Toate recenziile proprietarilor despre Volkswagen Passat B7. Volkswagen Passat B7 - favorit Caracteristicile tehnice ale Volkswagen Passat B7

E timpul să schimbi mașina, pentru că... pe Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometrajul a depășit 100 t.km., deși nu s-au făcut probleme, deoarece Am grijă de mașină foarte atent - voiam doar o actualizare. Alegerea a fost între Passat B7 și Audi A4. S-a aplecat spre Passat. Anterior, am deținut un Passat B6 din 2008 până în 2011, l-am cumpărat nou și, în principiu, am fost mulțumit de mașină.

Deci, Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometraj 45 t.km - dotare bună (interior piele + Alcantara, inserții din aluminiu + xenon + lumini LED în spate, roți de 17" (Asamblate în Germania)).

Privind în viitor, voi spune că am vândut mașina după o lună de proprietate. Ei bine, hai să vorbim despre totul în ordine.

Puncte forte:

• Aspect
• Ingineria luminii
• Interiorul este frumos si scaune foarte confortabile - Alcantara + piele
• Portbagajul mare

Părți slabe:

• Izolație fonică dezgustătoare
• Pandantiv de dama
• DSG zdrăngănit

Partea 2

Salutări cititorilor și scriitorilor locali!

În memoria unui prieten de încredere și pentru a ajuta cumpărătorii de Passat B7 second hand, vreau să vă povestesc despre mașina cu care am locuit împreună timp de 3,5 ani și 126.000 km.

Voi începe cu motive pentru înlocuire. În ciuda kilometrajului mare, nu am intenționat să schimb mașina cel puțin încă un an, dar fluctuațiile valutare sălbatice și banii fără proprietar și-au făcut propriile ajustări. S-a decis înlocuirea lui Passat cu o mașină nouă, deoarece... există încă mașini la prețurile vechi de ruble, dar până în 2016 costul lor ar fi crescut de 1,5-2 ori. Drept urmare, mi-am cumpărat un A4 Quattro cu motor de 2L, mi s-a părut că am făcut o schimbare în treaptă în jos în unele zone, pentru o înlocuire completă a trebuit să iau A6, dar Tiguan, de exemplu, nu a fost luat deloc în serios. . Deci, Passat-ul este o mașină foarte demnă, în ciuda „pachetului bugetar” care includea:

Puncte forte:

fiabilitate,

cost redus de proprietate.

Părți slabe:

Prețurile de revânzare scad.

Recenzie Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CP / 2.0 l. / 6 transmisie manuală) (Volkswagen Passat) 2013

Mulți dintre cei care au urmărit mașinile pe care le deținem înainte de Volkswagen Passat știu că în fiecare an „țin la curent” rezultatele exploatării mașinii pentru această perioadă. 27 noiembrie 2014 A trecut exact un an de când United Airlines a părăsit ușile showroom-ului, așa că este timpul să vă publicați părerea despre această mașină. Ca întotdeauna, voi încerca să fac recenzia cât mai imparțială și obiectivă posibil. Conform tradiției, vom începe „debriefingul” cu neajunsurile. După cum știți, orice mașină are deficiențe și Passat B7 nu face excepție.

Defecte

1. Wheezing difuzor la temperaturi sub zero O problemă cunoscută la Passat B6/B7, pe care am întâlnit-o la aproape o lună de la achiziționarea mașinii, imediat ce au apărut primele înghețuri. Când temperatura exterioară era sub -10 grade, difuzorul portierei șoferului a refuzat să funcționeze. Desigur, după ce a condus un timp prin oraș, difuzorul a început să suieră, apoi a funcționat complet corect. Acesta este un caz de garanție, dar este destul de dificil să dovediți acest lucru dealer-ului, deoarece După ce temperatura crește, respirația șuierătoare dispare. În plus, nu prea am încredere în oficiali, așa că am amânat rezolvarea acestei probleme până la instalarea acusticii de la DynAudio.

Puncte forte:

• Incalzire rapida a interiorului
• Izolație fonică excelentă
• Lumina de întoarcere în farurile de ceață
• Pregătire audio de înaltă calitate
• Clearance
• Parbriz incalzit
• Portbagajul imens
• Fiabilitate
• Prestigiu
• Opțiuni de reglare
• Controlabilitate
• Motor

Părți slabe:

• Difuzor șuierător la temperaturi sub zero
• Vibrații ale motorului în înghețuri severe
• Geamurile din spate nu coboară până la capăt
• Ergonomia hatchback-ului este încă mai bună
• Greieri
• Nu Audi

Recenzie Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CP / 2.0 l. / 6 transmisie manuală) (Volkswagen Passat) 2013 Partea 2

Este întotdeauna păcat să te despart de lucrurile bune. Este mai ales păcat dacă acest lucru nu te-a dezamăgit niciodată și te-a servit întotdeauna cu credință. Exact asta a fost United Airlines mea. O linie care ne ducea mereu pe mine și pe pasagerii mei la locul potrivit. Nu a cerut niciodată o atenție specială pentru el însuși. A fost o combinație încântătoare de fiabilitate, frumusețe și performanțe excelente de condus. Mulți ar putea spune că această mașină este pentru „seniori”, dar mi-a plăcut Passat-ul. Exact așa îmi voi aminti de el: strict, reținut și încrezător.

Motivul vânzării

Puncte forte:

• Tesatura scaunului
• Constructor
• Aspect strict
• Mecanica
• Motor

Părți slabe:

• Frână de mână electronică
• Sistem de stabilizare necomutabil
• Volan incalzit

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Fundal.

După ce a parcurs 4 ani și 90.000 km. pe o mașină Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt, am început să mă gândesc să o schimb cu ceva mai recent. Initial (la sfarsitul lui 2014) ma gandeam la noua Octavia a7, de preferat intr-un break, sau chiar mai bine cu tractiune integrala (scout). Dar în timp ce mă pregăteam, dolarul a sărit brusc în sus și odată cu el și prețurile mașinilor. Și mașina mult dorită a început să coste destul de 1,6 milioane de ruble. Nu aveam astfel de bani, așa că această opțiune era exclusă. Totuși, am continuat să monitorizez piața și showroom-urile de călătorie/apel în căutarea unei oferte interesante. Și acum, la sfârșitul lunii martie, am fost să testez VW Jetta restilizat.Nu mi-a plăcut mașina din cauza materialelor mai ieftine decât la skoda mea și a lipsei unui număr de opțiuni nu numai printre nivelurile principale de echipare, ci și în pachete suplimentare. Totuși, câteva zile mai târziu m-a sunat managerul de la reprezentanța VW și mi-a oferit un VW Passat B7 în configurație bună la un preț foarte interesant. M-am dus, l-am atins, m-am uitat și am decis să o iau. Am vândut Skoda într-o săptămână și m-am dus la reprezentanță cu banii pentru a cumpăra o mașină nouă.

Puncte forte:

• Dinamica
• Controlabilitate
• Suspensie și direcție perfect reglate

Părți slabe:

• Pedală de accelerație
• Senzor de ploaie
• Deschidere relativ îngustă către trunchi

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI cu DSG, echipament de bază, kilometrajul la achiziție a fost de 58, acum 62, întreținut doar de un dealer (situat în Volgograd). L-am luat pentru 680, plus proprietarul a lăsat cadou numerele 900 :) Nu sunt fan, dar lasă-le, nu le schimba).

Îl compar cu b6, pe care l-am avut în 2010, și cu BMW 316 f30, pe care l-am condus în septembrie-octombrie (este trecut ca Passat în baza de date, clasa este aceeași, cred că poți compara). Înainte de asta a existat un Mercedes ML (există o recenzie) și o mulțime de alte lucruri, pentru cei interesați - totul este listat în garaj.

