deschiderea din interior ("Castelul pentru copii")

-System ISO-Fix pentru instalarea scaunelor pentru copii (cu centuri de fixare)

- roata pasatiilor ("single")

- motor cu motor

BM: Următorul echipament începe de la 1.684.900 de ruble. Pentru add. Hard pe mașină va apărea:

Farurile Xenon cu reglarea automată a fasciculului luminos

Scaun cu tapițerie din piele

- indicatorul de repetoare de repetoare de transformare a oglinzilor laterale

- ușile electrice ale compartimentului pentru bagaje

-Cruise control

-Dătorul senzorului de lumină și de ploaie

- Port USB

- Sistem Si-Drive Intelligent Drive (Dual-Mod)

CS: În valoare de 1.824.900 de ruble. Completat:

- Îndepărtat cu tapițerie din piele

- butonul de pornire a accesului și pornirii motorului

GR: Și, în cele din urmă, cele mai scumpe echipamente: Gr. Ea indulge proprietarii celor mai avansate modificări, 2.5i-s și 2.0xt. Primul costă 2.019.900 ruble, al doilea 2.199.900 ruble.

-18 inci din aliaj de aluminiu

-Luk în acoperiș cu o unitate electrică

- pedale de aluminiu

-Informații și sisteme de divertisment SUBARU STARLINK cu ecranul de cristal lichid color diagonală 7,0

inch, cu sistem audio "Harman / Kardon" C8 vorbitori

-Sistem de navigare

Ce versiune a lui 2016 Subaru Forester pentru a cumpăra?

Observând pe scurt toate argumentele pro și contra de la Subaru Forester care vând în Rusia, la această întrebare retorică "Ce versiune a lui 2016 Subaru Forester să cumpere?" Nu vom putea răspunde la răspuns. Gustul și calitatea contului în bancă vor juca aici.

Să spunem că, în Subaru, au gândit că configurația lor, fiecare etapă ulterioară, cumpărătorul primește mai multe bonusuri utile și necesare în el, desigur foarte bine.

Fapte și specificații importante 2016 Subaru Forester:

Cost: De la 1.499.900- 2.019.900 RUB

Volumul trunchiului: 1548 Lithrov.

Tipul combustibilului: AI-95.

Volumul rezervorului: 60 de litri

Transmisie: Variator pe 6 pași

Motoare: 2.0 litri opus (atmosferic / turbo); 2,5 litri atmosferic

Unitate de antrenare: Full Awd.

Greutatea curbei: 1.497 kg - 1.655 kg

Curatenie totala: 220 mm.

Căutați similare pe mașinile Subaru Forester? Doriți să vă dați seama care dintre mașini este mai bună pe diferite calități și caracteristici? Apoi, secțiunea "Unitățile de testare comparative Subaru Forester" - Aceasta este ceea ce căutați!

Spre deosebire de unitățile de testare convenționale, Subaru Forester, care sunt concentrate pe analiza mașinii ca atare și compararea cu generarea anterioară a acestui model, testele comparative ale lui Subaru Forester studiază mașina în raport cu "colegii de clasă". Este foarte util pentru acei cumpărători de mașini care nu pot determina modelul specific sau caută o mașină care nu este inferioară în calitate, dar este mai ieftină la cost.

Fiecare test comparativ Subaru Forester conține concluziile experților pe care mașina este preferabilă cumpărării, ce dezavantaje și beneficii se află în subaru Forester și concurenții săi. În plus, jurnaliștii consideră întotdeauna calitățile principale ale mașinilor concurente - manipularea, eficiența, confortul, echipamentele tehnice. În general, comparația lui Subaru Forester cu alte mașini - articole obligatorii de citit la alegerea unei mașini.

• Kia Sportage, Subaru Forester - "Kia Sportage și Subaru Forester: Cine este mai versatil?"

  Crossovers din Asia concurează în practică și capacitatea de a menține o lovitură a drumurilor rele

• 

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester - "Thunderstorm Bordeur: Hyundai IX35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga"

  Va veni timpul când drumurile din țara noastră va deveni netedă, ca o pistă, iar utilitățile vor începe să curățeze zăpada fără a aștepta încălzirea. Și până atunci, crossoversele compacte vor rămâne cele mai practice mașini pentru plimbarea de zi cu zi în oraș, ca să nu mai vorbim de raidurile de trofee de pe primere cu Mangal și Răsaduri în portbagaj. Cine sunt ei, frontiere și convingeri de groapă?

