Marş motoru dönüyor, araba çalışmıyor. Marş motoru motoru çalıştırıyor ancak motor çalışmıyor. Diğer dizel motor çalıştırma sorunları

Bir otomobilin içten yanmalı motoru düzgün çalıştığında, düzgün çalıştığında ve durduğunda, araç sahibi kendini rahat hisseder ve olası sorunları düşünmez. Ancak araba çalışmazsa veya motor büyük zorlukla çalışırsa, arızanın nedenlerini aramanız gerekir. Marş motoru, yakıt beslemesinin banal eksikliğinden çeşitli nedenlerle çalıştığında motor çalışamaz ve arıza, kablolama veya motor kontrol sisteminde de gizlenebilir. İçten yanmalı motorun çalışmasını engelleyen başka arızalar da var ve bu yazıda motorun bu gibi durumlarda neden çalışmayı reddettiğini yeterince ayrıntılı olarak ele alacağız.

Marş motoru döndüğünde başlamama nedenleri

Marş motoru döndüğünde ve araba çalışmadığında, bendix volan ile devreye girerken, çalıştırma cihazının arızası burada pratik olarak hariç tutulur. Ayrıca kusurdan pilin sorumlu olması da olası değildir ve sorun giderme için diğer faktörlerin dikkate alınması gerekir. Bu nedenle, marş motoru döndüğünde fenomenin ana nedenleri, ancak başlangıç ​​yok:

• silindirlere yakıt girmez;
• ateşleme sisteminde kıvılcım yok;
• egzoz gazları susturucudan dışarı çıkmaz;
• yakıt taşması meydana gelir;
• hava filtresi tıkalı;
• mumlar arızalı;
• hırsız alarmı başarısız olur (özellikle otomatik başlatmalı alarm, içten yanmalı motorun çalışmasını engeller);
• güç ünitesinin kendisi arızalı.

Karbüratörlü ve enjeksiyonlu içten yanmalı motorlar için, teşhis farklı şekillerde gerçekleştirilir ve karbüratörlü bir arabanın cihazı bir enjektörden daha basit olduğundan, burada kusurun nedenini aramak nispeten kolaydır. Deneyimli bir sürücü için, karbüratörlü bir arabada bir arıza tespit etmek genellikle zor değildir, sadece nedenini bulmak için eylemlerin sırasını belirlemeniz yeterlidir.

Marş motoru dönüyor, röle çalışmıyor

Arabayı çalıştırırken bir başka kusur belirtisi: marş motoru rölantide, krank mili yerinde. Bu durumda, bendix artık volana geçmez ve burada da birkaç arıza seçeneği vardır:

• bendix'in dişleri aşınmış (kırılmış);
• solenoid rölesi (BP) çalışmıyor;
• bendix mil üzerinde kayar.

Marş motoru dönerse, röle aynı anda çalışmaz, büyük olasılıkla BP'nin kontakları yanar, çekirdeğin yüzeyinde yeterli yağlayıcı yoktur. Ayrıca, "retraktör" arızasının bir işareti, bendix rölantisinin dönüşü (bir vızıltı ile) tekrarlanabilir ve motor yalnızca birkaç başlatma denemesinden sonra ele geçirilir. Sorunun çözümü iki şekilde elde edilir:

• eski BP'nin yeni bir yedek parça ile değiştirilmesi;
• parçaların yıkanması ve kontakların temizlenmesi ile rölenin sökülmesi.

Araba pistte uzak bir yerde durduysa, inatla başlamak istemiyorsa (boşuna sürüyor), "askeri numaralar" kullanmaya başlayabilirsiniz:

• boşta ilerlerken, bendix'in tamamen durmasına izin vermeden, kontak anahtarını tamamen sağa çevirin, bunu birkaç kez tekrarlayın;
• motor dururken, geri sarıcı rölesinin gövdesine bir çekiçle hafifçe vurun, ardından motoru çalıştırmayı deneyin;
• Kontağı açtıktan sonra, aracı aynı anda boşa almayı unutmadan, BP'nin kontaklarını ve marş motorundaki ana "artı" bir tornavidayla kapatın.

Ayrıca, başlatma cihazının "boşta" kayması, bendix'i açmanın aşınmış veya kırılmış bir fişi (kol) nedeniyle meydana gelebilir, ancak böyle bir arıza tipik olmasa da, çok sık meydana gelmez.

Motor çalışmıyor, röle tıklıyor

İçten yanmalı motor açıldığında bir başka kusur çeşidi: anahtar tamamen sağa çevrildiğinde, hafif tıklamalar duyulur, ancak motor çalışmaz. Ve bu durumda, arızanın birkaç nedeni vardır:

• marş devresinin kesilmesine takılan kontak rölesi arızalandı;
• kontak kilidinin kontak grubu arızalı;
• başlatma cihazına giden tellerin bağlantısında zayıf temas;
• gövdeli güç ünitesinin güvenilir bir kütlesi yoktur.

İçten yanmalı motorun çalıştırılmasından sorumlu olan sigorta da atabilir ve bu tür işaretlerle akü hala boşalmış (bitmiş) olabilir. Rölenin tıkladığı, ancak motorun çalışmadığı durumlarda teşhis, her zaman akünün performansını kontrol ederek başlayın, her şeyden önce, motor kapalıyken bir voltmetre ile terminallerdeki voltajı ölçün (12.4-12.8 Volt içinde olmalıdır).

Akü düzgün çalışıyorsa, terminal kablolarının ve akü üzerindeki terminallerin durumunu kontrol etmek gerekir, üzerlerinde oksitler varsa, temas noktalarını metal bir fırça veya zımpara kağıdı ile temizleyin. Ardından, çalıştırma cihazını elektrik kablolarına bağlayan tüm somunları (toplayıcı rölesindeki ana "artı") sıkmak gereksiz olmayacaktır, motorda iyi bir gövde kütlesi olup olmadığını kontrol edin.

Enjektör başlatma sorunu, teşhis ve arıza bulma

Dağıtılmış enjeksiyon sistemi (diğer bir deyişle enjektör), karbüratörden daha karmaşık bir cihaza sahiptir, bu nedenle, içten yanmalı motorun çalıştırılmaması durumunda sorun giderme daha zor hale gelir. Ancak dünyada çözülemez görev yoktur, burada zincir kontrol şemasını kullanarak teşhis yapmanız gerekir:

• çalıştırma cihazının elemanları (marş motoru, kabloları, terminalli akü, röleler vb.);
• elektronik motor kontrol sistemi (ECM);
• yakıt sisteminin (TS) düğümleri ve parçaları.

Enjektör çalıştırma cihazının tüm elemanları temelde karbüratör devresinden farklı değildir ve marş motorunun tüm nedenlerini ve işaretlerini zaten düşündüğümüzden, bu konuya geri dönmeyeceğiz. Bu nedenle, ECM'nin zor bir başlangıcı nasıl etkilediğini ve teşhise nereden başlamanız gerektiğini analiz edeceğiz.