Din anumite circumstanțe, am alocat 700 de mii de bani pentru mașină, criteriile principale: nu mai vechi de 2 ani, în garanție (vânzătorul a cumpărat o garanție suplimentară de 3 ani), automată, clasa D sau E, manevrabilitate bună, deci doar Limba germana. Ei bine, nu prea trebuia să aleg, mai ales că aveam deja o astfel de mașină (b6) și a lăsat doar impresii pozitive.

Puncte forte:

• Schimbări rapide și fluide ale cutiei de viteze
• Economic
• Spațios
• Portbagajul mare
• Aspect solid
• Asigurare globală ieftină

Părți slabe:

• Greu
• Nu știe să devină un pic mai distractiv decât ca un pensionar
• Zgomotos
• scârțâit
• Tremură și tremură când conduceți la ralanti, incl. în sens invers

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Bună ziua tuturor!

Acum aproape un an, in august 2012, am achizitionat un Volkswagen Passat 1.8 turbo cu transmisie automata DSG. Înaintea lui, am condus un Ford Focus 1.6 automat timp de aproape trei ani - impresiile au fost cele mai pozitive, având în vedere costul scăzut, nu m-a dezamăgit niciodată, a funcționat ca un ceasornic atât vara, cât și iarna, ne-a dus pe mine și pe familia mea în Finlanda de două ori. , și a trebuit să călătoresc și eu prin Rusia. Nu este vorba însă despre el. Nu voi compara Passat-ul cu el, este incorect - sunt în diferite categorii.

Deci - Passat. Când eram gata financiar să cumpăr un sedan mare, nu prea am simțit durerea alegerii, m-am dus și am testat Toyota Camry 2.5 și, în consecință, Passat-ul, ambele erau cam la același preț, plus sau minus 50 de mii. . Toyota avea o aură de fiabilitate, super lichiditate pentru vânzările ulterioare și o caroserie nouă care mi s-a părut interesantă - așa că m-am dus să o testez mai întâi. Am ieșit pe șoseaua de centură a Moscovei, am scufundat papucul - merge bine, automatul este clar în relații prietenoase cu motorul, accelerează viguros, dar acest volan...... a stricat toată impresia - e gol pentru punctul de rușine. Iar izolarea fonică a fost o surpriză neplăcută, deși, probabil, o parte din vină este pe proastele anvelope din fabrică - foarte zgomotoase. Apoi m-am repezit imediat la showroom-ul Volkswagen pentru a avea o nouă impresie și a compara mașinile proaspăt. M-am pregătit, am ascultat instrucțiunile, m-am urcat la volan, am condus pe șoseaua de centură a Moscovei - și am început să mă distrez. Din modul în care se virează, cum stai într-un scaun confortabil, din dinamica excelentă - în modul sport, cutia este un uragan total! L-am întrebat pe manager despre capacitatea de supraviețuire a DSG, deoarece există o mulțime de recenzii plângătoare despre acesta pe internet, la care s-a primit răspuns că germanii l-au îmbunătățit în 2012 și au existat plângeri cu privire la modelele anterioare. Și în orice caz, are o garanție de 5 ani indiferent de kilometraj. Nu m-am gândit multă vreme - l-am ales din stoc - culoare bej, interior negru - scaunele sunt tapițate cu piele mixtă, sunt inserții din aluminiu pe panoul frontal - arată bine, îmi place și astăzi . În ceea ce privește conducerea, Passat-ul este destul de autosuficient - există suficientă dinamică întotdeauna și peste tot, desigur, ținând cont de modul sport, suspensia este asamblată, elastică, unii l-ar numi dur, dar mi se potrivește - roțile sunt pe locul 17, trebuie să sacrifici ceva pentru frumusețe, în acest caz În acest caz, plătești cu o trecere oarecum grea prin gropi adânci sau, dimpotrivă, părți convexe de asfalt după repararea acestor gropi de către reparatori cu manivelă. Nu îi plac crăpăturile transversale sub două roți deodată, dar cui îi plac..... Zgomotul este decent, dar depinde foarte mult de cauciucuri. Pentru iarnă am instalat un Nokia Hakkapelita R fără șuruburi - era atât de liniștit în cabină - o melodie, am condus și am toarcat de plăcere! Dar de îndată ce am repus fabrica de vară Continental în primăvară, a fost nevoie de câteva zile să mă obișnuiesc cu disconfortul acustic, a fost atât de neplăcut. Cu 50 de mii de mile nu e nimic de reproșat - totul funcționează, totul se întoarce, mă duce din punctul A în punctul B rapid și cu plăcere pentru mine. Muzica mea nativă mi se potrivește destul de bine - nu sunt, desigur, un iubitor de muzică, dar ascult atât radioul, cât și CD-urile - un sunet bogat excelent la radioul meu nativ. Când l-am cumpărat, am instalat Webuster în mașină - din octombrie până în martie l-am folosit în fiecare zi - ce lucru mișto pentru clima noastră - dimineața te urci într-o mașină caldă și viața apare în culori strălucitoare! Când am cumpărat o mașină, soția mea mi-a cerut să instalez un sistem de navigație - aceasta este o unitate principală, instalată în locul radioului standard - există navigație, muzică, telefon. În primul rând, telefonul a funcționat defectuos - sincer, microfonul nu a funcționat, apoi aceeași unitate principală s-a stins și nu s-a pornit din nou... L-am dus pe bietul om la un centru de service, l-am trimis pentru reparație, am pus la loc radioul standard și nu l-a îndepărtat niciodată. Și sincer, sunetul este cu un ordin de mărime mai bun decât în ​​aceeași unitate principală. Bineînțeles că mi l-au reparat, așa că îl port într-o cutie în portbagaj.

Puncte forte:

• Dinamica excelentă a unui motor turbo
• Cutie de viteze agilă
• Salon foarte spatios
• Portbagajul mare

Părți slabe:

• Performanță dură a suspensiei pe suprafețe slabe de asfalt
• Fără control de croazieră

Partea 2

Deci, a doua parte a revizuirii este exact un an mai târziu.

Desigur, nu am condus la fel de mult ca unii, dar deja pot rezuma experiența mea operațională. Încă îmi place Passat-ul. Doar emoțiile care au făcut furori imediat după cumpărare s-au potolit. Aspectul mașinii este recunoscut, strict, nobil. Nu vă veți crede, dar chiar dacă în orașul nostru au apărut deja o duzină de Passat noi, oamenii le acordă în continuare atenție și se întorc. Este cu siguranță măgulitor. Te uiți la alte meșteșuguri noi din industria auto: ce design!, ce stil!, ce interior!, apoi te duci la mașina ta și uiți de celelalte. De ce scriu despre asta? Da, pentru că acesta este un lucru important - pentru ca aspectul mașinii să nu devină antipatic în timpul funcționării. Și se întâmplă invers...