• 
  13 februarie 2014.
  "Trei samurai"

  Noul subaru Forester se grăbește în atacul asupra liderilor segmentului. Am decis să o comparam cu cel mai nou crossover TOYOTA RAV4, iar al treilea a luat Honda Cr-V. Să vedem cine va termina aceste "japonezi"

H a răspuns subaru mașina trebuie să aibă o tracțiune integrală. Dacă ați venit peste tracțiune frontală, atunci această achiziție de ciuperci evidente, care doresc să troleze oamenii pe croazieră. Din fericire, în Statele Unite, Impreza a fost vândută în acest formular. Forester trebuie să fie strict tracțiune integrală și nu este atât de important încât să existe un permanent plin de mașini cu MCPP, iar mașinile cu tranzacții automate sunt diferite.

Contrar credinței comune că transmisia automată este doar unitatea conectată cu patru roți, nu este. Seria de transmisie automată TZ presupune prezența unei unități conectate, iar seria de transmisie automată a televizorului este permanentă completă.

Dacă vă dați seama, cutiile de coandă sunt interschimbabile, astfel încât nimeni nu va împiedica o transmisie permanentă pe patru roți pe transmisia automată TZ - o astfel de remisie este destul de populară. Adevărat, nu dă un câștig special în dinamică, dar mașina se va târî mai încrezător și se va frică de defalcare.

În fotografie: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000-02

În general, elementele de conducere complete sunt destul de gândite și bine executate. Desigur, SLS și arborele cardanilor necesită uneori întreținere, dar focalizarea va trebui să dea reductorului din spate. Poate fi "minimizat" dacă motorul cu un superior este pe deplin de lucru (care nu se întâmplă atât de des, ha ha!) Dar mai des doar lipsește nivelul uleiului datorită glandelor actuale sau uită acest ulei pentru a schimba, dar face nu uitați să deriviți în timpul iernii. Dacă ambreiajul unității din spate este, șansele unei vieți fericite în elementele de transmisie rămase sunt aproape zero.

Cu "mecanică", în general, totul este bine. Cutiile seriei TY, și chiar și cu opțiunea "REDEAKAYA", s-au dovedit a fi foarte fiabile. Dar să ne confruntăm cu adevărul: cu motoare puternice și "riderii", ei nu trăiesc atât de mult timp și fericiți, iar cuplul mai mult de 300 nm este purtat foarte rău. Dacă motorul dă 350-400 nm, caseta se transformă într-o "consumă". Cu toate acestea, în ciuda gloriei sportive, mașinile cu adevărat puternice din populație nu sunt atât de mult.

"REDYAKU" Pune numai pe cutiile pentru motoarele atmosferice: Dacă doriți să aveți această opțiune pe o mașină turbocompresor, amintiți-vă că o mișcare fără griji poate rula arbori, cutia de viteze sau altceva. Transmisia nu rezistă pur și simplu unui astfel de moment.

Cu transmisie automată, totul este mai complicat. În ciuda prezenței aparente a alegerii sub formă de "Automate" din seria TZ și TV în patru versiuni diferite, caseta este aici, de fapt, una. De către autoturisme până în 1998, este posibil să se întâlnească cu versiunea timpurie a R4ax-El, el, de asemenea, TZ1A3ZS1AA, a pus mai târziu o cutie de seria 4EAT modificată serios, care este în principal hidraulică și electronică.

Această casetă are o vârstă foarte onorabilă: Subaru a pus-o din 1988 până în 2011. Desigur, designul este elaborat la cel mai mic detaliu, iar aceasta este una dintre cele mai fiabile transmisii automate din lume. Secretul succesului se află într-un filtru extern separabil de curățare fină (spin -on, ca motor), în sistemul de răcire dezvoltat și modurile de funcționare cu atenție. Electronica nu dă "tortura" această casetă. Adevărat, subaru cu transmisia automată este foarte atent, iar consumul de combustibil pleacă fără probleme pentru o marcă de 16-18 litri pe sute în oraș, dar puteți arde, fără teamă pentru sănătatea transmisiei automate și nu va mai fi dificultăți pe drumul lung. Chiar și solenoizii de hidroblock sunt pliabile și, în caz de contaminare, ele pot fi pur și simplu curățate.

