Jeneratörün çalışıp çalışmadığını nasıl öğrenebilirim. Jeneratör aküyü doğru şekilde şarj etmek için ne kadar vermelidir. Jeneratör arızalarını kontrol etmenin en basit yöntemleri

Jeneratör, bir araba için küçük bir elektrik santralidir. Tüketicilere sadece enerji sağlamakla kalmaz, aynı zamanda enerji sağlar. Akü üreticilerinin akülerinin motoru çalıştırabildiğini ve “aküyle” en az 200 km gidebildiğini iddia etmesine rağmen, testler tek bir akünün beyan edilen göstergelere “dayanmadığını” göstermiştir.
Bu nedenle, şehir içindeyken bile, jeneratörün arızalandığından şüpheleniyorsanız, çalışmasını hemen kontrol etmek daha iyidir - aksi takdirde, yetersiz şarj nedeniyle “bitmiş” bir akü motorun çalışmasını engelleyebilir ve böylece o gün için planları bozabilir. .
Bu düğümün cihazını, olası arızalarını ve çıkarılan jeneratör üzerindeki tanımlamalarını genel hatlarıyla ele alalım ve ayrıca jeneratörü sökmeden makinedeki jeneratörü nasıl kontrol edeceğinizi de anlatacağız.

Jeneratör cihazı

Şekil 1, jeneratörü demonte halde açıkça göstermektedir, Şekil 2, elektrik devresini göstermektedir.
Çalışma prensibi basittir - jeneratör kasnağı, krank mili kasnağına da takılan bir kayış tarafından tahrik edilir. Modern otomobillerde, bu kayış genellikle torku diğer motor mekanizmalarına iletir, bu nedenle genellikle servis kayışı olarak adlandırılır.

Modern jeneratörlerdeki voltaj regülatörü, yerden tasarruf etmek için fırça tertibatlı tek bir muhafaza içinde kompakt bir şekilde yapılmıştır.

Sargısında bakır-grafit fırçalar aracılığıyla (bir elektromanyetik alan oluşturmak için) bir elektrik akımı sağlanan dönen bir rotor, stator sargısında bir EMF üretir, "pozitif" terminal (Şekil 2 "B" de). aküye bağlı olan ve negatif olanı “kütleye” bağlıdır.
Doğal olarak motorun devir sayısı arttıkça jeneratörün ürettiği akım da artar. Aşırı voltaj sadece aküye değil, aynı zamanda arabadaki çoğu elektrikli cihaza da zarar verebilir. Bu nedenle, rotor sargısına akım beslemesini sınırlayan ve böylece stator tarafından üretilen voltajı değiştiren rotor sargı devresine bir voltaj regülatörü monte edilmiştir.
Modern jeneratörlerdeki voltaj regülatörü, yarı iletken anahtarların kullanımı sayesinde fırça tertibatlı tek bir üründe yapılır - eski regülatör modelleri röle tipindeydi ve hantal boyutları nedeniyle ayrı olarak kuruldu.
Jeneratörün diyot köprüsü, alternatif akımı doğru akıma dönüştürmeye hizmet eder ve Şekil 1'de görülebileceği gibi, jeneratörün içine kurulur.

Jeneratör arızaları

Arızalı alternatör yatağı

Jeneratör arızaları iki gruba ayrılabilir - mekanik ve elektrikli cihazlar için tipik olanlar. Jeneratörü ve tahrikini incelerken mekanik arızaları teşhis etmek oldukça kolaydır. Jeneratörün kendisindeki ve servis kayışının gergi makaralarındaki aşınmış yataklar kendilerini bir vızıltı ile dışarı verir, kayış gerginliği genellikle elle kontrol edilir. Servis kayışının kendisi, çatlak, katmanlara ayrılma, yağlanma vb. için dikkatlice incelemek için yeterlidir.
Elektrik parçasının arızaları, kural olarak, enstrümantal kontrol (test cihazı, multimetre, osiloskop) gerektirir ve aşağıdaki gibi olabilir:

En yaygın alternatör arızası, fırçalarda aşınma ve yıpranmadır.

1. Fırçaların aşınması ve yıpranması.
2. Voltaj regülatörü entegre devresinin bozulması veya yanması.
3. Diyot köprüsü arızaları - valflerinin yanması veya bozulması.
4. Rotor ve stator sargılarının tellerinin yalıtımının kısmen veya tamamen yanması.

Arızalar, yalnızca jeneratör tarafından üretilen yetersiz gerilime yol açmayabilir. Voltaj regülatör devresinin arızalanması, aksine, jeneratör tarafından üretilen tüm akımın arabanın yerleşik ağına akacağı gerçeğine katkıda bulunabilir - ve bu 30 volt ve üzeri olabilir, bu da neden olacaktır. elektronik cihazların yanması ve pilin “kaynaması”.

