Volvo XC90'ın artıları ve eksileri. Volvo XC90'ın zayıf yönleri ve dezavantajları. Modelin tarihi

Bugün ikincil pazarımızda İsveçli crossover Volvo XC90 güçlü talep görüyor. Popülaritesi oldukça anlaşılabilir - otomobilin tüketici nitelikleri arasında iyi bir dengesi var ve ayrıca oldukça güvenilir.

XC90 modelinin atası, on üç yıldan biraz daha uzun bir süre önce ortaya çıkan dört tekerlekten çekişli istasyon vagonu Volvo V70 Cross Country olarak kabul edilebilir (bugün İsveçli şirket hattındaki modelin doğrudan halefi XC70 olarak adlandırılıyor). ), V70 AWD baz istasyonu vagonundan yalnızca artan yerden yükseklik ve vücudun tüm çevresi boyunca karakteristik bir "off-road" gövde kiti ile farklıydı ... Prensip olarak, "yetmiş" oldukça başarılı oldu, ancak pazara yeni giren BMW X5 ve Mercedes-Benz ML ile tam olarak rekabet edemedi. Büyük olasılıkla, Alman geçitlerine olan yüksek talep, Volvo XC90'ın yaratılmasının ana itici gücü oldu. Bu tam boyutlu crossover'ın ilk çıkışı 2002'de Detroit Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde satışlar başladı. Ve zaten 2003 yılında, model Rusya dahil Avrupa ülkelerinin resmi bayilerinde göründü.

Tarihi boyunca, Volvo XC90 yalnızca bir beş kapılı gövdeyle üretildi, ancak modifikasyona bağlı olarak beş veya yedi koltuklu olabilir. 2006'nın yeniden şekillendirilmesi, otomobilin dışına ciddi yenilikler getirmedi: ana değişiklikler ön ve arka tamponların tasarımıyla ilgiliydi, arka aydınlatma üniteleri biraz güncellendi.

Gövde ve iç

Fabrika boyasının dayanıklılığına saygı duymaya değer, üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde bile korozyon odaklarını tespit etmek çok zordur. İstisnalar, ciddi kazalar geçiren otomobillerdir ve o zaman bile yalnızca vücut parçalarının onarımının zanaatkar koşullarda yapıldığı durumlarda. Geri kalanı için, yalnızca yan camların etrafındaki krom şeritler sorunlara neden olabilir, bu da zaman içinde yol reaktiflerimizin etkilerinden pullanmaya ve solmaya başlar.

Avrupa ve denizaşırı seçenekler arasında seçim yaparken, Eski Dünya pazarlarına yönelik versiyonların, denizaşırı ülkelerden gelen otomobillere göre biraz daha yüksek kaliteli iç malzemelerde farklılık gösterdiğini bilmek faydalı olacaktır. Ve 2006'dan sonra üretilen otomobiller, gösterge panelinin biraz farklı tasarımıyla tanımlanabilir ve dört kollu direksiyon simidi üç kollu bir direksiyonla değiştirildi.

Model yılı veya menşe ülkesi ne olursa olsun, tüm Volvo XC90'lar çok sayıda temel donanıma sahiptir. Bu nedenle, minimum yapılandırma zaten tam güç aksesuarları, klima kontrolü, CD çalarlı bir ses sistemi ve altı hoparlör, sis farları, altı hava yastığı, ABS, DSTC, EBD içerir. Ek olarak, en pahalı versiyonlar, sürücü ve ön yolcu koltuklarının koltuk başlıklarına yerleştirilmiş monitörlere sahip ikinci koltuk sırasının yolcuları için eğlence merkezleriyle donatıldı ve ön panelin döşemesinde yaygın olarak ahşap veya alüminyum ekler kullanıldı, direksiyon simidi ve vites topuzu. İsteğe bağlı olarak, xenon farlar, sunroof, silecekleri ve farları otomatik olarak açmak için sensörler sipariş etmek mümkün oldu.

itici güç

Başlangıçta, araba sadece sıralı benzinli motorlarla donatıldı. Ayrıca, her ikisi de - beş silindirli 2.5 litre ve altı silindirli 2.9 litre - bir turboşarj ile donatıldı. Amerikan pazarına yönelik XC90 motorlarının, Eski Dünya ülkelerine sağlananların aksine daha düşük bir güce sahip olduğunu ve buna bağlı olarak yakıt kalitesi konusunda daha az seçici olduğunu belirtmekte fayda var. Modelin Avrupa'ya teslimatının başlamasından sonra, güç üniteleri yelpazesi 163 hp kapasiteli bir turbo dizel ile desteklendi. 2004 yılında, Volvo XC90'ın atmosferik 4.4 litrelik V şeklinde "sekiz" ile donatılmış ve 315 beygir gücü veren bir versiyonu ortaya çıktı. 2006 yılında gerçekleştirilen yeniden biçimlendirmeden sonra, yukarıdaki motorların yelpazesine 185 hp'ye yükseltilmiş 2.4 litrelik bir turbo dizel eklendi. ve maksimum 400 Nm tork sağlar. 2007 yılında, 2.9 litrelik benzinli turbo motor, 238 hp kapasiteli atmosferik 3.2 litrelik "altı" ile değiştirildi. Tasarımlarındaki tüm benzinli motorlar değişken bir valf zamanlama sistemine sahipti. 2,5 ve 2,9 litrelik benzinli motorlarda ve ayrıca bir turbo dizelde zamanlama tahriki olarak bir kayış kullanılır. Atmosferik benzinli motorlarda, zamanlama tahriki olarak bir zamanlama zinciri kullanılır.

Benzin üniteleri, sahiplerine göre herhangi bir özel soruna neden olmaz. Rus koşullarında bir araba kullanırken, düşük yakıt kalitesi nedeniyle, resmi hizmet temsilcileri enjeksiyon sisteminin her 30-40 bin km'de bir yıkanmasını tavsiye ediyor. Bu işlemi gerçekleştirirken, motorun düzensiz rölantide çalışmasını önlemek için gaz kelebeği tertibatını karbon birikintilerinden temizlemekten zarar gelmez. Bu yapılmazsa, tüm gaz kelebeği tertibatının yakında başarısız olma olasılığı yüksektir. Bu yedek parçanın maliyeti yaklaşık 30.000 ruble ve resmi Volvo bayilerinin istasyonlarında değiştirilmesi, sahibine 7.000-9.000 rubleye mal olacak. Aynı düşük yakıt kalitesi nedeniyle, mumların üretici tarafından belirtilen sürenin iki katı sıklıkta değiştirilmesi gerekecektir. Türbin güvenilirdir ve düzgün çalışmasıyla (yalnızca yüksek kaliteli motor yağı kullanılır ve yüksek yüklerden sonra mal sahibi motorun rölantide beş dakika çalışmasına izin verir) 150 bin km'den fazla sadakatle hizmet edebilir. Yönetmeliklere göre, her 120 bin km'de bir değiştirme, makaralarla birlikte bir triger kayışı gerektirir. Yedek parçalarla birlikte çalışmanın maliyeti yaklaşık 15.000 ruble.

Uzman görüşü

Dmitry POLUPEEV,
"Global-auto" teknik merkezinin teknik direktörü

İkincil piyasada kullanılmış bir tane satın alırken, teşhis konusunda eksik olmamalısınız. Bu işlem, kusurları (varsa) belirlemeye yardımcı olacak ve sonuçlarına bakarak aracın önceki sahibiyle pazarlık edeceksiniz.

Sıcak paslanma noktaları, yalnızca ciddi kazalar geçirmiş araçlarda meydana gelebilir.

XC90'da kullanılan motorlar güvenilirdir. Ancak aynı zamanda yakıt kalitesi ve zamanında bakım konusunda çok talep ediyorlar. Motorlar, gövdeye hidrolik desteklerle bağlanır, sırayla, ikincisi oldukça sık arızalanır. Değiştirilmeleri için ilk zil, bilyalı mafsalın yanındaki motor bölmesinde hafif bir titreşimdir. Düzensiz motor rölantisi, gaz kelebeği valfini temizleme ve enjektörü yıkama zamanının geldiğini gösterir.

Şaside, belki de tekerlek yatakları not edilebilir. Bunlar Volvo XC90'ın en zayıf noktaları. Çoğu zaman, bu parçalar 10-15 bin km'lik bir koşudan sonra bile uğultu yapmaya başlar. Sorun, tesiste aşırı sıkılmalarından kaynaklanır, bu yüzden bu kadar çabuk arızalanırlar. Volvo XC90'ın kelimenin tam anlamıyla gözbebeklerine doldurduğu büyük miktarda elektronik, yalnızca nadir durumlarda başarısız olur.

