Lada priorta beygir gücü. Priors'ta kaç beygir gücü. Öncesinde kaç beygir gücü

Lada Priora'nın araba meraklıları arasında Vaz hattının tüm arabalarının en tartışmalı modeli olarak kabul edilir. 84 örnek platforma dayanıyordu. Bu makine VAZ-2110 için bir değiştirme haline gelmiştir. Araba, selefinden çok daha ilginçti. "Önceki" hangi motor değer? Bakalım.

Bu makine kolayca düşük maliyetli yabancı arabalarda rekabet edebilir. Normal konforun yanı sıra iyi dinamik ve güvenilirliğe sahiptir. Geçmiş modellerle karşılaştırıldığında, tasarımcılar tüm performans göstergelerini önemli ölçüde iyileştirmeyi başardılar.

Araba, çok sayıda makul olmayan eleştiri aldı, özellikle eski 8 valf motoru "Priors" suçlanacaktı. Bununla birlikte, güç birimleri için yeni olanlarla değiştirildikten sonra, sadece sürücüleri vurdular. Neredeyse imkansız görmek için özel farklara bakarsanız. Fakat litre başına akış hızını düşürdü, güç arttı. Motor atalarının daha sessiz çalışmaya başladı. Hem sürücü hem de yolcular tarafından hissedilir. Sadece her şeyi anlamak için motorun fotoğrafına bakın.

Ünite tam olarak tüm devrimlerde çalışır. Eğer "düzinen" bağımlılık gerektiriyorsa, burada binebilirsiniz, neredeyse zorlanmaz. Bunu yapının iyileştirilmesiyle elde etmek mümkündü.

Motor "Priors", 98 litre gücüne sahiptir. dan. ve 1.6 litre hacim. Bu motor Euro'nun gereksinimlerini karşılamaktadır. Detaylarına bakalım.

Tasarlamak

Lada priora otomobillerinin güç birimi, iletim sistemini kullanarak sürücülere ve tekerleklere iletilen bir tork sağlar. Makinenin hareketi nasıl sağlanır.

Arabalar VAZ-21126'nın agregalarını ayarladı. Bu motorlar VAZ-2112 motorlarına göre tasarlanmıştır. Mühendisler, motorun çalışma hacmini 1.6 litreye çıkardı ve ayrıca pistonların inmeyi uzattı. Silindirlerin çapı aynı kaldı.

Motor karakteristiği

Bizden önce 1,6 litrelik bir on altıncı kokulu enjeksiyon birimidir. Euro. Euro. Euro'yu normlarla normlarla donatılmıştır. Silindirler satır içi bir yere sahiptir. Motorun çalışma hacmi 1596 metreküptür. Maksimum Gücü - 72 kW'a bakın. Motoru üreten tork 145 nm'dir. Bir yakıtın 95 benzin kullanması gerektiği gibi. Bu ünitedeki yakıt tüketimi, 7.2 litre pasaportuna eşittir. "Priorla" nın yeni bir motorla yapabileceği maksimum hız - 183 km / s. Makine 11.5 s'de 100 km'ye kadar hızlanabilir. Böyle bir motoru "önceki" üzerine koymak için tasarlanmıştır, fiyatı yaklaşık 35-100 bin ruble, pratik olarak herhangi bir garajda yapabilirsiniz, kesinlikle paraya değer.

- Malzemeler

Bu düğüm, gerekli sertliği ve mukavemet göstergelerinin elde edilmesini mümkün kılan yüksek dayanımlı özelliklere sahip özel olarak tasarlanmış dökme demir alaşımlarından yapılmıştır. Soğutma sıvısı dolaşımı için kanallar şimdi blok yüksekliği boyunca tutulur. Bu, soğutma işleminin yanı sıra, tekdüzelikten farklı olmayan, aşırı ısınma nedeniyle silindir bloğunun deformasyon işlemlerini de önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kılmıştır. Soğutucu geçişi için kanallar GBC'nin tepesinde bulunur.

Alt kısımda krank mili için beş destek bulabilirsiniz. Kapaklar cıvatalı eklemlerle tutturulur. Ekler rulmanlara monte edilir. Özel bir çelik aloyne alaşımından yapılmıştır. Krank mili için yatak olarak kullanılırlar. Orta desteğin özel olukları vardır. İkinci monte inatçı yarı katmanlar. Şaftını güvenilir bir şekilde düzeltmek için tasarlanmıştır. Böylece detayları eksen boyunca hareket ettirmekten kaçınabilirsiniz.

Bu düğümü bir model 2112 ile karşılaştırırken, bu birim biraz daha yüksek hale geldi. Motorun fotoğrafını görebilirsiniz.

Krank mili ve özellikleri

Bu düğüm, yüksek mukavemetli dökme demir alaşımlarının özel alaşımlarından dökülerek yapılır. Öğenin çubuk gömlekleri ile birlikte yağlanması için teknolojik yağlama deliklerine veya kanallarına sahiptir. Fişler ile kapatılırlar.

Çalışırken titreşimleri azaltmak için, mühendisler sekiz karşı ağırlık uyguladı. Krank milinde bulunurlar. Krank mekanizmasının yarıçapı şimdi (geçmiş değişikliklerle karşılaştırıldığında) 2,3 mm arttı.

