Compararea AUDI Q3 și Q5. Audi Q3 este mai sportiv decât util. Prețurile și concurenții

Pret: de la 3 160 000 de ruble.

Crossover Compact Audi Q5 din prima generație a fost produsă la cinci fabrici din întreaga lume din 2008. Nouă ani - conform standardelor actuale mai mult decât o vârstă solidă pentru model. Nevoie de înlocuire. Și la sfârșitul lunii septembrie 2016, germanii au prezentat un trimestru complet Q5 2018-2019 la Salonul Auto Internațional din Paris. Pe piețele țărilor Uniunii Europene, a devenit disponibil la începutul anului viitor, iar rușii au fost rugați să aștepte până în aprilie. Acest lucru se datorează necesității unei certificări separate, inclusiv instalarea și adaptarea sistemului ERA-GLONASS, care este acum obligatorie - altfel ar fi permis să o vândă.

Cu "înregistrarea germană", modelul de acum încolo finalizat - noutatea este deja disponibilă în Germania, dar în Mexic, la 200 de kilometri de orașul Mexic, unde a fost recent construirea unei fabrici complet nouă. Desigur, reprezentanții Audi jură că calitatea adunării nu va cădea. Se pare că adevărul - nu este absolut nimic de-a face cu un studiu atent.

Aspect

Sub marca Audi, ca spectacole practice, mașinile nu apar cu un design revoluționar. La urma urmei, eroarea de marketing poate costa miliarde de euro sau chiar mai mult. Prin urmare, marca este efectuată într-un mod diferit. Compania este "fata" este, și este destul de clar ghicit. Adevărat, partea inversă a medaliei este că toate modelele sunt similare unul cu celălalt - variind de la mic.

Un scut mare de grila de falsar cu margini cromate, faruri "Russelet" - da, aceasta este copia redusă a "sora mai mare" - un crossover mare. Cum Audi Q5 2018-2019 este, de asemenea, foarte asemănătoare. Lanternele sunt făcute în același timp cu cea de-a cincea ușă, dar în bara de protecție există suplimente "lumini" - aceasta este o cerință obligatorie a legislației, astfel încât mașina să fie considerabil în întuneric, chiar dacă ușa din spate este deschisă. Adevărat, un loc pentru plăcuța de înmatriculare din bara de protecție din față strică aspectul, dar nu suntem în America, unde puteți merge fără ea.

dimensiuni:

• lungime - 4663 mm;
• lățime - 1893 mm;
• Înălțime - 1659 mm;
• baza de roți - 2819 mm;
• masa de tăiere a versiunii "de bază" este de 1720 kg și completă - 2400.

Interiorul Audi Ku 5

Salonul poate fi descris, poate, trei cuvinte - strict, elegant, funcțional. Pentru a alege de la - mai multe culori și materiale de finisare a materialelor, precum și panoul inferior al panoului de sus și de jos.

Nici un indiciu de gri și eșardă, deși orice soluții non-standard nu sunt de asemenea observate - totul este la îndemână exact în cazul în care vă așteptați să găsiți. Puteți găsi chiar și referințe la - mai ales dacă vă amintiți un pachet "Sport" S-Line.

Panoul de instrumente poate fi atât obișnuit, cât și virtual (ca afișaj). În orice versiune a graficului, este citită și citită perfect perfect.

În partea de sus a panoului frontal - un ecran multimedia mare, se face sub forma unei "prostii" separate, ca și cum tableta pur și simplu atașată separat. Se pare că acest element a decis într-adevăr să adauge în ultimul moment când designul a fost deja aprobat și să schimbe piesele din plastic la altul, negocierea cu ajustări, a fost prea târziu. Controlul se efectuează apăsând direct pe afișaj sau cu un panou tactil mic pe tunelul central.

Cheile Microclimate Audi Q5 2018-2019 sunt obișnuite, cu un răspuns plăcut de a face clic. Dar lângă cotieră există un loc de inducție (fără contact) de încărcare a smartphone-urilor. Acest lucru se întâlnește din ce în ce mai mult "Fich".

Spate

Locurile pentru cap și picioarele tuturor celor trei șaizeci sunt destul de suficiente. Cu toate acestea, pasagerul mediu nu va fi foarte confortabil - este împiedicat de o descoperire a tunelului central, deci trebuie să-și răspândească picioarele largi. Dar acum două, că stau în jurul marginilor - amendă, deoarece formarea pentru ei este aproape de ideal. Canapeaua poate fi echipată cu o masă de ajustări, ambele perne și spate.

Trompă.

