Rahiplerin gerçekte ne kadar beygir gücüne sahip oldukları. Öncekilerin ne kadar beygir gücü var === Dosyayı indir ===

Priora'da ne kadar beygir gücü var

şimdi araba Lada Priora sadece Ruslar arasında değil, diğer Avrupa devletlerinin pazarında da hak ettiği popülerliğe sahiptir. Ve bu kolay değil, çünkü Priora sadece güzel bir fiyata değil, aynı zamanda çok sayıda dış ve iç özelliğe sahip, bu nedenle kendi fiyat sektöründe birçok araba ile rekabet edebiliyor.

Priora'nın geçmişi 7 yıllık başarılı üretime dayanmaktadır. 2007'den beri birçok kez modernize edildi - bugün Lada Priora aşağıdaki özelliklere sahiptir:

İki motor modifikasyonu vardır - 1,6 litre hacimli 8 valfli ve 16 valfli motorlar. Manuel şanzıman ve önden çekiş ile donatılmış, beygir gücü kurulu motora bağlı olarak 90 litre ve 98 litre olan Lada Priora, şaşırtıcı derecede hızlı bir sürüşe işaret ediyor.

Yurtdışı üretim sayesinde tanıtılan en yüksek tork.

Motorun çevre dostu olması arttı.

LADA PRIORA önceki güç ölçümü

Araba Lada'nın gözden geçirilmesi ve testi Priora... Tüm modifikasyonlar göz önüne alındığında, motor gücü yaklaşık 150 beygirdir.

FCC ile önceden güç kontrolü. 145.2 beygir gücü

Beni arkadaşlara Ekle! https://vk.com/id292199998 İşbirliği için! [e-posta korumalı]Şaftlar okb.

Arabanın güncellenmiş versiyonunun gücü, bu soru nedeniyle% 10 arttı. Priora'da ne kadar beygir gücü var, daha alakalı hale geldi, çünkü güçteki bir artış, beygir gücü miktarında bir artış anlamına geliyor. Lada'nın yeni modifikasyonunda, silindir çapı aynı kalırken, piston strokundaki bir artış nedeniyle motorun hacmi de daha büyük hale geldi.

gibi güç üniteleri Lade Priora – beygir gücü Prensip olarak, pratik olarak kullanım dışı kaldılar, ancak Rusya'da içten yanmalı motorların kullanıldığı yerlerde hala yaygınlar.

Arabanın modernizasyonundan sonra genellikle beygir gücünün hesaplanması kilovat / saat olarak gerçekleştiğinden ve araç tescil belgesinde belirtildiğinden, öğrenin nasıl beygir gücü Lade Priora bu çeviriye göre mümkündür: 1 l / s, 735.5 W veya 0.735 kW'a eşittir.

Geliştiriciler ayrıca blok soğutma sistemini yükseltti ve sürücüyü otomatik bir gergi ile donattı. Mekanik kayıpları azaltmaya çalışırlar, böylece gürültü ve titreşim seviyesini azaltırlar.

Üreticiler ne kadar denerlerse denesinler, arızalar herhangi bir markanın arabasında olabilir, Lada Priora motorunun en sık görülen sorunları:

1) Güçte azalma

2) Siyah egzoz

3) Motoru çalıştırmada zorluk

4) Çok yüksek yakıt tüketimi

Yukarıdaki arızalar egzozun rengiyle kolayca tanımlanabilir: mavi duman, silindir ve piston parçalarının önemli ölçüde aşınmış olduğu anlamına gelebilir; beyaz duman, soğutma sıvısının yanma odasına girdiği anlamına gelir ve siyah duman, kontrol sisteminde bir arıza olduğunu gösterir.

Anton (Coder) peki, evet, 8 valf var, kesinlikle bükülmüyorlar)

Aydar (Cowen) 8 valf önceliği? bu ilk mi yoksa ne? ya da ne sapıklık?))))
ve yani evet, her şey bükülmüş ve 16 valfli top motoru bükülmüş))) yani triger kayışına dikkat et))))

Igor (Kayla) sadece pris veya 2112 satın almayı düşünüyor.

dvenashki 2005'ten sonra olduğu gibi bükülmez 1.6 16

Nikita (Denizci) Aydar, hala 8 hücre ve 16 hücreye gidiyorlar

Nikita (Denizcilik) Igor, 124 dvigl baskı yapmıyor

Aydar (Cowen) O_o cidden mi?
hiçbir yerde görmedim

Nikita (Denizci) Aydar, 8 hücreli, hatırladığım kadarıyla 98 güçlü, 16 hücreli 105 veya 106...

Aydar (Cowen) hayır siktir et) kafamı karıştırdın :D

Igor (Kayla) Nikita, öncekinden mi yoksa dvenardan mı bahsediyorsun (124 dvigl baskı yapmıyor)?