Cihazın önünde, petrol sistemi için bir pompa, zamanlama kayışı için de yüklenir. Ayrıca, "Priory" motoru, damper ile bir jeneratör sürücüsü ile donatılmıştır. Arkada dökme demir volandır. Çelikten yapılmış özel bir dişli kenarına sahiptir.

Schituns

Bu düğümler çelik dövme kullanılarak yapılır. Aşağıdan kafalarda kapakları var. Bütün bağlantı çubuklarından ayrılma yöntemiyle üretilirler. Böylece daha yüksek doğruluk özellikleri elde edebilirsiniz. Bağlantı çubuğunun dibinde, ince duvarlı astarlar monte edilir.

Pistonlar

Motor "Lada Priorla" birçok özelliğe sahiptir. Özellikle, özel alüminyumdan yapılmış pistonlarla donatılmıştır. Her birinin üç parçanın sayısındaki özel halkaları vardır. Her bir pistonda iki üst, sıkıştırma halkalarıdır ve üçüncüsü, alt-yağ zayıflamasıdır.

Altta düz bir şekle ve valfler için dört girintiye sahiptir. Aynı zamanda, oyuk motorunun son modifikasyonuna kıyasla pistonlar hafifçe artmıştır. Piston grubunun soğutulması, yağ kullanılarak gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, yerli rulmanların desteklerinde, Memeler için sağlanan mühendisler. Bunlar yaylar üzerinde topları olan tüplerdir. Motor çalışırken, bu parçalar pistona bir yağ beslemenizi oluşturmanıza olanak sağlar.

Kafa blok silindiri

GBC'nin üstüne kurulur, motorun bu bölümünü özel alüminyum alaşımlarından döküm ile yaparlar. Bunun alt kısmı, soğutucuyu dolaştırmak için kanallara sahiptir. Üstten monte edilmiş eksantrikler. Biri emme için, diğeri egzoz vanaları için kullanılır. Bu motordaki GBC, son modifikasyondan önemli ölçüde değişir. Burada, daha geniş alanın flanşlarını ve şanların duvarlarının duvarlarını uyguladılar. İkincisi şimdi kafa ile bir bütün oluşturur.

Dağıtım ağaçları

Bu düğümler, GBC'nin tepesinde bulunan desteklere monte edilir. Yüksek mukavemetli dökme demirden döküm yapılırlar. "Priory" motoru, valf sürücüsündeki boşlukları otomatik olarak ayarlayan hidrolik iticilerle donatılmıştır. Tüm zaman aşımı için motor, sahibinin boşlukları ayarlamasını gerektirmez.

Ünitenin silindir başına dört vanaya sahiptir. Kılavuz manşonlar ve eyerler GBC'ye sıkıca bastırılır. Ayrıca, ilk parçalar kilitleme halkaları ile donatılmıştır. Kılavuzlarda, petrolün çıkarılması için kapaklar vardır.

Yağlama sistemi

Bu düğüm birleşik bir sistem biçiminde yapılır. Yağ hem püskürtme hem de basınç altında beslenir.

Motor Soğutma Sistemi

Bir motor silindiri ve silindir bloğunda bir soğutma gömleği olarak gösterilir. Avtovaz'dan diğer birçok modelde olduğu gibi, SOD'DA başka düğümler var. Bu bir radyatör, bir soğutucu pompanın yanı sıra bir genleşme tankıdır.

Gıda

Motor tasarımının bu kısmı da özel değildir. Geçmiş modeller gibi, standart parçalardan oluşur. Yakıt rampasında sadece farklar var. Şimdi ters eriksiz bir boru şekli vardır. Paslanmaz çelikten yapılmıştır ve daha önce olduğu gibi alüminyum değildir.

Ayrıca, değişiklikler nozullara maruz kaldı. Şimdi biraz daha küçük boyutları var. Basınç regülatörü de değişti. Yeni sürümde, yakıt pompası gövdesinde bulunur. Gaz kelebeği düğümü, geçmiş yapılarda, giriş modülüyle hava sağlamak için manşonu bağlanmış bir deliğe sahip değildir.

Ateşleme

Bu sistem, GBC ve Mum üzerindeki bireysel bobinlerden temsil edilir. ECU tüm bu ekonomiyi yönetir. Bu yenilik, yüksek voltajlı parçayı terk etmenin yanı sıra, bir sistemi çalışmada daha güvenilir hale getirmeyi mümkün kılmıştır.

Motor hakkında ek bilgiler

VAZ-11194 agrega ile "priora" (16 valf) tasarlandı ve geliştirildi. Her ne kadar bu modellerin hacimde bir fark olmasına rağmen, tasarımların ve ana düğümlerin çoğu yerinde, iki motor çakışır. Geliştiricilerden önce duran temel görevlerden biri, genişletilmiş bir kaynak elde etmektir. Mühendisler VAZ-21124'ün temeli olarak alındı. Böylece, yeni teknolojilerin ve çözümlerin kullanımı, tasarımcıların çalışma süresini önemli ölçüde artmasına izin verdi.

Yağlanma sorunu

Bu arabanın sahibi olan birçok araba meraklısı, motoru nasıl yağlayacağını bilmiyor. Lada Priora farklı yağlama türleri üzerinde çalışabilir.

Bugün bu motorlar için çok çeşitli malzemeler var. Buradaki ana nokta, şanzıman için ve motor için karışım yağlarını önlemektir. "Önceki" de, bu sıvılar mümkün olduğu kadar verimli çalışır ve tüketim minimum göstergelere indirgenecektir.

