Direksiyon. UAZ direksiyonu. Bakım Direksiyon dişlisi UAZ somun cihazı

Aracın direksiyonu, direksiyon simidine (Şek. 214, 215) ve bir direksiyon dişlisine (Şek. 216, 217) sahip sonsuz silindir tipi bir direksiyon mekanizmasından oluşur.

Pirinç. 214. UAZ-31512 ailesinin arabalarının direksiyon mekanizması:
1-karter; 2,39 burç; 3 manşet; 4-bipod; 5-rondela; 6.33-fındık; 7-yağ keçesi; 8.14 rulmanlar; 9-mantar; 10 şaftlı direksiyon mekanizması; 11-solucan; 12 alt kapak; 13-ayarlama şimleri; 15 eksenli silindir; 16 silindirli iki ayaklı şaft; 17 şaftlı iki ayaklı; 18 karter montaj cıvatası; 19-menteşe; 20 halkalı; 21-koruyucu rondela; 22-bahar; 23-yayılmış halka; 24 rulman; 25 telli korna; 26 pimli burç; 27 vidalı; 28,29-plastik burçlar; 30 direksiyon simidi; 31-direksiyon mili; 32-ayar vidası; 34 kilitli rondela; 35 pimli; 36-rulman; 37 taraflı karter kapağı; 38-conta

Pirinç. 215. UAZ-3741 ailesinin arabalarının direksiyon mekanizması:
a-varyant tasarımı - kardan mafsallı direksiyon kolonu; 1-bipod; 2-karter; 3-alt kapak; 4-sonsuz rulmanlar için ayar şimleri; 5 silindirli; 6-solucan; 7,8,29-rulmanlar; 9-tapa contası; 10'lu doldurma tapası; 11-conta; 12 taraflı karter kapağı; 13 pimli; 14 kilitli rondela; 15,35 burç; 16 şaftlı iki ayaklı; 17 manşet; 18-rondela; 19-somun; 20 direksiyon simidi; 21 sütun; 22- direksiyon mili; 23-çift ayaklı mil yatağı; 24 gözlü açıklık ayar vidası; 25 başlıklı somun; 26 eksenli silindir; 27-yağ keçesi; 28 telli korna; 30.39-plastik burçlar; 31 vidalı; 32 ara parçalı manşon; 33-koruyucu rondela; 34-menteşe; 36-segman; 37-bahar; 38 pinli burç

Pirinç. 216. UAZ-31512 ailesinin arabaları için direksiyon dişlisi:
1- direksiyon bağlantı kolu; 2- enine direksiyon çubuğu; 3- direksiyon mekanizmasının iki ayağı; 4- iki ayaklı itme kuvveti; 5- direksiyon mafsalı kolu

Pirinç. 217. UAZ-3741 ailesinin arabaları için direksiyon dişlisi:
1- boyuna direksiyon çubuğu; 2- uzunlamasına direksiyon çubuğu kolu; 3,6 kollu direksiyon bağlantısı; 4.7 - rot uçları; 5- rot kolu

UAZ-31512 ailesinin bazı araçları, hidrolik direksiyonsuz vidalı bilyeli somun sektörü tipinde bir direksiyon mekanizması ile donatılmıştır (Şek. 218)

Pirinç. 218. Vidalı bilyeli somun sektörü tipinin direksiyon mekanizması:
1-direksiyon muhafazası; 2-şaft sektörü; 3 kremayerli somun; 4 top; 5,21,24-segmanlar; 6,9,20,25 - koruyucu kapaklar; 7 kardanlı mafsal; 8-burç; 10 manşet; 11 vidalı rulmanlar; Direksiyon dişlisini çerçeveye sabitleyen 12 cıvata; 13-ayarlama şimleri; 14 vidalı; 15-bipod; 16-alt karter kapağı; 17,23,26-O-halkalar; 18-somun; 19-rondela; 22 silindirli; 27-koruyucu halka; Sektör şaft desteğinin 28 halkası; 29-doldurma tapası; 30 bilyalı oluk; 31 bilyeli kılavuz pedi; 32-tahliye tapası; 33 fişli

Sayfa 3 / 3

UAZ-469 direksiyon mekanizmasının ayarlanması

UAZ-469 direksiyon mekanizmasını, sonsuz silindir çalışma çiftinin alıştırma sırasında ortaya çıkan boşlukları ve aracın çalışması sırasında aşınmasını ortadan kaldıracak şekilde ayarlayın.


UAZ-469 sonsuz yataklarının sıkılığını, karter ile direksiyon dişlisi mahfazasının alt kapağı arasına monte edilen contaları (13) (Şek. 90) kullanarak aşağıdaki sırayla ayarlayın:

2. Karterdeki yağı boşaltın.








kah vala. Kolondaki vuruşun görünümü, gövdenin çerçeveye sabitlenmesinin zayıflamasından da etkilenir.
Menteşede radyal boşluk görülürse (yataklardaki çaprazın eksenel hareketi), çatal kulaklarındaki yataklarda ek karot delme işlemi gerçekleştirin. Tırmıklamayı yatak kabının ezilmeyeceği şekilde yapın.
Çapraz parça yatakları fabrikada monte edildiğinde Litol-24 gres ile yağlanır ve çalışma sırasında ilave edilmesine gerek yoktur.
Sonsuz silindir çalışma çiftinin alıştırma sırasında ortaya çıkan boşlukları ve aracın çalışması sırasında aşınmasını ortadan kaldırmak için direksiyon mekanizmasını ayarlayın.
Direksiyon mekanizmasının çalışma çifti, silindir konumu düz bir çizgide hareket eden araca karşılık geldiğinde kavrama aralığı pratik olarak sıfıra eşit olacak şekilde tasarlanmıştır. Tekerlek bir yöne veya başka bir yöne döndükçe kavrama aralığı giderek artar ve silindirin en uç konumlarında en büyük değerine ulaşır. Direksiyon mekanizmasının durumu normal kabul edilir ve direksiyon simidinin düz hat pozisyonundaki serbest boşluğu 10°'yi aşmazsa, bu da jantta ölçüldüğünde 40 mm'ye karşılık gelir.
Direksiyon simidi boşluğu belirtilenden fazlaysa, direksiyon mekanizmasını ayarlamaya başlamadan önce, karter montaj cıvatalarının iyice sıkıldığından ve tahrik bağlantılarının iyi durumda olduğundan emin olun.
Karter ile direksiyon dişlisi mahfazasının alt kapağı arasına monte edilen contaları (13) (Şek. 90) kullanarak sonsuz vida yataklarının sıkılığını aşağıdaki sırayla ayarlayın:
1. Direksiyon dişlisini araçtan çıkarın.
2. Karterdeki yağı boşaltın.
3. Direksiyon dişlisini bir mengeneye sıkıştırın.
4. Başlık somununu 33 sökün ve kilit pulunu 34 ayar vidasından 32 çıkarın.
5. Karterin yan kapağını 37 sabitleyen cıvataları sökün.
6. Şaftın ucuna bakır veya alüminyum bir saplamayla hafifçe vurarak iki ayaklı şaftı 17 kapakla birlikte çıkarın ve contayı 38 dikkatlice çıkarın.
7. Alt karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve alt kapağı 12 çıkarın.
8. İnce kağıt contayı 13 dikkatlice ayırın ve çıkarın.
9. Alt kapağı yeniden takın, cıvataları sıkın ve sonsuz vidanın eksenel hareketini kontrol edin.
10. Eksenel hareket devam ediyorsa alt kapağı tekrar sökün, kalın contayı çıkarın ve daha önce çıkardığınız ince contayı yerine takın. Birden fazla contayı çıkarmayın.

Pirinç. 93. Solucan yataklarının sıkılığının dinamometre kullanılarak kontrol edilmesi.

Eski bir yay tabakasından yapılmış basit bir cihazla sıkılır. Bir yayın yaprağını alıp bir kenarını (5-7 cm) 90 derece büküyorsunuz. Bu şey, direksiyon uçlarını sıkmayı çok kolaylaştırır, yolunuza çıkmamaları için tekerlekleri çıkarmanız yeterlidir.

Bir keski ile sıkabilirsiniz. Bunu yapmak için, çubukları çıkarmanız (uçları değil, ancak tüm çubuklar - bu durumda ayak parmağı etkilenmeyecektir) ve menteşeleri bir mengenede tutarak tapaları hareket ettirmeniz gerekecektir (gerekirse sökerek veya sıkarak) . Astardan daha güçlü bir şekilde sıktım - sonuna kadar ve 1/4 geriye. Şimdilik her şey yolunda. Bu arada, yeni uçlar bile 2,5 tur döndürüldü. :-(([Şef] Direksiyon dişlisinin ayarlanması

Şanzımanı ayarlamak için, şanzıman mahfazasının yan tarafındaki başlık somununu sökmeniz (büyük bir tane, 28 veya 30'luk bir anahtar, ben ayarlanabilir olanı kullandım), kilit rondelasını çıkarmanız, ayar vidasını bir kare ile sıkmanız gerekir. oyun elenir ve ters sırada birleştirilir. Ayrıca rot uçlarının durumunu da kontrol etmek gerekir, çoğu zaman direksiyon simidi onlar yüzünden oynar.

Direksiyonu ayarlamadan önce, orta konuma getirin ve aşırı "istemiyorum" noktasına kadar değil, akıllıca sıkın. Aşırı sıkılmış dişli kutusundaki solucanın aşırı pozisyonlarda bittiğine bizzat şahit oldum. Özellikle yolda çok rahatsız edici. Direksiyon mekanizmasının sökülmesi

Öyle oldu ki 91 bindeki "somunumda" direksiyon dişlisinin ömrü tamamen doldu. Yani ayar vidası boşluğu ortadan kaldırmadı, üstelik direksiyon simidinin dönmesi çok zorlaştı. Kısacası bu cihazı değiştirmeye karar verdim. Astarı okudum, yeni bir vites kutusu aldım... ve cumartesi günü arkadaşımla birlikte tamir etmeye başladık. Karşılaştığımız ilk şey direksiyon simidini çıkarmaktı. Özel bir çekiciye ihtiyacınız var, ancak bunun yerine yalnızca bir çekiç, balyoz ve uzun bir müstehcen ifadeler listesinden oluşan bir sete ihtiyacınız var. Komutan, bu kit ile bir saat boyunca başarısız bir şekilde çalıştıktan sonra, direksiyon kolonunu bir öğütücü ile kesmeye karar verdi. Söylendiği gibi, sadece komşu garajlardaki insanlar bu operasyona bir şekilde tuhaf baktılar. Daha sonra direksiyon bipodunu çıkarmanız gerekir. Bu işlem için çektirme vardı ama süreç içerisinde o da ortadan kayboldu. Kapağı ayar vidasıyla çıkarmak, vites kutusu mahfazası ile direksiyon bipodu arasına bir "lokomotif" anahtarı yerleştirmek ve direksiyon bipod şaftındaki 10 kilogramlık bir balyoz kullanarak bu parçaları ayırmak için 10 kilogramlık bir balyoz kullanmak zorunda kaldım. Eski şanzımanın kalıntıları atıldı, yenisine şanzıman sentetik (GL5) döküldü ve her şey yerine yerleştirildi. Hidrolik direksiyonun artıları ve eksileri

UAZ, askeri akslar + hidrolik direksiyonla donatılmış araçlar üretmemektedir (Barca hariç). Bana göre sorun, askeri köprülerde tekerleğin dönüş açısının daha büyük olmasıdır (veya hidrolik direksiyonun güvenilmez olduğu bilinmektedir...) Otoyolda, doğru tekerlek hizalaması ile hidrolik direksiyona ihtiyaç duyulmaz. (Moskova Çevre Yolu'nda "ağırlıklandırmak" için direksiyon simidini elimle jant telinden tutuyorum - ve güçlü bir insan değilim), tümseklerde direksiyon simidini gereksiz yere çok fazla çevirmemeye çalışıyorum (yoksa bazı özel darbelerle karşılaştınız mı?)

