Ayrıca valve bezleri de denir. Neden bu çok küçük detaylara ihtiyacınız var? Hedefleri, çalışma silindirlerindeki blok kafasından petrol sızıntısını vana terminali boyunca önlemektir. Ürünün tasarımına göre, bükülmüş ilkbaharda "sarılmış" kauçuk olan bir çelik kovandır. Bugün, akrilat kauçuğu, vana contalarının imalatı için kullanılır - dayanıklı ve güvenilir yapay malzeme.

Yağ zorlu kapakların zamanında değiştirilmesi, hava yakıt karışımını ve yağlama bileşiminin karıştırılmasından kaynaklanan motorun operasyonel özelliklerinde artmış yağ tüketimini ve düşüşü önler.

Neden ihtiyacımız var ve petrol çivi kapakları nasıl çalışır?

Valf, MRM şalt ile doğrudan temas nedeniyle pistonlu bir hareket yapar. Döndürdüğünde, bir yağ süspansiyonu oluşturulur. Bu durumda, valf, kayganlaştırıcı varlığının kabul edilemez olduğu yanma odası bölgesine periyodik olarak girer. Octrak kapakları, silindir bloğunun içine geçmeyen, valf çubuğundan yağı çıkarın.

Zamanla, yaşlanıyorlar: Kauçuk esnekliğini kaybeder, parçalar sertleşir ve yağlama sıvısı yanma odasına sızmaya başlar. Yağ meydan okuma kapaklarının aşırı aşınmasını önlemek için zamanla değiştirilmeleri gerekir.

Valf bezi aşınma belirtileri

Bu parçaların zamanında başarısızlığını tanımak için zamanında ortaya çıkarsa, motorun daha ciddi hasarlarından (silindir-piston grubunun parçaları) önlemek mümkün olacaktır. Temel Belirtiler:

• Susturucu tüpünden, beyaz veya nasy tonu olan kalın bir duman görülebilir: Motor başladığında kısa bir süre için belirir.
• Duman konsantrasyonu, hızlandırıcı pedalına veya anahtarlama hızlarında keskin bir presle artar.
• Yağlayıcı tüketimi önemli ölçüde arttırılır (1000 km'de 1 l'den fazla).
• Kontakta mum ışığında öğütme algılar, siyah bir nagar var. Bunun nedeni, mikrosamiyerlerin yanma odasında, mikrosamiyerlerden (yeterince 0.3 mm), tam anlamıyla sıkıldığı ve yağlama sarf malzemelerinin izleri vida mumunun etrafında bile görülebileceği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Yağ meydan okuma kapaklarının aşınması önlenemez: Gaz dağıtım mekanizmasının bu bileşenleri yüksek bir yük modunda çalıştırılır. Sadece bir dakika içinde, vana 150-1200 "Walker" (Saatler) yapmak için zaman vardır. Ayrıca, agresif bir orta ürün üzerinde etki eder: ve egzoz gazları.

Soru, petrol-zorluk başlıklarını ne zaman değiştireceğinizi ortaya çıkarır? Yeni bir arabanız varsa, yaklaşık 50-70 bin km kilometreden sonra yapmanız gerekir (ithal makinelerde kilometre, binlerce km'den fazla olabilir).

Mühürlerin yukarıdaki değer belirtilerini görmezden gelirken, motorla ilgili sorunlar beklemeliyiz, yani:

• gücün azaltılması (Araba, ızgara mumların kötü işleri nedeniyle "çekme" için daha kötü olacaktır;
• Rölantide "yüzme";
• dönüşleri döndürürken, motor yanabilir.

Ayrıca, örneğin overclock ve yakıt tüketimi için arabanın dinamik özelliklerine dikkat etmeye değer. Bu iki parametre değişmediyse, çok fazla güvenle valf bezlerinin takılması hakkında konuşabilirsiniz. Bu, motor silindirlerinde normal sıkıştırma konuşuyor.

Yağlama kapaklarının değiştirilmesi

Bu sürecin süresi ve karmaşıklığı, otomatik ve belirli bir model markasına bağlıdır. Ancak, rejinal değiştirme ilkeleri ana hatlarıyla belirtilebilir. İhtiyacınız olan kafayı çıkarmadan yağlama kapaklarını başarıyla değiştirmek için:

1. Motoru tamamen soğutun ve valf kapağını çıkarın.
2. Kasnak, dağıtım ve krank mili milleri üzerindeki etiketlerin tesadüfini elde etmek.
3. Sürücüyü gevşetin ve eksantrik milini sökünüz.
4. "Boş" valf yayları (daha iyi kullanımı daha iyi kullanın).
5. Valf bezlerini çıkarmak için passatias veya özel bir kol.
6. Yeni ürünler alın, iç yüzeylerini motor yağı ile yağlayın. Aynısı iniş yerini ile yapılması gerekir.
7. Valf bezlerini çubuğa yerleştirin ve riser-çekiçten lastik çekiçle bastırın.
8. Yayları geri koyun ve onları "davullar".

Yağsız kapakların uzun süre değişmediği şüpheleri varsa, silindir bloğunun başını çıkarmanız ve silindir-piston grubunun unsurlarını Nagara'dan çıkarmanız gerekir.