Desigur, "Unicums" care au terminat o transmisie automată atât de fiabilă, avem destulă. Cel mai adesea vorbim despre uzura de uzură a blocării GDT la stratul adeziv cu poluarea tuturor filtrelor pe care cineva nu a vrut să le schimbe la timp. Mai mult, scăderea presiunii începe din cauza contaminării de hidrobloc și a problemelor mecanice grave.

Lagarele hubului din spate și tamburul cu ambreiaj scăzut sunt, de asemenea, printre potențialele înlocuitori de la iubitori de a conduce vehicule. Cu operațiunea corectă, în timpul executării, 250-350 mii vor necesita înlocuirea blocării GDT, acesta trebuie schimbat cu garnituri cu cutie de cauciuc, pistoane și ansamblu solenoid de presiune liniară. După aceste proceduri, caseta va trece la fel de mult la fel de mult.

Desigur, uleiul trebuie schimbat cel puțin o dată la 40-50 de mii de kilometri, iar cutia automată a motorului păstrează chiar mai bine decât "mecanica". În orice caz, 450 nm pentru că nu este o problemă prea mare. Cu excepția cazului în care trebuie să aveți grijă de răcire și să schimbați uleiul împreună cu căptușeala GDT.

Motoare

Există o opinie că se opune "cu un centru de greutate scăzut de greutate" este vârful gândirii designului și o unitate foarte fiabilă. Deloc. O construcție ciudată în care uneori 4 arbori cu came apare la 4 cilindri, afectează dimensiunile, complexitatea reparației, un aspect specific și o resursă scăzută.

În plus, calitatea componentelor sistemului de răcire este mai mică decât critică: radiatoarele curg pe cusături, tuburile necesită o înlocuire obligatorie aflată deja la vârsta de zece ani, fanii pur și simplu mor la o astfel de vârstă. Și totul nu este atât de ieftin, din cauza căruia aceste detalii se schimbă adesea la elemente adecvate foarte condiționat cu "dezasamblarea".

Sistemul de evacuare nu vă place, de asemenea,. Rulează evacuarea la fel ca pe Zhiguli, iar dacă mașina are mai mult de 10-12 ani, atunci, cel mai probabil, întregul sistem este deja înlocuit cu de câteva ori sau a căzut bine.

Pentru a completa toate motoarele EJ 20 în diferite versiuni, ar putea exista sisteme de control și atașamente foarte diferite și, având în vedere stilul de servicii, înlocuirea frecventă a agregatelor și a altor "nuanțe" subarovski, poate deveni o durere de cap gravă a proprietarului . Există adesea cazuri atunci când următorul suport de forestier cere mamei "Profi": "Spune-mi ce am un motor atât de un motor".

Cureaua de distribuție EJ202.

preț pentru original

4 611/6 851 (întărite) ruble

Principalele versiuni ale motorului sunt EJ 202 și EJ 20J, cu două arbori cu came și fără șanse. EJ 205 - cu patru arbori cu came și cu suprapunere și are mai multe opțiuni de putere. Și în cele din urmă, EJ 251 cu doi arbori cu came și fără șanse, dar cu un volum de 2,5 litri. Este mult mai puțin comună mașinilor seriale cu motoarele cu patru litere de 2,5 litri ale seriei EJ 25D, care au produs doar un an și jumătate. Există încă tocuri din alte opțiuni exotice, dar pentru a le întâlni aproape ireal.

Desigur, toate motoarele opuse. Timpul de lemn este realizat printr-o centură, injectare - electronică.

La opțiunea superioară există o mică turbină MHI TF 035, variante mai puternice sunt deja compatibile MHI TD 04 sau chiar TD 05.

Pentru a înlocui lumânările, motorul nu trebuie să fie eliminat, este o bicicletă. Adevărat, operațiunea nu este atât de simplă, ca pe o mașină normală: trebuie să scoateți intrarea, filtrul de aer, rezervorul de spălare și bateria. Și numai atunci cu ajutorul unui mare și puternic, cu clichet, CantanChik (pentru motorul SOHC) pot fi înlocuite. Nu se oferă obiecte în aripi, totuși va interfera cu spar. Forester nu este moștenire.

Radiator

preț pentru original

16 642 ruble

Motoarele non-variate 2.0 SOHC poate fi numită cea mai mare resursă. În orice caz, problema "Cilindrul a patra" a acestora se întâmplă numai atunci când se desfășoară timp de 150-250 de mii de kilometri, iar motorul poate trece pentru a repara toate cele 300-400 mii. Notoritatea "bate" este un sunet caracteristic atunci când lucrează la frig, care, care apare, progresează treptat și începe să se manifeste într-o stare încălzită. Povestea motorului "bate" este, de obicei, o scădere a comprimării în cel de-al patrulea cilindru sau prin stoarcere cu pistonul. Autopsia arată cel mai adesea aproape întreg, dar în același timp o elipsă solidă la manșon.

