Arabada neden bir jeneratöre ihtiyacınız var? Bir araba jeneratörü nasıl çalışır Bir araba jeneratörünün çalışmasını sağlayan şey nedir

Herhangi bir içten yanmalı motorun çalışması elektrik enerjisi gerektirdiğinden ve akünün olanakları sınırsız olmadığından ve akü yalnızca çalıştırmaya yettiğinden, otomobilin jeneratörü elektrik üretimiyle meşgul olur. Bu cihazın tüm tüketicilere elektrik sağlamasına ek olarak, üretilen akımın bir kısmı akünün şarj edilmesi ve rotorun kendi kendine uyarılması için harcanmaktadır. Jeneratörün nasıl çalıştığını ve nasıl çalıştığını görelim.

Amaç

Araç jeneratörü, yerleşik ağa elektrik sağlamanın yanı sıra, motorun çalıştırılması sırasında akünün kaybettiği elektriği yeniden sağlamak için de gereklidir. Başlangıçta, sargı aküye doğru akımla uyarılır. Jeneratör daha sonra kendi başına elektrik üretir. Jeneratörün dönüşü krank milinden bir kasnak ve kayış tahriki aracılığıyla iletilir.

Düzgün çalışan bir alternatör olmadan araç çalışabilecektir. Ama fazla uzaklaşamayacak. Arabayı bir dahaki sefere çalıştırmak işe yaramayabilir - akü şarj edilmemiştir ve bir sonraki motor çalıştırma için yeterli fırsata sahip değildir.

Çalışma prensibi

Bir araba jeneratörünün çalışması tamamen elektromanyetik indüksiyonun fiziksel yasalarına dayanmaktadır. Bu fenomenin yardımıyla mekanik enerji elektrik enerjisine dönüştürülebilir. Alternatif bir manyetik alanın etki alanına bir bakır tel bobini yerleştirilirse benzer bir etki ortaya çıkacaktır.

Bu, bobin ve tellerde elektronların hareket etmesini sağlayacak bir elektrik kuvvetinin oluşmasını teşvik edecektir. Daha sonra bu hareket sayesinde bobinin uçlarında bir akım oluşacaktır. Tel kontaklarında voltaj görünecektir. Ancak seviyesi manyetik alanın ne kadar hızlı değiştiğine bağlıdır. Jeneratörün çalışması sonucu ortaya çıkan voltaj değişkendir ve harici tüketicilere sağlanacaktır.

Özellikler

Otomobil jeneratörlerinin mevcut hız özellikleri, jeneratördeki tüm tüketicilere elektrik enerjisi sağlama sürecinden sorumludur. Bu, maksimum akımın armatürün dönme frekansına bağımlılığıdır. Bu durumda tesisatın amper cinsinden ne kadar akım sağlayabileceğini bilmeniz gerekir. Olasılıklar 55-120 amper aralığındadır. Çalışma sırasında cihaz yeterli miktarda akım üretmiyorsa arızalıdır.

Ayrıca harici, ayar, yük özellikleri ve rölanti hızı göstergeleri de vardır.

Cihaz

Bir araba jeneratörünün cihazı aslında basittir. Manyetik bir alan oluşturmak için içinde özel bir eleman kullanılır - bir stator. Bu eleman bir sarımdır. Statorun oluşturduğu manyetik alanda rotor veya jeneratör armatürü döner. Rotor özel olarak tasarlanmış bir şafttır. Ayrıca sargılarla donatılmıştır. İkincisi halkalara bağlanır - rotora voltaj sağlamak için gereklidirler.

Sabitleme

Yeni başlayanlar bile motor bölmesinde kolayca bir araba jeneratörü bulabilir. Cıvata bağlantılarla motora bağlanır. Gövde üzerinde tahrik kayışını sıkmaya yarayan montaj ayakları ve özel bir gerdirme halkası bulunmaktadır.

Çerçeve

Böyle bir cihazın hemen hemen tüm blokları ve düğümleri bu durumda bulunur. Jeneratör muhafazaları, özelliklerinden biri düşük ağırlık olan alaşımlardan yapılmıştır. Çoğu zaman bu tür alaşımların ana bileşeni alüminyumdur. Bu görevler için mükemmeldir - alüminyum, atmosfere ısı transferiyle iyi ve etkili bir şekilde baş eder. Gövde iki bölümden oluşmaktadır. Bu bir kapak ve uç kapağıdır.

Ön kısma bir fırça düzeneği ve redresör görevi gören bir diyot köprüsü sabitlenmiştir. Kapakların her biri özel cıvatalarla cıvatalı bağlantı sayesinde birbiriyle yekpare bir yapı oluşturur. Her iki kapak da içten rotor milinin dış kısmını güvenli bir şekilde tutar.

Vücutta ayrıca iki önemli detay daha var - bunlar yataklardır. Çoğu jeneratör iki yatak kullanır: biri arka, diğeri ön. Her iki yatak da rotor miline dönme yeteneği sağlar.

Rotor nasıl düzenlenir?

Rotor tertibatı, elektromıknatıslardan ve bir uyarma bobininden oluşan bir yapıdır. Bu iki eleman aynı şaft üzerine monte edilmiştir. İkincisi esas olarak kurşun formunda düşük katkı maddesi içeriğine sahip alaşımlı çeliklerden yapılır.

Rotor mili üzerinde ayrıca yaylı kontaklara sahip halkalar ve akım toplama fırçaları bulunmaktadır. Rotora akım sağlamak için kayma halkalarına ihtiyaç vardır.

stator

Bir araba jeneratörünün cihazını incelemeye devam ediyoruz. Stator, çok sayıda oluğa sahip bir çekirdek olan bir düğümdür. Çoğu modelde bu tür 36 oluk vardır ve bunlara üç sargının tel dönüşleri yerleştirilmiştir. Sargılar birbirine "yıldız" veya "üçgen" şemasına göre bağlanır. Çekirdek veya manyetik devre daire şeklinde yapılır. Metal plakalarla donatılmıştır. Plakalar perçin veya kaynak vasıtasıyla birbirine bağlanır. Çekirdek yekpare bir düzenektir.

Plaka üretiminde stator sargılarında gerilim seviyesini arttırmak için özel transformatör demiri kullanılmaktadır. Sıradanlardan farklı olarak gelişmiş manyetik özelliklere sahiptir.

Voltaj regülatörü

Otomotiv alternatör voltaj regülatörleri, motor krank miline bir tahrik kayışı aracılığıyla bağlanan rotorun dönüşü sırasındaki dengesizliği telafi etmek için kullanılır. Krank mili geniş bir devir aralığında çalışır. Regülatör grafit fırçalara bağlanır ve aracın elektrik ağına giren sabit çıkış voltajını dengelemek için tasarlanmıştır.