Jeneratörün bir arabada çalışıp çalışmadığını kontrol etme

Akü voltajını kontrol etme

Bir osiloskop, jeneratörün en eksiksiz resmini verecektir, ancak osilogramları okumak özel eğitim gerektirir ve tanılamayı açıklamak çok zaman alacaktır. Bu nedenle, bir osiloskop ile makinedeki jeneratörü nasıl kontrol edebileceğinizi anlatmayacağız, ancak daha erişilebilir yöntemleri anlatacağız.

Jeneratörü sökmeden kontrol etmek için, motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçmelisiniz - yaklaşık 14 volt olmalıdır.

En kolay yöntem, motor çalışırken terminali aküden çıkarmaktır - bundan sonra motor durursa, jeneratörün işini yapmadığı anlamına gelir. Yöntem etkili ve görseldir, ancak yalnızca eski tip voltaj regülatörünün röle olması iyidir. Modern yarı iletkenler her zaman bir güç dalgalanmasına dayanmaz ve diyot köprü valfleri yüksüz çalışmaz, bu nedenle böyle bir kontrol daha önce çalışan elektronik aksamları tahrip edebilir.
Motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçmek en iyisidir - rölantide yaklaşık 14 volt (güçlü tüketiciler kapalıyken) olmalıdır.
Ek olarak, “besleme yapmayan” bir jeneratör kendini şu şekilde gösterir:

• karanlıkta düşük hızda sürerken, farlar biraz “titrer” - bu hatalı bir voltaj regülatörüdür;
• jeneratörün çalışmasına, elektrikli cihazlar açıldığında yoğunlaşan ve farlar aynı anda kararan karakteristik bir “uluma” eşlik ediyor - diyot köprüsü arızalı;
• kasnaklarda kayan bir servis kayışının sesi neredeyse herkese tanıdık geliyor. Kaydırmalı bir kayış da jeneratörün performansını düşürür.

Arabasız bir jeneratör nasıl test edilir

Jeneratör fırçalarının kontrol edilmesi

Arabadan çıkarılan tüm jeneratörü bir kerede sökmek için acele etmeyin. Fırçaların aşınması bir arıza değil, değiştirilmesi bir nevi önlem olarak düşünülebilir. Alternatör fırçalarını kontrol edin Bunları regülatörle birlikte çıkarmak en iyisidir - bir inceleme yalnızca ne kadar aşındıklarını göstermekle kalmaz, aynı zamanda olası sıkışmalarını belirlemenize de olanak tanır.

İçin voltaj regülatörünü kontrol edin jeneratör, sadece bir test cihazı veya multimetre kullanmak yeterli değildir - fırçalara - ve bunlar aracılığıyla - rotor sargısına sağlanan aşırı gerilime gerçekten izin vermediğinden emin olmanız gerekir.
Jeneratör regülatör rölesini test etmek içinşuna benziyor (Şekil 3):

Voltaj regülatör rölesinin kontrol edilmesi

Ancak, güç kaynağı olarak geleneksel 12 voltluk bir pil kullanarak, yalnızca kontrol ışığı yanmıyorsa açık devre (entegre devrenin yanması durumunda) belirtebilirsiniz. Ancak pil yerine ayarlanabilir bir güç kaynağı bağlayıp 14,4 volttan fazla voltaj uygularsanız, çalışan bir regülatör devreyi kilitlemeli ve ışık yanmayacaktır.

Jeneratörün diyot köprüsünün kontrol edilmesi

İle diyot köprüsünü kontrol et multimetreli jeneratör, cihazı yarı iletken test modunda açmanız gerekir - diyotun doğrudan polariteye bağlı olduğu bir ses sinyali diyotun yanmadığını gösterecektir. Ters polaritede bağlandığında, böyle bir ses diyotun “kırıldığını” gösterecektir. Ancak bazen çıplak gözle hatalı diyotlar görülebilir - yarıya bölünürler.

Elinizde "arama" için bir multimetreniz yoksa, sıradan bir akkor lamba durumdan çıkmanıza yardımcı olacaktır.

Ancak elinizde bir multimetre yoksa, köprünün bir lamba yardımıyla “çınlaması” daha az etkili olmayacaktır.
Rotor ve stator sargılarında açık devre olup olmadığını kontrol etmek için ampullü basit bir sonda yeterlidir, ancak dönüşler arası kısa devre ancak direnç bir ohmmetre ile ölçülerek tespit edilebilir. Ancak stator sargısı yandıysa, bu kararan yalıtım ve yanık kokusu ile belirlenebilir.
Jeneratörü çıkardıysanız, ancak tam olarak teşhis edebileceğinizden emin değilseniz, özel bir stand üzerinde kontrol edecekleri özel bir atölyeye götürebilirsiniz.

