Karbüratör motoru güç sisteminin arızaları. Arabadaki karbüratörün ana hatası. İş yüzme odası

Beslenme sistemi hakkında genel bilgi Otomotiv motorlarının güç kaynağı sistemi, saflaştırılmış hava ve yakıtın silindirlerine akışını sağlar. Karıştırma formasyonu yöntemiyle, karbüratör ve dizel motorların önemli farklılıklarına sahiptir. Dizel motorlarda pişirme

Karbüratör motor sistemi karbüratör tipi motorlarda karbüratör adı verilen özel cihazlarda oluşur. Karbüratör, yakıtı doğrudan motor silindirlerine beslemek için ne miktarda dağıtır. Kaliteden

Güç sistemini kontrol etmek için Güç sistemini kontrol etmek için Güç sistemini kontrol etmek için Güç sisteminin kontrol edilmesi ve gerekirse otomobilin yakıtla yakıtını yakalayın. - Birinci ve ikinci teknik hizmetler (TO-1, - 2). sabitleme armatürleri,

Dizel motor güç sistemi karbüratör motorlarının aksine, karbüratörün bitmiş yanıcı karışımının alındığı silindirlerde, dizel motorlardaki yanıcı karışım, doğrudan yakıt ve havanın ayrı olarak servis edildiği silindirlerde oluşturulur. Temiz hava

Dizel Motor Arızaları Güç sisteminde arızalar durumunda, motor engellenir, motor gücü azalır ve yakıt tüketimi artar, silindirlerin çalışmasında, doldurma dumanı meydana gelir. Bakım

Ek 1. Hakkında A.A. Lyubicheva (6-C, s. 166) 1. 1974'te, "Sovyet Rusya" Yayınevi, D. Gorbon "Bu garip hayat" tarafından küçük bir kitap yayınladı. Kitabdaki konuşma biyolog Alexander Alexandroviç sevdi. 1916'dan beri (sevilen 26 yaşındaydı) liderliğine başladı

10. Gıda Sağlıklı Kişi Kültürü. Güç Modu Amaç: Kendinizi kültür ve güç kaynağı modunun temel kavramlarıyla tanıştırmak - bu bilgidir: uygun beslenmenin temelleri; Ürünlerin özellikleri ve vücut üzerindeki etkileri, onları doğru seçme yeteneği ve

Bir karbüratör ile donatılmış arabaların modası geçmiş bir çözüm olmasa bile, BDT bölgesinde bu arabalar popüler olmaya devam ediyor ve daha düşük fiyat segmentine kesin olarak yerleşti. Aynı zamanda, nispeten basit bir karbüratör motor sistemi ayrı bir dikkat gerektirir ve düzenli bakım gerektirir.

Böyle bir yaklaşım, DVS'nin farklı modlarda sabit çalışmasını ve yanı sıra yakıt tüketimini ve egzoz toksisitesi seviyesini azaltmanıza olanak sağlar. Daha sonra, güç kaynağı sisteminin ana arızalarını, genellikle aracın çalışması sırasında meydana gelen bir karbüratör ile görüyoruz.

Karbüratörlü Motor Güç Sistemi: Özellikler ve Arızalar

Bilindiği gibi, otomotiv iç yanma motoru ve motorun türü ve yakıt türü (karbüratör, enjektör, benzin veya dizel) ne olursa olsun, bir yakıt ve hava karışımı üzerinde çalışır.

Hava, motor tarafından atmosferden "emme" ve yakıt yakıt pompasının (mekanik veya elektrik) çalışması nedeniyle yakıt deposundan yakıt hatlarından tedarik edilir. Sözde yakıt ve hava kurutma karışımı, kesinlikle tanımlanmış oranlarda karıştırılmış bir yakıt ve havadır. Daha sonra çalışma karışımının silindirlerde bir yanması vardır.

Bazı motorlarda, yakıt beslemesi ve karışım oluşumu da farklı şekillerde uygulanabilir. Enjeksiyon motorlarında (doğrudan enjeksiyon motorları hariç), yakıt ilk önce nozüller yoluyla emme manifolduna beslenir, daha sonra orada bulunan havayla karıştırılır. Sonra karışım yanma odasına girer.

Dizel yakıt enjeksiyonunda, önceden servis edilen, sıkıştırılmış ve ısıtılmış havanın zaten bulunduğu yanma odasına doğrudan gerçekleşir. Bu arada, dizel motor en karmaşık yakıt sistemine sahiptir.

