X Trail T31'i çalıştırırken faydalı ipuçları. İkincil piyasadaki ikinci nesil Nissan X-Trail'i kullandı. Yıkayıcı Tank Seviyesi Göstergesi Yok

İkinci nesil (T31) Nissan X-Trail, 2007'den 2013'e dahil olmak üzere üretildi. Araba benzinli motorlar 2.0 (MR20DE) ve 2.5 (QR25DE) litre ve ayrıca bir dizel ünite 2.0 (M9R) ile tamamlandı. Bir kuruluş olarak, otomobiller benzinli motorlar tarafından en popüler olarak alınır. Aşağıda, Nissan X-Trail T31'in düzenleyici bakımının yanı sıra, gerekli sarf malzemelerinin kodlarını ve bunların (Moskova bölgesi için belirtilen) çalışmanız gereken bir haritayı tarif edecektir. Şema aşağıdaki gibidir:

T.1 1'deki işlerin listesi (kilometre 15 bin km.)

1. Motor yağı yerine. Mr20de Motor 4.2 litre gerektirir ve QR25DE 4.6 litre yağ için. Üretici, motor yağı Nissan orijinal 5W-40'ı önerir, fiyat 5 litredir. teneke kutu - 22$ (Arama Kodu - KE90090042R). Ayrıca değiştirme için bir tahliye tapası yıkayıcıya ihtiyaç duyar, fiyatı - 0,3$ (1102601m02).
2. Yağ filtresinin değiştirilmesi. Fiyat - 5$ (1520865F0A).
3. Bu 1'de kontrol eder ve ardından aşağıdaki:

• carter Havalandırma Sistemi;
• hortumlar ve soğutma sistemi bağlantıları;
• soğutucu;
• egzoz gazı üretim sistemi;
• yakıt boru hatları ve bağlantıları;
• farklı açısal hızların kapaklarını menteşeler;
• ön süspansiyonun ayrıntılarının teknik durumunun doğrulanması;
• arka süspansiyonun ayrıntılarının teknik durumunun doğrulanması;
• şasiyi vücuda bağlamak için dişli bağlantıların sıkılaştırılması;
• lastik durumu ve içlerinde hava basıncı;
• tekerleklerin kurulumundaki köşeleri;
• direksiyon tahriki;
• direksiyon hidrolik sistemi;
• serbest vuruş (boşluk) direksiyon simidi kontrolü;
• frenlerin hidrolik tahrikinin boru hatları ve bunların bileşikleri;
• tekerleklerin fren mekanizmalarının pedleri, diskleri ve tamburları;
• vakum amplifikatörü;
• el freni;
• fren hidroliği;
• tahrik kayışının doğrulanması;
• akümülatör Bataryası;
• buji;
• far ayarı;
• kilitler, döngüler, başlık kapağı, vücut parçaları yağlama;
• drenaj deliklerini temizleme;

2 saatte iş listesi (kilometre 30 bin km veya 2 yıl)

1. İlk düzenlemeyi tekrarlayın.
2. . Fiyat - 7$ (27277TR025).
3. . Fiyat - 7$ (1654630P00).
4. . 4 adet alacak., 1 adet için fiyat. - 8$ (22401ja01b).
5. Fren hidroliğini değiştirme. Sistemde 1 litre nokta-4 sıvı, 1 litre fiyatı - 5$ (Arama Kodu - KE90399930UK).
6. Yağın diferansiyel olarak değiştirilmesi. Gerekli miktarda yağ 550-580 ml'dir. Fabrikadan, mineral yağı Nissan diferansiyel sıvısı 80w90 sular altında, 1 litre fiyatı 7$ (KE90799932). Otomobil ikliminde kullanılıyorsa, güçlü donların egemen olduğu durumlarda, sentetik Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, 1 litre fiyatı ile doldurabilirsiniz - 12$ (4671920060).

TA 3'teki işlerin listesi (kilometre 45 bin km.)

1. Düzenleyici çalışmayı tekrarlayın.

Aynı 4'teki işlerin listesi (60 bin km veya 4 yıllık kilometre)

1. Tüm işler 1 + ila 2'dir.

Şunlar listesi 5 (kilometre 75 bin km)

1. Tekrarlama

6. Milage 90 bin km veya 6 yıldaki işlerin listesi)

1. 1 + ila 2 için verilen tüm prosedürleri tekrarlayın.
2. Antifrizin değiştirilmesi. Maksimum işarete sistem 8.2 litre soğutucu yerleştirilir. 5 Lithing Yeşil Antifriz Coin için Fiyat - 20$ (KE90299945).
3. Yağın dağıtım kutusundaki değiştirilmesi. Dağıtım yaklaşık 0.5 litre yağ içerir. Nissan farklı sıvı 80w90, fiyat ve kodu yukarıda açıklanan (bkz. S.6 ila 2) kullanıyoruz.
4. Yağın kontrol noktasındaki değiştirilmesi:

• Petrol iletimini kullanmak için CVT NS-2, 4 litre köpek için fiyat - 46$ (Kle5200004). Hala Gerekli Filtre Yağı Soğutucu Fiyatı - 10$ (2824A006) veya 30 $ (31728-1xz0a). Bazı uzmanlar, petrol değişimini en az 30 bin km yapmanızı önerir. Çalıştırmak.
• Mekanik için, 3 litre şanzıman yağı 1L XZ 75W-80, 1 litre fiyatı alacak - 9$ (KE91699930).

Bir 7'deki işlerin listesi (kilometre 105 bin km.)

1. Bunları tekrarla. Tüzüğü No. 1.

Bir 8'deki işlerin listesi (kilometre 120 bin km.)

1. Tüm prosedürleri 1 ve ila 2'yi tekrarlayın.

Aynı anda işlerin listesi (kilometre 135 bin km.)

1. Yağın motor ve yağ filtresinin (TO1) değiştirilmesi.

T 10'daki işlerin listesi (kilometre 150 bin km.)

1. Tüm prosedürler T1 + T2 + antifrizin değiştirilmesidir (bkz. Paragraf 2 ila 6).

Servis ömrü için değiştirme

1. Tahrik kayışının değiştirilmesi, üretici tarafından açıkça düzenlenmemiştir. Doğrulama her 15 bin km'de bir yapılır. Aşınma durumunda, değiştirilir. Motor 2.0, Fiyat - 12$ (6PK1210), 2.5, fiyat - 20$ (11720JG30A). Ayrıca kayışın değiştirilmesi ile motorlar 2.0 ve 2.5 için bir rulo gergi gerektirebilir, fiyatları 50$ (Sırasıyla 11955JD21A ve 11955JA00B).
2. Düzenlenmemiş ve zamanlama zincirinin değiştirilmesi. Temel olarak, 200 bin km'den sonra değiştirilir. Kilometre veya Tyrrh zinciri alanında karakteristik halka göründüğünde, ambulans ölümü anlamına gelir. Motor 2.0 için zincir başına fiyat - 70$ (130281KC0A), kit için 2.5 fiyat için - 180$ (N1151016).