Arabadaki ana güç kaynağı jeneratördür, böyle bir "mini elektrik santralidir". Bu düğümün yanlış veya kararsız çalışması kötü (pil) ile doludur. Arızalı bir jeneratör şarj sağlamaz, bu nedenle aracın yerleşik ağı uzun süre dayanmayacak bir pil üzerinde çalışacaktır. Sonuç olarak, pil tamamen boşalmış, motor şehir dışında bir yerde "duruyor" ve yeni bir "baş ağrınız" var ve jeneratörü değiştirmeniz gerekiyor.

Böyle bir senaryonun önüne geçebilmek için bu cihazın durumunu ve verdiği şarjı düzenli olarak izlemek gerekiyor. Çalışmada herhangi bir kesinti fark ederseniz, jeneratörü kontrol etmeniz gerekir ve şimdi bunu nasıl yapacağınızı öğreneceksiniz.

Ancak bundan önce, bu elektrikli cihazın zarar görmemesi için kontrol edilirken uyulması gereken önlemlerden ve bazı kurallardan bahsetmeyi gerekli görüyorum.

!!! Yasaktır:

• Jeneratörün performansını kısa devre, yani "kıvılcım" ile kontrol edin.
• Terminal 30'u (bazı durumlarda B+) toprağa veya terminal 67'ye (bazı durumlarda D+) bağlayın.
• Jeneratörün tüketiciler açılmadan çalışmasına izin verin, özellikle akü bağlantısı kesilmiş olarak çalışmak istenmez.
• Jeneratör ve akü kabloları bağlıyken araç gövdesi üzerinde kaynak çalışmaları yapın.

• !!! Önemli:
• Kontrol bir voltmetre veya ampermetre ile yapılır.
• Valflerin kontrolü, 12 V'tan yüksek olmayan bir voltajla gerçekleştirilir.
• Elektrik jeneratörünün kablolarının değiştirilmesi durumunda, aynı kesit ve uzunlukta kabloların seçilmesi gerekir.
• Cihazı kontrol etmeden önce tüm bağlantıların çalıştığından ve tahrik kayışının uygun şekilde gerildiğinden emin olun. Ortaya 10 kg / s kuvvetle basıldığında, 10-15 mm'den fazla bükülmeyen bir kayış doğru şekilde gerilmiş olarak kabul edilir.

Jeneratör bir multimetre veya voltmetre ile nasıl kontrol edilir?

Voltaj regülatörünün kontrol edilmesi

1. Voltaj regülatörünü kontrol etmek için 0 ila 15 V skalalı bir voltmetreye ihtiyacınız olacaktır. Teste başlamadan önce, farlar açıkken motoru 15 dakika orta hızda ısıtın.
2. Jeneratörün "kütlesi" ile "30" ("B +") terminalleri arasındaki voltajı ölçün. Voltmetre, belirli araç için normal voltajı göstermelidir. Örneğin, bir VAZ 2108 için - 13,5–14,6 V'a karşılık gelir. Voltaj daha düşük veya daha yüksekse, büyük olasılıkla regülatörün değiştirilmesi gerekir.
3. Ayrıca terminallere bir voltmetre bağlayarak regüle edilmiş voltajı kontrol edebilirsiniz. Kablolamanın %100 doğru olduğundan eminseniz, böyle bir ölçümün sonucunun doğru olmayacağına dikkat edilmelidir. Bu durumda motor, farların açık olduğu ve diğer elektrik tüketicilerininkine yakın orta hızlarda çalışmalıdır. Voltaj boyutu, belirli bir araba modeli için belirli bir değerle eşleşmelidir.

Jeneratörün diyot köprüsünün kontrol edilmesi

1. AC ölçüm modunda voltmetreyi açın ve "toprak" ve "30" ("B+") terminaline bağlayın. Voltaj 0,5 V'tan fazla olmamalıdır, aksi takdirde diyot arızası olasılığı vardır.
2. "Toprak" arızasını kontrol etmek için akünün bağlantısını kesmenin yanı sıra "30" ("B+") terminaline giden jeneratör kablosunu çıkarmak gerekir.
3. Ardından cihazı "30" ("B+") terminali ile jeneratörün bağlantısı kesilmiş kablosu arasına bağlayın. Cihazdaki deşarj akımı -0,5 mA'yı aşarsa, diyotlarda veya jeneratör diyot sargılarının yalıtımında bir arıza olduğu varsayılabilir.
4. Geri tepme akımı gücü, multimetreye ek olan özel bir prob kullanılarak kontrol edilir. Telleri kaplayan, böylece telden geçen akımın gücünü ölçen bir kelepçe veya maşa gibi bir şeydir.

