Araba jeneratörü: nasıl çalışır ve hangi işlevleri yerine getirir? Otomotiv jeneratörü. Türler ve cihaz. İş ve özellikler Jeneratörün arabadaki rolü

Herhangi bir otomobilin, çeşitli işlevleri yerine getiren kendi elektrik ağı vardır: motoru bir marş motoruyla çalıştırmak, benzin karışımını ateşlemek için kıvılcım deşarjının istikrarlı bir şekilde oluşmasını sağlamak, sesli ve ışıklı alarmların yanı sıra kabinde aydınlatma ve konforlu koşullar yaratmak.

Otomotiv elektrik ağının tüketicilerine elektrik enerjisi sağlamak için iki güç kaynağı sağlanmıştır: bir jeneratör ve motor çalıştırılıncaya kadar araç içi ağa enerji sağlayan. Özelliği elektrik akımı üretememek, ancak onu yalnızca kendi içinde tutabilmek ve gerekirse tüketicilere iade etmektir. Bu nedenle akü, hızlı bir şekilde boşalarak tüm enerjiden vazgeçeceği için araç ağına uzun süre elektrik sağlayamayacaktır. Motor ne kadar sık ​​​​çalıştırılırsa ve güçlü akım tüketicileri kullanılırsa deşarjı o kadar hızlı gerçekleşir.

Akü şarjını geri yüklemek ve aracın diğer tüketicilerine elektrik sağlamak için, motor çalışırken sürekli elektrik üreten bir araba jeneratörü kullanılır.

Osilatör türleri

Arabalarda kullanılan iki tip jeneratör vardır:

1. Modern arabalarda DC jeneratör kullanılmaz. Çalışması için düzeltme gerektirmez. Daha önce Pobeda, GAZ-51 ve 1960'tan önce üretilen diğer bazı markalarda kullanılmıştı.
2. Alternatör günümüzde otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu tür ilk jeneratörler 1946'da Amerika'da geliştirildi. Bu daha güvenilir ve modern bir tasarımdır. Jeneratörün çıkışında inşa edilmiştir.

Cihaz ve iş

Her iki tip jeneratör de aracı çalıştırmak için gereken elektrik akımını üretmek için kullanılır. Cihazları ve çalışma prensipleri, farklı akım türleri ürettikleri için ayırt edici özelliklere sahiptir. Her tip otomobil jeneratörünün sahip olduğu tasarım özelliklerini ve çalışma prensibini göz önünde bulundurun.

Otomotiv DC jeneratörü

Böyle bir araba jeneratörünün birçok dezavantajı vardır:

• Düşük iş verimliliği.
• Yetersiz güç.
• Kusurlu bağlantı şeması.
• Sürekli izleme gereklidir.
• Sık bakım.
• Kısa servis ömrü.

Bir toplayıcı dahil benzer tasarımlar aynı anda jeneratör veya motor modunda çalışabilir. Hibrit araçlarda yaygın olarak kullanılırlar.

Alternatif akımın otojeneratörlerinden farkı, yaratan elektromıknatısların kesinlikle hareketsiz olmasıdır. Elektromotor kuvvet rotorun dönen sargılarındadır. Elektrik akımı birbirinden izole edilmiş yarım halkalardan uzaklaştırılır. Her fırçanın bir polarite voltajı vardır.

Otomotiv alternatörü

Bu, modern osilatörlerin popüler bir modelidir. Herhangi bir osilatörün tasarımı, iki kapak arasına sabitlenmiş sabit bir statorda bulunan bir sargı içerir: arka ve ön. Arka kapağın yanında rotorun temas halkaları bulunur. Ön kapağın yanında kasnaklı bir tahrik bulunur. Araba jeneratörü motorun önünde bulunur ve özel braketlere cıvatalanmıştır. Germe gözü ve montaj ayakları jeneratörün kapaklarında bulunmaktadır.

Jeneratör kapakları dökme alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Jeneratör mahfazasının havalandırılması için pencereleri vardır. Farklı tasarımlarda bu tür pencereler hem jeneratörün uç kısmında hem de stator sargılarının üzerindeki silindirik kısımda yapılabilir.

Arka kapağa, voltaj regülatörü ve doğrultucu ünitesi ile birleştirilmiş bir fırça düzeneği sabitlenmiştir. Jeneratör kapakları uzun vidalarla birlikte çekilerek stator mahfazası sargılarla birlikte sıkıştırılır.

osilatör statörü içerir:

Stator 1 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır. Tasarımcılar metalden tasarruf etmek için at nalı şeklinde ayrı parçalardan oluşan bir stator yarattılar. Stator levhaları perçin veya kaynak kullanılarak tek bir yapıda birbirine bağlanır. Tüm ana stator yapı tipleri, sargının bulunduğu 36 yuva içerir. Stator yuvaları epoksi bileşiği veya özel bir film ile yalıtılmıştır.

jeneratör rotoru içerir:

Otomotiv alternatörünün özel bir sistemi vardır rotor kutupları gaga şeklinde çıkıntılara sahip iki yarıdan oluşur. Her yarımın damgalamayla yapılmış altı kutbu vardır. Kutup yarımları şaftın üzerine bastırılır. Aralarında uyarma sargısının bulunduğu bir burç monte edilmiştir. Rotor mili genellikle düşük sertlikte otomat çeliğinden yapılır. Ancak arka kapağın yanından şaftın ucunda çalışan bir makaralı rulman kullanıldığında, şaft sert alaşımlı çelikten yapılırken şaft muylusu sertleştirilir. Şaftın ucunda kasnağı sabitlemek için bir kama yuvası olan bir diş bulunur.

Modern jeneratörlerde anahtar kullanılmaz. Kasnak, somun sıkılarak mile sabitlenir. Sökmeyi kolaylaştırmak için şaftta bir anahtar için altıgen bir çıkıntı veya bir girinti bulunur.

