Her şey Nissan X-til'in zayıf noktaları (fotoğraf ve video). Kullanılmış bir "İkinci" X-Trail Rahatsız Bagaj Perdesi'ni seçin.

➖ Montaj Kalitesi
➖ Süspansiyon
➖ Gürültü izolasyonu
➖ Hızlı boşaltma gövdesi

artış

➕ Dinamikler
➕ Kullanım
➕ Açıklık
➕ Işık

Nissan X-Trail 2018-2019'un yeni vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin değerlendirmeleri konusunda belirlenir. Nissan X-Trail 2.0 ve 2.5'in daha ayrıntılı artıları ve eksileri, mekanik, otomatik ve varyatör ile yanı sıra 1,6 dizel, ön ve tam tekerlekten çekiş 4x4 ile aşağıdaki hikayelerden bulunabilir.

Mülkiyet yorumlar

T-31'e kıyasla ana dezavantaj - araba "Dirtny"! Açık eşikler kendilerine tüm kirleri toplar ve pantolonun lekelenmeyeceği, arabada oturmak ya da dışarı çıkmak imkansızdır.

Makinenin tüm sırtları anında toz haline (veya kirli). Bu nedenle, otomatik yıkayıcıya rağmen, arka görüşün işe yaramaz bir kamerası haline gelir ve buna göre, bu odaya bağlı "Kör Bölgeleri" kontrol etme işlevi.

İkinci dezavantaj daha sert bir süspansiyondur. Hızda karayolu üzerinde kusursuz. Ancak kırsal yolun "yıkama tahtası", ruhu sarsıyor.

Kapılardaki Windows düğmeleri vurgulanmamış, katlanır düğme aynaları küçüktür, ısıtma anahtarları rahatsız edicidir. Ek olarak, ısıtılan arka koltuklar kayboldu, bu da ayrılan kabin sırasında gereksiz değil.

LED BIED LED Optics, tüm övgülerin üstünde. Arka koltuklarda kraliyet alanı, mükemmel kullanım, iyi gürültü yalıtımı. Bir temassız bir sensörle 5. kapının elektrikli tahriki çok uygundur. Kör bölgelerin kontrolü, şeridin kontrolü - elektronik dolum iyidir ve çok iyi çalışır.

Genel olarak, şehirde yaşıyorsanız, yeni X-Trail T32'nin pratik olarak dezavantajları yoktur ve kategorideki en iyi geçişi 1,7 milyona kadardır. Ancak kırsal kesimin sakinlerinde (ben de aittir) Muhtemelen bunu tavsiye ederim.

Nikolai Burov, 2015'te Nissan X-Trail 2.0 (144 HP) gider

Video geri bildirimi

Elektrikli el freni - trafik sıkışıklığında, trafik ışığında veya yükselişe ve hepsinde - ayak ücretsizdir. Harekete devam etmek gereklidir, döner ve sürdü, kapattı. Dairesel İnceleme - sıkışık koşullarda vazgeçilmez bir şey ve etrafındaki her şeyi görüyorsunuz. LED farlar - Son ışık çok iyi.

LED farlar (yakın ışık) - Sidelines normalde ışık, ancak sürüş sıkılaştırır. Gerçek şu ki, aydınlatma bölgesi sonunda karanlık kontura çok keskin geçiş. Bu bölgede bir girişim olmazsa, o zaman onları göremezsiniz.

Vyacheslav Headovov, Otomatik Makine 2015'te Nissan X-Trail 2.5 (171 HP) gider

Yeni Nissan X-Trail T32'den bekleniyor. Gürültü izolasyonu iğrenç, tekerleklerin (sivri olmayanlar) ve motorun gürültüsünü duymamak için müzik daha yüksek yapmanız gerekir.

Süspansiyon da çok zor. Genel olarak, hışırtı. Ön tampon, eğim ile yapabilir, boşluğu artırabilir ve ardından bir şeyin bağlandıktan sonra bakın. Genel olarak, araba yollarımız için değil. Tavsiye etmiyorum.

Ayrıca arabanın salonundan rahatsız edici bir kapı kolu. Kapıyı açtığınızda, ne tutacağınız için değildir. Çekme için normal bir delik yapabilirsiniz ve pimi vidalamayın (mandal zaten bir yere düştü).

Andrey Malyshev, 2015'te Nissan X-Trail 2.0 (144 HP) gider

Biri nerede satın alabilirim?

Uyumluluk ve Kalite Uyum. Varyatör tarafından güzel şaşırttı. Overclock dinamik, tazı, arıza yoktur, kolayca başlar, hızını çevirir, sollama konusunda hiçbir sorun yoktur, bir atış çekmeniz gerekir.

El freni ile (çoğu yazdı) ile sorun yoktu, yukarı çekildi - park etme, indirdi - gitti. Soğuk - Ön camın elektrikli ısıtması, çok hızlı!

Alanda: PAW'lar, ıslak karda 30 cm + buzda mükemmel çalışır, saiga olarak yatan, güçlü, yeterince stabil, 190 km / saat, Keeo'nun iyi tırmanıyor.

Elena Mirgorodskaya, Otomatik Makine 2015'te Nissan X-Trail 2.5 (171 HP) gider

Daha fazlasını beklerdim, varyatörden çok hoşlanmıyorum: uygun, ama bazı halsiz ivme. Ancak, arka koltukların ayarlanması gibi çok rahat koltuklar: ve boyuna ve eğim. Kabinde çok şey var, ancak böyle bir araba için gövde küçük, her şey yedek yeri yer.

Gürültü izolasyon ortamı, bir test sürüşünde, araba daha sessizdi. Süspansiyon zor, en küçüğünü hissediyorsun, yolda hissetmedim, ancak boşluklar memnun ediyor.
Koşulduktan sonra (şimdi 6.000 km'lik bir kilometre var) Yakıt tüketimi azaldı: şehir - 10.4, pist - 7, kuyu, koşular.

Alexey Disporas, Nissan X-Trail 2.0 (144 HP) 2015'te

Araba rahat ve modern. Parası değerinde. Şehir için mükemmel bir seçenek. Avantajların, kontrol kolaylığını ve küçük bir benzin tüketimini not edeceğim. Araba sıcak, uygun iklimler kontrolü.

Dezavantajlardan indirilmiş tampondan düşük. Off-road rahatsızlık için. Çukurda sürüş sıklıkla sıkılır. Çukur çok korkmadan önce. Hızda duvarın önünde olduğu gibi sadece duvarın önünde çöktü. Kabin içindeki plastik, çok tatsız. 120 km / s'ye kadar kabul edilir, araba Vil'e başlar, kararsız hale gelir.

