Ховер Н3 можна їздити на повному приводі. Great Wall Hover в деталях: біла ворона. Повний привід підключається вручну

Важіль перемикання роздавальної коробки може бути встановлений в будь-який з чотирьох положень. Положення важеля роздавальної коробки і відповідні їм умови водіння вказані в таблиці нижче.

Правильне використання повного приводу

Після включення режиму повного приводу (4H, 4L) передній і задній мости автомобіля з'єднуються і є провідними одночасно. Тим самим досягається оптимальний розподіл приводного зусилля 50:50. Але при цьому потрібно більше зусилля при поворотах і розворотах машини.
При використанні переднього приводу в складних умовах (при русі по снігу і льоду, глині \u200b\u200bабо піску) дуже важливо правильно і уважно керувати автомобілем.

УВАГА
Заборонено використання режиму повного приводу на дорогах з твердим покриттям. Це призводить до руйнування елементів трансмісії автомобіля, передчасного зносу шин, збільшення витрати палива і рівня шуму автомобіля. а також до заклинювання деталей приводу і іншим несправностей.

Управління електричним зчепленням.

Режим 4WD.
При включенні повноприводного режиму загоряється індикатор '4WD'.
При перемиканні з режиму 2WD в повнопривідний режим індикатор '4WD' починає блимати. Виконавчий механізм електричного зчеплення виконує перехід в режим 4WD, після чого індикатор '4WD' горить безперервно.
Примітка: якщо виконавчий механізм не зміг з першого разу переключитися в повнопривідний режим з режиму 2WD, то через 2,5 сек. контролер знову запускає електропривод зчеплення. Індикатор при цьому мигає. Якщо повторна спроба перемикання знову закінчується невдало, індикатор починає працювати в режимі нештатної ситуації (включається на дві секунди з інтервалом в одну секунду).

Режим 2WD.
У режимі 2WD індикатор '4WD' не горить.
При перемиканні з режиму 4WD в режим 2WD індикатор '4WD' починає блимати. Виконавчий механізм електричного зчеплення виконує перехід в режим 2WD, після чого індикатор '4WD' гасне.
Примітка: якщо виконавчий механізм не зміг з першого разу переключитися в режим 2WD з режиму 4WD, то через 2,5 сек. контролер знову запускає електропривод зчеплення. Індикатор при цьому мигає. Якщо повторна спроба перемикання знову закінчується невдало, індикатор починає працювати в режимі нештатної ситуації (включається на дві секунди з інтервалом в одну секунду).

У 2014-му році китайський рамний позашляховик Great Wall Hover H3 (він же просто Great Wall H3 New) зазнав рестайлінг, в результаті чого трохи змінився зовні і всередині, а також отримав новий турбодвигун, який без проблем споживає 92-й бензин. На сьогоднішній день це дуже серйозний конкурент для UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 і їм подібних, оскільки він може запропонувати реальну підвищену прохідність, непогана якість збірки і обробки інтер'єру, велику місткість і добротне оснащення - все, зрозуміло, за доступною ціною, у кращих традиціях автопрому КНР. Подробиці про оновлений «Ховер» читайте в нашому огляді!

Дизайн

Збоку Hover H3 зразка 2014-го року, як і UAZ Patriot, нудний до неможливості. Ніяких вишукувань - все чітко і по справі. А саме - пластикові захисні накладки на боковинах, великі литі диски коліс з невигадливою малюнком, потужні колісні арки і інформативні зовнішні дзеркала, пофарбовані в колір кузова, з інтегрованими в них «поворотниками». Ззаду теж скукота - про неї свідчать нічим особливим не примітні вертикальні ліхтарі і ... А більше на «кормі» в принципі нема за що зачепитися. Це ж робоча конячка, а не диво автодизайна, що з неї взяти?