Jeneratör fırçaları fırça düzeneğinin içinde bulunur ve yaylar yardımıyla halkalara bastırılır.

Araba jeneratörü iki tip fırçayla donatılabilir:

1. Bakır-grafit.
2. Elektrografit.

İkinci tip halka ile temas ettiğinde önemli bir voltaj kaybına sahiptir. Bu, jeneratörün çıkış parametrelerini olumsuz etkiler. Olumlu nokta, halkaların ve fırçaların uzun servis ömrüdür.

Düzeltme düğümü iki tür kullanılır:

1. Doğrultucu güç diyotlarının bastırıldığı ısı giderme plakaları.
2. Üzerine tablet diyotların lehimlendiği geniş soğutma kanatçıklarına sahip tasarım.

Yardımcı redresör, bezelye veya silindir şeklinde plastik bir kutu içinde diyotlar içerir ve ayrıca özel veri yolları ile devreye bağlanan ayrı bir yalıtılmış ünitede de yapılabilir.

Osilatör için büyük bir tehlike, pozitif ve negatif kutupların ısı emici plakalarının kısa devre yapmasına neden olabilir. Bunun nedeni metal bir nesneyle veya iletken kirle kazara temas olabilir. Bu, akü devresinde yangına yol açabilecek kısa devreye neden olur. Bunun olmasını önlemek için redresörün birçok iletken elemanı bir yalıtım tabakası ile kaplanmıştır.

Jeneratör, tek seferlik yağlama ve sızdırmazlık özelliğine sahip sabit bilyalı rulmanlar kullanır. Makaralı rulmanlar bazen ithal jeneratörlerde kullanılır.

Osilatör, mile sabitlenmiş fan kanatlarıyla soğutulur. Arka kapaktaki deliklerden hava emilir. Soğutmanın başka yolları da var.

Motor bölmesi çok yoğun ve sıcaklığı yüksek olan araçlarda, soğutma için ayrı olarak soğuk havanın sağlandığı özel kasalı jeneratörler kullanılır.

Voltaj regülatörü

Aracın elektrikli ekipmanının normal çalışması için otojeneratörün voltajını gerekli aralıkta tutmaya yarar.

Bu tür regülatörler yarı iletken elemanlar temelinde çalışır. Tasarımları farklı olabilir ancak çalışma prensibi aynıdır.

Voltaj regülatörleri termal kompanzasyon özelliğine sahiptir. Bu, pili en iyi şekilde şarj etmek için çalışma alanının sıcaklığına bağlı olarak voltaj miktarını değiştirebilme yeteneğidir. Hava ne kadar soğuksa akü voltajı da o kadar yüksek olmalıdır.

Jeneratörün çalışması

Bir araba motorunu çalıştırırken, elektriğin ana tüketicisi marş motorudur. Bu durumda akım gücü birkaç yüz ampere ulaşabilir. Bu modda, elektrikli ekipman yalnızca güçlü deşarja maruz kalan aküyle çalışır. Motoru çalıştırdıktan sonra arabanın jeneratörü ana güç kaynağıdır.

Motor çalışırken akü sürekli olarak şarj edilir ve araç içi ağa bağlı elektrik tüketicilerinin çalışması sağlanır. Alternatör arızalanırsa akü hızla boşalır. Şarjdan sonra akünün ve alternatörün voltajı biraz farklı olduğundan şarj akımı azalır.

Otomobilin güçlü elektrikli cihazları çalışırken ve motor devri düşük olduğunda, toplam akım tüketimi jeneratörün kapasitesinden daha yüksek olur, dolayısıyla voltaj rölesi gücü aküye aktarır.

Monte edin ve sürün

Jeneratör, bir kayış tahriki aracılığıyla bir motor kasnağı tarafından tahrik edilir. Jeneratörün dönme hızı, jeneratör kasnağının ve motor krank mili kasnağının çapına bağlıdır.

Modern araçlar, daha esnek olması ve küçük çaplı kasnakları tahrik edebilmesi nedeniyle V-yivli kayışla donatılmıştır. Bu, yüksek hızlı jeneratör elde etmenizi sağlar. Kayış, aracın markasına ve gerginin tasarımına bağlı olarak farklı şekillerde gerilebilir. Çoğu zaman, gergi olarak özel silindirler kullanılır.

Arızalar

Otomatik jeneratörler güvenilir bir cihazdır, ancak aynı zamanda iki türe ayrılan bazı arızaları da vardır:

1. Mekanik arızalar çoğunlukla parçaların aşınmasından kaynaklanır: kasnak, tahrik kayışı, rulmanlar, bakır-grafit fırçalar. Jeneratörden gelen yabancı sesler ve darbeler nedeniyle bu tür arızalar kolayca tespit edilir. Bu arızalar, eskimiş parçaların onarılması mümkün olmadığından değiştirilerek giderilir.
2. Elektrik arızaları çok daha yaygındır. Stator veya rotor sargılarının kısa devresinde, voltaj regülatörünün arızasında, doğrultucunun arızasında vb. ifade edilebilirler. Arızalar tespit edilene kadar bu tür arızalar aküyü olumsuz etkileyebilir. Örneğin bozuk bir voltaj regülatörü aküyü sürekli olarak şarj edecektir. Bu durumda özel bir dış işaret yoktur. Bu sadece jeneratör çıkış voltajı ölçülerek tespit edilir.

Arızalı parçaların yenileriyle değiştirilmesiyle elektriksel arızalar da ortadan kaldırılır. Sargılardaki kısa devre, geri sarılmalarını gerektirir, bu da onarım maliyetini önemli ölçüde artırır. Dağıtım ağında, sargılı stator muhafazası da dahil olmak üzere jeneratörler için yedek parçalar bulabilirsiniz.