Otomatik Makinede Nissan X-Trail 2.0 hakkında yorum yazın

Haziran 2017'de 1.770.000 ruble için satın aldı (SE + Komple Set). Temmuz ayının başlarında, bagajda 600 km koşarken, kriket bile kriket ve en gerçek gıcırtı bile ortaya çıktı. "Görevlilere" geldim, sorun hakkında konuştum ve ekran girişimlerinde uzman olmadığını ve genel olarak dava bir garanti olmadığını söylüyorlar, bir uzman geldiğinde diyorlar.

2 hafta sonra, uzmanları çıktığında, geldim. CREAK 2 saat içinde elimine edildi, arabanın satış öncesi hazırlığını geçmediğini açıkladı ve şimdi her şey bulaşmış, yukarı çekildi ve her şey yolunda.

Her şey iyiydi ... bir süredir. Doğanın ilk ayrılmasından sonra (bagaj bölmesi de dizenin altında bile değildi), aynı bagaj bölmesindeki her şey, ekrana atan plastik sesi eklendi.

Tam dört tekerlekten çekiş ve 2016 varyatörü ile Nissan X-Trail 2.0 ile ilgili geri bildirim.

İyi günler. Bugünün makalesinde, çeşitli modifikasyonların (Nissan X-Trail) Nissan X-Til'in (Nissan X-Trail) zayıf noktaları hakkında konuşacağız. Geleneksel olarak, sitemiz için, makale çok fazla fotoğraf ve video olacaktır.

Modelin tarihi.

Nissan X-Thil, 2001'den bu yana Japonya, Kanada, Rusya ve İngiltere'de Nissan tarafından üretildi. Serbest bırakma sırasında, araba her biri platform tarafından ayırt edilen ve birkaç küçük huzur sağlayan 3 kuşak değişti. Platformlar farklı olduğundan, her nesil için zayıf noktalar kendi başına olacaktır ve bunları ayrı ayrı düşüneceğiz.

Ayrı olarak, Nissan X-Trail'in herhangi bir neslinin bir SUV olmadığını vurgulamak isterim, asfaltta düzenli bir parke ve yer oluyor!

Bu makine için ana sürücü - önDört tekerlekten çekiş, tekerleklerden birini kayarken otomatik olarak bağlanır ve büyük bir sürücü yardım sistemidir. Lafta Orta elek diferansiyelinin sert kilitlenmesi, çok diskli bir sürtünme debriyajının arka akstanını birbirine bağlar ve sistem otomatik moduna geçtikten sonra ve 30 km / s'ye kadar olan bir hızda çalışır.

Genel olarak, araba Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, ancak umutsuzca Land Rover Freedlander'in arkasında kazanır ve (şanzımandaki bir akış aşağı).

Nissan X-Treil'in ilk nesli (Nissan X-Trail T30).

Aracın ilk nesli, daha önce bu platformda Nissan Almeria ve Nissan Primera'da modernize edilmiş Nissan FF-S platformuna dayanmaktadır. 2002'den 2007'ye kadar üretildi. Aracın ayırt edici bir özelliği, enstrümanların rahatsız edici bir yeridir (panelin merkezinde).

X-Trail T30, 2.0 litre benzinli motorlarla karşılaşılır. (140 hp) ve 2.5 litre. (165 hp), ayrıca 2,2 litre bir dizel motorla birlikte. (114 hp)

Japonya'dan bir ihracat x-iz alırsanız, biraz daha ilginçtir - atmosferik versiyondaki 2.0 litrelik benzinli motor 150 HP geliştirir. 150 hp ve 280 hp turboşarj varlığında.

2003 yılında ilk nesil restore edildi, tampon değiştirildi, iç dekorasyon ve motorların gücü hafifçe arttı.

Rusya durumunda, 2.5 litrelik motorlu mekaniğe otomobil seçimi optimaldir. Yakıt tüketimi neredeyse 2.0 sürümüyle aynıdır (ve kentsel döngüde genellikle daha düşük olacaktır) ve taşıma vergisi kabul edilebilir bir düzeyde kalır. Yedek parçalar yaygındır.

Dizel, benzinli sürümlerden daha ekonomiktir, ancak servis, daha az dizel motorla ilgili problemleri vardır.

Tüm sürüşlerin Nissan X-Trail'de nasıl çalıştığını düşünün. Nissan X-Trail'e gelince, sürücülerin görüşleri 2 değişmez kampa ayrılır.

Nissan X-Trail'in dört tekerlekten çekişi, bir vatansever gibi gerçek bir SUV'ın tam sürücüsünden farklıdır ve iki ön öndeki tekerleğin itişi yeterli olmadığında sadece zor durumlarda bağlanır.

Böyle bir rejim, aracın önemli bir ağırlığı ve boyutları ile esas olan yakıtı tasarruf etmenizi sağlar ve erken süspansiyon aşınmasını önler.

Tam sürücünün ana yol özellikleri

Nissan X-Trail bir SUV değildir. Bu, kentsel ve ülke gezileri, yol turizmi, aile gezileri için iyi bir araba. Yüksek Gümrükleme Nissan X-Trail, Geniş Salon ve Uzay Bakım Ürünleri Bagaj, mükemmel açıklık ve yüksek düzeyde konfor sağlar.

Nissan X-Trail'in maliyetinde, tam sürücünün yetkili bağlantısındaki otomobil fonksiyonlarından ve ekonomik çözümlerden daha ucuzdur, alıcıların ilgisi alıcıların çıkarlarını sağlar. Nissan X-Trail, ilk ve ikincil piyasadaki en çok aranan arabalardan biridir ve geçitler arasında başarılı bir şekilde yol açar.

Araba, herhangi bir kalitenin izini mükemmel bir şekilde tutar, arka tekerlek sürücüsünü bağlayan engellerin üstesinden gelebilecek, bir buzlanma ve kaygan otoyolda tutturulur, stabil bir şekilde çapraz yükleri tutar. Küçük kardeşi Nisan Cascai de dahil olmak üzere, herhangi bir şehir arabasının kolaylığı ile X-Trail'in engelleri ile yolda. Ancak ünlü ralli Paris - Dakar, X-Trail'in 10 km'den fazla geçmesi muhtemel değildir.

Temel Nissan X-Trail Sürücü Modları

Tüm mod 4 × 4-i sistemi, tam sürüş Nissan X-Trail'in bağlanmasından sorumludur. Bu kontrol seçeneğini kullanarak otomatik anahtarlama, kilitleme, tork dağılımı sağlanır. Modun seçimi, merkezi tünel seçicisine yerleştirilir.

Böyle bir sistem, hem de yönetim kolaylığında hem de eksileri var, çünkü sürücünün alındığı çözümler her zaman otomasyon yapmak için alınmaz. Çoğu durumda, bu bir artıdır, ancak aşırı durumlarda seçenekler mümkündür. Her zaman otomatik çözüm doğru olanı değil. Ayarlar, aracın sistemini yanlış sürüşün bir sonucu olarak erken aşınmadan korumak için tasarlanmıştır.

