Bir içten yanmalı motor sunumu oluşturma tarihi. "İçten Yanmalı Motorların Tarihi" nin sunumu. Motorun ana bileşenleri

Hazırlanan: Tarasov Maxim Yuryevich

Lider: Endüstriyel Eğitim Yüksek Lisansı

Muku önce muku önce "eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• İçten yanma motoru (DVS), yakıt enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmeye hizmet eden, otomobilin tasarımındaki ana cihazlardan biridir, bu da yararlı bir iş gerçekleştiren mekanik enerjiye dönüştürülür. İçten yanmalı motorun çalışma prensibi, hava bileşiğindeki yakıtın bir hava karışımı oluşturduğu gerçeğine dayanmaktadır. Yanma odasında döngüsel olarak yanma, hava-yakıt karışımı, pistona yönelik yüksek basınç sağlar ve bir, sırayla krank bağlantısı mekanizması boyunca krank milini döndürür. Rotasyon enerjisi, araç iletimine iletilir.

• İçten yanmalı motoru başlatmak için, başlangıç \u200b\u200bgenellikle kullanılır - genellikle krank milini açan bir elektrik motoru kullanılır. Bir başlangıç \u200b\u200bolarak daha ağır dizel motorlarda ve aynı amaç için, yardımcı motor kullanılır ("Puskach").

• Aşağıdaki motor tipleri vardır (DVS):

• benzin
• dizel
• gaz
• gasodiselny
• döner piston

• İçten Yanmalı Benzinli Motorlar - Otomobil motorlarından en yaygın olanı. Onlar için yakıt benzindir. Yakıt sisteminden geçerek, benzin, bir karbüratöre veya emme manifolduna püskürtme nozüllerinden düşer ve daha sonra bu hava yakıt karışımı, piston grubunun etkisi altında sıkıştırılan silindirlere tedarik edilir, bujilerden parıldıyor.

• Karbüratör sistemi modası geçmiş olarak kabul edilir, bu nedenle enjekte yakıt besleme sistemi şimdi her yerde kullanılır. Sprey yakıt nozulları (enjektörler) enjekte edilir veya doğrudan silindirin içine veya emme manifolduna enjekte edilir. Enjektör sistemleri mekanik ve elektronik olarak ayrılmıştır. İlk olarak, mekanik piston tipi mekanik kol mekanizmaları, yakıt elde etmek için yakıt karışımının elektronik kontrolü olasılığı ile kullanılır. İkincisi, derleme ve yakıt enjeksiyonu işlemi, elektronik kontrol ünitesine (ECU) tamamen emanet edilir. Enjektör sistemlerinin daha ayrıntılı yakıt yanması için gereklidir ve zararlı yanan ürünleri en aza indirir.

• Dizel dvs Özel kullanın dizel yakıt . Bu türdeki motor motorları hiçbir ateşleme sistemi yoktur: Silindirlere düşen yakıt karışımı, pistonlu bir grup sağlayan yüksek basınç ve sıcaklık etkisi altında patlayabilir.

Benzinli ve dizel motorlar. Benzin ve dizel motor döngüleri

• Yakıt olarak gaz kullanın - sıvılaştırılmış, jeneratör, sıkıştırılmış doğaldır. Bu tür motorların yayılması, ulaşımın çevresel güvenliği için artan gereksinimlerden kaynaklanmaktadır. İlk yakıt, daha fazla basınç altında silindirlerde depolanır, buharlaştırıcıdan gaz şanzımanına girerek basınç kaybetti. Sonra, işlem enjektör benzinine benzer. Bazı durumlarda, gaz sistemleri kompozisyonlarında buharlaştırıcılar kullanamazlar.

• Modern araba en sık içten yanmalı motor tarafından tahrik edilir. Bu tür motorların büyük bir seti var. Hacimde, silindir sayısı, güç, yakıt tarafından kullanılan dönme hızı (dizel, benzin ve gaz motoru) farklılık gösterir. Ancak, prensip olarak, içten yanma motorunun cihazı benzerdir.