Bulaşma

Üretim boyunca, XC90 hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla donatıldı. Turboşarjlı 2,5 litrelik benzinli motor, yalnızca beş bantlı otomatik şanzımanlarla donatıldı. Dört vitesli bir hidromekanik şanzıman 2.9 litre ile eşleştirildi ve daha yeni atmosferik benzinli motorlar zaten altı vitesli otomatik şanzımanlarla donatıldı. Turbo dizel hem mekanik hem de otomatik şanzımanlarla donatıldı. 2004 yılına kadar mekaniğin beş aşaması vardı, daha sonra yerini altı vitesli bir şanzıman aldı. Makinenin 2006 yılına kadar beş aşaması vardı, ancak daha sonra altı tane vardı.

Hem mekanik hem de otomatik şanzımanlar kıskanılacak güvenilirlik ile ayırt edilir - hizmet ömürleri bazen 250 bin km'yi aşar. Tek istisna, beş vitesli bir otomatiktir: 200 bin km'lik bir çalışmadan sonra, hidronik modülü genellikle arızalanır ve bunun sonucunda vites değiştirirken sarsıntı meydana gelir. Bu ünitenin yedek parçalarla birlikte onarımı yaklaşık 60.000 rubleye mal olacak.

Haldex çok plakalı sürtünmeli kavrama, torkun akslar arasındaki dağılımından sorumludur. Düz bir yolda sürerken, torkun %5'inden biraz daha azı arka tekerleklere iletilir. Ön akstaki tekerleklerden biri kaydığında torkun %50'ye kadarı arkaya iletilebilir. Ne yazık ki, akslar arası kaplinin zorla bloke edilmesi yoktur. Diferansiyel kilitlerinin yokluğu, tekerlek freni vasıtasıyla taklit edilerek telafi edilir.

şasi

Tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonunun bakımı, mal sahibi için bir yük olmayacaktır. Bilyalı mafsallar 100 bin km'den fazla hizmet vermektedir. Ön amortisörler 150 bin km'den fazla sorun yaratmaz, arka amortisörler iki kat daha uzun dayanabilir. Ön stabilizatörün payandaları 70-80 bin km'den daha erken değiştirilmemelidir, arkalar 100 bin kilometrede hayatta kalır. Servis çalışanlarına göre tekerlek rulmanları 10-15 bin kilometreden sonra ses çıkarabiliyor ancak bu çok sık olmuyor.

Ön fren balatalarının hizmet ömrü yaklaşık 20 bin km'dir, arka balatalar genellikle iki ila üç kat daha uzun sürer. Diskler, araç sahibinin sürüş tarzına bağlı olarak, iki ila üç takım fren balatasına dayanabilir.

Sahiplerin görüşleri

Andrey STRELKOV
Yaş - 38 yıl Volvo XC90 2.5T 5АКП (2004'ten itibaren)

Yani XC90 oldukça rahat bir otomobil. İyi düşünülmüş bir iç mekana ve üst düzey ergonomiye sahiptir. Yedi kişilik bir versiyonum var ve bu benim geniş ailemi büyüledi. Sürüş nitelikleri açısından arabam uzun mesafeli seyahatler için idealdir. 120-150 km / s hızında düzgünlüğü ve rotasının kesinliği açısından bir yolcu gemisi ile karşılaştırılabilir. Off-road tarafında, XC90 orta dereceli kir ve kar üzerinde, yalnızca topuğun altında gıcırdayan deri ile sorunsuz çalışır. Bunun bir arazi aracı olmadığı konusunda kesin bir anlayış olduğu için "ormana" tırmanmadım.

Vyacheslav SOROKIN
Yaş - 28 yıl Volvo XC90 2.9T 4АКП (2005'ten itibaren)

2006 yılında Amerika'dan bir araba sipariş etti. Aldığımda hemen tam bir MOT yaptım, bu da çok pahalı - 75.000 ruble. Hizmet, müşterilere karşı iyi bir tavırla hoş bir şekilde şaşırdı, her şey orada hızlı bir şekilde yapıldı, yedek parçalarla ilgili herhangi bir sorun yok. Otoyolda araba kullanmak sadece bir peri masalı. Bir yatta yelken açıyormuşsunuz gibi hissettiriyor: "çörek" nereye dönerse, oraya gideceksiniz. Viraj alırken biraz düşüyor. Geçilebilirliği tam olarak kontrol etmedim, ancak yazlık çamur ve kar yığınları güvenle geçiyor ve daha fazlasına ihtiyacım yok. Genel olarak, bu para için segmentinde en iyi aile SUV'si olduğunu düşünüyorum. Ben memnunum.

metin: Sergey ZUBENKOV
fotoğraf: Roman TARASENKO, üretici

"Volvo-XC90"

Genel değerler

XC90 SUV, saygıdeğer yaşına rağmen (sonuçta sekiz yıldır) emekli bile olmayacak olması gerçeğinden güç alıyor. Yeni, hala iyi talep görüyor ve burada Rusya'da akrabalarından daha başarılı bir şekilde satılıyor. 2006 modifikasyonunun neredeyse arabanın dışını etkilemediğini unutmayın. Bu, Göteborg stilistlerinin en başından bu noktaya geldiklerinin bir işareti değil mi? Aynı zamanda, alaka düzeyini kaybetmeyen görünüm, "İsveçli" nin tek kozu değil.

Bir zamanlar EuroNCAP çarpışma testlerinde beş yıldız alan ilk arazi aracıydı. Ayrıca asil bir kaplamaya ve prestijli bir arabaya karşılık gelen donanıma sahip geniş ve konforlu bir iç mekana sahiptir. Motorlar arasında açıkçası zayıf olanlar yok, ancak hat hem ekonomik bir dizel motor hem de çok coşkulu bir V8 seçmenize izin veriyor. Volvo'nun maksimum hızlarda bile asfalta sıkıca tutunmasından memnunum.

XC90, jeep için değil, öncelikle kaygan yollarda güvenli sürüş için dört tekerlekten çekişli bir şanzımana ihtiyaç duyuyor, ancak kaldırımın dışında tamamen çaresiz denilemez. Çapraz akslı diferansiyellerin çalışmasını simüle eden bir stabilizasyon sistemi sayesinde otomobil çapraz tuzaktan çıkabiliyor.

Gördüğünüz gibi, XC90'ın pek çok iyi yanı var, asıl şeyi - ne kadar güvenilir olduğunu - bulmaya devam ediyor.

Gövde ve elektrik donanımı

Paslanan gövde XC90 ile ilgili değil. Galvanizleme ve yüksek kaliteli boyama sayesinde, İsveç geçidi 4-5 Moskova kışından sonra bile taze ve temiz görünüyor. Bunun dışında yıllar içinde far difüzörlerinin bulanıklaşması nedeniyle gözlerindeki parlaklık azalabilir. Böyle bir talihsizlik, bize ABD'den, daha sık nemli, tuz bakımından zengin iklimi ile Kaliforniya'dan gelen beş yaş ve üstü örneklerde olur.

Kaliforniya'dan bahsetmişken, on yıldan fazla bir süredir en kalabalık Amerikan eyaleti, kendi topraklarında satılan araçlara özel taleplerde bulundu. Yapısal olarak diğerlerinden farklıdırlar ve hatta kendi işaretlerine sahiptirler. Örneğin, bölge kodunun belirtildiği sağ sütunun üst alanındaki Volvo tanımlama plakasında, "Kaliforniyalı" 31 numaraya sahipken, diğer tüm "Amerikalılar" 30'a sahiptir. Rusya da dahil olmak üzere Doğu Avrupa 23 numara ile işaretlenmiştir.

Bulutlu farlara dönersek, resmi servis istasyonlarının bu kusuru ortadan kaldırmayı her zaman taahhüt etmekten uzak olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak yan taraftaki difüzörlerin plastiğini zımparalayabilirsiniz. Bulanıklığın derecesine bağlı olarak, özel atölyelerdeki onarımlar iki far için bir buçuk ila altı bin rubleye mal oluyor.

Oldukça nadiren, ancak "ksenon" ile ilgili sorunlar var. Arıza nedeniyle, acil durum modundaki reflektör konum sensörü aşağı doğru eğilir ve lamba, arabanın "ayaklarının altında" parlamaya başlar. Sorun ancak yeni bir far satın alarak çözülür.

