Hangi motor uygun Volga Gaz 21. Sovyet Araba Gaz-M21 "Volga": Açıklama, Özellikler. Tasarımın Özellikleri - Dezavantajları ve Avantajları

Araba Gaz 21 için motor hakkında söylediklerinde, ZMZ 21 modelinin oranıdır. Ancak Volga'nın üretimi bu iç yanma motorunun (DVS) katılımıyla başlamıştır.
"Yirmi birinci" ilk örneklerde, geliştirilmiş bir roman kapağı kuruldu. Yalnızca bir süre sonra, yeni güç ünitesi diziye girdi, sıkıca kurşun.

Klasik Volga 21 gri örneği

Yeni Upperap motoru (gelecekte GAZ 21) 1954'te geliştirilmeye başlandı - ilk başta bir zincir bulaşması ile donatıldı. Ancak seride gitmedi, ilk defa ICA, yalnızca 1957 yılının ortalarında, neredeyse bir yıl sonra otomobil üretiminin başlamasından sonra ortaya çıktı.

Motor tertibatı ilk olarak uygulandı, ancak Kasım 1959'da Volga için motor, Zavolzhye şehrinde Gorky bölgesini üretmeye başladı. Yeni DVS ZMZ 21 endeksini aldı ve Otomobil Gaz 21'in üretiminin sonuna kadar üretimdeydi (1970 yılına kadar).

Bugün, ZMZ 21 motorunun modeli, an yoksa eski olarak kabul edilebilir. Gerçek şu ki Ulyanovsky motor tesisinin bu motorun modelini temel olarak aldı.

Yani yirmi birinci volga üzerine kurulu olan ZMZ 21 motoru gibi görünüyor

Örneğin, ana detaylardaki (blok dahil, blok ve piston grubu dahil) marka 417, pratik olarak temel model 21'den farklı değildir. İlk Ulyanovsky motorlarında (UMP 451), krank milinden Volgovsky "motoru kuruldu, ancak UMPS 417 ilk önce serbest bırakılanlar şaftını 402. motordan zaten donattı.

Ve 2000'lerde, bir sızdırmazlık paketi sonunda tasarımda kayboldu, krank mili arka bezi VAZ 2108'den aldı.

Modern üç litrelik DVS UMS ayrıca ZMZ 21'in köklerine de sahiptir, motorun çalışmalarının şematik diyagramı prototip ile aynıdır.

Tipik arızalar

Diğer motorlar gibi, ZMZ 21'in en savunmasız yerlerine sahiptir. İşte bunlardan bazıları:

Motorun sökülmesi

Overhaul motoru yerine getirmek için, ilk önce arabadan sökülür ve daha sonra sökülür. Yani, sökme sırası:

1. Motor yağını önce motor paletinden boşalttık. Drenaj için, fişi yağ karterinin altına çıkardık.
2. Sökmeye başlar. Valf kapağını çeviririz, 6 cıvata bağlanır.
3. Rock'ün ekseninin 4 somununu sökünüz ve ekseni sökünüz. 8 topu atıyoruz.
4. Silindir kafasının sabitlenmesini 10 fındıktan geçer ve GBC düzeneğini kollektörler ve karbüratör ile çıkarın.
5. İki tur tahrikli fındık bükerek ve dışarı çıkarın.
6. Her şey, yukarıdaki sökme bitti. Motoru çevirip motor tepsisini sökünüz. 18 fındık'a bağlanır. Tipik olarak, karter spot üzerinde karbonhidrat, bu nedenle onu çıkarmak için biraz çaba sarf etmekten korkmanız gerekmez. Asıl şey, tüm fındıkları sökmektir.

   

   Böylece Carter Volga 21 gibi görünüyor

7. Ardından yağ pompasını sökün, iki saplamada tutturulmuş ve fındık ile sabitlenir.
8. Sonraki eylem - Cırcır'ı kapatın. Bir anahtar kullanabilirsiniz, ancak birçok sürücü mandalını 0.8 kg'lık bir çekiç darbeleriyle çıkarır. Asıl şey, cırcır daha güçlü olmak, sonra eliyle kolayca bükülür.
9. Krank mili kasnağını sökünüz - altı cıvata bağlıdır.
10. O zaman krank mili göbeğini dava etmeniz gerekir. Bunu yapmak için bir çektirmeye ihtiyacınız olacak. Yumuşak bir metal (bakır, bronz, pirinç) ve ağır çekiçten yararlanarak çektirmeden yapmayı deneyebilirsiniz. Ancak bu yöntem belirli bir beceri gerektirir.
11. Eksantrik mili kapağını (7 fındık) kapatırız, sökünüz.
12. Bağlantı çubuklarını sabitleyen somunları kapatırız, kapakları çıkarın, çubukla monte edilen pistonları bloktan vurun.
    Maddelere zarar vermeden, dikkatli olun, dikkatli olmalıdır. Bağlantı çubuğundan pistondan birer birer birer ile çıkarılması gerekir ve hepsi bir kerede değil. Kapaklar derhal özetlenmelidir. Bağlantı çubuğu kapağının yerlerden karıştırılamayacağı unutulmamalıdır - sökülmeden önce durdukları aynı konektörlerde durmaları gerekir.
13. Somunları yerli yatakların kapaklarından (BOHELS) sökünüz, kapakları sökünüz ve krank mili tertibatını volan, debriyaj ve krank mili dişlileriyle çıkarın. Bougiels, yerlerine geri dönmek için de daha iyidir.
14. İkinci pistçinin iki kapağını çıkarırız (her biri 1 somuna eklenir), iticileri çıkarın. Dağıtım teçhizatı altında iki cıvata vardır ve dişli donanımının belirli bir konumunda, cıvatalar 12 veya başındaki uç tuşu ile sökülebilir. Her iki cıvatayı da devralıyoruz ve eksantrik mili tertibatını dişli ile alıyoruz.

    

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra, tesis, SSCB ERA - GAZ-M20 ("zafer") en ünlü arabasını üretmeye başladı. Arabanın modern bir görünümü ve o dönemde gelişmiş bir vücut tasarımı vardı. Ancak 50'lerin başında, tasarım uygunsuz hale geldi, aktarımın düğümlerindeki gecikme ve agregalar arttı. Bu sorunu gerçekleştirmek, gaz tasarımcıları bizim tarafımızdan gelen gelişmelere dayanan yeni bir model geliştirmeye başladı.

GAZ-21 "VOLGA" ilk adımları

GAZ-21 üzerindeki ilk çalışma 1951-1952'yi belirtir ve 1953'te örnekler yaratıldı. Başlangıçta, "Star" ve "Volga" gösterimi altında iki taslak model vardı. J. Williams, ilk projenin görünümünü cevapladı L. Yeremeyev. "Yıldız" projesi benzer bir M20'ye sahipti, vücut kavramı (hızlı bir şekilde) ve nihayetinde en yakın örneklerin gelişimini almadı.