Nissan X-Trail T31 maliyeti ne kadar

Üretici bir düzenleyici tabloyla iyi düşünülmüştür. Muayene Nissan Icstreyl T31. Her tuhaf daha sonra (yani №1,3,5,7,9) bunu temel arayacak, motor yağı + yağ filtresinin ve boşaltma tapasının rondelalarının ortalamasında ortaya çıktığı miktarda değiştirilmesini gerektirecektir. 26$ . O zaman bile (yani №2,4,6,8,10), bujilerin temel bir artı değiştirilmesini içerir. 24$ , kabin filtresinin değiştirilmesi 7$ , hava filtresi değişimi 7$ , Yağın diferansiyel olarak değiştirilmesi 7$ , ayrıca fren hidroliğinin değiştirilmesi 5$ Bu miktarda yaklaşık gelir 100$ . Bunlara eklemeye değer. Muayene №6, ek prosedürler içerdiği için en pahalı çıkıyor: antifrizin değiştirilmesi 40$ , Yağın kontrol noktasındaki değiştirilmesi 36$ önce 76$ (Takılı kutunun türüne bağlı olarak), dağıtım kutusundaki yağın değiştirilmesi 7$ ve bunun sonucunda, TO6 Nissan X-Trail T31'in maliyeti yaklaşık 190 dolara mal olacak.

Yönetmeliklerin gerçekleştirme sıklığı, resmi kaynaklardan alınır, ancak "uzmanların" tavsiyelerinin ardından, Rusya gibi zor koşullarda bir otomobilin çalışması sırasında, bazı düzenlemelerin daha sık yapılması gerekebilir. Örneğin: kabin ve hava filtresini değiştirmek, motordaki yağın değiştirilmesi.

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail), Japon Nissan Motor Corporation'ın ürettiği kompakt bir geçitten oluşan ikinci nesildir. Bu modelin ortaya çıkmasından sonra, Nissan Şirketi dağa gitti, o zamandan beri birkaç üretici makul paraya çok fazla araba sunabilirdi. Rakiplerden önce x-izinin bir başka avantajı, otomobilin pratikliği ve iyi yol dışı mevduatlar - dört tekerlekten çekiş, etkileyici bir boşluk (20 cm), tekerlekli kemerler ve eşikler üzerinde koruyucu plastik astar. Bununla birlikte, çoğu Nissan X-Trail 2 otomobilin sadece avantajları değil, aynı zamanda bir dizi eksiklik var, ama şimdi nelerdir ve anlamaya çalışırlar.

Biraz tarih:

Nissan X-Trail'in (T30) ilk kez 2000'inde Paris'teki Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti, aynı yıl seri üretim ve Japonya'nın iç pazarında yeni bir modelin satış başlangıcında kuruldu. Bir yıl sonra, arabaları Avrupa ve diğer ülkelere ihraç etmeye başladık. Garip değil, ancak bu nesil modelin ABD'de resmi olarak resmi olarak satılmamıştır. Yenilik, Nissan FF-S platformuna bağlı olarak Nissan Sedans'ta bir örnek ve Almera'da kullanılmıştır. Yeniliğin tasarımı, o zamanlar popüler Nissan Patrol SUV'dan ödünç alındı. Pratikliği ve iddiasızlığı sayesinde, X-Trail, Nissan tarafından yaratılan en başarılı modellerden biridir ve bu zamanlarındaki bu zamanların satışlarının liderlerinden biridir.

2003 yılında, ön ve arka tamponların değiştirildiği ve gösterge tablosunun kullanıldığı araba restyled edildi. Ayrıca, modernizasyon motor kontrol ünitelerini, otomatik şanzıman, ABS ve katalizör (çelik) etkiledi. Aynı zamanda, farklı tamponlar, radyatör ızgarası, tekerlek diskleri ve daha iyi iç trim içeren sıradan X yollarından farklı olan Rider ve Axis araçlarının özel versiyonları ortaya çıktı. Çoğu ülkede Nissan X-Trail'in (T30) üretimi 2007 yılında kesildi ve sadece Tayvan'da model 2009 yılına kadar üretildi.

Nissan X-Trail (T31), 2007 yılının başlarında Cenevre'deki Otomobil Fuarı'ndaki ilk çıkışını yaptı ve aynı yılın sonunda Avrupa pazarında resmi satışların başlangıcı açıklandı. Önceki sürümün aksine, bu araç üretimi, bir yıl önce borçlanmadan ödünç alınan Nissan C platformunda inşa edildi, yeni ürün platformunun bir dış ve iç tasarımın tasarımı elde ettiğine ek olarak, modelin teknik ekipmanı da gelişmiş. Aynı zamanda, Nissan, St. Petersburg yakınlarındaki bitkinin yapımına devam etti ve iki yıl sonra, Rusya Meclisinin ilk Nissan X-Trail'in konveyörden çıktı. 2010 yılında, modelin görünümünün biraz değiştiği model modernize edildi. Değişiklikler radyatör ızgarasını, tamponu, ön ve arka optik ve tekerlekleri etkiledi. İç trim malzemelerinin kalitesi de iyileştirildi. Bu nesilin üretimi 2014 yılında durduruldu.

Kavram-Kara Nissan X-Trail'in üçüncü neslinin üçüncü kuşağının sunumu 2012 yılında Cenevre'deki oto şovunda gerçekleşti. Ve bir yıl sonra, arabanın seri versiyonu resmen sunuldu. Yenilik, Renault-Nissan İttifak Crossovers'in çoğu için ortaklaşan yeni bir CMF modüler bir platforma dayanıyor. Dışarıdan, yenilik, öncekinden kökten farklıdır, çünkü vücudun açısal çizgileri olan "Brutal" SUV kavramı, çoğu modern geçitlerin yapıldığı daha "ilerici" bir kentsel stille değiştirildi. Buna rağmen, şirketin mühendisleri, bazı çizgilerdeki eski açısallık ve "kasorestlerden" tamamen terk etmemeye karar verdi. Ayrıca, önemli değişikliklerin nesillerinin değişmesi sırasında iç tasarımın tasarımını aşmıştır. 2017 yılında model yükseltildi, ardından arabanın güncellendi Nissan Qashqai'ye benzer bir görünüm aldı.

Zayıf yerler Nissan X-Trail 2 (T31) Kilometre ile

Bu modelin üretici tarafından erkeklerin acımasız bir otomobili olarak konumlandırıldığı gerçeğine rağmen, boya boyaması çok naziktir, bu yüzden her türlü çizik ve cipin hızla döndürülmesidir. Gerçekliklerimize ve krom - çalkantılı ve 3-4 kışlıktan sonra yasaklanmış olanları acılara aktarır. Vücudun korozyondan korunmasına gelince, metalin kırmızı saçlı hastalığın saldırısının oldukça iyi direndiği sayesinde tatmin edicidir. Ancak, burada birkaç zayıf nokta var. Daha hızlı pas, açık metal bölümleri etkiler. Cips, bu yerlerde tekerlemelerin görünümü için zamanında olmazsa. Megalopolis'te reaktiflerin etkilerinden işletilen kopyalarda, Vücudun gizli kısımlarında - kapının ucundaki kaynakların dikişlerinde, ek stop sinyalinin köşelerinde, drenaj deliklerinde bulunan pas odakları bulunabilir. , kapı contalarıyla temas yerlerindeki eşiklerde.

Ayrıca, kırmızı saçlı hastalığın saldırısına ve gövde kapağı saldırısına da oldukça kötü bir şekilde karşı karşıya kaldı - metal, metalin plaka alanında ve cam contasının etrafında çiçeklenmeye başladığından daha hızlıdır. Beşinci kapının bir başka eksiklikleri, soğuk havaların gelişiyle her zaman ağırlığı ile başa çıkmadığında zayıf gaz durağı belirtilebilir (problem, gelişmiş duraklar yüklenerek çözülür). Nissan X-Trail'in (T31) sahipleri ve orijinal ön camın düşük kalitesi (mekanik etkilere karşı kötü). Genellikle, arabanın önündeki sürüş yaparken, gıcırtı duyabilirsiniz, bu sesler ön camın altında aerodinamik ped oluşturur. Hatayı ortadan kaldırmak için, astar sızdırmazlık maddesine yerleştirilebilir veya ek contayı dumanlanabilir. Birçok kopyada, zamanla, sileceklerin (kötü debriyaj) çalışmalarında sorunlar ortaya çıktı. Neden: Burnlar (aşınma) Hadem'in yamukun burcunu. Tedavi: Kovanın değiştirilmesi, istenen çapın altını altına koyacak kadar bir bütün ise.