Nu știu de unde să încep, așa că voi începe cu prima întreținere. Am condus-o când erau doar 6 mii de km pe odometru. Dar a trecut un an și am decis să nu risc și să trec prin regulament conform regulamentului. La TO1 mi-au schimbat uleiul, au adăugat ~200 ml lichid de răcire, au schimbat uleiul și filtrele de habitaclu, au eliminat problemele pe care le-am descris (mai multe despre ele mai jos), au actualizat programul unității de comandă (a eliminat limita maximă de viteză, care era setată la 185 km/h - acum 225-230 subiectiv). Am plătit mai puțin de 7 mii de ruble. A fost păcat de bani, pentru că le puteam face pe toate singur, dar nu voiam probleme cu garanția. Eu nu am adăugat niciodată ulei. Nivelul a fost întotdeauna normal. Militarii au fost foarte surprinși de absența completă a lichidului de spălat parbriz în rezervor (au spus că am pânze de păianjen acolo), dar chiar nu l-am turnat niciodată. Vara ploioasa, apoi iarna, apoi iarasi primavara/vara ploioasa - in general, am profitat de precipitatiile naturale. Am vrut să-l umplu de multe ori și apoi am uitat complet de el - senzorul de ploaie și ștergătoarele au funcționat corect și nu au necesitat intervenție.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Un pic despre alegere. De fapt, după Honda, îmi doream un crossover înalt, tracțiune integrală, un motor puternic, nu mai puține clopote și fluiere decât la Accord, cu un buget de până la 1,4-1,5 milioane și nu construcția noastră!! ! Probabil că este surprinzător, dar nu am găsit un candidat potrivit pentru mine. Este scump - Honda Crosstour, Toyota Higlander, de exemplu, și este gol pentru bani. Le colectează de la noi - Nissan Murano, FV Tiguan. Motoarele sunt destul de slabe - RAV 4, Grand Vitara. Echipamentul este cam mic – Outlander XL, chiar și la turație maximă cu un motor de 3 litri, nu are lucruri de bază. Asta nu este în județul nostru Of. dealer, iar eu sunt leneș. Probabil că am devenit prea lacom, ticălosule. Nu mă considera rasist, dar nu i-am considerat pe coreeni din principiu. Aș lua o Honda CRV, dar peste un an va fi actualizată și broasca se va zdrobi conducând o mașină nouă, dar depășită din punct de vedere moral. Până la sfârșit, Honda mea fusese deja radiată și a trebuit să decid rapid. Până la urmă, Passat-ul a câștigat, de care sunt destul de fericit.

Acum despre FV Passat în sine. L-am luat pentru ca mi-a placut calitatea materialelor, manopera, un numar suficient de optiuni, pretul era mai mic decat ma asteptam si era disponibil. Managerul a asigurat că ansamblul este german, am crezut-o, dar am verificat imediat verificând vinul - într-adevăr era german.Nu deținisem sau mă gândisem niciodată la un Passat. Dar de îndată ce m-am așezat înăuntru, am simțit imediat că mașina este a mea.Senzația de bună calitate, soliditate, un anumit luciu în finisaj - ceva ce îmi lipsea la alți concurenți. La exterior, Accord-ul este mai stilat și mai sportiv, dar Passat-ul este mai important și mai solid.Echipamentul este în mare parte același cu Accord, voi enumera ce nu are Honda.Fari bi-xin pivotante cu LED-uri de zi. lumini (frumos), faruri de ceață duble care se aprind și strălucesc în lateral la rularea cu viteză mică (utilă). Un sistem fără acces cu cheie la interior și portbagaj și pornirea motorului cu un buton (convenient). Perdele pe ușile din spate și un parasolar electric pe luneta (rece). Scaune din spate încălzite (relevant). Frână de mână electrică (nu apăsați cu degetul) și sistem de recul. Senzori de presiune în anvelope (vizual). Nu voi enumera numărul mare de clopote și fluiere mici, care împreună dau un sentiment de mai multă sofisticare și cost ridicat. Mi-a plăcut foarte mult finisajul combinat al scaunelor – piele de căprioară cu „piele”. Căprioară nu arde atât de mult la căldură și nu devine miză pe vreme rece. Și scaunele în sine din Accord sunt mai confortabile pentru mine! Fie scaunele lui Foltz sunt puțin scurte, fie picioarele mele sunt lungi, dar nu am găsit imediat o poziție confortabilă de condus. Passat-ul este cu siguranță mai înalt decât Accord. Și garda la sol este mai mare (165 mm față de 145 mm) și poziția de scaun este mai mare. Mai mult decat atat, spatiul de deasupra capului tau, cu scaunele ridicate la maxim, este si el cu ceva cm in plus.Unde am condus cu mare precautie pe Honda, am condus calm si mai repede pe Passat. Ii dam lui Passata una grasa pentru asta +. Interiorul FV-ului este mai îngust, un DVD portabil nu se potrivește între scaunele de pe cotieră și există mult mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Acest lucru face mai confortabil să stai pe locurile din spate. Apropo, scaunele încălzite față și spate de pe Passat sunt funcționale, deoarece încălzesc scaunele chiar și fără pasager. La Honda, pielea nu s-a încălzit bine până când fundul cuiva a creat presiune. Portbagajul la Accord este și el destul de mare, dar la Passat este mai bine echipat. Există nișe laterale cu despărțitor. Există 4 cârlige pentru pachete.

Puncte forte:

• Germană confortabilă, dinamică, de bună calitate

Părți slabe:

• Ulei de Zhor

Recenzie Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort „Islanda” + pachet tehnic

Deci, de ce Volkswagen și Passat? Pentru a face acest lucru, vă voi spune povestea de fundal a achiziției. Înainte aveam un Nissan Primera 1.6 109 CP. MT 2006 pachet sedan Eleganţă. În general am fost mulțumit de mașină. Am condus-o 5 ani. În tot acest timp, nu a existat o singură defecțiune legată de calitatea și fiabilitatea mașinii. Dar au intrat în mine de două ori, mai întâi din față, apoi din spate, iar ultima dată au dat foc Infinity FX35 al vecinului meu, care stătea în curte lângă mine, și am suferit și eu din cauza incendiului. Aici mi s-a terminat răbdarea (să fiu vinovat fără vinovăție și să ajung cu reparații scumpe la caroserie). Poate a existat o soartă diabolică peste Nissanul meu? L-am vândut fără regret, dar amintirile mașinii au rămas pozitive.

Problema alegerii a devenit acută de îndată ce am rămas fără roți. Timp de două săptămâni am uitat și am continuat să caut cheia de semnalizare în buzunare. M-am certat cu taximetriști lacomi și m-am împodobit în microbuze aglomerate. Și își petrecea nopțile stând la computer și citind o mulțime de informații despre mașini. După ce am stat așa o lună și jumătate sau două, mi-am dat seama că trebuie neapărat să ating, să simt, să stau, să apăs, să plec... Dar totuși, mulțumită celui care a inventat internetul - nu am digerat așa ceva. o cantitate de informații într-un astfel de interval de timp pentru o lungă perioadă de timp. Mulțumiri speciale celor care au inventat forumurile auto - există un loc de râs și de gândit în același timp.

Puncte forte:

• Rasă
• Caracter
• Conduce
• Calitate
• Confort
• Capacitate
• Siguranță
• Economic

Părți slabe:

• Așteptare lungă pentru a comanda o mașină
• Dragi figuranti

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Salutari tuturor. La cererea membrilor forumului, postez o recenzie despre Linia de tendință VW Passat B 7 1.4 TSI . Ne pare rău, kilometrajul este scăzut, costurile de operare și fiabilitatea nu pot fi încă evaluate.

Ei bine, să începem. Pe 20 martie 2011, un Land Rover Discovery 3 cu remorcă și agent de securitate a intrat în Golf5-ul meu, impactul nu a fost puternic, dar a trebuit tăiat stâlpul șoferului și, prin urmare, s-a luat decizia de a-mi vinde prietenul și cumpără un înlocuitor.