Volumul nu poate fi numit gigantic. 550 de litri, în cazul în care al doilea rând al scaunelor se mișcă până când se oprește înapoi sau 610 - cât mai mult posibil. Este de 10 litri mai mult decât predecesorul. Forma este corectă, arcurile cu roți nu sunt descoperite în interior. Partea din spate a Audi Ku 5 este pliată în raport de 40:20:40, iar acesta este echipamentul de bază. Sub podea - dansul. Mai mult, este abandonat de dragul reducerii spațiului necesar. Pe laturi - ochiuri mici. Puteți face clic pe butonul special din stânga - și mașina "vine" cu 55 mm. Acest lucru se face pentru a facilita procesul de încărcare și descărcare a lucrurilor. Pentru suprataxa - șine confortabile de aluminiu pentru boostere, care trec printr-un ghid special și sunt configurate.

Specificații Audi Q5 2018-2019

În mașină, cuplu de aluminiu utilizat pe scară largă, cu semne de oțel de înaltă rezistență. O astfel de combinație a făcut posibilă reducerea masei de tăiere de 90 kg, ceea ce înseamnă că consumul de combustibil a scăzut, care este acum foarte important pentru toți producătorii de automobile. Platformă - modulară, MLB. A construit deja câteva modele Audi, în special -

Siguranță

Crossover a trecut teste independente de accident conform tehnicii. Evaluare pentru protejarea șoferului și a pasagerului frontal - 93% și maximul "cinci stele". Copiii din scaune speciale auto protejează cu 86%. Nivelul de protecție a pietonilor cu un impact frontal - foarte demn până în prezent de 73%. Pentru prezența și funcționarea diferitelor echipamente utile, au fost acordate experți 58%. În special, punctele au fost eliminate din cauza lipsei unei mașini în configurația de bază din banda lor, precum și imposibilitatea de a obține airbag-uri separate pentru genunchi și locuri integrate ale copiilor, chiar și pentru suprataxă (astfel de opțiuni nu sunt furnizate în principiu).

Motoare și transmisii Audi Ku 5

Nu există nici o alegere pentru cumpărători încă. Doar motorul de benzină 2.0 TFSI cu injecție directă a combustibilului. Puterea sa - 249 CP Această valoare pentru Rusia sa redus în mod special cu 3 forțe comparativ cu omologii europeni pentru a reduce valoarea impozitului pe transport, care va plăti proprietarului anual.

• la "sute" noi KU5 2.0 TFSI accelerează în 6,3 secunde, iar viteza maximă este de 237 km / h;
• consumul de combustibil de pașaport este de 6,3 l / 100 km.

Cutia de viteze este un "robot" non-alternativ "robot" s-tronic cu două gheare ("mecanică" în acest segment avem puțini oameni nevoie, deși este încă prezentă în listele de prețuri).

Audi Q5 Drive este doar completă. Acesta este un nou sistem ultra cu o masă de electronică, care vă permite să salvați 0,3 litri de combustibil pe 100 km de cale.

Alte motoare sunt disponibile în Europa - acestea sunt două turboodiesels - 2.0 TDI (150, 163 și 190 CP) și 3,0 TDI (286 CP). Și mașina cu cel mai modest motor diesel din tracțiunea frontală "de bază". Dar pentru Rusia, a fost lăsată doar o modificare pe 190 de ani, iar chiar și atunci intrarea pe piață este oarecum amânată.

În partea de sus a Gamma - versiunea V6 3.0 TFSI (354 CP), dar este deja numită SQ5.

Configurare și prețuri

Eticheta de preț Rusia începe cu un marker fără un mic milion de ruble. Pentru acești bani, este oferită o mașină neagră sau albă (pentru că Metallic a cerut să plătească 63 mii și aproape 180 de mii de ruble pentru mama Pearlum).

În configurația de bază audi Ku 5 2018-2019 este prezent:

• tapițeria țesutului cabinei;
• faruri Bixenon;
• controlul climatizării cu două zone;
• volan multifuncțional;
• oglinzi retrovizoare încălzite cu ajustare electrică;
• capacul trunchiului cu o unitate electrică;
• sistem multimedia cu afișaj sapthuminum, porturi USB și AUX, precum și un slot pentru cardurile de memorie SD (o singură bucată) și o funcție Bluetooth;
• senzori de parcare din spate;
• 4 airbaguri;
• sistemul Era-Glonicass.

Lista opțiunilor este cu adevărat uriașă. De exemplu:

• În loc de roți standard de 18 inci, puteți să comandați celor ce inch și chiar și încă două;
• tapițeria scaunelor din piele sau din Alcantara? Fără probleme.
• acoperișul poate fi panoramic - pentru 100 mii de ruble;
• un pic mai mult - 136 mii - există o suspensie pneumatică în loc de primăvara obișnuită
• dacă există încă 50 de mii, atunci controlul climatizării poate fi făcut cu trei zone;
• farurile matricei sunt foarte la modă acum. Mai mult, dinamica ("rularea") poate fi de îndată ce partea din spate și toate cele 4 "semnale de întoarcere" - prețul acestui lucru variază semnificativ (84 și respectiv 134 mii de ruble).