Vücudun başarısız geometrisi nedeniyle, arka tampon oldukça sık sık acı çekerken, değiştirilmesi cebine önemli ölçüde vuracak (yaklaşık 150 Cu). Hoş olmayan sürprizler sunulabilir ve kapı kolları - zayıf bağlanma nedeniyle kablolar gelişir. En sık, sorun, kışın restyled kopyalar üzerinde bulunur. Bagajın bir özelliği, pirinç, çubuklar ve diğer gerekli şeylerin gizlenebileceği ana zeminin altına gizlenmiş bir organizatördü. Böyle bir zeminin olmaması, eğer boş bir yere ihtiyacınız varsa, bu organizatörü sökmek için çok çalışmak zorunda kalacaksınız.

Güç üniteleri

Güç ünitelerinin hattı Nissan X-Trail (T31), iki benzinli atmosferik "dört" hacim 2.0 (MR20DE 140 HP) ve 2,5 litre (QR25DE 169 HP) ve değişen kuvvet derecelerinin iki litrelik türbodizel içerir (M9R 150 ve 173) hp). Benzinli motorların ana sorunu, artmış bir petrol iştahıdır (1000 km'de 0,5 litreden fazla). Kural olarak 1000 km başına 1 litre tüketim, piston halkalarının oluşmasının sonucudur (bu sorun, 150.000 km'nin üzerinde kilometrede görünür). Onarımlar neredeyse 500 Cu. - Yüzüklerin ve petrol-zorluk kapaklarını değiştirme. Ayrıca, zamanlama zincirinin güvenilirliği ile ünsüz değiller (150000 km'ye kadar uzanır), yakıt seviyesi sensörü (ikisi yakıt pompasında bir tanedir, ikincisi ayrı olarak monte edilir) ve ateşleme bobini. Dezavantajları, oldukça yüksek yakıt tüketimini içerir. HBO'yu yüklerken, motoru gaz üzerinde çalışmak için uyarlamak için gereklidir - valflerin termal boşluklarında bir artış ve diğer camların montajı. Bu yapılmazsa, küçük bir koşudan sonra, vana yuvası ve vananın kendileri savaşır.

En zayıf ünite aşırı ısınmaya meyillidir, bu nedenle yılda en az bir kez soğutma radyatörünü temizlemek gerekir. ÖNEMLİ: Aşırı ısınma, sık sık silindir bloğunun ve kafanın vana yüzeylerinin bloke edilmesine neden olur. Ayrıca, kütle akış sensörüne yerleştirilmiş termistörün güvenilmezliğini de belirlemeye değer. Sensör motor kontrol ünitesinde arızalanırsa, yanlış veri iletilir (çoğu zaman% 50 oranında yükseltilir), bu sayede yakıt beslemesini sınırlayan, bu da itmede önemli bir azalmaya yol açar. Mumları değiştirirken, dinamometrik bir anahtarın kullanılması arzu edilir, çünkü o zamandan beri ince-yaşam bölümü, Soğutma gömleğinden, çatlakların görünümü olasılığı (15-20 nm'lik torku). Oldukça yaygın bir hastalık, olası ve imkansız kanallar boyunca, karter palet mühür ve antifriz içindeki yağ sızıntısıdır. Diğer genellikle meydana gelen sıkıntılardan, dengesiz bir rölantide (gaz kelebeği temizleyerek çözülür), arka desteğin küçük bir kaynağı, artan bir gürültü (vana ayarı gerekir) ve jeneratör kayışının bir yaprağını not edebilirsiniz.

2.5 litrelik motor, faz yönetimi, yağ pompası ve termostatın güvenilirliğinde farklılık göstermez. Sıkışma kaybı nedeniyle oldukça sık (yağ sızıntısı) valf kapağını ve contasını değiştirmek zorundadır. Eğer periyodik olarak nozulları ve gaz kelebeğini zamanla temizlemiyorsanız, motor dengesiz çalışıyor (troit, float dönüşleri). Bu birimin bir başka problemi, başarısız olan yazılımdır, bu nedenle motor güçlü bir şekilde titreyebilir. İstihdam edilen ECU çözüldü. Bu motorun düşük sıcaklıklardan korktuğunu ve ciddi donmalara (-20'den fazla) tırmandığını belirtmekte fayda var. Ek olarak, bir izlenebilir motor üzerindeki hareket, ağır bir donda, katalizörün hızlandırılmış aşınmasına, yıkım ürünlerinin (seramik tozu) silindirlere vurması yol açar. Sebep - yakıt, katalizörde işlem yapan taşma.

Dizel

Dizel birimi, verimlilik ve mükemmel dinamik özelliklerin güvenilirliği sayesinde elde etmek için en ilginç seçeneğidir, ancak ne yazık ki, ikincil pazarda, böyle bir motorla Nissan X-Trail nadirdir. Toplamın zayıf yönlerinden, zamanlama zincirinin güvenilmezliğini tahsis edebiliriz (120-150 bin km kilometrede uzanır). Kötü kaliteli dizel yakıt kullanırken, Bosch yakıt sistemi oldukça hızlı bir şekilde teslim edilir (genellikle klinikler, dönüş vanası periyodik olarak tıkanırsa, oldukça sorunlu olduğunu, pompa, EGR valfi (ömrüne dön) ve DPF filtresi yardımcı olur. Daha az yaygın sıkıntıların, böyle bir sorunu bir krank mili astarı olarak ayırt etmek mümkündür, yağ pompası performansındaki bir azalmadan (çamurlu tıkanmış). Türbin 300 bin km'den fazla hizmet vermektedir. Zamanında hizmet ile (her 7-10 bin km'de petrol değişimi), motor kaynağı 350000 km'yi geçecektir.

Bulaşma

Nissan X-Trail (T31) için üç çeşit dişli kutusu mevcuttu: 6 vitesli mekanik ve "otomatik" ve varyatör. En sık ikincil pazarda, varyatör JATCO JF011E / RE0F10A'yı olan arabalar vardır. Bu şanzıman yaklaşık 200.000 km, ancak zamanında hizmet şartıyla (her 50-60 bin KM'de her 50-60 bin KM'de Nissan CVT Sıvısı NS-2 çalışma sıvısının değiştirilmesi) ve dikkatli operasyon koşulları altında çalışır. Sık sık fişlerden kaçınmak gerekir, trafik ışıklarında keskin başlar, uzun süreli hareket yüksek hızda, ağır bir römork çekmek için de tavsiye edilmez. Yağ değişimini çekerseniz, zaman aşınma ürünleri ile yağ pompası azaltma vanasını sıkışmıştır. Bu sorun, yağ açlığını ve hızlandırılmış agrega aşınmasını gerektirir.