Enjeksiyon motorunun elektronik kontrol sisteminin teşhisi

"Başlatıcı" dönerse ve araba iyi çalışmıyorsa veya hiç çalışmıyorsa, her şeyden önce yüksek voltajlı kabloları ve ateşleme modülünü harici olarak inceleriz: çatlak, yanma izleri olmamalıdır, malzemenin delaminasyonu vb. Sonra bunun için bir kıvılcım olup olmadığını öğreniriz:

Önlem olarak, yakıt enjektörlerine uyan kablolarla konektörlerin bağlantısını kesmeniz önerilir. Kıvılcım yoksa, bu hatalı bir bobinin sonucu olabilir, motor kontrol ünitesi, kablolardaki kopmalar veya kötü temaslar da mümkündür ve kıvılcım olmaması için genellikle ateşlemeyi engelleyen immobilizer sorumludur. Ayrıca, tapaları özel bir cihazda basınç altında kontrol etmek, tekrar takmadan önce kumlama veya manuel olarak temizlemek gereksiz olmayacaktır.

Enjeksiyon motoru, bazı sensörlerin arızalanması nedeniyle çalışmayabilir, ancak hepsi içten yanmalı motorun çalışmasını etkilemez. Araba kesinlikle arızalı bir krank mili konum sensörü ile çalışmayacaktır ve eğer ona uyan tellerde iyi temas yoksa (açık devre vardır). Sensörler nedeniyle hatalı başlatma (veya eksikliği) oluşur:

• hava sıcaklığı;
• kısma supabı;
• hava tüketimi;
• rölanti hız regülatörü.

Listelenen parçaların tüm arızaları, ECM'nin arızalı olması durumunda en kötü seçenek olan özel bir tarayıcı veya bilgisayardaki tanılama kullanılarak belirlenir. Performansı ancak iyi olduğu bilinen bir ECU ile değiştirilerek kontrol edilebilir ve gizli kusurlu ateşleme modülü de aynı şekilde kontrol edilir.

Güç sistemi nedeniyle enjeksiyon motorunun dengesiz çalışması

Tamamen işlevsel bir marş motoru ve ECM ile aracın elemanlarını teşhis etmeye devam ediyoruz, her şeyden önce hava filtresinin durumunu kontrol ediyoruz (tıkanmamalıdır). O zaman yakıt pompasının yakıt pompaladığından ve beslediğinden emin olmalısınız; enjeksiyon motoru soğuk çalıştırıldığında, çalışması kontak açıldıktan hemen sonra duyulabilir (pompa birkaç saniye "vızıldar", sonraki denemelerde sesi durur) başlamak). Elektrikli benzin pompası aşağıdaki durumlarda benzin sağlamayacaktır:

• bu elektrik devresinin bütünlüğünden sorumlu sigorta atmıştır;
• yakıt pompası rölesi çalışmıyor;
• güç kablolarında bir açık var (artı veya eksi yok);
• elektrikli pompanın kendisi arızalı.

Ayrıca pompa sistem için gerekli basıncı sağlayamayabilir, kontrol etmek için yakıt rayına bir komparatör bağlanmalıdır. Araçtaki çalışma basıncı, içten yanmalı motorun tipine (modeline) ve devir sayısına bağlı olarak 2,0 ila 6,0 bar arasında olmalıdır; yakıt hortumu sıkıştığında 7 bar'a kadar çıkabilir. Bu arada, yakıt basınç regülatörü arızalıysa ve bu durumda normal yakıt beslemesi olmayabilir, sonuç olarak motor da çalışmayacaktır. Otoyol boyunca zayıf gaz akışının bir başka nedeni de tamamen tıkanmış bir yakıt filtresidir. Yakıt beslemesinin normal olduğundan emin olduktan sonra yakıt enjektörlerini açmak için gerekli güç kaynağının olup olmadığını kontrol ediyoruz, kontrol için iki seçenek var:

Marş motoru döndüğünde karbüratör motoru çalışmıyor

Karbüratörlü bir araba, çalışan bir çalıştırma cihazı ile başlamazsa, burada bir kıvılcım da kaybolabilir, yakıt besleme sorunları ortaya çıkabilir, ancak ateşleme ve güç sistemlerinin verileri enjeksiyon sistemlerinden farklıdır. Karbüratörlü araçlarda en yaygın kusurlar:

• mekanik yakıt pompası yakıt sağlamaz, bu ünitenin en yaygın arızaları delinmiş bir diyafram, valf sızıntılarıdır;
• Elektrik düğmesi çalışmıyor;
• ateşleme bobini aşırı ısınır;
• karbüratör yakıtı taşar;
• merkezi yüksek voltaj kablosu koptu;
• distribütör kapağında mekanik hasar veya yanıklar var;
• kusurlu mumlar.

Makineye bir kontak ateşleme sistemi takılıysa, distribütördeki kontaklar arasındaki boşluğu, kontak yüzeylerinin durumunu ve kapasitörün servis verilebilirliğini kontrol etmek gerekir. Kondansatöre uygun tel kesilirse arabanın da çalışmayacağını, bir diğer yaygın kusurun da distribütör kapağında kömürün yapışması veya yanması olduğu unutulmamalıdır.

Marş motoru dönüyor, ancak motorun kendi arızası nedeniyle marş yok

Güç ünitesinin kendisi arızalıysa araç çalışmayabilir, işte ana problemler:

• valf zamanlamasının ihlali (zincir veya triger kayışı atladı);
• pıhtılaşmış düşük kaliteli motor yağı nedeniyle valfler sıkışmış ve kapanmıyor;
• silindirlerde sıkıştırma yoktur, çoğu zaman bunun nedeni piston segmanlarının oluşmasıdır;
• kafa contası kırılmış (genellikle motor aşırı ısındığında çalışmayı durdurur);
• silindir kapağında çatlaklar var.

Daha düşük eksantrik miline sahip motorlarda (örneğin, ZMZ-402), aşınmalarının bir sonucu olarak ortaya çıkan eksantrik mili dişleri kırıldığında motor çalışmayı durdurur. Üstten eksantrik milli motorlarda, triger kayışı sıklıkla kırılır ve valfin tasarım özellikleri nedeniyle pistonları "karşılarsa", bu, içten yanmalı motorun oldukça ciddi bir şekilde onarılmasına yol açar (değiştirmek gerekir). valfler ve hatta bazen pistonlar ve blok kafası).

Ve son olarak, marş motoru döndüğünde çalıştırma eksikliği için en nadir seçenek, egzoz sistemindeki egzoz gazı çıkışının kapatılmasıdır, burada neden egzoz borusundaki suyun donması, rezonatörde bir bölme olabilir. veya susturucu içeride yırtılmış, bu da çıkışı engelledi. Bu gibi durumlarda içten yanmalı motor çalışır ve hemen stop eder ve arka borudan hiç duman çıkmaz, hava basıncı yoktur.

Sürücülerin her biri, anahtarı çevirirken, güç ünitesi beklenmedik bir şekilde başlamadığında, marş motoru dönmediğinde, geri sarıcı rölesinin çalışmasının başladığı karakteristik tıklamanın duyulmadığı duruma aşina olmalıdır. Bu sorun en yaygın sorunlardan biri olduğundan, ortaya çıkmasının nedenlerini, nasıl teşhis edilip düzeltileceğini bilmek zorunludur.