Nikita (Denizcilik) Igor, dvinar 124 motora baskı yapmıyor ... amcamın önceden vardı, 3 tur sonra bükülmeye başladı, sonuç olarak 220'den sonra attı

İgor (Kayla) Bunu bilmiyordum. öncekilerin ilk sayılarının büküldüğünü ve daha yeninin artık bükülmediğini söylediler. o zaman tüm bunlar na.ka

Aydar (Cowen) sadece kayışı izlemeniz gerekiyor)) bükülmeyecek, ancak herhangi bir motorda pistte bir yerde yırtık bir kayışın arkasından kalkmak hoş olmayacak, valf de bükülürse iki kat hoş olmaz: NS

Nikita (Denizci) Igor, bunun için endişelenme, sadece kayışı zaman zaman kontrol et ve hepsi bu ... yağı değiştir, her şeye ve silindirlere bak, ayda bir kontrol et, gerekirse yukarı çek , her şey iyi olacak

Nikita (Denizcilik) vanaları bükecek, 30'u hazırlayacak :)

Nikita (Denizcilik) yağmurlu bir gün için ayrıldı

İgor (Kayla) 8 kl motor ne için? 2114 nasıl? veya diğeri?

Nikita (Denizcilik) Igor ve çük onu tanıyor

Igor (Kayla) 1.6 16 önceki dvenar 1.6 16'dan daha mı güçlü?

Nikita (Denizcilik) Igor, duyduğum kadarıyla, Prior'daki motorlar 10'u aynı. Şu anda 16 klaponnik 98 güçlü okuyorum, fena değil, orası kesin

Etiketler: Önceki 1.6 16 valfte kaç beygir gücü var

Lada Kalina 2 (106 hp) için yeni 21127 motor. #güncellenmiş motor, #ladakalina2...

Prior'da 1.6 ve 1.8 16 ve 8 valf motorlu kaç at var ??? | Konu yazarı: Andrey))

Evgeniya 1.6 8 cl-81ls
1.6 16kl-98ls
Prior'da 1.8 yeni bir şey

Ekaterina Size büyük bir sır vereyim - at yoktur, sadece metal alaşımları vardır! Trafik polisleri ve otomobil sigortacıları atlarla geldi.

Olga Prioru'da sadece bir 1.6 98hp motor var!

Pauline 1.8 140
ivitek

Lyudmila, on tane 8. sınıfım vardı. 1.5d. 16-valf önceliğini geçmekte yetersiz değildi. Ve triger kayışı kopacak diye başım ağrımıyordu.

Nikolay

İlya, arabanın indirilip indirilmediğine, xenon ve tonerin olup olmadığına, sub'ın ne kadar güce sahip olduğuna bağlı mı?

Valentin Prior, üzücü olan 1.8 motora sahip değil. Ne kadar süre sadece 1.6 kullanabiliyorsun, şimdiden berbat.

Otomotiv motoru 21126, VAZ 2170 aracına monte edilmiş dört zamanlı dört silindirli bir motordur.Yakıt enjeksiyonu dağıtılır, eksantrik milinin yeri üsttedir. VAZ 21126 motoru, kapalı tip bir sıvı soğutma sistemi ile donatılmıştır, soğutma sıvısının sirkülasyonu zorlanır. Yağlama sistemi - kombine (sprey ve basınç altında).

Bir Lada Priora otomobilindeki hızları değiştirmek için beş vitesli bir şanzıman (vites kutusu) takılıdır.

126 motor aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

1. 1,6 litre hacme sahip silindirler.
2. Sıkıştırma oranı 11'dir.
3. Nominal güç - 98 beygir gücü.
4. Önceki motor 16 valf.
5. Yakıt, elektronik olarak kontrol edilen çok noktalı enjeksiyon kullanılarak teslim edilir.
6. On altı valfli motorun kütlesi 115 kg'dır.

126 motor tasarımı özellikleri açıklaması

Lada Priora motoru, bir VAZ 2170 aracına ve modifikasyonlarına kuruludur. 21126 motorunun silindir-piston bloğunda, daha iyi iç yüzeyler elde etmek için silindir duvarları iyi bilenmiştir. Dökme demir krank mili 11183, daha büyük bir krank yarıçapına sahiptir. Orijinal dişli kasnağı 21126 özel numarası ile indekslenmiştir.

Dişlerin yarım daire profili, aynı profilden 137 dişe sahip tescilli kayışa, gaz dağıtım mekanizmasına geçmeyi sağlar. Gates dişli kayışın hizmet ömrü 200 bin km olarak tasarlanmıştır.

Biyel-piston grubu Federal Mogul tarafından geliştirilmiştir. Mühendisler, 2110'dan %30 daha hafif bir tasarım yarattılar. Federal Mogul piston segmanları daha incedir. Sürtünme kayıplarını azaltmak için biyel inceltilir ve başı krank miline değmez. Bağlantı kolu kapağını takmak için orijinal tek kullanımlık cıvatalar kullanılır. Yeni biyel kolu yataklarının genişliği 17,2 mm'dir.