Varyörün zayıf yerlerinden, lider ve köle millerinin rulmanları, 120-150 bin km kilometrede öğretilebilecek şekilde dikkate alınabilir. Aynı kilometrede, bir tahrik kayışı ile ilgili sorunlar vardır (değiştirme 150-200 Cu maliyeti). Kemer gelecekte zamanında değiştirmezse, konik kasnaklar için dışarı çıkmak zorunda kalacaksınız. Satın almadan önce, işyerinde varyatörü kontrol ettiğinizden emin olun, overclocking sırasında hiçbir twisters ve gaz pedalına basmaya inhibe edilen reaksiyon yoktur, çünkü bunlar şanzımanın ambulansının ilk belirtileridir.

Oldukça güvenilir kendisini ve mekaniği kanıtladı. Buradaki tek şey, periyodik olarak yapılacak olan tek şey, her 150.000 km'de bir ortalama tutuş ve serbest bırakma yatağını değiştirmektir. Genellikle aynı anda kavrama ile iki maskeli volanı değiştirmeniz gerekir. 2010 yılı içinde yayınlanan bazı durumlarda, bir köle diski (fabrika evliliği) ile ortaya çıktı, bu nedenle, debriyajın 500.000 km kilometreden sonra değiştirilmesi gerekiyordu. Hiçbir şey, otomatik şanzıman JATCO JF613E hakkında söylenecek kötüdür (her 60.000 km'de bir kez) ve nazik operasyonda, bu iletim 250-300 bin km'ye kadar tamir edilmeden yapılabilir.

Dört tekerlekten çekiş

Tüm modun 4 × 4 tüm tekerlekten çekiş şanzımanının güvenilirliği büyük ölçüde, arabanın hizmet kalitesine ve çalışma koşullarına bağlıdır. Sahibi, Nissan X-Trail'in (T31) bir geçit olduğunu anlarsa, tam sürücünün güvenilirliği için bir SUV değil, endişelenemez, ancak araba düzenli olarak kire doğru batırılırsa, pahalı onarım için hazır olmalısınız. Örneğin, arka aks bağlantısının birleştirme işleminin değiştirilmesi yaklaşık 700 $ 'a mal olacak. Ayrıca oldukça savunmasız, kardan milinin haçlarıdır. Eğer kırılırlarsa, arabanın hareketi, hum, vurmak ve titreşime eşlik edecektir. Crossmen'i değiştirin, özel bir hizmette daha iyidir, çünkü iş yürüttükten sonra mil dengelemesini gerçekleştirmek için gereklidir ve niteliksel olarak her yerde yapılamaz. Ön ara tahrik mili yatağı oldukça erken olabilir.

Süspansiyonun güvenilirliği, direksiyon ve frenler Nissan X-Trail (T31)

Her iki eksende, ikinci nesil Nissan X-Trail, enine stabilite stabilizatörleriyle bağımsız bir süspansiyona uygulandı: Önünde - MacPherson, arka - çok boyutlu. Şasi oldukça hafiftir ve iyi enerji yoğunluğu ile karakterizedir, böylece arabada rahatça hareket etmek rahattır, aynı zamanda çok ötesinde. Ancak, genellikle olduğu gibi, rahatlık için, en iyi kullanımını ödememek gerekir - Ughabam boyunca yüksek hızda sürerken, araba güçlü bir şekilde sallanıyor ve sırayla tatsız rahat rulolar var.

Ön süspansiyonun zayıf noktası, ortalama olarak kaynakları 60-80 bin km'dir, Dorestayling Nissan X-Trail'de, rulmanlar genellikle bakmadan ve 30000 km'dir. Stabilizatörlerin standları ve burçları 40-60 bin km'ye kadar sürebilir (bir alt çerçeve değiştirilmelidir). Tekerlek yatakları, top destekler ve alt çerçevenin sessiz blokları 90-120 bin km hizmet vermektedir. Ön amortisörler, arka 15.000.000 km'ye kadar tutabilir. Analog olarak değiştirilirken, Renault Koleos'tan (maliyetten daha ucuz) amortisörleri kullanabilirsiniz. Dikkatli işlemi olan arka süspansiyon kolları 150-200 bin km'den ayrılıyor.

Direksiyon sisteminde, elektrik santrali olan bir ray uygulanır. Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, demiryolu oldukça güvenilirdir - bir kaynak yaklaşık 150.000 km'dir. Ancak direksiyon tebeşir kartalları, bakmadan ve 100.000 km olmadan dışarıdaki sesler (Crake, Knock) ile uğraşmaya başlayabilir. Sorunu geçici olarak çözmek, silikon yağlamaya veya kelepçelerin montajına yardımcı olur, ancak gelecekte hala şaftını değiştirmek zorunda kalacaksınız. Bununla birlikte, fren sistemi güvenilirdir, ancak sahipleri her türlü brod'u fethetmeyi seven araçlarda, ABS bloğu oldukça erken.

Nissan X-Trail'e (T31) birçok sert plastik uygulanır, bu nedenle salon, her türlü sesle doldurulur (CREAK, VINK, vb.). Ayrıca sesler 5. kaptan gelebilir. Dezavantajları, zayıf gürültü yalıtımı içerir. Kabinin elektrikli ekipmanlarının zayıf noktası, örneğin, motorun 3 yıllık operasyondan sonra değiştirilmesi gerekir ve klima kompresörünün değiştirilmesi için 150.000 km'ye daha yakın olması gerekir. Oldukça ortak bir problem, direksiyon simidi, arıza kontrolörleri ve düğmelerinde bulunan kontrol kabloları ve döngülerin akranlarıdır. Zamanla, amplifikatör, radyo istasyonlarının alımını bozan antenin tabanında bulunan oksitlenir.

Sonuç:

Nissan X-Trail (T31), ikincil piyasadaki parazitler arasında gerçek bir en çok satandır, çünkü alıcı, nispeten küçük paralar için iyi bir yoldan gidiş gidiş bırakılarak rahat ve adil bir şekilde güvenilir bir araba alır. Tabii ki, bu tam teşekküllü bir SUV değil, ancak rakiplerle karşılaştırırsanız, bu model en iyi geçirgenliğe sahiptir. H-Trail, aile sürücüleri, şehir dışındaki piknik severler, daciifics, avcılar, balıkçılar ve diğer açık hava etkinlikleri amatörler için güvenle tavsiye edilebilir. Satın alma için en uygun seçenek, klasik otomatik şanzıman içeren bir dizel arabadır, ancak ne yazık ki, bu tür arabalar pazarımız için çok nadirdir.

Eğer bu araba markasının sahibi iseniz veya sahibiyseniz, lütfen aracın güçlü ve zayıf yönlerini belirten deneyiminizi paylaşın. Belki de başkalarının kullanılmış bir araba seçmeyi seçmelerine yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Kullanılmış bir otomobilin satın alınması her zaman belirli risklerle ilişkilidir. Ortalama bir fiyat segmentinde güvenilir ve ekonomik parke SUV'lar, 2.0 litre motorlu ikinci nesilin Nissan X-Trail Columbia'dır. Zaman kanıtlanmış Japon kalitesi, iyi geçirgenlik ve çekici dış mekan bu modelin ana avantajlarıdır. Nissan X-Trail Car'ın bir araba satın almadan önce dikkat etmeleri için zayıflıkları vardır.

Zayıf Yönler Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Motor aşırı ısınması;
2. Değişken hızlı sürücü;
3. Şasi;
4. Direksiyon rayı;
5. Cruise kontrol düğmesi;
6. Pencereler;

Devamını oku ...

Motor aşırı ısınması.