Maslonasos este mai bine înlocuit de așa-numitul "11 mm" după o perioadă de 100-150 mii kilometri. Grosimea pompei miniere este de 10 mm, iar pompa STI este de 12 mm, astfel încât cel puțin lustruirea și înlocuirea capacului și a uneltelor cu un decalaj minimal va fi necesară.

În plus față de apariția elipsei în cel de-al patrulea cilindru, datorită greșelii în designul mânecilor și supraîncălzirii, proprietarii riscă să obțină, de asemenea, căptușelile datorită nivelului de ulei pierdut și sarcinii mari pe căptușeală.

Cu ulei de la motoare subaru relație destul de complexă. Uleiuri răi pe care nu le place, iar valoarea optimă pentru motoarele de rulare este considerată SAE 40 sau chiar SAE 50. În al doilea rând, nivelul uleiului este esențial pentru ei. Volumul carterului este mic, iar dacă uleiul nu este suficient, atunci se rotește, este ușor să luați înfometarea uleiului și inserțiile de întoarcere. Dar dacă vărsați mai mult decât pe un litru și jumătate, atunci motorul poate răspândi în mod neașteptat clubul solid de fum și simultan - să distrugă catalizatorul și să obțină o parte dintr-un Nagar pe inele. Și un alt motor atunci când depășirea iubirii de a stoarce imediat glandele, iar pistoanele nu sunt, de asemenea, băi de ulei utile. Și totuși, atunci când conduceți pe piste de inel de asfalt, este mai bine să faceți o șansă și să vărsați suplimentar decât să vă ridicați cu o căptușeală verificată.

Tensionator

preț pentru original

6 177 ruble

Un alt punct slab al motoarelor opuse este o curea lungă de timp cu un sistem complex de tensiune. Orice deteriorare a rolelor sau a eșecului de tensionare duce la îngrijirea fazelor. Pe motoarele SOHC peste uneltele arborelui cotit există un limitator care nu dă o centură să sară și să se rupă în cazul slăbirii sale. Aici este mai bine să o eliminați, atunci centura plină de farmec are șanse să nu se spargă. Adevărat, riscul de a conduce reziduurile curelei sub banda de distribuție crește.

DOHC Motors este nevoie de limitatorul: ei nu tolerează complotul fazelor, chiar puteți obține supapele și nu despre piston, ci pur și simplu o altă supapă. Apropo, cu un accident, mecanismul GDM este deteriorat cu ușurință și ușor. Nici măcar nu are nevoie de o lovitură puternică, este suficient să zboare în gard, iar o parte nereușită va alege un motor strâns.

În plus față de aceste dificultăți, există încă scurgeri regulate de garnituri și, în virtutea singularităților layout-ului motorului pentru eliminarea lor, motorul va trebui să fie eliminat, iar încercarea de a intra în locul "Lucrări pe loc" este plină cu o porțiune mare de murdărie în motor.

Scurgerile de scurgere a apetitului de ulei al motorului, care poate progresa foarte repede - este suficient pentru a "încălzi" motorul pe uleiul nereușit. Și despre modul în care motorul dezasamblează și "capital", spune-ne aici: trebuie să puneți pictograma "18+" sau să închideți accesul la copii. Crede-mă, procesul este foarte intim și înghețat.

Motoarele cu un volum de 2,5 litri sunt considerabil mai sensibile la funcționarea corectă a sistemului de răcire. Și motorul EJ 25D a fost în general eliminat din producție datorită supraîncălzirii celui de-al patrulea cilindru fără prea multe motive. Adevărat, problema a învățat să rezolve instalarea unei pompe îmbunătățite și a organizatorului de stream în bloc, dar dacă comandantul are șansa de a face o greșeală, el o va face.

Dacă motorul are, de asemenea, o turbină și chiar mai mult, este un motor cu un cap DOHC, apoi să fie puternic și să nu fie descurajat. "Knock" poate fi așteptat după 70 de mii de runde, astfel încât suprapunerile vor fi frecvente. De obicei, mai mult de 100-150 de mii kilometri, astfel de motoare fără reparații nu merg. Încărcarea de pe căptușeală este mai mare, astfel încât șansele de "spate" arborele cotit sunt, de asemenea, mai mari.