Vaz 2121 (16 valf) üzerindeki kapakların değiştirilmesi

Bu işlemi, silindir bloğunun imzalanmış başında gerçekleştirmek en iyisidir. Ancak bu yapılamazsa, vana contalarının değiştirilmesi yerinde gerçekleştirilebilir. Önceden hazırlanmalısın:

Her şey hazır olduğunda, doğrudan işleme geçebilirsiniz. Aksiyon Algoritması En Büyük:

1. Plus terminalini bataryadan çıkarın, yüksek voltaj tellerini çıkarın ve bujileri sökün.
2. Üst ölü noktayı yerleştirin, zamanlama kayışını değiştirdiğinizde (eksantrik mili, kasnak etiketleri, krank milinin çakışması gerekir).
3. Uç tuşunu 12'ye çıkarın ve valf kapağını çıkarın.
4. Pedlere bağlı fişleri çekin.
5. Ateşleme bobini çıkarın.
6. Gazı çıkarın (eğer kirli ise, durumunu kullanarak, temizleyin).
7. Valf kapağını çıkarın ve rock'lerin sabitlendiği vidaları çıkarın (bunları da çıkarırlar).
8. Valfin sıkıştırıcı ve "parçalanması", fikstürü bir bezle önceden sardınız, böylece valf kelepçeleri farklı yönlere dağılmaz. Bu cihazın bir kısmı sabittir ve diğerleri valf plakasına, eşzamanlı olarak yayları sıkarken ve "CR" i serbest bırakır.
9. Eğer bir alete maruz kaldığında, yanma odasına girdiğinde, daha sonra mum deliğinde bir ahşap çubuk veya vanayı durdurmak için böyle bir cihaz eklemek zorunda kalacaktır.
10. Yıpranmış petrol saatlerinin burçlarından çıkarın. Yenilere basarız. Montaj, ters sırayla yap.

Vaz2112 için petrol zorlu kapak seçimine ciddi şekilde tedavi etmek gerekir. Uzmanlar aşağıdaki kitleri önerir:

• 2112-1007026: Bunlar avtovaz tarafından üretilen ve konveyör üzerine kurulu olan orijinal ürünlerdir - Rus arabası için idealdir;
• kitmaster-Spor;
• Herzog;
• Triali;
• Std "Reserve";
• Goetze: Bu üreticiden daha ayrıntılı olarak durmaya değer. Uzmanların çoğu, bu ürünleri daha yüksek maliyete rağmen tercih eder. Gerçek şu ki, bu şirketten gelen valf bezlerinin kurulumu daha kolaydır (hasar riskleri en aza indirilir) ve daha uzun süredir "yerli" Vazovsky'ye hizmet ederler.

Yabancı bir arabada bezler satın alırken, kapakların tasarımını dikkate almanız gerekir. Örneğin, içinde Japon ürünlerinde, manşondaki karşılık gelen oluk ile çakışan bir çıkıntı vardır.

Bu valf bezlerinin Avrupa, Amerikan veya Rus arabalarına konacağı açıktır. Petrol-Challenge Cap'ın çıkarılmasının ve montajının, "işten çıkarma" nın araba hizmetine yapılan yolculuktan daha alımını bile dikkate alarak daha ucuza mal olacağına dikkat etmeye değer. Yağ zayıflama kapaklarını değiştirmek için hiçbir fırsat yoksa Öyleyse, özel katkı maddeleri kullanarak kaçınılmaz onarımı çıkarmaya çalışabilirsiniz. Valf ve contası arasında bir süre boşlukları kapatabilirler. Bu türün otokimyası, kapakların değiştirilmesinden (hatta bağımsız) daha ucuza mal olacaktır: Arabayı çalıştırmaya devam etmesini sağlar. En sık kullanılan katkı maddelerinden not edilebilir:

• Wagner (ABD);
• LIQUI MOLY (FRG);
• LAVR (Rusya).

Neden yıpranmış valf bezi ile binemezsin

Yanma odasında bir kayganlaştırıcı karıştırıldığında, fuction karıştırılır, bunun bir sonucu olarak, yağın bir yanma ürününe dönüşmeye başlar ve siyah bir Nagar şeklinde mumların elektrotlarına yerleşir. Sonuç olarak, kıvılcım kararsız hale gelir, motor dengesiz çalışır ve tam güç geliştirmez. Mum kirliliği daha erken veya daha sonra silindirlerden birine yol açacaktır. Bir başka tehdit belası, bir veya daha fazla valfin gıcırtısıdır. Bu aynı zamanda bir silindir arızası ve yağ tüketiminde keskin bir artışla doludur.

Arabanın egzoz borusundan artan sigara içilmesinin göründüğünü farketmek genellikle gereklidir. Bazen durumlar, arabanın tam anlamıyla kalın duman kulüpleri ile sarıldığı gerçeğine ulaşır. Her sürücünün aşırı bir duman ortaya çıkması oldukça açıktır, belirli sorunların ortaya çıkmasını gösterir.

Hemen her zaman olmadığını, ancak çoğu zaman dumanın ciddi olduğunu gösterir. Aynı zamanda, deneyimli sürücüler için, egzozun renginin ve bileşiminin nedenini belirlemek zor değildir. Bununla birlikte, yeni başlayanlar için, neden motorun sigara içtiğinin yanı sıra nedenini ve ortaya çıkmayı, halkaları veya kapakları belirlemesinin her zaman kolay değildir. Başa çıkalım.

Bu makalede oku

Egzoz borusundan beyaz veya siyah duman ortaya çıktı

Sorunu daha iyi anlamak için temel sigara içme türleriyle başlayalım. Böylece, egzoz borusundan beyaz duman, ılık motor ısınma modları için normal bir fenomendir. Dahası, duman olduğuna inanmak yanlıştır. Aslında, bu bir çift. Buhar durumundaki su, motorun doğal bir ürünüdür.

Çok muazzam bir mezuniyet sisteminde, bu çift kısmen yoğunlaştırılır ve görülebilir hale gelir ve su genellikle kesme borusunda görünür. Motor ısıtıldığı için ve yoğuşma azalır.

Ortayı daha soğuk, buhar daha yoğun elde edilir. 10 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda, buhar oluşturulur ve iyi ısıtılmış bir motorda ve eksi 20 - 25 derecelik donda, bir Siza tonu ile kalın bir beyaz renk alır. Çifte renginde ve doygunluğu da havanın nemini de etkiler. Dahası, çiftler kalın.