"Volga" projesi üzerinde çalışmak, önde gelen tasarımcı A. Nevzorova'nın rehberliğinde devam etti. Ve 1954'te ilk koşu prototipi dünyada ortaya çıktı, ardından birkaç tane daha. Prototipler, yabancı ekipman örnekleri ile karşılaştırmalı testler de dahil olmak üzere büyük bir test çalışması döngüsünü geçti.

İlk Seri - "Yıldız"

M21 atama altındaki arabanın üretimi, Ekim 1956'da sadece üç seri numunenin montajından başladı. Toplamda, 1956 için beş toplandı. Bu otomobillerin yanı sıra 1957 makine partisi, gerçek sömürüde testler yapmayı amaçlıyordu (örneğin, bir taksi olarak). Şikayetlerin ortaya çıkması ortadan kalktı veya derhal veya zamanlanmış modernizasyon sırasında.

1956'dan Kasım 1958'den itibaren basım arabaları, sözde ilk seri olarak bakın. Bunların toplam serbest bırakılması 30.000'den fazla kopyaya girmiştir.

Bu tür makinelerin kendine özgü bir dış özelliği, büyük bir yıldızın mevcut olduğu radyatörün astarıdır. Kabin içindeki fark, üst kısmı vücut renginde boyanmış olan gösterge panelidir. Merkezdeki panelin üstünde, dinamikler için bir yer var, ancak böyle bir çözüm, ikinci seri makinelerin ilk partisinde idi. İlk sürümlerin enstrümanlarının kombinasyonu merkezde gaz yazısına sahipti, sonra geyiklerini değiştirdi. Bu tasarım seçenekleri, 1957'nin başından önce, makinelerin ana kısmının yazıtlar ve çizimler olmadan bir kombinasyona sahipti.

İlk seri iki tip motorla tamamlandı. Otomobilin ilk partisi M21B motoru vardı. Motor, çöpü 2.42 litreye çıkaran 88 mm silindire kadar ısırılmış "muzaffer" bloğa dayanıyordu. Yaklaşık 7 birimin sıkıştırma oranına sahip olmak, motor yaklaşık 65 kuvvet geliştirmiştir.

İlk serinin ilk baskıları, kalan gaz m21 arabalarından çok az farklılık (genellikle çok küçük, ama onlar) vardı. Farklılıkların açıklaması aşağıdakilere göre aşağı iner: Davlumbazın dikey yaylarla bir döngü vardı, makineler M21B montaj noktası altında kendi ön kirişi ve bir gaz köprüsü (12) gibi sürekli döküm bir karterli arka aks vardı. Yaylardaki farklılıklar ve onların bağlantı elemanları, vücuttaki amplifikatörler.

Arabanın temel versiyonu, M21G (tropikal versiyonu M21GU), daha sonra 1957 yazından bu yana M21B tarafından değiştirildi. Bütün makineler, son derece manuel bir kutu ile donatılmıştır.

İlk serilerin makineleri, merkezi yağlayıcı şasi sistemi tarafından tamamlandı. Bir pivot süspansiyonunda 21 noktaya ve direksiyon çubukları üzerinde ince bakır tüpler ve lastik hortumlardı. Onlar için, ayak pompasının yardımıyla, bir sıvı yağlayıcı servis edildi. Otoparktan sonraki talimatlara göre veya 200 km sonra, kilometre, sistem pedalındaki iki presle olan düğümlerde yağlayıcıyı güncellemesi gerekiyordu. Uygulamada, tüplerin kayalıklarından dolayı sistemin güvenilmez olduğu ortaya çıktı, yağlama beslemesi için delikler süspansiyon elemanlarını (özellikle direksiyondan) zayıflattı, fazla yağlayıcı yola aktı. Bu nedenle, ikinci serinin makinelerinin serbest bırakılması sırasında, geleneksel pres yağlarını desteklemeyi reddettiler. Böyle bir süspansiyon şemasının, 2000'li yıllara gazı yolcu arabalarında yaşadıklarını belirtmekte fayda var.

Salon Gaz-M21

Temel performansta vücut iyi bir ekipman vardı. Salon ısıtıcısını ön cam, radyo, silecek ve elektrikli camlar üzerindeki hava akışının yönü olasılığı ile birlikte yer aldı. Ön koltuk iki yönde düzenlendi. Ek olarak, uyku yerlerini elde etmek için, kanepenin arkası katlanabilir.

Erken sürümlerin M21 kapı kartları kombine bir bitiş (doku ve deri) vardı, geç dekorasyon basitleştirildi, sadece deriden ayrıldı. Kabinin sonucunun rengi boyama gövdesine göre seçildi.

İç dekorasyonda, parçalar asetilselülozik plastikten (direksiyon simidi, kontrol düğümleri ve diğer parçalardan) kullanılmıştır. Bu tür plastik, kimyasal bileşimi nedeniyle kısa ömürlüdür ve zamanla ısınır ve parçalanmaya başlar.

Yeni motor

1957 yazından beri, yeni 70 güçlü M21A motorunun vanaların en üst düzeyinde üretilmesi başladı. Yeni motor gazı M21, 2.445 litre silindire yükseltildi. Alüminyum ünite, "ıslak" tipinin dökme demir ışığa duyarlı manşonlarıyla donatılmıştır. Motorun erken sürümlerinde, 22i'ye tek odalı dikey bir karbüratör durdu. Yakıt beslemesi mekanik bir pompa ile gerçekleştirildi. Başlangıçta, motor benzin A-70 üzerinde çalıştı (ateşleme açısını ayarlarken A-66'nın kullanımı izin verildi). Yeni motor, gaz M21'in rekabet gücünü ve özelliklerini iyileştirdi, ancak bir süredir her iki motor tipi de taşıyıcı paralel olarak sağlandı.

Manuel şanzıman ile temel sürüm, M 21B, bir taksi için seçenek - M 21A seçeneğini aldı. SSCB arabaları için ilk kez ilk kez, ilk Volga serisi bir hidroavtomatom ile donatılabilir - versiyon m 21. İhracat teslimatları için, dişli kutuları, bitirme ve iklim bölgeleri için farklı seçeneklere sahip birkaç model vardı (hepsi bir motor 80 litre. P .).

Şanzıman ve arka aks

Debriyaj M21, asma bir pedallı bir hidrolik tahrik aldı. Üç hızlı şanzımanın kendisi, Victoryovskaya'dan çok az farklılık gösterdi. İkinci ve üçüncü viteslerin senkronizatörleri vardı. Anahtarlama hızları, direksiyon kolonundaki kol ile gerçekleştirildi. Birinci ve ikinci serilerin makinelerinin ayrı partileri otomatik bir kutu ile donatılmıştır. Çeşitli kaynaklara göre, bu tür makinelerin sayısı 700'den neredeyse 2000 arasında değişmektedir.

Kardan transferinin bir ara desteğe sahipti. Bölünmüş bir karter ve hipoid dişli ile arka aks.