Regülatör olmadan jeneratörü çalıştırmak mümkün olmayacaktır. Ayrıca start başarılı olsa bile mevcut arzı kontrol etmek mümkün olmayacaktır. Regülatörler akımı belirli aralıklarla tutabilirler.

Röle regülatörünün çalışma prensibi

Röle regülatörü olmayan bir sargıyı bir elektrik kaynağına bağlarsanız, doğru akım seviyesi yüksek olacaktır. Devredeki bir röle yardımıyla bu parametre, araçtaki elektrikli ekipmanların arızalanmayacağı şekilde ayarlanır. Aslında bir araba jeneratörünün röle regülatörü bir anahtara benzer. Gerilim 13-14 volta çıktığında cihaz otomatik olarak sargıyı kapatır ve akım düştüğünde açar. Sonuç olarak, düzenli kablo bağlantıları/bağlantı kesmeleri jeneratörün daha yüksek voltaj üretmesine olanak tanır.

Böyle bir cihazın ne kadar üretmesi gerektiği önemli değil. Enerji üretildikten sonra düzeltilmesi gerekir. Bu amaçlar için jeneratör bir diyot köprüsüyle donatılmıştır. Gerilimler büyük olduğundan regülatör açılır, eleman akım gücündeki değişikliklere anında tepki verir. Bu bilgi daha sonra karşılaştırıcıya gönderilir. İfadeleri analiz etmek ve yeni gelenlerle karşılaştırmak gerekiyor. Araç alternatörünün voltajı düşükse, regülatör devredeki DC akımını artıracak ve böylece onu gerekli seviyeye çıkaracaktır.

Düzenleyici türleri

Farklı jeneratörler farklı türde röle regülatörleri kullanır. Bunlar iki seviyeli cihazlar, elektronik cihazlar, üç seviyeli, çok seviyeli cihazlardır.

İlk iki seviyeli rölelerin bugün modası geçmiş olduğu düşünülüyor. Ancak sürücüler buna rağmen bunları araba jeneratörü bağlantı şemalarında aktif olarak kullanmaya devam ediyor. Böyle iki seviyeli bir regülatörün kalbinde, sarım üzerindeki bir sensöre bağlı bir elektrik mıknatısı bulunur. Yaylar ana unsur görevi görür - bunlardan birkaçı vardır. Hareketli bir kol, karşılaştırma bileşeni görevi görür; aynı zamanda kabloları da değiştirir. Bu tür düzenleyicilerin ana dezavantajı küçük bir kaynaktır.

40 A'ya kadar bir araba jeneratörünün sınırlayıcı akımına sahip regülatörlerin elektronik modelleri yarı iletkendir. Harika bir kaynaklara sahipler. Arızalarına gelince, iki seviyeli muadilleriyle karşılaştırıldığında burada arızalar daha az görülür.

Üç seviyeli çözümler pratik olarak yukarıda ele alınan düzenleyicilerden farklı değildir. Buradaki tek fark bu cihazların aynı zamanda ek dirençlere sahip olmasıdır.

Çok seviyeli çözümler başka bir tür röle regülatörüdür. Üç hatta beş dirençleri var. Ayrıca takip çalışma moduna sahip modeller de satışta.

Diyot köprüsü veya alternatör doğrultucu

Arabaların elektrikli ekipmanlarının normal çalışması için doğru akıma ihtiyaç duyulduğundan, araba jeneratörünün çıkışı, doğrultucu diyotlar üzerine monte edilmiş özel bir düzenek aracılığıyla elektrik şebekesini besler.

Tasarım üç fazlı bir doğrultucudur. Ünitenin pozitif kontağına altı diyot vardır - üçü toprağa ve üçü daha bağlı. AC voltajı DC'ye dönüştürmek için tasarlanmıştır.

Jeneratör fırça tertibatı

Bu ürün plastik bir yapıdır. Rotor üzerindeki kayma halkalarına voltajın iletilmesi gerekir. İçerisinde birçok detay var. Ancak bunların başlıcaları yaylı fırçalardır. Elektrografit olabilirler veya aşınmaya karşı daha dayanıklı olabilirler - bakır grafit.

Yapısal olarak modern jeneratörlerde fırça tertibatı, röle regülatörlü tek bir ünitedir.

Soğutma

Çalışma sırasında jeneratör önemli ölçüde ısınabilir. Aşırı ısı, rotor miline monte edilmiş bir fan tarafından uzaklaştırılır. Fırçalı jeneratörler, regülatör ve redresör koruyucu bir kapakla mahfazanın dışına yerleştirilmiştir. Cihazlar yuvalardan soğuk hava almaktadır.

Çalışma modları

Osilatörün nasıl çalıştığını anlamak için hangi modlarda çalıştırıldığına dair biraz fikir sahibi olmanız gerekir. Bu tür yalnızca iki mod vardır - bu, motorun çalıştırıldığı andaki ilk aşama ve çalışma modudur.

Güç ünitesinin çalıştırılması sırasında elektrik tüketen ana cihaz marş motorudur. Jeneratör henüz çalıştırılmamış olup elektrik üretmemektedir. Marş motoru akım tükettiği için akünün yoğun bir şekilde enerji harcaması gerekir.

Motor ana çalışma moduna girdikten sonra jeneratör tüm tüketicilere elektrik sağlamaya başlayacaktır. Ana tüketicilerin çalışması için gerekli olan akımı üretecektir. Bununla birlikte arabanın jeneratörünün gücü de aküyü şarj etmeye yetiyor. Çalışmaya daha güçlü tüketiciler dahil edildiğinden jeneratör yeterli gelmeyebilir. Daha sonra enerji de bataryadan gelir. Bu durumda pilin şarjı çok çabuk tükenir.

Jeneratör onarımı

Jeneratör arızaları çok farklı olabilir. Bir durumda onarım için diyot köprüsünü değiştirmek yeterlidir, diğerinde ise daha önemli parçaları değiştirmek yeterlidir.

Yani ana arızalar arasında devrenin arızası da var. Bunlar kırılmalar, kısa devreler ve diğer ihlaller olabilir. Bu durumda bir araba jeneratörünün onarımı, jeneratörün hangi akımı ve hangi voltajı ürettiğini kontrol etmektir. Daha sonra bir çözüm seçilir. Ayrıca arızalardan biri, doğrultucu köprüsündeki grafit fırçaların veya diyotların aşınmasıdır. Tüm bu arızalar elle kolayca giderilebilir.