Çiftler sıcak sezonda görünürse, oldukça mümkün olduğunu unutmayın, bu nedenle. Gölgesi, soğutucu, hava, aydınlatmanın bileşimine, yanı sıra yanma odasındaki soğutucu miktarına bağlıdır. Bazen "yağ" dumanını hatırlatan gri bir gölge edinebilir. Ancak, havada mavimsi bir sis bırakan tereyağı dumanından farklı olarak, buhar hızla dağılır.

Deneyimsiz motorcu, bir duman kaynağının ne olduğunu belirlemek için görünüşte oldukça zordur. Bu durumda, doğrulanmış doğrulama yöntemini kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için, egzoz borusunun alt kısmını, beyaz bir makara tabakası ile birlikte, kağıdın yavaş yavaş buharlaşacağını ve ayrılmayacak şekilde su damlacıkları biçiminde yoğunlaştırılmış çiftler halinde kısaca kapatmak gerekir. Açık yağ izleri.

Bu basit test, buharın egzoz sisteminden birleştirildiğini ve bir yağ dumanı olmadığını doğruladığı onaylandıysa, soğutucunun silindirlere penetrasyonunu destekleyen arızayı ortadan kaldırmak için önlemler almak için gereklidir.

Çoğu zaman, sıvı yetersiz broş nedeniyle silindirlere düşebilir (kışın, genellikle blok ve kafaların kavşağındaki soğutucuyu sızdırmada sıklıkla gözlenir), eğitimin bir sonucu olarak ilerleme ve daha az sıklıkla. Radyatör mantarının açılması veya, egzoz gazlarının kokusunu ve soğutucunun yüzeyinde yağ filminin kokusunu tanımlamak kolaydır.

Egzoz borusundan beyaz dumanla ilişkili tüm problemler, sadece doğrudan nedenlerin değil, aynı zamanda görünümlerini etkileyebilecek sistemlerin zorunlu bir şekilde test edilmesini gerektirir :,,,, veya bağlantılar. Beyaz duman ve eşlik eden kusurlar fark edilirse, kusurlar hızla ilerleyeceği için araç çalıştırılamaz.

• Daha ileri gidiyoruz. Egzoz borusundan siyah duman, yakıt ve hava karışımının yeniden zenginleştirilmesini veya yakıtın yanma koşullarının bozulmasını gösterir. Sonuç olarak, hatalardan bahsediyoruz. Bu tür duman genellikle açık bir arka plan üzerinde açıkça görülebilir ve kurum parçacıklarıdır - eksik yakıtın yanması ürünleri.

Siyah duman, büyük bir yakıt tüketimi, genellikle zayıf lansman, dengesiz motor çalışması, egzoz gazlarının yüksek toksisitesi ve yakıt ve hava karışımının optimum olmayan bileşimi nedeniyle genellikle güç kaybı eşlik eder.

Semptomların gözlemlenmesinin ve hızla kurulan problemin gelecekte onarım maliyetini azaltmasına ve ciddi ve hızlı ilerici başarısızlıklardan kaçınmasını sağlamak önemlidir.

Ayrıca oku

Neden kök piston halkaları. Kendi kendine özgü arıza, tanılama için temel işaretler. Pistonlu halkaları kendi elleriyle çizmek.

Motor valfleri çok zor koşullarda çalışır. Üzerinden yukarıdan, dağıtım şaftı sürekli etkilenir, büyük sürtünme yaratılır. Ve aşağıda yüksek bir egzoz gazı sıcaklığında bulunurlar. Eksantrik mili, belki de motorun diğer kısımlarından daha fazlası yağla yağlanır, sonuç olarak, yanma odasına akan vanalara düşer. Bu işlemi engellemezseniz, aşağıdakiler gerçekleşecektir. Yağ, silindirlerde hava karışımı ile karıştırılır ve yanacaktır. Bu, yanma odasının duvarlarında, pistonlar ve piston halkaları - bileşen üzerinde bir arabanın oluşumuna yol açacaktır. Motor aşınması artar ve çalışmasının özellikleri ve yanıcı karışımın kalitesi bozulur. Ancak en büyük sorun, Nagar'ın valf yuvasına ve kafasına (yukarıdan "yukarıdan" etek "olarak adlandırılan) oluşmasıdır. Valf kapanmayı durdurur. Böyle bir arıza, motorun ciddi bir ihlalidir, bu da küçük bir zamanda çalışmayan bir duruma yol açar.

Yağ ek ücreti kapakları nerede

Yağın yanma odasına girmesini önlemek için, valflere bir yağ zayıflama kapağı takılır (onlar vana çubuğunun valfleridir). Yağ ek ücretini yağlama halkaları ile şarkı söylemek. Sadece başlıkta olması dışında. Nasıl öğrenilir, oCCARGABLE CAPS veya HALKALARI? Kapaklar küçük lastik bezlerdir ve halkalar, piston oluklarına (krank-bağlantı mekanizması) ideal olarak dahil olan büyük metal ince formasyonlardır. Yağ zayıflama kapakları, vanaların ve kılavuz manşonların bulunduğu yerlerdir, aralarında (ve bu zaten bir gaz dağıtım mekanizmasıdır).

Valfın valf bezi esasen araçta tüketilebilirdir, ancak böyle bir elemanın değiştirilmesi, sökülmeden değiştirmemesi imkansız olduğu için motor revizyonuna eşittir.

Motorda kaç tane mühendislik kapağı? Bunlar tam olarak vanalar kadardır. Yani, sekiz kaplanmış bir içten yanmalı motor, daha sonra sırasıyla sekiz olan kapaklar ise. Valf, giriş / çıkışın / çıkışın açıldığında, açılması ve kapatıldığında, kapak çubuktan (vananın dar uzun bir kısmıyla), çalışma yüzeylerinin (yani valfin etkileşime girdiği bir kısmı) gibi aşırı yağdan çıkarılır. kamera ile) kuru kalır. Yağlama kapakları, agresif ortamın etkisi altında, hızla aşındığı kauçuktan yapılmıştır.