Kabinin elektrikli ekipmanında az sayıda stok var. Müşteriler çoğunlukla, gösterge paneli bilgi ekranındaki zıplayan saat numaralarından ve eksik dikişlerden şikayet etti. Radyo kayıt cihazındaki biri tahtadan çıktı, bazı tuşlar kör oldu veya ses kayboldu. Ancak tüm bunlar, 2005'ten önce üretilen ve hala bozulmamış (modernize edilmemiş) bir elektrik sistemine sahip otomobiller için tipiktir. Ek olarak, çoğu durumda "düzenli" ve bilgi-eğlence modülü (ICM) onarılabilir ve böylece yeni bir parça maliyetinin yarısına kadar tasarruf sağlanır. Son olarak, DSTC dinamik stabilizasyon sistemi arıza göstergesinin yanmasının nedeni büyük olasılıkla boylamasına ve yanal hızlanma sensörünün (BCS) arızasıdır. Ön yolcu koltuğunun altında, döşeme ile zemin arasındaki boşlukta bulunur ve zamanla nem ve tuzdan çürüyebilir.

Bulaşma

Motora ve üretim yılına bağlı olarak XC90, üç farklı "otomatik" makine ve bir düz vites kutusu ile donatılmıştır. 5 silindirli benzinli ve dizel motorlarla eşleştirilmiş 6 vitesli manuel şanzıman M-66 ile sorun yok. V8'e yardımcı olan nispeten taze TF80SC otomatik şanzıman, sıralı 3.2 litrelik "altı" ve post-styled D5 oldukça güvenilir. Bununla birlikte, diğer iki otomatik şanzıman - T6'ya kurulu 4T65 "Jemovsky" ve Aisin-Warner AW55'ten kardeşi, dizel ve benzinli sıralı "beşler" servis ediyor - garanti süresi boyunca çok nadiren başarısız olmadı.

Hastalıklarının ana belirtileri, sürüş sırasında sarsıntı, manuel modda vites değiştirmeyi reddetme, vites seçiciyi “park” konumundan “sürüş” veya “geri” konumuna getirirken güçlü darbelerdir. Tamircilerin dediği gibi, olası arıza sayısı açısından 4T65 ve AW55 birbirine değer.

Ancak, onarımlar açısından 4 vitesli bir şanzıman tercih edilir. Sorunların derinliğine bağlı olarak, bu birim, en pahalı versiyonda bile yeni bir kutudan 2,5 kat daha ucuz olan 50 ila 100 bin ruble arasında geri yüklenebilir. Ancak AW55 zor tedavi edilir. Evet, araba tamirden sonra gidecek, ancak vites değiştirirken sarsıntı ve sarsıntı kalacak. Bu nedenle, örneğin Avrupa'dan bozuk bir araba veya sözleşmeli servis edilebilir bir kutu bulmak daha akıllıca olacaktır.

Şanzıman sıvısının değiştirilmesiyle ilgili olarak, Volvo bu işlemi düzenlemez ve yalnızca örneğin zorlu çalışma koşullarıyla ilişkili aşırı yağ yaşlanması nedeniyle gerektiğinde önerilir.

XC90 şanzımanında başka tehlikeli yerler de var.

Özellikle eski arabalarda, kardan milinin CV mafsalının açısal dişli kutusu ile birleştiği yerde yağlanma durumunu kontrol etmek hiç de gereksiz değildir. Sıcak katalitik konvertörün yakınlığından dolayı menteşedeki yağ bir süre sonra yanacaktır. Hareketsiz kalmasına izin vermeyin, ancak konik dişlinin aşınmış burcu da aracı tam önden çekişe çevirebilir. Yarıklarının kesilmesi, römorklarla çok seyahat eden numuneler için en tipik olanıdır. Sorun basitçe teşhis etmektir: motor çalışırken ve vites takılıyken kardan sabit kalırsa, bu nedenle burç uçmuştur. Şaft dönüyor ancak arka tekerlekler hala dönmüyorsa, elektronik arka diferansiyel kontrol modülü (DEM) veya Haldex debriyajın yağ pompası ölmüş olabilir.

Lütfen DEM modülünün sıklıkla çalındığını unutmayın. Arabanın iyi bir yerden yüksekliği, davetsiz misafirlerin tabanın altına girmesine ve pahalı bir bloğu vidalamasına izin verir.

motorlar

XC90 motor ailesinin en küçüğü - 2007'de tanıtılan 3.2 litrelik, 6 silindirli B6324S - çocukluk hastalıklarından kurtulamadı. Örneğin, karter gazı devridaim sistemindeki kusurlu bir yağ ayırıcı, artan yağ tüketimine ve contalardan yağ sızıntısına neden oldu. İsveçliler bu tasarım kusurunu hızla ortadan kaldırdı ve tüm "hasarlı" motorlarda, tamirciler garanti kapsamında değiştirilmiş bir yağ ayırıcılı yeni bir valf kapağı taktı.

İkincisi, bu arada, elimine edilen bağlantı motorun kendisine bile bağlı değildi, ancak soğutma sisteminin gaz çıkış borusu tam olarak jeneratörün üzerinde akardı.

Genel olarak, geçidin güç üniteleri güvenilirdir ve 200 bine kadar çalışma ile, sağlıklarını korumak için yalnızca önleyici tedbirler gerektirir.

Türbinler için, durmadan önce motorun birkaç dakika yüksüz çalışmasına izin vermek yararlıdır. Benzinli motorlarda, düzenlemelerden bağımsız olarak, bujileri her 30 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Enjektörlerin ve gaz kelebeği tertibatının aynı anda yıkanması, kararlı rölantiye katkıda bulunur.

Triger kayışının 120 bin km'den sonra değil, kılavuzda "ağır çalışma koşulları" paragrafında belirtildiği gibi her 90'da bir değiştirilmesi tavsiye edilir. Her üç yılda bir radyatör peteğini yapışan kir ve tüylerden temizlemek faydalıdır. İşlem oldukça pahalıdır: üç ısı eşanjöründen oluşan bir bloğun çıkarılması, sökülmesi, yıkanması yaklaşık 16.500 rubleye mal olur, ancak ağır ısı yüklü motorlar için bu acil bir ihtiyaçtır.

Serideki tüm motorlar yakıt kalitesi konusunda seçicidir, bu nedenle kanıtlanmış yakıt ikmallerine bağlı kalmak en iyisidir.

Yüksek kilometreli araçlarda, krank mili yağ keçelerinde bir sızıntı olması durumunda, büyük olasılıkla karter gaz devridaim sisteminin yağ tutucusunu ve faz kaydırıcıların koklu kaplinlerini değiştirmeniz gerekecektir. Lütfen dikkat: "Amerikan" Volvo'da tamamen kirli yağ sistemine sahip motorlar, "Avrupa" ve hatta "Rus" motorlarından çok daha yaygındır.

Başka bir nokta: motor bölmesindeki yüksek sıcaklık nedeniyle (bu esas olarak T6 motoruyla ilgilidir), hava besleme sisteminin plastik boruları çatlar. V8, aksesuar sürücüden gürültü yayarak dikkatle dinlenmelidir. Islık çalan silindirler sıkışabilir.

Kullanılmış bile olsa bir Volvo XC90'ın faydaları yadsınamaz. Her şeyi tartmak için kalır.

Ve sonra, uzun bir süre dizinin asıl amiral gemisi olarak kalan yeni büyük crossover XC90'ın sırası geldi.

Neredeyse hemen, otomobil birinci sınıf iç mekanı, iyi yol tutuşu ve crossover standartlarına göre güvenliği için çok iyi eleştiriler aldı. Ve yedi koltuklu bir versiyonla, Avrupa'da ve özellikle Amerika'da bir aile arabası olarak başarı an meselesiydi. İlk başta, araba sadece benzinli turbo motorlarla sunuldu - sıralı "beş" 2.5 ve "altı" 2.9.

Zamanla, dizel motorlar, benzinli V8 4.4 ve 2007'de yeniden şekillendirildikten sonra - ayrıca mükemmel bir sıralı "altı" 3.2 eklendi. Rusya'daki tüm arabaların donatıldığı dört tekerlekten çekiş, ABD'deki tek seçenek değil. 2.5 motorlu ve sadece önden çekişli arabalar teklif edildi, ancak çoğu alıcı ana motor için bile tüm tahrik tekerleklerini seçti, bu nedenle önden çekişli bir XC90 ile tanışmak Ocak ayında sokakta yeşil bir yaprak kadar zor.