Her özel güç ünitesi için, akış sizin olacaktır. Bununla birlikte, motora dökülmenin daha iyi olduğu biliniyor olsa bile, deneyimli sürücülerin görüşlerini düşünmek daha iyidir.

Yağ seçmeden önce, rengi ve kayganlaştırıcı kalınlığını ön değerlendirmek daha iyidir. Doktamanın motorunuza karşılık gelmesi önemlidir. Genellikle motor karakteristiği sadece bu bilgileri içerir.

Evin sağındaki yağın kalitesini kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için bir parça tuvalet kağıdı veya peçete gerekir. Bir parça kağıt veya peçeteye biraz düşürmeniz gerekir. Yani, yağ hızla emilirse, o zaman mükemmeldir.

Kış ve Yaz Viskozitesi

Peki, "VAZ PRELRA" YAĞRENDİRMEK? Bu makinenin motoruna farklı sıvılar dökülebilir. Ama önce ilk şeyler.

Birçoğu, farklı mevsimlerde yağlayıcıları nasıl değiştireceğinizi sorar. Deneyimli sürücüler söylüyorsa, servis kitabında arabaya verilen özellikler için sıvılar almanız gerekir.

Kışın, "Önceki" olanınız en ciddi donlarda bile başlayacak, to ow endeksi ile mal satın alın. Don küçükse, 15W-40 her zamanki kış için idealdir.

Yaz aylarında herhangi bir yağ olmadan yapabilirsiniz. Zaman içinde değiştirme yapmak önemlidir. Böylece onarım için bir sürü para tasarrufu yapabilirsiniz. Bu, özellikle otomatik şanzımanlar için geçerlidir.

Motor maliyeti ne kadar

Genellikle motora "önceki" üzerinde ne kadara mal olacağına dair ilgiyle ilgilenir. 16 valf ünitesinin fiyatı, teknik duruma bağlı olarak 35 ila 100 bin ruble olacaktır.

Yeniden doğuş

Son zamanlarda, Avtovaz yönetimi bu arabaların güncellenmiş sürümlerinin satış başlangıcını açıkladı. 1.8 litrelik bir motor olacak. "Super-auto" Şirketi, bu agregaların küçük sektörlü üretiminde bulunmaktadır.

Önceden, bu tür makineler zaten üretildi. Ama şimdi tamamen yeni bir motor olacak. "Priorla", yani gücü kurulumu, 21128 adını alacak. Tork 145 nm olacak ve üretici gizli kalana kadar güç ne olacak. Ancak, yeni motordaki dinamiklerin hafifçe iyileştirdiği ve yakıt tüketimi aynı kaldığı bilinmektedir.

Öncesinde kaç beygir gücü

Şimdi bir araba Lada priorla Sadece Rusların ortasında değil, diğer Avrupa ülkeleri pazarında, popülerliğin hoşuna gitti. Ve bu yeterli değil, çünkü önceki sadece güzel bir fiyat ve çok sayıda açık ve iç özelliklere sahip değil, bu nedenle kendi fiyat sektöründe birçok araba ile rekabet edebiliyor.

Priorların tarihi zaten 7 yıllık başarılı üretime sahiptir. 2007'den beri, bugün birçok kez yükseltildi - bugün Lada priorla Diğer özelliklere sahiptir:

8 valf ve 16 valf motorlu motorların iki modifikasyonu, 1.6 litredir. Yükselen motora bağlı olarak 90 litre ve 98 litre olan Lada Priora'nın ortaya çıkan bir mekanik şanzıman ve 98 litre olan Lada Priora'nın ön tekerlekten çekişi, şaşırtıcı derecede çok hızlı bir yolculuk gösterir.

Yapılan üretim kullanılarak tanıtılan en yüksek tork.

Çevre dostu motor arttı.

Lada Priorta Priorta Güç Ölçümü

LADA İnceleme ve Test Prijinal. Tüm değişiklikleri dikkate alarak, motor gücü yaklaşık 150 attır.

FCC'de Priorta Güç Kontrolü. 145.2 HP

Beni arkadaşlara ekle! https://vk.com/id292199998 İşbirliği konularında! [E-posta Korumalı] OKB'nin milleri.

Aracın güncellenmiş sürümünün gücü, bu konu nedeniyle% 10 arttı. Öncesinde kaç beygir gücü, daha alakalı oldu, çünkü kapasitedeki artış, beygir gücü sayısında bir artış anlamına gelir. Motor hacmi, navlun yeni modifikasyonunda, piston inmedeki artış nedeniyle, silindirin çapı aynı kalırken aynı kalırdı.

Gibi güç birimleri Lade priorla – beygir gücü Prensip olarak, pratik olarak herkesten ortaya çıktı, ancak Rusya'da içten yanma motorlarının kullanıldığı halde hala ortak var.

Arabanın modernizasyonundan sonra genellikle beygir gücünün hesaplanması, kilowatt / saatte ve arabanın aracında, belirtilerek, bilmek, ne kadar Beygir gücü B. Lade priorla Böyle bir çeviriye göre mümkündür: 1 l / s 735.5 W veya 0.735 kW'dır.

Geliştiriciler ayrıca bloğun soğutma sistemini yükseltti ve tahrik otomatik gerdiriciyi donattı. Gürültü seviyesinin ve titreşimin azaldığı, mekanik kayıpları azaltmaya çalışırlar.