Daha ince piston segmanları, üst sıkıştırma ve alt sıkıştırma, sırasıyla 1,2 ve 1,5 mm'ye eşit yüksekliğe sahiptir. Yağ sıyırıcı halkası 2 mm yüksekliğindedir.

Prioru 16 valfler için tasarlanmış dökme demir silindir kapağı 21126 - 1003011, yeni triger kayışı gerdiricisi için uygun bir platforma sahiptir. Kafa, mumlar için kuyu bardaklarıyla aynı anda dökülür.

Silindir kapağı contası iki metal katmana sahiptir, toplam kalınlığı 0,45 mm'dir. Parçanın tasarımı, silindirler için özel delikler sağlar. Her bir deliğin çapı 82 mm'dir.

Katalitik konvertör - catkollektor model 11194 - 1203008 - 10 (11), Euro 3 toksisite standartlarına uygunluğu sağlar.Euro 4 için - sırasıyla model 11194 - 1203008 - 00 (01).

Hizmet ömrünü uzatmak için su pompasında değişiklikler yapıldı - farklı tipte yataklar ve contaların kullanımı.

Güç ünitesinin ateşleme sistemi ve yakıt sistemi VAZ 11194'ten farklı değildir. Priora 16 valflerinin mumları ayrı ateşleme bobinleri ile donatılmıştır. Paslanmaz çelikten imal edilen yakıt rayları, belirli aşamalara uygun olarak yakıt sağlayan markalı SIEMENS veya BOSCH enjektörlerinin montajına uygundur.

Evrensel yağlama sistemi şeması aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Dişlilerden oluşan yağ pompası.
• Silindir bloğunun altında çelik karter.
• Yağ filtresi.
• Yağ basınç sensörü.

Motorun elektronik kontrol sistemi, Ocak 7.2 veya M 7.9.7 kontrolör ile donatılmıştır.

VAZ 2170'in kaynağını etkileyen faktörler

Üreticiye göre, on altı valf için ICE 21126, 200 bin kilometrelik sabit bir çalışma süresine sahiptir. Belirli bir kilometreden sonra, büyük bir revizyon yapılması gerekir. VAZ 2170'e saygı, uygun bakım (MOT) ve hasarlı bileşenlerin ve parçaların zamanında değiştirilmesi, aracın uzun hizmet ömrüne yol açacaktır.

Güç ünitesinin çalışma süresini etkileyen nedenler:

1. Motorun aşırı ısınması. Motor çalışırken yükselen sıcaklıklar, toplam motor ömrü üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Güç ünitesinin elemanlarının çalışma sıcaklığının sabit bir seviyede tutulması, çalışma süresini önemli ölçüde uzatır.
2. Yakıt. Araç kullanım kılavuzu, önerilen benzin markası hakkında ayrıntılı bilgiler içerir. Prioru 16 valfli motoru kanıtlanmış kalitede yakıtla doldurmak gerekir.
3. Makine yağları. Hangi yağı doldurmanın daha iyi olduğu, markası ve ne kadar yağlayıcıya ihtiyaç duyulduğu, araçla birlikte verilen belgelerde belirtilmiştir. On altı valfli 126 motor, en iyi yarı sentetik ve sentetik motor yağlarını kabul eder. Her yıl veya 15 bin kilometrelik bir kilometreden sonra tam bir yağ değişimi yapılmalıdır.

Çalışan motorun optimum sıcaklığı 90 - 95 ° C'dir. Kurallar, radyatör fanının çalışması şartıyla, güç ünitesinin yüz dereceye kadar sıcaklıkta çalışmasına izin verir. Motor sıcaklığının + 90 ° C'nin altına düştüğü kabul edilir. Soğuk havalarda, motorun cihaz üzerinde istenen işarete ısınması için daha fazla zamana ihtiyaç vardır.

VAZ 2107 aracına hizmet veren araç sahibi, kendi elleriyle yağ değişimi yapabilir. Bunu yapmak için, kullanılmış yağlama sıvısının nasıl boşaltılacağını, Priora'ya hangi yağın döküleceğini ve boyuna ne kadar motor yağı döküleceğini bilmeniz gerekir.

valf bükülür mü

Lada Priora otomobillerinde, 16 valfli bir güç ünitesinde 126 bile valfler genellikle bükülebilir. Bu kusurun nedenleri, aşağıdaki üniteleri ve parçaları değiştirme prosedürünün ihlali durumunda çalışma kurallarına uyulmamasından kaynaklanmaktadır:

• silindirler;
• triger kayışı (zamanlama);
• Su Pompası.