Jeneratörün çalışması sırasındaki gürültü, yatak düzeneklerindeki kusurların yanı sıra yetersiz yağlamanın da göstergesidir. Ayırıcıların aşınması, halkaların döndürülmesi de mümkündür. Uğultu sesleriyle stator sargılarının dönüş devresi gibi arızaları fark edebilirsiniz. Bu gibi durumlarda ünitenin onarımını profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

Çözüm

Böylece jeneratörün ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi bu, herhangi bir arabada oldukça önemli ve gerekli bir unsurdur.

Gaz jeneratörü inşaat ve onarım işlerinin yürütülmesinde sadık bir yardımcıdır.

Belki de "tellerin bittiği yerde" onarımlar yapılıyor. O zaman gaz jeneratörü veya dizel istasyonu olmadan yapamazsınız. Hepsinin farklı imkanları var. Bazı modeller elektrikli aletlerle 150 saat, diğerleri ise 1500 saat kesintisiz çalışmanıza izin verir. Belirli bir modelin seçimi birçok parametreye bağlıdır: gerekli güç, enerji rezervi, boyut, belirli çevre koşullarında çalışma yeteneği. Yağmurda veya otuz derecelik don koşullarında tüm gaz jeneratörleri normal şekilde çalışamaz. Yapılacak işin karmaşıklığına ve kapsamına bağlı olarak uygun bir cihaz seçilir. Güçlü benzinli jeneratör setleri şantiyede, ağaç kesme sahasında vs. vazgeçilmezdir. Jeneratör ayrıca inşaat veya onarım çalışmalarının sürekli olarak yapılmasının çok önemli olduğu durumlarda da şüphesiz faydalar sağlar. Herkes elektrik kesintilerinin acı bir gerçek olduğunu ve mutlaka dikkate alınması gerektiğini biliyor. Yedek enerji kaynağı mevcut olduğunda iş süreci durmayacaktır. Bu nedenle gaz jeneratörleri çalışma atölyelerinde sıklıkla kullanılmaktadır.

Elektrik kaybının ciddi sorunlara yol açabileceği durumlarda gaz jeneratörü kullanılır.

Yedek güç, örneğin bir bilgisayardaki bilgi kaybının ciddi bir sorun haline geleceği ve çok maliyetli olacağı durumlarda gereklidir. Gaz jeneratörü güvenilir bir kesintisiz güç kaynağı haline gelecektir. Elektrik şebekesi ile bilgisayar parkı arasına bağladığınızda verilerin güvenliği konusunda endişelenmenize gerek kalmaz: elektrik kesintisi durumunda bilgisayarlar uzun süre çalışabilecektir. Üstelik gaz jeneratörü sadece işi normal şekilde tamamlamanıza izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda belirli bir süre daha fazla çalışmayı da mümkün kılıyor. Benzinli jeneratör, acil durum aydınlatma sistemleri için güç kaynağı olarak da kullanılabilir. Alarm sistemi bu cihazla çaresiz kalmayacaktır. Tıp alanında da gaz jeneratörleri oldukça sık kullanılıyor, çünkü görüyorsunuz, elektrik kapalıyken ciddi bir operasyonu tamamlamak imkansız.

Gaz jeneratörü, kulübede veya kır evinde mükemmel hizmet verecektir.

Bir enerji kaynağının gerekli olduğu farklı durumlar vardır. Belki kulübeye elektrik sağlanmıyordu ve örneğin elektrikli matkapla bazı temel işler yapmanız gerekiyordu. Yazlık evler için benzinli jeneratörler, ister öğütücü, ister döner çekiç veya su ısıtıcısı olsun, orta güçte herhangi bir elektrikli aletle çalışmanıza olanak tanır. Bazı ev tipi gaz jeneratörleri pompayı çalıştırmanıza bile izin verir.

Bir gaz jeneratörü, neredeyse her koşulda motorun çalıştırılmasına yardımcı olacaktır.

Bir araba, motosiklet, tarım makinesi veya yat çeşitli nedenlerden dolayı çalışmayabilir. Belki de akü rezervini çoktan tüketmiştir ve motorda yeterli enerji yoktur. Veya arabanız garajda duruyor. Güvenilir üreticilerin benzinli jeneratörleri, şiddetli don koşullarında veya diğer zorlu koşullarda bile bir aracı çalıştırabilecektir.

Gaz jeneratörü turistler ve balıkçılık tutkunları için vazgeçilmezdir.

Taşınabilir benzinli jeneratörler boş zamanlarınızı daha konforlu hale getirecek. Farklı sorunları çözen farklı modeller vardır. Elbette bir turistin enerjisiyle tüm evi besleyebilecek bir benzin istasyonuna ihtiyacı yok, ancak düşük güçlü benzinli jeneratörler gerekli her türlü elektrikli cihazı (en azından bir radyo veya kazan da) yanınıza almanıza olanak tanıyor. Ve balıkçıların, motor çalışmayan bir teknede kalmanın hoş olmayan olasılığını ortadan kaldırmak için balık tutmak için bir gaz jeneratörü almaları zarar vermez.

Gaz jeneratörü sigortadır.

Yedek güç kaynağının olmaması durumunda birçok sorunla karşılaşılabilir. Nitekim elektrik hattında arıza olması durumunda birçok ev işini yapamayacak, akşamı televizyon izleyerek geçiremeyeceksiniz. Mum ışığında akşam duşu almak da çekici değildir. Yiyecekler buzdolabında bozulacak, akşam yemeğinin mikrodalga fırında değil tavada ısıtılması gerekecek. Bu arada 3-5 kW gücünde bir gaz jeneratörü oldukça büyük bir kulübeyi besleyebilecek.

Kısacası, gaz jeneratörü çok farklı alanlarda uygulama alanı bulur: endüstriyel ve evsel. Üreticiler talebe duyarlıdır ve giderek daha fazla yeni modifikasyon yayınlarlar.

Gaz jeneratörlerinin temel teknik özellikleri.

Gaz jeneratörlerinin özelliklerine web sitemizden bakabilirsiniz.

Dizel jeneratörler

Dizel jeneratörler her türlü ihtiyaca yönelik kesintisiz elektrik temini sağlayabilmektedir.

Çalıştırma türüne göre dizel jeneratörler iki tiptedir:

• Manuel marş motoruyla. Bu durumda başlatma, kablo kullanılarak manuel olarak gerçekleştirilir.
• Manuel marş motoru ve elektrikli marş motoru ile. Başlatma hem manuel olarak hem de bir düğme yardımıyla gerçekleştirilebilir.

Dizel jeneratör kullanmanın dezavantajı, çalışma sırasında konforu etkileyen güçlü bir gürültü arka planı oluşturmalarıdır. Elim-Ukrayna dizel jeneratörlerinin birçok modeli, gürültüyü absorbe etmek için muhafazalar veya mahfazalarla donatılmıştır, bu da jeneratörün çalışması sırasında gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltır. Bu, dizel jeneratörleri açık alanda ve iç mekanlarda çalıştırmanıza olanak tanır.