Ne kadar zor üreticilerin denemekti, arızalar, önceki motorun motorunun en sık görülen sorunları olan herhangi bir markanın arabasında olabilir:

1) Güç azaltma

2) Siyah Egzoz

3) Mekanik motor koşusu

4) Ağır yakıt tüketimi

Yukarıdaki hatalar, egzoz rengiyle kolayca belirlenebilir: Mavi duman, silindirin ve pistonların parçalarının önemli ölçüde aşındığı anlamına gelebilir; Beyaz duman, soğutucu soğutucunun yanma odasına girdiği anlamına gelir ve siyah duman kontrol sistemi hatalarını işaret eder.

12.04.2017

Vaz 2170 Sedan, Vagon Vaz 2171 ve Hatchback Vaz 2172 tarafından sunulan Lada Priora, Avtovaz'ın Avtovaz Hattı. Priorta 2007 pazarında ortaya çıktı ve Vaz 2110 arabasının değiştirilmesi oldu. Evrensel model Vaz 2111 ile değiştirildi. Ve popüler hatchback, VAZ 2112 ile değiştirildi. NADİR 2112 Coupe daha önce daha nadir bir coupe'yi değiştirdi.

Priors'un temeli, teknik bileşeni kısmen iyileştirerek görünümün ve kabin tasarımını değiştirerek LADA 110 otomobiliydi. 2015'ten beri Lada Priora, Vesta tarafından değiştirildi. Yayının başlangıcından bu yana, çeşitli motorlar önceydir. Bu makalede göz önünde bulunduracağımız Lada Priorta'ya koyduğumuz motorlardır.

Motor vaz 21116/11186.

Motor 21116, aslında, değiştirilmiş bir güç ünitesi 21114 1.6 litredir. VAZ21116 motoru, Vaz 21114 güç ünitesinden Federal Mogul tarafından üretilen daha kolay SPG ile ayırt edilir. Motorda, benzer bir silindir bloğu vardır Vaz 21126. Motorun olumlu anlarından, gürültü azaltma ve yakıt tüketimi kaydedilebilir. Ayrıca motor için artan çevre dostu ve güç ile karakterize edilir.

Motor bir kereste kayışı sürücüsü vardır. Motor Vaz 21116 1.6 litre. Sürekli bir motor enjektör tipidir, dört silindir ve eksantrik milinin üst düzeni vardır.

Motorun dezavantajları

Motorun arızaları ve zayıflıkları açısından, aşağıdakiler belirtilir. Motor gürültü ve darbelerdir. Ek olarak, motor olabilir ve söylenir. Zamanlama kayışı kırılırsa, motor valfı bükebilir. Ek olarak, pratikte, altındaki motor kaynağı resmi olarak talep edilmektedir.

Motor Vaz21126.

Motor 21126, Federal Moğol'dan hafif bir% 39 spg olan VAZ 21124 güç ünitesinin devamıdır. Bu, valfin altındaki delikleri ve otomatik gergileri olan triger kayışı olan bir motordur. Bundan dolayı, zamanında kayış gerginliğinin sorunu ortadan kalktı. Bloğun bir kısmında, Federal Moğol'un altında honlama silindirleri için yüksek gereksinimler, daha iyi yüzey tedavisine sahibiz.

VAZ 21126 1.6 litre. Enjektör tipinin bir satır içi motorudur, dört silindirli ve eksantrik milinin üst düzeni vardır. Genel olarak, motorun özellikle şehir için fena olmadığı kabul edilir.

Motorun dezavantajları

Sahipleri, düzensiz işlem, motor gücünün kaybı. Ek olarak, triger kayışı özellikle güvenilir değildir. Motora bakan, yakıt basıncı ile ilgili sorunlardan kaynaklanıyor, zamanlamanın çalışmasının ihlali, sensörlerin bir arızası, hortumlar, gaz kelebeği arızası içindeki hava koltukları. Güç kaybı durumunda, neden, silindirlerin düşük sıkıştırma, silindirlerin aşınması, piston halkaları, triurand pistonlarının düşük sıkışmasında aranmalıdır. Zamanlama kayışı kapalıyken, valfler vanaları bükebilir. Sorun, normal pistonların karanlığın değiştirilmesiyle çözülür.

Motor Vaz 21127.

Motor Vaz 21127 1.6 l. 106 HP Nispeten yeni bir VAZ motorunu arayabilirsiniz. Priori Motor 21126'nın bir devamıdır ve bazı modifikasyonlarla aynı bloğa dayanır. Bu, bir satır motoru, enjektör tipidir, motorun dört silindirine ve eksantrik milinin üst düzeni vardır. Zamanlama kayışı, zamanlama sürücüsünde kullanılır. VAZ 21127 motorunun özellikleri, bir rezonans haznesi olan bir giriş sisteminin varlığı, hacminin bu damperler için tasarlanabilen ayarlanabilir.

Triger kayışı vanaları kesildiğinde, motor motorunun 21127 dezavantajları. Ek olarak, motor gürültü, çalıyor, troit. Sahipleri, düzensiz işlem, motor gücünün kaybı. Ek olarak, triger kayışı özellikle güvenilir değildir. Motora bakan, yakıt basıncı ile ilgili sorunlardan kaynaklanıyor, zamanlamanın çalışmasının ihlali, sensörlerin bir arızası, hortumlar, gaz kelebeği arızası içindeki hava koltukları. Güç kaybı durumunda, neden, silindirlerin düşük sıkıştırma, silindirlerin aşınması, piston halkaları, triurand pistonlarının düşük sıkışmasında aranmalıdır.