Și mai multe - mai multe tipuri de sisteme de parcare auto, afișaj de proiecție, diverse "ajutoare", muzică "mai solidă, cu logo-ul faimosului Companie daneză Bang & Olufsen, volan încălzit și multe altele. "La viteza maximă" Audi Q5 2018-2019 trage EDA la 4 și jumătate de milion de ruble.

Privire de ansamblu video

Potrivit biologilor, organismul clonat nu este o copie absolut exactă a donatorului de informații genetice. Și adevărul, te uiți la AUDI Q3 suprimat - ar părea unde Volkswagen Tiguan aici? Mai degrabă, acesta este Audi Q5 în miniatură!

Deci, ale căror gene sunt dominante aici - și va clonata Q3 Long-ficat?

Ne uităm la Q3 din spate - și vedeți Q5. Până la cele mai mici detalii, inclusiv forma semnalelor elegante de transformare a LED-urilor în luminile din spate. Dar în față ... "Ku-Treshka" este în mod deliberat un aspect serios și un eyeliner bogat, ca și cum o școală, mai întâi va vedea agenția de modelare, este puțin comună cu indiferența încrezătoare a unei femei mature în fața Q5.

Și dacă comparați Q3 cu un tiguan, atunci Audi este mai strâns - în primul rând datorită scenelor scurte. Trunchiul a fost datorat de 56 mm mai scurt și, împreună cu o înclinație likimonală a acoperișului (persoane din Audi, comemorați cu încăpățânare stilul de coupe), acest lucru a redus volumul pentru rapel cu scaunele din spate placate de la 1510 la 1365 litri. Și dacă Tiguana are "jumătăți" asimetrice a canapelelor din spate au o ajustare longitudinală, atunci Audi nu mai este acolo, iar spatele pliat nu formează un loc plat. Pentru pasageri, pierderea nu este atât de semnificativă: minus mesele pliante de pe spatele scaunelor din față și spațiul mai mic de 22 mm deasupra capului.

Ca parte a șasiului Audi Q3, acesta diferă de Tiguana mult mai puțin decât Skoda Yeti: Dacă Audi și Volkswagen sunt pârghiile de suspensie din față McPherson Aluminiu, atunci skoda este tratată din oțel. Dimensiunile multi-dimensiuni din spate sunt identice pentru toate cele trei mașini: numai caracteristicile arcurilor, amortizoarelor și blocurilor tăcute diferă

Corpul "gol" cântărește 301 kg. Cele mai multe dintre acestea (74%) sunt fabricate din oțel cu rezistență ridicată (evidențiată cu roz) și 13% dintre piese (amplificatoare de fund, scut de motor, tunel central și perete laterale) - de la diferite grade de oțel cu pulbere ultrahigh (roșu, portocaliu și piese maro). Capota și capacul trunchiului - aluminiu (verde evidențiat), aripi și uși - oțel

0 / 0

Dar șoferul se află în centrul universului. Așezați-vă așa în oricare dintre scaunele standard sau opționale! Referința ergonomiei: Mi-ar plăcea doar să ridic consola de control climatizare mai mare.

Realizarea reală a interiorului este un afișaj multimedia Vykuty, cum ar fi vechiul BMW X3 și Z4. Lăsați-o să fie lipsită de acționarea electrică, dar destul de mare (șapte centimetri) și contrast (Rezoluție - 800x400) și fiind pliată, luminează interiorul. Există mult mai "aer" decât în \u200b\u200bTiguan! Un panou frontal mai puțin masiv îmbunătățește vizibilitatea, în special pentru persoanele mici. Apropo, rafturile din față din Audi Dilner, iar oglinzile laterale sunt mult mai mari decât Tyaguanov - puteți găsi doar o mică îmbrăcăminte a celei de-a cincea ferestre ușă.

Interiorul Q3 este aliajul solidității Q5 și simplitatea A1. Din punct de vedere emoțional, este mai ușor decât Volkswagenovski, iar sentimentul de calitate este mai bun, deși la cea mai apropiată considerație a plasticului moale aici nu mai este

Sistemul de divertisment și de informare opțional MMI în Q3 este exact același cu AUDI A1: un afișaj de pliere cu o diagonală de 6,5 sau 7 inci, două sloturi pentru carduri SD, un hard disk cu o capacitate de 60 GB, dintre care a treia este rezervată Pentru muzică și conectori în cotiera de box pentru conectarea playerului audio și smartphone

Corpul Tiguana are o rezistență și o rigiditate excelentă (pentru twist - 34 mii de metri Newton pentru grade!), Dar încă grele. Și corpul Audi Q3 nu numai la 141 mm mai scurt și 70 mm mai jos - în detrimentul unei capotei de aluminiu și capacul trunchiului (în comparație cu oțelul pe care le-a dat câștigurile de aproximativ 10 kg) și datorită utilizării mai largi a lui Super High - oțel de oțel, a fost posibil să aruncați 74 kg! În același timp, toate cele cinci uși, cum ar fi în Volkswagen, cu diagonală agățată ușor deschise și închise.