Hidrolik direksiyonu bir yıldır kullanıyorum (askeri köprülerde) ve bundan çok memnun olduğumu söylemeliyim.
1. Otomobil mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir - ordunun tekerlek dönüş açısı daha büyük olduğundan, hafif direksiyon simidi, park ederken tam anlamıyla yerinde dönmenize olanak tanır. Aynı işlemi hidrolik direksiyon olmadan yapmayı deneyin...
2. Otoyolda araba düzensizliğe daha az tepki verir, düz bir çizgide tutmak daha kolaydır ve yabancı arabalarla aynı olmasa da sıfır vardır.
3. Arazide çok daha kolaydır; tümseklerin ve tümseklerin üzerinden geçin! Hidrolik direksiyonlu yeni bir araba neden yolu çok fazla "ovuyor"?

Bana göre bu bir alışkanlık meselesi... Bir şey daha var... Daha önce ne kullandınız? Taban kısa olduğundan yol boyunca sinsice dolaşıyor. Bu, Ulyanovsk arazi araçlarının genel bir özelliği bile değil, tüm kısa dingil mesafesine sahip araçların doğasında bulunan bir özelliktir. Şu ana kadar keçiye bindim ve herhangi bir sapma fark etmedim. Ellerim, benim tarafımdan fark edilmeden, arabanın hareketini zaten otomatik olarak düzeltiyordu. Ancak uzun dingil mesafesine sahip bir arabayı sürer sürmez, kendi "keçime" bindiğimde dehşete düştüm. Ondan önce sürdüm ve fark etmedim.

Sorun çözülebilir, ancak yalnızca kapsamlı bir şekilde. Bir direksiyon amortisörü, iyi amortisörler takın, direksiyon çubuklarındaki, dişli kutusundaki, sarkaç kolundaki, yataklardaki vb. tüm boşluğu ortadan kaldırın. ve iyi lastikler takın. Çok daha iyi olacak. Ama yine de mükemmel olmayacak, bu bir VW değil. Sadece alışman gerekiyor. Araba yeniyse henüz tepki yok diye düşünmeyin. Bu yüzden (araba yeni olduğu için) hala çok kötü yapılıyor. Her şeyin kontrol edilmesi ve sıkılması/değiştirilmesi/ayarlanması gerekiyor. Bunu elle yaparsanız her şey yoluna girecek.

1. Kusurları ve boşlukları ortadan kaldırın. 2. 3. önceki konuşmacılar tarafından dile getirilmeyenlere alışın: tabiri caizse "küçük" bir dezavantajı olan Gurs var - bu cihazın direksiyon simidinin sıfır bilgi içeriğiyle hafif bir gecikmeyle çalışması, bu "aşırı direksiyon". [Iolaus] “Yerel hidrolik direksiyona” bir alternatif hakkında

Aslında, daha güvenilirdir ve bu arada daha ucuzdur, örneğin Chevrolet'ten sökülerek ithal edilir. Vadik'in Kara Mürekkep Balığı'nda buna benzer bir örneği var; örneğin iki zamansız ölümümüzden sonra.

Kendime bir Merc'ten W-123 gövdeli bir UAZ için hidrolik ünite taktım. Şanzımanı sorunsuzca taktım ama pompayı tamir etmek zorunda kaldım. Bunu direksiyon kolonu, tüm anahtarlar ve kontak anahtarıyla birlikte kurdum! Ve tüm hazırlık çalışmaları dikkate alındığında yaklaşık iki gün sürdü! [VALERA]

Döndürebilirsiniz, ancak uzun süre bu şekilde sürmeniz tavsiye edilmez... Bu seçenek fabrikadan geliyordu - hidrolik direksiyondan bir vites kutusu, ancak pompa veya başka bir şey yoktu. Birkaç bin yol sürdü - ardından vites kutusundaki boşluk arttı. [Şef] Direksiyon ucuna körük takmak mümkün mü?

Buluş benim değil, eskilerden ve korodan. "tecrübeli tavsiyeyi" unuttum. Kalitede anterler ZAZ-968 A, M yuvarlak pim kapaklarını üst kısımdan hafifçe keserek KULLANIN. Hidrolik direksiyon - nedir ve nereden alınır?

UAZ hidrolik güçlendiriciler şunları üretir:

• RUPE "Borisov Fabrikası" Autohidrousilitel" (Belarus Cumhuriyeti)
• INMASH Endişesi (Başkotorstan Cumhuriyeti, Sterlitamak)
• OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk)

Sterlitamak hidrolik direksiyon kitine neler dahildir:
1. Hidrolik güçlendiricili direksiyon mekanizması
2. Direksiyon mili pervane bağlantısı
İki seçenek var. "Eski" direksiyon olarak da bilinen "uzun", içinde bir şaft bulunan neredeyse dişli kutusuna kadar uzanan sağlam bir borudur. TEK üniversal mafsalla şanzımana bağlanır. "Kısa" olarak da bilinen "yeni", kısa bir direksiyon milinden oluşur (uzun olanla aynı boru, ancak kabinden motor bölmesine çıkışta biter). Şanzımanın yanında yivli bağlantılı bir KARDAN MİLİ bulunur. Son sütun tasarım açısından daha ilericidir ve yaralanmalara karşı daha güvenlidir ve ayrıca direksiyon simidinin konumunu belirli bir aralıkta değiştirmenize olanak tanır.[CHIF]
Bu arada, yenisi arabayı kaldırmanıza izin veriyor. 6,5 cm'lik bir kaldırmada bile yeterli kardan kaması vardır.
3. Direksiyon bipodu Bipod 3160 olarak adlandırılır - 31519'a uyar.
4. Pompa tahrik kayışı Derhal 1175 uzunluğunda, tırtıklı bir burjuva takmak daha iyidir (sınıra 1150 sığar)
5. Servo direksiyon pompası (braket, bağlantı elemanları, braket ara parçası ve ara parçası “köşesi” ile birlikte) Ancak bir kez daha pompa montaj braketini bir şekilde derhal güçlendirmenizi şiddetle tavsiye ediyorum. Bu, tüm yapıyı silindir kapağına bağlamak için kullanılan platformun yakınında, virajda ikinci kez patlamasını sağlıyor. Kaynaklanmış "fular" bile işe yaramadı. Braketin metalinin bükülmesinden kaynaklanan stresi azaltmak için köşeye çelik bir blok kaynak yapabileceğinizi düşünüyorum. Ve braketin tüm "asılı" kısmının radyatöre doğru yer değiştirmesini sınırlayacak bir şey bulmak kötü bir fikir olmaz. Standart vurgu bu konuda yardımcı olmuyor.
6. Braketli yağ deposu, depo kelepçesi
7. Yağ filtresi
8. bağlanma
9. Sabitleme ve bağlantı parçaları setleri.
10. Bağlantı elemanları ile fan ara parçası (bu uzak olan beş delikli alüminyum bir silindirdir, fanı hareket ettirir, aksi takdirde kayışa takılır)
11. Bağlantı elemanlarıyla birlikte ek makara (takarken dikkatli olun - yalnızca tek bir konuma takılır - üzerindeki nokta ile TDC işareti çakışmalıdır) [Şef]

Bileşenlerin tam listesinin yanı sıra hidrolik direksiyonun çizimi ve açıklaması, kurulum prosedürü, hidrolik direksiyonun çalıştırılması ve bakımı.

Söylentilere göre Sterlitamak, "daha sıkı" olmasına rağmen (dişli oranı daha küçük) Borisov'unkinden daha kaliteli. Dış fark, Sterlitamak hortumunun birbiri ardına yukarıdan gitmesi, Borisov hortumunun ise bir üstte ve bir yanda olmasıdır. [Şef]

Ulyanovsk ustalarına göre Borisov hidrolik direksiyonu Sterlitamakovsky'den daha güvenilir. Ayrıca hidrolik direksiyon, bence direksiyon simidi devir sayısında (3 ve 5) farklılık gösteriyor.

Borisov'un hidrolik direksiyonu gerçekten çok güçlü, -19 diskli 35'lerde bile geri bildirim olmadan dönüyor. Ancak Sterlitamak çok daha bilgilendirici...

Tesis, hidrolik direksiyonlu araba tipi arabalar üretmiyor - sorun çözülüyor; Araba düzenine sahip, dişli akslarda ve hidrolik direksiyonlu (ve hidrolik direksiyonsuz) arabalar hiç yapmaz.

Benim için her şey şaşırtıcı derecede iyi sonuçlandı. Her ne kadar ilk başta hidrolik direksiyonun bir somun üzerine takılmadığını öğrendim. Ancak direksiyon simidi ile mücadele edecek gücüm yoktu (özellikle arazide) ve zorlu bir braket kullanarak sıradan bir UAZ hidrolik güçlendirici takmaya karar verdim. UAZ-31514'e kurulum için bana Ulyanovsk'tan bir fabrika kiti getirdiler. Bu hidrolik güçlendiricilerin burada, Belarus'ta, görkemli Borisov şehrinde üretildiğini öğrendiğimde, bir tamirciyle birlikte fabrikaya gidip danışmaya karar verdik. Ve işte, bir ay önce fabrika işçilerinin özellikle somunlar için 5 hidrolik güçlendirici yaptıkları ve bunları UAZ'a teklif etmek için Ulyanovsk'a gittikleri ortaya çıktı, ancak UAZ, vücut damgalamasının uyum sağlamak için değiştirilmesi gerektiği bahanesiyle bu gelişmeyi reddetti. bu hidrolik güçlendirici. Böylece bu hidroliklerle geri döndüler (neyse ki bizim için). Uzun lafın kısası, 50 dolara kendimize bir tane aldık. Aile gibi oldum. Direksiyon kolonu konusunda biraz çıldırdım - eğimi ayarlanabilir bir MAZ taktım. Damgalamaya gelince, zemini düzeltmeye gerek yoktu çünkü... Araba 33 lastiğe uyacak şekilde kaldırıldı. [Nikolai] Direksiyon dişlisi türleri

En geleneksel kremayer ve pinyon sonsuz dişli kutusu var, bu tam olarak hafif olduğu için iyi - yerinde ve otoyolda dönmek kolaydır ve kendi başına sıfıra döner, sadece tutun. Aynı zamanda kötü - tümseklere yıldırım hızıyla ve acımasızca "yanıt veriyor" - eski bir üç kollu direksiyon simidi ile iki parmağımı kırdıktan sonra, ağırlıklı iki kollu bir tane taktım (genel olarak, bence en iyisi) şu anda var olan rahat olanı).

İkinci seçenek - Borisov veya "lüks" - güçlü bir vites kutusuna sahiptir, çünkü daha az hassastır, ellerinize zarar vermez ve otoyolda yüksek hızlarda güçlü direksiyon hakimiyeti gerektirmez. Ama ilkinden daha sert dönüyor ve sıfıra daha az yoğunlukla dönüyor, bu da en azından beni rahatsız ediyor.

Üçüncü seçenek hidrolik direksiyon dişli kutusudur.

Volga'dan bir hortum taktım, çok daha güvenilir. Direksiyon mekanizmasına giden uç bükülmüş, bu oldukça önemli. Akrabalar kıvırma noktasında sızdırıyor ve Volgovsky'ninki üstte kauçukla kıvrılıyor.