Sistemul de control se caracterizează prin variante de capriciozitate și varietate. Detonarea este un fenomen frecvent al motoarelor EJ 205.

Traficul termic mai mare amenință integritatea nu numai a radiatoarelor și duzelor, ci și garnituri. Au existat cazuri, apoi o bucată de așezare "suflată" din cauza supraîncălzirii locale sub sarcină și a fost deschisă.

Dar turbina nu se poate tem: toate regulate sunt foarte ieftine, iar ei servesc mult timp. Dar sistemul de control al supravegherii pe Subaru Amazes defecțiune. Nu există nicio reglementare normală, la nivelul anilor '80: o supapă (nu prea fiabilă Pierburg 7.00326.03.0) și necesitatea de a regla preîncărcarea. Bypass se conectează cu ușurință incorect și funcționează nepoliticos. Nu se distinge prin harul și munca ECU. Și nu uitați că există versiuni ale unui motor cu un șoc mecanic convențional. Ca urmare - o detonare frecventă și o mare șansă de a face față unui motor chiar mai devreme decât o resursă non-religioasă pe care o are.

Poate destul despre magia opusă. Nimic bun să spună despre el. Nu e de mirare că astfel de motoare nimeni (cu excepția Porsche) nu utilizează masiv.

rezumat

Mai multe mașini ciudate acest forestier. Soluții simple, fiabile și chiar carismatice din acesta sunt adiacente, sincer, fără succes, ieftine, disconfort și costisitoare în funcțiune. Forester SF este o mașină ventilatoare de o sută la sută. Este necesar să o iubim foarte mult pentru Harizm și imaginea pentru a ierta toate deficiențele sale și chiar încearcă să apere în public. Pentru service va fi nevoie de ajutor din partea comunității de profil, va fi uneori greu fără suport.

Dacă sunteți un volan de connoisseur strict stâng, atunci am o veste proastă pentru dvs .: alegerea este considerabil îngustă, iar prețul crește. Dacă discutați cu un punct de vedere pur practic, atunci mașina cu un "atmosferic" de două litri și un corp bun arată bine, dar există puțin surprinzător. Totuși, majoritatea consideră că Subaru ar trebui să fie presat exclusiv. Sau cel puțin cu un opus de 2,5 litri destul de puternic, iar la caracterul practic al alegerii fanilor nu-i pasă.

Cum, cumpărați-vă Forester SF?

Pentru mine personal, Subaru este una dintre cele mai misterioase branduri în general și pe piața rusă, în special. Cea mai mare parte a imaginii mărcii japoneze și, ca rezultat, dragostea fanilor și vânzările de dealeri de mașini au rămas în trecut. Și cu începutul crizei, a fost adăugată o altă reducere a rețelei de distribuitori și a gamei de modele, dar compania mică de inginerie Subaru a fost surprinzător de a continua să fie liniară. Mai mult, arată creșterea vânzărilor: + 4.1% pentru 2016! Și acest lucru este, în esență, cu toate cele două modele similare - Forester și Outback. Și care sunt în comparație directă și are sens să plătească pentru ultimul? Răspundem la toate întrebările.

Mulți fani de marcă vor deveni imediat o chestiune: de ce vorbim doar despre două modele? Într-adevăr, în linia Subaru, există încă cel puțin un crossover XV și un model de imagine sportivă al WRX STI. Acesta din urmă, din păcate, plecând la costul a 3 milioane de ruble, nu afectează deloc vânzările: reputația privind mașina sport populară pentru acel tip de bani a devenit irelevantă. Dar crossover-ul popular XV a suferit o revizuire internă - din cauza unei izbucniri de popularitate pe alte piețe, cotele ruse au fost redirecționate, ca rezultat al căruia comenzile pentru mașină sunt în prezent suspendate. În și se dovedește că dealerii vinde doar două universitare universale - Forester și Outback. În plus, biroul de numerar face "Lesnik": pentru 2016, 1703 "Outback" a fost vândut la 4024 "Forester".

Martorul nemulțumit al testului nostru - sedanul Peugeot 508 subevaluat în Rusia. În "francezul", apropo, există, și un concurent direct Outback - un vagon de creștere a Pedalității PEUGEOT 508 RXH. Din păcate, din cauza valorii considerabile a vagonului hibrid, chiar și în Europa, aceste versiuni nu au intenționat nici măcar să ne furnizeze.