De la linia Tiguan de motoare din Q3, acum există nu numai un motor de benzină cu un volum de 1,4 litri - în funcție de autovehiculele Audi, nu este suficient pentru crossover premium. Sub capota, poate fi încă unul dintre cele mai dulci două litri turbo călătorește în două opțiuni pentru părăsirea: Benzină TFSI (170 și 211 CP) sau un TDI diesel (140 și 177 CP). Care este demn de remarcat, opțiunile mai puțin puternice sunt agregate exclusiv cu o "mecanică" cu șase trepte (unitatea poate fi atât față, cât și completă) și mai puternică - numai cu un tronic tronic "Robot" cu șapte etape și o unitate completă. Multi-disc cupluri electro-hidraulice, cuplu de transmisie pe roțile din spate, - Generația Haldex HaLDEx, Cutia de preseuletică S tronic - DSG cu șapte etape cu ambreiaje umede: Tot ca un Tiguana.

Indiferent de modificarea Q3, absolut impasibil în rândul lor

Am început familiaritatea de la versiunea cu cea mai mare popularitate din Rusia: motorul tronic și de benzină cu o capacitate de 211 CP Un start frisky, overclocking asertiv, tranziție rapidă și inconspicuoasă la al doilea, al treilea ... și asta este. Mai repede 120 km / h în Elveția, este imposibil să mergem chiar și pe autocare, și pe melodii rurale - un maxim de 80 km / h.

Sistemul de selectare a unității Audi modifică acum nu numai rezistența amortizoarelor de șoc controlate electronic, gradul de putere al servodirecției, strategia de comutare a casetei de preselecție și a răspunsului la pedala de gaz, dar și algoritmul de control al climei și unghiul de rotație a farurilor adaptive. Alegerea între patru moduri se efectuează fie de butonul de selectare a unității din consola centrală, fie prin meniul MMI

Butonul de pornire a motorului în sensul literal al cuvântului la îndemână - în partea stângă sub unitatea de control al climei. Slotul încărcat cu arc pentru duplicarea cheii nu este furnizată

Toate dispozitivele Volkswagentian care pot fi văzute în Fabia și în Passat, au fost trase în identitatea corporativă audi

Unitatea de control al climei cu mânere de selecție a temperaturii necomplicabile poate provoca atac nostalgic de la fanii Audi cu experiență. Pentru prima dată a apărut acum opt ani la Audi A3

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI se ridică cu aceste restricții rapide și neremontate, ca o bună găurire a burghiului electric profesionist cu cărămidă. Acompaniamentul de sunet este similar. "Drill" în modul de antrenare am fost rapid obosit de: iritat atât acționarea acceleratorului, cât și a puterii maniacale a "robotului" la cele mai înalte transmisii. Modul sportiv pentru ritmul rupt este mult mai bun: reacția la gaz este mai rapidă, iar cutia se oprește să se joace în superconomie. Dar sfâșierea calmă în stilul elvețian este mai bună în modul de eficiență. Acesta este pornit fie prin apăsarea secvențială a butonului de selectare a unității, fie prin intermediul sistemului de informații și divertisment MMI. Nici măcar nu este faptul că electronica activează strategia economică pentru utilizarea compresorului de aer condiționat. Punctul culminant al "eficienței" - în mișcare prin rulare, cu închiderea completă a șocului: ambele clipuri sunt deschise. Inginerii Audi au fost calculați că economisește puțin mai mult combustibil decât în \u200b\u200bmodul de frânare a motorului, adică, forțată, - pierdere de viteză mai mică, care necesită o overclockare mai puțin prelungită.

Nici una dintre mașinile de prezentare nu a fost un scaun frontal pliabil - spre deosebire de un tiguan, pentru Q3 este opțiunea

Mai mult, atunci când se mișcă, pedala de frână este ușor atingând ușor, iar caseta va porni imediat transmisia - cu aceasta, la care se întoarce motorul în zona de la 2500 la 3000 rpm, iar frânarea motorului va continua, chiar și Dacă scoateți piciorul de frână. Prin urmare, nu există niciun dezacord cu mașina, precum și frica rămân fără transmiterea pe coborâre. Algoritm foarte inteligent!

El a eșuat doar o singură dată: am călătorit o rulare ... într-un diapozitiv. Când mașina aproape sa oprit, "robotul" a supus prima transmisie - nervos, cu un ticălos. Dar cutiile de preselecție ale preocupărilor Volkswagen-Audi și nu le-au plăcut combinațiile de viteză de rahit și sarcină ridicată.