A început căutând opțiuni potrivite, cerințele erau următoarele: ca mașina să nu fie mai proastă decât cea anterioară, să NU a fost produsă în Rusia, să fie 6 viteze în cutie, să fie și 6 airbag-uri și la un preț de 800-850 mie. Ca urmare, am revenit la Golf, doar în a 6-a generație și în configurația highline (se deosebește de a 5-a prin optica ușor modificată, instrumentație și prezența unui airbag în genunchii șoferului). Să mergem să-l comandăm.În timp ce conduceam, soția mea era supărată - vreau o automată! Merita sa fac aici o digresiune, in ceea ce priveste cutia de viteze, chiar nu am vrut sa imi cumpar o automata, mai ales VAG DSG (functioneaza grozav, dar sunt intrebari legate de fiabilitate), mai ales ca nu sunt ambuteiaje in micutul nostru oras, iar 80% din kilometrajul meu este pe autostrada Kiev, una dintre cele mai bune din țară. De asemenea, atunci când cumpărați un automat, trebuie să plătiți în plus (pentru VAG este cam 65-70k), iar în timpul funcționării plătiți în mod regulat pentru un consum mai mare de combustibil, deși producătorul vă convinge de contrariu. În general, soția s-a plâns și s-a plâns și s-a plâns că va plăti pentru defecțiuni și va suporta costurile asociate cu defecțiunile. Pretul masinii a trecut de la 850 la 920!!! Nu puțin pentru clasa de golf, dar concurenții nu dorm și costurile sunt comparabile. Avand in vedere ca cumparam o a 3-a masina de la acelasi dealer, s-a convenit ca la achizitionarea cash sa existe o reducere de 4%, la cumpararea pe credit 3% (program standard de credit al celei mai mari banci din tara) + covoare ca un cadou. Comanda a fost plasata, timpul de livrare pentru masina este de 3,5 luni, ceea ce inseamna ca 2 din 3 luni de vara voi fi pieton, dar ce sa fac, “c" est la vie"

Puncte forte:

• Facut in Germania
• Clar și ușor de utilizat
• Convenabil în cabină
• Aspect frumos
• Consum de combustibil
• Preț scăzut de achiziție
• Asigurarea nu are cerințe speciale
• Sper să fie la fel de fiabil ca produsele anterioare VAG

Părți slabe:

• Raza de viraj este mai mare decât golful
• Nu poți vedea portbagajul în oglinzile retrovizoare
• Din adâncul trunchiului, ce dracu poți scoate din el fără să intri în el până la brâu?

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Partea 3

Va rog sa ma scuzati. În loc să continui experiența operațională, vreau să răspund pe scurt la principalele opinii și judecăți ale forumiștilor.

Scopul cumpărării unei mașini - minimizarea costurilor - îl consider atins. Economii de aproximativ 20,0 mii de ruble la taxa de transport, reducerea costurilor curente de întreținere - aproximativ 30,0% față de Camry 3.5. Întreținere după 15 t.km în loc de 10,0 t.km.

Va fi Passat-ul la fel de fiabil? Acest lucru poate fi confirmat doar de timp, sau mai degrabă de kilometri sub roți. Am deținut multe mașini diferite. Din clasa premium nu exista Merc. În tinerețe ai nevoie de totul - atât prestigiu, cât și puterea unei mașini ca atribut extern. Nu am nevoie de toate astea acum. O mașină este doar un mijloc de transport pentru mine. Iar mișcarea ar trebui să fie economică și confortabilă.

Puncte forte:

• Masina de buna calitate

Părți slabe:

• Nu există niciunul dintre ei. Este posibil să finalizați mașina - pentru o taxă suplimentară

A doua recenzie. Am condus 1100 km în zece zile. În primele zile am fost nemulțumit că nu am renunțat la 1.4 TSI. Motive: pentru conducerea zilnică numai în scopuri personale, a avea o mașină pentru mai mult de 800,0 mii de ruble este costisitoare. Dar mi-am depășit limita de cheltuieli cu mașina cu 15,0%. Și cumpărarea cu un motor de 1,8 ar crește prețul cu încă 110,0 mii de ruble. Acum m-am calmat, să nu ne grăbim, voi conduce încet. Mașina este complet potrivită pentru a conduce lejer. Consumul mediu de benzină este de 7,3 litri. Aproximativ 40,0% oraș, restul suburbii și în afara orașului.

Motorul merge la ralanti dur. Motivul este injecția directă. Mașina trage cu încredere de la 1500 rpm. Computerul vă poate solicita să treceți într-o treaptă superioară, iar turația poate scădea la 1200. Este posibil să conduceți în treapta a 4-a la astfel de turații, dar mașina accelerează încet, iar dacă este în treapta a 5-a sau a 6-a, puteți simți cum motorul devine dificil. Prin urmare, accelerați până la viteza dorită în treapta a 4-a și apoi treceți la a 6-a (aceasta este în afara orașului). Folosesc tehnica comutării prin trepte. Nu are rost să comutați secvențial, doar va pierde timp și va arde benzina.

Pentru a conduce încrezător, mai ales în oraș, nu are rost să lași turațiile să scadă sub 1500-1700. Mașina trage cu încredere la viteze joase și medii, iar acest lucru îl poate înșela pe șofer - puteți accelera accelerația și depăși. Dar mașina nu se grăbește să accelereze. Tracțiunea nu înseamnă că mașina este capabilă să accelereze brusc. Pentru o accelerație bruscă aveți nevoie de „cai” și sunt doar 122 CP. Depășirea bruscă nu este posibilă. Trebuie să-mi dezvăț stilul de condus pe Camry 3.5. Spre surprinderea mea, încă nu vreau să conduc repede. Conducere lentă - viteză între 90-110 km/h, accelerații scurte până la 140 km/h. Este în afara orașului. La depășire, trebuie să fii atent - sau să ai o viteză mare în avans, sau o marjă de libertate pe banda din sens opus. Impresii de la motor – mi se pare ca din punct de vedere al caracteristicilor se poate compara cu unul aspirat de 1,8 litri.

Puncte forte:

• După Camry, mașina pare o jucărie

Părți slabe:

• Mașina nu are deficiențe evidente, doar prețul este mai mare decât cel al colegilor de clasă. Dar există un motiv

Recenzie Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Căutam recenzii la Passat cu motor 1.4 TSI cu MT (122 CP), dar nu am găsit răspunsuri acceptabile din recenziile proprietarilor. Am un model Passat 2011. Vânzările au început în Rusia pe 14 mai 2011. În primul rând, m-am uitat în răspunsuri pentru a vedea cât de mult poate mișca o mașină un motor de 1.4. Aveam principalele mele îndoieli în legătură cu asta. Deoarece Am condus întotdeauna mașini destul de puternice. Nu a existat o putere scăzută. Ultima mașină este un Camry de 3,5 litri. 2007 În trei ani și 8 luni am condus 140 de mii de km și l-am vândut. Acum la pensie a devenit costisitoare întreținerea unei astfel de mașini. Taxa de transport este de peste 23 de mii de ruble, consumul de benzină este în medie de 10,5 litri vara, 11-11,5 litri în iarna anului 1995. Mașina s-a plătit de la sine și nu mi-a cerut să cheltuiesc nici măcar o rublă pentru reparații în această perioadă. Cumpărând un Passat pentru 913,0 mii de ruble. Mi-a luat trei zile să mă obișnuiesc cu asta - o transmisie manuală. M-am obișnuit și am început să folosesc vechile trucuri - schimbarea vitezelor. În mod surprinzător, motorul trage, poate concura cu ușurință cu mașinile de 1,6 și 1,8 litri (atmosferice).