Hoş olmayan problemlerden biri, sistematik hizmetler gerektiren motorun verimliliği ile ilgilidir, aksi takdirde 100.000 km'ye, aşırı ısınma biçiminde sahibine rahatsızlık vermeye başlayacaktır. Uzmanlara göre, sıkıcı bile her zaman olumlu bir sonuç vermez, ancak motor değişimi ucuz bir zevk değildir.

Aşırı ısınmayı kabul etmesi yeterince basittir: 20 km / s'den daha yüksek olmayan hızlarda hareket etmeniz ve ardından kutuyu "P" konumuna getirin ve çevirmeniz ve 10-15 dakika bekleyin. Bazen ve 5 dakika, gösterge panelinde kırmızı bir ünlem işareti belirir, bu da "hareket yasaktır" anlamına gelir. Bu, büyük bir fenomen değildir ve bir kez daha bunun şartlarına ve çalışma şekline bağlı olduğunu tekrarlamak istiyor. Ayrıca 100 bin km uzaklıktaki kilometre ile de belirtilmelidir. Motor daha fazla koydu, "yemek" yağı "yemeye" başlar.

İki litrelik bir X-izden varyatör, bu çizginin diğer modellerinden daha güvenilirdir. Ancak çalışmasıyla birlikte bazı zorluklar olabilir. Küçük gerizekalılar ve şoklar Arabayı hareket ettirirken sorun noktalarından biri ve bu SUV'ın zayıf bir noktası olarak kabul edilir.

Varyatör kontrolü, profesyonellerin katılımı olmadan ve özel teşhis yapmadan bağımsız olarak üretmek oldukça zordur. Araba ile Dinamik Hareketi: Kikdown ve Overclock 100 km / s'ye kadar olan ve sonra frenleme, hareket ederken herhangi bir gerizekalıysa daha iyi hissetmenize yardımcı olacaktır. Gaz pedalı ve kademeli overclock üzerindeki pürüzsüz presler, otomotiv motorunun gücüyle ilişkili olmayan bir dizi hızda zorluklar belirleyebilir.

Şasi kendilerini 80.000-85.000 bin koşuya ve bazen daha önce ilan edebilir. Ön raflar, ipuçları, dengeleyici burçlar ve arka amortisörler, kural olarak, bu süre zarfında değiştirilmesi gerekir. Deneyimli araç sahipleri, hangi işaretlerin zayıf bir süspansiyonun karakteristik olduğunu biliyor. Düz bir çizgide hareket ederken ya da direksiyon simidini düzensiz bir yolda çevirirken, ifade edildiği kadarıyla, bunlara benzemektedir, bunlara benzemektedir. Crunch, vurmak, çatlama, taşlama. Şasi teşhisi çok zaman almaz, eğer özel bir hizmetle iletişim kurma fırsatı varsa, o zaman yaptığınızdan emin olun.

Direksiyon rafı.

Direksiyon komisyonu - Başka bir hastalık Nissan Icstreil Columbia (T31), tipik bir tezahürün bir vuruş olduğunu. Kontrol etmek için, usulsüzlüklerle yolda arabayla sürmeniz gerekir. Aynı zamanda, direksiyondaki vuruşlar hissedilecektir. Yaygın bir hata, titreşimin etkisi altında rafın takılmasından kaynaklanan direksiyon rafını akmaktır.

Cruise kontrolü ile ilgili sorunlar.

Direksiyon simidinde bulunan Cruise kontrol düğmesi, çalışmayı durdurur. Çoğu zaman, sorun, onarıma tabi olmayan bir döngünün dağılımı ile ilgilidir. Yeni bir tane satın almak, sahibine yaklaşık 400 $ 'a mal olacak.

Güç camları.

Windows bloğu sık sık başarısız olur. Windows'un performansını nasıl kontrol edersiniz, muhtemelen açıklamaya değmez. Ancak gerekli olduğunu kontrol edin. Özellikle birkaç düzine saniye sürer.

Bu arabalardaki resimler şaşırtıcı derecede çok zayıf ve kışın serpinmiş bir yolla reaktifler için zayıf ve zayıf. X-TRAITE'deki diğer arabaların aksine, her yıl yeni pas odakları tespit edilir. Sonuç olarak, renkli bir araba değil, neredeyse imkansız bulmak için paslanmadan.

Nissan X-Trail Columbia 2. Nesilin Ana Dezavantajları

1. Gürültü izolasyonu, tabii ki, düz bir otoyolda arzulanan çok şey bırakır, şikayet yoktur, ancak çakıl yolunda, bagajın tezahürat kapısı güçlü bir şekilde duyulur.
2. Soğuk mevsimde, şiddetli donlarla, yeterince soba gücü yoktur, kabinde soğuk, görünüşte, görünüşe göre -30 ° C'de arabanın içindeki istenen sıcaklığı sürdürme tasarımı tarafından sağlanmamıştır.
3. Aerodinamik zayıf, ancak sakin bir ölçülen sürüş ile bir dezavantaj değildir.
4. Büyük bir kilometre ile, salon boyunca "cırcır böceklerinin" görünümü olasılığı.

Sonuç.

Nissan X-Trail Columbia 2008 ile 2.0 L - elektronik bir el modlu 4 × 4 elektron sistemi olan iyi bir otomobil, otomatik işleme sistemi ve çok sayıda faydalı özellik ile çatıda panoramik bir kapak. Zamanında bakım ve yüksek kaliteli AI-95, uzun yıllardır bu arabanın tadını çıkaracak.

S.S: Arabanın çalışması sırasında görülen X-Trail Columbia'nızın zayıf noktalar, hastalıkları ve dezavantajları hakkında yorumlarda yazın.

Nissan X-Trail Columbia'nın zayıf yerleri ve dezavantajları (T31) En son değiştirildi: 11 Ekim 2019 Yönetici.

Sahiplerinin deneyimine dayanarak, Crossover segmentinde Nissan satışlarının HITA'sının "zayıf noktalarını" diyoruz ve bu tür makineleri kilometre ile seçerken ne izleyeceğinizi öneriyoruz.

Erkek seçim

2014'te, Rusya'daki Nissan'ın model hattında, nispeten ucuz bir terrano vardı, en acımasız ve bu on yılın "Nissanovsky" geçitlerinden en acımasız ve uygun fiyatlı, yüksek, açısal x-iz olarak kabul edildi. Tüm modern parazitlerden uzak olan tüm modern parazitlerden uzakta, iyi bir yola, iyi bir konaklama, geniş bir salon, büyük bir gövde ve rekabetçi bir fiyatla, ülkemizde iyi bir talebin tadını çıkardılar. Ve Rus otomotiv pazarının en çok satıcısının kısa sürenlerinde bile, "ikinci" X-Trail, 20. çizginin üzerinde hiçbir zaman yükseltilmedi, yine de ona göründü.

Evet ve ikinci elin kıvrımına geçişi ile, yeni bir X-Trail serbest bırakıldığında, ikinci nesilin geçişi olan Chefed, rakiplerini popülerlikten atlamaya devam etti. Avtostat Bilgi Ajansına göre, 2017'nin başlarında, bu orta ölçekli parcktails, Rusya'daki en çok satan ikinci el Crossovers ve SUV'lara girdi. Ve X-Trail, bu listedeki onursal üçüncü çizgiyi aldı, sadece Toyota Land Cruiser ve RAV4'ü ileri atladı. Honda CR-V ve başka bir Nissanovsky en çok satanlar - Qashqai, Honda CR-V olduğu ortaya çıktı.