Motor Vaz 21128.

Başlangıçta, VAZ 21124'ün güç ünitesi temelinde 128 motor oluşturuldu. Son VAZ 21128'in aksine, 84 mm'lik bir hareketli krank milleri, bir bağlantı çubuğu 129 mm, hafif pistonlar oluşturuldu. Triger kayışı, motor kırıldığında, rotor dönüşü motoru, TRG'nin zamanlamasında kullanılır. GBC, 124 motor, hafifçe değiştirilmiş yanma odalarına benzer.

Motor VAZ 21128 1.8 litre. Bir satır, enjektör tipi, dört silindir ve eksantrikfafların üst düzeni vardır.

Motorun dezavantajları

Motorun ana talebi, kullanıcılar tarafından not edilen kullanıcılar, düşük pratik bir kaynak olarak adlandırılabilir. Ek olarak, motor önemli aşınmaya karşı hassastır. Motor, yağla ilgili olarak oldukça faydalıdır. Vaz 21128 motoru oldukça hızlı bir şekilde ele geçirdiği bir devlete ulaşıyor. Ek olarak, motor çalışma sırasında kırpma, darbeler ve sesler ile karakterizedir. Ayrıca, motor aşırı ısınmaya karşı duyarlıdır. Ve genel olarak, bu motorun sahiplerinin değerlendirmeleri negatiftir.

Vurgulamak ve Ctrl + Enter tuşuna basın

Resmi verilere göre, güncellenmiş Çin üretim Crossover Changan CS55, Rusya'da dört konfigürasyonda sunulacak.

Makine bir motor seçeneğiyle satılacak. Dolayısıyla, kaputun altında, gücü 143 beygir gücü olan bir 1.5 litrelik güç birimi kurulacaktır. Bir çift kendisi mekanik veya otomatik bir şanzımandır. Tüm konfigürasyonlarda sürücü sadece ön.

Güncelleşen geçitlerin ana özelliği, otoparkta bir arabayı arama yeteneğine sahip olan ateşleme anahtarı olur. Kabin, çok sayıda düğmeye sahip çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi vardır, sürücünün kullanım işlemini önemli ölçüde kolaylaştırır, güvenli hale getirir.

Dijital ekran, ABS sistemi, iki bölgeli iklim kontrolü ve arka ışık, bagajda bile olan multimedya sistemi. Üreticiler, Crossover'ın Rus pazarında talep edileceğinden emin. Modelin satışları bu yılın sonuna kadar başlar. Geçişin maliyeti sadece makine marka bayilerinde göründükten sonra seslendirilecektir.

Japon otomobilinin liderleri Nissan, yeni Sentra sedan için resmi bir patent verdi.

Alınan belgeler, üreticilerin Rus pazarında bir araba uygulamasına başlamasına yardımcı olacaktır. Patent belgelerindeki fotoğrafları göz önüne alındığında, bu yılın ilkbaharında Los Angeles'taki otomobil bayisinin bir parçası olarak temsil edilen güncellenmiş Nissan Sentra modelinden bahsettiğimiz söylenebilir.

Motor Vaz 21126 1.6 litre. Enjektör Tekerlekli 4 silindirli Eksantrikfaftların üst düzeyinde olan 4 silindirli gaz dağıtım mekanizması bir kayış tahrikine sahiptir. Motor kaynağı 21126 öncesinde, üreticinin bitkisine göre 200 bin km, motorun pratikte ne kadar ... ne kadar şanslı, ortalama olarak.

Araba, çok sayıda makul olmayan eleştiri aldı, özellikle eski 8 valf motoru "Priors" suçlanacaktı. Bununla birlikte, güç birimleri için yeni olanlarla değiştirildikten sonra, sadece sürücüleri vurdular. Teknik özelliklere bakarsanız, özel bir fark görmek neredeyse imkansızdır. Fakat litre başına akış hızını düşürdü, güç arttı. Motor atalarının daha sessiz çalışmaya başladı. Hem sürücü hem de yolcular tarafından hissedilir. Sadece her şeyi anlamak için motorun fotoğrafına bakın.

Önceki 1.6 Valfin Motorunun Özellikleri

Arızalar ve Tamir Motoru Priorla 21126

Bu motorun hafif bir versiyonu var - Kalina Motor 1.4 Vaz 11194'ün yanı sıra Spor Zorunlu Versiyonu - VAZ-21126-77 (120 HP). Bu, VAZ-21126'nın motor arıtma sonucudur. 3000 WP / MIN'den sonra eklenen motorun ayırt edici özelliği. Motorların geri kalanı neredeyse aynıdır. Zamanlama kayışı kapalıyken, vana döner. Bu güç ünitesinin dezavantajlarından, dengesiz iş, güç kaybı, zamanlama kayışına dikkat etmeye değer. Kararsız çalışmanın nedenleri ve başlamaması, yakıt basıncı, zamanlamanın arızalanması, sensör arızası, hortumlar yoluyla hava beslemesi, gaz arızası ile ilgili sorunlar olabilir. Güç kaybı, yanmış conta, aşınma silindirleri, piston halkaları, kavurma pistonları nedeniyle silindirlerde düşük sıkıştırma ile ilişkilendirilebilir. Önemli Dezavantajı - Motor Priors 21126 Gnet valfleri. Sorunun çözülmesi - Pistonların eteksizin değiştirilmesi. Bununla birlikte, motor daha önce şu anda en gelişmiş yerli motorlardan biridir, 124'ten daha kötü güvenilirlik mümkündür, ancak motor da çok iyi ve şehirdeki konforlu hareketler için oldukça güçlü. 2013 yılında, bu motorun yükseltilmiş bir versiyonu serbest bırakıldı, yeni motor öncesi Vaz 21127'nin etiketlenmesi. 2015 yılında NFR Spor Motoru, 21126. ve 2016'dan itibaren 21126-81 adı altında serbest bırakıldı. Ayrıca 126 blok kullanan 1.8 litre motorlar.