Yağlama kapaklarının aşınması belirtileri

Herhangi bir tüketen gibi, sızdırmazlık maddesi kendi düzenlenmiş kullanım süresi vardır. Petrol-Challenge Cap'ın kaynağı 100.000 km kilometredir. Ancak uygulama gösterdiği gibi, bezler düzenlenmiş zamandan önce saygısızlık eder. Bu, aşağıdaki problemlerle kanıtlanmıştır:

• nagar Ateşleme Mumunda Eğitim
• motor yağı seviyesini azaltmak
• bir sizogu dumanının, egzoz borusundan gaz pedalına güçlü bir preslenmiştir.

Yağ ek ücretinin yeri

En optimum çözelti, bu aracın üreticisi tarafından önerilen yağlama kapaklarının montajıdır.

Arabadaki bu tür belirtiler vana çubuklarını değiştirmeyi düşünmek için yol açar. Bunu yap, elbette, uzmanlık hizmetlerinde daha iyidir. Petrol-Challenge Caps'in değiştirilmesinin fiyatı, 4 - 8 bin ruble alanında dalgalanacak. Petrol mücadelesi kapakları ne kadar? Nispeten ucuz, her biri için yaklaşık 500 ruble. Artık yağlama kapaklarını değiştirmek için ne kadar maliyetini hesaplayabilirsiniz. Kendi ellerinizle bir işlem yapabilirsiniz. Ancak, bezlerin yanlış kullanımıyla kolayca deforme olmadığını unutmayın.

Yapmanız gereken ilk şey, istenen yağlama kapaklarını seçmektir. Akrilat kauçuk florocouette'den daha modern bir malzeme. Yağ duyarlı kapakların boyutu, mevcut valfin çapının içini ölçüye göre hesaplanarak hesaplanabilir. Mühürlerin modellerine gelince (burada harici boyut da dahil edebilirsiniz), eski DVS'de yenilerini yükleyebilirsiniz, ancak yeni bir güncellemede en iyi seçenek değil.

Yağlama kapaklarını kendi elleriyle değiştirme

Çalışmak için, ihtiyacınız olacak: Anahtar, vana susturucu, penseler için penseler, mandrel. Silindir bloğunun sökülmüş başındaki yağ kapak kapağını değiştirmek tercih edilir. Yağsız kapağı kafayı sökmeden çıkarmak mümkündür. Bunu yapmak için, her pistonun üst ölü noktaları ayarlaması için contaların vanalardan çıkarılırken gerekli olacaktır. Aksi takdirde, valfler silindire düşme şansına sahip olsanız bile, bunları tutmanız durumunda bile, durmadan yeni kapaklar kurarken, son derece rahatsız edici olacaktır.

Yağ meydan okuma kapaklarının değiştirilmesi prosedürü

Yani, yağlama kapaklarının nasıl değiştirilir? VTT yüklü veya kaldırılmış CFC. Çalışmak için, petrol-zorluk kapaklarını değiştirmek için özel bir araç kullanmak en iyisidir, ancak aynı zamanda petrol zayıflama kapaklarını çektirme olmadan nasıl çıkarabileceğinize de bakacağız. Yıkılaştırma yardımı ile plaka ve valf yayı kaplıdır. Daha sonra, bezler, yağlama kapakları için özel maşalarla sökülür (bazıları kendi elleriyle petrol devresi kapaklarının çektirmesi olarak kullandılar, ancak özel olmayan bir araç kullanırken vana çubuğunda hasar riskini göz önünde bulundurmaya değer) . Yağ zorlu kapaklar için özel bir jant, yeni bir bezin çekiçiyle tıkanır (mandrelin uygun bir çapın metal bir tüpü olabileceğini ancak son derece istenmeyen bir tüp olabilir). Kolay vuruş için ve lastik elemanın iç yüzeyi için motor yağı ile yağlanabilir. Blows, bu detay kırılgan, gerginliğe maruz kaldığından, darbelerden oluşmalı ve doğru olmalıdır. Açılış soketindeki yağ ek ücretinin kurulumu sağır bir sesi gösterir. Aynısı vanaların geri kalanıyla yapılır. Valf çubuklarının yeni çubukları takıldıktan sonra, geri dönüş mekanizması tekrar kaplanır, CCC toplanır, diğer ataşmanlar yere geri döner. İşlem tamamlandı.

En sonunda

Yağ meydan okuma kapaklarını değiştirdikten sonra

Yağ kaynağının servis ömrünü artırmak için, yağ veren kapaklar için özel katkı maddeleri kullanılır. Bazıları lastik parçayı etkiler, yumuşatır, diğerleri, sonuçtaki boşlukların sızdırmazlığına yöneliktir. Yağ devresi kapaklarını geri yüklemek için katkı maddelerinin kullanımı hala etkisi varsa, motordan ele geçirilen yağ duyarlı kapakların restorasyonu hiç mantıklı gelmez, çünkü kısa ömürlüdür ve bu nedenle Geleceğin yakınında, replasmanlarının prosedürü konusunda tekrar geçirmeniz gerekecek.

Eğer, yağ zorluğu kapaklarını değiştirdikten sonra, sorun ortadan kaldırılamadı, değiştirme yanlış yapıldığı anlamına gelir (nadiren) veya arıza diğerine (genellikle) dahil edildi.