Basınç hortumunun Volgovsky olarak değiştirildiği yer burasıdır. Ancak bir Volgovskiy satın alırken dikkatli olun - hortumun kendisinden ve vidalı bir uçtan oluşmalıdır (Uazovskiy tek parçadır). Hortumu taktıktan sonra hiçbir şeye dokunmayın, aksi takdirde silinir. [CHIF]

Volga'dan yüksek basınçlı bir hidrolik direksiyon hortumu taktım - araba tanınmaz haldeydi. Gecikme (serbest oyun) ve sonuç olarak arabanın yalpalaması ortadan kalktı, serbest oyun kaldı, ancak aşırı ve kontrollü değildi, direksiyon tek kelimeyle keyifli hale geldi. Orijinal hortumla aracın yalpalamasının nedeni son derece basittir - hortumun yeterince basınç tutmaması. Direksiyon döndürüldüğünde, UAZ hortumu bir amortisör görevi görerek şişmeye başladı (tüm uzunluk boyunca çapı yaklaşık 1:2 mm arttı). Hortum şişirildikten sonra tekerlekler dönmeye başladı, bu çok aniden oldu, bu an direksiyonda hissedilmedi, araba keskin bir şekilde yana doğru hareket etti. Hortumu şişirmek için harcanan yağ miktarı sabit değildi - ön tekerlekleri döndürmek için gereken kuvvete bağlıydı ve buna göre direksiyon simidindeki serbest boşluk, hıza ve tekerleklerin altında ne olduğuna bağlıydı. Yeni bir hortum takmak için şunları yapmalısınız:
- açılı (cıvata için vida ucu) tamamlanmış 3110 hidrolik direksiyon yüksek basınç hortumu (somun-somun);
- adaptör açısı 3110 (vida-vida);
- iki bakır rondela.
Hortumlar 3110 hemen hemen tüm Volga mağazalarında mevcuttur - onları bir açıyla tamamlamanız gerekir! Bu şekilde yüklemek daha iyidir:
- vites kutusunda - köşeyi sol çamurluğa doğru yerleştirin, yön - ileri, hortumu radyatörün yan korumasının yanından, ardından hidrolik direksiyon rezervuarının hortumlarının üzerinden geçirin;
- pompanın köşesi de sol çamurluğa doğru yerleştirilmelidir;
- Hortum, köşebentler ile gövde, çerçeve ve diğer parçalar arasındaki boşluk EN AZ 10 MM OLMALIDIR, HORTUM ÇALIŞMA SIRASINDA HİÇBİR ŞEYE DOKUNMAMALIDIR! [Vitaly Khronin]

Servo direksiyon hortumu UAZ (Volga) - 80 atm tutar. UAZ'lar utanmadan akıyor, Volga'lar biraz daha iyi, ama müthiş bir G... (aynı zamanda 500 rubleden başlıyor (2001))
ZIL-130'un hidrolik direksiyon hortumunun en ucuz (50-70 ruble) değiştirilmesi Pompa tarafına uymuyorsa, eski UAZ'dan bir boruyu kesin ve ona kaynak yapın.
En ilginç olanı, Kamaz'la neredeyse aynı olması, ancak maliyeti 500 ruble. :-)))
Merinos’un pompasına bu şekilde bağladım. Şu ana kadar demontajda akrabalardan 5 parça sunulmadı.

Hidrolik direksiyonu kendim kurdum (Borisov), BMW 520 e 32'den yüksek basınç hortumu taktım (Hata! E32, 7 serisi BMW'nin gövde endeksidir. Bu nedenle 520 E32 olamaz. Büyük olasılıkla E34 olmalıdır (aynı zamanın beşinci serisi) - [Mikhail Borisov]) 1'e 1 sığar, sökme için 20 uygun üniteye mal olur. Hizmet ömrü 2 yıl, ATF DEXTRON sıvısı. Yuri Sitnikov Pompam sızdırıyor. Umutsuz bir mücadele sürüyor.

Genel olarak iki tür pompa vardır: yuvarlak ve nervürlü (muhtemelen Podolsky). Yuvarlak olup, iki cıvata ile birleştirilir ve sızdırmazlığı lastik contalar ve düz yüzeyler ile sağlanır. Aynı değiller, hiçbir şey tutmuyorlar (uçaklar kötü işlemden, lastik zayıf cıvatalamadan kaynaklanıyor). Kışın, yağın donması ve yüksek basınçla pervane yakınındaki çatlaklardan dışarı doğru sıkışmasıyla sorunlar başlar. Sıvı yağ kullanırsanız daha iyi gibi görünür. Ben şunu yaptım: Pompayı söktüm, yıkadım ve silikon dolguyla tekrar monte ettim. Yardım etti. Ama muhtemelen sadece kışa kadar ;-(. Podolsk pompasını denemeyi hayal ediyorum, daha sağlam bir tasarıma sahip ama henüz satın alamadım. Genel olarak Sobol'larla olan deneyimime göre pompalar tamamlandı. g... Kusurların %50'si özellikle yuvarlaktır, ancak bazen şanslısınız. ...

Ve başka bir ipucu: kemeri çok fazla sıkmayın yani kayma seviyesinde, yağ keçesinden de sızma ihtimali daha azdır.

Borisov Fabrikası Avtogidrousilitel tarafından üretilen hidrolik direksiyon pompası ShNKF 453471.094
Çift etkili kanatlı pompa. Lüks otomobillerin direksiyon sisteminde çalışmak üzere tasarlanmıştır. *Enjeksiyon hortumunun bağlanması M 16 dişli bir bağlantı elemanıdır. UAZ araçlarına monte edilir.

Borisov Fabrikası Avtogidrousilitel tarafından üretilen hidrolik direksiyon pompası ShNKF 453471.105-40
Çift etkili kanatlı pompa. Arttırılmış konfor ve arazi kabiliyeti ile binek araçların direksiyon sisteminde çalışmak üzere tasarlanmıştır. *Enjeksiyon hortumunun bağlanması M 16 dişli bir bağlantı elemanıdır. UAZ ve GAZ araçlarına takılıdır.

Kit, 1150 mm uzunluğunda bir kayışla birlikte gelir - KÜÇÜK. 1175 mm'ye ihtiyacınız var. Hidrolik direksiyon neden "tek taraflı" çalışıyor?

Hidrolik direksiyonumu açtım. Size hayatında sadece sağa yardım ettiğini hatırlatmama izin verin (30 - 40 bin km'den sonra hidrolik direksiyonun büyük çoğunluğu gibi). Tasarımın sadeliği ona fark edilmeden kalma şansı vermiyordu.

Makara iki tüpten oluşur. Daha küçük olan daha büyük olanın içine sığar. Üst üste binerek basıncı istenen alana yönlendiren ve aynı zamanda drenajı karşı taraftan (pistona göre) açan açık ve kapalı deliklere sahiptirler. Bu makara tıkanmaz ve kırılmaz. Daha da tek taraflı. Minimum delik 3 mm'dir. Burulma çubuğu ayrıca hidrolik direksiyonun gücünü hiçbir şekilde etkileyemez. Bunu anladığımda, tüm Gurlar arasında bu kadar tek taraflı bir kerdyk'in nedeni benim için netleşti. Açıklamama izin ver. Halka manşetlere benzeyen bir şey var, sadece polivinil. Şaftı kavramazlar, sadece boşluğu mümkün olduğunca azaltmaya çalışırlar. Elbette özlüyorlar, ama bütün soru ne kadar olduğu. Normal hidrolik direksiyonda dinamik bir denge vardır. Yani bu halkalar geçişe izin verir ancak yine de pompanın basıncı ve debisi istenilen alanı pompalamak için yeterlidir. Halkalar aşındığında sızıntılar artar, hidrolik direksiyon zayıflar, ancak yalnızca sola doğru ve nedeni budur.

Pompa braketini takarken ara parça ile sıkmayın, aksi halde çatlayabilir. [Şef]

Çalışma sırasında bunu hatırlamamak için braketin üzerine hemen bir "fular" kaynaklamak daha iyidir.

4178 motor için değiştirilmiş hidrolik direksiyon braketi:

Hidrolik direksiyon yağı.

Fabrikanın önerdiği şeyi dökerseniz: yağ P veya dublajı (Nizhny Novgorod Aviatechmash tarafından yapılmıştır) yağ A, o zaman akma noktası -40'tır ve 40C'deki kinematik viskozite -20C 1600'de 17-22'dir. Anlayabilirsiniz (kışın) kaynak makinesi ile sayıları kendiniz yapın. Kayışı ısıtmazsanız, pompaya koymamak daha iyidir. Dextron II'yi (kırmızı) döküyorum [Şef]

GUR'un ölümü vesilesiyle gittiğim Borisov'dan yeni geldim. Bu muhteşem ürünün tasarımcılarıyla konuştum ve ilginç bilgiler öğrendim. Bu sistemde bir iş milinin kullanılması kabul edilemez (yalnızca kısa bir süre için acil bir durumda ise), çünkü P tipi yağ ve Dextron'un aksine, (iş mili) köpük önleyici ve aşırı basınç katkı maddeleri içermez. Köpük oluşumu (hava kabarcıkları) kuru sürtünmeye neden olur ve sürtünme hakkında söylenecek bir şey yoktur. Bu, pompanın ömrünün kısalmasına ve arızalanmasına neden olur (benim başıma gelen de buydu). Ancak direksiyon mekanizması bu işlemlere daha az duyarlıdır. R veya Dextron 3 yağı dökmeyi tavsiye ettiler. Geçen gün, direksiyon simidini kuru (buzsuz) asfaltta (özellikle sola) çevirirseniz, direksiyon simidinin yaklaşık bir tur normal (kolayca) döndüğünü fark ettim. ve son 0,5 tur - birkaç kat daha fazla bir kuvvetle. Bazen bu etki kaybolur, bazen de oran değişir. Pompa kayışı normal şekilde gerilmiş gibi görünüyor, yağ Dextron'dur. Ne olabilirdi? Hidrolik direksiyon gerçekten bozuldu mu?

Bu bir hidrolik direksiyon özelliğidir. UAZ-3160'ın talimatları aşırı konumlarda anormal koşulların meydana geldiğini söylüyor. Bu nedenle direksiyon simidinin aşırı konumlarda uzun süre tutulması önerilmez. Bu durumda arabamda belli bir ses duyuluyor ve direksiyon biraz daha sert dönüyor. [BÜYÜK BABA] Direksiyon simidinin "ayarlanması"

Şunu yaptım: Eski arabanın lastik örgüsünü çıkarıp direksiyona taktım ve elektrik bandıyla sardım. El masajı için üç bölgeli siyah kauçuk örgüyü alıp direksiyona çektim, masaj bölgelerini saat 10 civarında sol elin altında bir masaj bölgesi olacak şekilde ayarladım. Direksiyon kalınlığı 6-7 cm çapa ulaştı, parmaklarınızla direksiyonu sıkmadan direksiyonu kullanabiliyorsunuz yani parmaklarınız direksiyonun iç kısmından çıkmıyor, kavrama da arttı ( masaj alanı ~5-6 mm yüksekliğinde lastik sivilcelerden oluşuyorsa), çakıllı yolda uzun bir yolculuktan sonra elleriniz yorulmuyor (daha önceleri sürüşten sonra parmaklarınızı açmak zordu). Diğer bir artı ise masaj bölgelerinin konumunun ön tekerleklerin çamurdaki konumunu belirlemenize olanak sağlamasıdır. "Çubuk eğriliği ve kauçuk yeme teorisi"

Bilim tekerlek kurulumuna ilişkin 4 parametreyi biliyor: 1) kamber;
2) ayak parmağı içe doğru;
3) dönme ekseninin uzunlamasına açısı (tekerlek);
4) dönme ekseninin enine açısı.
Bu açıların ihlali her türlü talihsizliğe neden olur.

Enine açı hiçbir yerde ayarlanamaz (görünüşe göre ZIM dışında) ve asla kontrol edilmez.