• Motor nasıl çalışır ve neden dört zamanlı içten yanmalı motor denir? İçten yanma hakkında anlaşılabilir. Motorun içinde yakıt yakar. Ve neden 4 motor debriyajları, bu nedir? Nitekim, iki zamanlı motorlar var. Ancak arabalarda onlar son derece nadirdir.

• Dört zamanlı motor, çalışmalarının, zamanla eşit, bölümün dört'e bölünmesi nedeniyle denir. Piston, tüp boyunca dört kez geçer - iki kez yukarı ve iki kez aşağı. CONTON, pistonun son derece düşük veya üst noktada bulunduğunda başlar. Sürücüler-Mekaniklerde, buna üst ölü nokta (NTT) ve alt ölü nokta (NMT) denir.

• İlk saat, alım, NTC (üst ölü nokta) ile başlar. Aşağı doğru, piston yakıt karışımını silindirin içine emer. Bu ifadenin çalışması, emme valfi açık olduğunda gerçekleşir. Bu arada, çoklu inlet vanaları olan birçok motor var. Miktarı, boyutları, açık durumda harcanan zaman, motor gücünü önemli ölçüde etkileyebilir. Basınç pedalına bağlı olarak, açık halde giriş vanaları bulma süresinde zorunlu bir artış olduğu motorlar vardır. Bu, kontaktan sonra, motor gücünü arttıran, emilen yakıtın miktarını arttırmak için yapılır. Araba, bu durumda, çok daha hızlı bir şekilde hızlanabilir.

• Bir sonraki motor çalışma saati sıkıştırma dokunma. Pistonun alt noktaya ulaştıktan sonra, yükselmeye başlar, böylece karışımı sıkıyor, bu da silindirin içine girme inceliğine düştü. Yakıt karışımı, yanma odasının hacmine sıkıştırılır. Bu kamera nedir? Pistonun üst kısmı ile silindirin üst kısmı arasındaki boş alan, pistonun üst ölü noktada bulunurken yanma odası denir. Valfler, motor çalışması tamamen kapalıdır. Ne kadar yoğun olurlar, sıkıştırma daha iyidir. Bu durumda, pistonun durumu, silindir, piston halkaları büyük önem taşır. Büyük boşluklar varsa, iyi bir sıkıştırma olmayacak ve buna göre, böyle bir motorun gücü çok daha düşük olacaktır. Sıkıştırma özel bir cihaz tarafından kontrol edilebilir. Sıkışmanın büyüklüğü, motorun aşınması derecesi ile sonuçlanabilir.

• Üçüncü dokunuş bir işçidir, NTC ile başlar. İşçi, tesadüf değil. Ne de olsa, bu inceliğin, bir eylemin araba hareket etmesini sağlayan gerçekleştiği. Bu saatte, ateşleme sistemi çalışmaya başlar. Bu sistem neden böyle denir? Evet, çünkü yanma odasında, silindirde sıkıştırılan, yakıt karışımının ateşlenmesinden sorumludur. Çok basit çalışır - sistem mum bir kıvılcım verir. Adillikte, kıvılcımın bujide, kıvrım fişinde, üst noktanın ulaşılıncaya kadar birkaç derece verildiğini belirtmekte fayda var. Bu derecelerde, modern bir motorda, otomobilin otomatik olarak "beyinleri" ile düzenlenir.

• Yakıt yandıktan sonra, patlama meydana gelir - miktarda keskin bir şekilde artar, pistonu aşağı hareket etmeye zorlamaktadır. Bu motor iş inceliğindeki vanalar, önceki gibi olduğu gibi kapalı durumdadır.