Passat B7 a debutat în toamna anului 2010. Schimbările din exterior au fost semnificative. Caroseria a primit linii mai ascuțite, faruri noi Passat B7, grila radiatorului și barele de protecție. Există semnificativ mai puține schimbări în interior - interiorul rămâne aproape neatins. La fel și platforma care, în comparație cu generația anterioară, are un ampatament ușor crescut. Volkswagen Passat B7 a achiziționat o linie de motoare revizuită - germanul a devenit și mai economic și mai ecologic. Datorită acestui fapt, în 2013 a fost posibil să doboare recordul Guinness - o mașină de serie cu un motor 2.0 TDI a circulat în toate statele SUA, consumând în medie doar 3,02 litri de motorină la 100 km.

Poveste

Începutul producției acestei mașini a fost datat în septembrie 2010, când primul model a fost prezentat la Salonul Auto de la Parise . La acea vreme, un grup de artiști auto, în frunte cu șeful serviciului de design al companiei Volkswagen, Walter da Silva, lucra din greu la aspectul mașinii. Cu toate acestea, în ciuda faptului că s-a lucrat mult la exterior, încă nu se poate spune că s-au făcut schimbări radicale la mașinile de generația a șaptea de la a șasea. Modificările au afectat designul părții din față a mașinii - aici au fost modificate grila radiatorului și optica și remarcăm și apariția unor noi panouri de caroserie. Modificările de fapt nu au afectat interiorul și nu au existat modificări ale dimensiunilor mașinii - adăugarea de 4 mm la lungime nu contează aici. Volkwagen Passat B7 a ajuns la showroom-urile dealerilor spre sfârșitul lunii noiembrie 2010.

În 2011, a fost lansată lansarea producției acestor mașini în China. Și aici generația a fost împărțită în două grupuri. Prima versiune a mașinii, care este considerată un analog cu cea europeană, este încă produsă de societatea mixtă Shanghai-VW, iar mașinile se numesc NMS. A doua versiune este acum produsă de concernul FAW-VW. Diferența dintre aceste versiuni și B7 standard german este că caroseria mașinii a devenit cu 10 cm mai lungă, iar acest lucru se datorează faptului că societatea mixtă a decis să crească gradul de confort pentru pasagerii din spatele mașinii.

Specificații Volkswagen Passat B7 2012-2013:

în Rusia, noua generație a 7-a Passat este oferită cu patru motoare pe benzină, plus un turbodiesel (la Passat 7, o turbină este prezentă în toate motoarele).
Benzină

• TSI de 1,4 litri (122 CP) este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (sau transmisie automată automată cu 7 DSG), va oferi accelerație până la 100 mph în 10,6 secunde, o viteză maximă de 200 mph, consum de combustibil în modul mixt 6,3 litri În oraș, consumul de combustibil este de 8 litri.
• Motorul pe benzină de 1,8 litri TSI (152 CP) cu 6 transmisii manuale (7 transmisii automate DSG) este capabil să accelereze mașina la 100 mph în 10,3 secunde și să atingă o viteză maximă de 214 mph. Consumul de combustibil va varia de la 5,4 litri pe autostradă la 9,7-10 litri în oraș.
• Motorul pe benzină de 2,0 litri TSI (210 CP) cu transmisie automată 6 DSG trage la prima sută în 7,7 secunde, accelerația urmând să se încheie la o viteză maximă de 233 mph. Pofta de mâncare a motorului pe autostradă va fi de 6,1 litri, iar în traficul urban de 10,9-11,5 litri.

• 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CP) cu 6 transmisii automate DSG, motorul diesel are un temperament de invidiat pana la 100 mph in 8.8 secunde, viteza maxima realizabila fiind de 220 mph. Datorită sistemelor start-stop și recuperarea energiei de frânare, motorul diesel vă va mulțumi cu un consum modest, 5,5 litri în ciclu combinat și aproximativ 6,5 litri în oraș.

Recenziile de la proprietarii Volkswagen Passat B7 confirmă apetitul moderat pentru noile motoare Volkswagen TSI și TDI BlueMotion. Avertizăm imediat potențialii cumpărători că motoarele sunt predispuse la pierderi crescute de ulei - până la 0,5 la 1000 km. Există, de asemenea, probleme frecvente cu cutia de viteze DSG - uzura rapidă a discurilor de ambreiaj și defecțiuni asociate amortizoarelor; acestea pot începe să bată la 30 de mii de kilometri, iar în timp plasticul din cabină scârțâie. În opinia noastră, mașina nu s-a înrăutățit odată cu schimbarea generațiilor; doar că costul ridicat al mașinii, multiplicat cu atitudinea mai exigentă a pasionaților de mașini față de calitate și întreținere, are ca rezultat în cele din urmă așteptări umflate ale proprietarilor. Cea mai mică lovitură în suspensie sau scârțâit în cabină este percepută cu ceea ce se numește „ostilitate”.
Suspensia este complet independentă, barele MacPherson în față, spate cu patru brațe, brațe și subcadre din aluminiu. Servodirectia electromecanica este capabila sa schimbe caracteristicile in functie de viteza de deplasare, frane cu disc cu ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opțional, puteți comanda (XDS) o blocare electronică a diferențialului pe axă transversală (echipament standard pentru versiunea Highline), dar, din păcate, nu este disponibil cu cel mai tânăr motor de 1,4 litri.

Preturi si optiuni

Volkswagen Passat B7 are șase niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Toate configurațiile oferă încă 17 modificări, unde principala diferență este în motor și cutie de viteze. Gama de prețuri este destul de largă, ceea ce vă permite să cumpărați o mașină exact în configurația care îndeplinește capacitățile financiare ale cumpărătorului. Sunt oferite și diverse opțiuni de pachet, care vă permit să extindeți echipamentul de bază cu opțiuni suplimentare necesare pentru o sumă mică.

Versiunea de bază este echipată cu următoarele: ABS, ESP, airbag-uri șofer și pasager, airbag-uri laterale, airbag-uri spate opțional și perdele de geam, sistem de asistență
la pornirea în sus. Confort: computer de bord, aer condiționat, servodirecție activă, sistem de parcare automată (opțional) și cameră de spate (opțional), pornire motor cu buton, torpedou răcit, geamuri fumurii (opțional), volan reglabil pe înălțime și a ajunge. Vizibilitate: oglinzi electrice, oglinzi incalzite, parbriz incalzit si duze de spalat parbriz. Interior: scaune față încălzite, geamuri electrice față și spate, cotieră centrală față, a treia tetiera spate, bancheta spate rabatabilă. Multimedia: pregatire audio, sistem audio CD, AUX, priza 12 V. Vopsea metalica (optional) si jante aliaj 16, 17 (optional), jante otel, muluri decorative. La fel și închidere centralizată și imobilizator.

Versiunea maximă completează echipamentul de bază: sistem de monitorizare a unghiului mort (opțional) și sistem de menținere a benzii de rulare (opțional), senzor de oboseală a șoferului, Confort: control climatic, senzor de presiune în anvelope, sistem de intrare fără cheie, brichetă și scrumieră. Vizibilitate: senzori de lumina si ploaie, faruri cu xenon, sistem de iluminare adaptiva, faruri de ceata, reglare automata a farurilor, spalatoare faruri, oglinzi electrice rabatabile. Interior: interior din piele, volan și schimbător de viteze din piele, volan multifuncțional, scaune reglabile electric, ventilație și memorie pentru scaunele din față opționale, căptușeală din material negru (opțional), praguri. Multimedia: sistem audio Hi-Fi, Bluetooth (opțional). Și, de asemenea, un sistem de alarmă cu senzor de intruziune în interior, jante din aliaj 17.