Tekerlek de asla kontrol edilmez, ancak arabalarda ayarlanabilir. Bazıları sizi servis merkezindeki onarımlar sırasında bu işlemi yapmaya zorluyor ve bir etkisi olduğunu söylüyor. Doğru, servis görevlisinin hint yağı ile hint yağı arasındaki farkı açıklaması gerekiyor :)

Kavis ve ayak parmağı pratik açıdan ilgi çekici parametrelerdir. Yanlış hizalama tekerleklerin "farklı yönlere bakmasına" neden olur. Toe-in'in HER İKİ tekerleğin bir özelliği olduğunu, yani BİR'in iki tekerleğe toe-in'inin göreceli konumlarını karakterize eden bir parametre olduğunu not etmek önemlidir. Bu nedenle, diğer koşullar eşit olduğunda, ayak parmağının ihlali, her iki tekerleğin kenar boyunca eşzamanlı olarak aşınmasına yol açar (ayak parmağının yetersiz veya aşırı olmasına bağlı olarak iç veya dış), çünkü düz bir çizgi hareketi elde etmek için hafifçe döneriz. Böylece tekerlekler yanlış konumlandırılmış, ancak her ikisi de simetrik. Aynı nedenlerden dolayı, yanlış hizalama nedeniyle araç yana doğru ÇEKİLMEZ, direksiyon simidi düz bir çizgide hareket ederken hafifçe eğilir. Zaten hepimiz için çarpık. Eğer toe-in önemli ölçüde bozulursa, genel stabilite kaybolur (araba yol boyunca gezinir).

Kamber her tekerlek için farklıdır. Bu nedenle, eğer ihlal edilirse, araba yana doğru çekilmeye başlar, bunun üstesinden gelmek için direksiyon simidini çevirmeniz gerekir, bunun sonucunda tekerlekler asimetrik olarak monte edilir. Her iki tekerleği de yemeye başlar, ancak farklı şekillerde. Her ikisinin de düz gitmesi gerektiğinden, biri eğilir (kamber) ve yana çevrilirken diğeri basitçe döndürülür. Demir arabalardaki kamber ayarlanamaz (bkz. kingpin ayarı - (U)). Çorabın bükülmesinden dolayı kırılmıştır. Ayrıca yay montajının köprüye göre yer değiştirmesi nedeniyle süspansiyon geometrisinin ihlali nedeniyle de çekilebilir. Sapmayı yine direksiyon simidi ile ve kuvvetle tedavi ettiğimiz için tekerlekler yine çok fazla yiyecektir, ancak farklı şekillerde. Direksiyon tek yöne tamamen dönmüyor...

Kirleri temizleyin. Öncelikle sınırlama cıvatasının çıkıp çıkmadığını kontrol edin (her ne kadar bu pek olası olmasa da). Çubukları bükmedin mi? CV eklemi de sağlam mı? Köprü açıkken herhangi bir yabancı gürültü var mı? O zaman biyel kolunu vites kutusundan çıkarmanızı tavsiye ederim - normal şekilde dönecektir - direksiyon akslarına bakın (burada biyel kolunu çıkarmanız ve aksı astıktan sonra her iki tarafı ayrı ayrı kontrol etmeniz gerekecektir), hayır - şanzıman suçludur. Ne olmuş olabilir? Mesela kil bir yerlerde birikmiş ve şimdi yapışıyor. Veya su donmuştur. [Şef]

FROST'ta da benzer bir kusurum var - bunun direksiyon mekanizmasındaki suyun varlığıyla ilgili olduğu ortaya çıktı. Sıcak bir yere sürün ve ısındıktan sonra direksiyon mekanizmasındaki yağı değiştirdiğinizden emin olun. Servo direksiyon yağının değiştirilmesi

UAZ hakkında, bir nedenden dolayı hidrolik direksiyondaki yağı değiştirme sürecinin eskisinin artık içinde olmadığını öne sürdüğü bir kitap okudum - nasıl bir şey? Bunu ben yaptım:
Tanka gelen hortumu çıkarıp büyük bir şişeye çıkardım. Motoru çalıştırdım ve eski yağ biter bitmez Dextron'u eklemeye başladım. Bu sırada bir yoldaş direksiyonu çeviriyordu. Açıkçası saf Dextron çalışmaya başlar başlamaz araba kapatıldı. Değiştirme için 1,3 litre yağ kullanıldı. Daha sonra havayı üfledi.

Bunu yaptım - eskisini boşalttım, direksiyonu çevirdim (daha fazlası çıktı), filtreyi benzinle yıkadım ve Dextron ile doldurdum [Şef] ZF pompalı İtalyan hidrolik direksiyon

Alman ZF pompalı bir İtalyan hidrolik pompası satın aldım. Yüklü, kurulum şunları gerektirir:

1. borunun çerçeveye kaynaklanması ve direksiyon dişlisinin takılması için ilave bir kulağın kaynaklanması;
2. yüksek basınç hortumunun Volgov köşesini ve UAZ hidrolik bağlantı parçasını geçerek. Volgov hidrolik direksiyon hortumlarını kullanma fırsatı buluyoruz;
3. orijinal hidrolik direksiyon için bir direksiyon kardanı satın almak ve çatalı değiştirmek;
4. Pompa montajının standart brakete göre üretilmesi.

Daha önce hiç hidrolik direksiyonla araç kullanmamıştım ama artık gerçekten hoşuma gidiyor. Mega kurallar. Hidrolik direksiyonun çalıştırılması ve “mücadele edilmesi” deneyimi

Arka plan. "Zengin bir büyükbabadan" satın alınmış, 20 tkm kilometrelik, 3 yaşından küçük bir UAZ 315192'miz var. “Markalı” UAZ-Servisi tarafından hizmet aldım. Bir hafta boyunca düzene soktuktan sonra, direksiyon simidindeki yaklaşık 20 derecelik önemli miktarda oynama dışında her şeyin üstesinden gelmeyi başardık.Oyun, büyükbabamın serviste değiştirdiği Sterlitomak direksiyon kutusunda doğrudan "yaşıyordu". yıl önce garanti kapsamındaydı.

Bölüm 1. Sorunu çözmeye çalışıyoruz. Bir araba satın aldıktan sonra, "pompayla birlikte vites kutusunu da atıp yenisini takın" gibi para yoğun seçeneklerin tümü tamamen gerçekçi olmadığından ve "olduğu gibi" sürmek tek kelimeyle tehlikeli olduğundan, sorunu çözmeye çalışıyorum önemli mali masraflar olmadan. maliyetler. Öncelikle hortumu değiştirdim (şişmişti ve amortisör görevi görüyordu) ve ikinci olarak kirli gri sıvı yerine Dextron (en ucuzu ZIC) ile doldurdum. Üçüncüsü, belgelerde açıklandığı gibi dişli kutusunun kendisini ayarladım (esasen hem Borisov hem de Sterlitomak dişli kutuları için her şey aynıdır, çok çok emek yoğun bir girişim), ikincisini ayarlama yöntemi UAZ'da çevrimiçi olarak mevcuttur. Sonuç tatmin edici değil. Oynamayı yaklaşık 12 dereceye düşürmeyi başardık, sürüş elbette daha keyifli hale geldi, ama artık yok...

Bölüm 2. Bir yol var. Direksiyon simidinin konumuna bağlı olarak oynama miktarının incelenmesi sürecinde, direksiyon simidini sağa (orta konumdan) yaklaşık 120 derece çevirirseniz oynamanın belirgin şekilde azaldığı ve azalmaya başladığı keşfedildi. tekerleğin daha fazla dönmesiyle artar (ortanın hafif yanında minimum bir oynama payı vardır). Sola dönüşlerde bu etki gözlenmiyor. Bunun ya resmi “orta nokta” olduğuna ya da bu özel alanın aşınma sürecinde hasar görmediğine dair şüpheler oluştu. Hızla, bağlantıyı (bir ucunda bipod'a yapışan) sağ tekerleğin yanından hızla düşürdüm ve direksiyon mafsallarını "elimden geldiğince" bağlantıya vidaladım (her iki tarafta da bir yedek vardı), böylece bağlantıyı 12-15 mm kısaltır. Bu basit işlemin sonucu, tekerlekler tam olarak karşılık gelen doğrusal harekete konumlandırıldığında boşluğun sihirli bir şekilde ortadan kalkmasıydı. Maksimum dönüş açısını kontrol ediyoruz, her şey yolunda, tekerlekler durdurma cıvatalarına sıkıca dayanıyor, görünüşe göre hala bir miktar yedek var. Bunu kutlamak için direksiyon simidi yeniden düzenlendi (aslında bir kardandı, bu, direksiyon simidini bir çektirmeyle koparmaktan daha hızlıydı) ve yeni konumun doğru olduğu ilan edildi.

Çözüm. Bir aydan fazla süre ve 3 tkm geçti. Uçuş normaldir, oynama yakl. 6 derece. Kendim için bir sonuç daha çıkardım, belli değil - kahretsin kirli gri sıvı!
Victor Kuzmin
Direksiyon amortisörünün takılması

Mercedes Gelin W 463'ün direksiyon amortisörünü taktım. Montajdan sonra özellikle 80 km/saatin üzerindeki sürüşlerde “direksiyon simidinin müthiş yumuşaklığı” ortadan kalktı. Araba sürerken sürekli sağa veya sola dönmenize gerek yoktur.
Yuri Sitnikov'u tavsiye ederim.

Pirinç. 5.1. UAZ-31512 ailesinin araçlarının direksiyon mekanizması:
1 – karter; 2.39 – burçlar; 3 – manşet; 4 – iki ayaklı; 5 – yıkayıcı; 6.33 - fındık; 7 – yağ keçesi; 8.14 – rulmanlar; 9 – fiş; 10 – direksiyon dişlisi mili; 11 – solucan; 12 – alt kapak; 13 – şimlerin ayarlanması; 15 – silindir ekseni; 16 – iki ayaklı şaft silindiri; 17 - iki ayaklı şaft; 18 – karter montaj cıvataları; 19 – menteşe; 20 – tutma halkası; 21 – koruyucu rondela; 22 – bahar; 23 – genişleme halkası; 24 – rulmanlar; 25 – ses sinyali kablosu; 26 – kontak manşonu; 27 – vida; 28,29 – plastik burçlar; 30 – direksiyon simidi; 31 – direksiyon mili; 32 – ayar vidası; 34 – kilit rondelası; 35 – pim; 36 – yatak; 37 - yan karter kapağı; 38 – conta

Pirinç. 5.3. UAZ-31512 ailesi araçlar için direksiyon dişlisi:
1 – direksiyon bağlantı kolları; 2 – enine direksiyon çubuğu; 3 - direksiyon mekanizmasının iki ayağı; 4 - iki ayaklı itme kuvveti; 5 – direksiyon mafsalı kolu

Pirinç. 5.4. UAZ-3741 ailesi araçlar için direksiyon dişlisi:
1 - uzunlamasına direksiyon çubuğu; 2 – uzunlamasına direksiyon çubuğu kolu; 3, 6 – direksiyon bağlantı kolları; 4, 7 – rot uçları; 5 – enine direksiyon çubuğu

Otomobilin direksiyonu, direksiyon simidine (Şekil 5.1, 5.2) ve bir direksiyon dişlisine (Şekil 5.3, 5.4) sahip sonsuz makaralı bir direksiyon mekanizmasından oluşur.