Geri tepme akımının kontrol edilmesi

1. Geri tepme akımını ölçmek için, kabloyu "30" ("B+") terminaline giden sonda ile örtmeniz gerekir.
2. Ardından motoru çalıştırın ve ölçüm yapın, ölçüm sırasında motor yüksek devirlerde çalışmalıdır. Elektrikli aletleri sırayla açın ve her tüketici için ayrı ayrı ölçüm yapın.
3. Ardından okumaları sayın.
4. Aşağıdaki test, tüm güç tüketicileri aynı anda açıkken gerçekleştirilmelidir. Ölçüm değeri, her bir tüketicinin okumalarının toplamından daha düşük olmamalıdır, her birini sırayla ölçtüğünüzde, aşağı doğru 5 A'lık bir tutarsızlığa izin verilir.

Jeneratör uyarma akımının kontrol edilmesi

1. Jeneratörün uyarma akımını kontrol etmek için motoru çalıştırın ve yüksek devir verin.
2. Ölçüm sondasını terminal 67'ye (“D +”) bağlı telin etrafına yerleştirin, cihazdaki okumalar uyarma akımının değerine karşılık gelecek, çalışan bir jeneratörde - 3-7 A'ya eşit olacaktır.

Uyarma sargılarını kontrol etmek için fırça tutucuyu ve voltaj regülatörünü çıkarmanız gerekecektir. Kayma halkalarını temizlemek, ayrıca sargılarda kopma veya kısa devre olup olmadığını kontrol etmek gerekebilir.

Düzgün çalışan bir akü, motorun hemen hemen her sıcaklık koşulunda çalışmasını sağlayacaktır. Elektrik sisteminin bir bütün olarak kararlı çalışması, büyük ölçüde pilin kalitesine bağlıdır, bu nedenle, pili harici cihazlar olmadan tam olarak şarj etmek için, araç aküsünün jeneratörden şarj voltajı sürekli olarak sağlanmalıdır.

Aksi takdirde, motoru her çalıştırmanız gerektiğinde aracı itmeniz gerekecek veya jeneratör düzgün çalışmadığı için aküleri sık sık değiştirmeniz gerekecektir.

• pilin çalışma ömrünün gelişimi (kurşun plakaların yok edilmesi sırasında uzun süreli veya yanlış çalışma sırasında ortaya çıkar);
• ekipmanda elektrik kaçağı var, bu da park sırasında pilin hızlı bir şekilde boşalmasını sağlıyor;
• Aküyü aracın alternatöründen şarj etmek kesintili veya düzgün çalışmıyor.

İlk durumda, sorunu çözmek için pili yenisiyle değiştirmek yeterlidir. Satın alırken, uygun kapasitede bir elektrikli cihaz seçmeniz gerekir. İkinci durumda, bir kablolama sorunu veya ek voltaj tüketimi belirlemeniz gerekecektir. Bunu yapmak için tüketiciler dönüşümlü olarak geri atılır ve şu anda bir multimetre kullanılarak ölçülürler. Yöntem, mevcut kaçaktaki sorunu belirlemeye yardımcı olur.

Üçüncü sorunu çözmek için jeneratör performansı izlenir. Jeneratörden akü şarjını kontrol etmeden önce, kayış gerginliğinin derecesini ve kasnaklardaki olası kaymasını test ediyoruz.

Prosedürleri kendi başınıza gerçekleştirme imkanı veya yeteneği yoksa, araç bir araba servisine götürülür. Bu tür sorunları teşhis etmek uzmanlar için fazla zaman almaz., çünkü tipik arızalar en sık tespit edilir.

Kendi kendine şarj teşhisi

Jeneratörün şarjını nasıl kontrol edeceğini bilmeyenler için size basit bir yol göstereceğiz. Teşhis ederken, voltmetre modlu bir dijital multimetreye ihtiyacınız olacak. Test cihazı 24 V'a kadar bir aralığa geçer. Kontrol, pilin çıkış voltajı üzerinden gerçekleştirilir. Normal aralıkta ise işlem doğru ilerliyor demektir.

Multimetreden kontakları, motor çalışırken akünün ilgili kontaklarına bağlarız. Ekrandaki okumalar 13,7 ... 14,4 V aralığında olmalıdır.. 0,1 ... 0,2 V'luk hatalara ölçüm sırasında izin verilir. Şarj daha azsa, bu, jeneratörün kararsız çalışmasının daha fazla kanıtıdır.