Karmaşık kullanım için, birkaç elektrik jeneratöründen veya bir dizel motor tarafından gerçekleştirilen bir elektrik jeneratöründen oluşan dizel enerji santralleri kullanılır. Uzak bölgelerde, yazlık evlerde ve kır evlerinde elektrik kesintisi durumunda dizel enerji santralleri en iyi çözüm haline geliyor. Dizel enerji santralleri genellikle ek veya yedek elektrik kaynağı olarak kullanılır. Ayrıca ana sabit enerji kaynağı olarak da kullanılabilirler.

Dizel enerji santralleri sabit, taşınabilir ve taşınabilirdir.

Dizel enerji santralinin çalıştırılması, manuel marş motoru, elektrikli marş motoru veya uzaktan (AVR sistemi ile) yapılabilir.

Dizel jeneratör seçerken bir dizi parametre dikkate alınır:

• Güç. Öncelikle gerekli gücü belirlemeniz gerekir. Daha düşük kapasiteli bir jeneratör seçerseniz, jeneratörün aşırı yüklenmesi mümkündür ve bu da arızalanmasına yol açacaktır.
• soğutma türü. Hava soğutmalı ve sıvı soğutmalı dizel jeneratörler bulunmaktadır. Daha büyük jeneratörler için sıvı soğutma kullanılır ancak hava soğutmalı jeneratörler daha ekonomiktir.
• Gerilim 3 fazlı veya tek fazlı.
• Jeneratör tipi. Jeneratörler ikiye ayrılır: asenkron ve senkron. Senkron jeneratörler ağır yüklere dayanıklıdır. Düşük güç tüketimi için asenkron jeneratörler önerilir.

En temel jeneratör fonksiyonu – pil şarjı Motorun elektrikli ekipmanına akü ve güç kaynağı.

Bu nedenle daha yakından bakalım jeneratör devresi nasıl doğru şekilde bağlanacağını ve ayrıca kendi başınıza nasıl kontrol edeceğinize dair bazı ipuçları verin.

Jeneratör Mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren mekanizma. Jeneratör, üzerine motor krank milinden dönüş aldığı bir kasnağın monte edildiği bir şafta sahiptir.

Bir araba jeneratörü, ateşleme sistemi, araç bilgisayarı, otomotiv aydınlatması, teşhis sistemi gibi elektrik tüketicilerine güç vermek için kullanılır ve ayrıca bir araba aküsünü şarj etmek de mümkündür. Bir binek araç jeneratörünün gücü yaklaşık 1 kW'tır. Otomotiv jeneratörleri, araçtaki birçok cihazın kesintisiz çalışmasını sağladıklarından ve dolayısıyla bunlara yönelik gereksinimler uygun olduğundan, kullanımda oldukça güvenilirdir.

Jeneratör cihazı

Bir araba jeneratörünün cihazı, kendi redresörünün ve kontrol devresinin varlığını ima eder. Jeneratörün üretici kısmı, sabit bir sargı (stator) kullanarak üç fazlı bir alternatif akım üretir, bu daha sonra bir dizi altı büyük diyotla doğrultulur ve doğru akım aküyü şarj eder. Alternatif akım, sargının dönen manyetik alanı (alan sargısı veya rotor çevresinde) tarafından indüklenir. Ayrıca fırçalardan ve kayar halkalardan geçen akım elektronik devreye beslenir.

Jeneratör cihazı: 1. Somun. 2. Yıkayıcı. 3.Kasnak. 4. Ön kapak. 5. Mesafe halkası. 6. Rotor. 7. Stator. 8.Arka kapak. 9. Muhafaza. 10. Conta. 11. Koruyucu kılıf. 12. Kondansatörlü doğrultucu ünitesi. 13. Voltaj regülatörlü Shchelkoderzhatel.

Jeneratör araba motorunun önünde bulunur ve krank mili kullanılarak çalıştırılır. Araba jeneratörünün bağlantı şeması ve çalışma prensibi her araba için aynıdır. Elbette bazı farklılıklar vardır, ancak bunlar genellikle üretilen malların kalitesi, motordaki bileşenlerin gücü ve düzeni ile ilişkilidir. Tüm modern otomobillerde, yalnızca jeneratörün kendisini değil aynı zamanda voltaj regülatörünü de içeren alternatif akım jeneratör setleri bulunmaktadır. Regülatör, alan sargısındaki akım gücünü eşit olarak dağıtır, bunun nedeni, jeneratör setinin gücünün, çıkış güç terminallerindeki voltajın değişmeden kaldığı anda dalgalanmasıdır.

Yeni otomobiller çoğunlukla voltaj regülatöründe bir elektronik ünite ile donatılmıştır, böylece araç bilgisayarı jeneratör setindeki yük miktarını kontrol edebilir. Buna karşılık, hibrit araçlarda jeneratör, bir marş motoru-jeneratörün işini gerçekleştirir, benzer bir şema, stop-start sisteminin diğer tasarımlarında da kullanılır.

Otomatik jeneratörün çalışma prensibi

VAZ 2110-2115 jeneratörünün bağlantı şeması

Jeneratör bağlantı şeması alternatif akım aşağıdaki bileşenleri içerir:

1. Pil.
2. Jeneratör.
3. Sigorta bloğu.
4. Ateşleme.
5. Gösterge Paneli.
6. Doğrultucu blok ve ek diyotlar.

Çalışma prensibi oldukça basittir, kontak açıldığında artı kilit aracılığıyla kontak sigorta kutusundan, ampulden, diyot köprüsünden geçer ve dirençten eksiye geçer. Gösterge panosundaki ışık yandığında, artı jeneratöre (uyarma sargısına) gider, ardından motoru çalıştırma sürecinde kasnak dönmeye başlar, elektromanyetik indüksiyon nedeniyle armatür de döner, bir elektromotor kuvvet üretilir ve alternatif akım ortaya çıkar.

Jeneratör için en tehlikeli olanı, jeneratörün "kütle" ve "+" terminaline bağlı ısı emici plakaların aralarına kazara sıkışan metal nesnelerle veya kirlenmenin oluşturduğu iletken köprülerle kapanmasıdır.

Ayrıca, diyot artıyı sinüzoid yoluyla doğrultucu ünitesine sol omuza ve eksi sağ omuza geçirir. Ampul üzerindeki ek diyotlar eksileri keser ve sadece artılar elde edilir, sonra gösterge paneli düğümüne gider ve orada bulunan diyot sadece eksiyi geçer, sonuç olarak ışık söner ve sonra artı geçer direnç ve eksiye gider.