Tam sürüşlü Nissan X-Trail sistemi hem manuel hem de otomatik modda bağlanabilir. Şanzıman seçicisinin konumuna bağlıdır.

2wd.

Tam sürücünün otomatik bağlantısı olan ön sürücü modu. 2WD konumu, isteğe bağlı arka aks bağlantısı olan ön tekerlek sürücüsünü içerir.

Sürprizler olmadan iyi bir rota için mod. Ön tekerlekler liderdir, arkada kayma durumuna bağlıdır. Arka aksın bağlandığı bağlantı yanıtı oranı, lider, çok iyi: 2-3 saniye ve araba tüm tekerlekli sürücü haline gelir. Ön aksın dönüş sayısı da otomatik olarak düzenlenir. Bu modda, otomatik olarak, kaplin aracılığıyla, arka aksın bağlanması, gösterge panelindeki tam sürücü göstergesi yanmaz. Test testlerinde, bu modun uzun süreli kullanımı 5-10 dakika içinde aşırı ısınmaya yol açabilir. Şanzıman hata göstergesi yanar ve daha sonra yalnızca sistem çalışmaya hazır olduğunda beklemek için kalır.

Otomatik pozisyon

Kaygan ve ıslak yol üreticisi tarafından önerilen mod. Bu modda, bağlantı, ön ve arka aksın açısal hızlarındaki farkına hafifçe tepki verir, arka aksı, programlanmış süre üzerindeki sürüşün üstesinden gelmek için. Arka aksı bu modda 0.1 sn'ye bağlama hızı. Şunlar. Kayma süresinin devam ederken, arka vitese bağlanarak kuplaj tekrar kısaltılır.

Otomatik modun özelliği, sistemin hız farkına daha hızlı tepki vermesi ve ön tekerlek kayması başlamadan önce arka iletimi bağlar. Buzda bu mod sürüklenmeyi en aza indirir.

4WD Kilit Modu

Dört tekerlekten çekişli Nissan ICSTREYL kilit modunda, bağlantı ve şanzıman üzerine daha fazla yük verir. Bu modda 10 km / s hız eşiğini aşmak için önerilmez.

Kilit modunu etkinleştirmek için arabayı durdurun. Anahtarlama kavramasının ve maksimum sabitlemenin özelliklerini optimum açılmak için gereklidir. Ağır bir yolda yavaş bir hareket olduğunda, 4WD kilidi bağlama ihtiyacı varsa, arabanın tamamen risk altında durduramazsınız. Eksenlerin sorunsuz ve düz olduğundan emin olmak yeterlidir.

Kilit, olağanüstü durumlar ve çok kaygan bir yol için önerilen tüm tekerlekten çekiş modudur. Bu modda önde gelen tüm tekerleklerdir. Aktif tork kontrol kontrol sistemi ile yük dağıtımı, 57:43 oranında gerçekleşir.

Otomatik mod değiştirme

Kilit modunun rahatsızlıkları, sistemin manuel anahtarlama olmadan diğer modlara geçebileceğidir. Örneğin, kilit modundaki hızda bir artışla, otomatik anahtarlama kavraması açılır ve otomatik moduna girer. Aynı zamanda, gösterge panosuna dört tekerlekten çekiş X-izinin maksimum korumalı kilit modunda çalıştığı gösterge panelinde devam eder. Anahtarlama, 2 yüksek hızlı eşikler aşıldığında, 10 km / s ve 30 km / s.

Arka aksı ve rotorun dönüşürken, elektronik, arabanın yıkılmasını önlemek için kaplini otomatik olarak geçirir. Ön sürücü açılır.

Uygulama, engellerin üstesinden gelmesinin bazen tüm araç sistemlerinde maksimum yük içeren yavaş ve güçlü bir moda ihtiyacını gösterir.

Dört tekerlekten çekişli Nissan ICSTREYL, arka tekerlek sürücüsünü listelenen modlardan herhangi birinde bağlar. Bu nedenle, güvenlik tekniği, aracın sadece bir eksenin tekerleğinin döndürülmesi veya kısmi yükleme ile bir arabayı çekerek, ön veya arka tekerlekleri yoldaki bir aracı bırakarak . Tam yükleme olasılığı ile dengeleme standları seçilmelidir.

Tam sürüş problemleri

Tam sürüş Nissan X-Trail'in görevleri, aracın off-road koşullarında dayanıklılık ve geçersiz bir artış olmadığını, ancak trafik güvenliğindeki bir artış, karmaşık bir pistte, karmaşık bir parçanın rahat bir geçişinin olasılığı ve arabanın yüksek kaldırılmasından dolayı engeller ve güçlü bir arka şaft. Rulo platformları olan testlerde, Nissan X-Trail, çeşitli modlarda mükemmel sonuçlar ve arka sürücünün anlık bağlantısının yanı sıra diyagonal testler sırasında devirlerin hızını tespit etti.

Ancak 3 silindirli platformu 1 serbest arka tekerleğe bağlarken, test sonuçları çok başarılı değildi. Doğada, silindirlerde değil, araba durmaya başlayacak ve gevşek bir yere gider.

Otomasyon Sorunları

Yöneticiler Otomatik Sistemler ABS, ATC, TOD, tüm tekerlekten çekiş modlarının bağlantısı üzerinde tam kontrole sahiptir. Buna göre, sistemlerde problemler durumunda, sürücü kontrolü arka aksın bağlantısı ve modun seçimi kaybolabilir.

Sonuç

Nissan X-Trail, yolda güvenliğini artıran modlarla olan geziler için harika bir araba. Bu arabanın tüm araçlarının hiçbir işlevi yoktur ve öngörülemez.

Aslında, amfibi all-arazi araçlarını taşıyan tekerlek hareketindeki makinelerden talep etmek gariptir. Araba tamamen buz, ıslak asfalt, kötü bir kalite pisti tutar, engeller hareket eder, slaytlarda uçmaz ve yavaşça kumlu inişler üzerinde iner. Bütün bunlar, kabinde yolcuların ve çocukların güvenliğini sağlamak ve rahatlık kaybı olmadan.

Nissan X-Trail bir metre ferrod geçer

Çamurda Nissan X-Trail

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail), Japon Nissan Motor Corporation'ın ürettiği kompakt bir geçitten oluşan ikinci nesildir. Bu modelin ortaya çıkmasından sonra, Nissan Şirketi dağa gitti, o zamandan beri birkaç üretici makul paraya çok fazla araba sunabilirdi. Rakiplerden önce x-izinin bir başka avantajı, otomobilin pratikliği ve iyi yol dışı mevduatlar - dört tekerlekten çekiş, etkileyici bir boşluk (20 cm), tekerlekli kemerler ve eşikler üzerinde koruyucu plastik astar. Bununla birlikte, çoğu Nissan X-Trail 2 otomobilin sadece avantajları değil, aynı zamanda bir dizi eksiklik var, ama şimdi nelerdir ve anlamaya çalışırlar.

