Valfi bükmemek için ne yapmalı. Hangi VAZ motorlarının vanayı bastırmaz? Tam liste. Hangi VAZ motoru bükülmüş vana değil? Vana neden 8 vana motoruna döner?

2015 yılının sonbaharında, "Delikan" ışığın alanı, "Sedan" gövdesinde üretilen Vesta otomobilinin üst modelini doldurdu. "Lada Vesta'daki Lee Vana" sorusunu sormak, motorun ne hakkında konuştuğunu açıkça hayal etmeniz yeterlidir: yaklaşık 1,6 litre Rusça veya Nissanovsky ve belki de "21179" adıyla en son gelişen Vaz hakkında.

Burada, şimdi üretilen arabalarla ilgili seçenekler, yakın gelecekte yayınlanmaya başlayacaklar. Ayrıca, 8 valf motoru Vesta için geliştirilmiştir - kesinlikle kesinlikle vanalar değildir ve 2016 yılında kesinlikle üst sedanlara kurulmayacaktır.

Malzemede Lada Lada Vesta ile donatılmış motorlar hakkında daha fazla bilgi: !

DVS VAZ-21129, 106 "Kuvvet" (Valf GNET)

106 şiddetli Lada Vesta kapüşonunun altında

Küçük bir hikaye. Motor 21129, yani 21127, başka bir motorun sonlandırılmış bir versiyonudur. Timeing kayışı tırmanın, pistonlar oluklarla yapıldığı halde, valflerini başarıyla değiştirildiğinde sonuncusu (Şekil 1). Anlamı, hassas derinliğin yeterli olmamasıdır: bazı koşullar yaparken, valf, tüm sonraki sonuçları olan bir pistonlu "bir araya geldi".

Yeni nesil DVS'ye geçiş, yani 21129, pistonların tasarımı tamamlandı. Ancak dış form çok değişmedi ve girintiler kalmasına rağmen, derinliği hala yetersiz.

Lada Vesta'nın "21129" motoruyla ilgili sorusu burada göz önünde bulundurulur. Ve cevabın kesin olduğu ortaya çıktı: Evet, Sütçü.

Teoride, vanaların bükülmesiyle ilgili sorun, tüm Vaz motorlarının silindir başına 4 valfle donatılmıştır. Her yeni 16 valf "miras alır". Bir istisna, bir nadirdir - birim 1,6 litre olan Vaz-2112. Vicdan üzerinde yapılan girintiler var (Şekil 2).

122-Güçlü Motor "21179" (Somun Valfı)

Tasarımına göre, DVS VAZ-21179 seleflerden çok farklı değil. Ameliyat hacmi, pistonun pistonunun uzunluğundaki değişim nedeniyle elde edilen 1774 ml'ye yükseltildi: 75.6 mm oldu, 84.0 mm oldu.

Bağlantılı çubuk-piston grubunun unsurları

Pistonun kendisi şimdi silindire 21127 ve 21129 numaralı motorlardan daha iyi donatılmıştır. Piston parmağından pistonların dibine olan mesafe 1,3 mm - 26,7 mm arttı. Ancak alttaki daha derin çekimler görünmedi. GHM mekanizması hala kayışı yürürlüğe girer ve uçurumunla kimse vanaları iptal etmedi.

Şimdi valfın 1,8 litrelik bir motorla Lada Vesta'da yanıp sönmediğini biliyoruz. Cevap, 16 valf Dahili DVS Vaz (2112 hariç) tüm ile aynı olacaktır. Yeni nesline geçişle ilgili sorun aynı kaldı. Ve bir vazoda "ağır" pistonlara geri dönmek niyetinde değiller.

9179 numaralı motorlardaki kereste zamanlaması, biriyle, ancak iki gerilimli silindir ile donatılmamıştır. Sonra ne yapılır, tasarım zamanlama kayışını germek için daha az hassastır.

Burada diyor: Gerginlik silindirlerinin sayısı - iki

Gerilim makinelerinden biri sıkışabilir, ancak fonksiyonu ikinci silindir makinesi üzerinde sürecektir.

Valfi bükmeyen pistonlar

Bazı "eski" 16 vanalar için piston setleri üçüncü taraf şirketler üretmektedir. Bu parçalar derin arsalarla birlikte verilir. Anlamı, pistonun plakalara girmediği ve vanaların bükülmediğidir.

DVS 21126-21127 için Tuning Piston

Farklı motorların SPG'lerinin unsurları (21127, 21129, 21179) uyumluluğa sahiptir. Ancak vesta motorundaki "eski motorlardan" pistonları takmak gerekmez:

• Böyle bir "ayarlama" sonrasında ICC 21129'da sürtünme kayıplarını artıracak;
• 26. veya 27. motordan gelen pistonlar ICC 21179'da kurulursa, çalışma hacmi hemen değişecektir.

"29.", ayrıca Lada Vesta Gern valfinin "79." motorunun sadece "Vaza" pistonları ile. Ancak "ayarlama" detayını yüklemek, gücün artmasını beklemeyin. Ayrıca, standart olmayan elemanları uygulayarak kaynağı düşürebilirsiniz (teminatları kaybedersiniz, öngörülemeyen sonuçlar alın).

Nissan HR16DE Motoru (Anell değil, bir zincir var)

Analizde Motor HR16DE

Burada "derin değil" verilmez. Şimdi zamanlama mekanizmasının nasıl düzenlendiğine dikkat edin.

Dişli ve zincirlerden başka bir şey yok

Dişlerle kemer burada değil - zincirin yerini alır. Aşağıdaki iki durumu hayal etmek zordur:

• Zincir bir veya daha fazla vitesin dişlerinden atlayabilir;
• Elemanlardan biri, hasarın varlığının bir yırtılmasına yol açması çok zordu.

Zincir bütün kalırken, vanalar ve pistonlar birbirleriyle buluşamazlar, böylece motora olmaz. Kötü olan tek şey - zincir sıkışabilir.

Lada Vesta valfi Nissanovsky DVS ile başlar mı? "Hayır" cevabı yanlış olurdu - zincir rüptürü dışlanmadı. Ancak gerçekte böyle bir durumla yüzleşmek neredeyse imkansız olacaktır. Nedenini düşünün.