Her araba, birçok işlevi yerine getiren yerleşik bir elektrik ağı ile donatılmıştır - bir elektrikli marş motoru kullanarak bir elektrik santralini başlatmak, yanıcı bir karışımı tutuşturmak için bir kıvılcım deşarjı oluşturmak (), ışıklı ve sesli alarmlar ve aydınlatma sağlamak, kabindeki konforu artırmak ve bir dizi başkası. Ancak aynı şekilde, lambalar ve tahrik motorları elektrik tüketicileridir ve onlara bir arabada elektrik sağlamak için iki elektrik akımı kaynağı vardır - bir akü ve bir jeneratör.

Akü, santral devreye girene kadar yerleşik ağa otomatik enerji sağlar. Pilin bir özelliği de elektrik akımı üretmemesi, sadece kendi içinde tutması ve gerekirse vermesidir. Bu nedenle, yalnızca pili kullanmak imkansızdır çünkü zamanla boşalacaktır, yani biriken enerjinin tamamını bırakacaktır. Ve motoru sık sık çalıştırırsanız bu hızlı bir şekilde gerçekleşir, çünkü marş motoru yerleşik ağdaki en güçlü tüketicilerden biridir.

Amaç

Santrali çalıştırdıktan sonra diğer tüm elektrikli cihazlara enerji sağlamak için jeneratör kullanılır. Bu elektrik elemanı, bataryadan farklı olarak elektrik üretirken, bunu da her zaman yapabiliyor. Ancak elektrik akımı üretmek için mekanik çalışma gereklidir - jeneratörün kurucu parçalarından birinin - rotorun dönmesi.

Bu nedenle motor çalışmadığı sürece jeneratör enerji üretemez ve araç içi ağ yalnızca aküden güç alır.

Jeneratör aynı elektrik motorudur ancak işi tam tersi yapılır. E-postada ise motora mekanik bir etki elde etmek için enerji verilir - rotorun dönüşü, ardından jeneratörde - dönüş, elektrik enerjisinin üretilmesini sağlar.

Basit bir ifadeyle, jeneratörün çalışma prensibi şu şekildedir: rotor döndüğünde, stator sargısına etki eden, içinde güç sağlamak için kullanılan bir elektrik akımının ortaya çıktığı manyetik bir alan oluşturur. yönetim kurulu ağı.

Ancak yerleşik ağın bu öğesinin çalışmasında belirli nüanslar vardır. Modern bir araba jeneratörü üç fazlıdır ve çıkışta, doğru akım kullandığı için aracın yerleşik ağının elektrik beslemesi için uygun olmayan bir alternatif akım sağlar. Ayrıca jeneratörün tüketicilere zarar vermemesi için belirli göstergelerle elektrik üretmesi gerekiyor. Bu nedenle, bu cihaz bir dizi ek ekipman içerir.

Araba için jeneratör cihazı

Seksiyonel Jeneratör

Yani jeneratörün ana elemanları şunlardır:

1. rotor - hareketli bileşen
2. stator sabittir.

Rotor, üzerinde uyarma sargısının bulunduğu bir şafttır; iki kutup yarısı bir kutup sistemi ve kayma halkaları oluşturur. Uyarma sargısının asıl görevi manyetik alan oluşturmaktır. Ancak bu etkiyi elde etmek için az miktarda elektrik akımına ihtiyaç vardır. Motor çalışmazken alanı uyaracak akım aküden alınır. Çalıştırdıktan ve belirli bir hıza ulaştıktan sonra jeneratör tarafından üretilen akım sargıya akmaya başlar, yani cihaz kendi kendini uyarma moduna geçer.

Uyarma sargısı iki kutup yarısı arasına yerleştirilir. Bu yarımlar, sarımın üstüne yerleştirilen 6 adet gaga şeklinde çıkıntının oluşturulmasını mümkün kılan damgalama ile yapılmıştır.

Sargıya elektrik akımı sağlamak için kayma halkalarına ihtiyaç vardır. Uyarma sarım kabloları bu halkalara uygundur.

Ayrıca rotor üzerinde bir tahrik kasnağı, bir soğutma fanı ve rulmanlar bulunmaktadır.

Stator, rotorun manyetik alanının etkisinden dolayı üretilen alternatif akımı alacak şekilde tasarlanmıştır. İki parçadan oluşur: çekirdek ve sargılar. Çekirdek çelik sacdan monte edilmiş bir pakettir. Sargıların yerleştirildiği oluklar açılır - üç parça (üç faz). Döşemeleri bir döngü veya dalga yöntemiyle gerçekleştirilir. Aynı zamanda, bu tür şemalardan birine göre - bir "yıldız" veya "üçgen" ile birbirine bağlanırlar.

"Yıldız" şeması, sarımların her birinin bir ucunun bir noktaya bağlandığı, diğer uçların ise sonuçlar olduğu gerçeğine indirgeniyor. "Üçgen" de, sargıların bağlantısı bir halkada yapılır - ilk sargı ikinciye, ikinciye - üçüncüye, üçüncüsü - birinciye bağlanır. Sargıların bağlantı noktaları sonuçlardır.

Rotor, iki mahfaza kapağı arasına sıkıştırılan statorun içine yerleştirilir. Aynı kapaklarda rotor yatakları için yuvalar da bulunmaktadır. Ön kapakta (kasnağın yanındaki) havalandırma delikleri bulunur.

Arka kapakta kalan gerekli öğeler bulunur:

• fırça bloğu;
• doğrultucu ünite olarak da bilinen diyot köprüsü;
• Voltaj regülatörü.

Fırça bloğu, elektrik akımını uyarma sargısına iletmek için tasarlanmıştır. Bunu yapmak için bu ünite, tasarımında mahfazaya yerleştirilmiş iki yaylı grafit fırça içerir. Yaylar bu fırçaları kayma halkalarına doğru bastırır ancak aralarında sert bir bağlantı yoktur.

Diyot köprüsü AC'den DC'ye dönüşüm sağlar. Tasarımı, ısı emici plakalara monte edilmiş altı diyot içerir. Stator sargılarının her birinin iki diyotu vardır - "artı" ve "eksi".