Listelenen bileşenlerden biri bozulursa, valflere mekanik baskı uygulayan pistonlar onları bükebilir. Motorun tasarım özellikleri, motorun supapları bükebilmesinin sebepleridir. Valflerin deformasyonu, Priora motorunun elden geçirilmesini gerekli kılar.

Bu kusuru önlemek için araç sahibinin zamanlama elemanlarını zamanında kontrol etmesi gerekir. Özellikle önemli olan, 50 bin kilometreden sonra dikkatlice incelenmesi gereken kayıştır. Kontrol ederken, aşağıdaki hatalar hariç tutulur:

• çatlaklar;
• Paketler;
• kırılır.

Silindirler ve zamanlama pompası (126) da kontrol edilmelidir, çünkü motor valfi büker ve arıza durumunda.

Aşınmış kayış ve diğer zamanlama bileşenlerinin işaretleri, motor bölmesinde titreşimler ve hoş olmayan bir taşlama gürültüsüdür. Bu durumda, motor valflerinin deformasyonlarının ortaya çıkmasını önlemek için kırılan elemanların acilen onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

neden motor troit

Bu güç ünitesinin sıkça karşılaşılan arızalarından, dengesiz çalışma ve motorun devreye girmesi gibi kusurlar not edilir. Bu tür arızalar, motorun bileşenlerinde ve parçalarında arızaların ortaya çıkması nedeniyle oluşur:

• yakıt basıncında azalma;
• gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarındaki kusurlar;
• sensör arızaları;
• hortumlarda sızdırmazlık ihlali;
• arızalı gaz kelebeği valfi.

Güç ünitesinin gücü aşağıdaki nedenlerle azalır:

• bir veya daha fazla silindirde düşük sıkıştırma;
• contaların yanması;
• silindir duvarlarının aşınması;
• piston segmanlarının silinmesi;
• yüksek sıcaklıkların etkisi altında pistonların deformasyonu.

Motor troykası, memeleri yıkayarak ortadan kaldırılabilir. Güç ünitesinin dengesiz çalışmasının nedenleri, aşağıdaki cihazların arızalanmasında olabilir:

• Priora 16 valfleri için mumlar;
• ateşleme bobini;
• kısma supabı;
• rölanti hız regülatörü;
• pil;
• marş;
• ateşleme bobini;
• benzin pompası;
• Yakıt filtresi;
• yakıt basıncı düzenleyici cihaz.

Priora'daki mumları kendiniz değiştirebilirsiniz. Bunu yapmak için, İnternet'teki özel makalelerde açıklanan bu düğümlerin doğru seçimi ve değiştirilmesi ilkelerine aşina olmanız gerekir.

Priora motor ayarı

Priora güç ünitesinin güç göstergelerini iyileştirmek için aşağıdaki değişikliklere başvururlar:

1. Alıcı kurulur.
2. Egzoz şeması: 4-2-1.
3. Gaz kelebeği kanadı: 54 - 56 mm.
4. Spor eksantrik mili.
5. Silindir kapağının (silindir kapağı) testere ile modifikasyonu.
6. Hafif valfler.
7. 440cc enjektörler.

Dinamik performansı artırmak için bir güç ünitesini dönüştürmenin düşünülen yöntemine ek olarak, bu modelin bir arabasını ayarlamanın birkaç yolu daha vardır.

Sürücüler arasında Lada Priora, tüm VAZ otomobillerinin en tartışmalı modeli olarak kabul edilir. 84 yıllık bir platforma dayanıyordu. Bu araba VAZ-2110'un yerini aldı. Araba, öncekinden çok daha ilginç çıktı. Prior hangi motoru kullanıyor? Görelim.

Bu araba ucuz yabancı arabalarla kolayca rekabet edebilir. Normal konforun yanı sıra iyi dinamiklere ve güvenilirliğe sahiptir. Önceki modellerle karşılaştırıldığında, tasarımcılar tüm yol tutuş göstergelerini önemli ölçüde iyileştirebildiler.

Araba çok fazla asılsız eleştiri aldı, özellikle eski 8 valfli Priora motoru suçlandı. Ancak, onlar için güç üniteleri yenileriyle değiştirildikten sonra, sürücüleri şaşırttı. Eğer bakarsanız, çok fazla bir fark görmek neredeyse imkansız. Ancak tüketim 1 litre azaldı, güç arttı. Motor, atasından çok daha sessiz çalışmaya başladı. Bu hem sürücü hem de yolcular tarafından hissedilir. Her şeyi anlamak için motorun fotoğrafına bakmak yeterli.

Ünite tüm hızlarda sorunsuz çalışır. "On" alışmak gerekiyorsa, burada pratik olarak zorlanmadan binebilirsiniz. Bu, tasarımdaki bir iyileştirme ile sağlandı.

Priora motorunun kapasitesi 98 litredir. ile birlikte. ve 1,6 litre hacim. Bu motor Euro 3 ile uyumludur. Gelin biraz daha yakından bakalım.