Bu nedenle, Dizel Motor Güç Sisteminin tanısı, bu tür motorların genel kaynağı, dizel güç kaynağı sisteminin hizmet verilebilir çalışmasına büyük ölçüde bağlı olduğundan önemli ve sorumlu bir prosedürdür.

• Karbüratör hakkında konuşursak, bu en basit mekanik dozajlama cihazıdır, karbüratör motorunun dış karışım oluşumuna sahiptir. Bu, silindirin bitmiş bir çalışma yakıt ve hava karışımı içerdiği anlamına gelir. Yakıt ve hava karışımının hazırlanması, hem yakıt hem de hava sağlanan karbüratörde meydana gelir.

Kural olarak, karbüratörler mekanik cihazlardır, yani yapıcı bir şekilde elektronik bileşenlerin aktif bir şekilde kullanılması değildir. Bir istisna, yalnızca karbüratörden monoingrader'a geçişli cihazlar olan bireysel geç gelişme olarak kabul edilebilir. Bu tür karbüratörlerde ayrı elektronik aktüatör cihazlar vardır.

"Klasik" seçeneğine geri dönelim. Mekanik karıştırma sisteminin sadeliği, elektronik çözeltilerde doğal olan bazı dezavantajları ortadan kaldırması gerektiği görülüyor. Başka bir deyişle, güvenilirlik arttı. Bununla birlikte, pratikte, yalnızca kısmen kararlaştırılabilir, çünkü karbüratörler genellikle başarısız olursa, özellikle sahibi bu elemana gerekli dikkatini ödemiyorsa.

Daha iyi bir anlayış için, karbüratör cihazındaki ana elemanlara bakalım:

• cihaz, karbüratördeki yakıt seviyesinden sorumlu olan bir şamandıra odasına sahiptir.
• ayrıca, varlığı ve dozaj havasını ve yakıtını hesaplamanıza olanak tanıyan jetler ve emülsiyon tüpleri vardır.
• tasarımda, bir difüzör izole edilmelidir, bu bir tüp (belirtilen tüpün dar bir kısmına sahiptir). Bu anda, gaz kelebeği açıldığında, difüzörde hava akımı oranı artar, bu da motor silindirlerine yakıt emişini yapmayı mümkün kılar.

Karbüratör motorlarının ve teşhislerin arızaları

Böyle bir sistemin düzenli ayar ve bakım gerektirdiğine dikkat edin. Gerçek şu ki, eğer karbüratör yanlış çalışacaksa (örneğin, pamuk, karbüratöre "vurur" ya da karışımın bir bozulması olacaktır, bu OI'nin çalışmasını etkileyecektir.

Sonuç olarak, motor seğirmeye başlayabilir, güç ve itme kaybolur, güç ünitesi momentum kazanmaz, XX'de dengesiz bir çalışma ve / veya "soğuk" veya "sıcak" lansmanı ile ilgili zorluklar mümkündür, yakıt tüketimi artar, sigara içenler vb.

• Her şeyden önce, karbüratör motoru güç sisteminin onarımının gerekli olup olmadığını anlamak için, karbüratöre hava beslemesi olan problemler ortadan kaldırılmalıdır (üfleme, hava filtresi kontaminasyonu). Ayrıca yakıt otolarının, yakıt filtresi durumunun, tanktaki yakıtın kalitesini, gaz tankının durumunu, yakıt pompasının performansını kontrol etmeniz gerekir.
• Hepsi bu unsurlar varsa, yakıt temiz ve yüksek kalitededir, yanı sıra ateşleme sistemini kontrol etmenin yanı sıra hiçbir şey ortaya çıkarmadı, sonra karbüratörü teşhis etmeniz gerekir. İlk olarak, karbüratör bağlantısının yoğunluğunu ve tüm contaları, bağlantı parçaları vb. Kontrol etmeniz gerekir. Ardından, cihazın kaldırılmasına ve sökülmesi için hareket edebilirsiniz. İlk aşamada, bazı durumlarda karbüratörün temizlenmesi yeterlidir. Bu prosedür, karbüratörler için özel bir temizleyici kullanılarak gerçekleştirilir. Ayrıca, bu temizliğin önleme için yılda 1-2 kez gerçekleştirilmesini de sağlıyoruz.
• Temizleme sorunu çözülmediyse, karbüratörü sökmeniz gerekir, ayrıca jetleri ayrı olarak temizleyin veya değiştirmeniz gerekir. Sonra karbüratör ayarlanır. Kural olarak, böyle bir ayarlama, float haznesindeki yakıt seviyesini ve rölanti dönüşlerinin ayarını ayarlamayı içerir. "Klasik" Vaz'a bir karbüratör seçileceği hakkında makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıdan karbüratörün klasik VAZ modellerinde nasıl seçildiğini öğreneceksiniz.