Dört tanınmış gerçek

Zamanlama zinciri için kaynak göstergesi her zaman motor kaynağını aşıyor. Bu ilk gerçektir, ancak durumu yerine getirmek gerekir: Yağ değişimi zamanında olmalıdır. Genel olarak, zincir giderek başarısız olur ve bu semptomlar eşlik eder:

• Boşta sesli hayaletler (yusufçuk);
• "Sorunlu bölüm" sırasında, fazlar yer değiştirmesi gözlenebilir.

Son kusur bilgisayar teşhisi kullanılarak tespit edilir.

Herhangi bir semptomun görünümünden, zincirin tam bir arası belirli bir süre geçene kadar. Ve aslında, "arızalı zincir" uzun süre çalışabilir. Dördüncü bir gerçekti.

Zamanlama kayışı uçurumun sonuçları, video örneği

Selamlar Selamlar Sitede arkadaşlar kendi ellerinizle araba tamir eder. Tecrübeli sürücüler, zamanlama kayışının zamanlamasının üzücü sonuçlara yol açabileceğini biliyorlar. Özellikle, zaten yuvalardan ve atalette yükselen pistondan alınan vanaların "toplantı" riski vardır.

Sonuç, motorun hayati unsurlarının deformasyonu ve ayrıca yüz ve revizyonu ziyaret etmek için akut ihtiyaç. Ancak her zaman zamanlama kayışı vanayı kesildiğinde mi? Bundan korkmam gerekiyor mu?

Valflerin ve pistonların karşılaşmadığı ve kayış rüptürünün yeni dağıtım ayarından daha fazla sonuç olmayacağı sözde inanılmaz motorlar vardır. Tahrik kayışının kemerleri iki tarafı vardır. Dahili dişli ve mükemmel bir şekilde senkronize edilmesi gereken maddeleri sürükleyen konulardır. Dış yüzey pürüzsüzdür ve gerginlik silindirleri, kayışın maruz kalmasına ve mutlak senkronizasyona ihtiyaç duymayan su pompası gibi diğer elemanları ortaya çıkmasına neden olan bu yüzeyde desteklenir.

Biraz tarih

Yeni "düzinelerce" hemen hemen yüklü 8 valf motorları 1,5 ve 1,6 litre hacimlere sahip. İlk güç düğümleri (ABD tarafından açıklanan sorunların konumundan) idealdi ve vana bükülmedi. Sekiz, dokuzun önceki modellerinin önceki modellerinde olsa da 1.3. Bu sorun. Nedeni, pistonun vanalarla "buluşamadığı" olmasıydı.

Zamanlama kayışı, önleyici bakımın ek bir unsurudur, ancak zaman içindeki değişiklikleri uzatılır ve en pahalı araç bakım işlemlerinden biri olacaktır. Zamana saygı duymak, zamanla kötüleşen kemer arızasından kaçınmak önemlidir.

Dişli kayışların durumuna daha fazla dikkat etmeyi ve gerekirse, onları erken bir aşamada değiştirmesini sağlayan bir dizi koşul vardır. Örneğin, birçok kısa yolculuk yapan ve şehirde olanlar, aşırı iklimlerde yaşayanlar ya da sokakta bir araba park etmek ya da çok tozlu, yağmurlu veya kirli bir ortamda hareket edenler gibi özel bir dikkatli olmalıdır.

Zamanla, "düzine" ailesi, 16 valf motorlu, saatte bir buçuk saat, bir buçuk motorla donatılmış, VAZ 2112'nin daha modern bir modelini ortaya koydu. Bundan sonra sorunlar başladı. Birçok araba meraklısı ve uzmanları anlamda olamazdı, neden vananın yanması.

Aslında, nedeni güç düğümünün tasarımındaydı. Bir yandan, 16 valf kafasının görünümü, otomobilin kapasitesini 92 "atlara" artırmayı mümkün kıldı ve diğer yandan, zamanlama kayışının kapsamı, her zaman bir piston ve valflerin çarpışmasına yol açtı. , ikincisinin deformasyonlarının yanı sıra.

Kemer kayışını değiştirirken, harcamaması ve tüm çevre birimlerinin yerini almamak önemlidir. Böylece, bir kemer tarafından tahrik edilirse, tüm gerdiricileri ve su pompasını değiştirmeliyiz. Ayrıca, gelecekteki dağılım millerinin yorumunun bozulmasından dolayı olası sızıntıyı önlemek için eksantrikli mili ve krank milinin sızdırmazlığının değiştirilmesi de önerilir. Orta şaftların milleri durumunda, tahrik kayışlarını ve gerekli rulmanları değiştirmek de gereklidir.

Ondan sonra, yüzüne gitmek zorunda kaldım ve arabayı pahalı onarımlara geçmem gerekiyordu. Yapıcı Şaraplar, pistonların kendilerine, gerekli bir kazı olmadığı yerlerde yatıyordu. Sonuç olarak, zamanlama kayışının kapsamı her zaman aynı şekilde sona ermiştir.

Güncellenmiş araba motoru

Böyle bir gözetim, yeni otomobil Vaz 2112'ye 1,6 litre 1.6 litrelik 16 valf motorları kabul edildi. Yapısal olarak, güç düğümleri çok farklı değildi, ancak bir özellik hala mevcuttu. Yeni bir motorda, pistonların belirli kazılara sahipti, bu yüzden yukarıda açıklanan sorun dışlandı.

Bypass Bu elementlerin, birinin, gaz dağıtım mekanizmasının tahrik kayışının değiştirilmesinde en pahalı olan her saatin değeri için tazminat anlamına gelen birinin bir posteriori ile kusurlu olması anlamına gelebilir. Dişli kayışın sökülmesi ve montajı bir zorluktur ve özel personel tarafından gerçekleştirileceği arzu edilir. Bazı teknik bilgi ve uygun araçlar gerektirir. Yanlış adımlar, dört basamağı da kolayca elde edilen arıza ve arızalara neden olabilir.