Q3 poate avea același sistem opțional de autodificare ca Tiguan cu Yeti. Masina este capabilă să intre într-un rând atât perpendicular, cât și în paralel (buzunarul trebuie să fie mai lung de 80 cm). Dar două dintre cele patru mașini testate în mașinile Elveției au lucrat inadecvat: el și cazul conducând direct în mașinile parcate!

Chiar și fotoliu din piele (în fotografie) îmbrățișează greu, oferind o comunicare excelentă cu mașina

Pentru pasagerii Q3, doar un pic mai puțin spațios decât Tiguan

Deci, după cinci minute de exerciții off-road, a apărut un lichid al ATF supraîncălzit cu ambitul moale și o aromă spinoasă de garnituri magnifice de frecare. În Audi, a fost deja obișnuit să jenat de reproșuri: "Clienții noștri pe drumuri grele aproape nu merg." Este pentru că clearance-ul la sol în comparație cu Tiguan a scăzut de la 200 la 170 mm? Aceasta este o valoare de pașaport, apropo, 15 mm este mai mică decât adevăratul clearance-ul BMW X1. Poate că Q3 este gestionat cât mai curând posibil?

Tiguan acum patru ani a devenit criteriul standard de referință în ceea ce privește comportamentul pe drum. Yurky, sensibil, de înțeles. Chiar și creatorii BMW X1 au fost recunoscuți că au creat un șasiu cu o pâine la Volkswagen.

În Ingolstadt, a decis să revizuiască caracteristicile tuturor elementelor suspensiei Tiguana, inclusiv blocurile tăcute ", astfel încât Q3 are caracterul acestui Audi." Ce s-a întâmplat?

Ambreiajul Haldex și imitarea electronică a încuietorilor interstole, cum ar fi două jongleri pricepuți, aruncați rapid și înfundat cuplul: cu o agățare diagonală a lui Audi Q3, chiar, în ciuda unei perioade de suspensie

Toate mașinile, cu excepția unuia, pre-producție (despre mai târziu), în Elveția au fost cu amortizoare opționale controlate electronic. Cele patru moduri ale sistemului de selectare a unității Audi, în care nu numai caracteristicile lor se schimbă, ci și setările pentru servodirecția electrică: eficiență, confort, auto și dinamică. Pe o linie dreaptă - fără probleme în nici unul dintre ele. Dar merită să apară prin rotiri blânde, cum ar fi confortul și auto începutul să se potrivească: Branca ușor ușor! Și ceea ce se întâmplă cu abraziunea, dorința de a "aprinde" și dispare deloc: este adăugată la disansul puterii "pe roll". Da, Q3 nu se grăbește să conducă în întoarcerea lentă!

În modurile de eficiență și dinamică, volanul este plăcut greu, dar reacția nu este mai probabilă. Cum așa? Roți - 18 inci, anvelope - Pure Asfalt Pirelli Scorpion Verde, Rolls - Small, Șasiu - "Neutral". Dar caracterul - persistent, nordic.

Raportul de transfer al mecanismului de direcție cu centrala electrică pe "rake" la Audi - 16,4: 1 și Volkswagen - 15,4: 1. Din acest motiv, Q3 răspunde la volanul nu este atât de singur și brusc ca Tiguan

Această cutie de preselecție cu șapte etape cu ambreiaje umede și-a făcut debutul pe Eurovers de Tiguan anul trecut. Pentru economia de combustibil amuzanți, inginerii Audi au învățat-o în anumite moduri de mișcare estomparea ambelor ambreiaje. Dar, din păcate, până acum nu au vindecat "presetări" de la principala afecțiune - supraîncălzire a ghearelor pe off-road

0 / 0

Rampația se află în mecanismul de direcție. Dacă Tiguana are un raport de viteză de 15,4: 1, atunci în Q3 este crescut la 16,4: 1. Reacțiile acute nu se potrivesc cu caracterul Audi? Sau o treime din publicul țintă Q3 nu constituie bărbați sub vârsta de 35 de ani, dar încă o jumătate de umanitate?

Netezimea cursului, precum și manipularea, nu are patru, ci două gradări. Eficiența și dinamica - aceasta este de fapt modul "Tiguan": o suspensie intensivă a energiei, elastic, dar nu disconfort. Și confortul și auto este "Yeti": Microneria este netezită mult mai bine, iar colegiile medii și mari sunt difuzate pe corp doar mai moale.

Cu "mecanică" și un motor deformat la 170 CP, Q3 merge la fel de impasibil. Overclockarea este doar puțin mai lent, transmisia trece ușor și clar. Dar "mecanica" și "turbo" - cum ar fi delfinul și sirena: ei, pentru a fi cinstiți, nu un cuplu. "Niciodată nu știi ce fel de întoarcere va fi," Vreau să repet după Walter Rerell.