İkinci Seri - "Şerit Sarayı"

1958 sonbaharında, GAZ M21 otomobilinin ilk restilingin geçirdiği - ikinci seri otomobiller diziye gitti. Değişiklikler çoğunlukla makinenin dışına dokundu - ön kanatlar artan kemerler aldı, radyatör kaplamaları 16 dikey yuva ("köpekbalığı ağzı") ile düzleşti. Yapılandırmaya bağlı olarak, kafes vücudun renginde veya krom olarak boyanabilir.

Sonra arka ışıkların tasarımını değiştirdiler (yansıtıcı elemanlar eklendi), yukarıdan gelen gösterge paneli mat tabakayı (ön camdaki parlamayı ortadan kaldırmak için) kaplamaya başladı. Daha sonra, panel deri kaplamaya başladı ve konuşmacı yüz kısmına transfer edildi. 1960 yılında, kasa düğümlerinin ayrı bir pedalı olan yağlama sistemi kaldırıldı ve pili (vücuda negatif çıkış) bağlarken polariteyi de değiştirdi. Sonra davlumbazdan kayboldu ve travmatik eleman tarafından tanınan geyikler. Bunun yerine, küçük bir krom kalıplama ortaya çıktı ("damla"). 1962 yılına kadar, ikinci seri yaklaşık 140 bin kopya dolaşımıyla ayrıldı.

Üçüncü Seri - "Balina Bıyık"

Restilleşmesine rağmen, arabanın görünümü hızla eskimiş. Gömme daha derin modernleşmenin projeleri, başarısız olan fon bulma, önemli yatırımlar gerektiriyordu. Bu nedenle, 1962'nin ikinci yarısında, otomobil başka bir restilleşmeye maruz kaldı - bu nedenle üçüncü serilerin en çok kitlesel makineleri dünyada ortaya çıktı - hepsi yaklaşık 470 bin serbest bırakıldı.

Araba, 37 dikey elementten ("balinadan") radyatörün yeni bir ızgarası elde etti. Tamponlar dişlerini kaybetti ve iki bölümden oluşmaya başladı - üst krom ve gövde renginde daha düşük. Davlumbazdan kalıplama. Daha fazla aşınmaya dayanıklı olan arabanın iç tasarımını değiştirdi.

Yerli motor ve şanzıman gazı M21, GAZ 13 "martı "'dan gelen agregalarla değiştirildi. 195-Güçlü "sekiz" ve otomatik şanzıman izin verilen araç dinamiklerini kökten değiştirebilir. Ağır ve güçlü güç ünitesi nedeniyle, gövde rafine edildi, fren sistemi (fren amplifikatörü uygulanmadı) ve gelişmiş elemanlara sahip süspansiyon (daha kalın bir yay çubuğu, artan kalınlığa sahip yaylar, diğer amortisörler parametreleri) .

Dışarıdan, gaz 23 pratik olarak sıradan sivil arabalardan farklı olmadı.

Operasyonel özellikler GAZ 21 VOLGA

Azami hız: 130 km / s
Karışık bir döngüde 100km başına yakıt tüketimi: 9 L.
Gaz tankının hacmi: 60 L.
Boş Ağırlık Arabası: 1460 kg
İzin verilen tam ağırlık: 1885 kg
Lastik boyutu: 6.70-15

Motor özellikleri

Yer: Ön, boyuna
Motor hacmi: 2445 cm3
Motor gücü: 70 hp
Devir sayısı: 4000
Tork: 170/2200 n * m
Tedarik Sistemi: Karbüratör
Turbocharddv: değil
Gaz Dağıtım Mekanizması: değil
Silindir yeri: Çizgide
Silindir sayısı: 4
Silindir Çapı: 92 mm
Piston Hareket: 92 mm
Sıkıştırma oranı: 6.6
Silindir başına vanaların sayısı: 2
Önerilen Yakıt: AI-80

Fren sistemi

Ön frenler: Davul
Arka frenler: Davul

Direksiyon

Direksiyon tipi: Geri dönüşüm topları ile globid solucan
Hidrolik direksiyon: değil

Bulaşma

Tahrik Ünitesi: Arka
Dişli Sayısı: Manuel Kutu - 3
Ana çifte dişli oranı: 3.78

Süspansiyon

Arka Süspansiyon: Bahar
Ön süspansiyon: Vidalı bahar

Vücut

Vücut Türü: sedan
Kapı sayısı: 4
Koltukların sayısı: 5
Makine uzunluğu: 4770 mm
Makine Genişliği: 1885 mm
Makine yüksekliği: 1620 mm
Dingil açıklığı: 2700 mm
Ön parça: 1410 mm
Geri dönüş: 1420 mm
Yol Gümrükleme (Gümrükleme): 190 mm

Değişiklikler

İlk bölüm1956'dan 1958'e kadar

GAZ-M-21G - "Zafer" dan zorunlu bir motorla,
GAZ-M-21B - "zafer" dan zorunlu bir motorla taksi.
GAZ-M-21 - Motor 2.445 litre. ve otomatik şanzıman,
GAZ-M-21A - GAZ-M-21B'ye dayalı taksi,
GAZ-M-21B - 2.445 litre motorlu genel amaçlı,
GAZ-M-21D - Manuel şanzıman (80 hp motor), bitin ek krom elemanları (yalnızca kayış kalıpları, camın maaşları ikinci seriden ortaya çıktı).
GAZ-M-21E - Otomatik şanzıman ile ihracat.

İkinci seri 1959'dan 1962'ye

GAZ-M-21I - Temel Sedan,
GAZ-M-21A - Taksi,
GAZ-M-21 - Otomatik şanzımanlı versiyon (üretim programında kolaylaştırılmış, ancak aslında serbest bırakılan örnekler bilinmemektedir),
GAZ-M-21E - Otomatik şanzımanlı versiyon (özel sipariş için çok sınırlı çıktı),
GAZ-M-21U - Geliştirilmiş ekipman (daha zengin, ancak standart bir motorla),
GAZ-M-21K - İhracat (80 HP Motor veya 75 HP, Ek Krom Dekorasyon Elemanları).

Üçüncü seri 1962'den 1970'e kadar

GAZ-M-21L - Temel Sedan,
GAZ-M-21M - İhracat,
GAZ-M-21U - Geliştirilmiş ekipman (kanatlar üzerinde krom dekoratif kalıplar, öndeki oklar halinde ve arka taraftaki arka tarafta yapılandırmaya eklendi),
GAZ-M21T - taksi, büyük kargonun taşınması için ayrı ön koltuklar vardı.

Gaz-21 üçüncü seri temelinde, bağımsız modeller üretildi:

GAZ-22 Kargo Yolcu
GAZ-22 - 1962-1970 yılında üretilen küçük bir evrensel (prototipler ve ilk seri örnekleri ikinci seriyi tasarlayabilir); Bazında, ambulans taşıyıcısı üretildi.
GAZ-22A - VAN, 1961 yılında oluşturuldu; Seri diziye girmedi, ancak araç tamir tesisleri numunesi tarafından inşa edildi.
GAZ-23 - Küçük eşlik makinesi ("yüksek konuşma modifikasyonu", "yakalamak"), limuzin "martı" GAZ-13 (V8, 5.53 litre, 160, daha sonra 195 HP) ve gelişmiş gövdeden bir motor ve otomatik şanzıman ile KGB ve diğer güçlü bölümlerin ihtiyaçları için 1962-1974'te 1962-1974'te (araştırmacıya, Dmitry Gvozdeva, 608 örneğe göre) üretilen şasi.