Din punctul de vedere al calităților consumatorilor, diferența dintre mașini este minimă: ambele mașini sunt similare în dimensiuni, umpluturi tehnice, caracteristici de masă, de mare viteză și cel mai important - după preț. Cu aceleași motoare de ieșire mai scumpe decât forestierul mai mic de 10%, ceea ce pentru prețul a 2 milioane de ruble este aproape o diferență condiționată. De ce este utilizat în mod util "LESNIK" mai popular? Răspunsul este simplu: în modificările sale, spre deosebire de "Outback", motorul de bază de 2 litri este listat, ceea ce reduce semnificativ costul. Atunci când alegeți o unitate de 150 de viteze, diferența cu modelul nominal mai vechi fluctuează aproximativ 400 de mii de ruble. Și acest motiv se gândește serios: are sens să plătească atât de mult?

Deci, Forester. Mașina, care și-a început drumul ca un vagon principal al creșterii pasabilității, a crescut treptat la crossover-ul de dimensiuni medii. Un aspect simplu, în care designerii au lucrat în principal în față, nu a schimbat esența: aspectul reflectă sarcina principală a "forestier" - economic-utilitar. Stylistic, crossover-ul nu este agresiv, nu încearcă să pună praf în ochi, care nu este stricat de diferite decorațiuni - numai praguri de îndoire ușoară și lumini la modă cu două benzi ale luminii de funcționare. Corpul dreptunghiular volumetric face imediat posibil să se înțeleagă: aceasta este o mașină pentru afaceri și comoditate, astfel încât bagajele să se potrivească mai mult, iar pasagerii sunt lăsați deoparte. De aceea, în spatele volanului, Forester poate vedea mai des bărbații solizi în vârstă, având în mod clar preferințe conservatoare în ajutorul unei mașini.

Un alt lucru setback. Clientela potențială a modelului este cu siguranță mai tânără, iar și în scaunul șoferului există reprezentanți regulați ai frumoasa jumătate a umanității. Este posibil ca acesta să fie despre aspect - mai rapid universal se îmbunătățește: există, de asemenea, un kit deliberat de corp off-road, și șine puternice de acoperiș și decorațiuni decorate cromate de argint. Nu spuneți că este fundamental, dar imaginea Outback este percepută mai mult. Există, de asemenea, propria dvs. nuanță, pe care unii cumpărători le pot împinge. Subaru Outback este de 20 cm mai lung și 6 cm de mai jos, cu aproape același clearance, ceea ce o face vizual doar un vagon, și nu un inalta crossover de masivitate și de soliditate nu pot să nu-i placă.

Legendarul simetric Symyby, prezent pe ambele mașini, din păcate, nu este relevant astăzi pentru Subaru. Faptul este că aceeași tracțiune simetrică cu patru roți, distribuind momentul de-a lungul axelor strict într-un raport de 50 la 50, marca rămâne numai pe modificări cu o transmisie manuală. Pe restul, a fost înlocuit cu o cuplare tradițională, situată într-o carter cu un variator și aruncarea împinsă în funcție de alunecarea roții de la 95: 5 până la 60:40 în favoarea axei frontale - ca în majoritatea crossover-urilor moderne. Atât mai ușor și mai ieftin. De ce scrieți: simetric? Este vorba despre ideologia companiei: Mark și a pierdut atât de mult de tradițiile noastre - de la acele mașini de ventilație veche "Constellation pleiad" astăzi, cu excepția motoarelor opuse. Deci, eforturile departamentului de marketing "simetric" nu sunt acum numite esența unei unități complete de la Subaru, iar designul său este o oglindă în raport cu linia centrală de la aspect și masă. Fanii trebuie să creadă în ceva ...

În interiorul forestierului corespunde complet unei imagini externe. Simplu, fără designerul "Redendrezh" de interior mită o sută la sută vizibilitate și o ergonomie bună. Cu toate acestea, vizuale, oameni creativi și emoționali, o astfel de decorare vor fi deprimați: să se agațe de ochiul în salonul de forestier este decisiv nu pentru ceea ce.