Trunchiul de Audi este, de asemenea, aproape ca un Tiguana. Locurile pentru scenele din euro nu sunt furnizate: sub capac sau subteran sau un organizator cu un subwoofer. Dar în mașini pentru Rusia, ei promit să pună rezerva

0 / 0

Diesel cu o capacitate de 140 CP Numit aceleași emoții, înmulțite la o întoarcere mai mică și o gamă mai îngustă de lucru: "Go" Începe doar cu 1700 rpm și se termină - după toate "două ore" pe selectorul de tahometru. Același motor, dar forțat la 177 CP, are același caracter grumpy. Dar într-o pereche, cu o schimbare rapidă de transferanți, el lasă un gust complet diferit. Mașina este percepută cel puțin în viață decât cea mai puternică benzină! Și având în vedere faptul că, în ceea ce privește confortul acustic, toate versiunile de Q3 nu sunt suficiente (turboodiesele nu au luat în viteză mare, iar Volkswagen Otto-motoare Taural la inactivitate la motoarele diesel mai puțin), aș prefera combustibilul greu.

De asemenea, deoarece întregul caracter Q3 nu se schimbă, spre deosebire de skoda de nostlat a lui Yeti, care în hipostaza Diesel este semnificativ mai dură. Este, de asemenea, curioasă că suspensia sportivă a liniei sportive cu arcuri mai rigide și amortizoare de șoc nu contribuie, de asemenea, la ajustări substanțiale. Puțin mai multă integritate, un pic mai mult din vivacitate, dar încă nu este un Tiguan Hooligan.

Singura versiune capabilă să pună Volkswagen pe ambele lame este Q3 2.5 TFSI! Eliberarea sa este programată pentru anul următor, dar pentru moment este o mașină de pre-producție. Sub hota - deformat până la 310 CP "Turboopyter" W28 de la Audi RS3 și îmbunătățirea lui S tronic. Suspensie - cu amortizoare normale fără funduri neurologice de magnet. Ea, desigur, este mai dură decât linia S, dar aici este în costum! Overclocking-ul de incendiu, frâne "moarte" și un șasiu monolitic care efectuează instantaneu echipele.

Audi Q3 cu un motor turbo de cinci cilindri de la RS3, deformat până la 310 CP și o suspensie sportivă rigidă - singura modificare capabilă să aprindă focul în cardurile de acționare

Alte versiuni pot fi recomandate în condiții de siguranță de către restul de două treimi din audiența țintă: cuplurile căsătorite cu copii crescuți (peste 10 ani) și cei care sunt pentru 50. Dar îmi dă că va exista un cerc al cumpărătorilor Q3 numai în Piața principală, în Germania. Apropo, acolo va costa versiunea dieselului inițial din față, doar 29900 de euro, doar 275 de euro este mai scumpă decât un Tiguan similar cu 140 de ani. Și în China și chiar mai mult în Rusia (suntem intensă, apropo, împărțim al doilea loc în foaia prioritară Audi), publicul va fi diferit. Avem chiar și o etichetă adezivă BMW X1 a unei mașini de sex feminin.

Comenzile de execuție în luna octombrie sunt acceptate deja acum, dar Diesel Q3 va apărea doar anul viitor. Prețurile rusești - de la 1 milion 279 mii de ruble pentru tracțiune frontală, "mecanică" și o capacitate motorie de 170 CP, care este de numai 25 mii mai scumpe decât tracțiunea spate de 150 de roți BMW X1 SDRIVE18I. Și tracțiunea integrală Audi Q3 2.0 TFSI (211 CP) cu "robotul" nu va mai fi mai ieftină decât 1 milion 525 mii. Plăcuță în comparație cu versiunea superioară a lui Tiguana, merită cu siguranță. Anulați degetele: imagine, design, calitate a materialelor, vizibilitate, dinamică ...

Și există șanse ca clona Tiguana să trăiască mai mult. În genetică, este de obicei opusul. Amintiți-vă primul dolly de miel clonat, care a murit la vârsta de puțin peste cinci ani, în timp ce oile obișnuite trăiesc timp de 14-16 ani? Așa cum sa dovedit, organismul clonat își poartă încărcătura de mutații genetice ale donatorului - și, prin urmare, boala lui și semne de îmbătrânire.

Dar, de exemplu, Audi A3 a supraviețuit deja donatorului său timp de trei ani, golful celei de-a cincea generații. Aceeași soartă așteaptă și Q3. Un an după trei va apărea a doua generație Tiguan, iar ciclul de viață Q3 în acest moment va fi la vârful însuși!

Bună, Dolly?

* Cu reeling

Poate părea vizual că Audi Q3 poate fi strâns legată de A3 afiliat. În realitate, modelul este construit pe platforma PQ35, care a format baza unui Volkswagen destul de spațios Tiguan.