конструкція

В основі рестайлінгового «Ховер» лежить така ж добре зарекомендувала себе платформа, як у дореформеної моделі. Спереду у неї розташована незалежна торсіонна підвіска, а ззаду - залежна підвіска з чотирма поздовжніми важелями з тягою Панара. Всі деталі підвісок потужні, за рахунок чого автомобіль без зусиль справляється з буграми, вибоїнами, тріщинами і хвилями на дорогах, особливо на середніх швидкостях. Гальма - дискові (передні - вентильовані).

Адаптація до російських умов

Для суворих дорожніх реалій Росії машина непогана - благо, є і повноприводна трансмісія (кнопки управління повним приводом знаходяться в зручному місці - в нижній частині центральної консолі), і 240-міліметровий кліренс, і паливний бак з дуже міцним корпусом, і захист моторного відсіку, яка також прикриває від ударів КПП і «раздатку». Прихований в підкапотному просторі новий турбомотор невибагливий до якості палива і спокійно ставиться до такого актуального в нашій країні 92-му бензину. Для експлуатації в холодну пору року передбачений підігрів зовнішніх дзеркал, заднього скла і крісел на першому ряду, а крім того, в кожну комплектацію входить клімат-контроль.

комфорт

Між кріслами першого ряду встановлений великий дворівневий бокс-підлокітник, де можна зберігати особисті речі. Поруч з ним - розетка-прикурювач (аналогічна розетка врізана в стінку багажника). У важеля КПП на центральному тунелі - симпатична облицювання з пластика з «дорогою» фактурою. Прилаштувати смартфон для зарядки, на жаль, нікуди - хіба що в підстаканниках на облицюванні тунелю статі. У задній частині салону просторо: простору для колін вистачає, навіть якщо мова йде про рослих пасажирів. Середньому пасажирові трансмісійний тунель заважати не буде - він майже не виступає з підлоги. Під подушкою правого сидіння чекає сюрприз - туди китайці поклали набір інструментів, корисний для далеких подорожей. Подушка заднього дивана трохи нижче і коротше, ніж треба, а спинка не здатна регулюватися по нахилу, зате вміє складатися в пропорції 1: 2. Вантажний відсік рестайлінгової версії нічим не відрізняється від багажника попередника: його площа велика, але «рулонний» шторка розташовується не так високо, як хотілося б. Втім, при бажанні її досить видалити, тим самим полегшивши собі процес вантаження і вивантаження багажу.

У 2010-му році компанія «Ирито», яка є основним імпортером «Ховер» в Росії, провела краш-тести Hover H3 в рамках «Програми безпеки китайських автомобілів». У випробуваннях було задіяно методика NCAP (New Car Assessment Program), що передбачає фронтальний краш-тест з 40% перекриттям на швидкості 64 км / год, що представляє собою імітацію «живого» лобового удару. В даних випробуваннях Hover H3 зміг продемонструвати гідний рівень захисту водія і пасажирів, заробивши 11,7 балів з 16 (73%). Стандартне оснащення у «китайця» досить скромне: в нього включені передні подушки безпеки, антиблокувальна гальмівна система і система гальмівних сил. За додаткову плату пропонуються датчики паркування, навігація і камера заднього огляду.

У топової комплектації Hover H3 з'явилася нова мультимедіасистема з сенсорним дисплеєм, AUX / USB-входами і Bluetooth для підключення гаджетів, а також зі слотом SD для завантаження карт навігації. Графіка і звучання «мультімедійкі» прийнятні, зображення з камери заднього виду чітке, синє підсвічування не дуже радує око, а інтерфейс перевантажений непотрібними відомостями - такими, як, наприклад, компас, тиск і висота над рівнем моря. Показника температури за бортом і регулювання яскравості тачскрін, як не було, так і немає. Через те, що яскравість дисплея поміняти не можна, вдень на сонці цифри погано помітні, а ввечері їх бадьорий небесне сяйво просто дратує. Очевидно, у виробника ще є, над чим попрацювати.