Bir araba motorunun çalıştırma sistemi ile ilgili tipik sorunlar

Motorun çalışmamasının, marş motorunun dönmemesinin ana nedeni, düşük akü şarjıdır. Bu kendini şu şekilde gösterebilir:

1. Kontak açıldığında ön paneldeki ve güç ünitesindeki göstergeler yanıt vermiyor. Aracın elektrik şebekesinin bir kısmında temas olmaması veya terminallerin akülere güvenli bir şekilde bağlanmamış olması oldukça olasıdır. Kural olarak, bu sorunlar giderildikten sonra araç motoru kolayca çalışır.
2. Marş motoru çalışmıyorsa ve gösterge panelinde arka ışık yoksa ve sensörlerinden yanıt gelmiyorsa, bu, pilin düşük şarj veya tamamen boşaldığının kanıtıdır.

Ayrıca, otomatik başlatma sırasında solenoid rölenin tıklar, marş motoru çalışmaz ve röle üzerindeki terminallerin yanlış konumu veya kontakların yapışması nedeniyle güç ünitesinin krank milini döndürmez. İlk durumda, bunları basitçe sabitlemek ve ikincisinde karbon birikintilerini, kiri temizlemek ve toplanan oksidasyonları yüzeylerinden çıkarmak yeterlidir. Ardından, motoru tekrar çalıştırmayı denemeye değer. Bu başarısız olursa, büyük olasılıkla güç kaynağının şarjı marş motorunu çalıştırmak için yeterli değildir.

Kontağın açıldığı ve marş motorunun açılmadığı, ancak akünün tamamen şarj olduğu bir durumu dikkate almak gerekir. Çoğu modern araç, özel hırsızlık önleme cihazlarına sahiptir - amacı motoru çalıştırmaktan sorumlu devreleri devre dışı bırakmak olan immobilizerler. Arabada devre dışı bırakılıp bırakılmadığından emin olmaya değer. Aksi takdirde, bir oto elektrikçi yardımı olmadan sorunu çözmek mümkün olmayacaktır. Bu sorun özellikle 2008'den itibaren modern yabancı otomobillerde yaygındır.

Başlatıcı sorunları

Akünün şarjı iyi olduğunda ve immobilizer kapatıldığında ve motor çalıştırılamadığında, bu, marş motorunun arızalı olduğunun doğrudan kanıtıdır. Kontak açıldığında, marş motoru çalışmazsa, karakteristik tıklamalar duyulursa, bu sadece çekiş rölesinin tetiklendiğini gösterir. Motor bölmesinde çınlayan bir vuruntu görünümü, marş toplayıcı rölesinin arızalı olduğunu gösterir, çünkü bendix ve volan birbiriyle geçmez ve araba motorunu çalıştırmayı imkansız hale getirir. Toplayıcının bu arızasını teşhis etmek ve güç ünitesini başlatmak için, iyi yalıtılmış bir tutamağa sahip güçlü bir tornavida kullanarak röle üzerindeki her iki kontağı da kapatabilirsiniz.

Önemli! Bu prosedürü aracınızda gerçekleştirmeden önce boş vitese aldığınızdan emin olun.

Başlatma başarılıysa, toplayıcı arızalıdır. Belki de nedeni, paralarının yakılmasında yatmaktadır. Çoğu araç sahibi, bu marş elemanının tamir edilemez olduğunu düşünür ve arızalanırsa, yalnızca bir değiştirme durumu kurtaracaktır. Röleyi söküp ardından zımpara ile temizlenmesi gereken yuvarlak uçları söküp söküp cihazı monte edip tekrar takmanız yeterlidir. Dime'lerin özel bir korozyon önleyici kaplamaya sahip olduğunu unutmayın, bu nedenle bunları zımpara ile temizlemek yalnızca geçici bir önlemdir.

Marş motoru çalışmıyorsa, terminallerine voltaj verilmemiş olabilir. Çoğu aracın motor çalıştırma sisteminde, amacı çalıştırma akımını azaltmak olan özel bir röle bulunur. Aniden çalışmayı durdurabilir ve marş terminallerine voltaj verilmesini imkansız hale getirebilir. Yol boyunca bu soruna geçici bir çözüm, örneğin bir arka cam buğu çözücü rölesi gibi benzer herhangi bir elemanın takılması olacaktır.

Marş fırçalarının aşınması da motorun çalıştırılamamasının veya her seferinde açılmasının nedenidir. Sargı dönüşlerini yakmak veya kısa devre yapmak, elemanı tamamen tahrip eder. Bu durumda, değiştirmeden yapamazsınız. Ayrıca, örneğin yataklarının tükenmesi veya yanlış hizalanması nedeniyle parçanın milini de sıkıştırabilir.

Solenoid röle ile ilgili sorunlar

Bazen, kontak açıldığında, sırasıyla sadece bu röle hemen tetiklenir, devre açık kalır. Çekiş kontaklarını kapatmayı deneyebilirsiniz, ancak bu her durumda yardımcı olmaz. Motor bölmesi alanında üçüncü taraf gevrek bir gürültünün ortaya çıkması, bendix arızasının kanıtıdır. Bu eleman küçük bir dişli şeklinde yapılır ve rotor mili üzerinde bulunur. Solenoid röle, kendisine voltaj uygulandığında tetiklenir, bunun sonucunda volan ile etkileşime girmesinin bir sonucu olarak bendix'in hareketini kontrol eder. Bu parçanın aşınması, aşınmış kısımları volan dişleriyle toplanamadığı için bu işlemin yapılmasını imkansız hale getirir ve bu nedenle güçlü bir çatırtı ortaya çıkar.

Araba hareket halindeyken durdu ve çalışmazsa ne yapmalı, marş motoru dönmüyor

Her araç sahibi bu tatsız durumla karşı karşıya kalmıştır. Zorluk, arabayı garajda bulmadan motoru çalıştırmanın imkansızlığının nedenini nasıl anlayacağımızda yatmaktadır. Genellikle bu durumdan çıkış yolu, güç ünitesinin arabanın iticisinden banal başlangıcıdır, ancak bu yardımcı olmazsa, pahalı çekici hizmetleri olmadan yapamazsınız veya sorunu kendi başınıza çözebilirsiniz.

Sürüş sırasında araba stop ederse, güç ünitesini çalıştırırken marş dönüş hızının ne kadar arttığına dikkat etmeniz gerekir. Bu, özellikle bir gaz dağıtım mekanizmasının kayış tahrikli motorlar için geçerlidir ve bazı durumlarda bir zincir tahrikine uygulanabilir. Marş motorunun dönüş hızı artarsa, aracın güç ünitesi çalışmıyorsa, bunun olası bir nedeni kırık bir kayış veya triger zinciridir.

Marş motorunun vızıldadığı ancak motoru döndürmediği bir durumu düşünün. Bunun en yaygın arızaları, çekiş rölesinin kablolanması, dişlinin zarar görmesi ve dişlerinin aşınması, bendix'in yanlış çalışması ile ilgili sorunlar olarak kabul edilir.