Voltaj regülatörü, çıkış voltajının kesin olarak belirlenmiş bir aralıkta tutulmasını sağlayan bir elemandır. Gerçek şu ki, üretilen enerjinin miktarı ve parametreleri motorun hızına bağlıdır. Pil, kendisine uygulanan voltaja karşı çok "hassastır". Yetersiz ise akü eksik, fazla ise aşırı şarj olacaktır. Her ikisi de pil ömründe önemli bir azalmaya yol açar. Modern otomobiller, genellikle fırça bloğuyla bütünleşik hale getirilen yarı iletken elektronik kontrolörleri kullanır.

Araba jeneratörü nasıl çalışır?

Şimdi her şeyin nasıl çalıştığı hakkında. Kontak açıldığında, fırça bloğu ve kayma halkaları boyunca uyarım sargısına, etrafında bir manyetik alan göründüğü için voltaj uygulanır. Rotor, motoru çalıştırdıktan sonra sürekli döndüğü için ve sargısının manyetik alanı da onunla birlikte döner. Bu alan, doğrultucu ünitesine sağlanan terminallerinde elektriksel bir alternatif akımın ortaya çıkması nedeniyle stator sargılarına etki eder. Çıkışında zaten voltaj regülatörüne sağlanan bir doğru akım var. Bir kısmı kendi kendini uyarma modunu sağlamak için fırçalara beslenirken, geri kalanı pili şarj etmeye ve tüketicilere güç vermeye gidiyor.

Çıkış voltajını bir regülatörle ayarlamak oldukça basittir. Fırça bloğuna bağlı olduğundan, uyarma sargısına uygulanan voltajı değiştirir, bu da manyetik alanı ve üretilen enerji miktarını etkiler. Kontrolörün bir diğer özelliği ise termal kompanzasyondur. Aküye sağlanan voltajın sıcaklığa göre değişmesi gerçeğine bağlı. Düşük sıcaklıklarda voltaj artar, ancak sıcaklık arttıkça voltaj düşer.

Video: JENERATÖRÜ arabaya kurmadan hızlı kontrol etme

Ana arızalar

Jeneratör tamamen güvenilir bir tasarıma sahiptir ancak aynı zamanda arızaları da vardır. Mekanik ve elektriksel olarak ayrılabilirler.

Bu makalede jeneratörün neden şarj olmadığına dair uzman incelemesi https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/

1. Mekanik arızalar genellikle yatakların, fırçaların, tahrik kayışının ve kasnağın aşınmasından kaynaklanır. Genellikle bu arızaların tespit edilmesi zor değildir, çünkü hepsine jeneratörden gelen üçüncü taraf sesleri veya gıcırtıları eşlik eder. Bu arızalar genellikle aşınmış elemanın değiştirilmesiyle giderilir.
2. Daha fazla elektrik arızası var - rotor veya stator sargılarında kırılma veya kısa devre, diyotların bozulması, regülatör arızası. Bu arızaların hem tespit edilmesi hem de ortadan kaldırılması daha zordur. Bu durumda elektrik arızaları tespit edilmeden önce aküyü olumsuz etkileyebilir. Örneğin arızalı bir regülatör akünün sürekli şarj edilmesini sağlar. Bu durumda özel bir işaret olmayacak ve arıza ancak jeneratörden gelen çıkış voltajı ölçülerek tespit edilebilecektir. Ancak regülatörün arızası tespit edilmeden önce aküye onarılamaz zararlar verebilir.

Açık ve kısa devrelerin yanı sıra tüm elektrik arızaları genellikle arızalı elemanın değiştirilmesiyle giderilir. Sargılardaki sorunlar ise geri sarma yapılarak düzeltilir.

Jeneratörle ilgili sorunları önlemek için tahrikinin, yataklarının, fırçalarının durumunu periyodik olarak değerlendirmek ve ayrıca çıkış voltajını ölçmek gerekir.

Bir araba jeneratörü, bir arabanın teknik doldurulmasının temel unsurlarından biridir; bir arabayı sürme olasılığı, doğrudan servis kolaylığına ve çalışmasının doğruluğuna bağlıdır. Hareket ederken aküyü şarj eder ve ayrıca çeşitli elektrikli ekipmanları besleyen enerji üretir. Araç sahibinin, otojeneratörün tasarım özelliklerini ve çalışma prensibini, olası arızalarını ve kontrol etme yollarını anlaması önemlidir - aksi takdirde en uygunsuz anda araçsız kalma riski vardır.

Öncelikle araba jeneratörünün fonksiyonlarına daha yakından bakalım. Tüm modern otomobiller, güç kaynağı gerektiren kapsamlı bir elektrikli ekipman listesiyle donatılmıştır. Ayrıca herhangi bir ek çevre birimi olmayan modellerde de gereklidir, motoru marş motoruyla çalıştırmak, hava-yakıt karışımını tutuşturmak için mumlarda kıvılcım oluşturmak vb. için en azından elektrik gerekir. Tüm bu tüketicileri arabada sağlamak için 2 kaynak kullanılır - akü ve jeneratör.

Pil enerjiyi depolar ve ihtiyaç duyulduğunda tüketen cihazlara verebilir. Jeneratör enerji üretirken cihazlara güç verir ve aküyü şarj eder. Böylece jeneratör otomobilin tasarımından çıkarılırsa bir süre çalıştırılabilecek ve hatta hareket edebilecek, ancak akü şarjı bittikten sonra araç duracaktır. Başka bir arabadan "ateşlemeden" yeniden çalıştırmak mümkün olmayacaktır.

Dolayısıyla bir araba jeneratörünün ana işlevleri şunlardır:

• pilin şarj edilmesi;
• araca takılı elektrikli ekipmanın güç kaynağı.