Mekanik valfle ilgili sorunlar, motor aşırı ısınmaya maruz kaldığında, yağlama veya bükülme eksikliğine maruz kalır. Bükülmüş valfler sadece pistonlara zarar vermez, aynı zamanda kılavuz vanaları, anahtarlamalar ve eksantriklerin bileşenleri. Araba sürerken motor tahrik kayışı kırılırsa, iç motorda ciddi hasar meydana gelebilir. Bu, özellikle aracınızın bir interkom motoruyla donatılmışsa geçerlidir. Parazitli elektrik motorları, vanalar ve piston kapakları arasında dar toleranslara sahiptir.

Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, araba meraklıları zaten kesilmiş vanalar hakkında unutuldu ve yeni 16 valf motorlarının güvenilirliğine alışkın. Ancak, 1.6 litre bir güç düğümü 1,6 litre ile güncellenmiş modeli tatsız bir şekilde şaşırttı - zamanlama arası da büküldüğünde vana.

Aynı zamanda, son onarım çok daha pahalıydı. Öte yandan, geliştiriciler kayış molasının olasılığını en aza indirmek için kayışı mümkün olduğunca geniş hale getirmiştir. Sadece kusurlu bir kemer veya "demir atlarını" takip etmeyenlere sahip olan sürücüler için şanslı değildi.

Motordaki aşırı hız

Dişli kayışın zarar gördüğünden sonra, motor yeterince uzun sürmeye devam eder, böylece pistonlar ve valfler temas eder. Hasar kavisli vanalar, kırık pistonlar ve hasarlı motor başlıklarını içerebilir. Aracınızla donatılmış motora bağlı olarak, motorunuzda güvenle çalışabilen dakikada maksimum devir sayısı. Kısa bir süre için bile devredilen devir hızı aşıldığında, kavisli valfler de dahil olmak üzere motor hasarı oluşabilir.

Ne yazık ki, 16 litrelik vanalarla 1,4 litrelik yeni motorlarda bile, kemer harekete geçtiğinde de onarımlardan kaçınmaz. Böylece bu düğümün durumunun izlenmesi zorunludur.

Hangi motorlar Vaz'u vanayı döndürür ve no no

Bir kemer hasarı durumunda valflerin olası deformasyonunun konumundan en fazla "tehlikeli" ve "güvenli" modelleri seçeceğiz:

Motor aşırı hızlandığında, valfler "gerilemez" ve pistonlarla temas eder. Fazla hızda, motor doğru zamanı koruyamaz ve vanaların pistonların tepesiyle temas etmesini ve pistonun ve bükülme vanalara ciddi zarar vermesini sağlar.

Yağlayıcı ve motor aşırı ısınma eksikliği gibi problemler ayrıca valf bükülmesine neden olabilir. Motor ile aşırı ısınması sırasında çalışmaya devam ederseniz, motorun iç toleransları, valflerin kılavuz valflere yapışmasını, valfleri pistonlarla temas ettiğini bir ölçüde azalır. Benzer şekilde, yağlayıcı yetersiz olduğunda, vanaların pistonlara çarptığında valf bükülmesine yol açan kılavuzlara yapışmaları gerçeğine yol açabilir. Aşırı yük valfli motorlarda, yağlama ve aşırı ısınma yokluğu, asansörlerin yapışmasına neden olabilir, bu da iki kavisli vananın ve kavisli iticilerin oluşumuna yol açacaktır.

1. VAZ motor bükülmüş vana nelerdir? Bu kategori, bir sonraki model yelpazesinin araba motorlarını içerir - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Hangi motor vaz valfi bükülmez? Vaz'ın bu tür modellerinin motorları, 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 olarak daha güvenilirdir (2013 yılına kadar Bükülmüş ve şimdi - No), 21128.

Mevcut sorun, sürücüler ortamında çok fazla anlaşmazlığa neden oldu. Birçok "Problem" Vaz'ın sahip olduğu, ne yapılacağı ile ilgileniyor. Aslında, birkaç öneri var.

Motorun restorasyonu sırasında, piston kapakları üzerindeki valflerin kabartmalarının, alım ve egzoz valfleriyle doğru şekilde hizalanmasını sağlamak için pistonlar ve valfler arasında uygun boşluk sağlanmasını sağlamak gerekir. Böylece vana piston yönünde tutulur. Egzoz vanasını monte etmeden önce kontrol valfinin kaldırılmasının özellikleri. Bu şartnamelerden herhangi biri yanlışsa, motor ilk önce geri yüklendiğinde vananın bükülmesine neden olabilirsiniz.

Modern aracın, tank kapağı açıldığında, sopa ve hatta korkutucu baskı yapabilen birkaç hortum bulunduğunu öğrenin. Önceden, karbural otomobilin motorun temini için bir hortuma ihtiyacı vardı, ancak şu anda motorun en az ikisi için gerekli olup, bunlardaki herhangi bir kusur, aracınızın başarısız olmasını, durması veya hatta daha fazla yakıt tüketmesi gerçeğine yol açabilir. en büyük fırsat. sızıntı. Tank bu konuya bir örnektir, çünkü çoğu hortumun varlığını ve iyi motor çalışması ve daha önce çevreye boşaltılan gazlar için temel işlevlerini açıkça göstermektedir.

Onlar aşağıdaki gibidir:

1. İlk önce, zamanlama kayışının durumunu periyodik olarak değerlendirmeye çalışın ve ilk hasar belirtilerinde bir değiştirme yapın. Çatlakların görünümü, motor yağı yüzeyine, aşırı germe, kenarların ayrılması - tüm bunlar yeni bir zamanlama kayışı takmanın bir nedenidir ve mola için beklemeyin.

2. İkincisi, motor beklenirse, pistonlar değiştirilebilir ve bazı durumlarda krank mili. Ek olarak, bazı uzmanlar (bir çıktı olarak) yeni bir eksantrik milin kurulumunu önerir.