Biraz tarih:

Nissan X-Trail'in (T30) ilk kez 2000'inde Paris'teki Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti, aynı yıl seri üretim ve Japonya'nın iç pazarında yeni bir modelin satış başlangıcında kuruldu. Bir yıl sonra, arabaları Avrupa ve diğer ülkelere ihraç etmeye başladık. Garip değil, ancak bu nesil modelin ABD'de resmi olarak resmi olarak satılmamıştır. Yenilik, Nissan FF-S platformuna bağlı olarak Nissan Sedans'ta bir örnek ve Almera'da kullanılmıştır. Yeniliğin tasarımı, o zamanlar popüler Nissan Patrol SUV'dan ödünç alındı. Pratikliği ve iddiasızlığı sayesinde, X-Trail, Nissan tarafından yaratılan en başarılı modellerden biridir ve bu zamanlarındaki bu zamanların satışlarının liderlerinden biridir.

2003 yılında, ön ve arka tamponların değiştirildiği ve gösterge tablosunun kullanıldığı araba restyled edildi. Ayrıca, modernizasyon motor kontrol ünitelerini, otomatik şanzıman, ABS ve katalizör (çelik) etkiledi. Aynı zamanda, farklı tamponlar, radyatör ızgarası, tekerlek diskleri ve daha iyi iç trim içeren sıradan X yollarından farklı olan Rider ve Axis araçlarının özel versiyonları ortaya çıktı. Çoğu ülkede Nissan X-Trail'in (T30) üretimi 2007 yılında kesildi ve sadece Tayvan'da model 2009 yılına kadar üretildi.

Nissan X-Trail (T31), 2007 yılının başlarında Cenevre'deki Otomobil Fuarı'ndaki ilk çıkışını yaptı ve aynı yılın sonunda Avrupa pazarında resmi satışların başlangıcı açıklandı. Önceki sürümün aksine, bu araç üretimi, bir yıl önce borçlanmadan ödünç alınan Nissan C platformunda inşa edildi, yeni ürün platformunun bir dış ve iç tasarımın tasarımı elde ettiğine ek olarak, modelin teknik ekipmanı da gelişmiş. Aynı zamanda, Nissan, St. Petersburg yakınlarındaki bitkinin yapımına devam etti ve iki yıl sonra, Rusya Meclisinin ilk Nissan X-Trail'in konveyörden çıktı. 2010 yılında, modelin görünümünün biraz değiştiği model modernize edildi. Değişiklikler radyatör ızgarasını, tamponu, ön ve arka optik ve tekerlekleri etkiledi. İç trim malzemelerinin kalitesi de iyileştirildi. Bu nesilin üretimi 2014 yılında durduruldu.

Kavram-Kara Nissan X-Trail'in üçüncü neslinin üçüncü kuşağının sunumu 2012 yılında Cenevre'deki oto şovunda gerçekleşti. Ve bir yıl sonra, arabanın seri versiyonu resmen sunuldu. Yenilik, Renault-Nissan İttifak Crossovers'in çoğu için ortaklaşan yeni bir CMF modüler bir platforma dayanıyor. Dışarıdan, yenilik, öncekinden kökten farklıdır, çünkü vücudun açısal çizgileri olan "Brutal" SUV kavramı, çoğu modern geçitlerin yapıldığı daha "ilerici" bir kentsel stille değiştirildi. Buna rağmen, şirketin mühendisleri, bazı çizgilerdeki eski açısallık ve "kasorestlerden" tamamen terk etmemeye karar verdi. Ayrıca, önemli değişikliklerin nesillerinin değişmesi sırasında iç tasarımın tasarımını aşmıştır. 2017 yılında model yükseltildi, ardından arabanın güncellendi Nissan Qashqai'ye benzer bir görünüm aldı.

Zayıf yerler Nissan X-Trail 2 (T31) Kilometre ile

Bu modelin üretici tarafından erkeklerin acımasız bir otomobili olarak konumlandırıldığı gerçeğine rağmen, boya boyaması çok naziktir, bu yüzden her türlü çizik ve cipin hızla döndürülmesidir. Gerçekliklerimize ve krom - çalkantılı ve 3-4 kışlıktan sonra yasaklanmış olanları acılara aktarır. Vücudun korozyondan korunmasına gelince, metalin kırmızı saçlı hastalığın saldırısının oldukça iyi direndiği sayesinde tatmin edicidir. Ancak, burada birkaç zayıf nokta var. Daha hızlı pas, açık metal bölümleri etkiler. Cips, bu yerlerde tekerlemelerin görünümü için zamanında olmazsa. Megalopolis'te reaktiflerin etkilerinden işletilen kopyalarda, Vücudun gizli kısımlarında - kapının ucundaki kaynakların dikişlerinde, ek stop sinyalinin köşelerinde, drenaj deliklerinde bulunan pas odakları bulunabilir. , kapı contalarıyla temas yerlerindeki eşiklerde.

Ayrıca, kırmızı saçlı hastalığın saldırısına ve gövde kapağı saldırısına da oldukça kötü bir şekilde karşı karşıya kaldı - metal, metalin plaka alanında ve cam contasının etrafında çiçeklenmeye başladığından daha hızlıdır. Beşinci kapının bir başka eksiklikleri, soğuk havaların gelişiyle her zaman ağırlığı ile başa çıkmadığında zayıf gaz durağı belirtilebilir (problem, gelişmiş duraklar yüklenerek çözülür). Nissan X-Trail'in (T31) sahipleri ve orijinal ön camın düşük kalitesi (mekanik etkilere karşı kötü). Genellikle, arabanın önündeki sürüş yaparken, gıcırtı duyabilirsiniz, bu sesler ön camın altında aerodinamik ped oluşturur. Hatayı ortadan kaldırmak için, astar sızdırmazlık maddesine yerleştirilebilir veya ek contayı dumanlanabilir. Birçok kopyada, zamanla, sileceklerin (kötü debriyaj) çalışmalarında sorunlar ortaya çıktı. Neden: Burnlar (aşınma) Hadem'in yamukun burcunu. Tedavi: Kovanın değiştirilmesi, istenen çapın altını altına koyacak kadar bir bütün ise.

Vücudun başarısız geometrisi nedeniyle, arka tampon oldukça sık sık acı çekerken, değiştirilmesi cebine önemli ölçüde vuracak (yaklaşık 150 Cu). Hoş olmayan sürprizler sunulabilir ve kapı kolları - zayıf bağlanma nedeniyle kablolar gelişir. En sık, sorun, kışın restyled kopyalar üzerinde bulunur. Bagajın bir özelliği, pirinç, çubuklar ve diğer gerekli şeylerin gizlenebileceği ana zeminin altına gizlenmiş bir organizatördü. Böyle bir zeminin olmaması, eğer boş bir yere ihtiyacınız varsa, bu organizatörü sökmek için çok çalışmak zorunda kalacaksınız.