Düzenli olarak düşük şarjın pil performansında bozulmaya ve yakında cihazın tamamen arızalanmasına yol açtığını bilmeniz gerekir.

Jeneratörün şarj olma yeteneğini kontrol etmek için, aynı anda voltmetre okumalarını izlerken gaz pedalına yaklaşık 2000 rpm'ye basmak gerekir. Veriler çalışma aralığında olduğunda, biraz dalgalanıyor, bu jeneratörün doğru çalıştığını gösterir. Değerler minimumun önemli ölçüde altına düşerse veya yaklaşık olarak aynıysa, jeneratör arızalıdır.

Aydınlatma, elektrikli iç ısıtma ve koltuklar gibi çok sayıda tüketicinin genellikle aynı anda çalıştırıldığı kış aylarında elektrikle ilgili özellikle göze çarpan sorunlar. Sonuçta, makine rölantide çalışırken bile, motor gücü tüm tüketiciler için yeterli değildir. Bu durum, trafik sıkışıklığı olan büyük şehirler için geçerlidir.

Motor çalışırken jeneratörün sesini dinlemelisiniz. Gıcırdamamalı ve ayrıca sorunlu bir yataktan uğultu vermemelidir.

Araç kapalıyken akü voltaj ölçümleri de alınır. Normal sıcaklık koşulları altında hareketsiz durumdaki veriler en az 12,6 V olmalıdır.Çok düşük parametreler, aracı çalıştırırken çalışmayı olumsuz yönde etkileyecektir.

Bazı durumlarda, pilin tatmin edici bir şekilde şarj edilmesini sağlamak için harici bir kaynaktan periyodik olarak yeniden şarj edilmesi yeterlidir. Benzer bir prosedür, hem pili çıkararak hem de çıkarmadan yapılır.

Daha kapsamlı bir kontrol için jeneratörü sökmeniz gerekecektir. Böyle bir kontrolle rotor sargısı izlenir, kontrolünün verileri 2.3 ... 5.1 Ohm aralığında olmalıdır. Stator sargı terminallerinde çalışma değerleri 0,2 ohm seviyesinde olmalıdır.

Çözüm

Sökme olmadan tüm jeneratör şarj kontrolleri birkaç dakika sürer. Sorunun sürücüyü yolda yakalamaması için, özellikle zayıf bir pil ile bunları düzenli olarak gerçekleştirmeniz önerilir. Arabada bir multimetreye sahip olmak ve içeride veya kuru, sıcak havalarda teşhis yapmak yeterlidir.

Jeneratörün performansı nasıl kontrol edilir? Jeneratörün kendi kendine kontrolü ve onarımı

Jeneratör, tüm motor sistemlerine enerji sağlayan tipik bir elektrik istasyonudur: güç, soğutma, ateşleme, bu nedenle arızası kaçınılmaz olarak başka arızalara yol açacaktır. Arızanın önüne geçebilmek için sistemli bir şekilde arıza teşhisi konulmalı, eğer problemler önlenemiyorsa derhal onarılmalıdır.

Bu yazıda, nasıl kontrol edileceği hakkında konuşacağız. jeneratör profesyonellerin yardımı olmadan performans. Ama ondan önce, olası kusurlarının belirtilerine bakalım.

Jeneratör arızasının ana belirtileri

Jeneratörün arızalı olduğu veya çalışmasında problemler olduğu gerçeği, aşağıdaki işaretlerle uyarılacaktır:

• jeneratörün şarj olmadığını veya yetersiz akım ürettiğini gösteren, gösterge panelinde kırmızımsı bir pil şeklinde sinyal lambasının sürekli yanması;
• sürekli deşarj pil;
• motor çalışırken elektrikli ekipmanın (aydınlatma ve sinyalizasyon, multimedya, ısıtma ve havalandırma üniteleri) çalışmasındaki kesintiler;
• karşılık gelen yanmış aromanın kabindeki (motor bölümü) görünümü;
• jeneratör statörünün aşırı ısınması;
• jeneratörün gürlemesi (hışırtı, ıslık).

Benzer belirtilerin ortaya çıkması, teşhis için ciddi bir nedendir. Bunu yapmak için kesinlikle bir servis istasyonuna gitmek gerekli değildir, çünkü Doğrulayın performans jeneratörü tamamen kendi başına olabilir, özellikle de en azından bir otomatik test cihazı ile itiraz etme yeteneğiniz varsa. Ama önce, ana arızalardan bahsedelim.