Tarih

"İlk" X-Trail Şirketinin halefi Nissan, 2007 baharında Cenevre'deki motor şovuna tanıtıldı. Aynı yıl, T31 indeksi altındaki bir yenilik, Avrupa'da satışa çıktı. FF-S'nin "Nissanov" platformunun başlangıcında (aynı zamanda MS ve M & S olarak da bilinen ", ikinci nesil geçitten farklı olarak, ikinci nesil geçit, Japonların serbest bırakılmasından bir yıl önce yeni bir Renault-Nissan İttifak platformunda inşa edildi. Qashqai. "Kashka" den "tramvay" ile birlikte, "ICstreil" boyutlarında küçük bir mezar, 6 vitesli mekanik, makineli tüfek ve kademesiz bir varyatör ile 2 litrelik benzin ve dizel "dördüncü" dedi.

İlk başta, Japon meclisinin "ICstrails" Rusya'ya verildi. Daha sonra, 2009'dan bu yana, Model'i St. Petersburg yakınlarındaki Nissan fabrikasının konveyörüne yerleştirdikten sonra, Rus yapımı araba satmaya başladık. Bundan bir yıl sonra parkenik güncellendi. Aslında iyileştirmeler, önemsiz, ancak farkedilirdi. Bu, başka bir kafa optiği, diyot arka lambalar, tamponlar ve radyatör ızgaralarının yanı sıra yeni 17-18 inç jantlardır. Gözden geçirilmiş düzenli ve geliştirilmiş bitiş malzemelerinin içinde ve kapağın altında Euro-5 standart dizel ve biraz geliştirilmiş dişli kutuları için sıkılır.

Monotonluk

İkinci nesil Nissan X-Trail resmi olarak Rusya'da bu model için mevcut olan her üç motorla (iki benzinli "dördüncü" ve bir dizel motorla) ve aynı sayıda iletimle birlikte, ikincil piyasadaki bir çeşitlilik, geçit parlamıyor. Tarihe sunulan arabaların yarısından biraz fazlası ( 58% ) Kashkaevsky 2 litrelik benzinli motorla donatılmıştır. Ve daha güçlü bir motorla 2.5 satılık bir otomobilin üçte birinden biraz fazlası ( 36% ).

Dizel - İhmal Edilebilir (Hakkında 6% ). Bu modelin geçitlerinin mutlak çoğunluğundan şanzıman kademesizdir ( 78% ). Mekaniğe sahip makineler aramak zorunda ( 17% ). Ve sadece dizel versiyonları için mevcut olan bir makineli tüfekle, X-Trail neredeyse bulunamadı ( 5% ). Rusya'da şanzıman türünün seçimi yoktu: model resmen bütünümüzde mevcuttu (daha fazlası) 99% ). Bununla birlikte, ön lider tekerleklere sahip tek örneklerin rastlanması. Ancak yabancılara göre Rusya'da bulunabilecek olan ayılardan daha sık değil (daha az) 1% ).

Ospinka'da

Yaşına rağmen, genel olarak, kilometre ile ikinci nesil "ICstrails" oldukça iyi görünüyor. Erken kopyalar, soluk ve türbülanslı kaplama nedeniyle sunabilir bir görüş kaybedebilir. Ancak crossover neredeyse tüm vücut galvanizlidir. LCP'nin altındaki bu koruyucu katmandan yoksun parçalardan çatı gerektirir. Geçmiş sahibi, diğer makinelerin tekerleklerinin altından içine uçan taşlardan zamanında zarar görmemişse, yonga yerlerinde pas görünümünün kaçınılmazdır. Ve hangi montaj makinesinin Japonca veya Rusça olduğu önemli değil.

Küçük taşlar ve ön cam bile daha iyi karşılaşmaz. İstediğiniz arabaları incelerken, üzerinde çatlak olmadığından emin olun, çünkü yeni değiştirme çalışmaları en az 16.000 ruble mal olacak. Ve hatta plastik astar, dış kısımlar ve boya gövdeli tamponlarla temas yerlerine bakın. LCP'yi metale siler ve kırmızı baskınların görünümünü kışkırtabilirler. Çoğu zaman, bu, numara işareti üzerindeki bagaj kapılarının parlak bir kısmını çeker. Bu arada, krom, yanı sıra radyatör kafes ve markanın amblemleri de zamanla, zamanla, emtia görünümünü kaybeder.

Ancak sadece bu kusurlar tarafından "boğaz" gövdesi "Icstreil", ne yazık ki, sınırlı değildir. Yerel korozyon odakları veya sadece kaynaklandıkları yerler, yetkisiz gözlerden gizlenmiş vücut panellerinde bulunabilir. Örneğin, kapının uçlarındaki nokta kaynağı, ek durma sinyalinin köşeleri, drenaj delikleri, kapı contası ile temas yerlerindeki eşikler ve kapının altındaki metalin kendisini ve ön camın altındaki metal. Bu, bu eksiklikler ortadan kalkarsa ve araba ek olarak yerçekimi ile muamele edildi. Aksi takdirde, bu pazarlık için iyi bir nedendir!

Güç trio

En küçük 141 güçlü sıra 16-valf benzinli "dört" 2.0 (MR20DE) "Kushka" gibi, oldukça güvenilirdir ve zamanında kalifiye bakım ile yaklaşık 250.000 km'lik pahalı onarımlar olmadan hizmet verebilir. Bununla birlikte, Garanti kapsamında, motorlarının çok isteyerek tüketilen bir petrol olması nedeniyle kusurlu bir piston grubunu değiştiren 2008 üretim makineleri gibi yeterli istisnalar bulunmaktadır. Bu arada, 150.000 km'nin üzerindeki koşular sırasında böyle bir motorda bu şekilde tüketimi (1000 km başına 1 l'den fazla), piston halkalarının oluşumu anlamına gelebilir.

Bu durumda en pahalı onarım, halkaların yağ değiştirici kapaklarla birlikte değiştirilmesidir. Ayrıntılar kümesi 3200 ruble'den mal oldu ve iş birkaç kez aynı. Motor yağlayıcısının sızması en korkunç sorun değil, pazarlık için iyi bir nedendir. Çoğu zaman, palet cıvatalarının süspansiyonu ile ortadan kaldırılır veya yeni bir sızdırmazlık maddesi uygulanır. En iyisi olan antifriz sızıntıları, 3200 ruble için bir genleşme tankının dikişinde sık sık patlamayı değiştirerek veya termostat contalarının konuşulması ile "tedavi edilebilir" olabilir. Ve en kötüsünde - 63.000 ruble'den gelen yeni bloğun yeni başlığı, eğer bujileri değiştirirken, çekildiler ve mumun ince duvarı patladı.

169-Güçlü Benzinli Motor 2.5 (QR25DE) "Teana" dan, ancak esas olarak aynı, ancak yaklaşık birkaç santimetre bir piston, daha küçük problemlerle artar. Her iki motor da her 100.000 - 150.000 km'lik bir değişime uyulmasına rağmen, zamanla germe, zamanla, zamanlama zamanlama zinciri 6400 ruble. Ayrıca 100.000 km arasında benzinli motorlarda vana boşlukları ayarlanmalıdır. Bu prosedür, motor desteklerinin değiştirilmesiyle çakışabilir: sırt için 3200 ruble ve yan yana 7700 ruble.

