FIAT Albea cu kilometraj: locuri problematice ale problemei din Italia. FIAT Albea. Începerea motorului din surse externe de scurgere curentă a transmisiei automate de lichid de lucru

Coduri de eroare de eroare și decodarea lor în limba rusă pentru mașina Fiat Albea din 2002

Sistemul de management al motorului

MOTRONIC ME ( OBD.) 7.3 H4.

Acasă Reparații electronice Autoterlery

Caracteristicile echipamentului electric și sistemul de control al motorului FIAT Albea (complementat)

Echipamentele electrice FIAT Albea se efectuează pe o diagramă cu un singur fir, funcția celui de-al doilea fir este efectuată de corpul mașinii.

Tensiunea nominală a rețelei de la bord este de 12,6 V, siguranțele sunt utilizate pentru a proteja circuitele electrice.

Echipamentul electric include o baterie (AKB), un generator, sistem de pornire, sistem de control al motorului, iluminat și semnalizare ușoară, precum și dispozitive de control și măsurabile și echipamente electrice suplimentare. Luați în considerare unele dintre sistemele listate (noduri) în detaliu. În fig. 1 prezintă un fragment al circuitului electric al mașinii cu nodurile generatorului, încuietoarea de pornire și aprindere.

Smochin. 1. Fragmentul echipamentelor electrice auto cu noduri generator, blocare de pornire și aprindere

În fila. 1 prezintă marcarea culorilor firelor de montare a echipamentului electric al mașinii FIAT Albea.

Tabelul 1. Marcarea culorilor firelor de montare a echipamentului electric al mașinii Fiat Albea

Generator Mașina are un generator de curent alternativ cu o unitate de îndreptare încorporată pe diode de siliciu și un regulator de tensiune integrat. Acesta este conceput pentru a alimenta consumatorii auto cu un curent electric constant și încărcarea bateriei.

Din punct de vedere structural, generatorul constă dintr-un stator și rotor. Statorul este realizat sub forma unui inel realizat din plăci de oțel separat separat. În interiorul designului există o înfășurare statoră constând din trei bobine situate la un unghi de 120 ° în raport unul cu celălalt. Bobinele acestei înfășurări sunt împărțite în trei grupe, în fiecare grup sunt interconectate unul în celălalt.

Tensiunea de ieșire a generatorului depinde de frecvența rotației rotorului, fluxul magnetic produs de înfășurarea excitației, precum și de rezistența curentului de excitație. Regulatorul integral de tensiune asigură stabilizarea tensiunii de ieșire atunci când se schimbă frecvența rotativă a rotorului și sarcina. Stabilizarea tensiunii are loc datorită curentului în lichidarea excitării prin comutarea circuitului de alimentare cu regulatorul de tensiune. În fila. 2 prezintă exemple de defecțiuni cele mai probabile ale generatorului și cauzele apariției lor.

Tabelul 2. Defuncționalitățile generatorului și cauzele apariției acestora

Incepator

Starterul este un motor electric DC cu releu de remorcă electromagnetică și un ambreiaj de depășire. Puterea de pornire din modul Start Motor este efectuată direct de la baterie. Când tensiunea este aplicată din grupul de contact al blocării de aprindere pe contactul "50" al releului de pornire a tracțiunii, deplasează ambreiajul de depășire de-a lungul axei de pornire de-a lungul axei de pornire și, prin urmare, conectează mecanic viteza de pe arborele de pornire de la volant. În același timp, contactele releului de tracțiune sunt închise, în timp ce tensiunea este alimentată la înfășurarea ancorei și la statorul de pornire. În fila. 3 prezintă defectele tipice enumerate deasupra nodurilor și cauzele apariției lor.

Tabelul 3. Modelul defecțiunilor motorului începe și cauzează apariția acestora

Blochează siguranțele Siguranțele sunt plasate în blocurile de relee și siguranțe situate în compartimentul motorului și cabina de mașină (fig.2, 3).