Dördüncü Dokunma - Sorun

• Dördüncü motor iş inceliği, son mezuniyet. Alt noktaya ulaştı, çalışma saatinden sonra, egzoz vanası motorda açılmaya başlar. Bu tür valflerin yanı sıra alım, birkaç olabilir. YUKARI YUKARI, bu vananın içindeki piston, harcanan gazları silindirden kaldırır - havalandırır. Silindirlerde sıkıştırma derecesi, valflerin net çalışmasına, egzoz gazlarının tamamen çıkarılması ve emilen yakıtın ve hava karışımının gerekli miktarına bağlıdır.
• Dördüncü dokunuştan sonra, ilk dönüş geliyor. İşlem döngüsel olarak tekrarlanır. Ve hangi rotasyonun gerçekleştiği pahasına - İçten yanmalı motorun çalışması 4 kapanma, pistonun yükselmesini ve sıkıştırma, serbest bırakma ve alım inceliğinde inin nedir? Gerçek şu ki, çalışma saatinde alınan tüm enerji, arabanın hareketine gönderilir. Enerjinin bir kısmı volanı mahvetmeye gider. Ve ataletin etkisi altında, motorun krank milini bükerek, pistonu "çalışmayan" saatler boyunca hareket ettirin.

Site malzemelerinde hazırlanan sunum http://autoustroistvo.ru

Slayt 1.

8. sınıfta fizik dersi

Slayt 2.

Soru 1:
Fiziksel değer, 1 kg yakıt yakarken ne kadar enerjinin serbest bırakıldığını gösterir? Hangi mektubu belirliyor? Yakıtın spesifik ısı yanması. G.

Slayt 3.

Soru 2:
200g benzinin yanması sırasında vurgulanan ısı miktarını belirleyin. G \u003d 4.6 * 10 7J / KG Q \u003d 9.2 * 10 65

Slayt 4.

Soru 3:
Taş kömürün spesifik ısı yanması, peatın spesifik ısı yanmasından yaklaşık 2 kat daha büyüktür. Bu ne anlama geliyor. Bu, taş kömürün yanması için 2 kat daha fazla ısı alacağı anlamına gelir.

Slayt 5.

İçten yanmalı motor
İç enerji tüm vücutlara sahiptir - arazi, tuğlalar, bulutlar vb. Ancak, zorlaştırmak zordur ve bazen imkansızdır. Bir kişinin ihtiyaçları için en kolay olanı, sadece bazı, mecazi olarak konuşulan "yanıcı" ve "sıcak" telin iç enerjisini kullanabilir. Bunlar arasında: petrol, kömür, volkanların yanında ılık kaynaklar vb. Bu tür kuruluşların iç enerjisini kullanma örneklerinden birini düşünün.

Slayt 6.

Slayt 7.

Karbüratör motoru.
karbüratör, benzinleri istenen oranlarda havayla karıştırmak için bir cihazdır.

Slayt 8.

Ana Ana Parçalar İç Motor Parçaları
1 - Emme Havası, 2 - Karbüratör, 3 - Benzobac, 4 - Yakıt Hattı, 5 - Püskürtme Benzin, 6 - Giriş Valfi, 7 - Kontak Mum, 8 - Kamera Yanma, 9 - Egzoz Valfi, 10 - Silindir, 11 - Piston.
:
DVS'nin ana parçaları:

Slayt 9.

Bu motorun çalışmaları birbirlerinin üzerine yinelenen birkaç adımdan veya söyledikleri gibi saatlerden oluşur. Dördü var. Saatin sayıları, pistonun aşırı bir üst noktadayken andan itibaren başlar ve her iki valf de kapalıysa.

Kaydırın 10.

İlk debriyaj giriş adı verilir (Şekil "a"). Emme valfi açılır ve azalan piston, benzin karışımını yanma odasının içine emer. Bundan sonra emme valfi kapanır.

Kaydırın 11.

İkinci dokunma sıkıştırmadir (Şekil "B"). Piston, kaldırma, benzin karışımını sıkıştırır.

Slayt 12.