Sık sık araba sahipleri sorusu: "Neden petrol-zorluk kapaklarını değiştirdikten sonra arabayı duman mı?". Büyük olasılıkla, kapak dışı olmayanların yerini ve yukarıda belirtilen yağ zorlu halkaları (onlar onlara benzer) gerekliydi.
Yağ zayıflama kapaklarını nasıl kontrol edilir? Bazı araba meraklıları, sırayla, kapaklardan veya halkalardan çıktığını kontrol eder:: Duman, 1-2 dakika egzoz borusundan çıkıyorsa, bunlar kapaklardır ve eğer yoksa, o zaman halkalardır.
Bu işlemi ihmal etmek ya da bunun için değmez. Sonuçta, küçük lastik contaların başarısızlığı için, içten yanmalı motorun daha büyük düğümlerinin "araba kalbinin" tam durmasına kadar büyük hataları vardır.

Outlooking Caps, veya ayrıca - vana yağı contaları / valf bezleri olarak da adlandırılır, öncelikle aşırı yağın motora girmesini önler. Tıpkı motorun çoğu parçası gibi, özel kauçuktan yapılmıştır ve süslemelerden oluşur ve daha az verimli bir şekilde çalışır: Ayrılmış ve fazla yağdan geçti. Ve bu, sırayla, petrol maliyetlerinde artışa yol açar. Bugün, sadece mühendislik kapaklarının olmadığı gerçeğinde, ancak nedenlerinden ve aşınmalarının ilk belirtileri olduğunu anlamaya çalışacağız.

Bu tür yağlama kapakları.

Yağlama kapakları, yanma odasında yağın girmesini ve küçük çöplerin önlenmesi için motorlarda gereklidir. Genellikle valf bezleri denirler ve bu isim, performans gösterdikleri rolü tamamen yansıtır.

Yağ zayıflama kapakları doğrudan vana çubuklarına yerleştirilir ve üç ana bölümden oluşur:

• Taban;
• Uygun kapak;
• Bahar.

Baz, çelikten yapılmış bir kovandır. Bu parçanın çerçevesinin rolünü oynar ve gerekli gücü verir. Uygun bir kapak, parçanın ana maddesidir. Özel, yüksek sıcaklıklara dayanıklı ve lastik sürtünmeye maruz kalma yapılır. Kapak manşonun içine monte edilir ve vanaya monte edilir, çubuğa sıkıca uyarlar ve yağı temizler. Ve yay özel bir halka kazı kapağına monte edilir ve çubuğun bitişiğindeki en yoğunluğunu sağlar.

Bu kapakların alınması gereken yağa gelince, bir yağ pompası ile gaz dağıtım mekanizmasına beslenir. Zamanlamanın zamanlamasını sürtünme yaşama ve kaynaklarını arttırmaları için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, silindirlerin vana grupları aracılığıyla yutulması son derece istenmezdir, çünkü yanma, duvarlarında biriken bir nagar oluşturur.

Modern içten yanmalı motorlarda, yağa duyarlı kapakların, yüksek sıcaklıkların oldukça sert koşullarında ve artan mekanik yüklerde çalışması gerektiği belirtilmelidir. Ek olarak, çıkarılabilir yağlayıcıda bulunan maddeler olumsuz yönde etkilenir. Bu nedenle, yağlama kapaklarının üreticileri, en dayanıklı, sürtünmeye dayanıklı, termal ve kimyasal maruz kalma malzemelerini üretmek için kullanılır.

Motordaki yağlı tohum kapaklarının yeri

Silindir bloğunda, eksantrikfaflar ve valflerle bir kafa takın. Vana çubuğu kılavuz manşondan geçer. Bacak ve manşon arasındaki ısı boşluğu kapaklarla kapatılır. Bezi, kafadan yağın yanma odasına girmemesi için bulunur. Eksantrik millerinin boynu, basınç altında yağ ve düğümlerin geri kalanı - sıçraması pahasına. Motor bloğunun ve şalt başının başını çıkardıktan sonra, salak koltuklarındaki bezlerin konumunu görebilirsiniz.

Yağ Ek Ücreti Kapakları Aşınma

Çeşitli türlerin, yağlama kapaklarının yavaş yavaş olumsuz etkilerinin bir kombinasyonunu düzenli olarak düzenli olarak yaşayan, düzenli olarak başka bir detaylar gibi, ancak sürekli aşınır. En çok yüklü lastik parçaları zamanla esnekliği kaybeder, çatlaklar içinde görünür. Buna ek olarak, zamanla ve yüksek sıcaklıkların etkisi altında, ilkbaharın sıkıştırma kuvvetlerini zayıflatır. Sonuç olarak, yağ zorluğu kapaklarının aşınması, yağın vana çubuklarından çıkarılmadığına ve içten yanmama yanma odasına girer.

Uygulama gösterileri olarak, modern içten yanma motorlarında kurulan petrol dolaşım kapaklarının kaynağı yaklaşık 100.000 kilometredir. Araba bu mesafeyi geçtikten sonra, değiştirmeye tabidir. Uzmanlar ayrıca yağ-sirkülasyon kapaklarının ve uzun süre operasyondan elde edildiği otomobillerin motorlarında değiştirilmesini önerir.

Ek olarak, çoğu zaman bir veya başka bir nedenden ötürü petrol ek ücretinin erken uzatılmasıdır. Bu gibi durumlarda, elbette, ayrıca yenilerine değiştirilmesini gerektirir. Bu tür bir motor tamirinin ortaya çıkması, birkaç karakteristik özelliği tanıklaştırması.

Yıpranma belirtisi

Önemli ölçüde artmış yağ tüketimi;Aşağıdaki işaretler, yağ dolaşım kapağının aşınması hakkında gösterebilir:

• Buji elektrotlarında Nagar'ın görünümü;
• Motorun ısınması sırasında mavi egzoz gazlarının görünümü.

Motorun "petrol iştahının" yağı ek ücretinin aşınmasıyla olan artış oldukça mantıklı ve açıklanmıştır. Gerçek şu ki, bunlarla vana çubuklarından çıkarılmayan yağlayıcının silindirlere ve yanmalara girmesidir. Buna göre, güç ünitesinin yağlama sisteminden geri dönüşümsüz bir şekilde kaybolur ve yağ normalden daha sık tedavi edilmelidir.