Üretim

Sorun Yılı:1956'dan 1970'e kadar

GAZ-21 "VOLGA" - Sedan Vücutlu Sovyet binek otomobili. 1965 yılına kadar GAZ-M21 "VOLGA" olarak adlandırıldı. 1956'dan beri seri olarak üretildi (1958 yılına kadar GAZ-M20 "zafer" ile paralel olarak). 638798 kopyalarının tüm modifikasyonlarının GAZ-21'in toplam hacmi (ikincisinin seri numarasına göre, araba konveyöründen). SSCB'nin varlığının tüm yılları için ev gelişimi en başarılı otomobili oldu..

Yaratılış Tarihi

Arabanın gelişimi 1952'de başladı. İlk başta, iş, GAZ-M21 "Yıldız" ve GAZ-M21 "VOLGA" ın iki bağımsız projesi üzerinde gerçekleştirildi. İlk proje, ikincisi - lev eremeev olan sanatçı John Williams'dı. 1953 yılında iki otomobilin düzenleri inşa edildi. Williams'ın projesi daha gelişmiş görünüyordu, ancak yeremeyev makinesinin daha çok o zamanın gerçeklerine karşılık geldi. Gelecekteki aracın daha da gelişmesi Lion Eremeev Projesini benimsemiştir. Aynı 1953'te A. Nevzorov, Gorky Otomobil Fabrikası N. Borisov'un ana tasarımcısının üstünde çalışan önde gelen tasarımcı Gaz-M21 atandı.

Kışın sonunda veya 1954'ün ilkbaharının başında, geleceğin ilk prototipleri "Volga" hazırlandı ve ön testlere girildi. 3 Mayıs 1955'te, üç araba - Kiraz-kırmızı (prototip 1), mavi (prototip 2) ve beyaz (prototip 3) - Gorki bitkisinin kapısını bıraktı ve devlet kabul testlerine gitti. Onlarla birlikte, "Volga" ile aynı sınıftaki diğer yerli otomobiller ve yabancı otomobiller vardı. Tüm prototipler birbirinden ayrık olarak farklıydı, ikisi otomatik bir şanzıman, bir mekanik ile donatıldı.
Arabalar çok çeşitli yol koşullarında test edildi ve iyi sonuçlar gösterdi. Yeni otomobil daha ekonomik ve dinamik "zafer" idi, eski kışkırtıcı, güvenilirlik ve geçişliliklerin yurtdışı analoglarının üzerine yazılmış dinamiklerini aştı. Buna ek olarak, "Volga", yabancı üretim araçlarından uyumlu tasarımla olumlu yönde farklıydı.

Fotoğraf: 1954 yılında, GAZ-21 prototiplerinin yapımı başladı

Mayıs 1955'te, Gorky Fabrikası, Volga'nın dördüncü kopyası başka bir serbest bırakıldı. Bir araba ile donatılmış A-9 radyo alıcısına (bazı düzenlemelerde) hata ayıklamak için Murom Radio Fabrikasına transfer edildi. 1955 yazında, tüm prototipler, birincisine ek olarak, radyatörün yeni bir ızgarası (bir yıldızla) aldığı biraz modernize edildi.
Ekim 1956'da fabrikada beş otomobilin ilk dizisi toplandı. 10 Ekim 1956'da, ilk üç "Volga", seri olarak adlandırılabilecek fabrika kapısından geldi. Beş yeni otomobil, 1956 sonunda kapsamlı testlerde yer almak için prototiplere 1.2 ve 3'e katıldı. Bu beş seri otomobil, GAZ-M20'den motorlarla donatıldı, 65 hp'ye zorlandı. Jeep Gaz-69'un ihracat sürümüne kurulum için. Mekanik şanzımanlarla donatılmış arabalar. "Volga" nın son testleri, yoğun sömürü koşullarında taksilerde gerçekleşti, bu da yeni arabanın birçok "çocuk hastalıklarını" çok hızlı bir şekilde ortadan kaldırmayı mümkün kılan.

Gaz-M21'in "Sorunlar" çerçevesinde modifikasyonları

İlk "serbest bırakma" nın GAZ-M21 "VOLGA" - 1956'dan Kasım 1958'e kadar yapıldı. 1957'nin sonuna kadar, 65 HP kapasiteli, 2.42 litre (2420 cm cm) çalışma hacmine sahip daha düşük bir motorla tamamlandı. Dakikada 3800 devir ile. "Zafer" dan ödünç alınan bu motor, çalışma hacmini (sıkıcı silindirler) ve sıkıştırma derecesini artırarak zorlandı. Toplamda, böyle bir motorla 1.100 nolu volga serbest bırakıldı.
GAZ-M21G - GAZ-M20 "zafer" dan zorunlu motora ek olarak, kısaltılmış yarı akslar ve kapakları olan bir arka aks ile donatılmıştır. İlk "sorun" nın tüm makinelerinin ayırt edici bir özelliği, elektrikli ekipmanın elektrikli ekipmanıdır.
GAS-M21B - "zafer" den zorunlu bir motor olan bir araba, basitleştirilmiş bir kaplama ile bir taksi için bir değişiklik. GAZ-M21 - 1957'den beri Volga Motor Tesisinin yeni ZMZ-21 motorlu motoruyla üretildi (özel olarak "Volgovsky" motorlarının serbest bırakılması için üretilmiştir). Motor, 70 HP'de 2.445 litre ve güçte bir çalışma hacmine sahipti. Motor bir üstsüz, tamamen alüminyum (ana parçalar - karter, silindir bloğu, nozullar) ve zaman için birçok ilerici çözelti ile ayırt edildi. Ayrıca, M21 indeksinin altındaki modifikasyona bir tork konvertörü olan otomatik üç kademeli bir şanzıman takıldı.
GAZ-M21B - ZMZ-21 motorlu seri araba.
GAZ-M21A - Motor ZMZ-21 ile taksiler (GAZ-21B'ye göre).
GAZ-M21D - 80 HP'ye zorlanan İhracat Değişikliği Motor ve mekanik KP. Tasarım bir kayış krom kaplama kalıplama ile tamamlanır.
GAZ-M21E - Motor 80 HP ile İhracat Değişikliği ve otomatik KP.
İkinci "serbest bırakmanın" gaz-m21 arabası, 1959'dan 1962'ye yapıldı. "YAYIN" 1958-1959 geçişi düşünün. Değişiklikler kademeli olarak tanıtıldı ve vücudun tasarımıyla ele alındı, ön kanatların tekerlek kemerlerinde bir artış, kablolamadaki değişiklikler ("ateşleme", "eksi", akımı azaltmış olan "eksi) sağlanmaya başladı. Kayıplar ve metal korozyonun yoğunluğu). İkinci "serbest bırakmanın" otomobillerinin toplam üretimi 160 bin kopya idi.
Gaz-M21i - Temel Model.