Çoğu ana motor arızası 126

21126 motorun motor cirosu yüzerken ve motorun düzensiz olduğu, Vazovskaya altı on valfin normal hastalığı düzenlendiğinde başka bir ortak sorun, DMRV kalıbınız! Ölmedi? Ardından, gaz kelebeğini temizleyin, DPDZ (Gaz Kelebeği Konum Sensörü), RXH (boşta regülatör) gelebileceği istenme olasılığıdır. Makine çalışma sıcaklığına kadar ısınmazsa ne yapmalı, termostatta veya çok güçlü donlarda bir sorun olabilir, o zaman kartonanı radyatör ızgarasına toplamanız gerekir. Aşırı ısınma ve ısınma ile ilgili olarak, motoru ısıtmanız mı gerekiyor? Cevap: Daha kötü olmayacak, daha kötü olmayacak, 2-3 dakika daha sıcak olmayacak ve her şey yolunda olacak. Hadi Shoals ve Motors Sorunlarına geri dönelim, motorunuz başlamıyor, sorun batarya, marş, ateşleme bobini, ateşleme mumu, yakıt pompası, yakıt filtresi veya yakıt basınç regülatöründe olabilir. Bir sonraki sorun, gürültü ve motor priory'yi çalıyor, tüm Lada motorlarında bulunur. Hidrokomilerdeki sorun, bağlantı çubuğu ve yerli rulmanlar (bu zaten ciddi) veya pistonların kendileri. Önceki motorun motorundaki titreşimi hissedin, yüksek voltaj kablolarındaki veya Rxx'teki durumlarda, belki nozullar eritildi.

Motor Tuning Priors 21126 1.6 16V

Şehir için motor eşyaları ayarlama

Priory Motor Boosting, yukarıda tarif edilen konfigürasyonda Veliki STI-3 gibi spor eksantrikleri olmadan dolu olmayacaktır. Ve hızlı, büyük bir kentsel motor olacak. Mühendislik Priors devam ediyor, Kesilmiş GBC, katı miller 9.15 316, ışık vanaları, nozullar 440'lar ve arabanızın kolayca 150-160 HP'den daha fazlasını verir

Priori üzerinde kompresör

Popper Motor Priors veya Hacim Nasıl Artırılır

Motorun ve yanıtın kararlılığını arttırmak için, gaz pedalları girişe 4 boğazı koyar. Öz, her silindirin gaz kelebeğini aldığı ve bunun sayesinde silindirler arasındaki rezonant hava dalgalanmaları ortadan kalkmasıdır. Motorun alttan üstlerine daha stabil çalışmalarımız var. En popüler yöntem, Vaz'daki Toyota Levin'den 4 gaz kelebeği girişinin kurulmasıdır. Satın almak gerekir: düğümün kendisi, bir manifold adaptörü ve twinks üretimi, buna ek olarak, bir nulik filtresine, Bosch nozulları 360ss, DDA (mutlak basınç sensörü), yakıt basınç regülatörü, şaftlar geniş (faz 300) ihtiyacınız vardır (faz 300) ), Testere kanalları GBC 40/35, ışık vanaları, Opel yayları, sert iterek, örümcek egzoz 4-2-1 51 borularda ve 63 borularda daha iyidir. Satışa, kullanım için oldukça uygun olan 4 gaz kelebeği alımı hazırlar. Önceki motorun doğru yapılandırması ile yaklaşık 180-200 HP ve dahası. 200 HP'nin ötesine geçmek için Vaz atmosferinde, spor 8 gibi miller almanız ve 10.000 rpm'yi tanıtmanız gerekir, motorunuz 220-230 HP'den fazlasını yapacak Ve zaten tamamen cehennem draja kart olacak. Gaz kelebeğinin dezavantajları için, motor kaynağında bir azalmayı bağlayabilirsiniz ve şaşırtıcı değildir, çünkü kentsel motorlar bile 8000-9000'den fazla ve daha fazla R / dak'tan daha fazla dönüyor, böylece motorun 21126'sının sürekli bozulması ve onarılması kaçınıldı.