Bir DC araba jeneratörünün çalışma prensibi şu şekilde açıklanabilir: kontrol ünitesi tarafından düzenlenen ve 14 V'un biraz üzerinde bir seviyede tutulan uyarma sargısından küçük bir DC akımı akmaya başlar. Arabadaki çoğu jeneratör en az 45 amper üretebilme kapasitesine sahiptir. Alternatör 3000 rpm ve üzerinde çalışıyor - fan kayışlarının kasnaklara oranına bakarsanız, motor frekansına göre ikiye veya üçe bir olacaktır.

Bunu önlemek için jeneratör redresörünün plakaları ve diğer parçaları kısmen veya tamamen bir yalıtım tabakasıyla kaplanır. Doğrultucu ünitesinin yekpare tasarımında, ısı emiciler esas olarak bağlantı çubuklarıyla güçlendirilmiş yalıtım malzemesinden yapılmış montaj plakalarıyla birleştirilir.

VAZ 2107'deki bir jeneratör için bağlantı şeması

VAZ 2107'nin şarj şeması, kullanılan jeneratörün tipine bağlıdır. Karbüratörlü motora sahip VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 gibi araçlarda aküyü şarj etmek için, maksimum 55A çıkış akımına sahip G-222 tipi bir jeneratöre veya eşdeğerine ihtiyacınız olacaktır. Buna karşılık, enjeksiyon motorlu VAZ-2107 arabaları, maksimum 80-90A çıkış akımına sahip bir 5142.3771 jeneratörü veya artırılmış enerji jeneratörü olarak adlandırılan prototipini kullanır. Ayrıca 100A'ya kadar dönüş akımına sahip daha güçlü jeneratörler de kurabilirsiniz. Doğrultucu üniteler ve voltaj regülatörleri kesinlikle her türlü alternatörün içine yerleştirilmiştir, genellikle fırçalarla tek bir mahfazada yapılır veya çıkarılabilir ve mahfazanın üzerine monte edilir.

VAZ 2107 şarj devresinde aracın üretim yılına bağlı olarak küçük farklılıklar vardır. En önemli fark, gösterge paneli üzerinde yer alan şarj kontrol lambasının bulunup bulunmaması, bağlanma şekli ve voltmetrenin bulunup bulunmamasıdır. Bu tür şemalar esas olarak karbüratörlü araçlarda kullanılırken, enjeksiyon motorlu araçlarda şema değişmezken, daha önce üretilen arabalarla aynıdır.

Jeneratör seti tanımlamaları:

1. Güç redresörünün “Artı”sı: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. “Zemin”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Alan sarma çıkışı: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Servis kolaylığı kontrolü lambasıyla bağlantı için sonuç: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Faz çıkışı: ~, W, R, STA.
6. Stator sargısının sıfır noktasının çıkışı: 0, MP.
7. Yerleşik ağa, genellikle "+" aküye bağlamak için voltaj regülatörünün çıkışı: B, 15, S.
8. Kontak anahtarından güç sağlamak için voltaj regülatörünün çıkışı: IG.
9. Yerleşik bilgisayara bağlamak için voltaj regülatörünün çıkışı: FR, F.

Şema oluşturucu VAZ-2107 tip 37.3701

1. Akümülatör pili.
2. Jeneratör.
3. Voltaj regülatörü.
4. Montaj bloğu.
5. Kontak anahtarı.
6. Voltmetre.
7. Şarj edilebilir pilin şarjının kontrol lambası.

Kontak açıldığında kilitten gelen artı 10 numaralı sigortaya, ardından akü şarj kontrol lambası rölesine, ardından kontağa ve bobin çıkışına gider. Bobinin ikinci çıkışı, üç sargının da bağlandığı marş motorunun merkezi çıkışı ile etkileşime girer. Röle kontakları kapalıysa kontrol lambası yanar. Motor çalıştırıldığında jeneratör akım üretir ve sargılarda 7V'luk bir alternatif voltaj belirir. Röle bobininden bir akım geçer ve kontaklar açılırken armatür çekmeye başlar. 15 numaralı jeneratör, akımı 9 numaralı sigortadan geçirir. Benzer şekilde, uyarma sargısı, fırça voltaj jeneratörü aracılığıyla güç alır.

Enjeksiyon motorlu VAZ şarj şeması

Böyle bir şema, diğer VAZ modellerindeki şemalarla aynıdır. Jeneratörün servis kolaylığı için uyarma ve kontrol açısından öncekilerden farklıdır. Gösterge panelindeki özel bir kontrol lambası ve voltmetre kullanılarak gerçekleştirilebilir. Ayrıca şarj lambası aracılığıyla jeneratörün ilk uyarımı işin başlangıcında meydana gelir. Çalışma sırasında jeneratör "anonim" olarak çalışır, yani uyarım doğrudan 30. çıkıştan gelir.Kontak açıldığında, 10 numaralı sigortadan gelen güç gösterge panelindeki şarj lambasına gider. Daha sonra montaj bloğu aracılığıyla 61. çıkışa girer. Üç ek diyot, voltaj regülatörüne güç sağlar ve bu da onu jeneratörün uyarma sargısına iletir. Bu durumda kontrol lambası yanacaktır. Jeneratörün doğrultucu köprünün plakaları üzerinde çalışacağı anda voltaj aküden çok daha yüksek olacaktır. Bu durumda kontrol lambası yanmayacaktır çünkü ek diyotlardaki voltaj stator sargısının yan tarafındaki voltajdan daha düşük olacak ve diyotlar kapanacaktır. Jeneratörün çalışması sırasında kontrol lambası zemine kadar yanıyorsa, bu, ilave diyotların arızalı olduğu anlamına gelebilir.

Jeneratörün çalışmasının kontrol edilmesi

Belirli yöntemleri çeşitli şekillerde kullanabilirsiniz, örneğin: jeneratörün geri tepme akımını, jeneratörün akım çıkışını aküye bağlayan teldeki voltaj düşüşünü kontrol edebilir veya düzenlenmiş voltajı kontrol edebilirsiniz.

Kontrol etmek için, bir multimetreye, bir araba aküsüne ve lehimli telli bir lambaya, jeneratör ile akü arasında bağlantı kurmak için tellere ihtiyacınız olacak ve ayrıca rotoru çevirmeniz gerekebileceğinden uygun bir kafaya sahip bir matkap da alabilirsiniz. kasnağın üzerindeki somun.

Bir ampul ve bir multimetre ile temel test

Bağlantı şeması: çıkış terminali (B+) ve rotor (D+). Lamba, ana jeneratör çıkışı B + ile D + kontağı arasına bağlanmalıdır. Bundan sonra güç kablolarını alıp “eksi”yi akünün negatif terminaline ve jeneratör topraklamasına, “artı”yı sırasıyla jeneratörün artısına ve jeneratörün B + çıkışına bağlarız. Onu bir mengeneye sabitleyip bağlarız.