Smochin. 2. Așezați locația blocului de siguranțe în compartimentul motorului

Smochin. 3. Așezați amplasarea blocului de siguranțe în mașină

Pe carcasele de siguranțe există o marcare a curentului nominal. Când înlocuiți siguranța, alții ar trebui să instaleze siguranța aceluiași nominal. În interiorul capacelor blocurilor de siguranțe, simbolurile grafice ale afiliaților de siguranțe sunt aplicate unui lanț. Lanțurile protejate de siguranțe și valorile lor nominale sunt date în tabel. 4. Conectarea diferitelor sisteme ale echipamentului electric al mașinii, cum ar fi iluminatul, aprinderea, alarma de lumină, instrumentele de măsurare etc. Se efectuează prin cabluri cu conectori. Iluminat Următoarele elemente includ farurile mașinii: - faruri, lumini generale cu semne de rotire, nodul de reglare a farurilor (aceste elemente sunt combinate constructiv în farurile blocului frontal); - farurile voturilor din față; - farurile din spate din spate, care conțin lumini de ceață, lumini de oprire și lumini inverse, lumini indicatoare de rotire; - Iluminarea cabinei. Sistemele de iluminare sunt controlate de comutatoare multifuncționale amplasate pe coloana de direcție. Posibilele sisteme de iluminare defecțiuni sunt adesea asociate cu eșecul lămpilor și siguranțelor. Când înlocuiți lămpile defecte, trebuie să instalați lămpile de aceeași putere (indicată în manualul de operare al mașinii). În cazul defecțiunilor asociate cu iluminarea mașinii, lampa de control se aprinde în combinațiile de instrumente. În modificările moderne ale mașinii, simultan cu lampa de control pe un afișaj multifuncțional, apare un mesaj care informează unul dintre instrumentele de lumină. Combinația de dispozitive și lămpile de control include, de asemenea, un afișaj multifuncțional, care afișează următoarele informații: - un mesaj despre întreținerea viitoare (MOT) a mașinii (reziduul kilometrajului la următoarea zi și luna calculată pentru a transforma Lampă de control); - informații despre computerul de rutină (kilometrajul total, viteza medie, consumul de benzină etc.);

- meniu de setări; - Mesaj despre defecțiuni; - data, ora curentă, temperatura în aer liber, kilometrajul (total, zilnic); - informații în timpul diagnosticării. Mesajele de eroare afișate pe un afișaj multifuncțional sunt însoțite de acompaniament sunet și pornind lampa de control din combinația instrumentului. Sistemul de injecție a combustibilului Luați în considerare dispozitivul, principiul de funcționare și diagnosticul sistemului de injecție a combustibilului în mașinile FIAT Albea. Aceste mașini utilizează un sistem de injecție distribuit sub rata toxicității Euro-3.

Smochin. 4. Diagrama electrică simplificată a sistemului de injecție a combustibilului cu combustibil FIAT Albea în cadrul modelului model 2008 din 2008

În fig. 4 prezintă o diagramă electrică simplificată a sistemului de combustibil distribuit de combustibil FIAT Albea în cadrul modelelor din 2008 din 2008, cu control electronic de accelerație. Sistemul de injecție distribuit controlează unitatea de comandă electronică (ECU). Controlează alimentarea cu combustibil, momentul aprinderii, viteza de rotație a arborelui cotit în modul inactiv, funcționarea sistemului de răcire a motorului, cuplajul compresorului de aer condiționat și generează semnalele necesare pentru computerul de traseu. În plus, ECU furnizează raportul necesar al amestecului de combustibil cu combustibil în camera de combustie a motorului. Computerul efectuează, de asemenea, schimb de informații cu alarmă standard (imobilizator) pentru a interzice pornirea neautorizată, a motorului. În sistemul de injectare a combustibilului distribuit a mașinii, se utilizează senzori, care înregistrează caracteristicile generale ale unui nod, cu un semnal suplimentar al semnalului către ECU. Se utilizează senzori de diferite tipuri: potențiometric (re-Zustiv), electromagnetic, piezoelectric și altele. Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament în sistemul de control al motorului cu mașina în conducta de evacuare, este instalat un convertizor catalitic (catalizator), este conceput pentru a reduce conținutul de substanțe chimice nocive în gazele de eșapament: monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot .

Smochin. 5. Dispozitivul de catalizator și instalarea senzorului

În fig. 5 prezintă dispozitivul de catalizator și locația instalării senzorului. Din punct de vedere structural, acesta constă dintr-un carcasă subțire, de regulă, din oțel inoxidabil și o rețea poroasă ceramică (fagure de fagure), pereții cărora sunt acoperite cu metale de platină (platină, paladiu, rodiu).

Direct în conducta de recepție din fața neutralizatorului catalitic, este instalat un senzor de oxigen (sonda Lambda), iar senzorul de diagnosticare este setat după neutralizator. Folosind acești senzori, ECU controlează eficiența neutralizatorului și reglează parametrii amestecului de combustibil. Funcționarea sistemului de injecție distribuită cu combustibil FIAT Albia este în mare parte similară cu funcționarea sistemului de injecție a combustibilului auto, familia VAZ-11183 "Lada Kalina" și Vaz-2170 "Lada Priora". Sistemul de diagnosticare la bord În timpul funcționării motorului, monitorizează constant starea și funcționarea neutralizatorului catalitic, cu defecțiuni sau defecțiuni emergente, ECU se activează lampa indicatorului de defecțiune situată pe panoul de bord. Neutralizantul catalitic pot fi cauzate de mai multe motive: - trecerea de aprindere în unul sau mai mulți cilindri datorită părții mecanice a motorului, disuzele defecțiuni, sisteme de aprindere; - Folosind combustibil de calitate slabă. Cu funcționarea normală a întregului sistem de control al motorului, catalizatorul are o resursă de aproximativ 100.000 km de alergare.