Crossoverul de la Ingolstadt, în ciuda faptului că are aceeași bază pe roți și 2 cm este mai mare - mai scurtă de 4 cm și sub 8 cm. Rezultat? Este în zadar să caute Prostorul Tiguan. Sofa din spate oferă un loc mult mai puțin pentru picioare. În plus, călătoria din al doilea rând poate fi neplăcută pentru pasagerii înalți. Chiar dacă nu sunt ruinate cu genunchi în scaunele din față, atunci capul capului va cârlig în mod necesar în spatele contractului de închiriere pe tavan. Nu este cea mai confortabilă și aterizare pe scaunele din spate datorită unei uși mici.

Capacitatea trunchiului Q3 este, de asemenea, puțin mai mică decât în \u200b\u200bTiguan, la aproximativ 10 litri. Capacitatea totală de aproximativ 460 de litri. Surprinde prezența unui raft greu de buget care se sprijină pe suporturi. În segmentul premium, este mai probabil să așteptați o perdea care buclează în rolă.

Audi Q3 este stilistic similar cu cea superioară Q5. Mai ales atractiv arată ca un grătar puternic, conectat la farurile aproape dreptunghiulare încadrate de lumini de linii LED. Modelul este evidențiat de un unghi mare de înclinare a ferestrei din spate.

În modelul testat, accentele off-road sunt subliniate de un pachet extern de "Offroad Audi exclusive". Este contrastează cu anvelopele sportive tipice de 255/40 R19, îmbrăcată pe discuri atractive din aliaj.

Interiorul unui mic Oscridență nu este atât de impresionant ca un corp destul de masiv și scurt. Puteți chiar să faceți o șansă de a spune că, spre deosebire de alte modele și propuneri ale concurenților, este puțin modest. Deși calitatea materialelor de finisare este pur și simplu perfectă.

O separare foarte clară pentru zonele responsabile pentru climă (apropo, foarte ușor de utilizat) și multimedia sunt saturate în ochi. Nu există un mâner MMI mare și confortabil, bine cunoscut pentru alte modele Audi. În schimb, se utilizează o mică "twist" de pe panoul central. Informațiile sunt afișate pe un afișaj de pliere mic, dar bine lizibil. Big Plus pentru un sistem audio de bun venit Bose, minus - pentru eșecul încăpățânat al producătorului de a posta conectorul USB la bord. În schimb, obținem un hard disk. Unul dintre elementele cele mai atractive ale interiorului este scaune încălzite și un set complet de ajustări, piele de piele de piele.

Crossoverul este echipat cu bogat. La bord există aproape tot ce poate dori numai. În plus față de finisarea pieilor, a roților mari și a stilului exterior, este instalată o volan multifuncțională cu posibilitatea de a comuta unelte și un acoperiș de sticlă panoramică. În plus, lista lungă de echipamente suplimentare include: Sistem de asistență pentru reconstrucție, asistent de asistență pentru bandă de trafic, sistem de asistență la parcare cu cameră de vedere din spate, asamblare de ridicare și sistem de duritate absorbantă, iluminare cu LED-uri și multe altele. Ca urmare, valoarea destul de mare a modelului de bază a crescut de la două la aproape trei milioane de ruble. Pentru acești bani, suntem bine echipați, dar încă o mică versatilitate limitată a mașinii.

Dar un mic crossover practic este destul de sportiv. 2.0 TDI, care este echipat cu Cu3, dezvoltă puterea de 184 CP Iar cuplul maxim este de 380 nm, disponibil în intervalul de 1750-2500 rpm. Mașina este foarte dinamică și receptivă. Overclocking până la 100 km / h durează 8 secunde, iar viteza maximă este de 219 km / h.

Turbodieselul funcționează într-o pereche cu o cutie de viteze S-Tronic foarte precisă cu 7 trepte. În modul sportiv, caseta este trasă foarte pricepută de vitezele.

Deși corpul este acoperit cu un set de garnituri de plastic, iar plăcuța de identificare Quattro se lovește pe ușa trunchiului, dorința de a merge la calea muncii nu apare. Audi Q3, fără exagerare, de obicei, mașina de asfalt, și tracțiunea integrală ar trebui considerată ca un instrument pentru îmbunătățirea ambreiajului roților cu un costisitor. Acest lucru este simțit în special cu trecerea rapidă a rozilor. În combinație cu direcția precis reglată, mașina se comportă ca un hatchback lipit de asfalt. Suspensia crossover este destul de dură. Confortul reduce semnificativ anvelopele cu profil redus. Turbodieselul puternic de 2 litri are nevoie de o reumplere mai frecvente. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 7-8 litri la 100 km pentru că doi litri au depășit valoarea promisă de producător.