GAZ-M21A - Taksi.

GAS-M21 - Otomatik otomobilli araba. Gerçekte olup olmadığı bilinmemektedir (bu konuda hiçbir bilgi yoktur).
GAZ-M21E, çok sınırlı bir seri ile serbest bırakılan ACP ile başka bir değişikliktir.
GAZ-M21U - Geliştirilmiş bitiş, ancak geleneksel bir motorla "Suite" modifikasyonu.

GAZ-M21K - Motor 75 veya 80 HP ile İhracat Değişikliği ve ek bitirme unsurları (krom ekler). Üçüncü "serbest bırakmanın gaz-m21 arabası, 1962'den 1970'e yapıldı. Araba, 37 krom dikey plakadan radyatörün yeni bir ızgarası elde etti. Geyik ve kalıplama figürü başlıktan kayboldu (geyik her zaman ikinci "sürümün arabalarına yüklenmemişti - güvenlik nedeniyle kaldırıldı). Krom dekoratif detayların sayısı azaltıldı. Vücut çizgileri daha yumuşak ve uyumlu hale geldi. Üretim hattından, ACP ile değiştirmeyi kaldırdı, kol amortisörleri teleskopik olarak değiştirildi, 75 HP'ye yükseltildi. Temel seri modifikasyon için motor gücü. Üçüncü "serbest bırakma" nın toplam üretim hacmi 470 bin kopya idi.

GAS-M21L ana seri sedandır.
GAZ-M21L - İhracat modifikasyonu.
GAZ-M21U - MODIFIAME "LUX", seri araçtan kanatlar üzerindeki kalıplarla ayırt edildi.
GAZ-M21T - Ayrı ön koltuklarla taksinin bir modifikasyonu. Yolcu ön koltuğu, kargoyu taşımak için yerini serbest bırakarak evrimleşiyordu.

1962'de Gaz-M22, GAZ-M21 temelinde oluşturuldu ve "evrensel" gövdeli Car-M22 gövdesini koydu. Çeşitli versiyonlarda - bir "sivil" genel amaçlı bir araba, ambulans, havaalanları için havaalanları ve benzeri havaalanları olarak üretildi.

Aynı zamanda, küçük bir GAZ-23 otomobil serisi serbest bırakıldı - GAZ-M21'in GAZ-13 "martı" (ACP, 8 silindirli motorun 160 kapasitesine sahip) bir güç ünitesi ile yüksek hızlı bir şekilde modifikasyonu ve daha sonra 195 hp). Bu araba güç yapıları (özellikle KGB) için tasarlanmıştır ve 608 kopya miktarında serbest bırakıldı.
1965 yılında, üçüncü "serbest bırakmanın" VOLGA "son modernizasyonun yapıldığı. Isıtıcı iyileştirildi, hafifçe değiştirilmiş bir vücut tasarımı. Aynı zamanda, "M" harfi model endeksinden kayboldu (yani Molotov, 1957'ye kadar, Molotof'tan sonra adlandırılan Gorky Otomobil Tesisi çağrıldı. "Volga" nin ana modifikasyonları olarak belirtilmeye başladı:
GAZ-21 - Temel Seçenek.
GAZ-21C - Geliştirilmiş yüzey ve paket ile ihracat modifikasyonu. 85 HP kapasiteli motor
GAZ-21US - İç pazar için gelişmiş ve kısmen ihracat için modeli. Motor 75 hp
GAZ-21T - Bir taksi için modifikasyon.
GAZ-21TS - İhracat taksi (Finlandiya, GDR dahil olmak üzere birçok ülkeye verilir).
1968'de, yeni GAZ-24 modelinin ilk küçük aracı grubu serbest bırakıldı (devre teknolojisi ile). 1970 yılına kadar her iki model de paralel olarak üretildi. 15 Temmuz 1970'te, tüm modifikasyonların GAZ 21'in serbest bırakılması durduruldu.

Tasarımın Özellikleri - Dezavantajları ve Avantajları

Araç-21 araç sayısı son derece büyüktür. Aslında, "Volga" genel adı altında gaz benzer ve temel özelliklere göre farklı araçlar üretti. Örneğin, GAZ-23, GAZ-13 "martılarının" agregasyonlarına dayanan, modern binek otomobillerin özelliği olan yüksek hızlı özelliklere sahipti. İlk deneyimli sorunların gaz-m21'i, serig-m20 "zaferinden" aynı yüksek hızlı özelliklerden çok farklı değildi.

Tüm "sorunların" "Volga" tasarımında, o yıllar için bile birçok Arkaik vardı. Özellikle, teleskopik amortisörler (kol yerine) bir sürü alımla "Volga" olarak geldi. Otomatik KP asla geçmedi (Sovyet otomobil üreticileri bu yüzden seri üretimine hakim olamazdı). Hidrolik frenler ve direksiyon, amplifikatörlerle donatılmamış, ağır makinenin kontrolü, fiziksel çabanın sürücüsüne ihtiyaç duyar. Merkezi tipin (tekerlek cihazına benzer davul freni) park freni, KP sapına monte edildi ve tahrik milini ana aksın üzerindeki etkilendi) etkisizdi ve güvenilmezdi. Park freninde arabayı durdurmaya çalıştığınızda, ikincisi kırdı. 1960'a kadar Volga, merkezi bir yağlama sistemi ile donatıldı - özel bir pedal. Bu karar, 30-40'ların yabancı (Almanca) arabalarına uygulandı. Son olarak, üç aşamalı MCP'nin sadece iki yüksek dişli için bir senkronizatöre sahipti, bu 60'ların ikinci yarısı için tamamen eski bir çözümdü.
Ancak, mevcut keşifler vardı. Tasarımcılar "Volga", makine üretiminden sonra kusursuz tasarıma ve kırk yıla çeken bir araba yaratmayı başardı. Vücudun yüksek mukavemeti - güç elementlerinin tam yanlış hesaplanmasından dolayı, "kalın metal" ile ilgili sayısız efsane, hangi vücut detaylarının iddia ettiği (aslında, yabancı otomatik yolda olduğu gibi kullanıldı. ).
"Volga", yüksek korozyon direnci ile ayırt edildi - vücudun özel işlenmesi nedeniyle "fosfatlama". Birinci ve ikinci "sorunların" otomobillerinin vücudunun renginin kalitesi, bazılarının bugün için repainting gerektirmediği öyle. Ayrı olarak, çok miktarda değişiklikte üretilen ZMZ-21 motorundan bahsetmelisiniz. Sovyet minibüslerine başvurdu, yurtdışına ihraç edilen tekneye kuruldu. Bu motorun modifikasyonu - UMP-451MI - Sovyet Ordusu'na hizmette olan UAZ-469 yüksek paslanabilirlik arabalarına kuruldu.
GAZ-21'in imalatının, özellikle de üçüncü "sürümlerin" ikinci ve başlangıcı "(ilk" serbest bırakılan otomobiller "çok az kaldı), gaz ve UAZ otomobilleri olan parçaların yüksek derecesi yüksekliği çok az kaldı), kusursuz Güvenilir bir aracın itibarı, bu markanın otomobillerinin pazarının ve bugün olduğu gerçeğine yol açtı. Arabalar restore edilir, aşağılanmış devlette desteklenir, yeniden satır ve yeni sahipleri bulun. Doğru, Gaz-21 sahiplerinin sadece nispeten küçük bir kısmı bu arabaları günlük bir yolculuk için kullanıyor. Bunlar, özellikle epizodik geziler ve yürüyüşler için özel koleksiyonların veya makinelerin sergileridir.