Bir araba jeneratörünün çalışma prensibi

İşin doğası gereği, otojeneratör sıradan bir elektrik motoruna benzer, ancak çalışma prensibi taban tabana zıttır: sıradan bir motor enerjiyi mekanik harekete dönüştürürse, o zaman içten yanmalı motordan dönme dürtüsü alan jeneratör dönüştürür. elektriğe dönüştürüyor.

Bir araba jeneratörünün çalışma prensibi yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir. Anahtarı kontak kilidinde çevirdikten sonra rotor sargısına voltaj verilir, kayma halkalarından ve fırça bloğundan geçer. Sonuç olarak sargının etrafında bir manyetik alan gelişir. Bu alan, stator sargılarıyla etkileşim halindeyken sürekli olarak motor rotoruyla birlikte döner. Diyot köprüsüne beslenen stator sargısında bir akım belirir. Diyot köprüsünün çıkışında akım zaten sabit bir değere sahiptir. Daha sonra voltaj regülatörüne akım verilir ve ardından tüketicilere ve aküye güç sağlamak için kullanılır.

Bir araba jeneratörünün çalışmasında önemli bir unsur voltaj regülatör rölesidir. Aküye sağlanan gerekli akım değerlerini korumak gerekir. Regülatör kullanılmadan motor devri artırıldığında jeneratör aşırı voltaj üreterek aküye zarar verebilir. Ayrıca bu röle termal kompanzasyon sağlar - düşük sıcaklıklarda aküye artan voltaj uygulanır, çalışma sıcaklıklarının artmasıyla voltaj düşer.

Arızalı bir jeneratörün belirtileri

Aracın jeneratörde çalışması sırasında mekanik veya elektriksel olarak çeşitli sorunlar ortaya çıkabilir. Birinci grup, cihaz bileşenlerinin aşınmasını ve yıpranmasını içerir, ikinci grup ise sarım, fırçalar, voltaj redresörünün arızası, röle regülatörü vb. ile ilgili çeşitli sorunları içerir.

Jeneratörün yaklaşmakta olan veya zaten meydana gelen bir arızasını aşağıdaki belirtilerle zamanında tespit etmek mümkündür:

1. Motoru çalıştırmada zorluk. Jeneratör normal şekilde çalışmıyorsa, aküyü yeniden şarj etme verimliliği sıklıkla bozulur. Sonuç olarak yetersiz veya fazla şarj alır ve bunun sonucunda motoru çalıştırmak çok sorunlu hale gelir.
2. Loş veya yanıp sönen ışık. Gece araç kullanırken farların yeteri kadar parlamadığı veya oluşturdukları ışığın gücünün motor devir seviyesine göre değiştiği fark ediliyorsa bu durum jeneratörün gerekli miktarda enerjiyi sağlayamadığı anlamına gelir. ve voltaj.
3. Kontrol panelindeki "Pil" göstergesi yandı. Bu simge, motoru çalıştırmadan önce her zaman yanar, ardından sönmesi gerekir. Ancak motor çalışırken bile açık kalırsa bu, akünün düzgün şekilde şarj edilmediğini gösterir.
4. Gürültülü alternatör kayışı tahriki. Pek çok sürücü, henüz ısınmamışken motordan hoş olmayan bir ıslık sesi duymuştur. Bu, dönüşü motordan jeneratör rotoruna ileten tahrik kayışında zayıf bir gerilime işaret edebilir. Aracın bu modda çalıştırılması jeneratör verimliliğinin azalmasına neden olabilir.
5. Jeneratör muhafazasından çınlama veya hoş olmayan ıslık sesi. Bu tür yabancı sesler rulman aşınmasını gösterir. Sonuç olarak rotor sıkışmaya başlayabilir.

Bir araba alternatörü nasıl test edilir

Jeneratörün onarımını profesyonellere emanet etmek yine de daha iyiyse, kontrol bağımsız olarak yapılabilir. İlk teşhis yöntemi bir multimetre kullanmaktır:

1. Akü terminallerindeki voltajı motor kapalıyken ölçüyoruz - yaklaşık 12,7V olmalıdır;
2. Motoru gaz vermeden çalıştırıyoruz, tüm elektrikli aletleri (klima, ses sistemi vb.) kapatıyoruz;
3. Akü voltajını tekrar ölçüyoruz - motor çalışırken 13,8 ila 14,5 V arasında olmalıdır (bazı motorlarda 14,8 V'a kadar);
4. Yükü veriyoruz - farlar, klima, ses sistemi, sis farları vb.;
5. Yine voltajı ölçüyoruz - 13,7-14 V'a düşmelidir. Multimetre okuması daha düşükse, bu, çalışmayan bir jeneratörü gösterir.

Ayrıca "eski moda" yöntemi de kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için motoru çalıştırıyoruz, küçük bir yükü açıyoruz (örneğin farlar) - ve kontağı kapatmadan negatif terminali aküden çıkarıyoruz. Motor durmazsa, ışıklar sönmezse bu, jeneratörün motora yeterli enerjiyi sağladığı anlamına gelir. Terminali çıkardıktan sonra makine durursa, bu jeneratörün çalışmadığını gösterir.

İlgili video

Bir arabadaki alternatör (araba jeneratörü), mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren bir cihazdır. Araç tasarımında otojeneratör bir alternatördür ve aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• ücretlendirmenin sağlanması;
• çalıştırdıktan sonra araçtaki tüm elektrik sistemlerinin güç kaynağı;

Bir araba jeneratörü, motor tarafından çalıştırıldığı için genellikle motor bölmesinde bulunur. Bu nedenle çözümler güç ünitesinin önüne monte edilmektedir. Çoğu modern otomobilde jeneratör tahriki kayış tahriki şeklinde yapılır. Hibrit motorla donatılmış araç modellerinin yanı sıra start-stop sistemine sahip bazı araçlarda, bu tür araçlarda aynı anda bulunması nedeniyle özel bir jeneratör cihazı bulunmaktadır.