Üçüncü dokunma, pistonun işgücüdür (Şekil "B"). Mumun sonunda elektrikli kıvılcım yanıp söner. Benzinsel karışım neredeyse anında yanar ve silindirde yüksek sıcaklık oluşur. Bu, basınçta güçlü bir artışa yol açar ve sıcak gaz yararlı bir iş çıkarır - pistonu aşağı iter.

Slayt 13.

Dördüncü dokunuş, serbest bırakma (pirinç "g"). Çıkış vanası açılır ve piston, hareket eden, yanma haznesinden gazları egzoz borusuna iter. Sonra vana kapanır.

Slayt 14.

fizkultminutka

Slayt 15.

Dizel motor.
1892'de, Alman mühendisi R. dizel, daha sonra soyadından sonra adlandırılan motorda bir patent (buluşu onaylayan bir belge) aldı.

Slayt 16.

Çalışma prensibi:
Sadece hava, dizel motorun silindirlerine girer. Piston, bu havayı sıkarak, çalışmasını sağlar ve havanın iç enerjisi o kadar çok fazla artar ki, orada enjekte edilen yakıt hemen kendiliğinden yayılır. Oluşan gazlar, bir iş hareketi yürüterek pistonu geri iterekdir.

Kaydırın 17.

İzleyiciler Çalışıyor:
hava emme; hava sıkıştırma; Enjeksiyon ve yakıtın yanması pistonun işgücüdür; Egzoz gazlarının serbest bırakılması. Önemli Fark: Kötü mum gereksiz hale gelir ve nozül işgal edilir - yakıt enjeksiyon cihazı; Bunlar genellikle düşük kaliteli benzin çeşitleridir.

Slayt 18.

Bazı Motor Bilgileri Motor Tipi Motor Tipi
Karbüratör dizel motorları hakkında bazı bilgiler
Yaratılışın tarihi ilk olarak 1860'da Fransız Lenoar tarafından patentlendi; 1878'de inşa edildi. Otto Mucit ve Langen Mühendisi 1893'te Alman Mühendis Dizel tarafından icat etti
Çalışma vücut havası, doygunluk. Paris benzinli hava
Yakıt benzinli akaryakıt, yağ
Maks. Odadaki Basınç 6 × 105 PA 1.5 × 106 - 3.5 × 106 Pa
Çalışma sıvısının sıkışması ile 360-400 ºС 500-700 ºС
T Ürünler yanma yakıt 1800 ºС 1900 ºС
Verimlilik: En iyi örnekleri için seri makineler için% 20-25% 35% 30-38% 45
Daha ağır yüksek güç makinelerinde nispeten düşük gücündeki yolcu arabalarında uygulama (traktörler, kargo traktörleri, dizel lokomotifler).

Slayt 19.

Slayt 20.

DVS'nin ana parçalarını adlandırın:

Slayt 21.

1. Ana kablolama saatleri nelerdir? 2. Hangi kliplerin kapalı olduğu? 3. Vanada hangi kapanışlar 1 açıktır? 4. Hangi kabinler valfi 2'yi açar? 5. Dizel'den DVS'deki fark?

Slayt 22.

Ölü Noktalar - Pistonun Silindirin Aşırı Konumu
Piston İnme - Uzaktan Pistonun bir ölü noktadan diğerine
Dört zamanlı motor, dört piston konturu (4 saat) için bir çalışma döngüsü oluşur.

Slayt 23.

Masayı doldur
Tracock Adı Piston Hareketi 1 Valf 2 Valf Ne Olur
Giriş
Sıkıştırma
Çalışma
serbest bırakmak
aşağı
yukarıya
aşağı
yukarıya
açık
açık
kapalı
kapalı
kapalı
kapalı
kapalı
kapalı
Yanıcı karışımın emilmesi
Yanıcı karışımın sıkışması ve ateşleme
Gazlar pistonu itti
Egzoz Gazlarının Emisyonu

Slayt 24.