Pirinç. 5.5. Direksiyon mekanizması tipi vidalı bilyalı somun sektörü:
1 – direksiyon muhafazası; 2 – şaft sektörü; 3 - fındık rafı; 4 – toplar; 5,21,24 – tespit halkaları; 6,9,20,25 – koruyucu kapaklar; 7 – evrensel mafsal; 8 – burç; 10 – manşet; 11 – pervane yatakları; 12 - direksiyon mekanizmasını çerçeveye sabitleyen cıvatalar; 13 – şimlerin ayarlanması; 14 – vida; 15 – iki ayaklı; 16 – alt karter kapağı; 17, 23, 26 – sızdırmazlık halkaları; 18 – somun; 19 – yıkayıcı; 22 – silindirler; 27 - koruyucu halka; 28 – sektör mili destek halkası; 29 – doldurma tapası; 30 – bilya kılavuz oluğu; 31 – bilyalı kılavuz astarı; 32 – tahliye tapası; 33 – fiş

Pirinç. 5.6. Hidrolik direksiyon:
1 – somun; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – sızdırmazlık halkaları; 3 – cam; 4, 10 – baskı yatakları; 7 – piston rafı; 8 – vida; 9 - karter; 11 – boşaltma hortumu bağlantısı; 12 – tahliye hortumu bağlantısı; 13 – kol; 14 – manşet; 15 – burulma çubuğu; 16, 38 – pimler; 17 – bilya kılavuzu; 18 – toplar; 20 - karterdeki kanal; 23 - iki ayaklı; 24 – iki ayaklı somun; 25 – koruyucu alt kapak; 26 – tespit halkaları; 27 – rondelaların ayarlanması; 28 – iki ayaklı şaft destekleri; 29 – silindirler; 30 - iki ayaklı şaft; 31 – üst koruyucu kapak; 32 – rotor; 33 – koruyucu kapak; 34 – distribütör mahfazası; 36 – dağıtıcı mahfazasındaki kanal; 37 - distribütör mahfazasını krank karterine sabitleyen cıvatalar

UAZ-31512 ailesinin bazı araçları, hidrolik yükselticisiz (Şekil 5.5) veya hidrolik yükselticili (Şekil 5.6) vidalı bilyeli somun sektörü tipinde bir direksiyon mekanizması ile donatılmıştır.

Bakım direksiyon kontrolleri yalnızca direksiyon mekanizmalarının ayarlanmasında farklılık gösterir.
Direksiyon dişlisi mahfazasını şasi yan elemanına sabitleyen cıvataları derhal sıkın, direksiyon çubuğu pimlerinin, bipodun ve direksiyon mafsalı kolunun sabitlenmesini kontrol edin. Direksiyon simidinin boşluğunu kontrol edin, direksiyon dişlisini ayarlayın, rot bağlantılarını yağlayın ve yağlama tablosuna göre direksiyon dişlisi muhafazasına veya yağ deposuna (hidrolik direksiyon dişlisi durumunda) yağ ekleyin.

Pirinç. 5.7. Rot eklemi:
1 – fiş; 2 – bahar; 3 – topuk; 4 – alt küresel rondela; 5 – üst küresel rondela; 6 – koruyucu halka; 7 – yaylı başlık; 8 – kamalı pim; 9, 13 – fındık; 10 – bilyalı pim; 11 – kraker; 12 – ipucu; 14 – çekiş

Direksiyon çubuğu bağlantılarında bir boşluk belirirse, tapayı 1 duruncaya kadar vidalayın (Şek. 5.7) ve ardından 1/2 tur çevirerek sökün ve bu konumda kapatın.
Rot ucu somunlarının sıkılığını periyodik olarak kontrol edin.
Kolların ve pimlerin konik bağlantı noktalarında boşluk oluşmasına izin vermeyin.
Bunları çıkarmak için somunu sökün ve durana kadar sıkın.
Bu bağlantıların zamanında sıkılmaması, kollardaki konik deliklerin aşınmasına neden olacak ve bu da parçaların değiştirilmesini gerektirecektir.

UAZ-31512 ailesinin araçlarına servis yaparken, yatakların direksiyon mafsalı çatallarına montaj durumuna dikkat edin.
Menteşede radyal boşluk görülürse (yataklardaki çaprazın eksenel hareketi), çatal kulaklarındaki yataklarda ek karot delme işlemi gerçekleştirin. Göbeği, yatak kabının ezilmesini önleyecek şekilde yapın.

Çapraz parçalı rulmanlar fabrikada monte edildiğinde Litol-24 yağlayıcı içerir ve çalışma sırasında eklenmesine gerek yoktur.

Servo direksiyon sisteminin bakımı, pompa tahrik kayışının gerginliğinin kontrol edilmesi, hortumların ve bağlantılarının sıkılığının kontrol edilmesi, pompa ve direksiyon mekanizması contalarında sızıntı olup olmadığının kontrol edilmesi, seviyenin kontrol edilmesi ve yağdaki yağın değiştirilmesinden oluşur. tankı.

Direksiyon simidinin serbest boşluğunun kontrol edilmesi

Direksiyon mekanizmasının durumu normal kabul edilir ve direksiyon simidinin düz hat pozisyonundaki serbest boşluğu 10 dereceyi aşmazsa, direksiyon simidi kenarında ölçüldüğünde 40 mm'ye karşılık gelir, ayar gerektirmez.

Hidrolik direksiyonunuz varsa, motor rölantideyken, ön tekerlekler dönmeye başlayana kadar direksiyon simidini bir yönde veya diğer yönde sallayarak direksiyon simidinin serbest boşluğunu kontrol edin.

Hidrolik güçlendirici olmayan bir direksiyon mekanizması durumunda, direksiyon simidi jantına her iki yönde 7,5 N (0,75 kgf) kuvvet uygulayarak serbest boşluğu kontrol edin. Serbest boşluk belirtilenden fazlaysa, direksiyon mekanizmasını ayarlamaya başlamadan önce direksiyon mekanizmasının sabitlenmesini, direksiyon çubuğu bağlantılarının durumunu, direksiyon kolonu bağlantısının durumunu, menteşeyi sabitleyen cıvataların sıkılığını kontrol edin. çatallar ve kardan milinin yivli bağlantısında boşluk olmaması, iki ayaklı montaj somunlarının ve kolun sıkılması, direksiyon simidi montajı.

Servo direksiyon pompası tahrik kayışı gerginliği

Normal kayış gerginliğinde, krank mili ile pompa kasnakları arasındaki ortadaki sapma, kayışa 39 N (4 kgf) kuvvetle basıldığında 12-17 mm olmalıdır. Gerekirse pompayı motora bağlayan braket boyunca hareket ettirerek kayışı gerdirin. Bunu yapmak için, pompayı brakete sabitleyen cıvataları gevşetin, kayış normal gerginliğe gelene kadar pompayı gergi vidasıyla hareket ettirin ve pompayı sabitleyen cıvataları sıkın. Kayış hasar görmüşse veya aşırı gerilmişse değiştirin.

Seviyenin kontrol edilmesi ve hidrolik direksiyon yağının değiştirilmesi

Yağ deposundaki yağ seviyesini kontrol ederken ön tekerlekler düz ayarlanmalıdır.
Yağ deposu doldurucu filtre ağının seviyesine kadar veya bu seviyenin en fazla 5 mm üstüne kadar yağ ekleyin. Yağ, filtreleme inceliği 40 mikrondan fazla olmayan bir filtreden önceden filtrelenmelidir.
Çalışma sıvısı olarak "P" sınıfı dört mevsim yağ kullanılır.
Doldurulacak yağın hacmi 1,1 litredir.
Her 100.000 km'de veya 2 yılda bir, yağ deposundaki yağı ve filtreyi değiştirin.
Direksiyon mekanizmasını tamir ederken veya ayarlarken de yağı değiştirin.

Sistemi şarj etme
1. Yağ deposu kapağını çıkarın, filtre ağının üzerinde görünene kadar (en fazla 5 mm) yağ doldurun.
2. Motoru çalıştırmadan, direksiyon simidini veya mekanizmanın giriş milini, hava kabarcıklarının depodaki yağı bırakması durana kadar kilitten kilide çevirin. Tanka yağ ekleyin. Kanama sırasında, bipod çubuğunu bipoddan ayırmalı veya ön tekerlekleri asmalısınız.
3. Depoya yağ eklerken motoru çalıştırın.
Not Yağın tankta yoğun bir şekilde köpürmesi, sisteme hava girdiğini gösterirse, motoru kapatın ve yağın en az 20 dakika (hava kabarcıkları yağdan çıkana kadar) beklemesini sağlayın. Hortumların hidrolik direksiyon sistemi ünitelerine bağlantı noktalarını kontrol edin ve gerekiyorsa sızıntıları giderin.
4. Motoru 15-20 saniye çalıştırın ve direksiyon simidini aşırı konumlarında tutmadan kilitten kilide her yönde üç kez çevirerek direksiyon mekanizmasındaki kalan havayı çıkarmak için hidrolik direksiyon sisteminin havasını alın.
5. Gerekirse depoya yağ ekleyin.
6. Kapağı tankın üzerine yerleştirin ve başlık somununu elle sıkın.
7. Bipod çubuğunu takın, bilyeli pim somununu sıkın ve kamalı hale getirin.

Pompa akış ve emniyet valflerinin bakımı

Akış ve emniyet valfleri kirlenirse yıkayın.
Bunun için:
1. Pompa çıkışının üzerinde bulunan tapayı sökün.
2. Akış valfinin yayını ve makarasını çıkarın ve yağ sızıntısını önleyecek tapayı yerine takın.
3. Makarayı ve makaranın içine takılı emniyet valfini yıkayın.
4. Ters sırayla tekrar monte edin.

Sonsuz makaralı direksiyon mekanizmasının ayarlanması

Direksiyon mekanizması, solucan ile silindir arasında oluşan boşlukları ortadan kaldıracak şekilde ayarlanmalıdır.

Pirinç. 5.8. Sonsuz rulmanlardaki eksenel boşluğun kontrol edilmesi

Sonsuz yataklardaki eksenel boşluğu kontrol ederek ayarlamaya başlayın.
Bunu yapmak için, baş parmağınız direksiyon simidi göbeğinin ucuna değecek şekilde sütunu avucunuzla sıkıştırın ve direksiyon simidini her iki yönde belirli bir açıyla çevirin (Şek. 5.8). Sonsuz yataklar aşındığında, parmağınız direksiyon simidi göbeğinin kolon borusuna göre eksenel hareketini hissedecektir. Sonsuz vidanın eksenel hareketi yoksa, yalnızca silindirin sonsuz vidaya olan bağlantısını ayarlayın.

Sonsuz yatakların sıkılığının ayarlanması ) karter ile direksiyon dişlisi mahfazasının alt kapağı arasına monte edilen contaları (13) (bkz. Şekil 5.1) aşağıdaki sırayla kullanarak:
1. Direksiyon dişlisini araçtan çıkarın.
2. Karterdeki yağı boşaltın.
3. Direksiyon dişlisini bir mengeneye sabitleyin.
4. Somunu 33 sökün ve kilit rondelasını 34 ayar vidasından 32 çıkarın.
5. Karterin yan kapağını 37 sabitleyen cıvataları sökün.
6. İki ayaklı şaftın (17) ucuna bakır veya alüminyum bir saplamayla hafifçe vurarak, iki ayaklı şaftı silindir ve kapakla birlikte çıkarın ve contayı (38) dikkatlice çıkarın.
7. Alt karter kapağını 12 sabitleyen cıvataları sökün ve kapağı çıkarın.
8. İnce kağıt contayı 13 dikkatlice ayırın ve çıkarın.
9. Alt kapağı yeniden takın, cıvataları sıkın ve sonsuz vidanın eksenel hareketini kontrol edin.
10. Eksenel hareket devam ediyorsa alt kapağı tekrar sökün, kalın contayı çıkarın ve daha önce çıkardığınız ince contayı yerine takın. Birden fazla contayı çıkarmayın
11. Sonsuz vidayı (11) döndürerek son olarak yatakların (8 ve 14) sıkılığını kontrol edin. Sonsuz vidalı makaralı yataklar doğru şekilde sıkılırsa, direksiyon simidini döndürmek için gereken kuvvet 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) olmalıdır (iki ayak takılı değilken) Şaft).
Bir dinamometre kullanarak yatakların sıkılığını kontrol edin (Şekil 5.9).