Platformun birinci nesil Volvo S80 sedan ile ortak olması, aynı zamanda temel özelliklerde ve "yaralarda" benzerlik anlamına geliyor. Ve ayrıca - dekorasyon ve ekipmanda yüksek bir sınıf. İsveçliler yapıda alüminyum kullanımına şımartmadılar, ancak çelikleri neredeyse paslanmıyor, gövde mükemmel bir şekilde bir boya tabakası ve çok sayıda plastik yapı ile kaplanmış ve dayanıklılık hakkında konuşmaya gerek yok. Çoğu zaman, XC90 bu tür darbelere kolayca dayanabilir ve sonrasında safkan Alman arabaları bile hurdalığa gider.

Volvo S80 birinci nesil

Ne yazık ki, gücün geri ödemesi oldukça büyük bir kütledir - 2,5 motorlu basit bir araba bile en az 2.100 kg ağırlığındadır ve üst konfigürasyonlarda sıralı "altı" 2.250 kg'ın tamamını çekebilir. Süspansiyonların tasarımı sedanlara kıyasla değişmedi, ancak burada neredeyse tüm unsurlar farklı - farklı bir yerden yükseklik ve ağırlıktaki güçlü bir fark da etkiliyor. Ama işte tam olarak aynı motorlar, şanzımanlar ve aynı problemler. Tek fark, arabanın daha ağır olması ve örneğin şanzımanın çok daha fazla yüklenmesi, bu da arabalarda bulunmayan belirli zorlukların ortaya çıkmasına neden oldu. Amiral gemisinin gövdesinin ve iç tasarımının kalitesi hakkında söylenen her şey, büyük bir geçit için geçerlidir. Çok fazla yanlış hesaplama yok: kapağın zayıf drenajı, kolayca silinen açık renk ve dış elektronik elemanlara çok başarılı kablolama değil. Klima kontrol ünitesi ve kabinin ince motor becerileri ile ilgili minimum sorun sayısı.

Süspansiyonlar da aynı derecede önemlidir, araba Avrupa standartlarına göre çok heybetlidir, ancak karakter tamamen güvenli ve öngörülebilirdir ve konfor marjlıdır. Denizaşırı rakiplerin arka planına karşı, araba neşeli ve Avrupalı ​​rakiplerin arka planına karşı - sadece onurlu görünüyordu. Bu arada, eski Top Gear sunucusu Jeremy Clarkson uzun zamandır XC90 uzmanı, üç taneye kadar vardı ve karaktersiz arabaları sevmiyor. Herhangi bir araba için uzun ömür bir testtir. Geçit, 2006'da yeni bir motor ortaya çıktığında ve eskileri biraz güncellendiğinde ve ardından 2009-2012'de bir dizi küçük iyileştirmeden geçerek tam teşekküllü bir yeniden biçimlendirmeden geçti. 2010'dan beri, şirket zaten Çin Geely'ye aitti ve model yelpazesini güncellemek için fon eksikliği, en çok satanın bir sonraki modernizasyonuyla sonuçlandı. Bu arada, yılların araca zarar vermediği ve sonuna kadar talep ve şık kaldığı açıkça görülüyor. Multimedya yetenekleri yeniden biçimlendirme ile bile geride kalmaya başlamadıysa ve sonunda artık çok alakalı değildi, ama neyse ki, bu araba bunun için hiç sevilmedi.

Rusya'da XC90'ın popülaritesinin başka bir nedeni daha vardı. 2.5 turbo motor, Amerika Birleşik Devletleri'nden büyük bir yeniden ihracat akışı sağlayan cankurtaran oldu. Gerçekten de, 2.5 litre hacmin ardından, gümrükleme fiyatı keskin bir şekilde yükseldi ve doların 2008 yılına kadar düşük maliyeti, denizaşırı ülkelerden büyük bir araba akışına katkıda bulundu. Aşındırıcı derecede güçlü, dört tekerlekten çekişli ve güzel araba burada işe yaradı. Gümrük nüansları nedeniyle, başlangıçta daha pahalı olan “Avrupalılar” bir yana, tamamen Amerikan modellerinden bile sürekli olarak daha ucuzdu.

1 / 2

2 / 2

Teknik ve özellikleri

Gövde

Elektrikçi ve salon

Burada dört tekerlekten çekiş debriyaj kontrol ünitesi, kıskanılacak bir düzenlilikle "ölüyor". Gelen kabloların sızdırmazlığından muzdariptir - birkaç yılda bir çıkarılması ve dolgu macunu ile kaplanması şiddetle tavsiye edilir, çatlama bileşiğine ve sakıza güvenmeyin. Yolcu bölmesi kontrol ünitelerinin ve CEM modülünün su basması sorunları biraz abartılı - korozyon nedeniyle başarısız oluyorlar, ancak mutlaka drenaj nedeniyle bloğun su basması ile ilgili değil. Ömrünün çoğunu kuru iklimlerde geçiren mükemmel temiz tahliye deliklerine sahip makinelerde arızalar yaygındır. Sadece iç boşlukta ıslaksa ve bloğun sıkılığı kırılırsa, bu yeterli olacaktır.

şasi

Süspansiyonun bir diğer karakteristik özelliği, ön süspansiyondaki bilyeli mafsal üzerindeki yüksek yüktür, ancak ayrı olarak değişir ve ucuzdur, ciddi bir geri tepme beklemeden değiştirmek için sadece bir kural haline getirmeniz yeterlidir. Asfalttan ayrılan arabalarda küçük bir direksiyon çubuğu ve ucu kaynağı vardır ve ayrıca direksiyon rafında erken bir darbe geliştirirler. Bununla birlikte, vuruş genellikle ilerlemez, neredeyse hiç geri tepme olmaz ve ray sızdırmaya meyilli değildir ve çubukların değiştirilmesi bütçeye zarar vermez. Servo direksiyon pompalarının küçük bir kaynağı, bu dönemin Volvo otomobilleri için tipiktir, yağ seviyesinin normal aralıkta tutulması ve hidrolik direksiyon radyatörünün durumunun izlenmesi önerilir, burada çok talihsiz bir yerde bulunur. Genel olarak, süspansiyon kaynağı, sıralı "altılar" ile ve düşük profilli kauçuk takarken, süspansiyonun sahibini "almaya" başlaması dışında, oldukça iyidir. Göbekler 50-80 bin kilometreden sonra başarısız olmayacak, ancak 30'dan sonra ön süspansiyondaki arka sessiz bloğun kaynağı 40-50 bine düşecek ve arka süspansiyonda elemanların çoğu "yüzlerce" ulaşmayacak. "

Normal çalışma koşulları altında ve doğru bileşen seçimi ile, süspansiyon uzun bir süre, en az 150 bine kadar, yaklaşık bu kilometrede, amortisörleri değiştirmeniz gerekir. Önceden, öndeki A kolunun sadece arka sessiz bloğu, bilyeli mafsallar ve dengeleyici payandalar kiralandı; bunun yaklaşık yarısı kadar bir kilometre ile değiştirilebilirler. Arabanın arka süspansiyonu "gelişmiş" Nivomat payandalara sahipse, büyük olasılıkla, bu payandaların maliyeti çok yüksek olduğundan, bunları bir dizi geleneksel yay ve amortisör ile değiştirmek daha kolay olacaktır. Ek olarak, uygulama bunun kontrol edilebilirliği hiç etkilemediğini göstermektedir.