Öncelikle Turbo inşaatı için birçok yöntem var, Kentsel versiyonu, çalışmaya daha fazla. Bu tür seçenekler en sık TD04L türbin, Niva pistonları, kanallı Niva pistonları üzerine yapılır, miller mükemmel çelikniklerdir. 8.9 Bütün bu önemsiz 250 HP'den daha fazlasını verecek ve videoyu nasıl izleyeceğini. Peki ya seksi valilov? Bu tür motorlar oluşturmak için, aynı şeyi gelişmiş blokta bırakıyoruz, baş kesilmiş, şaftlara ihtiyaç duyulur 9.6 veya benzeri, 8 valften sert saplamalar, pompa 300 l / s'den daha fazlası, nozullar artı-eksi 800ss, Türbin TD05, düz çizgili 63 tüpün egzozudur. Bu demir seti, motorunuzun motorlarında 400-420 HP'ye şişirebilecek, bir tondan biraz daha ağır bir tondan biraz daha ağır bir tondan biraz daha ağır olan bir ışık makinesi için)

Otomotiv Motor 21126, VAZ 2170 arabasına monte edilmiş dört zamanlı dört silindirli motordur. Enjeksiyon yakıt dağıtımı, dağıtım üst milinin konumu. VAZ 21126 motoru, bir sıvı soğutma sistemi, tip kapalı, soğutma sıvısı sirkülasyonu - zorunlu olarak donatılmıştır. Yağlama sistemi - kombine (sıçraması ve basınç).

Hızları Araba Lada Priora ile değiştirmek için bir şanzıman (kedi) beş hızdır.

126 Motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

1. 1,6 litre hacmi olan silindirler.
2. Sıkıştırma derecesi 11'dir.
3. Güç, nominal - 98 beygir gücüdür.
4. Motor priora 16 vanalar.
5. Yakıt elektronik kontrollü dağıtılmış bir enjeksiyon tarafından sağlanır.
6. On altı vana motoru 115 kg'lık bir kütleye sahiptir.

126 Motor Tasarım Tasarım Özellikleri

Motor Lada Priora, vaz 2170 ve modifikasyonlarına kurulur. Silindirde, silindir duvarlarının 21126 pistonlu motoru 21126, gelişmiş kalitenin iç yüzeylerini elde etmek için honing yöntemi ile iyi işlenir. Dökme demir krank mili (11183), krankın arttırılmış bir yarıçapı ile karakterizedir. Vitesyonun orijinal kasnağı, 21126 özel bir numara ile endekslenir.

Dişlerin yarım daire şeklindeki profili, aynı profilde 137 dişe sahip bir kurumsal kayışla, gaz dağıtım mekanizmasını sağlar. Gates nazik şirket kemerinin kullanım süresi 200 bin km için tasarlanmıştır.

Bağlantı çubuğu-piston grubu Federal Mogul tarafından geliştirilmiştir. Mühendisler, Model 2110'dan% 30'u ağırlığında bir yapı yarattılar. Federal Mogul Piston halkaları daha küçük bir kalınlığa sahiptir. Kayıpları sürtünmeden azaltmak için, bağlantı çubuğu sofistikedir ve kafası krank milini ilgilendirmez. Çubuk kapağını takmak için orijinal tek kullanımlık cıvatalar kullanılır. Yeni bağlantı çubuğu gömleklerinin genişliği 17,2 mm'dir.

Tiner halkaları piston, sıkıştırma üst ve sıkıştırma alt, sırasıyla 1.2 ve 1,5 mm yüksekliğe sahiptir. Yağ ek ücret halini 2 mm yüksekliğinde yapılır.

16 valfin öncekine göre hesaplanan 21126 - 1003011 numaralı silindir bloğunun dökme demir başlığı, kayış zamanlaması için yeni bir gerilim mekanizması için uygun bir platforma sahiptir. Kafa aynı anda mumlar altında kuyuların gözlüklü olarak dökülür.

GBC'nin contası iki metal katmana sahiptir, toplam kalınlığı 0.45 mm'dir. Detayların tasarımı, silindirler için özel delikler ile sağlanmaktadır. Her açıklığın çapı 82 mm'dir.

Katalitik Nötralizatör - Kathcollectser Model 11194 - 1203008 - 10 (11), Euro toksisite standartları için gereksinimlerin yerine getirilmesini sağlar. 3. Euro 4 - Model 11194 - 1203008 - 00 (01) normları için sırasıyla.

Su pompasında servis ömrünü uzatmak için değişiklikler var - yatakların ve başka bir türün bezlerinin kullanımı.

Güç ünitesinin ateşleme sistemi ve yakıt sistemi VAZ 11194'ten farklı değildir. Priors için mumlar 16 valf, bireysel ateşleme bobinleri ile donatılmıştır. Paslanmaz çelikten yapılmış yakıt rampaları, bazı fazlara göre Siemens veya Bosch markalı enjektörleri kurmak için uygundur.

Evrensel yağlama sistemi devresi aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Dişlilerden oluşan yağ pompası.
• Carter çelik silindir bloğu altında.
• Yağ filtresi.
• Yağ basınç sensörü.

Elektronik motor kontrol sistemi, Ocak ayında bir Ocak Denetleyicisi 7.2 veya M 7.9.7 ile donatılmıştır.

VAZ 2170 kaynağını etkileyen faktörler

DVS 21126 üreticisinin üreticisine göre, on altı valf, 200 bin kilometreye eşit, istikrarlı bir çalışma süresi vardır. Belirli bir kilometreden sonra, revizyon üretmek gerekir. Vaz 2170'e dikkatli tutum, iyi bakım (COM) ve hasar görmüş düğümlerin ve parçaların zamanında değiştirilmesi, arabanın uzun vadeli bir operasyonel kaynağına yol açacaktır.