Büyük hatalar

Jeneratörde hem mekanik hem de elektronik nitelikte arızalar olabilir. Bunlar şunları içerir:

• voltaj regülatörünün arızası;
• diyot köprüsünün arızası (doğrultucu ünite);
• rotorun uyarma sargısının kısa devresi;
• stator sargılarının kısa devresi;
• fırça aşınması;
• rulman aşınması.

Okumak

Voltaj regülatörünün kontrol edilmesi

Regülatör, şarj için akü de dahil olmak üzere otomobilin yerleşik devresine vermeden önce üretilen voltajı stabilize etmek için tasarlanmıştır. Servis verilebilirliğini başkalarının yardımı olmadan bulmak, jeneratörün şarjını, daha doğrusu akü terminallerine sağladığı voltaj miktarını kontrol etmekten başka bir yol olamaz. Makinenin markasına ve modeline bağlı olarak 13,5 ila 15,5 V arasında olabilir. Bu nedenle, regülatörün doğru çalışması için jeneratörün çalışmasını kontrol etmeden önce, tam olarak hangi voltajı vermesi gerektiğini bulmanız gerekir. Bu bilgi araç yönetiminden alınabilir.

Jeneratör nasıl kontrol edilir multimetre? Bunu yapmak için, cihazı voltmetre moduna getirin ve kutupları gözlemleyerek, motor kapalıyken problarını akü terminallerine bağlayın. 12-12.8 V içindeki voltaj normal kabul edilir, ardından motoru çalıştırın ve prosedürü tekrarlayın. Akü terminallerindeki voltaj 13,5-15,5 V'a yükselmelidir. Sadece bu durumda regülatör çalışır durumda kabul edilebilir. Gerilim değerindeki bir artış veya azalma, aksine, arızalı olduğunu gösterir.

VAZ 2107 VAZ 2106 jeneratörünün fırçaları nasıl çalınır

nasıl çalınır jeneratör fırçaları VAZ 2107 VAZ 2106.

Direnç için fırçaları kontrol etme

muayene fırçalar olmadığı kişiden ücret almaya direnç üzerine, fırçalar herhangi birini dondurabilirsiniz.

Jeneratörün diyot köprüsünü arabadan çıkarmadan nasıl kontrol edilir

Diyot köprüsü, jeneratör tarafından üretilen alternatif akımı doğru akıma dönüştüren bir tür doğrultucu görevi görür. Genellikle altı yarı iletken diyottan oluşur ve üçü pozitif, diğer üçü negatif, yani ilk geçiş akımı bir yönde, ikincisi diğerinde. Doğrultucu, hem jeneratörü sökerek hem de sökmeden kontrol edilebilir. Her iki seçeneği de ele alalım.

Jeneratörün diyot köprüsünü çıkarmadan kontrol etmeden önce, toprak terminalini aküden ayırdıktan sonra tüm kabloları ondan ve voltaj regülatöründen ayırmak gerekir. İlk önce redresörde kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Multimetreyi ohmmetre modunda açıyoruz, pozitif (kırmızı) probu jeneratörün 30 nolu terminaline (köprünün pozitif kontağı) ve negatif olanı jeneratör kasasına takıyoruz. Çalışan bir doğrultucu için, cihazın okumaları sonsuz olma eğiliminde olacaktır. Direnç birkaç ohm ise doğrultucu arızalıdır.

Şimdi jeneratörün diyot köprüsünü arıza için nasıl kontrol edeceğimiz hakkında konuşalım. Pozitif diyotlarla başlayalım. Yine, pozitif probu köprünün (pim 30) karşılık gelen kontağına ve negatif probu doğrultucunun cıvatalarına (braketlerine) bağlarız. Direnç de sonsuzluğa yönelmelidir. Aksi takdirde, bir veya daha fazla diyot bozulur.

Negatif yarı iletkenlere geçelim. Test cihazının kırmızı probunu redresör montaj cıvatalarına, siyah olanı jeneratör gövdesine takıyoruz. Sonsuzluğa meyleden direnç, diyotların sağlam olduğunun kesin bir işaretidir.

Rotor sargısının kontrol edilmesi

Okumak

Bir araba alternatörünün yaygın bir arızası, sargıların kısa devresidir. Bu, ani bir voltaj dalgalanması, su girişi, fırça aşınması vb. Bir sonucu olabilir. Jeneratörü, sargılarının bütünlüğü için bir multimetre ile kontrol edebileceğinizden, yalnızca bunlara tam erişime sahip olduğunuzdan, tamamını sökmeniz gerekecektir. toplantı. Farklı arabalar için farklılık gösterdiğinden bu süreci açıklamayacağız. Rotor sargısının çalışabilirliği için çıkarılan jeneratörü kontrol etmeden önce, doğal olarak demonte edilmesi gerekir.