1. Buharın motor şaftını piston, bağlantı çubuğu ve krank milinin yardımı olmadan döndürdüğü termal motor tipi. 2. Erime ısısının belirlenmesi. 3. İçten yanmalı motorun bölümlerinden biri. 4. İçten yanmalı motor döngüsünün inceliği. 5. Bir maddenin bir sıvı durumdan katı halinde geçişi. 6. Sıvının yüzeyinden oluşan değişkenlik.

İlk içten yanma motorunun oluşturulmasının tarihi, ilk yapması gereken kişidir.
Çalışılabilir içten yanmalı motor (DVS)
1878'de Almanya'da ortaya çıktı. Ancak Yaratılış Tarihi
DVS köklerini Fransa'ya gider.
1860 yılında, Fransız Mucit Evan Lenoar
icat edildi
İlk içten yanma motoru. Ancak bu toplam
düşük verimlilikle kusurlu ve uygulanamadı
pratikte. Başka bir Fransız kurtarmaya geldi
1862'de kimin önerdiği Mucit Bo de Rocha
Bu motorda dört debriyaj kullanın:
1.vp.
2. Basın
3. Genel Bakış
4. Yani sorun
Dört zamanlı motorlu ilk araba
1885 yılında inşa edilen Charles Benz'in üç namlulu taşıma
yıl.
Bir yıl sonra (1886 g), GOTLIB Daimer'ın bir versiyonu ortaya çıktı.
Her iki mucit de birbirinden bağımsız olarak çalıştı.
1926'da deimler-Benz yaratarak birleştiler.
Ag.

İçten yanmalı motorun çalışma prensibi

İlk İnceliğini - Giriş

İkinci Dokunma - Sıkıştırma İnceliği

Üçüncü Ticaret - Çalışma

Dördüncü Dokunma - Sorun

İçten yanmalı motor çeşitleri

Dizel içten yanmalı motor

Enjektör Motor Çalışma Prensibi

Slayt 1.

Slayt Açıklaması:

Slayt 2.

Slayt Açıklaması:

Slayt 3.

Slayt Açıklaması:

Slayt 4.

Slayt Açıklaması:

Slayt 5.

Slayt Açıklaması:

Slayt 6.

Slayt Açıklaması:

1864'te Ağustos Otto, 300'den fazla farklı güçten oluşan motor serbest bırakıldı. Raughtyev, Lenoire arabasını geliştirmek için çalışmayı bıraktı ve onun kaderini önceden belirledi - Pazardan Alman Mucit Augustom Otto tarafından oluşturulan daha gelişmiş bir motordan temin edildi. 1864'te, gaz motorunun modeli için bir patent aldı ve aynı yıl bu buluşu çalıştırmak için zengin bir Mühendis Langen ile bir anlaşma yapıldı. Yakında "Otto ve Şirket" şirketi yaratıldı. İlk bakışta, motor Otto, Lenoara motoruna kıyasla geri adımdı. Silindir dikeydi. Döndürülmüş şaft yandaki silindirin üzerine yerleştirildi. Pistonun ekseni boyunca, ray şaftla ilişkilidir. Motor aşağıdaki gibi çalıştı. Dönen şaft, pistonu, silindirin 1 / 10'unda, bunun bir sonucu olarak pistonun altındaki boşluk oluştuğu ve hava ve gaz karışımının karışımı olduğu bir sonucu olarak kaldırıldı. Sonra karışım söndü. OTTO ne de Langen, elektrik mühendisliği ve terk edilmiş elektrikli ateşleme alanında yeterli bilgiye sahipti. Tüpten açık alevle yaptıkları ateşleme. Patlamada, pistonun altındaki basınç yaklaşık 4 ATM'ye yükseldi. Bu basınçın etkisi altında, piston gülü, gaz hacmi arttı ve basınç düştü. Pistonu kaldırırken, özel bir mekanizma şafttan bir rafın bağlantısını keser. Piston ilk önce gazın baskısı altında ve sonra atalet, boşalma altında oluşturulana kadar yükseldi. Böylece, yanmış yakıt enerjisi, motorda maksimum dolgunluk ile kullanılmıştır. Bu, ana orijinal bulma ottosuydu. Pistonun çalışma darbesi atmosferik basınç etkisi altında başladı ve silindirdeki basınçtan sonra atmosferik olan egzoz vanası açıldı ve egzoz gazı kütlesi ile itildi. Bu motorun verimliliğinin yanma ürünlerinin daha eksiksiz genişlemesi nedeniyle, Lenoara motorunun KPD'sinden anlamlı derecede yüksekti ve bu zamanın en iyi buhar makinelerinin verimliliğini aştı.