Diagnosticarea sistemului de injecție distribuită, constatare și depanare Diagnosticarea sistemului de injecție a combustibilului FIAT Albea este efectuată în următoarea secvență: - codurile de eroare citite din memoria calculatorului; - șterse din memoria codurilor de eroare ECU; - verificați funcționarea motorului; - Eliminați defecțiunile. Pentru diagnosticare, puteți utiliza un tester portabil de diagnostic specializat sau un computer personal echipat cu software specializat. Testerul sau computerul se conectează la conectorul de diagnosticare plasat în caseta releu și siguranțe din mașină. În fig. 6 prezintă o vedere generală a unui dispozitiv de diagnosticare implementat pe baza unui laptop.

Smochin. 6. Dispozitiv de diagnostic bazat pe laptop

Verificați componentele sistemului de injecție distribuit Verificarea și detectarea defecțiunilor componentelor sistemului de injecție distribuită Începeți cu controlul tensiunii pe bornele bateriei de pe motorul de funcționare, acesta trebuie să fie în intervalul 13.8 ... 14.2 V. În timpul verificării și depanării, toate echipamentele suplimentare trebuie deconectate (iluminat, Sistemele de răcire a ventilatorului radiatorului nu ar trebui să funcționeze, când mașina este configurată cu aer condiționat, trebuie să fie deconectată, echipamentul muzical de automobile încorporate etc. trebuie oprit). După aceasta, codurile de eroare de eroare sunt citite, căutați și eliminați-le. Mai jos sunt exemple de eșecuri și coduri de eroare ale unor componente ale sistemului de injecție distribuite auto.

Senzor de presiune / temperatura aerului (coduri de eroare R0105-R0108, R0110-R0113) Acest nod combinat constă dintr-un senzor de presiune și un senzor de temperatură. Acesta este instalat direct în fluxul de aer înainte de duza de accelerație. Un senzor de presiune barometrică, măsoară diferența dintre presiunea atmosferică și presiunea în duza de admisie. Senzorul are o caracteristică liniară a dependenței tensiunii de ieșire (0,4 ... .4.5 c) de la presiunea măsurată (0,025 ... 0,100 MPa). ECU Conform citirilor senzorilor evaluează încărcarea pe motor și ajustează unghiul Advance al aprinderii. Temperatura aerului din țeavă de admisie înregistrează senzorul de temperatură. Acest senzor de rezistivitate, rezistența sa variază în funcție de temperatura aerului - la temperaturi scăzute, senzorul are o rezistență ridicată. Citirea senzorului de temperatură a aerului este utilizată pentru a instala cuplul de aprindere. Din punct de vedere structural, senzorul de temperatură este încorporat în carcasa senzorului de presiune. În cazul unei defecțiuni, partea barometrică a senzorului ECU stabilește valoarea standard a presiunii.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire (coduri de eroare R0115-R0118) Acest senzor este instalat în duza sistemului de răcire, carcasa senzorului este localizată direct în fluxul de răcire al motorului. Senzorul este un termistor. ECU calculează temperatura scăderii tensiunii de pe senzor, nivelul de înaltă tensiune corespunde motorului rece, iar cea scăzută este încălzită. Senzorul este verificat cu un ohmmetru, în timp ce conectorul de la senzor este oprit. Rezistența senzorului trebuie să fie în intervalul de 0,5 ... 1,5 com. Senzor de poziție a clapetei (coduri de eroare R0120-R0123) Acest tip de senzor de potențometrie, este instalat pe carcasa clapetei și este conectat mecanic la axa accelerației duzei. Rezistența senzorului variază în funcție de unghiul de deschidere al supapei de accelerație. Manifestarea defecțiunii senzorului poate fi diferită: funcționarea instabilă a motorului la inactivitate, fără creșterea vitezei motorului atunci când apăsați pedala de accelerație etc. Dacă senzorul de poziție a accelerației nu reușește, ECU înregistrează codul de eroare și stabilește automat nominalul Cuplul motorului în ordine. Pentru a asigura mișcarea mașinii la cea mai apropiată stație care. Senzor de oxigen (coduri de eroare R0130-R0135) și senzor de diagnostic de oxigen (coduri de eroare R0136-R0141) Senzorul de oxigen are o compoziție în compoziție un element sensibil capabil să genereze o tensiune în 55 ... 980 mV, în funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament și de temperatura elementului de detectare. Pentru a încălzi rapid elementul senzorului senzorului După pornirea motorului și ieșirea la o temperatură specificată, senzorul include un element de încălzire care controlează computerul. Temperatura nominală de funcționare a senzorului de oxigen este ZOSGS. Carcasa catalizatorului este închisă printr-un ecran protector din aliaje de aluminiu, această soluție constructivă este făcută pentru a menține transferul de căldură și siguranța incendiilor. În timpul funcționării senzorului de oxigen, tensiunea sa de ieșire variază de la scăzut (85 ... 250 mV) la înălțime (680 ... 950 mV). Un nivel de joasă tensiune corespunde unui amestec slab (prezența oxigenului în gazele de eșapament) și un nivel ridicat de amestec bogat (conținut mic de oxigen). Tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen de diagnosticare într-un neutralizator bun trebuie să fie de 600 ... 800 mV. Primele semne ale funcționării defectuoase a senzorului de oxigen pot fi creșterea consumului de combustibil și deteriorarea dinamicii mașinii, o operație instabilă a motorului este posibilă la inactivitate. Senzor de poziție a arborelui cotit (coduri de eroare Р0335 - Р0344) Senzorul de poziție al arborelui cotit de tip electromagnetic, este montat pe capacul unității arborelui cu came la o distanță de 1 ± 0,5 mm de partea superioară a scripetei arborelui cotit.