Gaz-21 hakkında "sürüş" dergisi

"Volga" arabada yeni

GAZ-M-21 - 1956'dan (1957) 1970'e kadar Gorky Otomobil Fabrikasında seri olarak üretilen orta sınıf araba. Fabrika Kodu Endeksi - Başlangıçta Gaz-M-21, daha sonra (1965'ten beri) - GAZ-21.

1951'de, Bitkinin Baş Tasarımcısı Andrei Aleksandrovich Lipgart, yukarıdan talimatları beklemeden, yeni bir araba üzerinde çalışmaya başladı. Bu zamana kadar, Gas-M20 zaten ahlaki olarak modası geçmiştir. Arka köprü ve Cardan Gears'ı tasarlamanın bu grubuna yol açan Vladimir Soloviev, yeni arabanın kurşun tasarımcısı olarak atandı. Kış için bir hidrotransformer yaratan Harry Evarta ile yeni bir üst seçim motoru tahsil edildi. Arabanın görünümü, bir seferde Kışın bir seferde çalışan Lev Eremeev heykeltraşlığında, Eremeev, yeni takımdan en tecrübeli olan, bütünün ölçeğinde çalışan tek kişi oldu. araba. Yeni arabanın adı "zafer-m21" idi. Lipgart arabayı sonuna getiremedi. Chelyabinsk fabrikasında "Uralzis" de basit bir mühendis olarak adlandırıldı.

İkinci nesil zafer, doğal bir alçı düzenine getirildi. M20, "Sağır" arka raf, kış-pakting arka kanatlar, yarı korkunç tekerlekler ve tamponda dört yırtıcı dişi ile aynı dingilek ile bir sedan-üç parti. Bu projede yeni bir şey yoktu. Kendi motoru ya da iletimi yoktu. Diğer yerleşim işi gitmedi.

1953'te, Gazovsky Tuber, İngiliz John Williams, M21 (Gerçek Adı Thomas Boting) yaratmaya başladı. İngiltere'deki fabrikada düzenine başladı. Daha sonra, bot, Cumhuriyet için savaşlara katıldığı İspanya'ya girdi ve oradan, iyi haklı bir savaşçı görevlisi olarak, CB'nin vücudundaki gaza yönlendirildiği SSCB'ye girdi. Eskizler arasında, geniş panoramik gözlüklü üç hacimli sedanlar ve çok havacılıkla kapaklı iki blok ve hatta beş kapılı Hachbeck vardı. Alçı yerleşim aşamasına kadar, sadece iki kapasiteli bir sedan ulaştı. Önün yırtıcı ağzı, ekli "zafer" arkası, Kiel'deki Amerikan bir şekilde geçer. Wheel annası, M20 tabanından 50 cm'den daha kısa. Bu model M21 "Yıldız" olarak adlandırıldı. Motorun, iletim, ekonomik göstergelerin ve model dükkanının hesaplamalarını böldüğü diğer makineye paralel olarak yapıldı. Araba Aslanı Yeremeev ile, sonunda ve "Volga" adını al.

Bu yüzden bir gaz-21 "yıldız" John Williams gibi görünmesi gerekiyordu.

1953 yılında Vladimir Sergeevich Solovyov, arabanın gaz dalının baş tasarımcısı olarak atandı. Alexander Nzversov, Solovyov'un Geliştirme Makinesi M21'e teslim edildi. Kasım ayında Nevzorov yeni bir araba oluşturmaya başladı. Çekilmiş krank mili ve ıslak kollu, 2445 cm3 hacmi olan üstsüz, tamamen alüminyum bir motor hazırlıyor. Araba için 2 şanzıman hazırlandı. Genel kullanım modelleri için tasarlanan ilk yerli otomatik kutu ve "taksi" seçeneği için manuel bir kutu. "Otomatik" ek olarak hala yenilikler vardı: nispeten düz ve yumuşak bir yatakta birkaç dakika içinde katlanmış ön kanepe ve merkezi bir yağlama sistemi (CSS - özel bir pedal için basıldığında, sıvı yağ geldi) Yağ borularındaki tanktan, ön süspansiyon yağlama ve menteşe direksiyon etiketinin 19 noktasına kadar).

İlk deneyimli Volga, 1955

Volga'nın ilk deneyimli kopyası, 1955'te Mart 1955'te üretilen kiraz kırmızısı, manuel bir şanzıman vardı. Nisan ayında inşa edilen mavi ve beyaz, mavi ve beyaz, otomatik bir şanzıman vardı. Dördüncü örneğin üretilmesi için Mayıs tatil günlerine başarısız oldu. Dördüncü prototip, karanlık çatı ile fildyonun rengi, Mayıs 1955'te inşa edilmiştir. Daha sonra, VOLGA için tasarlanan A-9 radyo modelinin son hata ayıklaması için murom radyolarına aktarıldı.

Ek olarak, tüm arabaların küçük dış farklılıkları vardı, çoğunlukla radyatör kafesindeki slot sayısında - 10 ila 16 arasında, aydınlatma, salon ve benzeri tasarımın tasarımı

3 Mayıs 1955'te, sadece 3 araba tesise gitti. Testin bir kısmı kilometre Moskova - Kırım ve geri.

"Spark" dergisi, Temmuz ayında yazdı: "Simferopol'ten," Komünizme Yolu ", çalılıkların kalınlığında, bir kil terkedilmiş bir yerleşim var. Doğal olmayan bir yerleşti. Güzel, yüksek hızlar için doğmuş, derin dalgalanmalarda bir araba tırmanıyor. Su sütunlarını saçmakla, yüzme cüceleri atlar, emme kumundan temizlenir. "Volga" "zafer" nin yapıldığını ve testlerin gösterdiği ve testler göstermiştir. Selefini bile geçersiz kılıyor ki. Zafer, kışlar ve "yabancı analoglar" katıldı. Özellikle neşeli presler, AutocleMumming sırasında Volga'nın "manevra ortakları" nun çöktü - İngiliz Standart Vanguard'ı gerçekleştirdi.