Slayt 7.

Slayt Açıklaması:

Slayt 8.

Slayt Açıklaması:

Yeni bir yakıt arayışı, böylece içten yanmalı motor için yeni bir yakıt aramayı bırakmadı. Bazı mucitler bir gaz olarak bir çift sıvı yakıt uygulamaya çalıştı. 1872'de Amerikan Brighton bu kapasitede Kerosen kullanmaya çalıştı. Bununla birlikte, gazyası kötü buharlaştınldı ve Brighton daha kolay petrol ürününe - benzinle taşındı. Ancak motorun sıvı yakıt üzerindeki gazla başarılı bir şekilde rekabet etmesi için, benzinlerin buharlaştırılması için özel bir cihaz oluşturmak ve havayla yanıcı bir karışımı elde etmek gerekiyordu. Aynı 1872'de Brighton, "buharlaştırıcı" karbüratörlerden biriyle geldi, ancak tatmin edici değildi.

Slayt 9.

Slayt Açıklaması:

Kaydırın 10.

Slayt Açıklaması:

Kaydırın 11.

Slayt Açıklaması:

Slayt 12.

Slayt Açıklaması:

Slayt 13.

Slayt Açıklaması:

Slayt 14.

Slayt Açıklaması:

Bireysel Slaytlardaki Sunumun Açıklaması:

1 slayt

Slayt Açıklaması:

Hazırlanan Araba Motoru: Tarasov Maksim Yuryevich 11. Sınıf Kafası: Endüstriyel Eğitim Yüksek Lisansı Mukudan Önce Mukayev "Eureka" Barakayev Fatima Kurbanbievna

2 slayt

Slayt Açıklaması:

3 slayt

Slayt Açıklaması:

İçten yanma motorunun (DVS) araç motoru, yakıt enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmeye hizmet eden, otomobil tasarımındaki ana cihazlardan biridir, bu da yararlı bir iş gerçekleştirir. İçten yanmalı motorun çalışma prensibi, hava bileşiğindeki yakıtın bir hava karışımı oluşturduğu gerçeğine dayanmaktadır. Yanma odasında döngüsel olarak yanma, hava-yakıt karışımı, pistona yönelik yüksek basınç sağlar ve bir, sırayla krank bağlantısı mekanizması boyunca krank milini döndürür. Rotasyon enerjisi, araç iletimine iletilir. İçten yanmalı motoru başlatmak için, başlangıç \u200b\u200bgenellikle kullanılır - genellikle krank milini açan bir elektrik motoru kullanılır. Bir başlangıç \u200b\u200bolarak daha ağır dizel motorlarda ve aynı amaç için, yardımcı motor kullanılır ("Puskach").

4 slayt

Slayt Açıklaması:

Motor Türleri Aşağıdaki motor tipleri vardır (DVS): benzinli dizel gaz gazı diffil döner-piston

5 slayt

Slayt Açıklaması:

Ayrıca, motor aşağıdakileri sınıflandırılır: yakıt türüne göre, bir yakıt karışımı oluşturma yöntemine göre, içten yanmalı motor sayısı, vb.