Bununla birlikte, "ICSTREIL" de en sorunsuz motor, "KASHKA" olarak, 150 güçlü sıra 4 silindirli turbodiesel 2.0 (M9R) toplam iki çaprazlama 2.0 (M9R) olarak kabul edilir. Dayanıklı, ama ne yazık ki, nadiren satışta bulunur. Bu motorun sağlığını baltalamak için "şüpheli" benzin istasyonları ile düşük kaliteli dizel yakıt veya trafik sıkışıklığında sık sıklıkta olabilir. İlk durumda, nozülleri ve nötrleştirici 53.700 ruble için ve ikincisinde, partikül filtresinin durumunu takip etmezseniz ve geri dönüşüm sistemini durulamazsanız, bir satın almanız gerekecektir. Yeni Valf ERC.

Tanıdık kutular

"ICSTREIL", "kaskad" ile ikinci nesilin motorlarına ek olarak, şanzımanla da ilgilidir. Model, üç motorun tümü için erişilebilen 6 vitesli mekanik ve yalnızca dizel geçitler için sunulan bir makineli tüfekle donatılmıştır. Benzinli makinelerde, MCP'ye bir alternatif, kademesiz bir varyatör JATCO JF011E / RE0F10A idi. Bu, "icstreile" üzerindeki en popüler kutudur, ancak en güvenilir değil. Özellikle daha güçlü bir motorla Tandem'de 2.5. Böyle bir varyatör, 10 yıldan fazla bir süredir Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep ve Dodge Modeline yüklü, 200.000 km için tasarlanmıştır.

Aynı zamanda, genellikle aşırı ısınmadan muzdariptir. Erken değişkenler, step motorun başarısızlığından dolayı şanzımanın gözetimine sahiptir. Böyle bir şanzıman, hızlı ivmeleri, trafik sıkışıklığında "tarar" ve yol dışı fethetmeden hoşlanmaz. Yaklaşık 100.000 km, 4200 ruble için şaft yataklarını alabilir. Ve varyatörde 150.000 km'ye kadar, itme kayışını 25 200 ruble için değiştirmek mümkündür. Ve bu anı kaybederseniz, yüzeylerinin aşınmasından dolayı 58.000 ruble için konik kasnelere kadar kalkmanız gerekebilir.

D modunu açtığınızda, varyatör girerse ve hızlanma, düşünceli ve gecikmeleri ile durgunluklar, daha sonra başka bir seçenek aramak daha iyidir. Bunun canlandırılması, iyi paraya mal olabilir. Ancak 6 vitesli bir mekanik olan X-Trail, ciddi problemlerden ve pahalı onarımlardan korkmadan cesurca olabilir. Hizmeti için en pahalı prosedür, her 150.000 km'de her 15.000 ruble için debriyajın yerini almaktır. "ICSTREIL" kutuları arasında güvenilirlik lideri, ayrıca bir RENAULT ve NISSAN modellerine de monte edilmiş 6 kapsamlı bir JATCO JF613E makinesidir.

Her 60.000 km'de her 60.000 km'lik bir yağın düzenli olarak değiştirilmesi ve trafik ışıklarından keskin başlar, bu şanzıman 250.000 km'den daha fazla hizmet verebilir. Üzgünüz, çok az araba var. Eski sahibi, X-Trail'in bir Crosselover olduğunu hatırladıysa, bir SUV değil, tüm tekerlekli sürücü şanzımanları için endişelenemezsiniz. Aksi takdirde, değiştirme, 55.000 ruble değerinde değerli arka tekerlekleri bağlayan kir ve kum bağlantısıdan kötü korunmasını gerektirebilir.

Dinlenme

"İkinci" Nissan X-Trail Suspension, "KASHKA" şasisine benzer ve bu nedenle aynı sorunlardan muzdariptir. Her iki geçit, ön rafların kir yatak rulmanlarına karşı savunmasızdır. Doreform makineleri, sadece 20.000 - 30.000 km'de "bitebilir", ancak pahalı değil - 1250 ruble. 850 ruble ve 300 ruble için enine stabilite stabilizatörlerinin rafları yaklaşık 40.000 km'dir. 800 ruble ön alt kollarının sessiz blokları 800 ruble "ortaya çıkabilir". Ve 100.000 km, hub rulmanlarını en az 3,500 ruble değiştirmesi istenecektir, göbeği ile montaj yaptı.

Arka çok fazlı "icstreil" iddiasızdır. 50.000 km'den daha sık onunla dizüstü bilgisayar olması muhtemel değildir. Böyle bir frekansla, 380 ruble stabilizatör burçları öldürülebilir. 1.400 ruble stabilizatörünün rafları ve amortisörler en az 10.100 ruble ön ve 3.800 ruble arka orijinal (analoglar daha ucuzdur). Sessiz bloklar sakince 160.000 km'den az yoktur. Ekran Görüntüleri Direksiyon simidini döndürürken, X-Trail sahipleri de "Kashkalevodam" da bilinir. Bu hastalığa karşı mücadele, direksiyon contalarında silikon yağlama kullanımına gelir.

Diğer küçük şeylerden, kilometre ile böyle bir geçit seçerken dikkat etmesi için, yaşla birlikte 7600 ruble için yakıt seviye sensörünün farkında olmalısınız. Ve ayrıca, çok elli bir sürede 6.700 ruble için kısa ömürlü döngü ilimi hakkında, zamanla bunalmış, multimedya kontrol düğmelerini ve ellerini "Baranka" üzerinde kullanışsız bir dekora çevirir. Ve ardından arabanın tüm kapı kollarının iyi çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Bazen mekanizmanın yetersiz sızdırmazlığı nedeniyle kötü işler veya başarısızlıklar nedeniyle şikayet ederler.

Ne kadar?

Nissan X-Trail'in ikinci nesil geçit fiyatları, aracın bizden küçük 10 yıl olmadan satılması nedeniyle oldukça önemlidir ve "İkinci El" kategorisinde sadece üç yıl önce geçti. Bu nedenle, 2007 sayısının 200.000 km altında kilometre ile ilk kopyaları için, şimdi en az 500.000 ruble ile talep edilmektedir. Aynı zamanda, 2013-2014'ün en son çapraz geçişleri için kilometre ile 30.000 km ve deri içi ile üst kırpma. Fiyat kolayca 1.400.000 ruble ulaşabilir.

Hafifçe revize edilmiş bir görünüm ve diyot fenerleri ile restyled "icstreils" fiyatları 700.000 ruble ile başlar. Motor 2.5 olan arabalar için, genellikle neredeyse 2 litre istenir. Devlet ve teçhizatı dikkate alarak 30.000 - 80.000 ruble'den fazla maliyetli olabilirler. Nadir ve güvenilir Diesel X-Trail, reform öncesi araba için 630.000 ruble ve güncellenen 820.000 ruble bulmak için daha ucuz bulunmamaktır. Ancak,% 85'ten fazla satılmaya sergilenen bu tür geçitlerin pratikte parçalanma makineleri ile donatıldığı gerçeğini memnunlar.

Bizim seçimimiz

AM.RU'da, ikinci nesilin neredeyse herhangi bir Nissan X-Trail'in kilometre ile yapılan herhangi bir Nissan X-Trail'in, serbest bırakma yılı ne olursa olsun satın almak için iyi bir seçenek olabileceğine inanıyoruz. Asıl şey, iyi bir teknik duruma ek olarak, mekanik veya makineli tüfekle donatılmıştır. Sonuçta, "icstreilov" sahipleri arasında bile, bu modeldeki varyatörün güvenilirliği hakkında hiçbir açık fikir yoktur ve çoğu, böyle bir makine alımında kademesiz bir piyango şanzımanıyla yer almamaktadır. İlgili "Kaşinler" durumunda olduğu gibi, en sorunsuz seçenekler, seçilen şanzımandan bağımsız olarak, geçitlerin dizel versiyonları olacaktır.