Alan testleri başarılı, daha fazla sorumlu - Kremlin'deki güzelliğin sunumu. Kremlin'de yenilik, Efsanevi Mareşal Georgia Zhukov, SSCB Savunma Bakanı ve Bakanlar Kurulu Başkanı Nikolay Bulganin tarafından sunuldu. Zhukov Komisyonu Başkanı, bir askeri ve titiz bir adam olarak, bir şeyleri eleştiremedim. Özellikle ne için değildi, bu yüzden radyatörün astarını "köpekbalığı mahvetti" bağışladı. O zaman, ikinci sürümün bir kafesine benziyordu, yani geniş dikey yuvaları olan damgalı bir ızgara ile. Ve bu tamamen özgünlüğünü doğrular. Tasarımcılar ve tasarımcılar iki hafta boyunca verildi ve Marshalse'de olduğu gibi yatay barlara bir yıldız işlem gören, çok başarılı bir şekilde geldiler. 1955'te, yıldıza hiçbir şikayet olamazdı!

GAZ-21, "Yıldızla Volga" ilk serisi

Bu yüzden 21 VOLGA'nın ilk değiştirilmesi, "Yıldızla Volga" olarak adlandırılan "Volga" olarak adlandırılan. İlk üç seri otomobil, 10 Ekim 1956'daki konveyörden geldi, ancak otomobillerin montaj montajı sadece Aralık ayına kadar teslim edildi.

Sonbaharda ve 1956 kışında, sekiz Volga (görünüşe göre, üç, 1954-55 ve M-21G ismi ile deneysel serisinin beşi yaşadı), Rusya, Baltık Devletleri, Ukrayna, Belarus'un yollarında 29 bin kilometreye geçti. ve Kafkasya.

1957'de, 30 Haziran'da, Molotof'tan sonra adlandırılan Devlet Tesisi, Gorky Otomotiv fabrikası olur, Kış arabası GAZ-12 olarak yeniden adlandırılır ve M21 GAZ-21 olur.

1957 yılına kadar araba, 65 beygir gücü motoruyla modifiye sıkıcı bir zaferle donatıldı. Toplamda, standart, tropikal bir versiyonda ve "taksi" sürümünde ve sadece bir manuel şanzıman ile 1100 "orta" makinelerde ve yalnızca bir manuel şanzımanla serbest bırakıldı. Bu modifikasyonun maksimum hızı 120 km / s'dir.

Tam kafalı bir yanma odası olan, tam başlı bir krank mili (ve dövme, dövme, dövme, kafa ve blok, silindirlerden alüminyum alaşımdan, baş ve blok ile, tamamen yeni bir motorun üretimi, ZMZ-21 - ÜstKampal. "ıslak" tipi - Orta 1957 G'de başladı. Selefinden 15 kg'dan daha kolay hale geldi. Farklı benzin çeşitleri (4000 rpm'de 70 ve 80 kuvvetler) farklı benzinler için farklı derecede sıkıştırma ile iki versiyonda bulundu.

Bitki, Freeline'nin volgasını 1958'in sonuna kadar yaptı. 30.000'den fazla otomobil yapıldı. İlk sürümle neredeyse seri ve otomatik şanzımandan ayrıldı. Makine ile toplam 700 araba serbest bırakıldı.

1958'in sonunda, tesis Volga Gaz-21 ikinci salınım üretmeye başladı. Ön tekerleklerin kemerleri (hafifçe yukarıdaki çelik) ve daha iyi sonuçlandırılmıştır. Ek olarak, birçok "çocuk" hastalıkları ortadan kalktı. Ayrıca radyatörün yüzünü yıldızla kaldırıldı. Yeri, deneysel numuneyi tekrarlayan bir kafes tarafından 16 dikey delikli alındı.

GAZ-21 "İkinci Sürüm"

1958 sonundaki tüketiciler - 1959'un ilk başlangıcı "geçiş" ve 1959-1962'lik "İkinci Seri" ("İkinci Serbest Bırakma") olarak adlandırılacak olan gelenekseldir.

Volga ikinci serisinin sergi prömiyeri, 1958 baharında Brüksel'deki Dünya Sanayi Fuarı'nda gerçekleşti. Katılımcıların şaşkınlığına, en prestijli sergi ödülü - "Grand Prix" - Sovyet arabalarına gitti. Yurt içi otomobil endüstrisi tarihindeki benzeri görülmemiş bir olayın suçluları, M-21, bir martı ve bir gaz-52 kamyonu endeksi ile Volga idi.

Volga üzerindeki ikinci salımla, ayak pompalı ön cam rondelaları, arka ışıklardaki bir kataphtus, yeni bir radyo alıcısı ile kaplı, yeni bir radyo alıcısı ile kaplı. 1960 yılında, merkezi yağlama sistemini terk etmeye karar verildi.

1960 yılında, Belçika şirketi hordidia, Volga Meclisini takımlardan organize etti. Dizel, bitmiş sedan (motorsuz) olarak kuruldu. İlk başta, 1963'ten beri 1.6L (48 HP), 1964'ten bu yana indenor-peugeot 1.9L (58.S.). Meclis sırasında, 1967 yılına kadar, esas olarak Benilyux ve Kuzey Avrupa için 167 dizel otomobil toplandı.

İkinci sürüm boyunca (Nisan 1962'ye kadar) 150 bin sedan toplandı. Daha sonra, geyik maskotu ve tamponun maaşları, bozulmamış kafesle birlikte kaldırıldı. Bu son, üçüncü konudur.

GAZ-21 "Üçüncü Baskı"

Vücudun kendisi aynı kaldı. Ancak silueti önceki değişikliklerin yoğunluğunu kaybetti. Dişler tamponlardan kayboldu ve tamponların kendileri daha zarif hale geldi. Chrome şimdi sadece üst kısmını kapattı ve alt, önlük, vücudun renginde boyandı. Kazanılan kama açısından ön tampon. Radyatörün 16 geniş delik yerine yüzünde, 36 dar ortaya çıktı. Slaf argo üzerinde "balina temizleyici" olarak adlandırıldı. Yüzün yanı sıra, kanadın yan duvarına yeni genel ışıklar entegre edildi. Arka ışıklar çelik maaşını kaybetti, katafo ile birlikte plastikten çıkmaya başladı. Bagajdaki yeni bir plaka aydınlatma feneri, yükselen bir martı şeklini aldı. Kaput artık bir uzunlamasına kalıplama ve bir geyik figürü ve yayalar üzerinde sürerken ciddi yaralanmaların nedeni olan bir geyik figürü değildi, ancak daha sık bir vandalizm kurbanı oldu. Kaputun üzerindeki yeni amblemi "martı" dan ödünç alındı. Krom maaşının iki yatay kanadı olduğu tek farkla. Değişiklikler anterior süspansiyon geçiriyordu - kol amortisörleri yerine (zafer şeması) teleskopik yüklemeye başladı. Süspansiyon daha zorlaştı. Kumaş tavan döşemesi yıkama ile değiştirildi - yapay deriden.

Şu anda, fabrikada birkaç araba daha test edildi. GAZ-21 "Semorage", GAZ-22 "Evrensel", GAZ-22A "Kargo" Van, GAZ-22B "sıhhi", GAZ-23 "SpecialAutomobile" ve sağ tekerleği ile değiştirilmiş GAZ-21. O yılların tüm isimleri.