Robinetul arborelui cotit are 58 de taste situate în jurul cercului. La rotirea arborelui cotit, dinții de disc schimbă câmpul magnetic al senzorului, creând impulsuri care nu sunt aplicate ECU. Eșecurile senzorilor sunt adesea asociate cu o creștere a spațiului dintre senzor și vârfurile dinților scrmorilor sau cu defectarea senzorului în sine. Sistemul de alimentare cu combustibil Defecțiuni Sistemul de alimentare cu combustibil include o deplasare electrică, ansamblu de șină combustibil cu patru duze, regulator de presiune combustibil, filtru de combustibil. Funcționarea spațiului electric și a duzelor gestionează ECU. Intrarea tipului de turbină, conține un senzor de nivel de combustibil. Codul de eroare Top Livopodachi System R0185-R0193. Rampa duzelor este o bară goală cu duze și regulator de presiune instalat pe el. Duzele sunt montate pe o parte în rampă, iar cealaltă în deschiderea tubului de cerneală, etanșeitatea compușilor este asigurată prin inele de etanșare. Designul injectorului este o supapă electromagnetică controlată de un semnal de la computer. Prin această supapă sub presiune, se injectează combustibilul din tubul de admisie. Codul de eroare al funcționării duzelor P0200-P0214.

În timpul diagnosticului sistemului de alimentare cu combustibil, este necesar să se verifice integritatea siguranțelor nr. 4 și 6 plasate în releul și siguranțele compartimentului motorului.

Literatură 1. A. Tunină. "Diagnosticarea sistemelor electronice de control al sistemelor de control al motorului", "Solon-Press", 2007 2. N. PHELININS. "Funcționarea unui modul electronic de accelerație pentru sistemele de control al motorului" Euro-3 "și" Euro-4 "," Reparații și Service ", 2009, nr. 8, p. 46-49. 3. N. pcheline. "Diagnosticarea sistemului de control al motorului din VAZ-11183" Lada Kalina "și Vaz-2170" Lada Priora "." Reparații și service, 2008, nr. 2, p. 43-48.

Se aplică un sistem de injecție de combustibil distribuit cu feedback. Injecția distribuită se numește deoarece combustibilul este injectat în fiecare cilindru cu o duză separată. Sistemul de injecție a combustibilului reduce toxicitatea gazelor de eșapament, îmbunătățind în același timp calitatea de conducere a mașinii.
Această secțiune descrie, de asemenea, pe scurt funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție cauzată de refuzul anumitor senzori. Procedura de eliminare și instalare a nodurilor de alimentare și controlul motorului este dată în subsecțiunile "Sistem de alimentare" și "Sistem de management al motorului".
În sistemul de injecție de feedback, se stabilește concentrația de gaze de eșapament catalitic și senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen în gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control conform semnalelor sale suportă un astfel de raport de aer și combustibil, la care neutralizatorul funcționează cel mai eficient.