Bu arızaların özelliklerini açıklayalım:

• viteste hasar, bunun sonucunda çalışmasında sapmalar ortaya çıkar. Dişli zamanla aşındığı için dişleri artık volan ile düzgün şekilde birleşemez. Metalin doğal yaşlanmasına ek olarak, marş elemanlarının artan üretimi, ünitenin yanlış çalışmasından (sürücü uzun süre marş motorunu başarısız bir şekilde çalıştırdığında), önerilen motor yağı tipindeki bir uyumsuzluktan kaynaklanır. kışın araç üreticisi. Bu, motorun içindeki yağın çok kalınlaşmasına ve ünitenin tüm parçalarının normal çalışmasına müdahale etmesine neden olur. Dişlerin aşınması kritik bir sınıra ulaşır ulaşmaz, artık volan ile iç içe geçmeyecekler ve motorun çalıştırılması sırasında bir çatırtı sesi duyulacak ve onu çalıştırmak mümkün olmayacak;
• marş tahrikinin çalışma kısmının volan ile tam olarak geçmemesi nedeniyle dişli eğriliği. Bu, motor bölmesi alanında metalik bir taşlama görünümü ile karakterize edilir ve marş motoruna uzun süre maruz kaldığında elemanları arızalanır;
• araba çalışmıyor, fişte bir arıza olması nedeniyle marş motoru da dönmüyor. Bu parça hasar görürse, geri sarma rölesi etkinleştirildiğinde tahrik dişlisi sabit kalacaktır, bu nedenle krank miline geçmez ve güç ünitesi çalışmaz;
• arabadaki kabloların bütünlüğünün ihlali, marş fırçalarının arızalanması, kontakların ve terminallerin oksidasyonu ve yanması nedeniyle oluşan elektrik gücü eksikliği. Bütün bunlar volanın gerekli hızı kazanmasını engeller. Bu, marş motorunun dönüş hızındaki bir değişiklikle kanıtlanır.

Bu tür arızalar, çalışması sırasında marş motorunun çıkardığı farklı seslerle karakterize edilir. Örneğin, belirli bir süre sonra çatırtı sesine dönüşen karakteristik bir metalik çınlama, dişli ve volan bağlantı noktasında problemlerin varlığını gösterir. Dişli aşınmışsa, tüm tertibat değiştirilmelidir. Tatmin edici bir durumdaysa, sorunun nedeni ünitenin içindedir (örneğin, yatak aşınması, kablolama hataları, fiş arızası vb.).

Yukarıda yazılanlar hakkında kısaca

Gördüğünüz gibi, marş motorunun dönmemesinin pek çok nedeni yok ve hepsi pratik olarak birbirine bağlı değil. Bir araba motoru marş motorunun arızalarına, hem elemanlarının yapıldığı metalin doğal yaşlanma sürecinden, yanlış kullanımdan hem de doğru motor yağı seçiminden oluşan üçüncü taraf faktörlerinden kaynaklanabilir.

Marş motoru, pahalı otomobil parçaları kategorisine ait değildir. Ancak bu, bir arıza durumunda yeni bir eleman satın almanın zorunlu olduğu anlamına gelmez. Arızasının nedenini belirleyerek ve ortadan kaldırarak çok tasarruf edebilirsiniz. İdeal seçenek, marş motorunun performansını özel bir stand üzerinde teşhis etmek olacaktır.

Motoru çalıştırırken fark edilen sorunlar, araç sahipleri arasında oldukça yaygın bir sorun olarak kabul edilir. Bunlar, anahtarı çevirdikten ve ateşleme sistemini açtıktan sonra marş motorunun döndüğü, ancak başlamadığı durumu içerir. Böyle bir arızanın nedenlerini bir servis merkezine başvurmadan kendiniz bulabilirsiniz.

Olası nedenler

Bu tür arızaları teşhis etmedeki zorluk, sorunun lokalize olduğu alanı bulmakta yatmaktadır. Bulmak için arabanın bazı kısımlarını kontrol etmelisiniz.

Mumlar, pil ve yakıt filtreleri

Bujiler, motor silindirlerindeki hava-yakıt karışımını ateşleyen kıvılcımlar oluşturur. Bu parça kullanılamaz hale gelirse veya biriken karbon birikintileriyle kaplanırsa, bu, marş motorunun dönmesine, ancak çalışmamasına neden olabilir.

Pil sıfır şarja ulaşırsa, araba çalıştırılamayacak bu nedenle bu parçayı her zaman optimum durumda tutmak en iyisidir.

Yakıt filtreleri, toz ve pasın bir kısmını filtrelemek için gerekli olan makinenin bir parçasıdır. Çalışmaları sayesinde rafine benzin sisteme giriyor. Herhangi bir nedenle filtreler arızalanırsa, marş açıldığında motor çalışmayabilir.

Terminaller, damper ve sigortalar

Yeni sürücüler durumlarını unutabileceğinden akü terminallerine özel dikkat gösterilmelidir. Bu parça oksitlenirse, bir sorun oluşabilir.

Gaz kelebeği, ortamının seviyesini düzenlemek için gerekli olan kanalın akış alanının mekanik bir düzenleyicisi olarak işlev görür. Bu bölümdeki bir tıkanıklık marş sorununa neden olabilir.

Sigortalar - Sorunun nedeni bütünlüklerinin ihlali olabilir.

Tank ve egzoz borusu

Depodaki benzin seviyesi, bir şamandıra ile donatılmış özel bir sensör ile ölçülür. Mekanizma arızalıysa, kap tamamen "kuru" kalmasına rağmen gösterge panelindeki bir ok yakıt olduğunu gösterecektir. Böyle bir durumda motor hiçbir şekilde çalıştırılamaz.

Egzoz borusunda kötü niyetli biri tarafından bırakılan yabancı bir nesne varsa, motor çalışmayabilir. Aynı sonuçlar, sürücü boruyu yanlışlıkla rüzgârla oluşan kar yığını veya toprağa sıkıştırıp yedeklerse de elde edilir.

Yoğunlaşma ve oksijen girişi

Marş motorunun boşta çalışması, klima nedeniyle kaputun altında yoğuşma veya elektrik devresine dahil olan parçalarda korozyon oluşması nedeniyle tetiklenebilir. Ayrıca sıfırın altındaki sıcaklıklarda motor ayrıca herhangi bir parçaya su girmesi ve donması nedeniyle çalışmayabilir... Bu durumda, arabayı ısıtın.

Arızanın nedeni, yakıt besleme sistemine oksijen sızması da olabilir, bu özellikle dizel motorlar için geçerlidir. Genellikle parafinizasyona maruz kalırlar - dizel yakıt donar, çünkü bu yakıt böyle bir durumda sistemden pompalanamaz.

Ayrıca, soğuk hava bujileri doldurarak kıvılcım çıkmasına neden olabilir. Bazı durumlarda bu, bu tür parçaların "kurutulmasına" yardımcı olur. Yüksek voltaj kablolarını mumlardan ayırın ve ardından marş motorunu bir süre döndürün.

Çoğu zaman, su birikintileri boyunca aktif hareket veya motor bölmesi içeriğinin düzenli olarak yıkanması nedeniyle bir sorun ortaya çıkabilir. Nem, ekipmana ve motora girerek elektronik aksamın arızalanmasına neden olabilir.

Bu, motoru yıkarken veya yağmurlu havalarda araç kullanırken dikkatli olunarak önlenebilir.

Sorun giderme

Aracın başlamamasının birçok nedeni olmasına rağmen, marş motoru dönüyor, ancak ateşleme ve yakıt besleme sistemlerinin yanlış çalışması nedeniyle çoğu zaman benzer bir sorun ortaya çıkıyor. Anahtarı çevirirken herhangi bir sarsıntı veya garip tınılar duyulmadığında kontrol edilmelidirler. Varsa, marş motorunun kendisini kontrol etmelisiniz, çünkü arızalı olabilir.