Pirinç. 5.9. Bir dinamometre kullanarak sonsuz yatakların sıkılığının kontrol edilmesi

Silindirin sonsuz vidayla bağlantısının ayarlanması UAZ-31512 ailesinin araçları ( UAZ-3741 ailesinin araçlarında da ayarlamalar benzer şekilde yapılıyor) aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
1. Direksiyon simidini, aracın düz bir çizgide hareket etmesine karşılık gelen konuma ayarlayın.
2. Direksiyon çubuğunu bipoddan ayırın.
3. Somunu 33 sökün (bkz. Şekil 5.1) ve kilit rondelasını 34 ayar vidasından 32 çıkarın.
4. Ayar vidasını 32 saat yönünde çevirerek bağlantıdaki boşluğu giderin.
5. Kilit pulunu takın. Rondeladaki delik pimle aynı hizada değilse, ayar vidasını, rondeladaki delik pimle aynı hizada olacak şekilde çevirin.
6. Somunu 33 ayar vidasına vidalayın ve direksiyon kolunu elinizle sallayarak bağlantıda boşluk olup olmadığını kontrol edin.
7. Direksiyonu döndürmek için gereken kuvveti kontrol edin. Direksiyon simidi, direksiyon simidine uygulanan 9–16 N (0,9–1,6 kgf) kuvvetle, düz harekete karşılık gelecek şekilde orta konumdan serbestçe dönmelidir. Direksiyonu döndürmek için gereken kuvveti kontrol etmek için özel bir cihaz yoksa bir dinamometre kullanın.
8. Çubuğu bipod'a bağlayın

Direksiyon mekanizması tipi vidalı bilyalı somun sektörünün ayarlanması

Direksiyon mekanizmasını ayarlamak için bipodla birlikte araçtan çıkarın.
Direksiyon mekanizmasını vidanın (14) yivli ucu (bkz. Şekil 5.5) yukarı bakacak şekilde sabitleyin, vidanın (14) ekseni dikey konumda olmalıdır.
1. Bir dinamometre kullanarak, sektör milinin orta ve en uç konumlarındaki vidanın (14) dönme torkunu ölçün.
2. Sektör milinin orta konumu, vidanın her iki uçtan 2,5 tur döndürülmesiyle bulunur. Sektör milinin en uç pozisyonundaki vidanın dönme torkunu ölçmek için, vidayı 1/2 tur çevirerek sektör milini en uç pozisyondaki stoptan uzaklaştırıp, vidayı çevirerek tork değerini ölçmek gerekir. bir tur vidalayın. Yataklar doğru şekilde sıkılmışsa ve kremayer somunu ile sektör milinin birbirine geçmesinde boşluk yoksa, sektör milinin orta konumundaki milin torku 1,6–2,5 N·m (0,16–0,25 kgf·m) olmalıdır. sektör şaftının en uç konumunda moment 0,8–1,2 N·m'ye (0,08–0,12 kgf·m) düşmelidir.
3. Vidayı aşırı konumlarda döndürme torku belirtilenden azsa, vidanın yataklarının (11) sıkılığını ayarlamak gerekir.

Vidalı yatakların sıkılığının ayarlanması
1. Direksiyon mekanizmasını alt kapak 16 (bkz. Şekil 5.5) yukarı bakacak şekilde takın ve bu konumda sabitleyin.
2. Kapak montaj cıvatalarını sökün ve kapağı 16 çıkarın.
3. İnce contalardan (13) birini (0,05 mm kalınlıkta) çıkarın.
4. Kapağı yerine yerleştirin, cıvataları sıkın, vidanın 14 yivli ucu yukarı bakacak şekilde direksiyon mekanizmasını ters çevirin ve aşırı konumlarda vidanın dönme torkunu tekrar ölçün.
5. Gerekli tork değerine ulaşılamıyorsa, 0,1 mm veya 0,15 mm kalınlığındaki contayı aynı sırayla çıkarın ve daha önce sökülmüş olan contayı değiştirin. Direksiyon mekanizması, 0,05 mm kalınlığında en az üç şim ile donatılmıştır ve sayısı düzeneğin ihtiyaçlarına göre belirlenen 0,1 mm, 0,15 mm ve 0,5 mm kalınlığında şimler de takılabilir. Daha kalın contaların bulunması durumunda, 0,05 mm kalınlığında birden fazla contanın çıkarılması tavsiye edilmez.
6. Son olarak sektör milinin en uç konumlarındaki vidanın torkunu kontrol edin.
Vidanın dönme torkunu kontrol ederken, sektör milinin en uç konumlarındaki momentin önerilen değere karşılık geldiği ve sektör milinin orta konumundaki momentin önerilen değerden düşük olduğu ortaya çıkarsa, kremayer somununun 3 ve sektör milinin 2 birbirine geçmesi ayarlanmalıdır.
Bağlantıyı ayarlama ihtiyacının ek bir işareti, sektör şaftı, sektör şaftının orta konumunda iki ayaklı tarafından sallandığında fark edilen bir boşluk olabilir.

Vites ayarı aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
1. Halka mekanizmasında (28) (bkz. Şekil 5.5) sektör mili destekleri, yakanın karter deliğine delinmesiyle kilitlenirse, tapaları (33) çıkarın ve aşırı güçlü darbeler kullanmadan bir zımba ve çekiç kullanarak bileziği düzeltin. . Belirtilen halkalar vidalarla sabitlenmişse bunları gevşetin.
2. Koruyucu kapaklar 20 ve 25'i çıkarın. Halkaları göbekle kilitlerken, iki ayağı da çıkarmalısınız.
3. Sektör şaftı kamalarının yanından bakıldığında sektör şaftı desteklerinin halkalarını (28) saat yönünün tersine çevirerek bağlantıdaki boşluğu ortadan kaldırın. Bu durumda sektör milinin destek halkalarının aynı açıda dönmesi gerekir.
4. Sektör milinin orta konumundaki vidanın torkunu kontrol edin.
5. Orta konumdaki vida döndürme torku önerilen değere ulaştığında, bileziği karter deliklerine delerek veya kilitleme vidalarını ve kilit somunlarını sıkarak sektör mili destek halkalarını kilitleyin.
6. Koruyucu kapakları 20 ve 25, fişleri 33 ve bipod'u takın. Bipod sabitleme somununu önceden sıkın. Direksiyon mekanizmasını araca monte ettikten ve bipod çubuğunu bipod'a bağladıktan sonra bipod somununun son sıkma işlemini yapın.

Servo direksiyon mekanizmasının ayarlanması

Direksiyon dişlisini ayarlamak için araçtan çıkarılması gerekir.
Bunun için:
1. Basınç ve tahliye hortumlarını direksiyon mekanizmasından ayırın ve hortumları, yağın hidrolik sistemden tamamen sızmasını önleyecek şekilde sabitleyin.
2. Somunu sökün ve kama vidasını menteşe çatalından çıkarın, menteşe çatalını mekanizmadan çıkarın.
3. Bipod bağlantısını bipoddan ayırın.
4. Sabitleme cıvatalarını sökün ve direksiyon mekanizmasını çıkarın.

Direksiyon mekanizmasının ayarlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
1. Direksiyon dişlisini, tahliye ve tahliye delikleri altta olacak şekilde bir mengeneye sabitleyin. Direksiyon giriş milini elinizle çevirerek mekanizmadaki yağı boşaltın.
2. Giriş milini ekseni boyunca elinizle hafifçe bastırarak iki ayağı sallayın. Giriş milinin eksenel hareketi hissedilirse pervane yataklarının gerginliğini ayarlayın.
Bunun için:
– bir zımba ve çekiç kullanarak, aşırı güçlü darbeler kullanmadan, karter duvarının (9) oluklarına sabitlenmiş camın (3) bileziğini (bkz. Şekil 5.6) dikkatlice düzeltin;
– camı (3) saat yönünde çevirerek boşluğu ortadan kaldırın;
– giriş milinin 3 N·m'den (0,3 kgf·m) fazla olmaması gereken dönme torkunu kontrol edin. Giriş milinin herhangi bir aşırı konumdan birden fazla dönüşünde torku ölçün;
– camın kenarını karter duvarındaki oluklara yerleştirin
3. Rotorun eksenel hareketi hissedilmiyorsa veya ortadan kalkıyorsa ve iki ayağı sallarken iki ayaklı şaftın orta konumunda bir boşluk hissediliyorsa, dişliyi ayarlayın.
Bunun için:
– somunu 24 sökün ve bipodu 23 çıkarın;
– üst 31 ve alt 25 koruyucu kapakları çıkarın;
– kilitleme halkalarını 26 ve ayar pullarını 27 çıkarın;
– ayar pullarını düzeltin;
– iki ayaklı şaftın desteklerini (28) aynı anda saat yönünün tersine çevirerek (iki ayaklı şaftın yivli ucundan bakıldığında), bağlantıdaki boşluğu ortadan kaldırın. Dişli sektörünün orta konumuna karşılık gelen iki ayaklı şaft konumunda ayarlama yapın;
– iki ayaklı şaft orta konumdan geçerken 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m) dahilinde olması gereken iki ayaklı şaftın dönme torkunu kontrol edin. Yatak gerginliğini ve dişli boşluğunu ayarladıktan sonra boşluk giderilemiyorsa, boşluk bilyalı vidanın aşınmasından kaynaklanıyor demektir. Bu durumda direksiyon mekanizmasının onarılması gerekir;
– ayar pullarını takın, her iki ayar pulundaki tırnaklardan birini iki ayaklı mil desteğinin oluğuna doğru bükün ve kilitleme halkalarını takın.
4. Direksiyon dişlisini araca takın, bipodu takın ve bipod somununu elle sıkın.
5. Pervane mili çatalını, tahliye ve tahliye hortumlarını, bükülme veya keskin bükülmelerden kaçınarak takın ve hidrolik sistemi yağla doldurun (yukarıya bakın).
6. İki ayaklı çubuğu takın, bilyeli pim somununu sıkın ve kopilyalı, iki ayaklı somunu sıkın.

Tamirat

Direksiyonu onarırken tablodaki verileri kullanın. 5.1.

Bağlantı çubuğunun çıkarılması ve sökülmesi bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Direksiyon bağlantı pimlerini sabitleyen somunları açın.
2. Somunları sökün ve pimleri kollardan dışarı doğru bastırmak için bir alet kullanın.
3. Yaylı başlıkları 7, lastik koruyucu halkaları 6 ve küresel pulları 4 ve 5 parmaklardan 10 çıkarın (bkz. Şekil 5.7).
4. Çubuğu bir mengeneye sabitleyin, kilit somunlarını 1 (Şek. 5.10) ve 3 sökün ve uçları 4 ve ayar bağlantısını 2 sökün.
5. Ucun dişli tapasını (Şek. 5.7) sökün ve yayı 2, topuğu 3, pimi 10 ve kırıcıyı 11 çıkarın.

Pirinç. 5.10. Rot ucu:
1 – sol dişli somun; 2 – bağlantının ayarlanması; 3 – sağ dişli somun; 4 – ipucu

Çubuk montajı ters sırada yapın.
Parmağınızı komple bir krakerle değiştirin. Kırıcının küresi dengesiz bir şekilde aşındığından ve bir pimi değiştirirken pimin küreleri ile kırıcının iyi bir şekilde eşleşmesini sağlamak mümkün olmadığından, yalnızca pimin değiştirilmesi önerilmez.
Montajdan önce menteşe parçalarını yağlama tablosuna göre yağlayın. Vidalı kapağı takarken, durana kadar vidalayın, ardından 1/2 tur çevirerek sökün ve bu konumda kapatın.