Înainte de a elimina nodurile de injecție a combustibilului, deconectați firul de la terminalul bateriei "minus".
Deconectați acumulatorul numai când contactul este oprit.
Nu lăsați motorul dacă sfaturile de sârmă de pe baterie sunt prost strânse.
Nu deconectați niciodată bateria din rețeaua de la bord a mașinii atunci când motorul funcționează.
Când încărcați, deconectați bateria din rețeaua de la bord a mașinii, deoarece curentul crescut la încărcare poate scoate componentele electronice.
Nu permiteți încălzirea unității de comandă electronică (ECU) peste 65 ° C în stare de lucru și peste 80 ° C în non-funcționare (de exemplu, în camera de uscare). Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.
Nu vă deconectați de la computer și nu vă alăturați conectorii cablajului când contactul este pornit.
Înainte de a efectua sudarea arcului electric pe mașină, deconectați firele de la baterie și conectorii de sârmă de la computer.
Toate măsurătorile de tensiune efectuează un voltmetru digital, a cărei rezistență internă este de cel puțin 10 ms. Nodurile electronice utilizate în sistemul de injectare sunt proiectate pentru o tensiune foarte mică, astfel încât acestea pot deteriora cu ușurință descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU cu o descărcare electrostatică:
- Nu atingeți mâinile la prizele ECU sau componentele electronice la plăcile sale;
- Când lucrați cu un dispozitiv de stocare constantă programabil (PPZ), unitatea de comandă nu atinge terminalele microcircuitului.
Nu este permisă să lucrați la benzina consumată a motorului cu neutralizatorul - acest lucru va duce la o defecțiune rapidă a neutralizatorului și a senzorului de concentrație de oxigen.
Când lucrați în vreme ploioasă, nu permiteți apă să introducă componentele electronice ale sistemului de injecție a combustibilului.

Majoritatea covârșitoare a sistemului de injecție a combustibilului sunt cauzate de eșecul următorilor senzori:

Defecțiunea completă a sistemului de injecție, motorul nu este pornit;


- - reducerea puterii, creșterea consumului de combustibil;


- - creșterea consumului de combustibil, deteriorarea semnificativă a dinamicii, problemele cu începutul motorului;


- - pierderea puterii, a jerkilor și a scufundărilor în timpul accelerației, funcționării instabile în modul inactiv;


- (instalat pe capătul din spate al blocului cilindrului sub suportul unității electronice a sistemului de control al motorului, luate pentru claritate) - Dificultăți cu pornirea în îngheț: Trebuie să încălziți motorul, menținând viteza pedalei de accelerație, Cu supraîncălzire, puterea este semnificativ redusă, apare detonarea;


- - creșterea consumului de combustibil și a nivelului de toxicitate de evacuare a gazelor de eșapament;


- - Când supapa eșuează, o deteriorare semnificativă a dinamicii și "înot" viteza de rotație a arborelui cotit în modul inactiv, până la oprirea completă a motorului;


- - Creșteți consumul de combustibil, reducerea puterii motorului, a lucrărilor instabile la inactivitate. Deteriorarea posibilă a neutralizatorului catalitic al gazelor de eșapament;


- (instalat pe partea dreaptă a blocului cilindric din zona Cilindrilor al II-lea și 3) - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, o tendință crescută la detonare;


- (instalat pe carterul cutiei de viteze) - este posibil să se deterioreze calitatea dinamică a mașinii și o creștere a consumului de combustibil.

Cum de a alege

Deoarece Albea nu a fost produsă din 2012, va trebui să aleagă numai pe piața secundară. Am pregătit bine să cumpăr, am revizuit multe opțiuni, sunt cel puțin zece bucăți. Sa observat că multe mașini, chiar și saloane colorate relativ proaspete. Tapițerie, de regulă, marcă, de calitate slabă. Dar acest lucru nu este cel mai important dezavantaj, mai ales că este parțial eliminat cu ajutorul copertelor. Multe mașini cu konders plimbare cu role plutitoare. Înțeleg că este un loc slab în Albea. Nu este critic, desigur, dar nu am vrut să mă încurc cu înlocuirea. La un moment dat, o problemă similară a fost asupra mea Peugeot 206.. Prin urmare, am luat în cele din urmă fără aer condiționat. A fost mai ieftin decât acesta. În vara, un pic de paie, desigur, dar tratez bine căldura, iubirea termică.

În restul defectelor speciale din mașini nu a constatat că el a fost deja mulțumit. În cele din urmă, o copie a anului 2011 cu un kilometraj de numai 36 de mii în stare foarte bună. Timp de un an și jumătate, aproape 17 mii s-au grabit și (pah-pah!) Masina a cerut puțin pentru acest timp.

Interior și confort

Exteriorul mașinii, cred că nu există nici un sens pentru a descrie. Toată lumea care a văzut vreodată pe stradă știe cum arată Albea.

Prin urmare, voi merge imediat la stagii.

În general, confortul, nu este cuvântul care ar trebui să fie aplicat deși. Salon, deși este mulțumit de dimensiunile mele complet, mulți pot părea o cârpă. Ușile sunt subțiri, aproape ca și bazinele noastre VAZ 21-15Unde am avut de asemenea să călăresc ... buzunarele din ușă sunt foarte mici, înguste și nepotrivite. Într-un astfel de buzunar, o umbrelă pliată se alpună și ... și nimic altceva. În astfel de cazuri, îmi amintesc adesea vechea tristețe Renault Simbol.În cazul în care buzunarele din ușă erau catii din dulap, au fost furnizate chiar și departamente speciale pentru sticle cu un litru. Și se pare că aceeași clasă a unei mașini străine bugetare ...