Güç ünitesinin çalışma süresini etkileyen sebepler:

1. Aşırı ısınma motoru. Ameliyat motorunun artan sıcaklıkları, toplam motor kaynağına olumsuz yansıtılır. Güç ünitesinin elemanlarının çalışma sıcaklığının sabit bir seviyede korunması, çalışmasının zamanını önemli ölçüde uzatır.
2. Yakıt. Araç kılavuzu, önerilen benzin markası hakkında ayrıntılı bilgi içerir. Motora 16 valfin önündeki yakıtın kontrol edilmesi gerekiyordu.
3. Yağ makineleri. Hangi yağın dökülmesi daha iyidir, markası ve yağlayıcıın arabadaki ekli belgelerinde ne kadar belirtildiği. On altı vana motoru 126 En iyi yarı sentetik ve sentetik motor yağlarını algılar. Toplam yağ değişimi yıllık olarak veya 15 bin kilometrelik bir koşudan sonra yapılmalıdır.

Ameliyat motorunun optimum sıcaklığı 90 - 95 ° C'dir. Kurallar, radyatör fanının çalışması koşuluyla, bir güç ünitesinin yüz dereceye kadar bir sıcaklığa sahip olmasına izin verir. Motorun sıcaklığı + 90 ° C'nin altına düşürülür. Donlarla, motoru cihazdaki istenen işarete ısıtmak için daha fazla zamana ihtiyacınız var.

Arabana hizmet veren VAZ 2107, araç sahibi yağı kendi elleriyle değiştirebilir. Bunu yapmak için, harcanan yağlayıcı sıvıyı, önceki yağın içine döküldüğünü ve boynuna kaç motor yağı döküldüğünü bilmeniz gerekir.

Vana bükülmüş mi

LADA priorta arabalarında, 16 valf güç ünitesinde 126 bile, vana sıklıkla gülülebilir. Bu kusura neden olan sebepler, aşağıdaki düğümlerin ve detayların değiştirilmesi için düzenlemeleri ihlal ederken, operasyon kurallarına uyulmamasına neden olur:

• videolar;
• gaz dağıtım mekanizmasının kemeri (zamanlama);
• pomple su.

Pistonların listelenen bileşenlerinden birinin arızaları, vananın üzerinde mekanik etkileri olanları bükebilir. Motorun tasarım özellikleri, motorun vananın bükülmesi nedenleridir. Valflerin deformasyonu, önceki motorun revizyonunun üretilmesine ihtiyaç duyulmasına neden olur.

Bu kusurdan kaçınmak için, araç sahibinin zamanlama elemanlarının zamanında test edilmesi gerekir. Özel bir öneme sahip, 50.000 kilometre kilometreden sonra kapsamlı bir incelemeye tabi olan bir kayışdır. Kontrol ederken, aşağıdaki hatalar hariç tutulur:

• çatlaklar;
• paketler;
• raller.

Silindirler ve pompa MRM 126 ayrıca denetlenmelidir, çünkü Motor gnet valfi ve hataları ile.

Kayış aşınması ve diğer GDM bileşenlerinin belirtileri, motor bölmesinde titreşim ve hoş olmayan öğütmedir. Bu durumda, motor valflerinin deformasyonlarının ortaya çıkmasını önlemek için kırılmış elemanların acilen onarımı veya değiştirilmesi gerekir.

Neden troit motoru

Bu güç ünitesinin sık sık oluşan arızalarının, dengesiz çalışma ve motor kırpma gibi kusurlar vardır. Bu tür reddediler, motorların düğümlerinde ve parçalarındaki arızaların ortaya çıkması nedeniyle oluşur:

• yakıt basıncında azalma;
• gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarının kusurları;
• sensörlerin çalışmasında başarısızlıklar;
• hortumlarda sızdırmazlık bozuklukları;
• hatalı gaz.

Güç ünitesinin gücü aşağıdaki nedenlerden dolayı azalır:

• bir veya birkaç silindirde düşük sıkıştırma;
• rOLLER PED'LERİ;
• silindirlerin duvarlarının takılması;
• piston halkalarının silinmesi;
• pistonların yüksek sıcaklıkların etkisi altında deformasyonu.

Motorun trimi, nozülleri yıkayarak elimine edilebilir. Güç ünitesinin dengesiz çalışmasının nedenleri aşağıdaki cihazlar tarafından karşılanabilir:

• priors için mumlar 16 vanalar;
• ateşleme bobini;
• kısma supabı;
• rölanti regülatörü;
• pil;
• başlangıç;
• ateşleme bobini;
• benzin pompası;
• yakıt filtresi;
• yakıt basıncını ayarlama.

Önceki mumlar bağımsız olarak değiştirilebilir. Bunu yapmak için, kendinizi, internetteki özel makalelerde açıklanan düğümlerin verilerinin doğru seçiminin ilkelerini ve değiştirilmesini tanımak gerekir.

Tuning Motor Priorla

Priors güç ünitesinin güç değerlerini geliştirmek için, aşağıdaki arıtmaya başvurun:

1. Alıcı yüklü.
2. Egzoz şeması: 4-2-1.
3. Gaz kelebeği vanası: 54 -56 mm.
4. Spor tipi dağıtım mili.
5. Silindir bloğunun başının (GBC) kontrol edilmesiyle yeniden doldurulması.
6. Hafif valfler.
7. Tip 440'ların enjektörleri.

Güç ünitesinin dinamik göstergeleri arttırması için kabul edilen düşünce yöntemine ek olarak, bu modelin bir arabasını ayarlamak için birkaç yol daha vardır.