Normalde, yakıt seviyesi, gövde konnektörünün düzleminin 18-19 mm altında ve şamandıra haznesinin kapağının altında olmalıdır. Kontrol seviyeleri, bir fişle kapanan şamandıra haznesinin mahfazasındaki bir delikten gerçekleştirilir. Seviyeyi ayarlamak için, bazı durumlarda şamandıra odasında bir iğne vanası altında olan contalların kalınlığını değiştirmek gerekir.

Sistemde ana hatalar neler olabilir, güç?

Karbüratör motorları sistemindeki ana hatalar şunlar olabilir: Yanıcı bir karışımın hazırlanmasının, motorun çalışma şekli ile hazırlanmasına, daha sık, bu, fakir veya zengin bir karışımın hazırlanmasında ifade edilir; yakıt deposundan, yakıt deposundan, karbüratörün şamandıra haznesine veya bunların beslenmesi yetersiz miktarda bırakılması; Yakıt kaçağı.

Motorun fakir karışımdaki belirtileri ve sonuçları nelerdir?

Yoksul yanıcı karışımdaki motorun belirtileri: Motor aşırı ısınması; kapasite ve verimliliğinin azaltılması; Karbüratörde "pamuk" görünümü; Kesintilerle motor çalışması.

Karbüratördeki "pamuk", araba ile bir ateşe yol açabilir, çünkü giriş vanasından giriş vanası aracılığıyla motor silindirlerinden bir alevin emisyonudur. Gerçekleşecek bir yakıt varsa, motorun kaputunun altında buharlaşır ve kısa devre nedeniyle buji kablolarından kıvılcımların ortaya çıkması, yangına yol açar. Superliceed motorun uzun süre çalışması, silindirlerin, pistonların, piston halkalarının ve diğer parçaların duvarlarında yağın tükenmesine ve arttıkları aşınmalara neden olur. Ek olarak, piston halkalarının esnekliğini ve pistonların oluklarındaki konumlarını kaybetmek mümkündür, bu da motor silindirlerinde sıkıştırma kaybına yol açar.

Yavru bir yanıcı karışımın oluşumunun nedenleri nelerdir?

Yoksullaştırılabilir karışımın oluşumunun nedenleri olabilir: karbüratör şamandıra odasında düşük yakıt seviyesi; yakıt jetlerinin veya yanlış ayarlamanın tıkanması; Yakıt boru hatlarının tıkanması, yakıt filtreleri ve karbüratör püskürtücüler; Kilit iğnesini şamandıra odasında kapalı konumda kaydırın; Yakıt deposunun atmosferi ile anlaşmazlık (hava valfinin yakıt deposunun kapağında sıkışması, kayıp kaybı ve körfezin kesilmesi); Yakıt pompası ile yetersiz yakıt beslemesi; Bir karbüratörün yerlerinde bir karbüratör bileşiğinin yerlerinde, bir emme boru hattına sahip bir karbüratörün veya bir motorla bir emme boru hattına sahip bir motorlu boru hattı, conta hasarı, çatlakların oluşumu nedeniyle.

Motorun zengin bir yanıcı karışım üzerindeki belirtileri nelerdir?

Motorun zengin bir yanıcı karışım üzerindeki belirtileri şunlardır: Egzoz borusundan siyah duman; Susturucudan "çekimler"; gücün azaltılması; Yakıt haznesi. Zengin bir karışım üzerinde uzun süreli çalışma ile, yanma odasında, pistonların dibinde, vana plakaları, mum plakaları, susturucuda bir araba birikimi yoktur. Bu nedenle, mumlar, motor gücünde bir düşüşe yol açan ve yakıt tüketimini arttıran kesintilerle çalışır. Bir süre sonra, yanıcı karışımın zenginleştirilmesine neden olan sebeplerin ortadan kalkılacağı, ancak yanma odalarından ve pistonların diplerinden kesilme nedeniyle temizlenmezse, motorun yanıcığin ateşlenmesi, yanıcı Krank-oyun mekanizmasında şok yükü yaratan VMT'deki pistonun gelmesine parıldayan ve motor parçalarının erken aşınmasına yol açan karışım.

Zengin bir yakıt karışımının oluşumunun nedenleri nelerdir?