Ana hortum, meme nozullarını veren oluğa basınç altında yakıtı seçen yakıtın basıncıdır, ancak bu hatta ve bakımında kalan filtreye dikkat edin, çünkü tıkanırsa, yakıt Basınç ve nozullarda doğru akışa ulaşılmaz. Ek olarak, yakıt akışını engelleyen olası kıvrımlar veya kırışıklıklar için basınç hortumunun genel durumunu değerlendirmek önemlidir, ancak yakıt gönderdiği küçük bir hortum olduğundan, genellikle tankın içinde bile meydana gelen olası sızıntıları belirtmeyiz. Elektrikle pompa, kapakta toplanan ve klipteki çatlakların veya sızıntıların çok sık algılandığı, bu sonuçta sistemde basınç kaybı yaratır.

Ancak burada danışma uzmanları olmadan, elbette yapamazlar. Bundan sonra, katalizörü yanıp sönmeniz ve çıkarmanız gerekebilir.

Valfin ezildiği bir araba varsa, o zaman zamanın önünde umutsuzluğa işaret etmeyin. İdeal çözüm, motora maksimum dikkat ve daha sık olacaktır. kemer kereste'nin değiştirilmesi. Bu bile riskleri minimumda azaltmak için yeterli olacaktır.

Uygun motor çalışması için gerekli basınç kaybı olduğunda, araç başarısız olabilir veya bozulabilir, yakıt tüketimi düşük basınç nedeniyle yüksek olacaktır, çünkü elektronik enjeksiyon modülü daha fazla nozula sahip olacak ve düşük basınçta - akış yakıtı değiştirilecek ve kötü kontrol edilir.

Dönüş hortumu, choke tarafından üretilen motoru çalıştırmak için gereksiz yakıttan sorumludur, ancak dikkatli olun, çünkü bu düzenleyicinin de kirlenebilecek bir ekranı vardır ve bu, doğru yakıt akışını önleyebilir ve sistemde bir kusur oluşturabilir. . Geçmişte yakıt geribildirimi, bir benzin motorunun alkolle çalışmasını sağlayan gayrı resmi yöntemlerde yakıt basıncını artırmak için kullanılmıştır ve bu fonksiyon için kullanılan dönüş hortumunda harici bir bileşen olup olmadığını her zaman kontrol etmeye değer, ancak Herhangi bir nedenle hortum bükülmez ve kapalı değildir.

Düğümlerin ve pahalı onarımların değiştirilmesine gelince, bu maliyetler, bir kural olarak, kendilerini haklı çıkarmazlar. Yollarda ve elbette arızalar olmadan iyi şanslar.

Genellikle, ifadeler konuşmalarda konuşmalarda yanıp söndü: "Onarım, kayışı kesmek, vanayı bükmek zorundayım." Tabii ki, bu gibi durumlarda zamanlama kayışı hakkında konuşuyoruz. "Felaket" nin nedenlerini anlamak için, genel olarak, çubuk-piston grubunun etkileşimi ve gaz dağıtım mekanizmasını göz önünde bulundurun.

Geri dönen yakıt, pompa kabına veya duruma gönderilir, bu nedenle sistemin içindeki son damlaya yakıt yetersizliği yoktur, ancak maalesef, pompanın veya tankın kabı, kırılabilecek bazı şüphesiz profesyoneller tarafından çok iyi işlenmiş değildir. Ya da, düşük seviyelerde veya eğrilerle yakıtın yokluğuna izin verebilecek doğru montajını umursamayın, çünkü yakıt rulo ve pompa yakıt yerine havayı geciktirebilir.

En yaygın yakıt sızıntısı, yakıt pompası düzeneğinin sızdırmazlığında, özellikle pompa yakıt ikmalinin normal uygulama nedeniyle değiştirildikten sonra, pompa kaplamasını değiştirmemesi, tankı maksimum veya hatta kalıcı bir kokuya doldurulduğunda sızıntı sağlayabilir. pompa contası tarafından solunan yakıt. Pompa kapağındaki yakıt manşonları da genellikle taşınırken ve her zaman değerlendirildiğinde kötüye kullanıma tabi tutulur.

Etkileşim kesinlikle kabul edilir, aksi takdirde motorun normal çalışmasını sağlamak değildir.

Valf-Piston Sisteminin Çalıştırma Prensibi

Örneğin, sıkıştırma inceliğini alırız. Yanıcı karışımı sıkıştıran piston, üst ölü noktaya yaklaştığında, yanma odasına neredeyse yakındır (başın yüzeyine dizel motorlarda). Şu anda, vanaların herhangi biri kapatılmayacaksa, sıkıştırma kaybı daha az kötü olacaktır. Büyük olasılıkla, çubuk, rocker (veya eksantrik mili eksantrik mili) tarafından katı bir şekilde tutulan vana, bir piston darbesini sürecektir.

Konteyner tarafından emilen gazlar motor tarafından yakılacak ve bu işlem, motorun bu gazları emmesini sağlayan vanayı kontrol eden bir enjeksiyon modülü tarafından kontrol edilir. Tanktaki bir tıkanıklıktan doğrudan yakıttan kaynaklanan yakıt besleme hortumları, genellikle tekerleğin etrafında koşulan ve araç genel bakışını veya yakıt kokusu tespit edildiğinde görsel bir inceleme gerektiren kurutma ve yol nesnelerinin mağdurlarıdır.

Güçlü bir yakıt kokusu ayrıca bir yakıt kapağından veya darboğazından gelebilir, çünkü bu kapak gerçek dışı değil, bu yüzden zamansız, çünkü rezervler nedeniyle en yüklenmiş bileşenlerden biridir. Çoğu durumda kapak, boynun kendisinde bulunur ve bu boyun kırılabilir veya kauçuk conta başarısız olur. Yakıt deposu kapağının değiştirilmesi gerekiyor, yakıtın anahtarın girilmesi için yuvadan buharlaşmasına izin vermek için gereklidir ve çok sık.

Bir pistonlu bir valf çarpışması durumunda valf bükülür

Çok nadir durumlarda, üretici, bir çarpışmayı önleyen pistonun dibinde bulunur. Ne söylenirse, umarım, valf jetinin zamanlama kayışı kırıldığında neden olduğu açıktır: Eksantrik mili dönmeyi durdurur, vanaların bir kısmı açık konumda kalır, pistonların ataletinde hareket etmek için "uygun bir hedef" olarak kalır. .