Грейт Вол Ховер Н3 Технічні характеристики

До яких тільки хитрощів не вдавалися власники дореформених «Ховер», щоб змусити свої машини їхати, як годиться: вони робили чіп-тюнінг двигуна, встановлювали механічний компресор, заливали в паливний бак бензин АІ-95 з присадками ... І ось, нарешті, в Great Wall прислухалися до клієнтів і придумали рішення даної проблеми, використавши турбонаддув від Shanghai MHI Turbocharger Co. - китайського підрозділу японської компанії Mitsubishi, що в певній мірі вселяє довіру. В результаті під капотом рестайлінгового Hover H3 мешкає знайомий 2,0-літровий атмосферний двигун з індексом 4G63S4M, який отримав ряд доопрацювань. Вдосконалений агрегат видає 177 к.с. і 250 Нм пікового моменту замість колишніх 116 к.с. і 175 Нм (116-сильна версія досі в продажу разом з 5-швидкісною МКПП), але дефорсирован для Росії аж до 150 «коней». Тепер позашляховик поводиться куди більш азартно, ніж раніше - обгони однозначно даються легше. За це слід подякувати і новеньку шестиступінчасту МКПП з «подовженими» передачами.

З історії моделі

НА КОНВЕЄРІ: з 2005 року.

КУЗОВ: універсал.

ДВИГУНИ: бензинові - Р4, 2,0 л, 122 к.с .; 2,4 л, 130 і 136 к.с .; дизельні - Р4, 2,0 л, 150 к.с .; 2,8 л, 95 л.с.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, А5.

ПРИВІД: задній, повний.

РЕСТАЙЛИНГ:

2010 рік - змінені бампери, решітка радіатора і світлотехніка; перероблений салон; управління роздавальної коробкою стало електронним;

2011 рік - повністю змінили передню частину: бампер, крила, світлотехніку і грати радіатора; перероблена задня частина: бампер і кришка багажника; з'явився «автомат».

Креш-ОНЛАЙН:

2007 рік, «Ховер Н2», методика С-NCAP: загальна оцінка - три зірки, фронтальний удар - 10 балів (63%), фронтальний удар з 40-процентним перекриттям - 12 балів (77%), бічний удар - 15 балів ( 92%);

2010 рік, «Ховер Н3», Дмитровський полігон, методика Euro NCAP: загальна оцінка - чотири зірки, 11,7 бала з 16 можливих (73%);

2011 рік, «Ховер Н5», Дмитровський полігон, російська методика - китайський позашляховик відповідає всім вимогам з безпеки, що діють на території РФ.

БЛИЗНЮКИ

Китайці непогано освоїли технологію клонування, і в разі «Ховер» генних мутацій не сталося. Близнюк японського «Ісудзу-Аксиом» вийшов досить симпатичним і добротним. Спочатку машину робили тільки в Китаї, але вже в квітні 2010 року була налагоджена збірка в підмосковній Гжели. Російський VIN розташований під капотом, на моторному щитку зліва, китайський вибитий на рамі, за заднім правим колесом, при реєстрації його вписують просто як номер рами. Наша збірка, на жаль, відрізняється не в кращу сторону. Кузовні деталі погано підігнані, і вже в сервісі доводиться доробляти машину, ліквідуючи неприйнятно великі зазори. Бували випадки, коли через халтурно збірки в салоні з'являлися течі по прорізів задніх дверей і кришки багажника.

Забарвлення кузова «Ховер» не славиться високою якістю, але і не має серйозних огріхів. Найбільшою проблемою була поява іржі під накладкою п'ятої двері через невдалу конструкцію останньої. Але її змінили вже при першому рестайлинге. Метал кузова не оцинкований, але при належному догляді худо-бідно тримається.

ТИХІШЕ ЇДЕШ ДАЛІ БУДЕШ

Бензинові двигуни запозичені у «Міцубісі», їх можна зустріти на «Паджеро» і «Аутлендер». На перших «Ховер Н2» під капотом навіть зберігалася символіка японського виробника. Всі мотори відрізняються надійністю і ремонтопридатністю. Однак при підгонці під сучасні норми токсичності вони втратили в динаміці. Хоча японці при тих же обмеженнях знімають зі своїх двигунів помітно більше.