Ateşleme performansı

Ateşleme sistemini teşhis etmek için bujilerden birini sökün ve bir kıvılcım olduğundan emin olun. Çıkarılan parçanın üzerine yüksek gerilim teli konulmalı, ardından motorun metal kısmına eteği ile dokunulmalıdır. Motor döndüğünde bir kıvılcım görünüyorsa, bujinin değiştirilmesi gerekmez ve sorun başka yerde aranmalıdır.

Bir kıvılcım olmaması, çeşitli lokalizasyonun arızalandığını gösterir. Enjeksiyon makinelerinde ateşleme modülüne dikkat etmelisiniz, çünkü arızanın nedeni onun içindedir ve karbüratör modellerinde bobini kontrol etmek daha iyidir.

Ateşleme modülünü tasarımı nedeniyle kendi başınıza kontrol etmek oldukça zordur, ancak bobin ile durum daha basittir. Distribütör kapağının ana telini almak gerekiyor ve dokunmadan kaçınarak motorun metal kısmına yaklaşık 5 mm çekin. Ardından, motoru bir marş motoruyla çevirmeniz gerekir. Kıvılcım yoksa bobin arızalıdır.

Bir kıvılcım varsa, dağıtıcıyı kapağını çıkararak kontrol etmeye başlamalısınız. Ateşleme sisteminin diğer tüm parçaları düzgün çalışıyorsa, nedeni tam olarak içinde yatmaktadır. Arabanın bu parçasının kusur ve korozyon içermediğinden emin olun. Distribütörde hasar olmaması, sorunun nedenini diğer sistemlerde arama ihtiyacını gösterir.

Çoğu durumda, marş motoru döndüğünde ve araba çalışmadığında sorunun tam olarak arabanın ateşlemesi olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle bu sistemi özellikle dikkatli bir şekilde kontrol etmek gerekiyor.

Yakıt tedariği

Bireysel parçaların arızalarını kademeli olarak ortadan kaldırmak için yakıt besleme sistemi aşamalı olarak kontrol edilmelidir. Tüm öğeleri aşağıdaki sırayla teşhis etmek daha iyidir:

• elektrikli yakıt pompası;
• mekanik yakıt pompası;
• araç tipine göre enjektör veya karbüratör;
• yakıt filtreleri;
• benzin besleme hatları.

Enjeksiyon tipi makinelerde, ateşleme sistemi açıldığında, çalışan elektrikli yakıt pompasından bir ses duyulmalıdır. Yolcu kabininde bu ses yoksa, pompa motorunu kontrol etmelisiniz - motor yanabilir veya çalışması için gereken voltajı almayabilir. Güvenlik sistemi de teşhis edilir.

Karbüratörlü arabaların kontrol edilmesi daha zordur, çünkü pompa dağıtım milinden tahriklidir. Bu nedenle, teşhis yaparken hortumun ucunu ve giriş bağlantısını ayırın. Bundan sonra, pompa besleme kolunu birkaç kez çalıştırmanız gerekir - her şey yolundaysa, bağlantı parçasından veya hortumdan yakıt akacaktır.

Ek olarak, yakıt filtresini kontrol etmeye değer, içinde herhangi bir tıkanıklık olmadığından emin olun, aksi takdirde yakıt mekanizmalardan normal şekilde pompalanamaz. Ardından, tıkalıysa temizlenmesi gereken gaz kelebeği kontrol edilir.

Araç dizel motorla çalışıyorsa, sorunu kendi başınıza teşhis etmek ve onarmak mümkün olmayacaktır. Bunun nedeni, bu tür modellerde yakıtın benzinli motorlara kıyasla daha yüksek bir basınçta sağlanmasıdır, bu nedenle karmaşık bir pompa tasarımı ve memelerin özel bir şekli kullanılır.

Çoğu durumda, ateşleme ve yakıt besleme sistemlerinin kontrol edilmesi, araç çalışmadığında ve marş motoru döndüğünde sorunu çözer. Bu tanı ile sorun bulunamadıysa, röle kontrol edilmelidir. Sorunlarını aşağıdaki şemaya göre aramanız gerekir:

1. Geri çekme rölesini kaputun altından dikkatlice çıkarın.
2. Marş motorunu kir, toz ve diğer kalıntılardan iyice temizleyin.
3. Oksitlenmiş kontakların mevcudiyetinde, ince taneli zımpara kağıdı ile muamele edin.
4. Çıkarılan parçayı araç aküsünün yakınına yerleştirin ve gerekli uzunlukta 2 kablo bulun. Timsahlarla tel kullanmak daha iyidir.
5. Akünün artı kutbunu geri çekme rölesindeki aynı çıkışa bağlamak için bir motor kullanılır. Negatif yüklü kontaklar başka bir kablo ile bağlanır.

Röleyi kabloya bağlarken, şarjın karakteristik bir tıklaması duyulmalıdır. Bu ses, rölenin servis verilebilirliğini gösterir, bu nedenle, her şey yolundaysa, parça yerine iade edilmelidir.

Aksi takdirde, mekanizma tamir edilmeli veya değiştirilmelidir. Onarım yapmak için önce güç kaynağını aküden ayırın ve ardından çubukları cıvatadan sökün ve kontağı çıkarın. Ardından, röleyi toprağa bağlamak için kullanılan vidaları sökebilir ve ardından parçayı dışarı çekebilirsiniz. Uç somunları çıkardıktan sonra, geri sarıcı röle 2 parçaya bölünür, ardından çekirdek ondan çıkarılır ve yerine yenisi takılır.

Montaj ters sırada yapılır ve daha sonra röle araca geri monte edilir. Şimdi performansını kontrol etmeniz gerekiyor.

Bazı otomobil üreticilerinin modellerinde, konfigürasyon için sağlam yapılı rölelerin kullanıldığını belirtmekte fayda var. Demonte edilemezler ve arıza durumunda bu ünite tamamen değiştirilmelidir.

Diğer ayrıntıları kontrol etme

Tüm sistemlerde, marş döndüğünde en sık soruna yol açan ancak kavramayan bir kontrol yapıldıysa, diğer ayrıntılara dikkat etmelisiniz. Bunlardan ilki, krank mili konum sensörünü kontrol etmek daha iyidir.

Bunun için elektrik devrelerinin ve elemanlarının kapsamlı bir teşhisi gerçekleştirilir. Atmış bir sigorta, güç kaynağı sisteminde bir kesinti, kontrol rölesinin arızalanması, oksidasyon süreci, korozyon veya kontakların hasar görmesi arızalara neden olabilir.

ECU ile etkileşime giren ECM sensörlerinde arıza meydana gelebilir. Arızalı bir sensörün kontrol ünitesine yanlış sinyaller göndermesi alışılmadık bir durum değildir. Bu nedenle, ECU'nun çalışması bozulur - normal olarak yakıt-hava karışımının bileşimini düzenleyemez, bu da yakıt beslemesinde arızalara yol açar.

Ayrıca sorun, elektronik cihazın ECU'ya doğru sinyali oluşturmasını engelleyen marş motorundan krank mili sensörüne giden elektromanyetik parazitten kaynaklanabilir. Bu tür çalışma koşulları altında, yakıt beslemesi normal olmasına rağmen DPKV motoru çalışmayacaktır ve marş motoru krank milini iyi döndürecektir.