Decorarea interioară este, de asemenea, foarte simplă. Peste tot țesătura. Chiar și ușile din interior sunt separate de o cârpă. Nu este din piele, nu plastic, dar pânză subțire! Încă nu am întâlnit astfel de mașini. Despre ecartamentul salonului a vorbit deja. În ceea ce privește locurile, această întrebare este rezolvată cu ajutorul capacelor, dar în legătură cu ușile nu este rezolvată. Aceasta este, desigur, minus. Nu este cel mai mare, dar minus.

Din momente plăcute pot marca luminozitatea trio-nivelului iluminatului interior și o cutie de viteze moale foarte convenabilă. Mânerul se mișcă cu un deget mic ca jucărie.

Trunchiul pentru mașina acestei clase este mare, spațios. În opinia mea, acesta este un plus și foarte semnificativ.

Aragazul aragazului este corect. Dar a observat o astfel de lipsă. Este cu adevărat cald numai atunci când trimiteți fluxul de aer pe tine însuți. Dacă poziții în sus sau mixte, atunci mai rece. Și dacă trimiteți la picioare, atunci în timpul iernii este în general umplute. Aici este Peugeot 206. Mi-a plăcut mai mult sobă. Unde să trimiteți oricum.

Întregul electrician funcționează bine. Chiar și în înghețuri severe, eșecurile nu au dat. Fereastra de încălzire foarte inteligentă. A fost surprins că în configurația mea din anumite motive sunt felinarele de ceață, în ciuda faptului că farurile de ceață, din care beneficii ar fi mult mai mult, nu. Iraţional. Dar aici este, adică.

În general, pentru un proprietar de unassum, este disponibil tot ce aveți nevoie în această mașină. Dar ceva special în interior nu așteptați. Dintre avantajele pot sărbători corpul cu galvanizat. Probabil pentru cineva contează.

Dacă aveți o mașină fără o congregație, atunci compartimentul de sub capotă arată așa, ca și cum ceva nu a fost raportat acolo. Nu-ți fie frică. Doar un astfel de dispozitiv. În alte configurații, acest loc gol este ocupat de aer condiționat, curea și rolele.

Hota se deschide foarte ciudat. Puțin, ca de obicei din interiorul pârghiei pentru a trage, deci este necesar și sub capotă, atunci aici este un astfel de lucru pentru a găsi și trage. La început ma tensionat, dar a folosit rapid.

Ușile sunt închise prin răsfățarea în stilouri adânci. Nu foarte confortabil. Îmi plac castelele clasice deasupra vârfului. Cu toate acestea, la o viteză de 20 km pe oră, ușile sunt blocate automat, așa că aproape nu folosesc aceste încuietori.

Pe covorașele native descrise, evident, prima Fiat ...

Luke a rezervorului de gaz se deschide cu un buton din cabină, care este foarte convenabil.

Capacele native sunt înșurubate cu roți. Deci, cu siguranță nu pierdeți pe drum!

Provocări

Mai liniștit te duci, mai departe vei primi. De la început am spus că acesta este un măgar. Aranjați cursa pe Albea este doar proastă. Pentru caracteristicile sale, mașina accelerează normal. Dacă comparați cu ceea ce am avut în aceeași clasă, atunci cu siguranță mai lent decât Renault Simbol.dar tot mai mult decât Peugeot 206.. Pe pistă, chiar și unele bazine depășesc. Dar dar drumul deși deține bine, nu văd dacă vă simțiți încrezători. Și cel mai important, știi că în mod fiabil.

CONSUM

Mă convine destul. Când motorul este de 1,4 litri în oraș în timpul verii, am un consum real primit de la 5 la 6 litri la 100 km. Din punct de vedere economic. Acum, în sezonul din noiembrie, luând în considerare traficul și încălzirea, debitul de aproximativ 7 litri. Ultima iarnă a ajuns la 9. Dar din nou voi face o rezervare, am un stil foarte economic de plimbare. Schimbați ideal, oriunde puteți, mergeți pe un neutru. Teapots sau dimpotrivă, fanii lui Polyhatki pot și de unul și jumătate mai mult combustibil ars. Proprietarul barinului, așa cum se spune.

Contorul consumului de benzină Albea nu este foarte convenabil, deoarece nu arată niciun număr de cheltuieli la 100 km, dar numărul de kilometri pe care îl conduceți pe un litru. Asta este, cu atât numărul mai mare, cu cea mai economică. Aparatul maxim poate afișa 50 - și acest lucru înseamnă că în prezent aveți 2 litri la 100 km. Nu foarte convenabil să recalculați, dar am adaptat.