Artık yakıt hatlarının işlevini ve ana dezavantajlarını bildiğiniz, bu önemli bileşenleri değerlendirmek için yorumlarda tamircinizle iletişim kurmanız ilginçtir. Varlık bizi bu anda oraya götürdü, şimdi izlemek ve anlamak için bize bağlı. Ziyaret laboratuarının sonuna, hatta diğer laboratuvar makinelerinde depremler üzerinde çalıştığı günlerde daha önce ayrılmış olanlar bile yaklaştı. İki gün boyunca oradaydık, ancak ayrılmasından sonra orada kaldı. Genel olarak, daha sonra yapılan telefonla, neredeyse bir hafta boyunca çalıştıklarını fark ettik.

Kereste zamanlamasının bir krank bağlantı mekanizması ile zamanlamasının tutarlılığı, dişlilerin veya yıldızların doğru montajı ile sağlanır. Bunun için montaj izleri, belirli noktalarda onlar üzerinde yapılır.

Tork transferinin türüne göre, gaz dağıtım mekanizmasının sürücüsü şunlar olabilir:

• Kemer
• Zincir
• Altüsten

Valf bükülmesine neden olabilecek ortak hataları düşünün.

Grm sürücü cihazı

Zamanlama kayışının sonuçları

Bazı meraklı sürücüler soruyla ilgileniyor: Vana marşını alabilir miyim? Cevap kolay! Sadece yıldızları veya vitesleri "etiketlerle" yüklemeyin - ve başın anahtarı! Motor çalıştırılırsa, eğer kavisli valflerin semptomlarını nasıl tanımayı öğreneceksiniz. Her ne kadar, çok fazla "yanlış değil" olmasa da, kuralların zamanlamasının sürüşünü toplayarak her şey düzeltilebilir.
Keşke bir valf bükülürse, motor çalışması düzensiz olacaktır. Bu, V şeklinde bir "sixer" olsa bile - duyun.
Eksantrik mili sürücüyü geri yükledikten sonra, motor tam olarak çalışır ve eski güç geliştirir, o zaman da şanslısınız ve üretici, diplerde yeterince derinleşerek pistonları gözetendirdi. Ancak, ne yazık ki, her zaman mümkün değildir. Her şeyden önce, bir motor tasarlarken, tasarımcı birçoğunun bir kombinasyonunu başarır, çelişkili görünür, "beynin" nitelikleri. Verimlilik ve güç gibi varsayalım. Bu, bir dereceye kadar, 16 valf motorunda zamanlama kayışı kırıldığında genellikle valf jeti olduğundan bahane olarak hizmet verebilir.

Özellikle akut, bu tür problemler, sıkıştırma ve yakıt karışımının gerekli bükümünün güç özelliklerini belirlediği dizel motorların yaratıcıları ile karşı karşıya kalır. Bu nedenle, yanma odası pistonun dibinde yapılır ve sık sık tuhaf bir şekle sahiptir.

Bununla birlikte, bunun arkasında, bilgisayardaki vorteks akışlarının doğru hesaplanmasına ve modellenmesine değer. Bu odalar, karşılıksız olarak denir ve valfler için derinleştirme, yüksek kaliteli püskürtme açısından ve yakıt karışımının en verimli yanması açısından pratik değildir. Piston, neredeyse bloğun başına yaklaşıyor. Bu nedenle, "vana negle" hangi dizel motorları olup olmadığını güvenilir bir şekilde bilinmemektedir. Belki de, insan dehası bu talihsizlik ile başa çıktı.

Onarım

Kaplı motorlu vanalar

Hiçbir durumda, kesim vanaları herhangi bir şekilde geri yüklemeye çalışmayın!
Değiştirme ve yalnızca değiştirme!

"Göz" vanasını yasaklıyorsanız, o zaman kendinizi daha fazla sorun yaşadınız. El sanatları yönteminin geri yüklendiği valf, kılavuz manşonla birlikte kooşulması mümkündür ve eyere sıkıca yaslanmıştır. Ve çubuğu "biraz" doldurmak istiyorsanız, o zaman pompa olarak çalışacak, yağın yanma odasına pompalayacak - hiçbir kapak tutmaz.
Diğer detaylar için kusurlu hale getirmek için her şeyin daha fazlası olacaktır. Sonuçta, üflemenin manşonun, lojan vanaların kılavuzlarına zarar verebilir. Bağlantı çubuklarını ziyaret ederken davalar var. Söylentiyi kesmek de nadir değildir.

Vaz motorlarının modelleri, valfleri zamanlama kayışının aracının "korkmasından" değildir:

VAZ 2111 1.5L; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6 L (8m valf); VAZ 2114 1,5L ve 1.6L (Hem 8 Valf)

Eski 8-valf "OPOLEVSKY" motorlarının (Daewoo Nexia ve Chevrolet Lanos gibi) olduğu gibi, aynı zamanda bu sorunu da sakince taşıdığı bilinmektedir.

Kural olarak, eğer sevgili aracının üzerindeki bir kişi en az bir vana getirildiyse, bir gün, böyle bir kişi, "donanımın" bile demir sabrınız olmadığını ve iyi bir sahibinin olmaya çalışacağını anlamaya başlar. onların "at".

Sonuç olarak, aracınızı takip etmek için gerekli olacaktır, şüpheniz yok, "Kaputun altına bakmak" için herhangi bir neden var.

Oldukça ilgili bir soru, Vaz motorlarının vanayı bastırmadığı, muhtemelen otomobilin her birinin efsanevi yurtiçi yapımcısından - eski ya da yeni bir fark olmadan ilgisini çekecek. Bazı sürücülerde kayış uçurumun korkusu, hatta bir tür paranoya dönüşürler: onlarla yedek bir kemer taşımaya başlarlar, birbirleriyle, çalışmanın durumunu incelemek, tüm arkadaşlara danışın ve tanıdık olan tüm arkadaşlara danışın. Avtodel. Ancak bu tür eylemler her zaman planlanmış bir sonuca girer mi?

Vaz motorlarının vanayı bastırmadığını, tam olarak bilmeniz gerekir ve bu veriler sizi anlamada güçlendirecektir: Kemerin değiştirilmesinin mümkün olup olmayacağını, ayrıca motoru, ayrıca mümkün olup olmayacağını mı? Sonuçta, bu prosedür çok fazla güç alabilir ve en önemlisi fonlar.