Tasarım

Lada Priora otomobillerinin güç ünitesi, şanzıman sistemi kullanılarak tahriklere ve tekerleklere iletilen tork sağlar. Bu, makinenin hareketini sağlar.

VAZ-21126 üniteleri arabalara monte edilmiştir. Bu motorlar, VAZ-2112 motorları temelinde tasarlanmıştır. Mühendisler motorun deplasmanını 1,6 litreye çıkardı ve ayrıca piston strokunu uzattı. Silindirlerin çapı aynı kaldı.

motor karakteristik

Önümüzde Euro 3 standartlarına sahip 1.6 litrelik on altı valfli bir enjeksiyon ünitesi ve bir ECU tarafından kontrol edilen dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Silindirler sıralı olarak düzenlenmiştir. Motorun çalışma hacmi 1596 cc'dir. bkz. Maksimum güç - 72 kW. Motorun ürettiği tork 145 Nm'dir. Yakıt olarak 95 benzin kullanması gerekiyor. Bu ünitedeki yakıt tüketimi pasaporta göre 7,2 litredir. Priora'nın yeni motorla yapabileceği maksimum hız 183 km / s'dir. Araç 11.5 saniyede 100 km hıza çıkabiliyor. Fiyatı yaklaşık 35-100 bin ruble olan bir Prioru'ya böyle bir motor koyabilmenize rağmen, hemen hemen her garajda kesinlikle karşılığı değer.

- malzemeler

Bu ünite, gerekli sertlik ve mukavemet göstergelerinin elde edilmesini mümkün kılan yüksek mukavemet özelliklerine sahip özel olarak geliştirilmiş dökme demir alaşımlarından yapılmıştır. Soğutma sıvısının sirkülasyonu için kanallar artık ünitenin tüm yüksekliği boyunca uzanmaktadır. Bu, soğutmayı önemli ölçüde iyileştirmeyi ve aynı zamanda homojenlikte farklılık göstermeyen aşırı ısınma nedeniyle silindir bloğunun deformasyonunu azaltmayı mümkün kıldı. Soğutucu geçişleri, silindir kapağının üst kısmında bulunur.

Aşağıda beş krank mili desteği bulabilirsiniz. Kapaklar cıvatalı bağlantılarla sabitlenmiştir. Rulman desteklerine gömlekler monte edilmiştir. Özel bir çelik-alüminyum alaşımından yapılmıştır. Krank mili için yatak olarak kullanılırlar. Orta desteğin özel olukları vardır. İkincisinde, kalıcı yarım halkalar monte edilir. Mili güvenli bir şekilde tutmak için tasarlanmıştır. Bu, parçanın eksen boyunca hareketini önler.

Bu düğümün 2112 modeliyle karşılaştırıldığında, bu blok biraz daha yüksek hale geldi. Motorun fotoğrafını görebilirsiniz.

Krank mili ve özellikleri

Bu ünite, özel yüksek mukavemetli dökme demir alaşımlarından dökülerek yapılır. Parçanın biyel burçları ile birlikte yağlanabilmesi için teknolojik yağlama deliklerine veya kanallarına sahiptir. Fişlerle kapatılırlar.

Çalışma sırasındaki titreşimleri azaltmak için mühendisler sekiz karşı ağırlık kullandı. Krank mili üzerinde bulunurlar. Krank mekanizmasının yarıçapı şimdi (önceki modifikasyonlara kıyasla) 2,3 mm arttı.

Cihazın önüne, yağ sistemi ve triger kayışı için bir pompa yerleştirilmiştir. Ayrıca Priora motoru, damperli bir jeneratör tahriki ile donatılmıştır. Arkada bir dökme demir volan var. Üzerine çelikten yapılmış özel dişli bir jant takılmıştır.

Bağlantı çubukları

Bu üniteler çelik dövmeden yapılmıştır. Altlarında başlarında kapaklar var. Katı bağlantı çubuklarından ayırma yöntemiyle üretilirler. Bu şekilde daha yüksek doğruluk özellikleri elde edilebilir. Biyel kolunun alt kısmına ince duvarlı gömlekler monte edilmiştir.

pistonlar

Lada Priora motorunun birçok özelliği vardır. Özellikle özel alüminyumdan yapılmış pistonlarla donatılmıştır. Her birinin üç adet miktarında özel halkaları vardır. Her pistondaki üstteki ikisi sıkıştırma segmanlarıdır ve üçüncü, alttaki bir yağ sıyırıcıdır.