Rotoru çıkardıktan sonra milinde kayma halkaları buluyoruz. Sadece ikisi var. Ohmmetre modunda multimetreyi açarak, problarını bu halkalara bağlarız. Cihaz 2-5 ohm aralığında bir direnç vermelidir. Bunlar, servis verilebilir bir rotor için normal göstergelerdir. Daha yüksek bir direnç, halkalar arasındaki zayıf teması gösterir. Tersi durumda, cihazın okumaları sıfıra yaklaştığında, büyük olasılıkla, bir dönüşler arası kısa devre meydana gelir.

Stator sargılarının çalışabilirliği için jeneratör nasıl kontrol edilir

Gelelim statora. Her biri ayrı ayrı kontrol edilmesi gereken birkaç sargıya sahiptir. Ancak bundan önce, sargıların terminallerini ve diyot köprüsünü bağlayan tellerin bağlantısını kesmek zorunludur.

Ohmmetre modunda açılan multimetrenin probları sırayla her bir sargının terminallerine bağlanır. Çalışan sargı yaklaşık 0,2 ohm'luk bir dirence sahip olmalıdır.

Jeneratör fırça aşınması

Jeneratör zaten sökülmüş ve demonte edilmişse, fırçaların durumunu kontrol etmekten zarar gelmez. Uzun süreli kullanım nedeniyle veya rotor milinin yanlış hizalanmasından kaynaklanan sorunların bir sonucu olarak arızalanabilirler. Fırçalar ağır aşınma belirtileri gösteriyorsa, geometrik şekli bozuksa değiştirilmeleri gerekir.

Jeneratör rulman aşınması

Araba alternatörünün iki yatağı vardır. Bunlardan biri rotor miline sabitlenir, ikincisi kapağın orta kısmına bastırılır. Motor çalışırken jeneratörün yanından gelen bir uğultu, bir düdük, yataklardan birinin öldüğünün kesin bir işaretidir. Eşlik eden bir semptom, jeneratör kasasının ısınması olabilir. Bu işaretleri bulursanız, yatakları değiştirmek için acele edin. Aksi takdirde, bu, rotor milinin yanlış hizalanmasına veya ardından gelen tüm sonuçlarla birlikte sıkışmasına yol açacaktır.

Arabadaki ana elektrik kaynağı jeneratördür. Motorun çalışmasıyla aynı anda çalışır, ardından enerji üretir ve aküyü şarj eder. Başarısız olursa, pil şarjı aracın uzun süre çalışması için yeterli olmayacaktır, bu nedenle sürücü jeneratörün durumunu izlemelidir.

Jeneratörün çalışma sırasında arızalanabileceği birçok sorun vardır. Hem mekanik hem de elektriksel problemler olabilir. Bir jeneratör arızası, aralarında en yaygın olanı olan çeşitli semptomlarla da kendini gösterir:

• Jeneratörden gelen yabancı seslerin görünümü;
• Pil sorunları: boşaltma, yeniden şarj etme, elektrolit kaynaması;
• Hız arttıkça farların parlaklığı azalır. Bu durum, "soğuk" bir motorda rölantiden birinci vitese geçilirken kısaca meydana gelirse normal kabul edilir;
• Arabanın hareketi sırasında akümülatörün boşalması hakkında bir kontrol lambasının sinyali;
• Loş farlar ve zayıf bir korna dahil elektronik arızalar.

Yukarıda açıklanan belirtiler ortaya çıkarsa, aracın alternatörü kontrol edilmelidir. Teşhis çoğunlukla dört parametreye göre gerçekleştirilir:

• Geri tepme akımının gücünün kontrol edilmesi;
• Diyot köprüsünün teşhisi;
• Jeneratör voltaj regülatörünün kontrol edilmesi;
• Uyarma sargılarının kontrol edilmesi.

Teşhis sırasında tespit edilen soruna bağlı olarak, jeneratörün onarımının uygunluğu konusuna karar verilmektedir.

Jeneratör Testi Güvenlik Kuralları

Araba jeneratörünü kontrol etmeye başlamadan önce, teşhis uzmanının sağlığını korumanıza ve üniteyi devre dışı bırakmamanıza izin verecek temel güvenlik kurallarını öğrenmelisiniz. Bir jeneratörü güvenli bir şekilde kontrol etmek ve onarmak için temel kurallar aşağıdaki gibidir:

Lütfen dikkat: Yalnızca jeneratör değil, aynı zamanda araç gövdesiyle kaynak çalışmaları da kontrol edilirse, çalıştırmadan önce jeneratörü ve aküyü araç ağından tamamen ayırmak gerekir.