Calitatea asamblării și probleme posibile

Deși este FIAT, se simte că "meșteșugarii" noștri au fost colectați. Din fericire, este doar în trifle. Călătoresc pe Albea pe an și jumătate, pot spune că motorul are un motor ușor de făcut, Hodovka este, în general, normal. Este puțin probabil ca această mașină să vă dea niște necazuri grave. Dar există lucruri mici care pot strica starea de spirit. Aici, cu ceea ce am întâmplat cu fața.

Ușile. Ușile de pe Albea sunt doar niște hemoroizi. Mai ales cu ei și toate problemele minore au fost asociate.

1. Cazul este primul. A început cu faptul că călărirea primei toamne a început să observe că am avut ceva s-au scufundat de mine pe bancheta din spate, ca și cum ai arunca un balon de apă acolo. La început, nu am putut înțelege cât de mult a fost. Apoi am ghicit că sunetul vine de la ușile din spate. L-au scuturat înainte și înapoi. Deci, există - în interiorul apei! Cum a ajuns acolo? Ploaie, desigur, a mers bine. Dar ce a scurs apa? M-am căutat și am găsit-o. Articulațiile ferestrelor elastice s-au dovedit a fi prost făcute. În colțul găurilor mici și pe ambele uși din spate. Prin aceste găuri, apa este treptat în timpul ploii și infiltrații. Au manevrat găurile cu un material de etanșare. Nu mai urca. Și cum este apa care a scris deja, se toarnă? Mai întâi a condus, fără să știe ce să facă. Atât de smuls cu apă din spate. Chiar m-am săturat de asta. Deja credeau despre găurile de găurire din ușă undeva de partea de jos pentru a fi neobservată. El a devenit ușa pentru a inspecta și a găsit accidental garniturile speciale de la parter, închise cu supape de cauciuc. Ei bine, ca și cum ar fi specific pentru un astfel de caz furnizat! Prin aceste regele, am turnat cinci apă de la fiecare ușă de litru. Nu mai recrutați de atunci.
2. Cazul este al doilea.În prima iarnă, la primele înghețate într-o dimineață "fericită", toate cele patru uși au depășit. Nimeni nu se poate deschide. Trebuia să turnați apă fierbinte. După aceea, ar trebui să fie ratată, toate articulațiile, dar încă câteva ori a fost, ceea ce a venit, adevărul nu este imediat și în mașină pe care o puteam pătrunde.
3. În al treilea rând. Rulate în jur de aproximativ un an, am observat că ușa pasagerului din față începu să se simtă în mod liber. Castelul se sfărâmă, dar cu un sunet ciudat și ușa, dacă din lateral să se uite, ca și cum ar fi schimbat. M-am gândit mai întâi că buclele au renunțat. Ei bine, cred că va trebui să mergi la serviciu, pauză. Apoi, din nou, a fost bine investigat și a constatat că suportul se rupe pe rack, pentru care se blochează ușile. Întrebarea a fost rezolvată timp de o jumătate de minut cu ajutorul zip-stelelor. Și miracol! Ușa stătea în poziție.
4. Cazul patru. La aproximativ un moment dat, una dintre ușile din spate a fost scoasă cu un șurub descărcat. Întrebarea a decis cu ajutorul WADETS.
5. Cazul al cincilea.Sa întâmplat destul de recent. Și nu este conectat atât de mult cu ușa în sine ca și cu mânerul pe el. Dacă deschideți ușa șoferului, mânerul de pe ea însăși nu este returnat în poziția de pornire, astfel încât în \u200b\u200bsus ridicat și rămâne. Aparent, un fel de izvor a izbucnit. Ca rezultat, pentru a slam ușa, mai întâi trebuie să coborâți mânerul și apoi să închideți. Deci, cred că ce să fac. Din nou, pare a fi o minciună, dar din nou annoys. Pe iarna nasului. Nu doriți să plătiți bani pentru o astfel de ficțiune. Cel mai probabil, eu conduc în primăvară și apoi în vreme caldă, eu însumi mânerul și aștept.
6. Cazul al șaselea. De data aceasta, ușile nu văd. Problema a fost legată de aceeași cutie de viteze pe care o iubesc. Sa întâmplat în martie. Am ieșit într-un fel în dimineața casei, încălzindu-se mașina înainte ... lipiți prima ... Nici Figa! Ce naiba?! Începem mânerul acolo și am făcut aici. Nu este inclusă nici o transmisie. Mânerul merge numai în aceeași poziție - orizontală. Curățați aproximativ douăzeci de minute, scos și condus pentru a lucra cu autobuzul. A fost singurul caz când am decis că mașina a condus. Cel mai interesant lucru este că totul a fost în ordine cu mașina și dacă aș ști ce este problema, aș rezolva-o în trei secunde. Dar în acel moment nu știam. Seara, când sa întors de la serviciu, de două ori mai mult de o oră hrănită, totul spera că caseta ar câștiga. Nimic nu a ieșit. Mi-am dat seama că cazul de gunoi, se pare, serios a izbucnit ceva. Acest caz a avut loc vineri. Și a doua zi l-am întrebat pe frate, m-am mărit la serviciu. Am închis cablul și am mers. Mergem, mergem deja înainte ca serviciul să nu fie departe ... și nu voi vrea să-l aduc pe o cutie nouă, deoarece nu vreau! Așa că am încercat într-o mie de timp viteza unii înșelătoare, deși știam că a fost inutil. Și aici este un miracol! S-a întâmplat! În mod ideal, ca înainte. Ei bine, i-am frate imediat un semnal, astfel încât să încetinească. Deci, înainte de serviciu și nu a ajuns. Ce s-a întâmplat? Nu știu. Apoi am decis că ceva înăuntru stătea acolo. Vremea a stat astfel încât să se topească, va fi înghețată. Și cum mașina de pe remorcare a condus puțin, totul a ieșit și a devenit din nou în ordine.
7. Cazul a șaptea. Câteva zile mai târziu, aceeași gunoi cu o cutie a fost repetată într-o mică dimineață minunată. Eu, experiența științifică deja amară, chicotul, am ieșit din mașină, Podnoodnaya, în spatele umărului războinicului și l-au rostogolit de jumătate din metru. A fost de ajuns. Cutia a câștigat din nou.