Alt kısım düzdür ve dört valf girintisine sahiptir. Aynı zamanda, motorun önceki modifikasyonuna kıyasla pistonlardaki girintiler biraz büyütülür. Piston grubu yağ ile soğutulur. Bunun için mühendisler, ana yatak desteklerinde nozulların bulunmasını sağlamıştır. Bunlar yaylar üzerinde bilyeli borulardır. Motor çalışırken bu parçalar yağın pistona akmasını sağlar.

silindir kafası

Silindir kapağı üste monte edilmiştir, motorun bu kısmı özel alüminyum alaşımlardan dökülerek yapılmıştır. Alt kısmında soğutma sıvısı sirkülasyonu için kanallar bulunur. Eksantrik milleri üste monte edilmiştir. Biri emme valfleri, diğeri egzoz valfleri için kullanılır. Bu motordaki silindir kapağı, önceki modifikasyondan önemli ölçüde farklıdır. Burada mum kuyularının duvarlarının yanı sıra daha geniş bir alana sahip flanşlar kullanılır. İkincisi şimdi kafa ile bir bütün oluşturuyor.

Eksantrik milleri

Bu tertibatlar, silindir kapağının üst kısmında bulunan desteklere monte edilmiştir. Yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Priora motoru, valf tahrikindeki boşlukları otomatik olarak ayarlayan hidrolik iticilerle donatılmıştır. Tüm çalışma süresi için motor, sahibinden boşluk ayarı gerektirmez.

Ünite, silindir başına dört valfe sahiptir. Kılavuz burçlar ve yuvalar, silindir kapağına sıkıca bastırılır. Ayrıca, ilk parçalar tutma halkaları ile donatılmıştır. Yağı çıkarmak için kılavuzlarda kapaklar bulunur.

Yağlama sistemi

Bu ünite kombine bir sistem olarak tasarlanmıştır. Yağ hem sıçrama hem de basınçla sağlanır.

Motor soğutma sistemi

Motor bloğunda ve silindir kapağında soğutma ceketi şeklinde sunulur. AvtoVAZ'ın diğer birçok modelinde olduğu gibi, SOD'da da başka üniteler var. Bu bir radyatör, bir soğutma sıvısı pompası ve bir genleşme deposudur.

Beslenme

Motor tasarımının bu kısmı da farklı değil. Önceki modellerde olduğu gibi standart parçalardan oluşmaktadır. Tek fark yakıt rayında. Artık geri akışı olmayan bir boru şeklindedir. Eskisi gibi alüminyum değil, paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Ayrıca, nozullar da değişikliğe uğradı. Şimdi biraz daha küçükler. Basınç regülatörü de değişti. Yeni versiyonda yakıt pompası gövdesinde yer almaktadır. Gaz kelebeği tertibatında, önceki tasarımlarda hava giriş manşonunu giriş modülüne bağlayan bir açıklığa sahip değildir.

Ateşleme

Bu sistem, ayrı silindir kafası bobinleri ve bujilerle temsil edilir. Bütün bu ekonomi bir ECU tarafından kontrol ediliyor. Bu yenilik, yüksek voltajlı parçayı terk etmeyi ve sistemi operasyonda daha güvenilir hale getirmeyi mümkün kıldı.

Motor hakkında ek bilgi

"Priora" (16 valf), VAZ-11194 ünitesi ile birlikte tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Bu modellerin hacim farkı olmasına rağmen, çoğu yapı ve ana bileşende iki motor örtüşmektedir. Geliştiricilerin karşılaştığı ana görevlerden biri, artan bir kaynak elde etmekti. Mühendisler VAZ-21124'ü temel aldı. Böylece, yeni teknolojilerin ve çözümlerin kullanılması, tasarımcıların çalışma süresini önemli ölçüde artırmasına izin verdi.

yağlama sorusu

Bu arabanın sahibi olan birçok araba tutkunu, motoru nasıl yağlayacağını bilmiyor. Lada Priora, çeşitli gres türleri üzerinde çalışabilir.

Bugün bu motorlar için geniş bir malzeme yelpazesi var. Burada esas olan şanzıman ve motor yağlarının karışmasını önlemektir. "Önce"de, bu sıvılar mümkün olduğunca verimli çalışır ve tüketim neredeyse minimum göstergelere düşürülür.

Her belirli güç ünitesi için tüketim farklı olacaktır. Bununla birlikte, motora ne döküleceğini bilseniz bile, deneyimli sürücülerin görüşlerini dikkate almak daha iyidir.

Bir yağ seçmeden önce, yağlama sıvısının rengini ve kalınlığını değerlendirmek daha iyidir. Yoğunluğun motorunuzla eşleşmesi önemlidir. Genellikle motor performansı sadece bu tür bilgileri içerir.

Yağın kalitesini evde kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için bir parça tuvalet kağıdına veya peçeteye ihtiyacınız var. Bir parça kağıda veya peçeteye biraz damlatmanız gerekir. Yani yağ hızla emilirse mükemmeldir.

Kış ve yaz aylarında viskozite

Peki, bir VAZ Priora arabasına ne tür bir yağ doldurulacak? Bu makinenin motoruna farklı tipte sıvılar dökülebilir. Ama önce ilk şeyler.