Jeneratörün çıkış akımının kontrol edilmesi

Jeneratörün bu testi için, telde akan akımı ölçmek için özel bir probla donatılmış bir multimetreye ihtiyacınız olacak. Bu sonda, bir kabloyu saran bir klips gibi görünür ve çoğu zaman bir teşhis cihazı ile birlikte gelir. Jeneratörün geri tepme akımını kontrol etmek için şunları yapmalısınız:

1. Jeneratörün “B +” (“30”) terminaline giden kabloya bir kelepçe koyun;
2. Ardından motoru çalıştırın ve yüksek hızı ayarlayın;
3. Bundan sonra, arabadaki elektrik tüketicilerini - radyo, klima, direksiyon ısıtması ve diğerleri - teker teker açmak gerekiyor. Her bir tüketiciyi açtığınızda, multimetreden gelen değerleri kaydetmelisiniz;
4. Ardından, tüm tüketiciler birlikte açıldığında (önceki testte yer alan) geri tepme akımını ölçmeniz gerekir.

Tüm ölçümler alındığında, tüketicilerin sıralı olarak açılmasının toplam göstergesi ile tüm tüketicilerin anlık olarak açılmasının göstergesinin karşılaştırılması gerekir. Tüm tüketiciler anında açıldığında göstergenin sırayla açıldığında toplamdan 5 veya daha fazla Amper daha az olması kabul edilemez olarak kabul edilir.

Jeneratörün diyot köprüsünün kontrol edilmesi

Jeneratörün diyot köprüsünün durumunu kontrol etmek için multimetreyi alternatif akım ölçüm moduna geçirmek gerekir. Teşhis aletinin bir test probunu "B+" ("30") çıkışına ve ikincisini toprağa bağlayın. Probların bu bağlantısındaki voltaj 0,5 volttan fazla olmamalıdır. Voltaj daha yüksekse, diyotlar muhtemelen kısa devre yapmıştır.

Diyotları arıza için de kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için akü jeneratörden ayrılır ve “B +” (“30”) terminaline giden tel de kesilir. Ardından, multimetre, bağlantısı kesilmiş jeneratör kablosu ile “B +” (“30”) arasına bağlanır ve ardından okumalar yapılır. Multimetrenin deşarj akımı 0,5 mA'dan fazla gösteriyorsa, diyotların bozulma olasılığı yüksektir.

Jeneratör voltaj regülatörünün kontrol edilmesi

Otomotiv jeneratör regülatörünün durumunu teşhis etmek için voltmetre modunda bir voltmetre veya multimetre kullanmanız gerekir. Ölçümlere başlamadan önce motoru çalıştırmanız, farları açmanız ve motoru 15-20 dakika çalıştırmanız gerekir. Ölçümün kendisi, teşhis edilen otomobil jeneratörünün kütlesi ile "B +" ("30") çıkışı arasına bağlanan problarla gerçekleştirilir. Elde edilen değerler kaydedilir, ardından belirli bir araba modeli için normal rakamlarla karşılaştırılmaları gerekir. Bu rakamlar makinenin teknik belgelerinde bulunabilir. Çoğu makine için normal voltaj 14 ila 16 volt arasındadır. Otomobil üreticisi tarafından belirlenen standartlardan sapmalar varsa, voltaj regülatörünün arızalanma olasılığı yüksektir ve bu durumda değiştirilmesi gerekecektir.

Uyarma sargılarının kontrol edilmesi

Otomobil jeneratörünün uyarma sargılarının servis verilebilirliğini kontrol etmek için, kayma halkalarına erişim sağlamak için önce regülatörü ve fırça tutucuyu çıkarmak gerekir. Teşhis için, probları jeneratörün kayma halkalarına uygulanması gereken bir ohmmetreye ihtiyacınız olacaktır. Test sonucunda direnç 5-10 ohm seviyesinde olmalıdır. Sargıda herhangi bir kesinti olmadığını görsel olarak doğrulamak da gereklidir.

"Toprağa" uyartım sargısının kısa devresini teşhis etmek için, herhangi bir kayma halkasına bir ohmmetre probu bağlamanız ve ikincisini jeneratör statörüne takmanız gerekecektir. Ölçüm sonucunda ekranda sonsuz direnç gösterilmelidir.

Jeneratörü teşhis ederken, mekanik hasar açısından da incelemek gerekir. Tüm kontrollerin sonuçlarına göre, cihazın onarılmasının veya yenisi ile değiştirilmesinin fizibilitesi belirlenir.