În general, există un sentiment că japonezii de la Subaru, toate finisajele interiorului introduse prin forță: spun ei, așa că mașina noastră merge bine, de ce aceste actualizări?! Evident, progresul - numai ca materialele utilizate, motiv pentru care salonul Forester a încetat să mai fie sincer "dublu". Cu toate acestea, ecranele nu diferă în domeniul modernității și graficelor de calitate, deși foarte informative, iar multimedia susține tehnologii moderne cum ar fi Carplay. Scutul de instrumente este simplu ca trei copaci. Pixuri, butoane, pârghii și ajustări pe mașinile japoneze trăiesc în mod tradițional decenii. Mai mult, creatorii au adăugat în mod special autorul ferestrelor electrice numai pe un singur geam - la următoarea generație a mașinii, se poate adăuga, va adăuga a treia, iar prin generație este al patrulea. În general, totul este subordonat prioritatea caracterului practic și minimalismul comun.

Aterizarea în Forester High, Off-Road. Scaunul în sine nu este perfect, în principal datorită profilului slab al părților laterale și al spătarului convex. Dar în mașină este spațioasă și ușoară, și pe ambele rânduri de scaune. Pasagerii ajustează spătarul, cotiera cu suporturi de ceașcă și chiar și canapea încălzită.

Subaru Outback este transplantat, ca în camera următoare și mașina de generare: de la simplitatea simplă bună a "colegului" nu a mai rămas aproape nimic, cu excepția articolelor stilistice și unificate individuale. Costul ridicat al salonului, desigur, dă piele cremoasă, precum și inserții cu textura pentru un copac lacuit și natural. Opțiunile sunt mai mari, materialele sunt încă mai bune, pe lângă decorate cu elemente metalice. O stație multimedia arată ca o stație multimedia mai avansată, care vă permite să controlați funcționalitatea cu o simplitate și o tabletă rapidă.

O unitate de control climatic cu bucurie și modernă, dar principalul lucru este o aterizare mai convenabilă și confortabilă: deși după un crossover înalt și trebuie să vă îndoiți, scaunele de ieșire sunt mai moi și relieful "pădurii". Rândul din spate din Subaru Outback este din nou mai confortabil datorită unei lățimi puțin mai mari și a unui profil de canapea mai bună, permițându-vă să obțineți rapid. Lista produselor suplimentare este aceeași ca și pe forestier. O singură nuanță: va fi mai convenabilă pentru două, deoarece tunelul central din "Outback" este mai mare, iar acoperișul deasupra capului de mai jos.

Baugs au atât subaru aproape același: 527 de litri de ieșire împotriva lui 505 din Forester. Singura diferență este că un "magazin" este mai larg și mai adânc, iar al doilea este mai mare, dar pe scurt. Lesnika sub Falsefol este un mic organizator și redus în dimensiunea "excepției", în timp ce "Outback" este o roată de dimensiune completă și unitate electrică ca un bonus plăcut.

Pentru Subaru Forester, trei motoare sunt disponibile în Rusia, dintre care ponderea cererii leului cade pe bază de 2 litri opusă unei capacități de 150 de litri. din. O parte din cumpărători alege o unitate mai puternică de 2,5 litri bazată pe ieșirea de bază. Dar cea mai veche versiune Turbo Turbo XT XT nu a fost văzută chiar și în centrele de dealer Subaru: prețul unor astfel de frunze forestiere de 2,6 milioane.

Un fel sau altul, și călătorește 150-puternic "Forick" este sănătoasă. Subarovtsy, fără a avea altceva în Arsenal, a adus relația motoarelor lor opuse cu variatoare lininertrice aproape la perfecțiune, subțierea și sensibilitatea acceleratorului. Reacțiile instant și întoarcerea liniară la început cu creșterea vitezei se mișcă într-o mișcare uniformă calmă. Variatori "glume", când caseta aruncă instantaneu viteza în vârful împingătorului, iar mașina se prinde apoi cu viteza lor la rapel, nu există nici un forestier. Dar posibilitățile unității de putere nu sunt infinite - după 100-120 km / h, "Lester" expiră, mai ales cu pasageri perechi-triple la bord, astfel încât depășirea să meargă cu o marjă.

A fost plăcut mulțumită de izolația de zgomot a ambelor mașini. În cazul în care Forester după 100 km / h începe încă să comemoreze zgomotul anvelopelor, atunci ieșirea chiar și pe cauciucul stâng este absolut tăcut. Indicator excelent pentru cei care iubesc să călătorească.