Aküye kısa devre yapmamak için "Kütle" en sonuncuya bağlanmalıdır.

Test cihazını (DC) doğru akım modunda açıyoruz, aküye bir probu “artı” ya, ikincisini de “eksi” ye bağlıyoruz. Ayrıca, her şey yolundaysa, ışık yanmalıdır, bu durumda voltaj 12,4V olacaktır. Daha sonra bir matkap alıp sırasıyla jeneratörü döndürmeye başlıyoruz, şu anda ışık yanmayı bırakacak ve voltaj zaten 14,9V olacak. Sonra bir yük ekliyoruz, bir H4 holojen lamba alıp akü terminaline asıyoruz, yanması gerekiyor. Daha sonra aynı sırayla matkabı bağlarız ve voltmetredeki voltaj zaten 13,9V gösterecektir. Pasif modda ampulün altındaki pil 12,2V veriyor ve matkabı çevirdiğimizde 13,9V veriyor.

Jeneratör test devresi

1. Jeneratörün kısa devre, yani "kıvılcım açısından" çalışabilirliğini kontrol edin.
2. Jeneratörün tüketiciler açık olmadan çalışmasına izin verilmesi de istenmezken, akü bağlantısı kesilmiş olarak çalıştırılması da istenmez.
3. “30” terminalini (bazı durumlarda B+) toprağa veya “67” terminaline (bazı durumlarda D+) bağlayın.
4. Jeneratörün ve akünün kabloları bağlıyken araç gövdesi üzerinde kaynak çalışması yapın.

Kesinlikle herhangi bir aracın ekipmanının bir parçası olan bir otomobil jeneratörü, bir enerji santralinin ulusal ekonominin ihtiyaçlarına enerji sağlamadaki rolüyle karşılaştırılabilir.

Araçtaki ana (motor çalışırken) elektrik kaynağıdır ve aracın tamamını içeriden dolaştıran elektrik kabloları aracılığıyla aracın elektrik şebekesinin önceden belirlenmiş ve stabilize edilmiş bir voltajını korumak için tasarlanmıştır. Bir araba jeneratörünün çalışma prensibi, elektrik dışı enerji türlerini elektrik enerjisine dönüştüren klasik bir elektrik jeneratörünün çalışmasının teorik temsiline dayanmaktadır.

Bir araba jeneratörü özel durumunda, elektrik enerjisi üretimi, motor ünitesinin krank milinin mekanik dönme hareketinin dönüştürülmesi yoluyla gerçekleşir.

Genel çalışma prensibi

Elektrik jeneratörlerinin çalışmasının altında yatan teorik önkoşullar, bir enerji türünü (mekanik) diğerine (elektriksel) dönüştüren iyi bilinen elektromanyetik indüksiyon durumuna dayanmaktadır. Bu etkinin etkisi, bobin şeklinde döşenen ve değişken büyüklükte bir manyetik alana yerleştirilen bakır teller yerleştirildiğinde ortaya çıkar.

Bu, tellerde elektronları harekete geçiren bir elektromotor kuvvetin ortaya çıkmasına katkıda bulunur. Elektrik parçacıklarının bu hareketi, tellerin terminal kontaklarında, seviye doğrudan manyetik alanın değişme hızına bağlı olan bir elektrik voltajı üretir ve ortaya çıkar. Bu şekilde üretilen alternatif voltajın harici ağa beslenmesi gerekir.

Bir otomobil jeneratöründe, rotor armatürünün alanın etkisi altında döndüğü manyetik bir fenomen oluşturmak için stator sargıları kullanılır. Armatür mili üzerinde halka şeklinde özel kontaklara bağlanan akım taşıyan sargılar bulunmaktadır. Bu halka kontakları da mile bağlanır ve onunla birlikte döner. İletken fırçalar yardımıyla halkalardan elektrik voltajı alınır ve üretilen enerji aracın elektrik tüketicilerine verilir.

Jeneratör, çalışmaya başlamak için bir akü kaynağından çalıştırılan motor ünitesinin krank milinin sürtünme çarkından bir tahrik kayışı vasıtasıyla çalıştırılır. Üretilen enerjinin verimli bir şekilde dönüştürülmesini sağlamak için, jeneratör kasnağının çapı, krank mili sürtünme çarkının çapından belirgin şekilde daha düşük olmalıdır. Bu, jeneratör setinin şaftının daha yüksek devir yapmasını sağlar. Bu koşullar altında verimliliği artan bir şekilde çalışır ve artan akım özellikleri sağlar.

Gereksinimler

Tüm elektrikli cihaz kompleksinin belirli bir özellik aralığında güvenli çalışmasını sağlamak için, bir otomobil jeneratörünün çalışması yüksek teknik parametreleri karşılamalı ve zaman içinde sabit bir voltaj seviyesinin oluşmasını garanti etmelidir.

Otomotiv jeneratörleri için temel gereksinim, gerekli güç özelliklerine sahip kararlı akım üretimidir. Bu parametreler aşağıdakileri sağlamak üzere tasarlanmıştır:

• şarj etme;
• ilgili tüm elektrikli ekipmanların eşzamanlı çalışması;
• geniş bir rotor mili hız aralığında ve dinamik olarak bağlı yüklerde kararlı şebeke voltajı;

Yukarıdaki parametrelere ek olarak jeneratör, kritik yükler altında çalışması dikkate alınarak tasarlanmalı ve güçlü bir kasaya sahip olmalı, aynı zamanda küçük bir kütleye ve kabul edilebilir genel boyutlara sahip olmalı ve düşük ve kabul edilebilir düzeyde endüstriyel radyo parazitine sahip olmalıdır. .

Otomobil jeneratörünün cihazı ve tasarımı

Sabitleme

Aracın jeneratörü, kaput kapağı kaldırılarak motor bölmesinde kolaylıkla bulunabilir. Orada motorun ön kısmına cıvatalar ve özel köşeler ile sabitlenmiştir. Montaj pençeleri ve cihazın gerdirme halkası jeneratör mahfazasının üzerine yerleştirilir.

Çerçeve

Ünitenin neredeyse tüm üniteleri jeneratör kasasına monte edilmiştir. Isıyı dağıtma görevi için mükemmel olan alüminyum bazlı hafif alaşım metaller kullanılarak üretilmiştir. Gövde yapısı iki ana parçanın birleşiminden oluşur:

• kayma halkalarının yanından ön kapak;
• tahrik tarafındaki uç kapağı;

Ön kapağa fırçalar, voltaj regülatörü ve doğrultucu köprüsü sabitlenmiştir. Kapaklar özel civatalar vasıtasıyla tek gövde yapısında birleştirilir.