Birçok insan, farklı mevsimlerde yağlayıcıların nasıl değiştirileceğini soruyor. Deneyimli sürücülerin dediği gibi, aracın servis kitabında belirtilen özelliklere göre sıvıları seçmeniz gerekir.

Kışın, Priora'nızın en şiddetli donlarda bile başlaması için, adında OW endeksi olan ürünler satın alın. Donlar hafifse, normal bir kış için 15w-40 idealdir.

Yaz aylarında, kesinlikle herhangi bir yağ ile alabilirsiniz. Tam zamanında değiştirme yapmak önemlidir. Bu, onarımlarda size çok para kazandırabilir. Bu özellikle otomatik şanzımanlar için geçerlidir.

motorun maliyeti ne kadar

Çoğu zaman insanlar bir Prioru'ya bir motor koymanın maliyetiyle ilgileniyorlar. 16 valfli bir ünitenin fiyatı, teknik duruma bağlı olarak 35 ila 100 bin ruble arasında olacaktır.

yeniden doğuş

Son zamanlarda, AvtoVAZ yönetimi bu arabaların güncellenmiş versiyonlarının satışına başladığını duyurdu. 1.8 litrelik bir motor olacak. Bu birimlerin küçük ölçekli üretimi "Super-Auto" şirketi tarafından gerçekleştirilmektedir.

Daha önce, bu tür makineler zaten üretildi. Ama şimdi tamamen yeni bir motor olacak. "Priora", yani santrali 21128 adını alacak. Tork 145 Nm olacak ve güç ne olacak, üretici bir sır tutuyor. Ancak yeni motorun dinamiklerinin biraz geliştiği ve yakıt tüketiminin aynı kaldığı zaten biliniyor.

12.04.2017

Avtovaz'ın VAZ 2170 sedan, VAZ 2171 istasyon vagonu ve VAZ 2172 hatchback tarafından temsil edilen otomobil serisi Lada Priora Priora 2007'de piyasaya çıktı ve VAZ 2110 otomobilinin yerini aldı. VAZ 2111 ve popüler hatchback, VAZ 2112'nin yerini aldı. Nadir 2112 kupasının yerini daha da nadir Priora Coupe aldı.

Priora'nın temeli, dış ve iç tasarımı değiştiren, teknik bileşeni kısmen değiştiren Lada 110 otomobiliydi. 2015'ten beri Lada Priora'nın yerini Lada Vesta aldı. Üretimin başlangıcından bu yana Priora'ya çeşitli motorlar kuruldu. Bu makalede ele alacağımız Lada Priora'ya kurulan motorlar ve eksikliklerine de değineceğiz.

MOTOR VAZ 21116/11186

21116 motor, aslında, değiştirilmiş bir 1.6 litre 21114 güç ünitesidir. VAZ21116 motoru, Federal Mogul tarafından üretilen daha hafif ShPG'nin VAZ 21114 güç ünitesinden farklıdır. Motor, VAZ 21126'nın silindir bloğuna benzer bir silindir bloğuna sahiptir. Motorun olumlu yönlerinden, gürültü ve yakıt tüketiminde bir azalma olduğu söylenebilir. Ayrıca, motor artan çevre dostu ve güç ile karakterizedir.

Motorda triger kayışı tahriki vardır. Motor VAZ 21116 1,6 litre. enjeksiyon tipi sıralı bir motordur, dört silindirli ve üstten eksantrik miline sahiptir.

MOTOR DEZAVANTAJLARI

Motorun arızaları ve zayıflıkları açısından aşağıdakiler not edilir. Motor gürültü yapıyor ve vuruyor. Ek olarak, motor da üçlü olabilir. Triger kayışı kırılırsa, motor valfi bükebilir. Ayrıca pratikte motor kaynağı resmi olarak beyan edilenden daha düşüktür.

MOTOR VAZ21126

21126 motor, Federal Mogul'dan %39 daha hafif SHPG'ye sahip VAZ 21124 güç ünitesinin devamı niteliğindedir. Bu, azaltılmış valf deliklerine ve otomatik gerdiriciye sahip bir triger kayışına sahip bir motordur. Bu nedenle, zamanında kayış gerdirme sorunu ortadan kalktı. Bloğun bir bölümünde, daha iyi yüzey işlemeye, silindirleri Federal Mogul standartlarına göre honlamak için yüksek gereksinimlere sahibiz.

VAZ 21126 1,6 l. sıralı enjeksiyon tipi bir motordur, dört silindirli ve üstten eksantrik miline sahiptir. Genel olarak, motor özellikle şehir için iyi kabul edilir.