Bulaşma

Arka tekerlekten çekişteki Haldex debriyaj da zayıftı, ancak çok sık bozulmuyor. Yağı zamanında değiştirirseniz, hidrolik sistemi normalde 200 bin kilometre veya daha fazla bir kilometreye ulaşır. Burada debriyaj kontrol ünitesi genellikle başarısız oluyor, bunun hakkında yukarıda yazdım. İşin garibi, otomatik şanzıman açısal şanzıman arızalandı, iki nesil Volvo otomobiliyle mükemmel çalıştı, ancak ağır bir geçitte zemin kaybetti. Tahrikteki kamaları kesebilir veya yatakları döndürebilir, bu da ya muhafazanın değiştirilmesini ya da geometrisini eski haline getirmek için ciddi çilingir işlerini gerektirir. Dişli kutuları ve daha yenileri hakkında zaten yazdım. Ağır bir SUV üzerindeki kaynak açıkça yetersiz olsa da, onları şeytanlaştırmaya değmez. En az 60 bin kilometrede bir düzenli yağ değişimi ile 200 bin yol kat edebiliyorlar. Zayıfları onarmak için daha sık ve hatta zamanında, o zaman daha da fazla. Bununla birlikte, genellikle mal sahipleri yağ değişimi, ek soğutma veya "çörek" değiştirme ile uğraşmazlar. Kutu basitçe 120-160 bin kilometre ile elden geçirilir, daha sonra az çok başarılı bir şekilde onarılır ve bir sonraki küresel arızaya kadar gider. Neyse ki, onarımda ustalaştılar ve yeterli yedek parça var. Aisin 55-51 üzerindeki valf gövdesi solenoidleri ayrıca tamir edilebilir. Ağır vakalar için satışta valf gövdesi grupları vardır.

Ayrıca "Amerikan" hakkında da yazdım - GM 4T65 şanzıman, daha ağır bir arabada daha sık uçar ve daha fazla soruna neden olur. Ve eğer Aisin kutuları sahibini birkaç yıl boyunca endişelerden kurtarabiliyorsa, GM buna izin vermez. Kanatlı pompa genellikle birdenbire arızalanır - birazcık ATP kirliliği ve aşırı ısınma yeterlidir. Zincirler gerilmiş, valf gövdesi tıkalı. İyi haberler de var: Bu kutu için güçlendirilmiş zincirler, debriyajlar, gaz türbini motorları ve radyatörler var. Sadece biraz aramanız gerekiyor. Bir sonraki onarım "olduğu gibi" yerine, otomatik şanzımanın hafif bir ayarını yapın. Ancak sahiplerin büyük çoğunluğu yaratıcılığa meyilli değil ve hem motoru hem de otomatik şanzımanı azarlayarak tekrar yatırım yapıyor.

motorlar

Volvo XC90 SUV ilk kez 2002 Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Model, Volvo S80 gibi İsveç yapımı diğer birçok büyük otomobilin temel aldığı P2 platformuna dayanıyor. Model Avrupa'da yaygınlaştı. SUV'a ve yerli sürücülere aşık oldum. Volvo XC90, İskandinav otomobillerine özgü tüm özellikleri ve özellikleri elde etti.

Otomobil, yerli sürücüler tarafından çok takdir edilen olağanüstü bir sürüş yeteneğine sahiptir. SUV'nin boyutları ve boyutları etkileyici: uzunluk 4,8 metreye ulaşıyor ve dingil mesafesi 2,8 metre etkileyici. Aynı zamanda, SUV dinamizmini kaybetmedi: 100 km / s hıza tam anlamıyla 8 saniyede ulaşmak mümkün, bu da aracın kütlesi dikkate alındığında mükemmel bir gösterge olarak kabul ediliyor. Halihazırda ikinci nesilde üretilen yepyeni bir geçit satın almadan veya ikincil piyasada bir araba satın almadan önce, Volvo XC90 motorunun kaynağını hemen tanımak en iyisidir.

SUV arazi aracının güç aktarma organları

Modelin ilk nesli, 20 valf içeren 2.5 litrelik 209 beygir gücünde turboşarjlı bir motorla donatıldı. Motor, 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile toplandı. 2.5T modifikasyonu ile eş zamanlı olarak, SUV'nin başka bir versiyonu piyasaya sürüldü - T6. 272 beygir gücünde 2.9 litrelik 24 valfli bir motor içeriyordu. Bu motor, 4 bantlı bir otomatik ile eşleştirildi. Modelin ikinci neslinin piyasaya sürülmesiyle birlikte, otomobilin güç üniteleri hattına 2 litrelik dizel Drive-E motor ve turboşarjlı dört silindirli bir analog eklendi.

Tüm nesillerden Volvo XC90 motor serisi:

• 235 beygir gücünde 2.0 litre benzinli ve turbo dizel güç ünitesi;
• 163 beygir gücünde 2.4 litrelik D5 motor;
• 209 kuvvet kapasiteli 2,5 litrelik motor;
• 272 beygir gücünde 2,9 litrelik ünite;
• 238 beygir gücünde 3,2 litrelik motor;
• 5850 rpm'de 315 beygir gücüne sahip 4.4 litrelik motor.

2005 yılında üretici, 4,4 litre çalışma hacmine sahip atmosferik bir motor ekleyerek motor yelpazesini genişletti. Zaten iki yıl sonra, güvenilir bir SUV elde etmek isteyenler için Volvo XC90'ın 3.2 litrelik bir motorla modifikasyonu mevcuttu. XC90'ın güç aktarma organları enlemesine yerleştirilmiştir. Bu, sürücü ve yolcuların daha fazla güvenliği için yapılır. Güçlü bir darbe durumunda, birimler aşağı iner.

İsveç'te üretilen dizel motorlar, güvenilirlikleri ve iddiasızlıklarıyla bilinir. D5 motor ailesinin 2.4 litrelik dizel motoru, yakıt-hava karışımının yanma kalitesini artıran girdaplı bir kanat ile donatılmıştır. Nadir durumlarda, düşük kilometreli bir SUV sahipleri, mekanizmanın olası arızalarıyla ilgili sorunlar yaşarlar. XC90'daki kilometre sayacında 100.000 kilometreden fazla seyahat eden sürücüler, ilk boşluklarla yüz yüze gelme riskiyle karşı karşıya kalacaklar. Girdap kanadı, Volvo dizel motorlarının zayıf noktalarından biridir.

Uzmanlar, kepenklerin hizmet ömrünün öncelikle araç servis kalitesinden etkilendiği konusunda hemfikirdir. Vorteks elemanları patlamaya meyillidir, üzerlerinde çoğu zaman orijinal olmayan düşük kaliteli motor yağı kullanımıyla ilişkili olan yağlı tortular oluşur.

Jikle sorunları dizel motorun gaz tepkisini ve gücünü olumsuz etkiler. Çoğu zaman, gösterge panosu, "Motoru kontrol et" otomatik sisteminde bir arıza olması durumunda yandığı cihazla ilgili bir sorun olup olmadığını sorar. Geri kalanı için, bunlar 380 bin kilometreden fazla yol kat edebilen yüksek kaliteli enerji santralleridir. Motor yağı, hava, yakıt filtresi ve diğer sarf malzemelerinin düzenli olarak değiştirilmesi nedeniyle zamanında bakım yapılması çok önemlidir, üretici tarafından belirtilen kaynağın tamamen tükenmesi mümkündür.

Volvo XC90'ın doğal emişli benzinli motorları Rus sürücüler arasında daha popüler. Nedeni açık - yüksek kaliteli yakıt için daha az talep görüyorlar, onarımı daha kolay ve bakımı daha ucuz. Göz ardı edilmemesi gereken, otomobil üreticisinin gereksinimlerine ve tavsiyelerine mutlaka uyması gereken yağlama malzemesinin değiştirilmesidir. Volvo'nun atmosferik birimlerinin kaynağı, 450 bin kilometrelik kilometre taşına kolayca ulaşıyor.

Ancak bazı tesislerin kendi "kronik hastalıkları" vardır. Örneğin, 4.4 litrelik bir motor yağı "yemeyi" sever ve sahipleri ayrıca yağ keçeleri ve çeşitli kauçuk contalar boyunca sürekli yağlayıcı lekeleri olduğunu da not eder. Bu tür problemler oldukça basit bir şekilde çözülür. Çoğu durumda, benzinli motorların onarımı, silindir kapağı contasının değiştirilmesine ve zamanlama tahrikinin değiştirilmesine indirgenir. 3.2 ve 4.4 motorlarında, sürücü olarak bir zamanlama zinciri kurulur. Kaynağı en az 120 bin kilometredir. Genel olarak, benzinli santraller yüksek kalitede ve iddiasızdır. Uygun bakım ile 450 ve daha fazla bin km'yi geçerler.

Sahip yorumları

Volvo XC90'ın sahipleri arasında en çok eleştiri 2.9 litrelik turboşarjlı motoru oldu. Sıralı sekiz, 2.5 litrelik dizel motordakiyle aynı yağ pompasıyla donatılmıştır, ancak motor iki türbin içerir ve daha az hacimli analoguna kıyasla bir ekstra silindir aldı. Türbinlere giden borular genellikle çeşitli tortularla tıkanır ve yağ pompasının gücü, motor sisteminin tüm ihtiyaçlarını karşılamak için açıkça yeterli değildir.