Bipod çubuğunun çıkarılması, sökülmesi ve takılması aynı şekilde üretilmiştir.

Ana direksiyon bağlantıları için sıkma torkları, Nm (kgfm):
Direksiyon somunu.....64–78 (6,5–8,0)
Braket saplama somunları (sütun montajlı merdivenler)......18–25 (1,8–2,5)
Direksiyon mili bağlantı çatallarını sabitleyen somun.....20–25 (2,0–2,5)
Karterini ailenin arabalarının çerçevesine sabitleyen cıvatalar:
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ–3741.....55–61 (5.6–6.2)
Bipod somunu.....196–275 (20–28)
Direksiyon çubuğu kilit somunları.....103–128 (10,5–13,0)
Bilyalı pim tespit somunu..... 49–69 (5–7)

Hidrolik direksiyonsuz direksiyon mekanizması

Direksiyon kolonunun çıkarılması ve sökülmesi UAZ-31512 ailesinin arabaları aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:


4. Direksiyon simidi montaj somununu 2-3 tur sökün ve bir çekici kullanarak (Şek. 5.11), direksiyon mili konisi üzerindeki direksiyon simidi tespitini gevşetin. Direksiyon simidi somununu sökün ve direksiyon simidini çıkarın.
5. Somunları sökün ve direksiyon kolonu montaj basamağını ve lastik burcu çıkarın.
6. Somunu sökün ve üst direksiyon kolonu eklemi sıkıştırma cıvatasını çıkarın.
7. Direksiyon kolonunu çıkarın.
8. Vidayı 27 sökün (bkz. Şekil 5.1) ve burçları 26 ve 28 çıkarın.
9. Alt tespit halkasını 20, koruyucu rondelayı 21, yayı 22 ve serbest bırakma halkasını 23 çıkarın.
10. Direksiyon milini 31 çıkarın, yatakları bastırın.
Direksiyon kolonunu yalnızca aşınmış yatakları değiştirmek için sökün.
Direksiyon kolonunu ters sırayla yeniden monte edin ve takın

Pirinç. 5.11. Direksiyon simidinin çıkarılması

UAZ-31512 ailesinin araçlarından direksiyon mekanizmasının çıkarılması direksiyon kolonunu çıkarmadan aşağıdaki sırayla yapın:
1. Direksiyon kolonu mafsalı sıkıştırma cıvatasını sökün.
2. Direksiyon dişlisi bipodunu sabitleyen somunu sökün ve bir çekici kullanarak bipodu (Şek. 5.12) çıkarın.
3. Direksiyon dişlisi muhafazasını şasi yan elemanına sabitleyen cıvataları sökün.
4. Direksiyon dişlisini çıkarın ve yağı boşaltın

UAZ-3741 ailesinin araçlarından direksiyon mekanizmasının çıkarılması bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Dönüş sinyali anahtarını çıkarın.
2. Sinyal kablosunu ayırın.
3. Sinyal butonunu ve kontak parçalarını çıkarın.
4. Direksiyon simidi montaj somununu 2-3 tur sökün ve bir çekici kullanarak (bkz. Şekil 5.11), direksiyon mili konisi üzerindeki direksiyon simidi tespitini gevşetin. Direksiyon simidi somununu sökün ve direksiyon simidini çıkarın.
5. Somunları sökün ve direksiyon kolonu montaj basamağını ve lastik burcu çıkarın.
6. Bipod bağlantısını bipoddan ayırın.
7. Direksiyon dişlisi mahfazası montaj cıvatalarını sökün.
8. Direksiyon kolonuyla birlikte direksiyon mekanizmasını çıkarın.

Kardan mafsallı direksiyon kolonuna sahip araçlarda (bkz. Şekil 5.2, a), direksiyon kolonunu çıkarmadan direksiyon mekanizmasının çıkarılması mümkündür (UAZ-31512 ailesindeki otomobillerin direksiyon mekanizmasının çıkarılmasına benzer).

Pirinç. 5.2. UAZ-3741 ailesinin arabalarının direksiyon mekanizması:
a – değişken tasarım – kardan mafsallı direksiyon kolonu; 1 – iki ayaklı; 2 - karter; 3 – alt kapak; 4 – sonsuz yataklar için şimlerin ayarlanması; 5 – silindir; 6 – solucan; 7, 8, 29 – rulmanlar; 9 - mantar conta; 10 – doldurma tapası; 11 – conta; 12 – yan karter kapağı; 13 – pim; 14 – kilit rondelası; 15, 35 – burçlar; 16 - iki ayaklı şaft; 17 – manşet; 18 – yıkayıcı; 19 – somun; 20 – direksiyon simidi; 21 – sütun; 22 – direksiyon mili; 23 – iki ayaklı mil yatağı; 24 – kavramadaki boşluğun ayar vidası; 25 – başlık somunu; 26 – silindir ekseni; 27 – yağ keçesi; 28 – ses sinyali kablosu; 30, 39 – plastik burçlar; 31 – vida; 32 – ara parça manşonu; 33 – koruyucu rondela; 34 – menteşe; 36 – tutma halkası; 37 – bahar; 38 – kontak manşonu

Sonsuz makaralı direksiyon mekanizmasının sökülmesi bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Kardan mafsalını sonsuz milden ayırın (UAZ-31512 ailesinin araçlarında).
2. Somunu sökün ve kilit rondelasını ayar vidasından çıkarın.
3. Yan karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün.
4. İki ayaklı şaftın ucuna bakır veya alüminyum bir damla ile hafif bir darbe kullanarak, iki ayaklı şaftı silindir ve kapakla birlikte çıkarın ve contayı dikkatlice çıkarın.
5. Ayar vidasını karterin yan kapağına vidalayarak, yan kapağı ve ayar vidasını iki ayaklı milden çıkarın.
6. Alt karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve kapağı contalarla, alt yatağın dış yuvasıyla ve makaralı kafesle birlikte çıkarın.
7. Solucan düzeneğiyle birlikte mili ve üst yatağın silindirleriyle birlikte ayırıcıyı karterden çıkarın. Üst yatağın dış halkasını, direksiyon dişlisi mili bileziği, iki ayaklı mil bileziği ve iki ayaklı mil burcunu yalnızca değiştirilmeleri durumunda direksiyon dişlisi mahfazasından dışarı doğru bastırın.

Direksiyon mekanizması tipi vidalı bilyalı somun sektörünün sökülmesi bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Her iki taraftaki sektör mili destek halkalarının koruyucu kapaklarını ve tespit halkalarını çıkarın.
2. Sektör mili desteklerinin üzerindeki karterin F 7 mm deliklerindeki tapaları çıkarın ve desteklerin omuzlarını düzleştirin veya "Dişlilerin ayarlanması" alt bölümünde belirtildiği gibi kilitleme vidalarını gevşetin.
3. Sektör milinin ucuna bakır veya alüminyum saplama ile hafif bir darbe kullanarak, önce üst desteğin yanından, ardından pim ucunun yanından destek halkalarını ve sektör milini çıkarın.
4. Alt karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve bunu ayar şimleri, alt pervane yatağının dış yuvası ve bilya kafesi ile birlikte çıkarın.
5. Kramayer somunu, yatakların iç halkaları ve üst yatağın bilyeli ayırıcısı ile birlikte vida grubunu karterden çıkarın. Pervanenin üst yatağının dış halkasını, pervane şaftının manşonunu, gövde ve kapaktaki conta halkalarını, sektör şaft desteklerindeki conta ve koruyucu halkaları yalnızca bunların değiştirilmesi gerekiyorsa çıkarın. Yatakların iç halkalarını dışarı doğru bastırın ve somunu vidalarla çıkarın, ayrıca yalnızca direksiyon mekanizmasının bilyalı vida çiftinin yataklarını ve parçalarını değiştirmek gerekiyorsa. Sektör mili destek halkalarındaki silindirleri gereksiz yere sökmeyin.

Parçaların teknik durumunun değerlendirilmesi.

Söktükten sonra her parçayı iyice durulayın ve inceleyin.
Direksiyon mekanizmasının solucan, vida, kremayer somunu veya sektör milinin yüzeyinde sertleşmiş tabakanın kabuk şeklinde soyulması görülürse ve ayrıca önemli aşınma varsa parçaları değiştirin.
Eksenel boşluğu ortadan kaldırmak için tüm ayar şimlerinin çıkarılması gerekiyorsa veya halkaların ve makaraların (bilyalar) çalışma yüzeyleri hasar görmüşse, sonsuz vidalı (vidalı) yatakları yenileriyle değiştirin.
Bipod şaft silindirinin çalışma yüzeylerinde delikler, çatlaklar, çentikler varsa veya bilyalı yataklarda veya aks üzerindeki bağlantıda boşluk varsa, aks kafasını delin, aksı kırın ve çıkarın. rulman. Yeni silindiri ve aksı şaft oluğuna yerleştirin.
Eski aksın, delinmiş kafanın yanında ve yeni aksın her iki tarafında elektrikli kaynakla iki ayaklı şafta sabitlenmesine izin verilir. Aynı zamanda silindirin aşırı ısınmasına izin vermeyin.
Silindirlerin altındaki yüzeylerde çukurlar, çentikler veya önemli aşınma varsa sektör mili destek halkalarını değiştirin.
Bir tarafta belirgin aşınma varsa bronz karter burcunu değiştirin. Yeni burcu kartere bastırdıktan sonra bir broşla 35 +0,027 mm çapında ütüleyin.

Sonsuz makaralı direksiyon mekanizmasının montajı Aşağıdakileri dikkate alarak ters sırayla ilerleyin:
1. Sonsuz vidayı değiştirirken, mile bastırırken sonsuz vidanın yüksek spline'ının milin kama yuvasıyla çakışması gerekir. Milin ucu ile solucan üzerindeki oluğun ucu arasındaki fark 0,25 mm'yi geçmemelidir.
2. Bipod şaft silindiri elle serbestçe dönmelidir. Kartere takarken, iki ayaklı şaftın silindirik kısmını ve silindiri sıvı yağlayıcıyla yağlayın. Silindirik ve konik yatakları, sonsuz vidanın dış yüzeylerini ve yağ keçelerini Litol-24 gresi ile yağlayın.
3. Sonsuz vida yataklarını sıkın ve "Sonsuz makaralı direksiyon mekanizmasının ayarlanması" bölümünde belirtildiği gibi silindirin sonsuz vidayla bağlantısını ayarlayın.
4. Montajlı direksiyon sistemindeki direksiyon kolonunun bilyalı yatağının altındaki mil muylusunun salgısı 3 mm'den fazla olmamalıdır. Kontrol ederken, sonsuz vidalı şaft tertibatı, sonsuz yataklarda (UAZ-3741 ailesinin araçları için) kolayca dönmelidir.
5. Direksiyon mekanizmasını UAZ-3741 ailesindeki araçlara monte ederken, önce krank karterini çerçeve yan elemanına sabitleyen cıvataları sıkın ve ardından sütunu sabitleyin. Bu durumda, milin bükülmesini önlemek için öncelikle lastik burç ile kolon montaj braketi arasına monte edilen gerekli sayıda ayar pulunu seçin.