Dar la Outbackul Subaru de 2,5 litri, stocul de eficiență este mult mai mare - sub capotă, motorul actualizat al seriei FB25, care a primit 175 de litri. din. și 235 nm de moment. Pe hârtie, indicatorii nu sunt mult mai mari, însă, în viața reală, recuperarea vagonului este simțită imediat - "Outback" este o creștere a overclocking-ului, nici nu se estompează în mijloc și mai mult deține dinamica accelerației, permițându-vă curajos să manevreze în viteze mari. În același timp, lucrarea variatorului pare și mai confortabilă - cutia de pe ieșire imită perfect activitatea "Automaton" obișnuit.

Destul de ciudat, nu am găsit o diferență fundamentală în funcționarea transmisiei în modul sport: se aprinde, apropo, butonul de pe volan este convenabil. Outback are mai mult mod de "manual" cu posibilitatea de a folosi petale și Forester în schimb - imitație de transmisie descendentă, modul L, fixarea variatorului pe prima etapă condiționată atunci când conduceți pentru soluri moi

Desigur, luând subaru, am așteptat mai întâi plecarea timpurie a orașului. Despre cum aceste mașini japoneze sunt capabile să călătorească primerele rupte, legendele sunt compuse: suspensia absolută omnivoră la aproape orice viteză! Din cauza acestei calități, mulți șoferi devin "subaristici".

Așteptările sunt pe deplin justificate! Netezimea cursului ambelor mașini este fenomenală, iar forestierul merge mai elastic, iar Outback pare să se fierbe peste drum. În plus față de caracteristicile configurației, diferența dintre anvelopele instalate este afectată. Dar fără o lingură, care a fost ascunsă în nuanțele biroului, nu face. Indiferent de modul în care ieșirea japoneză a fost rafinată, reducând masa, creșterea rigidității și reducerea raportului de transmisie a mecanismului de direcție, nu a scăpat de ea. În modurile de limitare și cu viteza de creștere, conexiunea directă cu mașina se pierde din cauza volanului prea ușor, care lucrează și pe un arc lung, iar Forester este înclinat și pe o stea mică. În general, puteți conduce în sat, dar este mai bine într-o linie dreaptă - pentru ruta de raliu, aceste subaru nu sunt potrivite: prea configurate pentru confort.

Ambele vehicule sunt echipate cu o transmisie de tracțiune integrală de marcă, distribuind împingere în funcție de alunecare. Modul corporativ auxiliar X-Mod ar trebui să traducă asigurarea electronicii, setările motorului, cutia și cu mașina completă, în modul off-road. De fapt, principalul ajutor de la acesta se află în blocarea obligatorie a cuplajului și în activarea sistemului de frunze al coborârii de la munte (este pornit cu o cheie separată la ieșire).

Mai mult, este cunoscută procedura - opinim sistemul anti-testare (ESP nu este complet dezactivat) și tipărit sub gaz. Într-o astfel de situație, Forester este mai mare: 7 mm clearance-ul de mai sus, geometria este mai bună și, de asemenea, ajută la modul L pe un variator, înghețat la viteza redusă pe vârful împingătorului. "Outback", într-un cuvânt, merge în continuare - Doar trebuie să fii ușor atentă cu barele de protecție și, din anumite motive, electronica de siguranță este în vigoare pe vagon - inventează motorul înainte și mai puternic.

Care este rezultatul?

Unul dintre aceste cazuri când, după ce testul este foarte asemănător și în cazul nostru de mașini, totul sa dovedit a fi descompus pe rafturile cu concluzii fără ambiguitate. Dacă vă gândiți la achiziționarea de subaru Forester cu un motor de 2,5, atunci vă sfătuim cu siguranță să plătiți suplimentar pentru Outback. Ce parametru nu ia, cel mai mare din ierarhia Subaru se dovedește a fi mai bine și mai interesant: separarea a două modele similare nu este un joc de marketing. Diferența în 200-250 mii de ruble plătește în totalitate avantajul fără echivoc din clasă, sentimentul de confort, cost ridicat și compoziția opțională a vagonului pilot.

Dar pentru a bate o jumătate de milion de ruble de diferențe atunci când alegi Forester 2.0 "Outback", cu greu! Este clar că motorul este adăugat la cele menționate mai sus și excelent motorul, care va crește foarte mult confortul de călărie, dar recunoaștem sincer: pentru mai mult de 2,5 milioane de ruble pe piața noastră există un număr considerabil de rivali demni.

Editorii revistei "Motor" exprimă recunoștința Centrului Piscarev, dealer-ul oficial al Subaru din St. Petersburg, precum și reprezentarea oficială a Subaru în Rusia pentru autoturismele furnizate.