Biraz tarih

Modellerdeki motorların modifikasyonlarını unutmayın, çok fazla zorluk çekmez. Ama hepsi sırayla! İlk olarak, 8 valf motorları (1.5 ve 1.6 litre) durdu. Üzerinde vanalar yoktu. Ve hepsi - basit bir nedenden dolayı: Tasarlanan yapıda pistonlar vanalı bir Casus durumunda karşılanmadı.

Tüm iyileştirmeler ve beygir gücü sayısını artırarak 92'ye kadar. (76 - ve) net bir artı olan bu motor ortaya çıktı ve bazıları, derhal farkedilir dezavantajları değil. Mekanizmanın tasarımı yeni kafa (16 ve valf) nedeniyle değiştirilir. Ve bir bonus olarak - GRU molası durumunda vanalarla birlikte pistonların toplantısı (en uygunsuz, bir kural olarak, anı)!

Sonuç olarak- Valfler bu modelde kesinlikle bükülmüş. Ve araba sahibi oldukça pahalı bir onarım, bir kuruşa uçuyor. Sebep, kemer uçurumuna ek olarak, basittir - 16 vanadaki 1.5 litre motorun tasarımı: Pistonların özel topaklı olukları yoktur ve bunun sonucunda ağır vanalar. Bu parçaların bir virajı var, insanlar denilen: vana merak etti.

Hataları Sabitleme: Ama birkaç yıl geçti ve tasarımcılar kavramlarını revize etti. 2112'de, ayrıca 16 valf, ayrıca 1,6 litre hacimdeki yeni hareketler monte etmeye başladı. Bu değişikliklerde, öncekiden çok az değişmiştir, ancak bu parçaların bir kayış grevinde toplantısını önleyen pistonlardaki vanaların altında notlar vardı ve dolayısıyla pahalı onarımlar.

Tüm tekrarlar

Çok uzun yıllar geçmedi, bu vazo modellerinin mutlu sahipleri zaten iyi alışmaya başladı. Kemerler kırıldığında, vana motorda bükülmemesi durumunda, içeriden travma. Ama orada değildi! Yurt içi otomobil endüstrisi rahatlamaya ve bir dakika için izin vermiyor. Ufuk daha önce (on güncellendi), modern bir makine gibi görünüyor, birçok kişi için oldukça iyi görünüyor. Motor, 1,6 litre, 16 vanadır. Araba meraklıları, bu can sıkıcı kusurların ona olmayacağını düşündü.

Bir şeyi memnun ediyor, böyle bir kusurun olasılığı hala minimum tasarımcılara indirgeniyor: Kemer çok daha geniş ve çok iyi değil. Ama bazen acele! Veya, örneğin, arızalı bir yedek parça yakalanabilir ve bir gust olasılığı zaman zaman artar. O zaman ne yapmalı? Motoru zaten tamir etmeliyiz ve yeni bir kemer koymuyoruz. Çünkü ne zaman olabileceğini tahmin etmek, gizli kusurlarla mümkün değildir.

Yalnızca bu arızanın, aracın sık sık geçmediği, temiz bir alanda ve şehirde aracınızı çekme yeteneğine sahip bir arzuyu yapmak için kalır.

Bu arada, Kalina'ya Ayrıca, yalnızca 1.4 litre (16 valf) motor valfinde yıkıcı eylem yöntemlerine benzer şekilde ayarlayın. Öyleyse, söyledikleri gibi, uyanık olun ve bilmek: Vaz motorlarının ne türleri vanayı bastırmaz ve ne - Goops! Zaten kayışın durumunu sürekli izlemek ve kontrol etmek ve GRM içgüdüselliklerini önleyen önleyici eylemler üretmek zorunda kalacaktır.

Bazen arabalar sahiplerine çok fazla sorun yaşıyorlar. En korkunç arızalardan biri - kavisli vanalar. Bu, zamanlama kayışı kırıldığında olur. Cliff'ten sonra, valfler tamamen başarısız olur. Sebeplerden dolayı çözelim ve nasıl önlenecek ve onarılacağını öğrenelim.

Motorda vanalar neden ihtiyaç duyulur?

İlk önce teoriyi keşfetmeniz gerekir. Muhtemelen, her araba meraklısı arabasının motorundaki silindir sayısını bilir, ancak herkes vanaların sayısı hakkındaki soruyu cevaplayamaz. Çoğu modern olarak, 2 ila 16 vanalar 8 ila 16 vanadan olabilir. 24 veya daha fazla olabilecekleri gibi güç birimleri var. Valf, motorun önemli bir parçasıdır. Yakıt karışımının yanma odasına ve egzoz gazı çıkışı için egzoz sistemine tedarik etmekten sorumludur. Her silindirde iki vanadan gelir: bir alım, ikinci - mezuniyet. 16 valf motorlarında, her silindir dört silindirli motor ise dört vanayı oluşturur. Giriş elemanlarının finalden daha büyük olduğu motorlar da vardır. Bunlar üç ve beş silindirli motorlardır.

Valf iki bölümden oluşur - bu bir plaka ve çubuktur. Zamanlama kayışı çubuğu alırken darbenin altında. Valfler eksantrik miline maruz kalma yoluyla tahrik edilir. CFC'deki ekseninin etrafında dönen, valfleri kaldırabilir ve düşürebilir.

Krank milinden aktive edilir - bu elemanların ikisi herhangi bir DVS'de kayış, dişli veya zincir tahrikiyle ilgilidir. Dişli bir şanzıman aracılığıyla eksantrik mili, silindir bloğunun içine döner. Bu şanzıman, eksantrik milini GBC'ye döndürür. Bugün, motorların kullanıldığı motor daha yaygındır.

İkincisi basit bir tasarıma sahip, böyle bir mekanizma üretimde daha ucuzdur. Bununla birlikte, güvenilirlikleri bir zincir tahrik durumundan önemli ölçüde düşüktür. İkincisi daha karmaşıktır - ayrıca ek unsurlar vardır. Bunlar sakin zincirler ve streç silindirlerdir.