Kapakların iç yüzeyleri statorun dış yüzeyini sabitleyerek konumunu sabitler. Ayrıca mahfaza yapısının önemli yapısal birimleri, rotorun çalışması için uygun koşulları sağlayan ve onu kapağa sabitleyen ön ve arka yataklardır.

Rotor

Rotor düzeneğinin tasarımı, bir taşıyıcı şaft üzerine monte edilmiş bir uyarma sargısına sahip bir elektromıknatıs devresinden oluşur. Şaftın kendisi kurşun katkı maddeleri ile takviye edilmiş alaşımlı çelikten yapılmıştır.

Bakır kayar halkalar ve özel yaylı fırça kontakları da rotor miline sabitlenmiştir. Kayma halkaları rotora akım sağlamaktan sorumludur.

stator

Stator düzeneği, çok sayıda oluğa sahip (çoğu durumda sayıları 36'dır) bir çekirdekten oluşan, üç sargının dönüşlerinin yerleştirildiği, birbirleriyle "yıldız" veya "ya göre elektriksel teması olan bir yapıdır. üçgen" şeması. Manyetik devre olarak da adlandırılan çekirdek, metal plakalardan içi boş bir küresel daire şeklinde yapılır, birbirine perçinlenir veya tek bir monolitik blok halinde kaynak yapılır.

Bu plakaların üretimi sırasında stator sargılarındaki manyetik alan kuvvetinin seviyesini arttırmak için manyetik parametreleri geliştirilmiş transformatör demiri kullanılmaktadır.

Voltaj regülatörü

Bu elektronik ünite, geniş bir hız değişim aralığında çalışan, aracın güç ünitesinin krank miline bağlı olan rotor milinin dönüş dengesizliğini telafi etmek için tasarlanmıştır. Voltaj regülatörü grafit akım toplayıcılara bağlanır ve makinenin elektrik ağına sağlanan sabit çıkış voltajının stabilizasyonuna katkıda bulunur. Bu sayede elektrikli ekipmanların kesintisiz çalışmasını garanti eder.

Tasarım çözümlerine göre düzenleyiciler iki gruba ayrılır:

• ayrık;
• integral;

Birinci tip, radyo elemanlarının monte edildiği yapısal panel üzerine, ayrık (durum) teknolojisi kullanılarak geliştirilen ve elemanların optimal olmayan yoğunluğu ile karakterize edilen elektronik üniteleri içerir.

İkinci tip, ince film mikroelektronik teknolojisi temelinde yapılan, radyo elemanlarının düzenlenmesi için entegre yöntem dikkate alınarak geliştirilen modern elektronik voltaj düzenleme birimlerinin çoğunu içerir.

Doğrultucu

Yerleşik cihazların doğru çalışması için sabit bir voltajın gerekli olması nedeniyle, jeneratör çıkışı, güçlü doğrultucu diyotlar üzerine monte edilmiş bir elektronik düzenek aracılığıyla araç ağını besler.

Üçü jeneratörün negatif terminaline ("toprak") ve diğer üçü jeneratörün pozitif terminaline bağlı altı yarı iletken diyottan oluşan bu 3 fazlı doğrultucu, AC voltajı DC'ye dönüştürmek için tasarlanmıştır. Fiziksel olarak doğrultucu ünitesi, üzerine doğrultucu diyotların yerleştirildiği at nalı şeklindeki metal bir soğutucudan oluşur.

fırça düğümü

Bu düzenek plastik bir yapı görünümündedir ve gerilimi kayar halkalara iletmek üzere tasarlanmıştır. Kasanın içinde, ana yaylı fırça kayar kontakları olan birkaç eleman bulunur. İki modifikasyonla gelirler:

• elektrografit;
• bakır-grafit (aşınmaya daha dayanıklı).

Yapısal olarak fırça düzeneği genellikle voltaj regülatörlü tek blok halinde üretilir.

Soğutma sistemi

Jeneratör gövdesi içerisinde oluşan fazla ısının uzaklaştırılması rotor miline monte edilen fanlar sayesinde sağlanmaktadır. Fırçalar, voltaj regülatörü ve redresör ünitesinin gövdesinin dışına taşınan ve özel bir kasa ile korunan jeneratörler, içindeki özel soğutma yuvalarından temiz hava almaktadır.

Yukarıda belirtilen düğümlerin jeneratör mahfazasının içine yerleştirilmesiyle klasik tasarımlı cihaz, kayar halkaların yanından temiz hava akışı sağlar.

Çalışma modları

Bir araba jeneratörünün çalışma prensibini anlamak için çalışma modlarını sunmak gerekir.

• motoru çalıştırmanın ilk süresi;
• motorun çalışma modu.

Motorun ilk çalıştırıldığı anda elektrik enerjisini tüketen ana ve tek tüketici marş motorudur. Jeneratör henüz enerji üretme sürecine dahil değil ve şu anda elektrik temini sadece akü tarafından sağlanıyor. Bu devrede tüketilen akımın şiddetinin çok büyük olması ve yüzlerce ampere ulaşabilmesi nedeniyle önceden depolanan elektrik enerjisinin tüketilmesi yoğundur.

Çalıştırma işlemi tamamlandıktan sonra motor çalışma moduna girer ve jeneratör tam güç tedarikçisi haline gelir. İşe bağlı çeşitli elektrikli ekipmanların çalışması için gerekli akımı üretir. Bu fonksiyonla birlikte alternatör, motor çalışırken aküyü şarj eder.

Akü gerekli miktarı ayarladıktan sonra yeniden şarj işlemine olan ihtiyaç azalır, akım tüketimi gözle görülür şekilde düşer ve jeneratör yalnızca elektrikli ekipmanların çalışmasını desteklemeye devam eder. Diğer kaynak yoğun elektrik tüketicileri de işe bağlı olduğundan, bazı noktalarda jeneratörün gücü toplam yükü sağlamaya yetmeyebilir ve daha sonra akü genel çalışmaya dahil edilir. modu hızlı bir şarj kaybıyla karakterize edilir.

Çözüm

Otomobil jeneratörü, standart elektrikli cihazların güç kaynağı ve güç ünitesinin krank milinin mekanik enerjisinin elektrik enerjisine dönüştürülmesi için tasarlanmış ve tasarlanmıştır.

Jeneratör, motorun ön tarafındaki kaputun altında bulunur. Jeneratörün tasarımı ana bileşenleri içerir - mahfaza, stator, rotor, yataklar, voltaj regülatörü, doğrultucu köprü, fırça düzeneği ve fanlar.