Güç üniteleri

Güç ünitelerinin hattı Nissan X-Trail (T31), iki benzinli atmosferik "dört" hacim 2.0 (MR20DE 140 HP) ve 2,5 litre (QR25DE 169 HP) ve değişen kuvvet derecelerinin iki litrelik türbodizel içerir (M9R 150 ve 173) hp). Benzinli motorların ana sorunu, artmış bir petrol iştahıdır (1000 km'de 0,5 litreden fazla). Kural olarak 1000 km başına 1 litre tüketim, piston halkalarının oluşmasının sonucudur (bu sorun, 150.000 km'nin üzerinde kilometrede görünür). Onarımlar neredeyse 500 Cu. - Yüzüklerin ve petrol-zorluk kapaklarını değiştirme. Ayrıca, zamanlama zincirinin güvenilirliği ile ünsüz değiller (150000 km'ye kadar uzanır), yakıt seviyesi sensörü (ikisi yakıt pompasında bir tanedir, ikincisi ayrı olarak monte edilir) ve ateşleme bobini. Dezavantajları, oldukça yüksek yakıt tüketimini içerir. HBO'yu yüklerken, motoru gaz üzerinde çalışmak için uyarlamak için gereklidir - valflerin termal boşluklarında bir artış ve diğer camların montajı. Bu yapılmazsa, küçük bir koşudan sonra, vana yuvası ve vananın kendileri savaşır.

En zayıf ünite aşırı ısınmaya meyillidir, bu nedenle yılda en az bir kez soğutma radyatörünü temizlemek gerekir. ÖNEMLİ: Aşırı ısınma, sık sık silindir bloğunun ve kafanın vana yüzeylerinin bloke edilmesine neden olur. Ayrıca, kütle akış sensörüne yerleştirilmiş termistörün güvenilmezliğini de belirlemeye değer. Sensör motor kontrol ünitesinde arızalanırsa, yanlış veri iletilir (çoğu zaman% 50 oranında yükseltilir), bu sayede yakıt beslemesini sınırlayan, bu da itmede önemli bir azalmaya yol açar. Mumları değiştirirken, dinamometrik bir anahtarın kullanılması arzu edilir, çünkü o zamandan beri ince-yaşam bölümü, Soğutma gömleğinden, çatlakların görünümü olasılığı (15-20 nm'lik torku). Oldukça yaygın bir hastalık, olası ve imkansız kanallar boyunca, karter palet mühür ve antifriz içindeki yağ sızıntısıdır. Diğer genellikle meydana gelen sıkıntılardan, dengesiz bir rölantide (gaz kelebeği temizleyerek çözülür), arka desteğin küçük bir kaynağı, artan bir gürültü (vana ayarı gerekir) ve jeneratör kayışının bir yaprağını not edebilirsiniz.

2.5 litrelik motor, faz yönetimi, yağ pompası ve termostatın güvenilirliğinde farklılık göstermez. Sıkışma kaybı nedeniyle oldukça sık (yağ sızıntısı) valf kapağını ve contasını değiştirmek zorundadır. Eğer periyodik olarak nozulları ve gaz kelebeğini zamanla temizlemiyorsanız, motor dengesiz çalışıyor (troit, float dönüşleri). Bu birimin bir başka problemi, başarısız olan yazılımdır, bu nedenle motor güçlü bir şekilde titreyebilir. İstihdam edilen ECU çözüldü. Bu motorun düşük sıcaklıklardan korktuğunu ve ciddi donmalara (-20'den fazla) tırmandığını belirtmekte fayda var. Ek olarak, bir izlenebilir motor üzerindeki hareket, ağır bir donda, katalizörün hızlandırılmış aşınmasına, yıkım ürünlerinin (seramik tozu) silindirlere vurması yol açar. Sebep - yakıt, katalizörde işlem yapan taşma.

Dizel

Dizel birimi, verimlilik ve mükemmel dinamik özelliklerin güvenilirliği sayesinde elde etmek için en ilginç seçeneğidir, ancak ne yazık ki, ikincil pazarda, böyle bir motorla Nissan X-Trail nadirdir. Toplamın zayıf yönlerinden, zamanlama zincirinin güvenilmezliğini tahsis edebiliriz (120-150 bin km kilometrede uzanır). Kötü kaliteli dizel yakıt kullanırken, Bosch yakıt sistemi oldukça hızlı bir şekilde teslim edilir (genellikle klinikler, dönüş vanası periyodik olarak tıkanırsa, oldukça sorunlu olduğunu, pompa, EGR valfi (ömrüne dön) ve DPF filtresi yardımcı olur. Daha az yaygın sıkıntıların, böyle bir sorunu bir krank mili astarı olarak ayırt etmek mümkündür, yağ pompası performansındaki bir azalmadan (çamurlu tıkanmış). Türbin 300 bin km'den fazla hizmet vermektedir. Zamanında hizmet ile (her 7-10 bin km'de petrol değişimi), motor kaynağı 350000 km'yi geçecektir.

Bulaşma

Nissan X-Trail (T31) için üç çeşit dişli kutusu mevcuttu: 6 vitesli mekanik ve "otomatik" ve varyatör. En sık ikincil pazarda, varyatör JATCO JF011E / RE0F10A'yı olan arabalar vardır. Bu şanzıman yaklaşık 200.000 km, ancak zamanında hizmet şartıyla (her 50-60 bin KM'de her 50-60 bin KM'de Nissan CVT Sıvısı NS-2 çalışma sıvısının değiştirilmesi) ve dikkatli operasyon koşulları altında çalışır. Sık sık fişlerden kaçınmak gerekir, trafik ışıklarında keskin başlar, uzun süreli hareket yüksek hızda, ağır bir römork çekmek için de tavsiye edilmez. Yağ değişimini çekerseniz, zaman aşınma ürünleri ile yağ pompası azaltma vanasını sıkışmıştır. Bu sorun, yağ açlığını ve hızlandırılmış agrega aşınmasını gerektirir.

Varyörün zayıf yerlerinden, lider ve köle millerinin rulmanları, 120-150 bin km kilometrede öğretilebilecek şekilde dikkate alınabilir. Aynı kilometrede, bir tahrik kayışı ile ilgili sorunlar vardır (değiştirme 150-200 Cu maliyeti). Kemer gelecekte zamanında değiştirmezse, konik kasnaklar için dışarı çıkmak zorunda kalacaksınız. Satın almadan önce, işyerinde varyatörü kontrol ettiğinizden emin olun, overclocking sırasında hiçbir twisters ve gaz pedalına basmaya inhibe edilen reaksiyon yoktur, çünkü bunlar şanzımanın ambulansının ilk belirtileridir.