Mai multe detalii despre prețurile și configurațiile Volkswagen Passat B7 în tabelul de mai jos:

Siguranta auto

Din punct de vedere al caracteristicilor de design, mașinile Passat B7 nu prezintă diferențe semnificative față de mașinile din a șasea generație . În special, cadrul caroseriei nu a suferit modificări. Și, prin urmare, pentru mașina B7, evaluările nu s-au schimbat în comparație cu mașinile predecesoare. Să vă reamintim că al șaselea Passat a obținut cele mai mari scoruri la testele de impact pentru coliziuni laterale și frontale. Experții Euro NCAP au evaluat nivelul siguranței pietonilor drept patru încrezători, iar un astfel de rating este o adevărată raritate pentru mașinile moderne de o clasă similară cu B7.

Motoare RP

Pentru mașini VW Gama de motoare Passat a fost proiectată R.P. . Cel mai fiabil și de înaltă calitate motor din întreaga gamă de modele este considerat a fi un motor pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 110 CP. Putem spune că toate sistemele din motor sunt realizate de foarte înaltă calitate, materialul componentelor și mecanismelor are rezistență sporită la uzură și, în general, toate sistemele funcționează fără întrerupere. Specialiștii concernului au muncit din greu la etanșeitatea sistemelor, iar aici a dispărut problema scurgerilor de ulei, tipică tuturor mașinilor Volkswagen. Motorul este aproape ideal, deoarece nu acţionează nici la turaţii mici, nici la ralanti, nici la turaţii mari.

Dar doar un singur motor RP a ieșit atât de bun. Toate celelalte motoare au fost supuse unei „boali” foarte cunoscute a unităților de putere. Mulți șoferi se tem că motorul se va opri după un anumit timp. Și tocmai pe motoarele RP a avut loc o astfel de neînțelegere - motorul se defectează pe mașinile Volkswagen Passat B7.

Test Drive

Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducerea versiunii a 7-a este o plăcere, suspensia este reglată la granița confortului și manevrabilitatii. Șasiul și direcția, pe de o parte, vă permit să nu observați nici măcar gropi mari, iar pe de altă parte, puteți face ture cu o precizie filigrană. Adevărata plăcere vine din a conduce o mașină pe o autostradă cu suprafață rutieră de înaltă calitate; ca un tren expres de lungă distanță, este gata să „devoreze” sute de kilometri de autostradă.

Care este pretul:

prețul unui sedan Volkswagen Passat B7 din 2013 în Rusia de vânzare în reprezentanțele de mașini începe de la 932.000 de ruble. Puteți cumpăra un nou Passat Variant B7 2013 la un preț de 1.004.000 de ruble.
Deoarece versiunea Volkswagen Passat 7 este o mașină de înaltă tehnologie, este mai bine să încredințați probleme precum achiziția, diagnosticarea, reglarea și repararea unui dealer oficial, care va oferi servicii suplimentare pentru mașină. Este mai ieftin și mai ușor să cumperi huse, covorașe și alte accesorii pentru Passat B7, precum și piese de schimb pentru reparații și tuning, fie la magazinele specializate, fie în magazinele online.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele Volkswagen Passat B7 includ o gamă largă de motoare pentru toate gusturile. Există ambele motoare pe benzină, diesel și motoare pe benzină/gaz care pot funcționa cu două tipuri de combustibil. De asemenea, plăcută este prezența unei suspensii bune combinată cu o manevrabilitate excelentă. De asemenea, se remarcă dinamica bună de accelerație și consumul redus de combustibil al motoarelor TSI. Prezența cutiilor de viteze robotizate moderne și a mecanicii clasice este o opțiune bună. Și, desigur, designul, mașina arată frumos și scump. Izolație fonică excelentă. Începe bine iarna.

Dezavantajele includ garda la sol redusă. Unii ar putea considera suspensia un pic dură. DSG-6 are un consum semnificativ mai mare de ulei decât DSG-7.

Salon

Interiorul lui Passat B7 este spatios. Poate găzdui cu ușurință cinci adulți. Scaunele din față sunt foarte confortabile. Găsirea unei poziții confortabile de conducere este foarte ușoară, datorită gamei largi de ajustări diferite. Portbagajul este impresionant ca dimensiuni, mai ales la break, care poate găzdui până la 1.731 de litri de marfă dacă este necesar.

De menționat că Volkswagen Passat B7 și-a depășit ușor predecesorul din punct de vedere al manoperei. Plasticul interior al celei de-a șasea generații VW Passat era de bună calitate,
dar după câțiva ani a început să scârțâie, iar lacul s-a desprins de pe volanul din piele. Același lucru s-a întâmplat și cu cromul de pe maneta selectorului de viteze. Passat B7 face lucrurile puțin mai bine. Mașinile cu kilometraj peste 150.000 km pot arăta bine, dar interiorul nu este lipsit de urme de uzură. După un timp, plasticul începe să emită sunete străine, care este rezultatul unui design aproape identic. În acest sens, calitatea legendară a lui VW Passat lipsește puțin.

Interiorul lui Passat B7 este umplut cu tot felul de compartimente de depozitare: în cotiera canapelei din spate, în nișele ușilor și în buzunarele de pe spătarul scaunelor. In fata veti gasi un torpedo mare, un mic sertar intre maneta de viteze si cotiera, inchis de o perdea retractabila, si o cutie spatioasa intre scaune. Cu toate acestea, compartimentul practic de deasupra afișajului principal, familiar proprietarilor celui de-al șaselea Passat, a dispărut.

Transmitere

Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și o transmisie automată DSG cu 6 sau 7 trepte. Dacă o transmisie manuală este considerată fiabilă, iar șoferii o laudă pentru alegerea sa bună a treptelor, atunci DSG poate cauza unele probleme. Cutia automatizată funcționează confortabil, dar designul său complex crește riscul reparațiilor costisitoare. Mai ales când proprietarul nu își face griji cu privire la schimbarea regulată a uleiului. Atât elementele mecanice, cât și unitatea de comandă comutatoare defectează. O reparație DSG costă aproximativ 1.000 USD.

Fapte interesante despre mașinile Volkswagen Passat B7

La sfârșitul lunii octombrie 2011, la un salon auto din Tokyo, a fost prezentat un nou model de mașină Volkswagen, care a fost construit pe baza lui Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Acest model a fost destinat să umple spațiul dintre crossoverele Volkswagen și break-urile de aceeași marcă. Dacă comparăm această mașină cu un Passat simplu obișnuit, devine clar că garda la sol este mult mai mare - cu 3 cm, unghiul de apropiere a crescut și el la 16 grade, iar unghiul de plecare a devenit mare - 13,6. Această mașină nu este doar echipată cu tracțiune integrală, ci este echipată și cu blocare electronică a diferențialului. Pe lângă toate acestea, mașina a primit și un sistem de asistență la coborârea în deal. Cu alte cuvinte, această versiune a lui Passat a devenit o simbioză între Volvo XC70 și Subaru Outback, transformându-se astfel într-un break destul de serios, care are un potențial off-road bun.

Un alt fapt interesant despre Passat B7 este următorul. În 1012, un cuplu american a reușit să stabilească un record de eficiență cu versiunea lor diesel a B7. Mașina, care avea sub capotă un motor de 140 de cai putere, a reușit să parcurgă 2601 km cu doar 73 de litri (!) de combustibil . Cuplul căsătorit a reușit să aducă condițiile de călătorie cât mai aproape de cele reale - pentru aceasta, mașina se afla în mișcare continuă 14 ore pe zi și era și ponderată suplimentar cu 55 kg de bagaje. Acest record este acum inclus oficial în Cartea Recordurilor Guinness.