Triger kayışı yırtılırsa, gerilirse veya birkaç diş atlarsa, bu da valf zamanlamasında bir arızaya neden olabilir. Bu durumda parçayı değiştirmeniz ve işaretlere göre ayarlamanız gerekir. Arıza, valflerin pistonlarla buluşmasına neden olduysa, motoru değiştirmeniz gerekecektir.

Ek olarak, araba alarmının çalışmasını kontrol etmelisiniz. Ana ünitede veya ek bir immobilizerde meydana gelen arızalar nedeniyle motorun çalışmasını engelleyebilmektedir.

Olası bir arıza, kontak anahtarında bir sorun olabilir. Kontrol etmek için farları açın. Motoru çalıştırmaya çalıştığınızda sönerler veya sönerlerse, parça iyi durumdadır.

Bazı durumlarda, marş motoru çalışır, ancak gerizekalı olur. Benzer bir işaret, kişilerin yetersiz temasını gösterir. Bu genellikle düşük kaliteli elektrik kablolarının kurulumundan kaynaklanır. Marş tıklandığında da motor çalışmayabilir. Bu, bağlantılarının koptuğu anlamına gelir. Bu sorun, solenoid rölenin arızalı olduğunu gösterir.

Anahtarı çevirdikten sonra hiçbir şey olmazsa çok daha kötü: marş motoru bile dönmüyor. Bunu, karakteristik seslerin ve tıklamaların yokluğundan anlayabilirsiniz. Böyle bir problemle, bir uzmana danışmak daha iyidir.

Sürücü, anahtarı kontakta çevirerek tekrar eden bir model görmeye alışır. İlk olarak, gösterge paneli yanar, mevcut akü şarjını ve aracın deposundaki yakıt miktarını gösterir. Bundan sonra marş etkinleştirilir ve krank mili dönmeye başlar.

Motor iyi çalışır durumdaysa, birkaç krank mili devrinden sonra motor çalışır. Ancak bazen şu durum meydana gelir: marş motoru döner, ancak araba kesinlikle çalışmayacaktır. Bu durumda ne yapmalı? Suçlu çeşitli durumlar olabilir, bu yüzden ne olduğunu aramaya başlamanız gerekir.

Bu yazıda, motorun çalışmamasına neden olan en yaygın sorunları analiz edeceğiz. Araç sahibinin karşılaşabileceği sorunları olabildiğince detaylı bir şekilde sizlere aktarmaya çalışacağız.

İçten yanmalı motor yalnızca aşağıdaki koşullar yerine getirildiğinde çalışır:

1. Motor silindirlerine yeterli miktarda yakıt ve hava karışımı girer.
2. Doğru zamanda (veya daha kesin olmak gerekirse, hava-yakıt karışımı sıkıştırıldıktan sonra), buji yüksek güçlü bir kıvılcım yayar.
3. Eksantrik mili ve krank mili, kesinlikle seçilen gerekli frekansta döner. Ancak bu şekilde gaz dağıtım sistemi düzgün çalışır ve odalar yanıcı bir karışımla zamanında doldurulur.

Sürücü kontağı çevirdiğinde, marş rölesine voltaj uygulanarak elektrik motorunu çalıştırır. İşlevi, volanı krank miline bağlamaktır. Ardından krank mili dönmeye başlar, açısal momentumu pistonların ileri geri hareketlerine dönüştürülür.

Silindirler çalışmaya başladığında, daha sonra bu, eksantrik milinin hareketine yol açar. İkincisi, yanma odalarını bir karışımla doldurmak için valfleri zamanında açmak için gereklidir.

eksantrik mili

ICE güç kaynağı sistemi, yanıcı karışımın zamanında tesliminden sorumludur. Piston üst sıkıştırma noktasına hareket eder etmez, kıvılcıma yüksek bir voltaj uygulanır. Böylece karışım ateşlendiğinde küçük bir patlama meydana gelir, genleşen gazlar pistona etki eder ve krank milini hareket ettirerek hareket eder. İçten yanmalı motorun çalıştırma prensibini anlattık, motor modifikasyonlarının farklı olabileceğini, bu nedenle çalıştırma algoritmasının farklı olabileceğini unutmayın.

İçten yanmalı motor çalışması

Vakaların neredeyse% 50'sinde, marş motorunun arızası nedeniyle motor çalışmayı reddediyor, yani arızalı olabilir. Durumların bir başka kısmı, motor krank milini düzgün bir şekilde krank ettiğinde, ancak motor birkaç denemeden sonra çalıştığında ortaya çıkar. Ancak motorun hiç çalışmadığı da olur, nedenleri farklı olabilir, bu nedenle genel arıza nedenlerini incelemeniz gerekir.

Sürücünün dikkatsizliği

İnsan faktörü acımasız bir şaka yapabilir ve arabanıza zarar verebilirsiniz. Diyelim ki bir benzin istasyonuna gitmeyi unuttunuz veya alarmı kapatmadınız. İlk durumda, her şey açıktır - depoda yakıt yoksa, silindirlere girmeyecektir. İkinci örnekte ise alarmı kapatmayı unutursanız benzin pompası devre dışı kalacak ve karışımı motora pompalayamayacaktır.

Ayrıca, bazı davetsiz misafirlerin arabanın egzoz borusunu tıkadığı ve ardından motorun çalışmadığı da olur. Bazen bu, sürücünün ihmali nedeniyle olur, örneğin, arabayı iade ederken, kendini toprağa gömdü ve boru toprakla tıkandı. Bu tür durumlar teknik arızalar arasında yer almaz ama buna kesinlikle çok fazla sinir harcarsınız.

Başlatıcı sorunları

Deneyimsiz bir sürücü bile marş motorunun nasıl çalıştığını sesle belirleyebilecektir. Sesle, marş motorunun motoru nasıl çevirdiğini kolayca anlayabilirsiniz ve birçok sürücü marş motorunun vızıltısıyla karşılaştı, bu volanla temas olmadığında olur.

Araba marş

Aracın yarısını sökmeden önce, marş motorunun düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmelisiniz. Tam olarak çalıştığında yabancı tıklamalar ve darbeler olmadığından emin olmanızı tavsiye ederiz.

Aşağıdaki durumlarda marş motoru arızalı olarak algılanabilir:

Yakıt sistemi arızaları

En kullanışlı marş motoru ve yepyeni bir akü bile, yakıt ikmali ile ilgili zorluklar varsa, aracı çalıştıramaz. Ardından, yakıt sisteminde nelerin kontrol edilmesi gerektiğini ve bir arızanın nasıl hızlı bir şekilde bulunacağını ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.

Benzin pompası

Karbüratörlü ve dizel motorlarda bu ünite silindir bloklarının hemen yanında bulunur. Enjeksiyon motorları bir elektrikli pompa ile donatılmıştır, doğrudan yakıt deposuna monte edilmiştir. Doğru çalışması, kontağı açtıktan sonra kısa bir titreşim ile değerlendirilebilir.

Benzin pompası

Karbüratör ICE'lerini düşünürsek, eksantrik milinde mekanik bir kam tahrikleri vardır. Çalışabilirliği kendiniz kontrol etmek zor değildir, bunun için hortumu giriş bağlantısından ayırın ve herhangi bir kaba indirin. Ardından, manuel pompalama koluyla biraz yakıt pompalayın ve bundan sonra marş motorunu çalıştırabilirsiniz. Sonuç negatifse ve yakıt pompalanmıyorsa, pompanın üst kısmında bulunan ızgarayı temizleyin.