Neden büküldü?

Vanaların büküldüğü durum herhangi bir tasarımın herhangi bir motorunda olabilir. Motorda kaç tane silindir ve içinde kaç vana bulunur. Arıza nedeni basittir ve yalnız. Bu, sürücüdeki veya zincirdeki bir kayış kopmasıdır. İkincisi, kemerlere kıyasla çok daha az yaygındır. Zincir durumunda, gerilir ve yıldızlar atlar.

Zamanlama kayışını kırdıktan sonra eksantrik mili çarpıcı bir şekilde durur. Aynı zamanda krank hareketine devam edecektir. Böylece, silindirlerde gömülmüş valfler, üst ölü noktanın konumuna ulaştıklarında pistonlarla yüzleşir. Ve pistonlar büyük bir şok enerjisi olduğundan, eğri ya da kırılmış açık vanalarla kolaylıkla.

Bu arızanın sonuçlarının ortadan kaldırılması çok pahalıdır. Tüm hasarlı vanaları motordan çıkarmanız gerekir. Aynı zamanda mutlaka silindir bloğunun tüm kafasına maruz kalır. GBC'yi geri yüklemek her zaman mümkün değildir ve ardından yalnızca yeni veya sözleşmeli olanın değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Zamanlama kayışının nedenleri

Tahrik kayışının ayrılmasına yol açan en yaygın nedenler, değiştirme için üreticinin reçetelerinin sahiplerine uygun değildir. Araba yeni olduğunda ve garanti kapsamında, sahipleri çok nadiren kaputun altına bakıyor - resmi satıcı tüm hizmet performansını gerçekleştirecek. Garanti sona erdiğinde, çoğu kayışın değiştirilmesinden tasarruf etmeye çalışıyor.

Genellikle pompa başarısız olabilir. Birçok modelde, triger kayışı tarafından tahrik edilir. Pompa başarısız olursa, sistem bozulur ve kayış birkaç saat içinde hareket eder. Ayrıca en popüler nedenlerden biri düşük kaliteli kayışlardır. Bu nedenle, yüksek kaliteli ve orijinal sarf malzemeleri elde etmek daha iyidir.

Dağıtım şaftları başarısız olabilir, ikincisi de düşebilir ya da çarpabilir - bir kayış veya vitesten uçar veya bir mola meydana gelir. Bu yüzden vanalar Vaz'da bükülür.

Bir kayışla sadece olmayabilir. Genellikle, dişler kesilir ve keşfetmek için çok kolay değildir. Gergi silindirinin ilkbaharının kırıldığı takdirde dişler kayabilir. Bazı motorlarda, eksantrik mili dişlisinin özel bir dişli sigortası vardır, sadece sıkılmış bir cıvata sigorta olarak hizmet eder. Ona ulaşmazsanız, yani, dişlinin kontrol edilmesi riski ve sonuç olarak valfler döner. Değiştirme, durumun tek yoludur.

Sorun nasıl önlenir?

Sadece bir yol var. Sarf malzemelerinin değiştirilmesi için üreticinin düzenlemelerine doğru bir şekilde uymak gerekir. Değiştirme, sadece zamanlama kayışına değil, aynı zamanda germe silindirlerinin yanı sıra, kayışa katılan ve üretici tarafından yönetmeliklerde belirtilen diğer elemanlara tabidir.

Tüm bileşenler yalnızca test edilen otomotiv mağazalarında satın alınmalıdır.

Başlangıç \u200b\u200balmak mümkün mü?

Marş vanaları döner ve kolayca. Bu, gaz dağıtım mekanizmasının yıldızlarını veya dişlilerini yanlış takılıyorsa, ilgili işaretler için olur. Sonra marşörü bükmek için yeterli. Motor başlarsa, sürücü derhal valflerin büküldüğünü tanımlayacağını öğrenir. Ancak etiketleri hafifçe özlüyorsanız, arızalardan kaçınılabilir. Sorunu tamamen çözmek için, sürücüyü kurallara göre toplamak için kalır.

Bent vanaları nasıl tanımlanır?

Valflerin büküldüğü gözü belirleyin, imkansızdır. Bu basit, basit bir eylemler gerektirir. Başlangıçta, zamanlama kayışını etiketlere takmanız gerekir ve ardından krank milini manuel olarak çevirin. Genellikle, valflerin gerçekten büküldüğünü bulmak için iki ila beş devirden yapılması gerekir. Krank mili kolayca ve sakince dönerse, GDM elemanları sağlamdır. Dönme zor olduğunda, vanalar hasar görür.

Ayrıca, krank mili valflerinin ücretsiz ve kolay döndürülmesiyle, vanaların hala bükülmesidir. Bu durumda, sıkıştırmayı ölçme ile ilgili sorunu tanımlamak mümkündür. Sıkıştırma sıfırsa, GDM elemanları hasar görür. Birçoğu, vanaların yükseltilip kaldırılmayacağını nasıl kontrol edeceğini bilmiyor. Duyulacak. Motor düzensiz çalışacak. Altı veya daha fazla silindir olduğu, büyük motorlarda bile iyi hissedilir.

Hangi motorlar vanaları ezemez?

Bu tür motorlar var. Bazı motorlar bile avtovaz üretti. Bütün sır, pistonun çalışma bölümünde özel kazılara sahip pistonlarda. Bu girintiler spesifik olarak valfin altında yapılır. Zamanlama kayışı kırıldığında, eleman bu deliklere gidin ve tasarım bir bütün kalacaktır. Sadece dişlileri etiketlere ayarlamak ve yeni bir kemer takmak için gerekli olacaktır.

Valf Motoru ezilmiş olup olmadığı nasıl öğrenilir?

Ama işe yaramayacak. Burada püf noktası yok ve işaret yok. Motorun güvenli olup olmadığını görsel olarak ortaya çıkarın, işe yaramaz.

Ayrıca hiçbir yazıt veya herhangi bir söz yoktur. Kullanım talimatlarında veya resmi satıcıdan bilgi alınabilir.