Arabalardaki jeneratörler, belirli cihazların (jeneratör muhafazası, tahrik vb.) boyutu ve uygulama şemaları açısından farklılık gösterebilir. Ayrıca, çözümün kaputunun altında farklı kurulum konumları bulunabilir. Cihazda aşağıdaki öğeler yaygındır:

• rotor;
• stator;
• bir fırça düzeneğinin varlığı;
• doğrultucu bloğu;
• Voltaj regülatörü;

Bu bileşenler muhafazanın içinde bulunur. Otomobil jeneratörlerinin temel parametreleri şu değerlerdir: voltaj, akım, hız, belirli bir frekansta kendi kendine uyarılma, cihazın verimliliği.

Nominal voltaj göstergesi, aracın elektrik sisteminin cihazına bağlı olarak 12 ila 24 V arasında olabilir. Nominal akım, cihazın 6 bin rpm anma hızı durumunda verdiği maksimum akımdır. Bu özellikler, akım hızı karakteristiğini temsil eder. Nominal göstergelere paralel olarak seçim yaparken şunları göz önünde bulundurmalısınız:

• mümkün olan minimum çalışma hızının yanı sıra minimum akım;
• maksimum hız ve maksimum akım;

Şimdi cihazın kendisi hakkında. Gövde birbirine cıvatalanmış bir çift kapaktan oluşur. En yaygın kapak malzemesi manyetik olmayan, hafif olan ve iyi ısı dağılımı (ısı dağılımı) sağlayan alüminyum alaşımdır. Kasada ayrıca havalandırma için ayrı yuvalar yapılmıştır ve ayrıca jeneratörün montajı ve sabitlenmesi için bir bağlantı elemanı da bulunmaktadır.

1. Rotorun görevi dönen bir manyetik alan yaratmasıdır. Bu fonksiyon, iki kutup yarısı arasında bulunan rotor miline özel bir sargı (uyarma sargısı) yerleştirilerek gerçekleştirilir. Buna paralel olarak bu yarıların her birinde çıkıntılar yapılır. Rotor miline bakır, pirinç veya çelikten yapılmış bir çift kayma halkası da takılmıştır. Bu halkalar aracılığıyla sarıma güç sağlanır ve sarım kontakları halkalara lehimlenerek bağlanır.

   Rotor milinin aynı zamanda fan-pervane ve tahrik kasnağının da yeri olduğunu eklemek gerekir. Rotorun kendisi yataklar üzerinde döner. Bireysel tasarım özelliklerine bağlı olarak rulmanlar, kayma bileziklerinin bulunduğu bölgede bilyalı veya makaralı tipte olabilir.

2. Jeneratörün makinedeki bir sonraki yapısal elemanı statordur. Bu çözüm, sarımların yanı sıra plakalardan oluşan bir çelik çekirdeğe sahiptir. Stator alternatif bir elektrik akımı yaratır. Sargılar çekirdeğin özel oluklarına sarılır. Üç stator sargısı olduğundan, bu üç fazlı bir bağlantı oluşturmanıza olanak tanır. Sargılar oluklara çeşitli şekillerde yerleştirilebilir: "döngü" veya "dalga" olarak adlandırılır. Kendi aralarındaki bağlantıya gelince, sarımların uçları tek bir yere bağlanabilir, diğerleri ise sonuç rolünü oynar. İkinci seçenek, bağlantı noktalarında sonuç almanızı sağlayan sargıların seri olarak halka bağlantısıdır.
3. Fırça düzeneklerine bir göz atalım. Bu eleman, uyarma akımını kayma halkalarına aktarmanıza olanak tanır. Eleman bir çift grafit fırça, fırça sıkıştırma yayı ve fırçaları sabitlemek için bir cihazdan (fırça tutucusu) oluşur. Bugün "yeni" makinelerde, başka bir elemanla tek bir yapı oluşturan bir fırça tutucusunun takıldığını unutmayın. Voltaj regülatörü ile fırça tutucunun birleştirildiği bir tasarımdan bahsediyoruz.
4. Doğrultucu ünitesi bir voltaj dönüştürücüdür. Bu blok, jeneratörün ürettiği sinüzoidal voltajı DC voltajına dönüştürür. Doğrultucu, görevi ısıyı uzaklaştırmak olan plakalardan oluşur. Doğrultucu plakalarda ayrıca yarı iletken olan özel diyotlar bulunur. Diyotlar, jeneratörün "pozitif" ve "negatif" çıkışlarına her faz için çiftler halinde ve aynı anda birer tane takılır. Toplamda 6 adet güç diyotu elde edilir.
5. Voltaj regülatörü, akımı sabit bir voltajla sağlar. Gerilim belirtilen sınırlarla sınırlıdır. Modern otomobil modellerindeki jeneratörlerin elektronik voltaj regülatörüne sahip olduğunu unutmayın. Bu tür düzenleyiciler ayrıca hibrit ve integral olarak ikiye ayrılır.

   Motorun çalışması sırasında sürekli değişen krank mili hızı ve yükü, sabit voltaj stabilizasyonu gerektirir. Gerilim, uyarma sargılarında akan akımı etkileyerek otomatik olarak dengelenir. Regülatörün görevi, cihazın elektrik akımı darbelerini, daha doğrusu bu elektriksel darbelerin sıklığını kontrol etmesidir. Regülatör ayrıca darbelerin süresini (süresini) de belirler.

Voltaj regülatörünün bir diğer işlevi de, dış sıcaklığı dikkate alarak akünün verimli bir şekilde şarj edilmesi için gerekli voltajı değiştirmektir. Dış sıcaklık düştükçe cihaz aküye daha fazla voltaj sağlar.

Jeneratör tahrikine gelince, bu çözüm, içinden rotorun döndüğü bir kayış tahrikidir (V kayışları veya V kayışları kullanan). Jeneratör rotoru, dönme hızı açısından krank milinin kendisinden 3 kat daha hızlı döner. Modern arabalarda V-nervürlü kayış kullanıldığını ekliyoruz.