GAZ-22 "Evrensel"

Yatay olarak arka kapıya bölünmüş 5 yataklı vagon. Katlanmış bir arka koltukla, araba 400kg ağırlığında büyük yükleri taşıyabilir.

Yaklaşık 100 parça sağdan sağdan tahrik sedanları serbest bırakıldı. Temel olarak, 1967 yılına kadar "İngilizce" hareketi olan Endonezya, Kıbrıs, Büyük Britanya ve İsveç için.

GAZ-23. Özel hizmetler için bir makine vardı. 1959'da, B. Dehtahın liderliğinde bir grup tasarımcı olan SSCB'nin KGB'nin emriyle tasarlanmaya başladı. Araba, otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyona sahip 5.53 litre hacmi olan "martı" (ZMZ-13'ü) (ZMZ-13'e dayanarak) 160 güçlü sekiz silindirli motorla donatılmıştır. Kılık değiştirme için, iki çıkış boru hattı asimetrik olarak birine indirgenmiştir. Vücudun ön eksenin üzerindeki perdesini, ağır motor altındaki aşırı yükten, ayrıca arka akslar, ayrıca bagajın dibine 100 kilogram balast koyarak. Arka amortisörler sol kolu bıraktı. Araba gövdesi ciddi olarak güçlendirildi, özellikle de, ek metal bantlar ön parçaları ve tamamen orijinal bir radyatör maskesini ve GAZ-21'den farklı olarak farklı bir radyatör maskesini güçlendirerek güçlendirildi. Aracın kütlesi 300 kg'dan fazla artmıştır. Sert sıcaklık rejimi nedeniyle, fren sistemi önemli ölçüde değiştirildi - Araba, orijinal teknolojiyle yapılan yeni fren yapıları, artan aşınma direncinin fren balataları aldı. Castor yağı ile karışımdaki izoamil alkole dayanan orijinal ASC fren hidroliği kullanılmıştır. Bu makine herhangi bir popüler dizinde değil. Arabanın 170 km / s hızını geliştirdi ve "yüzlerce", 16 C'ye (GAZ-21'de 34 C'ye karşı) hızlandırıldı. 1962'den 1970'e kadar, GAZ-23'ün 603 kopyası serbest bırakıldı.

1965 yılında GAZ-21'de küçük değişiklikler tanıtıldı.

Üç Gaz-21

Korozyon Koruma ve Boyama

SSCB topraklarının çoğunu baskın olan sert yol ve iklim koşulları göz önüne alındığında, o yılların standartlarına göre, korozyon koruması ve karmaşık bir çok aşamalı renklendirme işlemine göre, otomobilin cesedi çok iyiydi.

Korozyon önleyici tedavi süreci fosfatmaya denir. Fosfatlama, çelik ürünlerin su fosfor bileşiklerinde çözünmeyen metal tabakanın yüzeyindeki oluşum ile kimyasal işleminin işlemidir. Fosfatlama, vücut düzeneğinin kimyasal çözeltilerle altı özel banyoda daldırılmasıyla gerçekleştirildi. İlk banyo, kostik soda, kalan - fosfatlama bileşimi, nitrat ve kömür bakırı olan çinko monofosfatına dayalı olarak yağ giderme çözeltisi içermektedir. İşleme, her banyoda, özel nozullardan aynı çözeltileri püskürtün.

Vücudun yüzeyindeki fosfatın bir sonucu olarak, yüksek mukavemet ve koruyucu özelliklere sahip olan griden koyu griden fosfat filmi. Fosfatmadan sonra, gövde derhal yağ primeriyle petrol astarı ile astardaydı, bu da zeminin diğer nanyon yöntemleriyle erişilemeyen yüzeylere erişimi sağladı.

Vücudun dış yüzeylerinde manuel taşlama yapıldıktan sonra, GF-0182 sarı renk derecesi uygulandı (ünlü "sarı ikiz", vücudunu "Volga" rengine hazırlayanlara tanıdık - bu katmanın gücü böyle Sıralama yüzeyini metal parçalara ayırmadan ve fabrika fosformuna dokunmamak için saklanmadığında sıklıkla korunmaya çalışırken).

Daha sonra, her türlü vücut yüzey kusurları çeşitli mekanları, dokunarak, sızdırmazlık ezmesi ve TPF-37'nin plastik kütlesi kullanılarak manuel olarak düzeltildi (daha önce kullanılan teneke maddeleri değiştirdi).

Bundan sonra, koruyucu tabakanın kalınlığını arttırmak için dış yüzeye bir ara gri spiteling No. 188 katmanı uygulandı ve tüm katmanların 35 dakika boyunca 130 derecede kurutulduğu kurutma odasına girdi.

Bu şekilde hazırlanan vücutta, dibe koruyucu bir sakız uygulandı, nihai taşlama yapıldı, yüzeyin kalitesini bir lastik çubuğun yardımıyla kontrol ederek (vücudun gövdesi boyunca kaybolduğunda) Nemi tamamen çıkarmak ve parlak olmayan öğütülmüş yerlerin arkasına ayrılmamak için), 100-110 derecelik bir sıcaklıkta 10 dakika boyunca nem kurutulmasını sağlayın. Renge için hazırlığın son aşaması, 4-5 dakika oda sıcaklığında kurutma alkid-stiren spatlets ile bulunan bulunan kusurların kapsamlı bir incelemesi ve ortadan kaldırılmasıdır.

Bundan sonra, vücut tamamen Nitro ve sentetik emayeler olarak boyama için hazırdı. Burada 1963 için teknolojik sürecin açıklaması olduğu akılda tutulmalıdır; Bu andan önce ve sonra, teknolojide önemli farklılıklar olabilir.

Hazırlanan vücut lekeli. Altmışların başlamasından önce, tüm vücudun rengi, her birinin orta kurutması ile 5 katmanda nitroemals ve siyah arabalarda üretildi. Bu, mükemmel parıltılı, yüksek sertlik ve tatmin edici hava koşullarına dayanıklı bir kaplama verdi.

Altmışların başında, sadece iki katman - "tezahür ettirin" ve ana, her birinin termokamerada yüksek sıcaklıklarda bir kurutması ile birlikte, çoğu beden için sentetik bir emaye tanıtıldı. Yalnızca siyah renkli arabalar, yüksek dekoratım elde etmek için nitroemal ile boyanmıştır. Aynı teknolojiye göre, temsilcinin otomobil tesisinin temsilcileri de boyandı.

Kompleks, çok aşamalı renklendirme teknolojisi, kaplamanın yüksek korozyon önleyici özelliklerine ulaşması ve otomobilin kullanım ömrünü uzatmaya veya revizyona getirmesi amaçlanmıştır. Böyle kapsamlı bir yaklaşımın sonuçları, fabrika boyalarında "Volga" nın iyi korunmuş kopyalarında hala görülebilir.

Özellikler Gaz 21

Değişiklikler

İç