Motorun çalışma birimlerinin etkisiz soğutulması ve ayrıca yağ açlığı, bu motorun sıklıkla arızalanmasının açık nedenleridir. Aynı zamanda, kurulum, Amerikan üretimi GM'nin 4 vitesli otomatik makinesi ile bir araya getirilmiştir. Birçok araç sahibi ve araç uzmanı, üreticinin en başarılı düzeni seçmediği konusunda hemfikirdir. 2.9 litrelik motorun sorunları ve diğer Volvo XC90 birimlerinin güvenilirliği, sahiplerinin incelemeleriyle ayrıntılı olarak açıklanacak.

motor 2.0

1. Maksim, Stavropol. T5 motorlu bir Volvo XC90'a sahibim - 2,0 litre çalışma hacmi. 2008 model araba. Motorun avantajı, doğrudan bir yakıt enjeksiyon sisteminin varlığıdır. Bu oldukça ekonomik bir seçenektir, ancak yüksek hızlı sürüş hayranları için pek uygun değildir. Yine de, böyle bir dev için iki litrelik bir motor yeterli değil. Değerli bir alternatif olarak, 3.2 litrelik yeni bir ünite görüyorum. Orta derecede ekonomik ve aynı zamanda oldukça güvenilirdir. Kurulum kaynağına gelince. Tüm çalışma süresi boyunca, SUV 200.000 kilometre yol kat etti. Zamanlama tahrikini ve ayrıca sarf malzemelerini değiştirdim: filtreler, motor yağı vb. Arabada herhangi bir sorun yoktu. Dinamizm sizin için benzin istasyonunda para biriktirmek kadar önemli değilse, arabanın bu modifikasyonunu herkese tavsiye ederim.
2. Igor, Çita. 2.0 litrelik motora sahip ikinci nesil bir XC90'ım var. Arabayla şimdiden 150 bin kilometreden fazla yol kat ettik. Servis sadece bayi tarafından yapılmıştır. Hemen söylemeliyim ki böyle bir arabanın bakımı ucuz bir zevk değil. Sabit hız mafsallarını ve arka tekerlek yataklarını değiştirmek zorunda kaldım. Bence arabanın süspansiyonu güvenilmez veya yollarımız çok kötü. "İskandinav" ın şasisi açıkça koşullarımıza uyarlanmadı. Ayrıca ön amortisörleri de değiştirdim, yeni set 5.000 rubleye mal oldu. Motor bir saat gibi çalışır.
3. Vyacheslav, Moskova. Bana gelince, bu, XC90 dizel üniteleri serisindeki en iyi motor. Elastik, sessiz, güçlü - 235 at kendini hissettiriyor. Güvenilir mi? SUV'um pratikte yeni olduğu için bu soruyu açık bir şekilde cevaplayamam. TO 2 geçişi sırasında ustalara bu değişikliğin kalitesini sordum, 150-200 tyk'yi başarıyla geçen yeni 2.0 motorla zaten kopyaları olduğu söylendi.

Yapısal olarak geliştirilmiş motor, haklı olarak en iyi Volvo dizel ünitelerinden biridir. Kurulumun başarılı tasarımı, daha uzun ömür beklentisine katkıda bulunur. Bugün iç yollarda, 150.000 kilometreden fazla kilometreye sahip CX90 2.0 kopyalarını zaten bulabilirsiniz.

motor 2.4

1. Kirill, St.Petersburg. D5244T4 dizel motorlu bir SUV'um var. Araba güvenilir ve ilk 100 bin kilometreye kadar motor hakkında hiçbir şikayetim olmadı. Bir keresinde, türbin hiçbir şekilde açılmazken arabada çekiş olmadığını hissettim. Sonuç olarak, teşhis için gitmek ve pahalı onarımlar için ödeme yapmak zorunda kaldım. Sorun, EGR valfi ve girdap kanatçıklarıydı. Uzmanlar vananın tamamen kapanmadığını, tamir ettiklerini ancak sadece birkaç ay sonra sorunun tekrar kendini hissettirdiğini söylediler. Sonuç olarak, kapattım, çok para ve zaman harcadım. Şimdi kilometre 230 bin kilometre.
2. Valery, Tula. 2.4 dizel motorlu XC90 modifikasyonunda sevmediğim şey, hem kurulumun hem de toplu kutunun zayıflığı. Makinenin onarımı yaklaşık 2.000 $ 'dır, yağın yüksek kaliteli, orijinal ile doldurulması gerekir. 2010 yılından beri arabam var. SAS sensörünü zaten değiştirdim (5 bin rubleye mal oldu), arka tekerlek göbeğini değiştirdim, zamanlama zincirini değiştirdim. Genel olarak, çok sayıda küçük onarım vardı. Şimdi kilometre sayacı 160 bin kilometre. Belki motor 350 bin kilometreyi geçecek, ancak bu süre zarfında onunla geçmeniz gerekecek.
3. Yuri, Çelyabinsk. 2007 Volvo XC90'ım var, arabayı bir akrabamdan temiz durumda aldım. Bugün kilometresi 210 bin km. Hem kışın hem de yazın araba ile giderim. Aracın yapım kalitesi ve güç ünitesinin güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Yağı yaklaşık her 10 bin kilometrede bir değiştiriyorum, orijinal 0W30'u dolduruyorum, doldurmaya gerek yok. Zinciri ve arka göbeği değiştirdim (modelin sorunlu bölgesi). Daha fazla maliyet yoktu. Genel olarak iyi bir araba, ancak zorlu çalışma koşullarına karşı son derece hassas.

Dizel güç ünitesi Volvo XC90, sarf malzemelerinin kalitesini talep ediyor. Ciddi motor arızalarının oluşmasını önlemek için aracın planlı bakımını zamanında yapmak gerekir. Düzenlenmiş bakımı geçmek için son tarihlere bağlı olarak, dizel yaklaşık 350 bin kilometre yol kat edecek.

motor 2.5

1. Ivan, Perm. B5254T2 motorlu birinci nesil bir Volvo XC90'ım var, bunun "doksanıncı" kurulum aralığındaki en iyi motor olduğunu söylemeyeceğim. 2002 yılından beri SUV kullanıyorum. Bugünkü toplam kilometre 280 bin kilometredir. Dizel motorun zayıf yönlerinden biri, güvenilmez bir triger kayışıdır. 50 bin kilometre sonra yırtıldığı durumlar vardı. Neyse ki, böyle bir kader beni geçti. Ancak, tahriki düzenli olarak kontrol etmenizi ve zamanında değiştirmenizi tavsiye ederim, bununla gecikmemek en iyisidir, çünkü Volvo XC90'daki kayışın kalitesi gerçekten arzulanandan çok şey bırakıyor. Tanıdıklarımdan biri aynı modele sahip, bu yüzden üçüncü silindirin bağlantı çubuğunun cıvatasını tamamen söktü, ikinci cıvata koptu ve uçan bağlantı çubuğu silindiri deldi. Bunun bir fabrika hatası mı yoksa beceriksiz bir hizmet mi olduğu yalnızca tahmin edilebilir.
2. Nikita, Moskova. XC90'ında 140 bin kilometre sürdü. En son ikinci kez triger kayışını değiştirdim. Ortalama olarak, bir elementin ömrü 70 pk'dir. Sürücü ile eşzamanlı olarak, pompayı değiştirdi, usta geri tepmeyi kaydetti, biraz daha ve akacaktı. Yeni kayış, 8627484 ürün numaralı orijinal kayış, gergi, pompa ve makaralarla birlikte tedarik edildi. Ayrıca bu süre zarfında yağ keçelerini değiştirdim: arka eksantrik mili, emme eksantrik mili, ön krank mili. Daha fazla iş yoktu. Genel olarak, gerekli özen gösterildiği takdirde tesisatın 350-400 bin km yol kat edebileceğine inanıyorum.
3. Egor, Volgograd. 2.5 litrelik turbo motorlu Volvo XC90'ın satın alınmasından bu yana 5 yıl geçti. Kilometre sayacında bugün kilometre 80 tyk. Arabanın şehir ve köy yollarında sessiz çalışması için 210 kuvvetin gücü yeterlidir. Dizel sert ve gürültülü çalışıyor. Yağı değiştirdikten sonra bile çalışmasının düzgünlüğü artmaz. Sadece orijinal yağlayıcıyı dolduruyorum. Yağ azar azar doldurulmalıdır. Bayi, 1 pompa başına 700 gramın norm olduğunu söyledi. Genel olarak, araba gürültülü çalışmasına rağmen fena değil - otoyol boyunca bir binek otomobil kadar sorunsuz gidiyor. Ne değişti: mumlar, filtreler, triger kayışı, jeneratör. 400 bin km'den fazla yol kat edeceğine eminim.