Generos echipat cu Audi Ku3 arată încă o dată că o mașină foarte scumpă nu trebuie neapărat să fie grele și extra universal. Un mic crossover urban este încă destul de atractiv și minor. Se potrivește cu șoferii tineri (cel puțin în spirit), necesară necondiționat în caracteristici dinamice excelente și căutând o mașină de clasă premium.

Compania populară de automobile la nivel mondial Audi a fost mulțumită de mașini frumoase pentru mai mult de o sută de ani. Preocuparea germană produce SUV-uri de înaltă calitate, puternice și de încredere.

Fiecare detaliu este realizat de profesioniști. Acesta este exact ceea ce distinge această companie de automobile de la multe altele. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că SUV-urile lor se deosebesc de rate ridicate de pasity chiar pe terenul sever.

Și, deși gama de modele nu se distinge printr-o diversitate specială, care nu le consideră pur și simplu.

Pe plan intern, spațiul Audi Q5 este umplut cu piese și funcții actualizate. Fără îndoială, fiecare pasager va fi confortabil în cabina unui SUV atât de rapid și puternic. Fiecare element lucrează la confortul pasagerilor și al șoferului. Q5 este echipat cu toate caracteristicile și dispozitivele necesare pentru o plimbare confortabilă și convenabilă chiar și pentru zone dificile ale drumului. Cu această mașină, puteți merge cu familia dvs. să vă odihniți sau într-o mică călătorie.

Mașina are o dimensiune impresionantă. Se află la 4,5 metri lungime, iar lățimea este de aproape 2 metri.

Dar nu se uită la mașinile de dimensiuni mari pot fi numite sporturi datorită puterii ridicate a motorului și a manevrabilității chiar și asupra rozilor abrupte.

Aspectul atrage imediat atenția. Farurile situate pe ambele părți ale grilajului radiatorului sunt foarte expresive.

Și pentru o taxă suplimentară, șoferul poate achiziționa faruri bi-xenon sau poate funcționa pe bază de LED-uri și alte echipamente pentru fiecare gust.
Profilul SUV arată, de asemenea, elegant și modern, dar în același timp vreau să stau în ea și să stoarce gaz la podea. Spiritul Sport nu părăsește șoferul în timpul călătoriei.
Iubitorii pot achiziționa un SUV de tracțiune încă de orice culoare. Este, de asemenea, posibilă evidențierea unor detalii în altă culoare, care în același timp se va completa și combina armonios cu culoarea de bază a Q5.

Specificațiile sunt, de asemenea, surprinse de nivelul lor ridicat:

Audi Q5 are un motor puternic, dar economic, un sistem de deplină unitate și un șasiu manevrabil. Interesant, prezența unei transmisii cu șapte etape, care completează setul de caracteristici tehnice necesare și utile.

Atenția ar trebui, de asemenea, să fie plătită unei alte mașini de la producătorul german. Aceasta, fără îndoială, arată foarte elegantă și respectabilă. A fost acest model al SUV de a aborda un om de afaceri de succes.

Audi Q3 are patru centrale electrice. Șoferul poate cumpăra unul la discreția sa. Toate cele patru motoare de două litri sunt caracterizate de puterea lor. Minimul este de 140 cai putere, iar puterea maximă a motorului de două litri ajunge la 210 cai putere. Ultimul și cel mai rapid motor este capabil să disperseze o mașină de până la 170 de kilometri pe oră.

Specificații Audi Q3 1.4 TFSI MT Basic (150 CP):

Motor

Corp

Funcții de performanță

Transmisie

Suspensii și frâne

Anvelope și discuri

Dacă alegeți cel mai puțin puternic motor cu pachet de bază, SUV-ul va fi echipat cu lămpi de ceață și discuri de 17 inci din materialul din aliaj. În plus, salonul interior va avea o finisare a piele naturală. De asemenea, convenabil și practic sunt tot felul de buzunare și nișe pentru depozitarea lucrurilor mici, dar necesare.

SUV-ul cu cel mai scump pachet "mușcături", dar nu veți regreta, deoarece mașina umplută cu caracteristici și capabilități suplimentare, astfel încât șoferul să se simtă cât mai confortabil posibil.

Nu trebuie să ajustați independent poziția scaunului dvs., deoarece totul va face un sistem electronic pentru aceasta. Desigur, scaunul va avea suport pentru încălzire și șofer în zona lombară. Sistemul audio premium este îmbunătățit semnificativ, are caracteristici suplimentare și diverse sisteme pentru a facilita gestionarea SUV-ului.

Dacă aveți probleme cu o mașină parc, atunci în pachetul de lux există senzori de parcare din spate care vor facilita considerabil viața șoferului.

Orice altceva, sistemul de monitorizare a "zonelor orb" va contribui la evitarea accidentelor mici și asigurarea siguranței șoferului și a tuturor pasagerilor. Acestea și nu numai funcții și sisteme suplimentare sunt așteptate în configurația de lux a SUV-ului Audi Q3.