Ayrıca bazı araba modellerinin endüktör tipi bir jeneratörle donatılabileceği de unutulmamalıdır. Bir endüktör jeneratörü, cihazında fırça bulunmadığı anlamına gelir; sargı statora monte edilmiştir. Böyle bir jeneratörün fırçasız rotoru, küçük kalınlıkta demir plakalardan yapılmıştır. Plaka üretimi için malzeme transformatör demiridir. İndüktör jeneratörü, stator ile rotor arasında bulunan hava boşluğunda manyetik iletkenliğin değişmesi prensibiyle çalışır.

Araba jeneratörü nasıl çalışır?

Jeneratör cihazındaki bireysel bileşenlerin fonksiyonlarının ayrıntılı bir incelemesi, tüm cihazın çalışma prensipleri hakkında fikir edinmenizi sağlar. Sürücü anahtarı kontakta çevirir, ardından aküden gelen elektrik jeneratör fırçalarından ve kayar halkalardan geçerek uyarma sargısına ulaşır. Bunun sonucunda sargı üzerinde manyetik bir alan oluşur.

Arabanın marş motoru, motorun krank milini döndürmeye başlar. Krank milinden kayış tahrikine kadar jeneratör rotoru da dönmeye başlar. Rotor alanındaki manyetik alan stator sargıları üzerinde güçlendirilir. Sonuç olarak, bu sargıların uçlarında alternatif voltajın varlığı not edilir. Jeneratör rotoru belirli bir frekansa kadar döndüğünde jeneratör kendi kendini uyarma modunda çalışmaya başlayacaktır. Başka bir deyişle, jeneratör rotorunun gerekli dönmesine neden olan motoru çalıştırdıktan sonra, uyarma sargısı akü tarafından değil jeneratör tarafından çalıştırılmaya başlar.

Jeneratörün oluşturduğu alternatif voltaj, doğrultucu ünitesinin çalışması nedeniyle sabit voltaja dönüştürülür. Jeneratörden gelen elektrik akımı aracın araç ağını besler, ateşleme sisteminin ve diğer enerji tüketicilerinin çalışmasını sağlar. Alternatör ayrıca aküyü şarj etmek için akım sağlar. Krank mili hızında ve yükünde bir değişiklik olması durumunda, belirli koşulları dikkate alarak uyarma sargılarının açılmasının gerekli olduğu süreyi belirleyen bir voltaj regülatörü bağlanır. Jeneratörün hızı artar ve yük düşerse, alan sargısının aktivasyonu için zaman aralığı azalır. Yükün artması ve hızın azalmasıyla regülatör, sarımların açılma süresini artırır.

Şunu da eklemek gerekir ki, tüketiciler otomobilin jeneratörünün üretebileceğinden daha fazla elektrik kullanırsa akü otomatik olarak devreye giriyor. Jeneratörün durumunu, ön paneldeki şarj kontrol lambasını kullanarak takip edebilirsiniz. Belirtilen lamba çoğunlukla pil biçiminde bir piktogramdır. Lambanın yanması akünün alternatör tarafından şarj edilmediğini gösterir. Olası nedenler, V-kanallı kayışta bir kopma, jeneratör röle-regülatörünün arızası vb. Olabilir.

Ayrıca okuyun

Jeneratör regülatör rölesinin çalışmasını kendi ellerinizle kontrol etmek. Başarısız bir rölenin işaretleri. Cihazın sökülmesi olan ve olmayan bir arabada teşhisi.

Jeneratör makinenin ana elektrik kaynağıdır. Nasıl çalıştığını, içindeki cihazın nelerden oluştuğunu size detaylı olarak anlatacağız. Bilgiler yeni başlayanlar ve deneyimli sürücüler için uygundur.

O nasıl çalışır

Araba jeneratörü, motor çalışırken akünün sürekli olarak yeniden şarj edilmesinin kaynağıdır. Çalışmazsa pil hızla tükenir. Pili şarj etmek ve elektrikli cihazları çalıştırmak için gerekli akımı sağlar. Aküyü şarj ettikten sonra jeneratör şarj akımını azaltır ve normal şekilde çalışır.

Güçlü tüketiciler açıldığında (örneğin arka cam buz çözücü, farlar) ve düşük motor devirlerinde tüketilen toplam akım, jeneratörün sağlayabileceğinden daha fazla olabilir. Bu durumda yük akünün üzerine düşecek ve boşalmaya başlayacaktır.

Sürün ve monte edin

Modern makinelerde tahrik V-kanallı bir kayışla gerçekleştirilir. Daha fazla esnekliği nedeniyle jeneratörün küçük çaplı bir kasnak ile donatılmasına ve böylece yüksek dişli oranları elde edilmesine olanak tanır. V-nervürlü kayış gerginliği sabit bir jeneratöre sahip gergi makaraları tarafından gerçekleştirilir.

Cihaz ve içeriği

Alüminyum alaşımlardan dökülen kapaklar, bir fan aracılığıyla havanın üflendiği havalandırma pencerelerine sahiptir. Geleneksel tasarımlı jeneratörler, yalnızca uç kısımda havalandırma pencereleri ve stator sargısının ön taraflarının üzerindeki silindirik kısımda "kompakt" tasarımla donatılmıştır.

Kayma halkalarının yan tarafındaki kapağa, bir voltaj regülatörü ve bir redresör tertibatı ile birleştirilen bir fırça tertibatı takılmıştır. Kapaklar genellikle üç veya dört vidayla birbirine çekilir ve stator, oturma yüzeyleri statoru dış yüzey boyunca kaplayan kapakların arasına sıkıştırılır.