În general, am descris cazurile când mașina mi-a dat probleme mici. Nu mi-au costat bani de bani, dar nervii au fost ușor. Cu toate acestea, teoretic, dacă nu o înțelegi la timp, ce, pentru ce, fiecare dintre aceste cazuri ar putea servi ca motiv pentru a contacta serviciul, unde nu mi-ar fi ratat să diluați ... așa că țineți minte dacă tu se gândesc să cumpere o astfel de mașină. Uneori trebuie să porniți creierul și mâinile. Rareori și pe trifle, dar este necesar.

Costuri și defalcări

Acum că mașina a cerut un an și o jumătate de operație.

Total timp de un an și jumătate în masina a investit 10 780 de ruble. Nu consider înlocuirea uleiului și a filtrelor la fiecare șase luni. Acest lucru este cu siguranță acordat. Tu ești judecător, există foarte mult sau puțin. În orice caz, nimic nu a spart nimic și chiar sper că nu va rupe nimic pentru o lungă perioadă de timp (pah-hau!).

Măgarul meu ca un întreg îmi place foarte mult și intenționez să o conduc mult timp, mai ales că am fost investit în Hodovka. Da, mașina este simplă. Da, nu pentru Schamachers. Da, nu pentru cei care iubesc confortul. Da, sunt posibile defecte minore și i-am spus sincer despre ele. Dar toate acestea considerăm non-critice. În general, mașina este fiabilă, a simțit că durabilă. Și acesta este punctul principal. Nu vă recomandăm în mod deosebit în mod special primii oameni.

FIAT Albea. Principalele defecte ale mașinii. Partea 1

Falling nivelul lichidului de răcire în rezervorul de expansiune

Zgomot străin și butoane în motor

Vibrații puternice ale motorului

Conținutul crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament

Ambreiajul nu pornește complet (rangurile)

Ambreiajul nu se oprește (conduce)

Pedala de ambreiaj "nu reușește" sau este apăsată foarte ușor

Tije la Trogania.

Zgomotul când strângeți sau porniți ambreiajul

Zgomotul din cutia de viteze (zgomotul dispare atunci când ambreiajul este oprit)

Zgomot în cutia de viteze (zgomot când se deplasează pe o anumită transmisie)

Transmisiile sunt incluse cu dificultate

Transmisia sa oprit spontan

Scurgeri de ulei din cutie

Scurgerea cutiei de viteze automate fluidului de lucru

Motorul nu dezvoltă o putere completă

Mașina nu are suficientă pickup. Tije și eșecuri atunci când conduceți

Bumbac în conducta de admisie

Shots în toba de eșapament

Consum crescut de ulei (mai mult de 500 g la 1000 km run)

Creșterea consumului de combustibil

Detonarea motorului (materiale metalice de înaltă ton, apărută, de regulă, atunci când motorul este încărcat sub sarcină, în special pe remode scăzute, de exemplu, dispersarea "transpirației" și TP și dispărând când sarcina este redusă )

Presiunea insuficientă a uleiului (avertizarea insuficientă a uleiului

Supraîncărcarea motorului (alarma de supraîncălzire a motorului

Continuând cu ventilatorul sistemului de răcire a motorului (Chiar și pe un motor rece)