Bu işe yaramazsa, benzin pompasının zarını ve valflerini dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar değiştirildiğinde, pompa işlevselliği tamamen geri yüklenecektir.

Yakıt filtreleri

Depodan motora yakıt verme yolunda birkaç filtreleme ünitesi vardır: kaba ağlar (yakıt alıcısında, benzin pompasında ve karbüratörde bulunurlar). Ayrıca yakıt hattının tamamında kağıt filtreler vardır, yakıtta karşılaşabilecekleri ince partikülleri temizlemek için gereklidirler. Bu nedenle, silindirlere yakıt girmezse, tüm filtreleri kontrol edin. Tamamen tıkanmış bir filtre bulunursa, yenisiyle değiştirilmelidir.

VAZ 2110 için yakıt filtresi

Yakıt filtresi

Enjektörler ve jikle

Tüm benzinli motorlar, hava ve yakıt karışımı ile çalışır, karbüratörde veya manifoldda (enjeksiyonlu araçlarda) hazırlanır. Birinci düzenlemede sıvı, bir meme, kanal ve meme sisteminden geçer. İkinci durumda, yakıt bir elektronik kontrol ünitesinden (ECU) gelen sinyallere göre enjektörler tarafından sağlanır.

Hava beslemesi bir kısma valfi ile düzenlenir, tasarıma bağlı olarak mekanik veya elektrikle kontrol edilebilir. Mümkünse, bu birimin tamamını demonte edin, ayrıca gaz kelebeğinin kendisini temizlemenizi öneririz. Ek olarak, motorun yakıt alıp almadığını kontrol etmenizi tavsiye ederiz - bunu yapmak için rakor makarasına basın. Bu durumda benzin yüksek basınç altında püskürtülmeli, basınç çok düşük ise filtreler ve yakıt hattı kontrol edilmelidir.

Farklı pozisyonlarda gaz kelebeği

Bir karbüratör motorunda, yakıt karışımının bir kısmı püskürtülürken gaz kelebeğinin keskin bir şekilde açılmasıyla değerlendirilmelidir. Unutmayın, benzinli motorlarda bujiler kuru olmamalıdır. Bunu yapmak için, dikkatlice sökün ve kontrol edin, üzerlerinde küçük bir yakıt karışımı tabakası görünmelidir. Bazı mumlar tamamen kuruysa, kontrol memelerine bir sinyal gönderilip gönderilmediğini kontrol etmeniz gerekir, bunu bir multimetre ile yapabilirsiniz.

Benzinli motorlarda bujiler kuru olmamalıdır.

Enjektörlerde bir sinyal varsa, enjektörlere erişim sağlamak için rampa geri hareket ettirilmelidir. Benzin püskürtülmezse veya zayıf bir damlama ile akarsa, bu onun tıkalı olduğunu gösterir. Bu nedenle değiştirilmelidir, ancak yenilerini alamıyorsanız, geçici bir seçenek olarak - temizlenebilirler.

enjektör rampası

Dizel içten yanmalı motorlara gelince, burada ünite yakıt karışımının hazırlanmasından sorumludur - yüksek basınçlı bir yakıt pompası. Bu tasarımın nozullarıyla ilgili bir sorun varsa, profesyonel ekipmana ihtiyacınız olacağından özel bir servisle iletişime geçmek daha iyidir.

Elektronik sistem sorunları

Ateşleme sistemini test etmek için bujiyi bir silindirden çıkarmak gerekir. Kontağı açmadan önce, mumların bir etekle silindir kapağına değdiğinden emin olun. Sonra arabayı çalıştırmaya çalışıyoruz, mum üzerinde mor veya mavi bir kıvılcım görünmelidir. Kıvılcım yoksa veya çok zayıfsa, ECU ve ateşleme bobinlerinin normal çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Bujilerde kıvılcım

Marş motoru çalışırken motoru çalıştırmada güçlük çekmenin diğer nedenleri

• Yırtık, birkaç diş kaymış veya triger kayışını zayıflatmış. Böyle bir durumda, gaz dağıtım aşamaları çoğunlukla kaybolur. Bu nedenle motor çalıştırılamaz. Bu sorunu çözmek için kemerin risklere göre doğru ayarlanması gerekir. Kayışı doğru hizalarsanız, motor tekrar çalışacaktır. Olabilecek tek korkunç şey, kayışın üzerinden atladıktan sonra valf ve pistonun buluşmasıdır. Bu durum motoru devre dışı bırakacak ve motorda büyük onarımlar yapmanız gerekecektir.

  

  triger kayışı

• Eklerden birinin sıkışmış olduğu ortaya çıktı, bu nedenle milin dönmesine karşı güçlü bir direnç olacaktır. Sorunun tam olarak hangi bağlantıda olduğunu bulmak için önce triger kayışını gevşetip çıkarmanız gerekir. Ardından pompayı, jeneratörü veya hidrolik direksiyon pompasını manuel olarak çalıştırmanız gerekir. Servis istasyonuna ancak pompanın bir kayışla çalıştırılması durumunda ulaşmanın mümkün olacağını belirtmekte fayda var.
• Krank milinin dönüşü gözle görülür bir çabayla gerçekleştirilir, bunun nedeni mekanik kusurlar olabilir, örneğin, biyel kolu kırılmış veya piston grubunda ciddi kusurlar var... Motorun nasıl döndüğünü kontrol edin, bunu yapmak için yüksek bir vites ayarlayın ve arabayı biraz çekin. Döndürmeyi hiçbir şey engellemiyorsa ve sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilirse, sorun bu değildir.

  

  Kırık biyel

• Başarısızlık bazen neden olur elektromanyetik girişim, örneğin, bir başlatıcıdan veya diğer bileşenlerden. Bu durumda, arızanın nedeninin nerede saklandığını açıkça anlamak çok zor olacaktır, bu nedenle uzmanlarla iletişime geçmeye değer.
• Sensör arızası(Krank mili konum sensörü, Hall sensörü). Başarısız olurlarsa, motora yanlış miktarda yanıcı karışım girecek ve ateşleme de yanlış zamanda gerçekleşecektir. Bütün bunlar, motorun yakında kendini öldürmeye başlayacağı gerçeğine yol açacaktır, bu nedenle sensörlerin durumunu izlemek önemlidir.

  

  Salon Sensörü

Artık motorun hangi nedenlerle çalışmayabileceğini biliyorsunuz. Sebebi bulursanız, ancak uygun becerilere sahip değilseniz, o zaman özel bir araba servisine başvurmak daha iyidir. Gelecekte içten yanmalı motoru elden geçirmek zorunda kalmamak için arabanızın sağlığını izlemeye çalışın. Size iyi yollar diliyoruz!

Marş motoru tutuyor ama araba çalışmıyor. Ne yapalım?

Anahtarı çevirmek, marşa basmak ve ... motor çalışmıyor. Er ya da geç, her araç sahibi böyle bir sorunla karşı karşıya kalır. Bu durumda ne yapmalı?

Genel olarak, motorun çalışmamasının birçok nedeni vardır ve hepsini tek bir makalede ele almak imkansızdır. Ancak başarılı bir lansman için gerekli olan "temel" koşullar vardır. Şimdi onları tartışacağız.