Дивна річ, при першій модернізації ( «Ховер Н3») мотор 2,4 л (4G64 потужністю 130 к.с.), який відверто не тягнув, замінили ще менш потужним 2-літровим (4G63, 122 к.с.). При другій роботі над помилками ( «Ховер Н5») старий літраж повернувся (4G69, 136 к.с.), але запалу так і не додав. На допомогу власникам деякі сервіси пропонують перепрошивку блоку управління. Послуга дієва і дуже затребувана.

Всупереч вирішенню використовувати 92-й бензин, рекомендується не економити і лити 95-й - через схильність мотора до детонації. Витрата палива можна вважати адекватним літражу двигунів і вазі машини. Не варто економити і на заміні масла. З нинішнього року виробник скоротив інтервал між ТО до 8000 км, і це цілком виправдано, особливо при експлуатації «Ховер» поза хороших доріг. Більшу частину несправностей поставляє устаткування мотора. Найчастіше відмовляють датчик коленвала і лямбда-зонди. У першому випадку проблема в якості вузла, а в другому - півсправи в нашому бензині. Іноді зустрічається несправність регулятора холостого ходу, в іншому ж дефектів не більше, ніж у іменитих виробників.

З приводу дизельних двигунів нарікань немає. Дуже рідкісний атмосферний об'ємом 2,8 л перекочував з «Аксіома» і зустрічається тільки на дорестайлінгових моделях Н2. Наддувний 2-літровий дизель - вже спільна німецько-китайська розробка, але доступний він став тільки на Н5. Маючи високу надійність, новий дизель, на жаль, лінується не менш бензинових братів. Істотна турбояма відпускає тільки після 2000 об / хв, що вкрай нехарактерно для дизелів. Але і тут на виручку прийде перепрошивка.

дозувати навантаження

Механічна коробка передач цілком надійна. Страждає вона, в основному, через непрофесійний тюнінгу. При установці додаткового захисту порушується її обдув, викликаючи перегрів, від якого в першу чергу страждають підшипники. Подібне спостерігається і при недотриманні інтервалів заміни масла. Благо, коробка конструктивно проста і ремонтопригодна.

Зчеплення не славиться високою надійністю. Середній термін життя близько 80 000 км, і той сильно скорочується при їзді по бездоріжжю. На ринку запчастин знайдете посилені аналоги. Служити вони будуть довше, але перемикання стануть більш жорсткими. У свій час на H5 зустрічався дефект кошика зчеплення, через що на прогрітій машині передачі включалися погано. На деяких «Ховер» чувся дзвін вичавного підшипника. Із нез'ясованих до кінця причин його корпус стосувався пелюсток кошика. Лікують дефект заміною вузла з селективної підбіркою деталей. Передбачена невелика регулювання ходу педалі, але всупереч чуткам істотного впливу на термін служби накладок ця операція не робить.

Автоматична коробка «Айсин» доступна тільки на Н5 з дизельним двигуном. Проблем з нею не виникає.

ПОВНИЙ ВПЕРЕД

Важіль управління роздавальної коробкою на H2 при переході до моделі Н3 поступився місцем кнопці (вона зустрічається і на перехідних Н2).

На всіх «Ховер» передній міст задіють через електронну муфту, яка управляє підключенням вала лівого колеса до вихідного валу переднього диференціала. При відключеною муфті вільне обертання переднього правого колеса викликає вільне обертання диференціала, в результаті інші елементи трансмісії не обертається.

Датчик включення повного приводу найчастіше стає винуватцем несправностей - неможливості підключення або мимовільної блокування муфти.