Zengin yanıcı karışım, karbüratörün hava damperinin, motoru çalıştırdıktan sonra veya montaj veya onarım sırasında yanlış kurulumunu başlattıktan sonra kaplanmış pozisyonda bırakırken oluşturulabilir; daha hafif yakıt çeşitlerinin kullanımı; bir ekonomizer valfinin veya bir hızlandırıcı pompa boşaltma vanasının gevşek bir kapatılması; Kapatma İğnesinin açık pozisyonda veya sızdırmazlık bozuklukları nedeniyle yanlış ayarlama veya konumlandırma nedeniyle şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini arttırın; yakıt jetlerinin bant genişliğini arttırmak; Tıkanan hava jetleri.

Float odasına yakıt durdurmanın nedenleri nelerdir?

Yakıt beslemesinin karbüratör şamandıra haznesine bırakılması nedenleri olabilir: yakıt deposunda yakıt yok; Yakıt pompası arızası; Soğuk mevsimde buz trafik sıkışıklığı, yakıt deposundan ve yakıttaki yakıttaki filtrelerin veya sudan dolayı soğuk mevsiminde oluşumu; Yakıt filtresinin döşeme, yakıt boru hatları, kaba ve ince yakıt arıtma yakıt filtreleri.

Yakıt pompasında hangi arızalar oluşabilir ve bunları nasıl ortadan kaldırabilir?

Bu tür arızalar, yakıt pompasında ortaya çıkabilir: diyaframın bir atılım (delinmesi); İş izinin zayıflaması veya kırılması; Yuvadaki vanaların gevşek bir ekimi veya yaylarının kırılması; rocker takımı; Yakıt boru hatlarının ve pompanın parçalarının gerginliğinin ihlali, emme boşluğundaki hava koltuklarına veya yakıtın sızmasına neden olursa, enjeksiyon boşluğunda meydana gelirse.

Yakıt pompasının önerilen diyaframı, yeni veya servisli bir şekilde değiştirilir. Böyle bir olasılık yoksa, o zaman yaprakları farklı yönlerde bir atılımla parçalamalıdır, ancak aralarında Celofan'dan yapraklar koyarlar. Bundan sonra bir diyafram toplayın ve pompanın hizmetlenebilirliğini kontrol edin. Gevşek valfler asetonda yıkanır. Kırık yaylar, kırık contalar, yıpranmış rocker yenisini değiştirin. Tıkanmış filtreler, kurşunsuz benzin veya asetonda yıkanır ve basınçlı hava ile bulanıklaştırılır.

Güç sisteminde yakıt sızdırmanın nedenleri nelerdir?

Boru hattındaki gevşek ve hortum bileşikleri, yakıt deposu ve diğer cihazlarda çatlakların oluşumu, sızdırmazlık pedlerinin atılımları nedeniyle yakıt azaltılabilir.

Güç sisteminde arızaları nasıl ortadan kaldırır?

Hatalı parçalar, cihazlar, yakıt, sızdırmazlık contalarının iyi veya yeni ile değiştirilir. Ağırlık ekleri yukarı çeker. Tıkanmış veya gevşek jetler, püskürtücüler ve kanallar aseton ile yıkanır, ardından basınçlı hava ile temizlenir. Ceketlerin, püskürtücülerin ve kanalların metal nesnelerle birlikte temizlenmesi yasaktır, çünkü verimindeki artışa yol açar, yanıcı karışımı ve aşırı akım yakıtını tekrar kaydeder. Hatalı şamandıra çıkarılır, benzin içine girer ve aranır, ondan sonra kütlesi artmaz. Kilitleme iğnesi, eşcinsel plakanın elmasını veya partisini kullanarak eyer içinde sıkılır. Motor vanası ile aynı. Kalan parçaların durumunu kontrol edin ve ardından karbüratör şamandıra odasındaki yakıt seviyesini kontrol edin. Bunu yapmak için bir kilitleme iğnesi takın ve yüzdürün. Kapağı hareket ettirin ve floatın üst düzleminden uzaklığı karbüratör kapağına (Şekil 71), K-126 40-41 mm karbüratörlerde olması gereken karbüratör kapağına (Şek. 71) ölçün. Gerekirse, plakayı (2) şamandıra kolundaki 2'yi süpürün ve dili (4) ile kapatma iğnesinin (5) ucu arasındaki boşluğu kontrol edin; bu, 1.2-1.5 mm içinde olmalıdır. Şamandıra 1 eksen 3 üzerinde serbestçe döndürülmeli ve kilitleme iğnesi - mahfaza (6) serbestçe hareket ettirilmelidir ve bir baskı floroplastik yıkayıcısına sıkıca yerleştirin. 7. Bundan sonra, karbüratör toplanır, şamandıra odasındaki yakıt yüklenir. motor ve manuel bakla. Motoru iterek ve ısıtma, düz bir yatay platform üzerine bir araba takın ve motora 5 dakika boyunca boşta krank milinin düşük bir dönme hızıyla çalışmasını sağlayın. Görüntüleme penceresinden şamandıra odasında yakıt seviyesi için gözlenir. Karbüratörlerde 18.5-20.5 mm, K-126B'de 18.5-21.5 mm, K-126b'de 18.5-21.5 mm ve K-88'de köpük haznesi konektörünün alt düzleminden 18-19 mm olmalıdır. Seviye belirtilen sınırların ötesine geçerse, float kolundaki esnek dil 4 ayarlanır. K-88 karbüratöründe gözlem penceresi yoktur. Bu nedenle, yakıt seviyesini kontrol etmek için, ekonomizer valfinin tüpünü sökmeli ve takmayı şeffaf bir tüple vidalamanız gerekir. Tüpü yüzdürme haznesine paralel olarak takın, böylece üst ucunun karbüratör konektörünün üst düzleminden daha yüksek olması ve yakıt seviyesini ölçmek için.