Başarılı bir başlangıç, çalışma basıncında bir yakıt beslemesi, hava ve zamanında bir kıvılcım gerektirir. Doğru hava/yakıt karışımını hazırlamak da son derece önemlidir. Motor çalışmayı reddettiğinde ilk önce bu koşullar kontrol edilmelidir.

Mumları ve kıvılcımı kontrol etmek

Motor beş saniye içinde çalışmazsa, marşı çevirmek işe yaramaz. Yeniden başlatmayı deneyebilirsiniz, ancak bunun herhangi bir faydası olması olası değildir. Ayrıca marş motorunun çok uzun süre çalıştırılması aşırı ısınmaya ve hatta yangına neden olabilir.

Karbüratör motorunu uzun süre çalıştırmaya çalışırsanız, benzin mumları dolduracak ve prensipte daha fazla çalıştırma denemesini imkansız hale getirecektir. Enjektörlerin bir tahliye modu vardır, böylece mumlar arabadan çıkarılmadan kurutulabilir - sadece gaz pedalına zemine basmanız ve marşı çevirmeniz yeterlidir.

Ama bunlar yarım ölçüler. Öncelikle en az bir bujiyi söküp teli tekrar üzerine takmalı ve bujiyi motora bujinin metal kısmı ile motor metali arasında yaklaşık üç milimetre mesafe olacak şekilde konumlandırmalısınız. Marş motorunu açın ve buji kontakları arasında düzgün bir kıvılcım sıçraması olduğundan emin olun. Her mumu bu şekilde kontrol edin. Herhangi bir bujide kıvılcım yoksa ateşleme sisteminde global problemler vardır.

Olabilir:

Genel hatalar:

• Arızalı mumlar (karbon birikintileri, yalıtkanın tahrip olması)
• Yüksek voltaj kabloları arızalı (yalıtım bozuk, akım "sola" akıyor, muma ulaşmıyor)

Enjektörler için:

• Arızalı ateşleme modülü
• Ateşleme modülüne güç gelmiyor. Güç motor kontrol ünitesinden sağlanır, ancak üniteye giden sinyal kontak anahtarından gelir. Bu nedenle, mümkündür.
• Arızalı motor kontrol ünitesi

Ateşleme kontrol sistemi hataları genellikle teşhis sırasında görülür ve Check Engine lambasının yanmasına neden olur.

Karbüratörler için:

• Ateşleme distribütörünün (distribütör) kapağında kontak kömürü asılı
• Distribütör rotorundaki direncin yanması (distribütör kaydırıcısında)
• Kontak grubunun yanması veya geri tepmesi (kontak ateşleme için)
• Anahtar arızası (temassız ateşleme için)
• Ateşleme bobini arızalı
• Bobin üzerinde güç eksikliği. Bobine kontak anahtarından güç verilir, bu yüzden kontrol etmeye değer

Sadece bir bujide kıvılcım olmadığında, bu bujiyi yenisiyle değiştirmeniz veya yüksek voltaj kablosunu değiştirmeniz gerekir. Çok ıslak mumların da yenileriyle değiştirilmesi veya en azından alevde kurutulması gerekir. Bu gereklidir çünkü akım ıslak kontaklardan geçemez ve kıvılcım oluşmayacaktır.

Tüm mumlarda kıvılcım varsa, yakıt beslemesini kontrol edin.

Gaz kaynağının kontrol edilmesi

Bujinin görünümü ile silindirlere benzin tedarikini dolaylı olarak belirleyebilirsiniz. Silindirden sökülen tapa ıslaksa ve benzin kokuyorsa, yakıt beslemesinde her şey yolunda demektir. Ancak, buna daha güvenilir bir şekilde ikna olmak daha iyidir.

Enjeksiyon motorlarında Bunu yapmak için, yakıt rayının ucundaki özel bir valf kullanarak yakıt sistemindeki basıncı tahliye etmeniz gerekir. Kapağı sökün ve bir tornavidayla valfe bastırın. Benzin valfin altından püskürtülmelidir. Ardından valfi bırakın ve kontağı açın. Bu sırada, yakıt pompası sistemdeki serbest kalan basıncı geri yükleyerek çalışmaya başlamalıdır. Pompa sessizse, marşı açın. Marş motoru açıkken ve açıkken pompa çalışmıyor, büyük olasılıkla güç kaynağı sisteminde bir arıza var.

Pompa çalışmaya başladıysa, yakıt sistemindeki basıncı tekrar kontrol ederek raydaki aynı valften boşaltırız. Bir kez daha, sıçrayan benzin, yakıt besleme sisteminde her şeyin yolunda olduğunu gösterir. Benzin sıçramadığında ve valfin altından hiç görünmediğinde, raydaki hatalı bir yakıt basınç regülatörü (dönüş hattından depoya sürekli benzin akıtır) veya ana yakıtta bir tür tıkaç hakkında konuşabiliriz. (örneğin, düşük kaliteli yakıttaki suyun donması nedeniyle).

karbüratörlü motorlarda yakıt beslemesini kontrol etmek çok daha kolaydır. Hava filtresi kapağını çıkarmak, ilk karbüratör odasının gaz kolunu hareket ettirmek, gaz pedalına basmayı simüle etmek ve püskürtme memesinden benzinin dökülüp serpilmediğini görmek yeterlidir. Tüm mekanik benzin pompalarında bulunan manuel pompalama kolunu kullanarak karbüratöre benzin pompalayabilirsiniz.

Hava beslemesinin kontrol edilmesi

Hava besleme sisteminde arızalar son derece nadirdir ve ya sıkıca tıkanmış bir hava filtresine ya da hava kanalının yabancı bir cisimle tıkanmasına indirgenir. Bu tür arızaların bakımlı bir kişisel araçta meydana gelmesi olası değildir. Ancak araba, örneğin bir servis arabasıysa veya yakın zamanda satın alındıysa, filtrenin sağlam olduğundan ve yakın zamanda yapılan bir onarımdan sonra bir paçavranın kanala sıkışmadığından emin olmak gereksiz olmayacaktır.

Bunlar, motor çalışmadığında hızla atabileceğiniz temel adımlardır. Tüm mumlarda bir kıvılcım varsa, motora benzin girer ve hava besleme sistemi ile her şey yolundaysa, "daha derine inmeniz" gerekir.

Malzemenin başında zaten belirtildiği gibi, motorun çalışmamasının tüm nedenlerini tek bir makale çerçevesinde açıklamak zordur. Bu nedenle sadece genel bir liste vereceğiz.

• Starter başlangıç ​​hızını geliştirmiyor
• Araç elektrik sisteminde yetersiz voltaj (zayıf akü)
• Motor silindirlerinde sıkıştırma eksikliği (piston segmanları aşınmış, valfler sıkışmış)
• Valf zamanlamasının ihlali (triger kayışı bir / birkaç diş kırıldı veya atladı)
• Krank mili konum sensöründen veya enjeksiyon sisteminin diğer "hayati" sensörlerinden sinyal gelmiyor.
• Motor kontrol ünitesinin arızası

Diğer. Özellikle kışın meydana gelirse, bu tür arızaları sokakta aramak zaten daha zordur. Arabayı yedekte almanız ve bir garaja veya araba servisine çekmeniz gerekir.