Bizim görüşümüzde, yaklaşık 100.000 km otomatik ve kilometre içeren iyi donanımlı bir dinlenme dizel x-izi optimal olabilir. Bu, 800.000 - 900.000 ruble için bulunabilir. İyi durumda, reform öncesi dizel partikül sayaçları da vardır. Aynı zamanda, 100.000 - 150.000 ruble daha az sorulur. Ancak, bu geçit için idealin, bu geçit için idealin, mekaniğe sahip bir dizel benzin seçeneğiyle, arabada donatmak için ilişkinize bağlıdır. 550.000 - 650.000 ruble için MCP ile X-Trail satın almak, içinde bir deri iç mekan bulmak, iklim kontrolü ve panoramik kapak. Tabii ki, bu seçenekler de mekanik olan makinelerdedir, ancak 800.000 ruble altında bu tür kopyalar vardır, yani dizel olarak.

2000'den bu yana çok uzun olmayan x izi üretilir. Bu süre zarfındaki endişe, Nissan X izi ilk kişiden çok farklı olmasa da, arabanın iki kuşağını hayal etmeyi başardı. Ancak bu modelin incelemeleri yeterlidir ve günlük operasyonu ne olur?

Görünüş ve iç ile ilgili birkaç görüş

Sürücülerden x izinin görünüşü yüksek markalar aldı: ilginç ve oldukça gelişmiş bir görünüm için ilk nesil, ikincisi - her şeyden önce, değişen farlar için.

"Görünüşünü seviyorum, gereksiz, her şey düzgünce ve net bir şekilde değil."

Ancak sahiplerinin sahipleri, ilk nesilin Nissan X izinin en önemlisidir, çünkü gösterge tablosu torpidoun orta kısmında bulunur. Sürücüler, böyle bir kararın rahatsızlıklarına dikkat edin, çünkü panelin ilk bağımlılığını araştırmak için sürekli dikkatini dağıtmaları gerekir. Aksi takdirde, sahipleri kabin hakkında olumlu cevap veriyor:

• Övgü, dayanıklı ve temiz ve temizlendi;
• herkesin rahatlığını yerine getirebilmesini sağlamak için yeterince iç kısımlar;
• Çok iyi, vatandaşlarımız X'de çok sayıda kutuya, cep ve nişin çok sayıda olduğunu söylüyor.

Aynı zamanda, yetersiz koltuk desteği için birinci nesil salonu ve olumsuz özellikler aldı. Ve, Rus sürücülerinin görüşlerini, ikinci bir nesil yaratırken, Japonca kaygılarını duyarmış gibi, salonu değiştirdiler. Her iki modeli de karşılaştırabilecek olanlar şunu söylüyor:

• Ön koltuklar için çok daha fazla ayarlamalar vardı;
• tüm koltuklar alındı, nihayet, iyi lateral destek;
• her koltuğun daha iyi geometrisi için değişti, böylece bu arabadaki uzun yolculuklar hiç sıkıcı görünmüyor;
• gösterge paneli olağan yerlerine geri döndü;
• standart olarak buzdolabı ve termos fonksiyonları olan bir torpido gözü var.

Ayrı olarak, motorcular, kendi görüşlerine göre, yeterli hacim (ikinci nesil 603 litre ve katlanmış bir koltukta ve tümü 1773), rahat bir açıklık ve iki seviye zemin ile karakterize edilen bagaj bölmesi tarafından ayırt edilir. Burada, deneyimli sahipler dikkatlerini zeminin altındaki çekmeceye öderler: kaplaması çok başarılıdır - kaymaz, kolayca para aklama.

Motorlar: Artıları ve Eksileri

İlk nesil X izi aşağıdaki birimlerle mevcuttur:

1. 2.5 litrelik 165 güçlü benzinli motor;
2. 140 güçlü benzinli 2.0 l;
3. Mükemmel bir soğutma sistemi ile donatılmış 116 hp kapasiteli 2.2 litrelik Turbodiesel.

Benzin seçenekleri 4 vitesli bir otomatik kutu veya 5 vitesli bir mekanik ile donatılmıştır, dizel yalnızca 6 vitesli bir manuel şanzıman ile kullanılabilir.

İkinci nesil için aynı benzinli motorlar ve yeni bir dizel motoru iki versiyonda mevcuttur:

4. 150-Güçlü, 6 vitesli bir mekanik veya makine ile kombinasyon halinde ve 173 güçlü manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.

En iyi motor, sürücülerimize göre, 2,5 litredir, çünkü bir arabayı tam kapanan gücüdür. Öte yandan, hepsi bu motorun tüketiminden memnun değil: Kış döneminde şehirde 14,5 litreye kadar.

Ancak genel olarak, motor 2,5 litre iddiasız, verimli ve kullanımı çok kolaydır. Ayrıca, herhangi bir koşulda pratik olarak büyük çalışıyor. Otomobilin günlük kullanımıyla ilgili tek sorun varyatörle oluşabilir: Sürücüler, trafik sıkışıklığında ısıtılır ve bu nedenle otomatik seçici bir hata verir. Sonuç olarak, araba hızlandırıcı pedalına basmaya yavaşça tepki verir. Bu sorunun çözümü, kutuya yağın değiştirilmesi ve sensör kontaklarını temizleyebilir.

Yolda nasıl davranıyor?

Her iki nesil X izi, normal koşullar altında sadece isteğe bağlı olarak çalışır. Sistem, sürücünün orta sahne kaplinini engelleme yeteneğini sağlayan üç çalışma modunu sağlar.

"Bu arada, arabada birkaç sürücü modu var. Ve aynı zamanda sürekli olarak tam olarak çalışması da harika: Çok sık değil, tam bir sürücü olur. "

Avtomobilistler, tüm bir sürücünün yanı sıra tüm ilişkili sistemlerin çalışması hakkında çok iyi konuşurlar:

• araba güvenle kaygan bir kaplama gibi hissediyor;
• yüksek temizleme kışın büyük bir hizmet sunar ve ayrıca park yeri olan bölümü de çözer;
• sabitleme sistemi kusursuz bir şekilde işlevlerini yerine getirir.

Ancak ilk nesil araba hakkında konuşursak, yeni sahipleri hoş olmayan bir sürpriz için bekleyebilir - arkadan gürültü. Başlangıçta, bunun nedeninin kötü gürültü yalıtımı olduğunu düşünmek mümkün olacaktır, ancak Nissan'ın vatandaşlarımızla işletme deneyimi olarak, bu durumda arka tahrik şanzımanının "chlipness" konusuna geldiğini düşünmek mümkün olacaktır. Bazı durumlarda gürültü göbek yataklarına neden olsa da.

Son sonuç ve maliyet

Bu araba hakkında bir bütün olarak konuşursak, ciddi kusurları yoktur. Bu, istisnasız tüm sahipler tarafından onaylanır. Tek gözle görülür eksi Nissan X izi bakımın fiyatıdır. Sürücüler, her bir tuhafın, tam Program tarafından servis yapılması durumunda, bir tuhafın, yuvarlak bir toplamın içine uçmasını önerir. Ancak, araba bakımı her sahibinin kişisel meselesidir.

2013 yılının yeni bir Nissan X izini satın almaya sözleştiyseniz, ortalama ekipman üzerinde model başına yaklaşık 1.300.000 mal olacak. Sürücüler, arabanın buna değer olduğunu söylüyorlar.