Şekil 71. Karbüratördeki şamandıranın konumunu ayarlama.

Boşta motor için karbüratör nasıl ayarlanır?

Karbüratörü ayarlamadan önce, mumların elektrotları ile kınama, ateşleme ayarı ve motor için oktanın yakıt sayısının yazışmaları arasındaki boşluğu kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Motoru koymak ve 85-90 ° C'lik soğutucu sıcaklığına ısıtın. Hava damperini tamamen açın ve iyi motor çalışmasında emin olun.

Karbüratör üzerinde (Şekil 72) Karışımın kalitesini ve vidanın 2'sini ayarlamak için iki vida 1 vardır. Her bir vidayı 1 sardığınızda, yanıcı karışım reddedildiğinde gösterilir. Vida sarıldığında, gaz kelebeği vanaları ve krank mili dönme frekansı reddedildiğinde artar. Ayarlama sırasında, vidalar 1 arızayı açar ve ardından her bir 2.5-3 ciro'yu açın. Motor ve döner vida 2 izin verilir, krank milinin dönme hızını 500-600 rpm'ye düşürür. Şimdi, alternatif olarak vidalardan birini döndürür, krank milinin en büyük hızını, vidanın sabit konumu ile en büyük hızını sağlar. Bundan sonra, vida 2 reddedilir, krank milinin minimum fakat stabil rotasyon frekansını elde eder. Ayarın doğruluğunu doğrulamak için, gaz pedalına ve krank milinin en yüksek dönme frekansı keskin bir şekilde serbest bırakıldığında gereklidir.

"" Önceki makalede, motorun başlangıcındaki genel bilgilerle tanıştık. Olası nedenlerin her birinde daha ayrıntılı kalmaya değer, bu yüzden bu makalede konuşacağız, ne mümkün araba elektrik kesintisi.

Aydınlatma Güç sistemi arızalarının olası nedenlerini ve bunları ortadan kaldırmanın yolları, iki sütundan oluşan bir plaka ile başlamak istiyor. İlk sütun, güç sistemi arızasının nedenlerini ve başka bir sütunda, hataları ortadan kaldırmanın veya önlemenin yollarını gösterir:

Motor Güç Arızalarını Ara Yakıt deposundan başlamanızı öneririz.

Yakıt deposu arızaları.

Yakıt deposunun içindeki havanın üflenmesi sırasında, yakıt delme görünmezse, yakıt deposunun arızalı olduğu kanıtlardır: bir örgü yakıt deposu filtresi kirlenmiş veya çok miktarda kirin varlığıdır. Sürdürülebilir, boşaltma deliğinden çıkarırken ve yakıt deposunun kendisi benzinle eğildi. Yakıt deposunun doldurulması, yakıtın saflığına özel dikkat gösterilmelidir ve suyun, toza veya kirin girilmesini önlemek için önlemler alın.

Güç kaynağı sisteminde karbüratör veya enjektör ve yakıt pompası arasındaki birçok araçta, yakıt arıtma filtresi ek olarak kurulur. Filtre elemanı kirlenmişse, onu yenmez benzin veya sıcak suda durulmanız ve ardından havayla üflenmesi önerilir. Yakıt filtresi filtresinin sızdırmazlık contası hasar görürse, yenisiyle değiştirilmelidir.

Motor güç sisteminin iyi durumda olduğu ve motorun başlamadığı tespit edildiğinde, ateşleme sistemini ve motorun başlatma sistemini kontrol etmek gerekir.