Yağ yanıkları olduğundan, mavi olan yanma ürünleri dışa doğru, karşılık gelen renk egzoz gazlarında boyanır. Motor ısındığında, yağ neredeyse tamamen yanar, bu yüzden mavi duman kaybolur.

CRYO, eğer kapakla çekilmeyen yağ, silindirlere düşerse, en küçük damlaları, bujilerin elektrotlarına yerleştirilir. Buna göre, yanma işleminden sonra Nagar onlar üzerinde oluşturulur.

Petrol cerrahisi kapaklarının aşınmasının sonuçları

Yağ meydan okuma kapaklarının listelenen takvimleri açıklamaya başladığı anda, gaz dağıtım sistemini kontrol edilerek kontrol edilmeli ve tam olarak yağlama kapaklarına özel dikkat gösterilmelidir. Deneyimli sürücüler kendi başlarına yaparlar, daha az sofistike, teşhisin deneyimli uzmanlar ürettiği servis istasyonuna gönderildi.

Motorun yıpranmış yağsız kapaklarla kategorik olarak çalıştırılması önerilmemesi gerektiği belirtilmelidir. Uygulama gösterildiğinde, bu hatayı görmezden gelip yok ederseniz, neredeyse kaçınılmazdır:

• Güç ünitesinin azaltılmış gücü;
• Boşta periyodik olarak durmaya başlayacak;
• Ciro "yüzecek";
• Sıkıştırma önemli ölçüde düşer;
• Silindirlerde, pistonlar ve vana eyerleri Nagar görünecektir.

Nagara'ya gelince, görünümü gerçekten çok ciddi bir "zil", çünkü oluşumu, güç ünitesinin çok pahalı bir revizyonuna yol açabileceğinden beri.

Silindir bloğunun başını sökmeden yağlama kapaklarının nasıl değiştirilir?

Yağ meydan okuma kapaklarının aşınmasıyla ilgili sorun, sürücü tarafından zamanında tespit edildiyse, silindir bloğunun başını sökmeden bunları değiştirebilir. Sorunun çözüldüğü bir durumda, yaramazları pistonlardan ve vanalardan çıkarmak için parçaları sökmek için alır. Araba ve motor modeline bağlı olarak, yağ meydan okuma kapağını değiştirme süreci farklı olacaktır. Ancak, tüm makineler için ortak birkaç ana adım seçebilirsiniz: Yağ meydan okuma kapaklarını değiştirmeye başlamadan önce, motora tamamen soğuması için motora vermeniz gerekir; Daha sonra, gaz dağıtım mekanizmasının kapağı çıkarılır; Krank mili ve dağıtım hattındaki işaretler, ardından sürücü zayıflar ve dağıtım şaftı çıkarılır;

Vananın itme yayları sökülür - "görevden alındı"; Pastern veya Canggu'ü kullanarak, aşınma yağı kırpma kapağını vana çubuğundan çıkarmak gerekir; Tereyağı, baharları onlardan çıkardıktan sonra vana gövdesini ve yeni kapakların iç yüzeyini yağlayın; Bezin kenarına takın ve çubuğa koyun ve daha sonra zayıf şokların geri kalanını yazın; Yaylar kapakta ve davulcu vanalarında ters sırada giyin. Mühendislik kapaklarının hatalı olması ihtimali varsa, uzun süredir, silindir bloğunun başını çıkarmak ve motor elemanlarının Nagara'dan temizlenmesi ile tam teşekküllü bir değiştirme yapılması gerekecektir.

Her zaman yeni kapakların kurulmasına yardımcı olur mu?

Tabii ki, özellikle motor kafasını almazsa, kapakların değiştirilmesi, bir Panacea değildir. Motorun ve petrol mücadelesi kapağını değiştirdikten sonra yağı yiyor. Bu durumda, çalışırken bir hata veya ihmalin yapılması imkanı vardır. Örneğin, bez tamamen basılmamış veya hiç. Ancak, bir kural olarak, problem piston halkalarında yatıyor. Motorun sökülmesi gerekir (kafayı çıkarın), pistonları çıkarın ve piston halkalarını değiştirin. Bütün seti değiştirirler.

Bazen otomobilin yağ veren kapakların değiştirildikten sonra sigara içmesi. Bu durumda, neden halkalarda yatmaktadır. En sık, bu, onarım sırasında kazık olduğu anlamına gelir: Yanlış doğranmış kapaklar inanılmaz veya hiç değiştirilmez. Kapaklar sonuna kadar bastırılırsa, o zaman işlem sırasında sonuçları konuşmak için herkesle uçacak.

Nadir durumlarda, araba içtiğinde ve fazla yağ tükettiğinde, piston halkalarının petrol-mücadelesi kapaklarını değiştirmeden yardımcı olabilir. Bu prosedür için, bujilerin kuyularına (ikincisini bükdükten sonra) içine dökülen özel bir sıvı gerekli olacaktır.

Prosedürü başlatmadan önce, tüm pistonları aynı pozisyonda ayarlamak gerekir. Bunu yapmak için, çubuklar mum kanallarına yerleştirilir ve somun için somunun rotasyonu bir seviye için hizalama ile elde edilir. Bundan sonra, kesici deliklere dökülür.

4-6 saat sonra, sıvının kalıntılarını silindirlerden çıkarmak gerekir. Bunu yapmak için, mum kanalları bir bezle kaplanır ve motor marş tarafından birkaç kez kaydırılır. Sonra mumlar yerine vidalanır ve motor başlar. Hemen olmayacak. Belki de birkaç girişime ihtiyacınız olacak. Isınma işleminde egzoz borusu gri bir dumanla doldurulur. Bu, boşta bulunan motor ısınmasından sonra geçen normal bir fenomendir. Sigara durur durmaz, motor boğulmalı ve hemen yağı tamamen değiştirmelidir. Kok çökeltilerinin kalıntıları 100-200 km daha yakacak.