Oldukça güvenilir kendisini ve mekaniği kanıtladı. Buradaki tek şey, periyodik olarak yapılacak olan tek şey, her 150.000 km'de bir ortalama tutuş ve serbest bırakma yatağını değiştirmektir. Genellikle aynı anda kavrama ile iki maskeli volanı değiştirmeniz gerekir. 2010 yılı içinde yayınlanan bazı durumlarda, bir köle diski (fabrika evliliği) ile ortaya çıktı, bu nedenle, debriyajın 500.000 km kilometreden sonra değiştirilmesi gerekiyordu. Hiçbir şey, otomatik şanzıman JATCO JF613E hakkında söylenecek kötüdür (her 60.000 km'de bir kez) ve nazik operasyonda, bu iletim 250-300 bin km'ye kadar tamir edilmeden yapılabilir.

Dört tekerlekten çekiş

Tüm modun 4 × 4 tüm tekerlekten çekiş şanzımanının güvenilirliği büyük ölçüde, arabanın hizmet kalitesine ve çalışma koşullarına bağlıdır. Sahibi, Nissan X-Trail'in (T31) bir geçit olduğunu anlarsa, tam sürücünün güvenilirliği için bir SUV değil, endişelenemez, ancak araba düzenli olarak kire doğru batırılırsa, pahalı onarım için hazır olmalısınız. Örneğin, arka aks bağlantısının birleştirme işleminin değiştirilmesi yaklaşık 700 $ 'a mal olacak. Ayrıca oldukça savunmasız, kardan milinin haçlarıdır. Eğer kırılırlarsa, arabanın hareketi, hum, vurmak ve titreşime eşlik edecektir. Crossmen'i değiştirin, özel bir hizmette daha iyidir, çünkü iş yürüttükten sonra mil dengelemesini gerçekleştirmek için gereklidir ve niteliksel olarak her yerde yapılamaz. Ön ara tahrik mili yatağı oldukça erken olabilir.

Süspansiyonun güvenilirliği, direksiyon ve frenler Nissan X-Trail (T31)

Her iki eksende, ikinci nesil Nissan X-Trail, enine stabilite stabilizatörleriyle bağımsız bir süspansiyona uygulandı: Önünde - MacPherson, arka - çok boyutlu. Şasi oldukça hafiftir ve iyi enerji yoğunluğu ile karakterizedir, böylece arabada rahatça hareket etmek rahattır, aynı zamanda çok ötesinde. Ancak, genellikle olduğu gibi, rahatlık için, en iyi kullanımını ödememek gerekir - Ughabam boyunca yüksek hızda sürerken, araba güçlü bir şekilde sallanıyor ve sırayla tatsız rahat rulolar var.

Ön süspansiyonun zayıf noktası, ortalama olarak kaynakları 60-80 bin km'dir, Dorestayling Nissan X-Trail'de, rulmanlar genellikle bakmadan ve 30000 km'dir. Stabilizatörlerin standları ve burçları 40-60 bin km'ye kadar sürebilir (bir alt çerçeve değiştirilmelidir). Tekerlek yatakları, top destekler ve alt çerçevenin sessiz blokları 90-120 bin km hizmet vermektedir. Ön amortisörler, arka 15.000.000 km'ye kadar tutabilir. Analog olarak değiştirilirken, Renault Koleos'tan (maliyetten daha ucuz) amortisörleri kullanabilirsiniz. Dikkatli işlemi olan arka süspansiyon kolları 150-200 bin km'den ayrılıyor.

Direksiyon sisteminde, elektrik santrali olan bir ray uygulanır. Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, demiryolu oldukça güvenilirdir - bir kaynak yaklaşık 150.000 km'dir. Ancak direksiyon tebeşir kartalları, bakmadan ve 100.000 km olmadan dışarıdaki sesler (Crake, Knock) ile uğraşmaya başlayabilir. Sorunu geçici olarak çözmek, silikon yağlamaya veya kelepçelerin montajına yardımcı olur, ancak gelecekte hala şaftını değiştirmek zorunda kalacaksınız. Bununla birlikte, fren sistemi güvenilirdir, ancak sahipleri her türlü brod'u fethetmeyi seven araçlarda, ABS bloğu oldukça erken.

Nissan X-Trail'e (T31) birçok sert plastik uygulanır, bu nedenle salon, her türlü sesle doldurulur (CREAK, VINK, vb.). Ayrıca sesler 5. kaptan gelebilir. Dezavantajları, zayıf gürültü yalıtımı içerir. Kabinin elektrikli ekipmanlarının zayıf noktası, örneğin, motorun 3 yıllık operasyondan sonra değiştirilmesi gerekir ve klima kompresörünün değiştirilmesi için 150.000 km'ye daha yakın olması gerekir. Oldukça ortak bir problem, direksiyon simidi, arıza kontrolörleri ve düğmelerinde bulunan kontrol kabloları ve döngülerin akranlarıdır. Zamanla, amplifikatör, radyo istasyonlarının alımını bozan antenin tabanında bulunan oksitlenir.

Sonuç:

Nissan X-Trail (T31), ikincil piyasadaki parazitler arasında gerçek bir en çok satandır, çünkü alıcı, nispeten küçük paralar için iyi bir yoldan gidiş gidiş bırakılarak rahat ve adil bir şekilde güvenilir bir araba alır. Tabii ki, bu tam teşekküllü bir SUV değil, ancak rakiplerle karşılaştırırsanız, bu model en iyi geçirgenliğe sahiptir. H-Trail, aile sürücüleri, şehir dışındaki piknik severler, daciifics, avcılar, balıkçılar ve diğer açık hava etkinlikleri amatörler için güvenle tavsiye edilebilir. Satın alma için en uygun seçenek, klasik otomatik şanzıman içeren bir dizel arabadır, ancak ne yazık ki, bu tür arabalar pazarımız için çok nadirdir.

Eğer bu araba markasının sahibi iseniz veya sahibiyseniz, lütfen aracın güçlü ve zayıf yönlerini belirten deneyiminizi paylaşın. Belki de başkalarının kullanılmış bir araba seçmeyi seçmelerine yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Nissan X-Trail (T31) - 2007'den 2014'e kadar üretildi, bu arabanın ikinci nesli. Genel olarak, Japon ve orta derecede güvenilir bir araç. Beden derhal montajdan bağımsız olarak paslanmaz. 2009 yılına kadar yayınlanan arabalar Japonya'da toplandı ve 2009'dan sonra bu arabalar, St. Petersburg yakınlarındaki fabrikada monte etmeye başladı. Genel olarak, boya dayanıklıdır, ancak cips görünüyorlarsa, pas görünmemeleri için hemen boyanması gerekir. Bagajın kapısında, 3 yılda korozyon görünür. Önceden, tüm Bloom, sıraya yakın yerdeki yere başlar. Birçok arabadaki garantiler, bagajın kapısını boyadı.