6 slayt

Slayt Açıklaması:

Benzinli ve dizel motorlar. İçten yanmalı benzin ve dizel motor benzinli motorların çalışma döngüleri, otomotiv motorlarından en yaygın olanıdır. Onlar için yakıt benzindir. Yakıt sisteminden geçerek, benzin, bir karbüratöre veya emme manifolduna püskürtme nozüllerinden düşer ve daha sonra bu hava yakıt karışımı, piston grubunun etkisi altında sıkıştırılan silindirlere tedarik edilir, bujilerden parıldıyor. Karbüratör sistemi modası geçmiş olarak kabul edilir, bu nedenle enjekte yakıt besleme sistemi şimdi her yerde kullanılır. Sprey yakıt nozulları (enjektörler) enjekte edilir veya doğrudan silindirin içine veya emme manifolduna enjekte edilir. Enjektör sistemleri mekanik ve elektronik olarak ayrılmıştır. İlk olarak, mekanik piston tipi mekanik kol mekanizmaları, yakıt elde etmek için yakıt karışımının elektronik kontrolü olasılığı ile kullanılır. İkincisi, derleme ve yakıt enjeksiyonu işlemi, elektronik kontrol ünitesine (ECU) tamamen emanet edilir. Enjektör sistemlerinin daha ayrıntılı yakıt yanması için gereklidir ve zararlı yanan ürünleri en aza indirir. Dizel motor sistemleri özel dizel yakıt kullanın. Bu türdeki motor motorları hiçbir ateşleme sistemi yoktur: Silindirlere düşen yakıt karışımı, pistonlu bir grup sağlayan yüksek basınç ve sıcaklık etkisi altında patlayabilir.

7 slayt

Slayt Açıklaması:

Gaz Motorları Gaz Motorları, yakıt - sıvılaştırılmış, jeneratör, sıkıştırılmış doğal olarak gaz kullanın. Bu tür motorların yayılması, ulaşımın çevresel güvenliği için artan gereksinimlerden kaynaklanmaktadır. İlk yakıt, daha fazla basınç altında silindirlerde depolanır, buharlaştırıcıdan gaz şanzımanına girerek basınç kaybetti. Sonra, işlem enjektör benzinine benzer. Bazı durumlarda, gaz sistemleri kompozisyonlarında buharlaştırıcılar kullanamazlar.

8 slayt

Slayt Açıklaması:

İçten yanmalı motorun çalışma prensibi, en sık, içten bir yanma motoru tarafından sürülür, modern bir arabadır. Bu tür motorların büyük bir seti var. Hacimde, silindir sayısı, güç, yakıt tarafından kullanılan dönme hızı (dizel, benzin ve gaz motoru) farklılık gösterir. Ancak, prensip olarak, içten yanma motorunun cihazı benzerdir. Motor nasıl çalışır ve neden dört zamanlı içten yanmalı motor denir? İçten yanma hakkında anlaşılabilir. Motorun içinde yakıt yakar. Ve neden 4 motor debriyajları, bu nedir? Nitekim, iki zamanlı motorlar var. Ancak arabalarda onlar son derece nadirdir. Dört zamanlı motor, çalışmalarının, zamanla eşit, bölümün dört'e bölünmesi nedeniyle denir. Piston, tüp boyunca dört kez geçer - iki kez yukarı ve iki kez aşağı. CONTON, pistonun son derece düşük veya üst noktada bulunduğunda başlar. Sürücüler-Mekaniklerde, buna üst ölü nokta (NTT) ve alt ölü nokta (NMT) denir.

9 slayt

Slayt Açıklaması:

İlk inceliğin - ilk kez giriş inceliği olan giriş, NTC (üst ölü nokta) ile başlar. Aşağı doğru, piston yakıt karışımını silindirin içine emer. Bu ifadenin çalışması, emme valfi açık olduğunda gerçekleşir. Bu arada, çoklu inlet vanaları olan birçok motor var. Miktarı, boyutları, açık durumda harcanan zaman, motor gücünü önemli ölçüde etkileyebilir. Basınç pedalına bağlı olarak, açık halde giriş vanaları bulma süresinde zorunlu bir artış olduğu motorlar vardır. Bu, kontaktan sonra, motor gücünü arttıran, emilen yakıtın miktarını arttırmak için yapılır. Araba, bu durumda, çok daha hızlı bir şekilde hızlanabilir.