Generația de mașini Passat B7 se remarcă prin faptul că este echipată cu un sistem inovator de deschidere a portbagajului, numit „kick in the fund” . Senzorul care deschide portiera este situat sub bara de protecție, iar pentru a deschide portbagajul, șoferul trebuie să ridice piciorul de parcă ar vrea să lovească mașina. Și pentru a asigura mașina împotriva deschiderilor care pot apărea accidental, sistemul este configurat în așa fel încât să poată funcționa doar dacă șoferul are cheia de contact în buzunar.

Alegerea unui Volkswagen Passat B7 second hand (buget 700-800tr)

Pe piața rusă, break-ul a fost oferit inițial în trei niveluri de echipare: Trendline, Comfortline și Highline. Din 2013, a fost adăugată o nouă finisare Style de top. În echiparea de bază a Trendline, lista de echipamente este destul de bogată și, printre altele, include un buton de schimbare a vitezei tăiat cu piele (pentru versiunea cu DSG), aer condiționat, un sistem audio cu 8 difuzoare, un parbriz încălzit, tracțiune electrică și oglinzi retrovizoare încălzite, scaune față încălzite, ceas cu quartz în bord, geamuri electrice față și spate, închidere centralizată cu telecomandă. Pachetul Comfortline include jante din aliaj de 16 inchi, un volan multifuncțional din piele cu 3 spițe, climatizare, oglinzi laterale rabatabile electric, panouri interioare imprimate Iridium, un scaun șofer cu suport lombar și unghi de spătar reglabil electric, un sistem antifurt cu un sirena autonoma, senzori de volum, protectie la remorcare si inchidere confortabila.Pachetul Highline ofera jante din aliaj de 17", finisaj aluminiu, tapiterie combinata scaune (piele + Alcantra), faruri de ceata. Versiunea Style se remarcă prin pachetul de design R-Line (barele de protecție, spoiler spate, praguri), faruri bi-xenon, lumini dinamice de viraj, stopuri LED, senzori de parcare „compleți”, o cameră de vedere spate, tapițerie din piele și un dispozitiv fără cheie. sistem de intrare.

Linia de unități de putere Volkswagen Passat include mai multe motoare de la 1,4 la 2 litri. Motorul de bază 1.4 TSI dezvoltă 122 CP datorită turboalimentării. și un cuplu maxim de 200 Nm în intervalul de la 1500 la 4000 rpm. Acest motor este economic - consumul de combustibil este de doar 6,3 litri la 100 km cu o transmisie manuală și 6,4 litri cu o cutie de viteze DSG cu 6 trepte. Volkswagen Passat cu motor 1.8 TSI dezvoltă o putere de 152 CP. la 5000 rpm, cuplu maxim 250 Nm la 1500-4200 rpm. Consumul de combustibil este de 7-7,1 litri la „suta”, în funcție de tipul de transmisie. Cea mai puternică modificare este cu un motor 2.0 TSI și o cutie de viteze DSG, puterea sa maximă este de 210 CP. (5300 - 6200 rpm), cuplu maxim 280 Nm (1700-5200 rpm). Accelerația până la 100 km/h va dura 7,6 secunde. Cu toate acestea, consumul de combustibil nu poate fi numit mare - 7,7 litri la 100 km. Pe lângă motoarele pe benzină, este oferit și un motor diesel 2.0 TDI, tot în combinație cu o transmisie automată. Caracteristicile sale sunt putere 170 CP, cuplu 350 Nm, consum 5,3 l/100 km.

Volkswagen Passat B7 a moștenit de la predecesorul său aproape aceleași dimensiuni (cu excepția creșterii în lungime datorită noilor bare de protecție) și șasiu, inclusiv o suspensie complet independentă (stut McPherson în față și multi-link în spate). Frânele față Volkswagen Passat sunt discuri ventilate. Cele din spate sunt pe disc. Frâna de parcare electronică este echipată cu o funcție „Auto-Hold” care ține automat vehiculul pe loc cu sistemul principal de frânare și frâna de parcare și apoi eliberează automat frâna la pornire. Breakul are tracțiune față, dar gama de modele include și o modificare cu tracțiune integrală - break-ul Alltrack. Se distinge prin setările modificate ale suspensiei, oferind o gardă la sol suplimentară de 30 mm. Sistemul de tracțiune integrală 4Motion transferă instantaneu cuplul de la o axă la alta datorită controlului electronic și unui ambreiaj electro-hidraulic.

O atitudine serioasă față de siguranță este garantată de faptul că mașina este echipată cu un set complet de airbag-uri (față, laterale, airbag-uri cortină), suporturi ISOFIX, centuri de siguranță cu întinzători, sistem de frânare antiblocare (ABS), sistem auxiliar de frânare (BAS) și sistem electronic de control al stabilității (ESP) cuplat cu sistemul de control al tracțiunii (TCS). Pentru niveluri de echipare mai scumpe, sunt furnizate următoarele: funcția „lumină automată”, iluminare dinamică la viraje, monitorizarea presiunii în anvelope, anvelope rezistente la perforare, sistem de detectare a oboselii șoferului,

Popularitatea Volkswagen Passat de multe generații a fost susținută de un set echilibrat de caracteristici și de fiabilitatea în general ridicată a modelului. A șaptea generație a devenit și mai bună în acest sens, oferind în esență cumpărătorului o versiune mai modernă și mai sigură a unei baze de unități deja testate în timp. Există de ales între un sedan și un break. Printre acestea din urmă, cineva va fi probabil atras de Alltrack cu tracțiune integrală - un modest și nu prea remarcat din mulțime, dar foarte interesant prin capacitățile sale, versiunea off-road a lui Passat.

La Salonul Auto Internațional de la Paris din 2010, care s-a deschis pentru jurnalişti pe 30 septembrie, Volkswagen a prezentat noua generație a 7-a Volkswagen Passat sedan și break.

În exterior, noul Volkswagen Passat B7 nu s-a schimbat prea mult: partea din față seamănă acum cu o copie mai mică a modelului emblematic, lungimea totală a sedanului a crescut cu 2 mm (la 4.769), break-ul - cu 4 mm (la 4.771). În același timp, lățimea și înălțimea noului produs au rămas aceleași cu cele ale mașinii din generația anterioară (1.820 și, respectiv, 1.470 milimetri).

Specificații și prețuri Volkswagen Passat B7

Interiorul Volkswagen Passat B7 are scaune față noi și o consolă centrală reproiectată, cu un ceas pe ea, precum și un grup de instrumente diferit, un nou volan și un ornament îmbunătățit.

Sub capotă, noul Passat B7 oferă o gamă largă de zece unități de putere, cu puteri cuprinse între 105 și 300 CP. și volum de la 1,4 la 3,2 litri. În medie, toate motoarele sunt cu aproximativ 18% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil datorită utilizării opririi/pornirii și recuperării energiei de frânare.

De exemplu, cel mai economic turbodiesel de 1,6 litri (105 CP și 250 Nm) consumă doar 4,2 litri de motorină la sută, iar emisiile de CO2 în atmosferă se ridică la aproximativ 109 grame pe kilometru.

Ca și până acum, noul Volkswagen Passat B7 este oferit clienților în trei niveluri de echipare: Trendline, Comfortline și Highline. Printre opțiuni, a fost adăugat un sistem care poate detecta dacă șoferul este obosit în timpul conducerii și poate emite un avertisment audio și text despre acest lucru, controlul de croazieră adaptiv, optica frontală adaptivă, care a apărut pentru prima dată pe noua mașină, care nu orbește șoferii a mașinilor care se apropie.

Exista, de asemenea, un sistem de monitorizare a unghiului mort, navigație multimedia cu capacitatea de a recunoaște semnele rutiere și un sistem inteligent pentru deschiderea portbagajului fără contact. Având cheia mașinii în buzunar, proprietarul trebuie doar să-și miște piciorul sub bara de protecție spate fără a o atinge, după care portbagajul se va deschide automat.