MOTOR DEZAVANTAJLARI

Sahipler, düzensiz çalışma, motor gücü kaybı bildiriyor. Ek olarak, triger kayışı özellikle güvenilir değildir. Motorun düzensiz çalışmasına yakıt basıncı, triger kayışının arızası, arızalı sensörler, hortumlardan hava sızıntısı veya gaz kelebeği arızası neden olabilir. Güç kaybı olması durumunda, nedeni düşük silindir kompresyonunda, silindirlerin aşınmasında, piston segmanlarında, piston yanmasında aranmalıdır. Triger kayışı kırılırsa, motor valfleri bükebilir. Standart pistonlar mafsalsız olanlarla değiştirilerek sorun çözülür.

MOTOR VAZ 21127

Motor VAZ 21127 1,6 litre. 106 beygir gücü nispeten yeni bir VAZ motoru olarak adlandırılabilir. Priorov motor 21126'nın bir devamıdır ve bazı değişikliklerle aynı blok 21083'e dayanmaktadır. Dört silindirli ve üstten eksantrik miline sahip sıralı, enjeksiyon tipi bir motordur. Triger kayışı bir kayış kullanır. VAZ 21127 motorunun özelliği, hacmi bunun için tasarlanan amortisörler tarafından ayarlanabilen rezonans odalı bir giriş sisteminin varlığıdır.

MOTOR DEZAVANTAJLARI 21127 motor, triger kayışı kırıldığında supapları büker. Ayrıca motor gürültü yapıyor, vuruyor, troit yapıyor. Sahipler, düzensiz çalışma, motor gücü kaybı bildiriyor. Ek olarak, triger kayışı özellikle güvenilir değildir. Motorun düzensiz çalışmasına yakıt basıncı, triger kayışının arızası, arızalı sensörler, hortumlardan hava sızıntısı veya gaz kelebeği arızası neden olabilir. Güç kaybı olması durumunda, nedeni düşük silindir kompresyonunda, silindirlerin aşınmasında, piston segmanlarında, piston yanmasında aranmalıdır.

MOTOR VAZ 21128

Başlangıçta, 128 motor, VAZ 21124 güç ünitesi temelinde yaratıldı, ikincisinin aksine, VAZ 21128 0,5 mm delinmiş silindirler, 84 mm stroklu bir krank mili, 129 mm bağlantı çubuğu, hafif pistonlar aldı. Triger kayışı bir kayış kullanır, kırıldığında motor valfi yırtar. Silindir kapağı 124 motora benzer, yanma odaları biraz modifiye edilmiştir.

Motor VAZ 21128 1.8 litre. sıralı, enjeksiyon tipi, dört silindirli ve üstten eksantrik miline sahiptir.

MOTOR DEZAVANTAJLARI

Motorla ilgili ana şikayet, kullanıcılar tarafından not edilen düşük pratik kaynaktır. Ek olarak, motor önemli ölçüde aşınma ve yıpranmaya maruz kalır. Motor yağ konusunda oldukça açgözlü. VAZ 21128 motoru, revizyona ihtiyaç duyduğu bir duruma hızla ulaşır. Ek olarak, motor, çalışma sırasında takılma, vuruntu ve gürültü ile karakterizedir. Ayrıca, motor aşırı ısınmaya eğilimlidir. Ve genel olarak, sahiplerin bu motor hakkındaki yorumları olumsuzdur.

Seçin ve Ctrl + Enter'a basın

Resmi verilere göre, güncellenmiş Çin yapımı crossover Changan CS55, Rusya'da dört trim seviyesinde sunulacak.

Araç tek motor seçeneği ile satılacak. Böylece, kaputun altına 143 beygir gücünde 1.5 litrelik bir güç ünitesi kurulacak. Bir çifti manuel veya otomatik şanzımandır. Tüm donanım seviyelerindeki sürüş, yalnızca önden çekişlidir.

Güncellenmiş geçidin ana özelliği, park yerinde araba arama yeteneğine sahip olan kontak anahtarıdır. Kabine, sürücü için çalışma sürecini büyük ölçüde kolaylaştıran ve güvenli hale getiren çok sayıda düğmeye sahip çok işlevli bir direksiyon yerleştirilmiştir.

Dijital ekranlı, ABS sistemli, çift bölgeli klima kontrollü ve bagajda dahi bulunan aydınlatmalı multimedya sistemi. Üreticiler, crossover'ın Rusya pazarında talep göreceğinden eminler. Modelin satışları bu yılın sonundan önce başlayacak. Geçidin maliyeti, ancak otomobilin markanın bayilerinde görünmesinden sonra açıklanacak.

Japon otomobil endişesi Nissan'ın liderleri, yeni sedan Sentra için resmi bir patent yayınladı.

Alınan belgeler, üreticilerin arabayı Rusya pazarında satmaya başlamasına yardımcı olacak. Patent belgelerindeki fotoğraflara baktığımızda, Los Angeles Otomobil Fuarı kapsamında bu yılın bahar aylarında tanıtılan güncellenmiş bir model Nissan Sentra'dan bahsettiğimizi söyleyebiliriz.