Jeneratör statörü: 1 - çekirdek, 2 - sargı, 3 - oluklu kama, 4 - oluk, 5 - doğrultucu ile bağlantı için çıkış

Stator, 0,8 ... 1 mm kalınlığında çelik saclardan yapılmıştır, ancak daha sıklıkla "kenardan" sarılır. Stator paketi sarım yoluyla yapıldığında, stator boyunduruğu genellikle oluklar üzerinde çıkıntılara sahiptir ve bu çıkıntılar boyunca katmanların birbirine göre konumu sarma sırasında sabitlenir. Bu çıkıntılar, daha gelişmiş dış yüzey nedeniyle statorun soğumasını iyileştirir.

Metalden tasarruf etme ihtiyacı, at nalı şeklindeki ayrı parçalardan alınan stator paketinin tasarımının oluşturulmasına yol açtı. Stator paketinin ayrı ayrı tabakaları arasındaki monolitik bir yapıya sabitleme, kaynak veya perçinlerle gerçekleştirilir. Seri üretilen araba jeneratörlerinin neredeyse tamamı, stator sargısının bulunduğu 36 yuvaya sahiptir. Oluklar film izolasyonu ile yalıtılmıştır veya epoksi bileşiği püskürtülmüştür.

Otomotiv Alternatör Rotoru: a - monte edilmiş; b - demonte direk sistemi; 1,3 kutuplu yarımlar; 2 - uyarma sargısı; 4 - kontak halkaları; 5 - şaft

Otomotiv jeneratörlerinin bir özelliği rotor kutup sisteminin tipidir. Çıkıntılı iki kutup yarısı içerir - her yarıda altı tane olmak üzere gaga şeklinde kutuplar. Kutup yarımları damgalanmıştır ve çıkıntılara sahip olabilir. Çıkıntıların yokluğunda, şaft üzerine basıldığında, kutup yarıları arasına çerçeve üzerine uyarma sargısı sarılmış bir burç takılırken, burç çerçevenin içine yerleştirildikten sonra sarma gerçekleştirilir.

Rotor milleri yumuşak otomat çeliğinden yapılmıştır. Ancak makaraları kayma halkalarının yanından doğrudan milin ucu boyunca uzanan bir makaralı rulman kullanıldığında, mil alaşımlı çelikten yapılır ve mil pimi sertleştirilir. Şaftın dişli ucunda kasnağı takmak için anahtar için bir oluk kesilir.

Birçok modern tasarımda anahtar eksiktir. Bu durumda milin uç kısmında altıgen şeklinde bir girinti veya anahtar teslim çıkıntı bulunur. Bu, kasnak montaj somununu sıkarken veya kasnağı ve fanı çıkarmanız gerektiğinde jeneratörü sökerken şaftın dönmesini önlemenizi sağlar.

fırça düğümü- bu, fırçaların yerleştirildiği bir yapıdır; kayan kontaklar. Otomotiv alternatörlerinde bakır grafit ve elektrografit olmak üzere iki tip fırça kullanılır. İkincisi, bakır-grafit olanlara kıyasla halka ile temas halinde artan bir voltaj düşüşüne sahiptir. Kayma halkalarında önemli ölçüde daha az aşınma sağlarlar. Fırçalar yayların kuvvetiyle halkalara doğru bastırılır.

Doğrultucu düğümleri iki tip kullanılmaktadır. Bunlar ya güç doğrultucu diyotların bastırıldığı ısı emici plakalardır ya da ısı emicilere lehimlenmiş oldukça gelişmiş kanatlara ve diyotlara sahip yapılardır. Ek doğrultucunun diyotları genellikle silindirik veya bezelye şeklinde plastik bir kasaya sahiptir veya devreye dahil edilmesi baralar tarafından gerçekleştirilen ayrı bir kapalı ünite formunda yapılır.

En tehlikeli olanı, jeneratörün "kütle" ve "+" terminaline bağlı ısı emici plakaların aralarına kazara sıkışan metal nesnelerle veya kirliliğin oluşturduğu iletken köprülerle kapanmasıdır, tk. bu durum akü devresinde kısa devreye neden olur ve yangın çıkması mümkündür. Bunu önlemek için jeneratör redresörünün plakaları ve diğer parçaları kısmen veya tamamen bir yalıtım tabakasıyla kaplanır. Doğrultucu ünitesinin yekpare tasarımında, ısı emiciler esas olarak bağlantı çubuklarıyla güçlendirilmiş yalıtım malzemesinden yapılmış montaj plakalarıyla birleştirilir.

Otojeneratör, şaftına monte edilmiş bir veya iki fan ile soğutulur. Aynı zamanda, jeneratörlerin geleneksel tasarımında hava, bir santrifüj fan tarafından kayma halkalarının yanından kapağa emilir. Fırça düzeneği, voltaj regülatörü ve iç boşluğun dışında bir redresör bulunan ve bir mahfaza ile korunan jeneratörler için, bu mahfazadaki yuvalardan hava emilir ve hava en ısıtılmış yerlere - redresöre ve voltaj regülatörüne yönlendirilir.


Soğutma sistemi: a - geleneksel tasarımlı cihazlar; b - motor bölmesinde yüksek sıcaklık için; c - kompakt tasarımlı cihazlar. Oklar hava akışının yönünü gösterir
Motor bölmesinin yoğun düzenine sahip araçlarda, içinden soğuk dış havanın girdiği özel kasalı jeneratörler kullanılır. "Kompakt" jeneratörlerde soğutma havası hem arka hem de ön kapaklardan alınır.

Voltaj regülatörü ne işe yarar?

Voltaj regülatörleri, optimum akü şarjı için motor bölmesindeki hava sıcaklığına bağlı olarak aküye sağlanan voltajı değiştiren termal dengeleme özelliğine sahiptir. Hava sıcaklığı ne kadar düşük olursa aküye o kadar fazla voltaj sağlanması gerekir ve bunun tersi de geçerlidir. Termal kompanzasyon değeri 1°C başına 0,01 V'a kadar ulaşır. Bazı uzaktan regülatör modellerinde manuel voltaj seviyesi anahtarları (kış/yaz) bulunur.