Direksiyon mekanizması tipi vidalı bilyeli somun sektörünün montajı Aşağıdakileri dikkate alarak sökme işleminin tersi sırasını takip ederek gerçekleştirin:
1. Vidayı ve karşı somunu tek bir gruptan ve tek partiden 7.144–40 GOST 8722–81 bilyalarla birleştirin.
2. Oluk kapağını sabitleyen cıvatalar 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m) torkla sıkılmalıdır. Her bir cıvatanın kenarına denk gelen astar tırnaklarından biri sıkıldıktan sonra cıvatanın kenarına doğru bükülmelidir.
3. Kremayer somunundaki vidanın dönüşü sıkışmadan veya sarsılmadan düzgün olmalıdır. Vidayı döndürmek için gereken tork 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m) olmalıdır. Kremayer somununu vidanın tüm uzunluğu boyunca iki kez çevirdikten sonra torku kontrol edin.
4. Pervane yataklarının ön yükünü, sektör şaftını monte etmeden önce ayar şimlerini kullanarak ayarlayın ve 0,05 mm kalınlığındaki şim sayısı en az üç olmalıdır. Vidanın eksenel ve radyal hareketlerine izin verilmez. Yokluğunu 49–78 N·m (5–8 kgf·m) kuvvetle kontrol edin.
5. Sektör milini takarken sektörün orta dişi kremayer somununun orta boşluğuna oturmalıdır.
6. Sektör mili desteklerini, destek makaraları aynı grupta olacak şekilde, karter deliklerine bastırarak, bozulmadan düzgün bir şekilde takın ve düşmelerini önlemek için aralarına bir adet plastik parça takılmalıdır. Sektör mili desteklerini takarken, destek halkalarının dış uçlarındaki oluklar Zh 7 (tapalar için) mahfazadaki deliklerin karşısında olmalı, halka üzerindeki işaret ise dişlilerden mümkün olduğunca uzakta olmalıdır.
7. Tespit halkalarını taktıktan sonra, 15–20 N (1,5–2,0 kgf) kuvvetle 0,02–0,1 mm aralığında olması gereken sektör milinin eksenel hareketini kontrol edin.
8. Sektör milinin yivli ucundan bakıldığında karter deliklerindeki sektör mili destek halkalarını aynı anda saat yönünde çevirerek kremayer somunu ile sektör milinin birbirine geçmesini ayarlayın. Bu durumda halkaların dış uçlarında dönmeleri amaçlanan oluklar aynı düzlemde bulunmalıdır.
9. Bağlantı ayarını tamamladıktan sonra, her sektör mili desteğinin konumunu "Konuşmanın ayarlanması" alt bölümünde belirtildiği gibi sabitleyin.
10. Koruyucu plastik kapakları takmadan önce kapladıkları parçaların yüzeylerini Litol-24 yağlayıcı ile yağlayın.

Direksiyon dişlisinin çıkarılması bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Cıvata bağlantılarını sökerek hortumları direksiyon mekanizmasından ayırın ve hidrolik sistemden yağın tamamen sızmasını önleyecek şekilde hortumları sabitleyin veya yağı temiz bir kaba boşaltın.
2. Kardan mafsal çatalını sabitleyen cıvatanın somununu sökün, cıvatayı sökün ve çatalı mekanizmanın çıkış milinden çıkarın.
3. Bipod çubuğu menteşe pimini bipod'a sabitleyen somunu sökün ve sökün, pimi bipod deliğinden çıkarın.
4. Direksiyon dişlisi montaj cıvatalarını sökün ve direksiyon dişlisini çıkarın.

Servo direksiyon mekanizmasının sökülmesi
1. Giriş milini durma noktasına kadar çevirerek yağı mekanizmadan boşaltın.
2. Bir çekici kullanarak bipodu bipod şaftından çıkarın.
3. İki ayaklı mil desteklerinin üst ve alt koruyucu kapaklarını çıkarın.
4. Bipod mil desteklerinin ve kilit pullarının tespit halkalarını çıkarın.
5. Hafifçe bastırarak, iki ayaklı mili alt destekten tamamen çıkarmadan, iki ayaklı mili üst destekle birlikte dışarı doğru bastırın.
6. Silindirleri dağıtmadan, silindirlerle birlikte üst desteği bipod şaftından çıkarın.
7. Bipod şaftının üst ucundaki prese düzgün bir şekilde bastırarak, bipod şaftının alt desteğini dışarı doğru bastırın.
8. Silindirlerle birlikte alt desteği iki ayaklı şafttan çıkarın, iki ayaklı şaftı çıkarın.
9. İki ayaklı mil desteklerinin conta halkalarını karterdeki oluklardan çıkarın.
10. Dağıtıcı mahfazasını sabitleyen cıvataları sökün.
11. Distribütör mahfazasını deforme etmeden dikkatlice çıkarın.
12. Hidrolik dağıtıcı ve piston kremayerli vidayı karterden çıkarın.
13. Yatak çanağını yatak ve somunla birlikte karterden çıkarın.

Bilyalı Vidanın Sökülmesi
1. Bilye kılavuzu triminin yapraklarını cıvataların kenarlarından bükün.
2. Bilya kılavuz kaplamasını sabitleyen cıvataları sökün.
3. Bilya kılavuzunu piston kremayerinden çıkarın.
4. Piston kremayerini, bilya kılavuzu delikleri aşağı gelecek şekilde ters çevirin ve vidayı elle çevirerek bilyaları dökün.
5. Vidayı piston kremayerinden çıkarın.

Hidrolik dağıtıcının sökülmesi
1. Manşon pimini ve burulma çubuğu pimini dikkatlice bastırın.
2. Özel bir alet kullanarak rotoru manşon ve burulma çubuğuyla birlikte vidadan çıkarın.
3. Manşonu rotordan dikkatlice çıkarın.
4. Burulma çubuğunu rotordan çıkarın. Dağıtıcı gövdesine ve piston kremayerine takılı contaları ve contaları yalnızca değiştirirken çıkarın.

Parçaların teknik durumunun değerlendirilmesi
Söktükten sonra iyice durulayın, basınçlı havayla kurulayın ve parçaları kontrol edin.
Vidanın, piston kremayerinin, iki ayaklı milin, iki ayaklı mil desteklerinin veya yatakların döner gövdelerinin çalışma yüzeyinde kabuk şeklinde sertleşmiş tabakanın soyulmaları görülürse ve önemli ölçüde aşınmışsa parçaları değiştirin.
Kamaları bükülmüşse, iki ayaklı mili değiştirin.
Hasar varsa veya çıplak gözle görülebilen kesit şeklinde bir değişiklik varsa (halkalar yuvarlak olmalıdır), kauçuk O-halkaları değiştirin.
Bir vidayı veya piston kremayerini değiştirirken parçalar yalnızca aynı gruptan parçalarla değiştirilmelidir. Grup numarası vidanın ucunda ve piston kremayerinde işaretlenmiştir.
Hidrolik güçlendirici parçaları (rotor, manşon ve burulma çubuğu) üreticide ayrı ayrı seçilir ve bu nedenle yalnızca set halinde değiştirilebilir. Bu durumda hidrolik merkezin özel bir sehpa üzerinde ayarlanması gerekmektedir. Şaft destekleri silindirlerle birlikte değiştirilmelidir.

Servo direksiyon mekanizması, aşağıdakiler dikkate alınarak sökme işleminin tersi sırayla monte edilir:
Bilyalı Vida Düzeneği.
Bilyalı vidayı monte etmek için, her 0,004 mm'de çaplarına göre yedi gruba ayrılan 7,144 ±0,014 mm çapında bilyalar kullanılır. Bir araya getirilebilmesi için tüm topların aynı grupta olması gerekir. Montajı kolaylaştırmak için bir dağıtıcı tüp kullanın (boru 10x1 mm, uzunluk 275 mm).
1. Vidayı piston kremayerindeki deliğe yerleştirin ve vida yuvasının ilk dönüşünü vida flanşına en yakın bilya kılavuzu için piston kremayerindeki delikle hizalayın.
2. Bilyalarla dolu dozaj tüpünü bilya kılavuzunun deliğine, bilyaların vida kanalını doldurmaya başlamasını sağlayacak şekilde yerleştirin.
3. Vida kanalını doldurmak için, bilya kılavuzunun ikinci deliğinde ilk bilya görünene kadar vidayı yavaşça saat yönünün tersine çevirin.
4. Bilya kılavuzu oluğunu kalan bilyalarla doldurun. Bilyaların dağılmasını önlemek için oluğu Litol-24 gresi ile kalın bir şekilde yağlayın.
5. Bilyalarla dolu oluğu ikinci oyukla birlikte piston kremayerindeki bilya kılavuzunun altındaki deliğe yerleştirin.
6. Bilya kılavuzunun düşmesini önlerken, vidanın 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m) olması gereken dönme torkunu kontrol edin. Döndürme sarsıntı veya sıkışma olmadan düzgün olmalıdır. Tork gerekenden fazla veya azsa, tüm bilya setini sırasıyla daha küçük veya daha büyük çaplı bir takımla değiştirin. Farklı boyut gruplarındaki topların karıştırılmasına izin verilmez.
7. Bilya kılavuzu kaplamasını takın, sabitleyen cıvataları sıkın ve kaplama tırnağını her bir cıvatanın kenarına doğru bükerek bunları kilitleyin.

Floroplastik sızdırmazlık halkalarının montajı
Floroplastik sızdırmazlık halkaları, hareketli bağlantı noktalarını kapatmak için kullanılır: manşon-dağıtıcı mahfazası, kremayer-piston-karter, vida-kremayer-piston. Bipod şaft desteklerinde kauçuk bir halka ile birlikte koruyucu bir floroplastik halka kullanılır. Floroplastik halkaların yeniden takılmasına izin verilmez. İç halkalar ön saptırma içe doğru olacak şekilde, dış halka ise kurulum için yeterli bir boyuta kadar konik bir mandrel üzerinde ön gerdirme ile monte edilir. Kurulumdan sonra halkaların özel mandrellerle kalibre edilmesi (çökeltilmesi) ve mandrel üzerinde 30 dakika tutulması gerekir (Tablo 5.2).

Direksiyon mekanizmasının alt montajlı ünitelerden montajı
1. Kap 3'e (bkz. Şekil 5.6) yatak diskini 4, makaralı bir ayırıcıyı ve bir halkayı takın.
2. Lastik halka contayı 2 ve somunu 1, somunun çıkıntısı karterin alt kısmındaki oluk ile çakışacak şekilde kartere takın.
3. Camı somuna 2-3 tur vidalayın.
4. Piston kremayer tertibatını vida, rotor ve gömlekle birlikte krank karterine, vidanın çıkıntısı yatak bileziğindeki deliğe oturacak ve piston kremayerinin dişleri iki ayaklı milin eksenine paralel olacak şekilde takın.
5. Makaralı yatağı 10 vidanın üzerine takın.
6. Dağıtıcı mahfazasını 34 takın, cıvatalarla 37 sabitleyin.
7. Pervane yataklarındaki gerilimi ayarlayın (bkz. “Servo direksiyon mekanizmasının ayarlanması” alt bölümü).
8. Giriş milini döndürerek ve piston kremayerinin dönmesini önleyerek, kremayerin orta girintisi iki ayaklı mil deliğinin merkezinin karşısına gelecek şekilde piston kremayerini takın. Lastik halkaları 21 takın.
9. Desteği 28, iki ayaklı şaftın 30 üzerine, silindirler 29 ve sızdırmazlık halkaları 22 ile birlikte, desteğin üzerindeki işaret, iki ayaklı şaft sektörünün orta dişinin karşısına gelecek şekilde takın.
10. Destekli iki ayaklı şaftı, sektörün orta dişi rafın orta boşluğuna oturacak şekilde karterin içine yerleştirin ve desteğe bastırın.
11. Silindirlerin dağılmasını önleyerek ikinci iki ayaklı şaft desteğini dikkatlice bastırın.
12. Bipod milinin ve kremayerin dişlerinin sektörünün birbirine geçmesini ayarlayın (bkz. “Hidrolik direksiyon mekanizmasının ayarlanması” alt bölümünün 3. paragrafı).