Bir araba jeneratörü, bir arabanın teknik doldurulmasının temel unsurlarından biridir; bir arabayı sürme olasılığı, doğrudan servis kolaylığına ve çalışmasının doğruluğuna bağlıdır. Hareket ederken aküyü şarj eder ve ayrıca çeşitli elektrikli ekipmanları besleyen enerji üretir. Araç sahibinin, otojeneratörün tasarım özelliklerini ve çalışma prensibini, olası arızalarını ve kontrol etme yollarını anlaması önemlidir - aksi takdirde en uygunsuz anda araçsız kalma riski vardır.

Öncelikle araba jeneratörünün fonksiyonlarına daha yakından bakalım. Tüm modern otomobiller, güç kaynağı gerektiren kapsamlı bir elektrikli ekipman listesiyle donatılmıştır. Ayrıca herhangi bir ek çevre birimi olmayan modellerde de gereklidir, motoru marş motoruyla çalıştırmak, hava-yakıt karışımını tutuşturmak için mumlarda kıvılcım oluşturmak vb. için en azından elektrik gerekir. Tüm bu tüketicileri arabada sağlamak için 2 kaynak kullanılır - akü ve jeneratör.

Pil enerjiyi depolar ve ihtiyaç duyulduğunda tüketen cihazlara verebilir. Jeneratör enerji üretirken cihazlara güç verir ve aküyü şarj eder. Böylece jeneratör otomobilin tasarımından çıkarılırsa bir süre çalıştırılabilecek ve hatta hareket edebilecek, ancak akü şarjı bittikten sonra araç duracaktır. Başka bir arabadan "ateşlemeden" yeniden çalıştırmak mümkün olmayacaktır.

Dolayısıyla bir araba jeneratörünün ana işlevleri şunlardır:

• pilin şarj edilmesi;
• araca takılı elektrikli ekipmanın güç kaynağı.

Bir araba jeneratörünün çalışma prensibi

İşin doğası gereği, otojeneratör sıradan bir elektrik motoruna benzer, ancak çalışma prensibi taban tabana zıttır: sıradan bir motor enerjiyi mekanik harekete dönüştürürse, o zaman içten yanmalı motordan dönme dürtüsü alan jeneratör dönüştürür. elektriğe dönüştürüyor.

Bir araba jeneratörünün çalışma prensibi yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir. Anahtarı kontak kilidinde çevirdikten sonra rotor sargısına voltaj verilir, kayma halkalarından ve fırça bloğundan geçer. Sonuç olarak sargının etrafında bir manyetik alan gelişir. Bu alan, stator sargılarıyla etkileşim halindeyken sürekli olarak motor rotoruyla birlikte döner. Diyot köprüsüne beslenen stator sargısında bir akım belirir. Diyot köprüsünün çıkışında akım zaten sabit bir değere sahiptir. Daha sonra voltaj regülatörüne akım verilir ve ardından tüketicilere ve aküye güç sağlamak için kullanılır.

Bir araba jeneratörünün çalışmasında önemli bir unsur voltaj regülatör rölesidir. Aküye sağlanan gerekli akım değerlerini korumak gerekir. Regülatör kullanılmadan motor devri artırıldığında jeneratör aşırı voltaj üreterek aküye zarar verebilir. Ayrıca bu röle termal kompanzasyon sağlar - düşük sıcaklıklarda aküye artan voltaj uygulanır, çalışma sıcaklıklarının artmasıyla voltaj düşer.

Arızalı bir jeneratörün belirtileri

Aracın jeneratörde çalışması sırasında mekanik veya elektriksel olarak çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir. Birinci grup, cihaz bileşenlerinin aşınmasını ve yıpranmasını içerir, ikinci grup ise sarım, fırçalar, voltaj redresörünün arızası, röle regülatörü vb. ile ilgili çeşitli sorunları içerir.

Jeneratörün yaklaşmakta olan veya zaten meydana gelen bir arızasını aşağıdaki belirtilerle zamanında tespit etmek mümkündür:

1. Motoru çalıştırmada zorluk. Jeneratör normal şekilde çalışmıyorsa, aküyü yeniden şarj etme verimliliği sıklıkla bozulur. Sonuç olarak yetersiz veya fazla şarj alır ve bunun sonucunda motoru çalıştırmak çok sorunlu hale gelir.
2. Loş veya yanıp sönen ışık. Gece araç kullanırken farların yeteri kadar parlamadığı veya oluşturdukları ışığın gücünün motor devir seviyesine göre değiştiği fark ediliyorsa bu durum jeneratörün gerekli miktarda enerjiyi sağlayamadığı anlamına gelir. ve voltaj.
3. Kontrol panelindeki "Pil" göstergesi yandı. Bu simge, motoru çalıştırmadan önce her zaman yanar, ardından sönmesi gerekir. Ancak motor çalışırken bile açık kalırsa bu, akünün düzgün şekilde şarj edilmediğini gösterir.
4. Gürültülü alternatör kayışı tahriki. Pek çok sürücü, henüz ısınmamışken motordan hoş olmayan bir ıslık sesi duymuştur. Bu, dönüşü motordan jeneratör rotoruna ileten tahrik kayışında zayıf bir gerilime işaret edebilir. Aracın bu modda çalıştırılması jeneratör verimliliğinin azalmasına neden olabilir.
5. Jeneratör muhafazasından çınlama veya hoş olmayan ıslık sesi. Bu tür yabancı sesler rulman aşınmasını gösterir. Sonuç olarak rotor sıkışmaya başlayabilir.

Bir araba alternatörü nasıl test edilir

Jeneratörün onarımını profesyonellere emanet etmek yine de daha iyiyse, kontrol bağımsız olarak yapılabilir. İlk teşhis yöntemi bir multimetre kullanmaktır:

1. Akü terminallerindeki voltajı motor kapalıyken ölçüyoruz - yaklaşık 12,7V olmalıdır;
2. Motoru gaz vermeden çalıştırıyoruz, tüm elektrikli aletleri (klima, ses sistemi vb.) kapatıyoruz;
3. Akü voltajını tekrar ölçüyoruz - motor çalışırken 13,8 ila 14,5 V arasında olmalıdır (bazı motorlarda 14,8 V'a kadar);
4. Yükü veriyoruz - farlar, klima, ses sistemi, sis farları vb.;
5. Yine voltajı ölçüyoruz - 13,7-14 V'a düşmelidir. Multimetre okuması daha düşükse, bu, çalışmayan bir jeneratörü gösterir.

Ayrıca "eski moda" yöntemi de kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için motoru çalıştırıyoruz, küçük bir yükü açıyoruz (örneğin farlar) - ve kontağı kapatmadan negatif terminali aküden çıkarıyoruz. Motor durmazsa, ışıklar sönmezse bu, jeneratörün motora yeterli enerjiyi sağladığı anlamına gelir. Terminali çıkardıktan sonra makine durursa, bu jeneratörün çalışmadığını gösterir.

İlgili video