Petrol veren kapaklar ve yağ zincirlenmiş halkalar arasındaki fark.

Genellikle, deneyimsiz araba sahipleri, arabalarında ne durduğunu nasıl belirleyeceğinizi sorun. Yüzükler veya kapaklar. Cevap, motorun optimum şekilde çalışması için, hem yağsız halkaların hem de kapakların gerekli olduğu gerçeğinde yatıyor. Yüzükler, yağ kalıntılarını hareketli bir pistondan çıkarın ve pistonun yağlanması sağlar ve yağ yüzey aktif cismi kapakları valflerin bacaklarına monte edilir. Aslında, her iki yedek parça da aynı işlevi yerine getirir: yanma odasını yağın girilmesinden koruyun.

DVS'nin yanma odasındaki yağ temasları, valfin üzerindeki nagarın görünümüyle ve gaz dağıtım odasının silindirinin duvarları ile doludur. Sonuç olarak, motor daha da kötüleşir ve daha hızlı başarısız olur. Diğer şeylerin yanı sıra, yanma odasına giren yağ, benzin karışımının kalitesini kötüleştirir ve piston halkalarının oluklarını tıkar.

Bir yağ meydan okuma kapakları satın alırken dikkat etmeniz gerekenler:

Tabii ki, yalnızca belirli bir motor için tasarlanan kapakların kullanılması önerilir, ancak her zaman mümkün ve uygun değildir. İlk olarak, eski motorun üzerindeki yeni kapaklar bu arada olabilir ve uyumu iyileştirebilir, ikincisi, orijinal kapaklar pahalı veya erişilemez olabilir ve değiştirme burada ve şimdi gerekirse analogları sipariş etmek mantıklı olabilir.

İstenilen kapağı bulmak için ve o yutulmamış ve aşağıdaki seçim kurallarının boyutuna yaklaştı:

1. Analog sadece 0,5 mm'den yüksek olabilir. Aksi takdirde, yayları kapağa zarar verebilir.
2. Kapağın çapı çok büyük olamaz, valf yayından serbestçe geçilmelidir.
Bugüne kadar, yerli kapaklar üreticileri ithal edilmekten daha düşüktür.

Düşük kaliteli veya sahte ürünler satın almaktan kaçınmak için, çevrimiçi mağazamızda yağsız kapaklar ve diğer yedek parçalar satın alın. Evlilik veya uygunsuz seçim durumunda doğru yedek parça seçimini garanti ediyoruz ve yedek parça veya geri ödemenin değiştirilmesini sağlıyoruz.

Yağ ek ücretinin yanma odasına girmesini önlemek ve zamanlama vanaları ve kılavuz burçlar arasında bulunur.

Gaz dağılımı sisteminde, alım ve egzoz vanaları kullanılır. Valfin üst kısmı her zaman eksantrik milin dönüşü oluşturulan bir yağlı sisin ortaya çıkması ve alt kısmı, benzin buharından (emme valfi) veya ısıtılmış egzozdan (egzoz vanası) süspansiyonun ortasındadır.

Eksantrik milinin normal çalışması, yağlayıcı tarafından sağlanır, ancak yanma odasına isabet önlenmelidir, aksi takdirde yanmış yağ, valfin, silindirin ve pistonun çalışma yüzeyinde bir nagar oluşturur. Sonuç olarak, motor bukleler olacaktır: özellikleri bozulur ve aşınma art arda hızlanacaktır.

Duvar kapaklar Nagar eğitimini önler: Yağdan çubuktan çıkarırlar, böylece yanıcı bir karışımın ortasında ortaya çıkmaz. Bezin tasarımı oldukça basittir: içinde, takviyeli çelik manşonun ve pahalı yayının bulunduğu, yüksek kaliteli debriyaj kapağı ve çubuk sağlayan bir lastik kapaktır. Önemli değer, bezin malzemesidir: Modern üreticiler akrilat kauçuğu veya ikinci kafalı kullanır - bu malzemeler kaliteli kelepçeler sağlar.

Yağ meydan okuma kapaklarını ne zaman değiştirilir?

Motor bezlere koşarken çok yüksek yük var. Tamamen mekanik maruz kalmanın yanı sıra, yağlama kapakları, egzoz gazlarına yağın agresif maruz kalmasına dayanmalıdır. Salonun uzun süreli çalışması, bunun bir sonucu olarak, çalışma yüzeyinin aşınması olduğu gerçeğine yol açar.

Tabii ki, her zaman petrol zorluğu kapaklarının sarf malzemesi olduğu söylenebilir ve aşınması normal bir fenomendir. Öyle ki, ama bir uygunsuz durum var - bezleri değiştirmek oldukça zor. Onlara ulaşmak için, çok fazla gereksiz eylemi gerçekleştirmek gerekli olacaktır.

Bununla birlikte, salinistlerin değiştirilmesi çok sık değildir: ortalama olarak bir petrol arama kapağı seti, yaklaşık 100 bin kilometrelik "geçiyor".

Duvar kapakları: İşaretler giyin

Yağlama kapaklarının değişme zamanı gelmesi, aşağıdaki işaretler ile anlaşılabilir:

1. Aşırı yağ tüketimi. Böyle bir işaret çoğu durumda kasvetlerin aşınması hakkında konuşur. Piston halkaları takarken petrol tüketiminde bir artış, ancak bu durumda, yağlar Sapuna borusunda bulunabilir.

2. Açıkça gözle görülür bir mavi gölgeye sahip egzoz. Bu semptom, motora başladıktan hemen sonra yağın silindiri girmesi ve yanıklaşmaya başladığı ve yanmaya başladığından, egzoz borusundan çıkan mavi duman biçiminde yanmaya başlar.