Sonuç

Vana değişimine girmemek için zamanlama kayışını zamanında değiştirmeniz önerilir. Bu bir araba markası "avtovaz" ise, özel korumalı pistonlar yükleyebilirsiniz. Ancak gücün bir kısmını yerler ve yakıt tüketimini artırıyorlar. Kayışın kesildiğinde, gaz dağıtım mekanizması sadece valfler değil, tüm kafa kırılabilir hale geldiğini hatırlamak gerekir. Ve onarımları daha pahalı hale getirir. Zamanlama kayışından tasarruf etmemelidir.

Selamlar Selamlar Sitede arkadaşlar kendi ellerinizle araba tamir eder. Tecrübeli sürücüler, zamanlama kayışının zamanlamasının üzücü sonuçlara yol açabileceğini biliyorlar. Özellikle, zaten yuvalardan ve atalette yükselen pistondan alınan vanaların "toplantı" riski vardır.

Sonuç, motorun hayati unsurlarının deformasyonu ve ayrıca yüz ve revizyonu ziyaret etmek için akut ihtiyaç. Ancak her zaman zamanlama kayışı vanayı kesildiğinde mi? Bundan korkmam gerekiyor mu?

Biraz tarih

Yeni "düzinelerce" hemen hemen yüklü 8 valf motorları 1,5 ve 1,6 litre hacimlere sahip. İlk güç düğümleri (ABD tarafından açıklanan sorunların konumundan) idealdi ve vana bükülmedi. Sekiz, dokuzun önceki modellerinin önceki modellerinde olsa da 1.3. Bu sorun. Nedeni, pistonun vanalarla "buluşamadığı" olmasıydı.

Zamanla, "düzine" ailesi, 16 valf motorlu, saatte bir buçuk saat, bir buçuk motorla donatılmış, VAZ 2112'nin daha modern bir modelini ortaya koydu. Bundan sonra sorunlar başladı. Birçok araba meraklısı ve uzmanları anlamda olamazdı, neden vananın yanması.

Aslında, nedeni güç düğümünün tasarımındaydı. Bir yandan, 16 valf kafasının görünümü, arabanın kapasitesini 92 "ata" ve diğer tarafa artırmayı mümkün kılmıştır - brim Kemer Buzağı Her zaman, ikincisinin deformitelerinin yanı sıra pistonların ve vanaların çarpışmasına yol açtı.

Ondan sonra, yüzüne gitmek zorunda kaldım ve arabayı pahalı onarımlara geçmem gerekiyordu. Yapıcı Şaraplar, pistonların kendilerine, gerekli bir kazı olmadığı yerlerde yatıyordu. Sonuç olarak, zamanlama kayışının kapsamı her zaman aynı şekilde sona ermiştir.

Güncellenmiş araba motoru

Böyle bir gözetim, yeni otomobil Vaz 2112'ye 1,6 litre 1.6 litrelik 16 valf motorları kabul edildi. Yapısal olarak, güç düğümleri çok farklı değildi, ancak bir özellik hala mevcuttu. Yeni bir motorda, pistonların belirli kazılara sahipti, bu yüzden yukarıda açıklanan sorun dışlandı.

Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, araba meraklıları zaten kesilmiş vanalar hakkında unutuldu ve yeni 16 valf motorlarının güvenilirliğine alışkın. Ancak, 1.6 litre bir güç düğümü 1,6 litre ile güncellenmiş modeli tatsız bir şekilde şaşırttı - zamanlama arası da büküldüğünde vana.

Aynı zamanda, son onarım çok daha pahalıydı. Öte yandan, geliştiriciler kayış molasının olasılığını en aza indirmek için kayışı mümkün olduğunca geniş hale getirmiştir. Sadece kusurlu bir kemer veya "demir atlarını" takip etmeyenlere sahip olan sürücüler için şanslı değildi.

Ne yazık ki, 16 litrelik vanalarla 1,4 litrelik yeni motorlarda bile, kemer harekete geçtiğinde de onarımlardan kaçınmaz. Böylece bu düğümün durumunun izlenmesi zorunludur.

Hangi motorlar Vaz'u vanayı döndürür ve no no

Bir kemer hasarı durumunda valflerin olası deformasyonunun konumundan en fazla "tehlikeli" ve "güvenli" modelleri seçeceğiz:

1. VAZ motor bükülmüş vana nelerdir? Bu kategori, bir sonraki model yelpazesinin araba motorlarını içerir - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Hangi motor vaz valfi bükülmez? Vaz'ın bu tür modellerinin motorları, 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 olarak daha güvenilirdir (2013 yılına kadar Bükülmüş ve şimdi - No), 21128.

Mevcut sorun, sürücüler ortamında çok fazla anlaşmazlığa neden oldu. Birçok "Problem" Vaz'ın sahip olduğu, ne yapılacağı ile ilgileniyor. Aslında, birkaç öneri var.

Onlar aşağıdaki gibidir:

1. İlk önce, zamanlama kayışının durumunu periyodik olarak değerlendirmeye çalışın ve ilk hasar belirtilerinde bir değiştirme yapın. Çatlakların görünümü, motor yağı yüzeyine, aşırı germe, kenarların ayrılması - tüm bunlar yeni bir zamanlama kayışı takmanın bir nedenidir ve mola için beklemeyin.

2. İkincisi, motor beklenirse, pistonlar değiştirilebilir ve bazı durumlarda krank mili. Ek olarak, bazı uzmanlar (bir çıktı olarak) yeni bir eksantrik milin kurulumunu önerir.

Ancak burada danışma uzmanları olmadan, elbette yapamazlar. Bundan sonra, katalizörü yanıp sönmeniz ve çıkarmanız gerekebilir.

Valfin ezildiği bir araba varsa, o zaman zamanın önünde umutsuzluğa işaret etmeyin. İdeal çözüm, motora maksimum dikkat ve daha sık olacaktır. kemer kereste'nin değiştirilmesi. Bu bile riskleri minimumda azaltmak için yeterli olacaktır.

Düğümlerin ve pahalı onarımların değiştirilmesine gelince, bu maliyetler, bir kural olarak, kendilerini haklı çıkarmazlar. Yollarda ve elbette arızalar olmadan iyi şanslar.