2.5 litrelik bir ünitedeki ana sorun zayıf bir triger kayışıdır. Sahipler, gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin 50-70 bin kilometre sonra arızalanabileceğini belirtiyor. Değişikliğin teknik durumunu izlemek önemlidir. Tam ve uygun bakım, motorun beyan edilen tüm kaynak boyunca çalışmasına izin verecektir.

Motor 2.9

1. Yaroslav, Nijniy Novgorod. Volvo XC90 motorunun kaynağı, kalite ve zamanında servis ile sıkı bir ilişki içindedir. Birçok kişi bakım maliyetlerinin yüksek olmasından şikayet ediyor ama ben fiyatların aracın maliyetine göre oldukça makul olduğunu düşünüyorum. Yağı bir bayide 10.000 rubleye değiştirebilirsiniz. Yalnızca orijinali doldurun. Dizel yakıt kalitesine duyarlıdır, Luka dizel yakıtı ile yakıt ikmali yapmayı tercih ederim. Kutudaki yağın 30-40 tyk sonra değiştirilmesi gerekiyor. Herhangi bir araba operasyonu maliyet gerektirir. Maliyetler sürüş tarzına göre değişir. Potansiyel olarak, bir dizel motor yaklaşık 450-500 bin kilometre yol kat edebilir.
2. Sergey, Yekaterinburg. İskandinav karakterine sahip harika bir araba, kaprisli değil, ısrarcı. XC90'ı üç yıl önce maksimum konfigürasyonda aldım. O sırada araba 50 bin km menzile sahipti. Önceki sahibinden sağlam bir şekilde alınmış olup, gözle görülür veya görünmeyen bir sorunu yoktur. Arka tekerlek yatağı kötü yol kalitesinden muzdarip ve araç toplam 70.000 km yol kat ettiğinde değiştirilmesi gerekiyordu. Dizel gürültülü ama torklu. Yokuş yukarı çekiyor, engelleri aşmada da sorun yoktu.
3. Alexey, Minsk. Volvo sahibi olduğum yıllar boyunca hoş bir deneyim yaşadım. Arabayı bir yıl önce Moskova'da 35.000 dolara satın aldım. 2003 yılında üretilen 2.9 motorlu arazi aracı. Araba şimdiden 180.000 kilometre kat etti. Zayıf kayış, genellikle silindirler ve pompa ile aynı anda değiştirilmesi gerekir. Ancak XC90'ın dinamikleri mükemmel, karşılaştırılacak bir şey var. Eskiden Range Rover ve Ford Galaxy kullanırdım ve araba kullanmaktan hiç böyle bir sürüş alamadım. Dizel fena değil, ancak daha fazla dikkat ve uygun bakım gerektiriyor.

2.9 motor, arazi meraklılarının ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir. Değişikliğin zayıf yönleri, bir elektrik santralinin "Jem" dişli kutusuyla başarısız bir kombinasyonunu içerir. Güçlü 2,9 litrelik motor, devir hızıyla zayıf makineyi alt eder. Kutu arazi gezilerini sevmez, aşırı ısınmaya karşı hassastır. Ancak, boyutlu ve sakin bir sürüş stili ile 380 - 400 bin km'lik tam bir kaynak tükenmesi mümkündür.

Motor 3.2

1. Andrey, Voronej. SUV'umu Valvoline Synpower 5W40 ile doldurmayı tercih ederim. Bu yağlayıcı ile motor, herhangi bir aşırılık olmadan kararlı bir şekilde çalışır. 2007 araba, kilometre 220.000 kilometre. Dıştan, motor yeni gibi görünüyor. Damlama yok, çalışma sıvıları her zaman normal seviyede. Yağlayıcı eklemeye gerek yoktur, ancak atölye ustalarının dediği gibi iki yüz bin sonra motor yağı "yemeye" başlar. Sarf malzemelerinin değiştirilmesine ek olarak, artık planlanmamış iş yoktu.
2. Albert, Soçi. Arabamın motorunun modifikasyonu B6324S, hacim 3.2 litre. Kurulum nispeten yakın zamanda dünya sahnesinde ve daha doğrusu 2007'de ortaya çıktı. O zaman "İskandinav" aldım. Bu, en güvenilir XC90 motorlarından biridir. Benzin ünitesi AI-95 ile iyi hissettiriyor. Zincir 120 bin km boyunca kesintisiz çalışmaktadır. Ancak, durumunu düzenli olarak kontrol ettiğinizden ve ayrıca aniden vurursanız veya bir takırtı varsa, arabanın "kalbinin" çalışmasını dinlediğinizden emin olun - hemen sürücüyü değiştirin. Bugün kilometre sayacı 270.000 km'yi gösteriyor. 400 - 450 bin kaynak oldukça gerçek.
3. Vasili, Moskova. Hangi motorla araba alacağınızı bilmiyorsanız kesinlikle 3.2 litrelik B6324S motor ile modifikasyona dikkat edin. Bu, çalışması Moskova'da ve Rusya genelinde sorun olmayacak olan yüksek kaliteli bir güç ünitesidir. Evet, hizmet pahalıdır ancak son teslim tarihlerine uyulursa herhangi bir sorun olmayacaktır. Arabamla şimdiden 220 bin kilometreden fazla yol kat ettim. Uzun yolculuklarda birkaç kez seyahat ettim, araba asla başarısız olmadı.

3,2 litre hacimli atmosferik bir elektrik santrali, Rusya'da çalışmak için motorun en uygun versiyonlarından biridir. Sahipler, sadece yüksek yapı kalitesine değil, aynı zamanda SUV modifikasyonunun mükemmel dinamik performansına da dikkat çekiyor. Kaynak 400.000 kilometreden fazla.

Güç Aktarma Organı 4.4

1. Anadolu, Volgograd. Başlangıçta karım için bir SUV aldım, ama açıkçası XC90'ı kendim zevkle kullanıyorum. Bu arabanın karakterini seviyorum, güçlü ve iddialı. 2005'ten beri triger zincirini iki kez değiştirdim, sabit yüklerden dolayı esneme eğilimi gösteriyor. 0W30 üreticisi tarafından önerilen yağı döküyorum. Motorda özel bir sorun yoktu. Her bin kilometrede sürekli olarak 500 gr motor yağı ekliyorum. Krank mili yağ keçeleri sıklıkla sızıntı yapar.
2. Leonid, Krasnodar. 4.4 litrelik Yamaha motorla modifikasyon. XC90 hakkında çok sayıda olumsuz yorum var ve bunların tümü, 2.4 ve 2.5 motorlu sorunlu sürümlerin kötü itibarı nedeniyle. Bu, günlük kullanım için ideal bir otomobil, tabii ki otomobilin yakıt tüketimi kafanızı karıştırmıyorsa. Motorda kesinlikle bir sorun yoktur. Sakin bir sürüş tarzına bağlıyım, zaten 230 bin km yol yaptım, bu süre zarfında yağ keçelerini, filtreleri değiştirdim, yağı ve triger zincirini değiştirdim.
3. Semyon, Yegoryevsk. 2006 araba, V8, 315 at, 240.000 kilometre. Yağ seviyesi değişmeden değişmeye devam ediyor: ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife dolduruyorum. SUV dinamiklerden rahatsız değil - noktadan iyi kırılıyor. Uzun mesafelerde birkaç kez seyahat ettim: Sochi, Rostov. Rahat sürüş, böyle bir dev için orta düzeyde yakıt tüketimi - 10 litre. Sarf malzemelerinin değiştirilmesinden başka bir şey yoktu. Harika bir arabada harika motor.

4.4 litrelik benzin ünitesi de yüksek bir kaynağa sahip - yaklaşık 400 bin kilometre. Orijinal sarf malzemeleri kullanarak motorun sorunsuz ömrünü uzatabilirsiniz. Üretici tarafından önerilen bir yağlayıcı veya eşdeğer kalitede bir yağ kullanmak da önemlidir.