Arka tampon yoldan sürüş sırasında kolayca zarar görebilir. Yeni arka tampon 170 dolar maliyeti. Ön camın değiştirilmesi gerekiyor, çünkü özellikle güçlü değil ve yol çakıl taşlarından bile çatlayabilir, 300 dolara bile mal olur. Jabo ve ön cam arasında, ekran görüntüsüne yol açacak olan kir biriktirir, ancak bu sorundan kurtulmak için sızdırmazlık maddesini veya ek bir mühür kullanabilirsiniz.

Kapılarla birlikte, bazı nüanslar var: kabloların dış veya iç kulplardan uçması, çünkü bu kabloların ekleri çok güvenilir değil. Bu sorun, özellikle 2009'dan 2014 yılından itibaren yayınlanan arabalarda kışın ilgilidir. Bayiler, bu düğümün sızdırmazlığının yapıldığı hizmet şirketi bile başlattı. Yakıt seviye göstergesinin yanlış verileri gösterdiği durumlar vardır, çünkü 7 yıllık işlemden sonra sensör kartı oksitlenir. Ancak bu ücreti alkolle silebilirsin ve bir süredir sorun kaybolacak.

5 yıllık hizmetten sonra, fan fanı motorunu yapmaya başlayabilir, değiştirmezseniz, ıslık başlayacak, yeni bir motorun 130 $ 'a maliyeti. Direksiyon simidi üzerindeki düğmelerin keskin bir şekilde çalışmayı durdurduğu durumlar vardır, ancak bu 100.000 km'den daha erken olmaz. Çalıştırmak. Sarma Sarma Pline, değiştirirseniz, düğmeler tekrar kazanır, yeni bir döngü 150 dolar tutar.

Motorlar

Çoğu durumda, Nissan X-Trail'e yapılan alüminyumdan yapılan 2 litrelik bir benzinli güç ünitesi MR20DE, zamanlama zincirinde bir zincir kullanılır. Aynı motor Nissan Casca'da kurulur. 100.000 km sonra. Koşul, valflerin ayarlanmasını yapmalı, iticilerin yüksekliğini almalıdır, çünkü hidrokmentler yoktur.

2 litrelik bir motorda, bazen özellikle yaşlı arabalarda tatsız. Arabuluculuk 2008'de artan petrol tüketimi görüldü, çünkü motorda kusurlu pistonlar vardı. Garantiler değiştirilmiş olmalıdır. Soğutucu miktarının azaldığı görüldüğü takdirde, termostat sızdırmazlık halkasını ve genleşme deposunu kontrol etmek için gereken şey, eklem üzerinde ilerleyebileceği, yeni tankın 30 dolara mal olacağı görülmektedir. Hala bujileri yavaşça sürüklememek için yavaşça değiştirmek için gereklidir, çünkü mum kuyununun duvarının patlamasını, ardından motorda başlatılacağı ve antifrizin silindirlerine ve egzoz gazlarına düşecektir. Soğutma sistemi. Böyle bir önemsememek nedeniyle, 1,200 dolara mal olan silindir bloğunun başını değiştirmeniz gerekecektir.

Ek olarak, motor destekleri 100.000 km'den daha uzun sürmezler., Yaklaşık 50 $ 'a mal olurlar. Destek başarısız olursa, vücutta titreşim olacaktır. Eğer 50.000 km'de gaz kelebeği sürelerini yapmazsanız, boşta yüzen hızlar görünebilir ve güç kaybedilecektir. GDM sürücüsündeki zincir, 150.000 km'den sonra germeye başlayacaktır. Bu nedenle, 70 dolara uzanmasını ve değiştirmesini önlemek daha iyidir. Bunu başlatırsanız, bir gün motor bir hata verir ve başlamaz.

Yaklaşık 170.000 km. Kilometre Motoru daha fazla yağ geçirmeye başlar - 1000 km başına yaklaşık 0.5 litre. Bunun nedeni, pistonların oluklarında yüzükler olabilir. Değiştirilebilirler, yeni bir halkalama seti 80 dolar. Ancak silindirlerin duvarları yıpranmışsa, yapmamalı bu kadar hafif maliyetler var. Motor aşırı ısınırsa silindirlerin duvarları temin edilebilir. Bu nedenle, sadece yağı eklemek gerekir, çünkü yeni alüminyum blok yaklaşık 2.000 dolara mal olur.

Buna ek olarak, motorlar yağ yemeye başlar ve bir başka nedenden dolayı, 80.000 km sonra gerçekleşir. Yağ eklem ve palet üzerinde akar. Çizimde bir cıvata yaparsanız, yardımcı olabilir. Ancak çoğu durumda, conta yerine orada bulunan bloktaki sızdırmazlık maddesini değiştirmek gerekir. Restilingden önce serbest bırakılan arabalarda, genellikle arka koltuklarda benzin kokusuna başlaması gerektiği, yakıt seviyesi sensörünün veya yakıt pompasının sızdırmazlık halkasının hasar gördüğü anlamına gelir. 2009 yılında, bu vesileyle mühürleri değiştirmek için bir servis kampanyası vardı.

Yeni pompa (180 $) maliyeti, tüm pompa hizmeti için tasarlanmış bir filtreye sahiptir, ancak yine de bazen bu filtrenin tıkanması, böylece onu değiştirmek için yakıt pompasını çıkarmanız gerekecektir. Filtreyi değiştirmeniz gereken bir işaret, motorun tam tanktayken, motorun boğulmaya başlaması gerçeği olabilir. Bu tür bir belaya sahip olmamak için, her 60.000 km'de önlenmesi için gereklidir. Yakıt filtresini yapıyor.

X-Trail'in dizel versiyonu oldukça nadirdir, dizel motorlu otomobillerin sadece% 5'idir. Bu turboşarjlı dizel motor M9R, Nissan'ın Renault ile ortak gelişmesidir, hacim 2 litredir, 2005 örnek motordur. Genel olarak, kesmeden önce çözülmemişse, motor güvenilirdir. 2013 yılında, bu motor değiştirildi, motor EBU'yu yansıttı, azaltılmış maksimum dönüşler. Aynı zamanda çok fazla sebze sürmeye değmez ve uzun zamandır arabayı boşta tutmak için, genellikle trafik sıkışıklığını sürerseniz, dizel filtresi kırılır. Bu nedenle, devridaim sistemi her 60.000 km'nin bir durulması için arzu edilir. Sonra ucuz olmayan EGR valfini korumak mümkün olacaktır - 280 dolar.

Ek olarak, yakıt sisteminin dönüş yolu da dikkat gerektirir, çünkü plastik tüpler dona girebilir ve yakıt egzoz manifolduna düşebilir, kabinde kızarmış dizel yakıtın kokusu söyleyecektir. Bosch ve nötrleştiriciden düşük kaliteli yakıt yüksek basınç pompası yok. Bu yedek parçalar oldukça pahalıdır, sadece yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmak daha iyidir. Nozullar da oldukça pahalıdır - her biri başına 300 dolar ve motorun yıkanmasını sevmezler. Nozülün gövdesi ile bloğun başı arasında su varsa, aşınmaya yol açacaktır, daha sonra başarısız olacaklar ve ayrıca yerlerinde karalayacak ve değiştirilmesi zor olacaktır.