3. Tekdüzen yağ tüketimi, çalışma koşullarından bağımsız olarak. Yağ boru nozülüne akmazsa ve akış hızı yüksek ve değişmezse - bezler açıkça sırayla değildir ve değiştirilmeleri gerekir.

4. Kontak mumlarındaki Nagar oluşumu. Artan yağlama kapaklarının aşınması, mumların yağdan, motor birliklerine kadar dökülmesi gerçeğine yol açar.

Bir veya daha fazla işaretin tespiti genellikle bezlerin giyildiğini gösterir. Yukarıda açıklanan semptomlar uzun süre gözleniyorsa, daha sonra en yakın kuyrukta, mühürlerin değiştirilmesine dikkat etmek gerekir, aksi takdirde daha fazla yolculuk mevduatlara yol açabilir

Yağlama kapaklarının kafayı çıkarmadan değiştirilmesi

Belirtiler bulunduğunda bezleri değiştirme kararı - bu çok doğru bir adımdır.. Bazen sürücüler, sorunu "cerrahi" müdahale etmeden "cerrahi" müdahale etmeden, kauçuğun yumuşatılması ve petrol-zorluklu kapakların kullanım ömrünü uzatarak "cerrahi" müdahale etmeden sorunu çözmeye çalışıyorlar. Bu karar alınmamalıdır: rakamların malzemesi üzerinde katkı maddeleri veya hiçbir etkisi yoktur veya bunları çok fazla yumuşatırlar, bunun bir sonucu olarak, hangi lastik aşınmanın artmasıdır.

Mühürlerin kafayı çıkarmadan değiştirilmesi - İşlem karmaşıktır, bu nedenle uzun süre ödeme yapmaya değer ve tüm eylemler çok dikkatli bir şekilde gerçekleştirir. Mühendislik kapaklar nasıl değiştirilir? Çalışma algoritması oldukça hantal, ancak tüm bu işlemler sürekli ve çok titizlikle gerçekleştirilmelidir:

1. Her şeyden önce, motor soğutuncaya kadar beklemek gerekir ve tüm elemanları "bekleme moduna" geçecektir. Bundan sonra işe gideyebilirsin.

2. İlk adım, zamanlama kapağını çıkarmaktır. Contanın zarar görmemesi için düzgün bir şekilde hareket etmek gerekir (kapağı bir tornavidayla almaya değmez).

3. Sonra, hem şaftı (krank mili ve dağılımını) etiketlerle ayarlamanız gerekir. Detaylar, motoru monte ederken karıştırılmaması için etiketlenmeli ve hatta tüm eylemlerinizi kaydetmek için daha iyi hale getirilmelidir. Eksantrik milini çıkarırken, sürücüsünü gevşetmeniz gerekir. Eksantrik mili, aşınma derecesini incelemek için arzu edilir - bu, aracın daha fazla çalışmasında zaman ve güçten tasarruf sağlayacaktır.

4. Bir sonraki adım vananın ölmesidir. Bunu yapmak için özel bir cihazdan yararlanın. Köprü braketi, yatağın bağlanma topuğuna sabitlenmelidir ve diğer uç, halka tarafından doğrudan vananın yayları üzerine takılmalıdır. Kolu tuşuna basıldığında, bir cımbızın yardımı ile aynı anda gereklidir. Bundan sonra vana iterekleri çıkarılabilir.

5. 1 ve 4 pistonun en üst noktada olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak, contaları en iyi şekilde değiştirmeye başlayın. Bu, sönümleme valfleri için destek ihtiyacından kaynaklanmaktadır - pistonlar bunu sağlayacaktır.

6. Ek donanımla bitmiş, yayları ve bir plakayı çıkarmak gerekir. Daha sonra, bir kollu çektirme yaptırmanız ve kapakta birleştirmeniz gerekir. Gemiyi yükseltici çubuğun kayması, yukarıdan yukarı doğru vurmanız, böylece güvenilir bir şekilde vurmanız ve kapağı çıkarmanız gerekir. Geçişin yardımı ile bu işlemin uygulanmasından kaçınmaya değer - gerçeği, kapak için biniş sahasının kırılması çok kolay olması ve hatta hafif bir sıkıştırma kuvveti bile onarılamaz hasar, ortadan kaldırılarak uygulanabilir. Collet kelepçesi ile bir aracın satın alınmasından çok daha pahalı mal olacak.

7. Mühürleri çıkardıktan sonra, çubuğu ve kılavuzunu kontrol etmek için buna değer. Bu eylemlerin motivasyonu, eksantrik milini kontrol ederken aynıdır - davayı kullanarak, maksimum faydaları tamir etmesine değerdir.

8. Şimdi tüm önceki adımların yapıldığı, yeni yağlama kapaklarını yükleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, yayları çıkarmanız ve mandreldeki bezleri yerleştirmeniz gerekir, çubuğun üzerindeki yağı önleyin.

10. Bir sonraki adım bir eylem dizisidir, analizde kullanılan tersi: tüm elemanlar kurulu ve kuraklıktır. Bu işlemleri yapmış olan gerekli sayıda, yağ zorlu kapakların değiştirilmesi tam olarak kabul edilebilir. Yalnızca tüm öğeleri yerine oturup her sistemi ayarlamak için kalır.

Video: Yağlama kapaklarının değiştirilmesi

Sonuç

Yağsız kapağı, kafayı çıkarmadan değiştirme kolayca bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Sadece eylemlerinizi dikkatlice takip etmek ve doğru diziye uymak için önemlidir, ancak niteliksel olarak yapım çalışması buna değer - güncellenmiş bezlerle motorun normal şekilde işlev göreceği, sahibine en ufak bir rahatsızlıktan dolayı çalışacaktır.