Volkswagen Passat B7 a fost echipat, de asemenea, cu o imitație electronică a blocării diferențialului, ca pe, care funcționează în tandem cu sistemul de stabilizare și frânează roata care alunecă, ajutând astfel mașina să se comporte mai fiabil la viraje.

Vânzările rusești ale noului VW Passat au început în martie 2011. În 2015, costul versiunii de bază a sedanului în configurația Trendline, echipată cu un motor turbo de 1,4 litri de 122 de cai putere și transmisie manuală cu șase trepte, a început de la 1.118.000 de ruble.

Volkswagen Passat B7 este echipat cu șase airbag-uri, ESP, aer condiționat, un dispozitiv de imobilizare, un sistem audio MP3 cu patru difuzoare, un computer de bord, precum și accesorii electrice complete.

La momentul vânzărilor, pentru un sedan în configurația Comfortline cu un motor mai puternic pe benzină de 1,8 litri TSI de 152 de cai putere și cutie manuală, au cerut de la 1.285.000 de ruble și suprataxa pentru versiunea cu cutie de viteze robotică DSG cu 7 benzi. era de 89.000 de ruble.

Opțiuni și prețuri Volkswagen Passat break B7

Versiunea intermediară are în plus control climatic, un sistem de alarmă standard, senzori de lumină și ploaie, un volan multifuncțional și oglinzi retrovizoare cu reglare automată.

În cele din urmă, prețul Volkswagen Passat B7 2014 în configurația de top cu același motor de 1,8 litri și transmisie DSG a fost de 1.439.000 de ruble. De asemenea, pentru cumpărători au fost disponibile versiuni cu o unitate pe benzină de 2,0 litri care producea 210 CP. (1.679.000 de ruble) și o versiune diesel cu un motor de aceeași dimensiune, dar cu o putere de 170 CP. (de la 1.616.000 de ruble).

Gama de prețuri pentru Volkswagen Passat break B7 a variat de la 1.249.000 la 1.908.000 de ruble. VW Passat Variant din 2014 a fost oferit în aceleași versiuni ca și sedanul, în timp ce versiunea sa de doi litri pe benzină are un sistem de tracțiune integrală 4Motion.

Fotografie Volkswagen Passat sedan

„Al șaptelea Passat” a fost expus public în toamna anului 2010 la Salonul auto internațional de la Paris și a ajuns pe piața rusă în mai 2011. De fapt, mașina este „fructul” unei modernizări profunde a generației a șasea, dar, conform tradiției, i s-a dat un alt indice - „B7”.

La sfârșitul anului 2014 a fost lansată mașina de generația a opta, care este deja vândută pe piața europeană, dar va ajunge în Rusia abia în vara lui 2015, motiv pentru care încă mai vindem „be-seventh”.

Exteriorul sedanului Volkswagen Passat de generația a 7-a este realizat într-un stil strict și laconic, pe deplin în concordanță cu tendințele moderne. Dacă predecesorul avea articole „de garderobă” tipice tinereții, atunci mașina din această caroserie are linii mai drepte cu echipament de iluminat dreptunghiular. „Al șaptelea Passat” arată elegant și respectabil, aspectul său este capabil să sublinieze statutul proprietarului, în timp ce silueta sa nu este lipsită de rapiditate.

Mașina germană cu trei volume este un reprezentant tipic al clasei D în ceea ce privește dimensiunile totale: 4769 mm în lungime, 1470 mm în înălțime și 1820 mm în lățime. Din lungimea totală, 2712 mm sunt alocați ampatamentului, iar garda la sol a vehiculului este de 155 mm.

„Al șaptelea” VW Passat are la dispoziție un interior magnific, caracterizat prin confort, ergonomie ridicată, atenție în detalii și materiale excelente de finisare. Interiorul sedanului poate fi descris în câteva cuvinte: intuitiv și conservator. Totul este realizat într-un stil simplu - un tablou de bord informativ cu digitizare clară și un afișaj color al computerului de bord și un volan cu trei spițe de dimensiuni optime. O consolă îngrijită în centru este acoperită cu un ceas analogic, o unitate de comandă a sistemului de divertisment (complex radio sau multimedia cu ecran color) și climatizare bine concepută - nimic de prisos, totul este cât se poate de funcțional.

Materiale plastice plăcute și moi, inserții din aluminiu real, ornamente din piele pe volan și scaune - toate acestea creează un decor interior de înaltă calitate și confortabil. Scaunele din față ale celei de-a șaptea generații Volkswagen Passat arată simple și plate, dar sunt dotate cu un profil anatomic optim și suportul necesar pe laterale. „Galeria” din punct de vedere al spațiului este prietenoasă pentru trei pasageri, dar tunelul de transmisie poate provoca disconfort la picioarele pasagerului central.

Pentru nevoile zilnice, Passat B7 oferă un portbagaj bine conceput, de 565 de litri, cu adâncime mare și deschidere largă. Transportul unei cantități mari de bagaje poate fi aranjat prin plierea spătarului canapelei din spate, în urma căreia volumul crește la 1090 de litri.

Specificații. Pentru piața rusă, a 7-a generație Passat este echipată cu trei motoare pe benzină care îndeplinesc standardele de mediu Euro-5, fiecare dintre acestea fiind echipată cu un sistem de turbocompresor și alimentare directă cu combustibil către camera de ardere.
Versiunea de bază este un motor de 1,4 litri și 122 de cai putere, care generează un cuplu de 200 Nm. Versiunile intermediare ale sedanului sunt echipate cu o unitate de 1,8 litri, a cărei putere este de 152 de forțe și 250 Nm de tracțiune.
Mașinile „de top” folosesc un motor de 2,0 litri de înaltă performanță, producând o turmă de 210 „iepe” și 280 Nm de cuplu.
O unitate turbodiesel de doi litri este disponibilă și pentru „al șaptelea” Volkswagen Passat, maximizând 170 de cai putere și 350 Nm de tracțiune.
Pe lângă motoarele tradiționale, sedanul este echipat și cu un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 150 de „cai” și 220 Nm, care funcționează pe benzină sau gaz natural lichefiat.

Pentru variantele „de top” pe benzină și diesel este alocat un „robot” DSG cu 6 trepte, restul – un „mecanic” cu 6 trepte sau DSG cu 7 trepte, tracțiune față în toate cazurile. În funcție de versiune, Passat ajunge la 100 km/h după 7,6-10,3 secunde, limita capacităților este fixată la 203-236 km/h, iar „mâncarea” combustibilului este de 6,3-7,7 litri (pentru un motor diesel - 5,3 litri).

Volkswagen Passat B7 se bazează pe arhitectura PQ46 cu un motor transversal. Șasiul mașinii este complet independent - arc cu bare McPherson în față și multi-link în spate. În mecanismul de direcție este integrată o servodirecție electromecanică, iar decelerația este asigurată de frânele cu disc pe patru roți.

Opțiuni și prețuri. La începutul anului 2015, în Rusia, Passat-ul în trei volume din a 7-a generație a fost vândut în trei niveluri de echipare (Trendline, Comfortline și Highline) la un preț de 1.118.000 de ruble.
Cea mai simplă versiune a mașinii este echipată cu sisteme ABS și EBD, airbag-uri frontale și laterale, climatizare cu două zone, tehnologie de asistență la pornirea în rampă, accesorii de putere maximă, muzică standard, roți de 17 inchi și alte echipamente. Cea mai „avansată” opțiune va costa minim 1.439.000 de ruble.