Bulaşma

Jatco JF613E otomatik makinesinin altı hızlı bir kutu, ilk önce birçok Mitsubishi modelinde ortaya çıkan bir dizel motora geliyor, bu kutuyu başka birçok araba için de kurdu, en güvenilir olanlardan biri olarak kabul edilir. Asıl şey, her 60.000 km'nin her 60.000 km'sinde petrolünü değiştirmek., Keskin ivme yapmamak ve trafik sıkışıklığında hasta olmamak, bazen hızlı bir hızlanma makinesi vermeniz gerekir, o zaman en az 250.000 km'nin tamiri olmaz. Ve bundan sonra, kilometrenin sadece sürtünmeyi ve hidrolikleri solenoidlerle değiştirmek için gerekli olacak, kesinlikle pahalı olacaktır.

Ayrıca 6 vitesli bir manuel kutu var, aynı zamanda içinde birkaç sorun var, sadece 150.000 km'lik kavramayı değiştirmek gerekir. Debriyaj seti 120 dolara mal olur. Bazı 2010 otomobillerinde, benzinli 2 litrelik motorlu bir köle diski ile ilgili problemleri vardı, böylece debriyaj 50.000 km'den sonra sıra dışı.

Ayrıca bir JATCO JF011E / RE0F10A varyatör şanzıman var, özellikle de 2,5 litrelik bir motorla eşleştirilirse, özellikle dikkatlice satın almadan önce kontrol edilmelidir. Ancak dikkatlice giderseniz, özel bir varyatör keskin hareketlerle öldürülmez, sakince en az 200.000 km hizmet verecektir. Ancak 120.000 km sonra olur. Yuvarlak görünebilir, her biri 40 dolara mal olan lider ve slave milinin yataklarının aşındığı anlamına gelir. Ayrıca, problemlerin tahrik kayışına gerçekleşmesi, 200 $ ile değiştirilecektir. Asıl şey, varyatörün keskin başlamaları sevmediğini ve kentsel trafik sıkışıklığından geçtiğini unutmamaktır. Hız, ne kadar küçük olursa, dişli oranı arttıkça, bu anda kayış ağır bükülür ve hızlı bir şekilde yanıp söner, ayrıca makine kaşın içine sıkıştığında veya hemen yola yapıştıktan sonra varyatör de beğenmez.

Bu gibi durumlar sayesinde, kontrol edilen kayış, kasnaklar üzerinde çizikler bırakır. Ve sıradaki kasnak kayışı kemer dişlerini yıkamaktadır. Keskin bir hızlanma sırasında, varyatör kutusu kaymaya başlar, valf bloğunu etkilemek için kötü olabilecek, çalışma sıvısının basıncı artabilir. Kutuda sorun olmadığı için, yağı daha sık değiştirmek gerekir. 2010 yılında rastering sonrası araçlarda, değişken kutusu zaten sonuçlandırılmış ve kontrol programını değiştirdi.

Ve eski arabaları olanlar, bunu yapıp yapamadığını bulmak için varyatör programını veya önceki sahibinin güncellenmesi de gereklidir. 2012 yılında bu konuda büyük bir servis kampanyası vardı. Aynı yıl, Nissan, 3 yıl veya 100.000 km'den beri varyasyon kutuları için garanti süresini arttırdı. 5 yıla kadar 150.000 km. Eğer sürüş sırasında, şoklar geçiş sırasında fark edildi, daha sonra iletim yağını mümkün olduğunca çabuk değiştirmek gerekiyorsa, bir Nissan CVT sıvısı NS-2 kurumsal yağı var, 8 litre gerekli olacak, 110 dolara mal olacak ve 60 için bir filtre.

Arka aksın çok diskli birleştirme için olduğu gibi, pahalı olmasına rağmen - 700 $, ancak sorun yoktur. Özellikle, off-road kir üzerinde güçlü ise, bu debriyaj bu debriyajı kum ve tozdan kötü bir şekilde korunur. X-izinin bir SUV'dan daha fazla bir Wagenik'ten daha fazla olduğunu anlamak gerekir.

Yönetim, 450 dolara mal olan bir direksiyon rayı kullanılarak gerçekleştirilir, ancak genellikle 160.000 km'den daha erken giymezler., Ancak itme ve ipuçları yaklaşık 120.000 km'de başarısız olur. Çekiş 40 $ ve İpuçları - 60'a mal oldu. 2008'de Japonya'dan getirilen ilk X-yollar geri çağrıldı, çünkü bazı arabalarda bir iğne direksiyon dişlisi yoktu, bu da kaybedilen bir iğne direksiyon takımı olmadığı bir şüphe oldu. Gelecekte yönetimin.

2009 yılında, direksiyon kontrolünde hala modernizasyon vardı, hızlı bir şekilde 90 dolara mal olan direksiyon şaftı Kartan'ı hızla başarısız olmadı. SADECE 2011 yılında, bir denetleyici kontrol ünitesinin doğrudan hareket halindeyken bağlantısı kesilebileceği tespit edildi, böylece modüller garanti kapsamında sorunsuz olarak değiştirildi. Direksiyon siminin gıcırması dönüş sırasında ortaya çıkabilir, bu, direksiyon milinin kauçuk contasından kaynaklanıyor, periyodik olarak değiştirilebilir ve ayrıca silikon yağlayıcı ile bir sorunla yağlanacak bir yer varsa, Direksiyon simidi çözülecek. Ön koltuk da girebilir ve arka koltuk dokunarak.

Süspansiyon

Önceki Nissan X-Trail nesilinde, Almera ve Primera binek otomobillerinden birçok süspansiyon elemanı alındı. Ve 2. nesil X-Trail'de, süspansiyon Nissan Casca'da olduğu gibidir. Bu nedenle, sorunları ile ilgilidir. Başlangıçta, arka amortisörlerin alt kısmı aslen değildi. 60 $ 'a mal olan gaz-yağ amortisörleri kullanır. 2010 yılına kadar arabalarda, kırık bir manşondan dolayı hoş olmayan bir rumbat vardı. Ancak restilleştikten sonra, bu sorun ortadan kalktı ve arka çok boyutlu süspansiyon uzun süre hizmet vermeye başladı. Sessiz bloklar 180.000 km sonra değiştirilmelidir., Amortisörler - 90.000 km sonra. Ön, aynı zamanda aynı şekilde hizmet eder. Amortisörler yaklaşık 200 dolardır. Burçlar 60.000 hizmet vermektedir ve stabilizatör rafları 100.000 km'dir. Küçük para ayakta.