➖ Güvenilmezlik (elektronik ile ilgili çoklu problemler)
➖ Süspansiyon

profesyoneller

➕ Yönetilebilirlik
➕ Işık
➕ Ergonomi
➕ Tasarım

2018-2019 Volvo XC90'ın yeni bir gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Otomatik ve dört tekerlekten çekişli Volvo XC90 benzinli ve dizelin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

Yeninin lehine olan: A) bir dizi elektronik sistemin varlığı veya kurulum olasılığı B) çeviklik / yakıt tüketimi açısından iyi bir motor C) Havalı süspansiyon herkes için bir şey, kişisel olarak inanmıyorum pneuma diğer markalarla olan deneyimimden D) Sürücü koltuğunun ergonomisi bence önceki modelden daha iyi.

Sonra bir hayal kırıklığı izledi ... A) Gözüme ilk çarpan şey geometrik kros yeteneği değildi B) Sübjektif izlenimlerime göre salonun boyu küçüldü C) Gövde de önemli ölçüde daha küçük ve genişliği özellikle acı çekti D) Arabada çok miktarda meşe plastiği var.

Andrey Bragin, 2015'te yeni Volvo XC90 2.0 (320 HP) incelemesi

Video incelemesi

1. Arduvaz üzerinde gürültülü, ancak belirli bir sarsıntı yok! Pistte ortalama 100-120 km/s hız yolu fevkalade tutuyor, hızı neredeyse hissetmiyorsunuz.

2. İyi asfaltta ancak virajlı bir yolda - dönüşlerde tutulması gereken vahşi bir mustang karışımı ve bir astar kalkacak! Sırayla bir eldiven gibidir! Zahmetsizce ve neredeyse anında doğrudan hızlanma için! Kutu hissedilmiyor (peki, belki döndükten sonra ilk çizgide biraz).

3. Otoban bir peri masalı! Beni şaşırtan “dinamik” mod 170 km/s hızla sadece 2.500 rpm idi! 225 km / s - 3 100 hızında!

Optik! kahretsin ... bu bir şarkı! Makinenin iletmediği şey - bir tür "robokop"! Pekala, tamam, uzaklardan yakına gittiğinde, ama benim için tüm yol işaretlerini alıp bir an için ayrı ayrı yakmaya başladığında, arabadan çıkıp onu öpeceğimi düşündüm - bu böyle bir sınıf! Evet ve uzaktan yakına da, tam olarak yakına değil - uzak kalır ve kalır, sadece bir şekilde keskin bir şekilde aşağı ve sağa ... Tabiri caizse, mütevazi gözler aşağıda ... ve anında mesafeye ! Görünürlük gün gibi! Geniş ve uzak aydınlatma ve başka bir ışın, direksiyon simidini takip eden güçlü bir el feneri gibi aranıyor!

Memnun olmadığım şey: İnterneti kullanmak için bir modemle ilgili olarak telefona bağlanma sorunu. Bağlantı bağlı, ancak İnternet trafiği geçmiyor. Bir kez geçti, ikinci kez değil. Bayi, dönüştürülmüş yazılımı almak ve benim için kurmak için tedarikçiden "yeniden flaş yapacak" veya bir şey alacak.

Victor, 2015'te yeni Volvo XC90 2.0 dizel (225 hp) incelemesi

Dış. Bence ön ve arka tasarımın tasarımında Volvo tüm crossover üreticilerini geride bıraktı. Hem agresif hem de sakin ve sakinleştirici görünüyor. LED farlar böyle bir arabada mükemmel görünüyor. Araba orantılı ve uyumlu, birçok sınıf arkadaşının aksine neredeyse 5 metre uzunluğunda ve 2 metre genişliğinde olmasına rağmen hantal görünmüyor.

Mekanın organizasyonu, ergonomi ve hatta otomobilin iç kısmının belirli bir devrimci karakteri de etkileyici. Ön panelde sadece 8 düğme! Gerisi ön taraftaki 9.3 inçlik tablette. Bunu 2 saat içinde çözebilirsiniz, en azından biraz iPad veya başka bir tablet kullanan kişi, anında her şeyi alacaktır.

Hava süspansiyonlu ilk arabama sahibim. Ondan önce, sadece baharda gittim. İnternette, Volvo XC90 pnömatik için birçok sahip iddiası var. Kısmen doğrular, araba neredeyse hiç yuvarlanma ve sallanma yokken, araba yolu çok net tutuyor. Fren yaparken sallanma olmaz, sürüş sırasında genellikle yuvarlanma olmaz. Araba, yörüngeyi tam olarak sırayla tutar.

Volvo'nun alttan dengeli ve güçlü bir kalkışı var ve sollamanın güvenli olacağından her zaman eminsiniz. Her zaman yeterli güç rezervi vardır. Hızlanma (özellikle dinamik modda) harika.

2015'te Volvo XC90 2.0 (320 HP) İncelemesi

Genel izlenim iyi. Her şey güzel ve her şey işlevsel. Konfor mükemmel. Yol tutuşu mükemmel. Dıştan, her şey yolunda. Bir grup elektronik sürücü yardım sistemi.

Volvo tarafından açıklanan güvenilirlik beklentileri tam olarak karşılamadı. Arabanın altı aydan daha kısa bir süre çalışması (16.000 km'ye ulaştı), güzel bir gün araba sürmeyi reddetmeye başladığında (motor devrinde düşüş, düşük viteste sürüş, ön kameranın bağlantısının kesilmesi ve gösterge panosunun arızalanması).

Serviste her şey düzeltilmiş gibi görünüyordu, ancak bundan kaynaklanan tortu kaldı. Böyle bir "güvenilirlik"ten bunu beklemiyordum.

Maxim Novikov, Volvo XC90 2.0D (225 hp) otomatik şanzıman 2016'yı inceleyin

Ergonomi ve diğer her şey süper! Eskisiyle karşılaştırmak imkansız - akla her şey mümkün olan en iyi şekilde tamamlandı ("eski" olanı 7 yıl sürdüm).

Sistem modeline kıyasla birçok avantaj var - bu iç mekan ve sürücünün ergonomisidir (her şey sorunsuz ve güvenle hareket eder, özellikle tüm dönüşler için anahtarlar, hoş bir kalite hissi vardır).

Çift süperşarjlı çift motor. Ustura! Yine eskisine kıyasla, başlangıçtan itibaren sadece alttan çekebiliyordu ve 120 km/s'de dinamikler daha az keskin ve bu bir kurşun! Direksiyon simidi farklı dönüyor - yumuşak ve pürüzsüz, ancak somut bir esneklik payıyla ve bu esneklik saygıyı emrediyor.

Bir kez arabayı çalıştırdım, ancak gösterge ekranı yanmıyor ve arabayı sadece çok düşük bir hızda sürmek istiyor. Garaja gittim, Krasnoyarsk'taki yetkilileri aradım, aldıkları yere, yönetici Yuri (akıllı bir adam) negatif terminali ana pilden çıkarmamı tavsiye etti (bu arada, iki tane var) yenisi) - arabayı yeniden başlatmak gibi (bilgisayarı). Ve öyle yaptı, bunda yanlış bir şey yok - bilgisayar bir bilgisayar gibidir! O zamandan beri hiçbir sorun yok.

Alexey Kovalenko, 2016'da otomatik şanzımanlı Volvo XC 90 2.0D (225 hp) incelemesi

Tamamen yeni, eksiksiz paket. Bu kadar kısa bir çalışma süresi için bu arabanın maliyetiyle bağdaşmayan ciddi dezavantajlar ortaya çıktı. Başlamak istediğim ilk şey süspansiyon. Kullanımı kolay çeşitli modlara rağmen, süspansiyon 8.000 km'lik koşu için geri tepmeyi vurur.

İkincisi, elektronikte arızalar var. Örneğin, sürücü koltuğunun sağ tarafında olmasına rağmen "erişim anahtarı yok"; "Pencere yıkama işlemi hatası", kullanırken her şey düzgün çalışıyor; "Park freni hatası" ve araba benim emrim olmadan el frenini çekiyor.

En utanç verici hata, tüm araba camlarının (çatı hariç) keyfi olarak açılmasıydı. Üç seferden birinde dışarıda yağmur yağdı. Sonuç olarak, otomobilin içi suyla doldu.
Üçüncüsü, bagaj kapağı otomatik olarak kapatıldığında, bir çöp kutusunun kapağı çarpılmış gibi gümbürtü.

2016'da Volvo XC90 2.0d (225 HP) İncelemesi