10 slayt

Slayt Açıklaması:

İkinci dokunuş - Motor çalışmasının aşağıdaki inceliğinin sıkıştırma inceliği - Sıkıştırma İnceliği. Pistonun alt noktaya ulaştıktan sonra, yükselmeye başlar, böylece karışımı sıkıyor, bu da silindirin içine girme inceliğine düştü. Yakıt karışımı, yanma odasının hacmine sıkıştırılır. Bu kamera nedir? Pistonun üst kısmı ile silindirin üst kısmı arasındaki boş alan, pistonun üst ölü noktada bulunurken yanma odası denir. Valfler, motor çalışması tamamen kapalıdır. Ne kadar yoğun olurlar, sıkıştırma daha iyidir. Bu durumda, pistonun durumu, silindir, piston halkaları büyük önem taşır. Büyük boşluklar varsa, iyi bir sıkıştırma olmayacak ve buna göre, böyle bir motorun gücü çok daha düşük olacaktır. Sıkıştırma özel bir cihaz tarafından kontrol edilebilir. Sıkışmanın büyüklüğü, motorun aşınması derecesi ile sonuçlanabilir.

11 Slayt

Slayt Açıklaması:

Üçüncü vuruş, üç kez çalışma süresidir - bir işçi, VMT ile başlar. İşçi, tesadüf değil. Ne de olsa, bu inceliğin, bir eylemin araba hareket etmesini sağlayan gerçekleştiği. Bu saatte, ateşleme sistemi çalışmaya başlar. Bu sistem neden böyle denir? Evet, çünkü yanma odasında, silindirde sıkıştırılan, yakıt karışımının ateşlenmesinden sorumludur. Çok basit çalışır - sistem mum bir kıvılcım verir. Adillikte, kıvılcımın bujide, kıvrım fişinde, üst noktanın ulaşılıncaya kadar birkaç derece verildiğini belirtmekte fayda var. Bu derecelerde, modern bir motorda, otomobilin otomatik olarak "beyinleri" ile düzenlenir. Yakıt yandıktan sonra, patlama meydana gelir - miktarda keskin bir şekilde artar, pistonu aşağı hareket etmeye zorlamaktadır. Bu motor iş inceliğindeki vanalar, önceki gibi olduğu gibi kapalı durumdadır.

12 Slayt

Slayt Açıklaması:

Dördüncü dokunuş, motor çalışmasının dördüncü dokunuşu, son mezuniyettir. Alt noktaya ulaştı, çalışma saatinden sonra, egzoz vanası motorda açılmaya başlar. Bu tür valflerin yanı sıra alım, birkaç olabilir. YUKARI YUKARI, bu vananın içindeki piston, harcanan gazları silindirden kaldırır - havalandırır. Silindirlerde sıkıştırma derecesi, valflerin net çalışmasına, egzoz gazlarının tamamen çıkarılması ve emilen yakıtın ve hava karışımının gerekli miktarına bağlıdır. Dördüncü dokunuştan sonra, ilk dönüş geliyor. İşlem döngüsel olarak tekrarlanır. Ve hangi rotasyonun gerçekleştiği pahasına - İçten yanmalı motorun çalışması 4 kapanma, pistonun yükselmesini ve sıkıştırma, serbest bırakma ve alım inceliğinde inin nedir? Gerçek şu ki, çalışma saatinde alınan tüm enerji, arabanın hareketine gönderilir. Enerjinin bir kısmı volanı mahvetmeye gider. Ve ataletin etkisi altında, motorun krank milini bükerek, pistonu "çalışmayan" saatler boyunca hareket ettirin. Site malzemelerinde hazırlanan sunum http://autoustroistvo.ru