Механічна частина повного приводу проблем не доставляє. Обслуговування раздатки зводиться до своєчасної заміни масла. Мости надійні і розраховані на підвищене навантаження. Тут головне - дотримуватися регламенту обслуговування. Був період, коли зустрічався заводський брак внутрішніх пиляків Шрусов. Без видимих \u200b\u200bпричин з'являлися дірки, в які видавлював мастило. Допомагала своєчасна заміна чохлів.

На ринку присутні запчастини для доведення моделі: інші головні пари, диференціали з блокуванням. Деякі сервіси пропонують підняти кузов. Але і без доведення позашляхові можливості «Ховер» виправдовують очікування більшості власників.

ЗНИКАЮЧИЙ ВИД

«Ховер» може похвалитися рамною конструкцією і надійної підвіскою. Єдиний привід для нарікань - задні амортизатори на рестайлінгових Н3 і Н5. Власники скаржаться на їх зайву жорсткість, через що задня частина машини підстрибує на нерівностях. Але можна підібрати аналоги помягче. Сайлент-блоки передніх верхніх важелів ходять по 80 000 км, а нижніх - приблизно 100 тисяч. Кульові служать близько 60 000 км і в основному помирають парами. Сайлент-блоки задньої підвіски живуть приблизно 100 000 км.

Гальмівна система погано прорахована. Через велику вагу машини колодки зношуються дуже швидко: передні до 20 000 км пробігу, а задні до 35 тисячам. При цьому передніх гальмівних дисків вистачає на 80 000 км, а задні взагалі змінюють вкрай рідко. При важкої експлуатації вже до 20 000 км закисают гальмівні механізми. Варто робити їх профілактику при кожній зміні колодок. Несправності рульового управління зустрічаються в основному на дорестайлінгових Н2. Приблизно до п'ятирічного віку може вийти з ладу насос гідропідсилювача. Слабенький також нижній рульової кардан, що з'єднує кутовий редуктор і рейку. На Н3 від цієї конструкції відмовилися. Рейки ламаються рідко, а кермові тяги і наконечники змінюють окремо.

ПОГОДА В ДОМІ

Салон спочатку майже повністю перекочував з «Аксіома». Але при модернізації на Н3 впровадили власний варіант. Хоча іноді зустрічаються перехідні Н3 зі старим інтер'єром. Внутрішнє електрообладнання має окремий блок управління. Через його нештатної роботи електрика іноді божеволіла. За відкличний кампанії цей блок перепрошивати.

Недоліком системи кондиціонування була відсутність салонного фільтра (до нинішнього року) і розташування нижньої трубки магістралі холодоагенту, яка страждає від реагентів. Уваги вимагає радіатор грубки - він іноді тече на старих Н2.

Датчик дощу може викликати поломку двірників. Взимку, коли щітки склоочисника прилипають до скла, через його спрацьовування зрізає шліци на повідках. У механізмі часто ламаються також пластикові втулки, для їх заміни доведеться повністю розібрати трапецію.

Важіль перемикання роздавальної коробки може бути встановлений в будь-який з чотирьох положень. Положення важеля роздавальної коробки і відповідні їм умови водіння вказані в таблиці нижче.

Правильне використання повного приводу

Після включення режиму повного приводу (4H, 4L) передній і задній мости автомобіля з'єднуються і є провідними одночасно. Тим самим досягається оптимальний розподіл приводного зусилля 50:50. Але при цьому потрібно більше зусилля при поворотах і розворотах машини.
При використанні переднього приводу в складних умовах (при русі по снігу і льоду, глині \u200b\u200bабо піску) дуже важливо правильно і уважно керувати автомобілем.

УВАГА
Заборонено використання режиму повного приводу на дорогах з твердим покриттям. Це призводить до руйнування елементів трансмісії автомобіля, передчасного зносу шин, збільшення витрати палива і рівня шуму автомобіля. а також до заклинювання деталей приводу і іншим несправностей.

Управління електричним зчепленням.

Режим 4WD.
При включенні повноприводного режиму загоряється індикатор '4WD'.
При перемиканні з режиму 2WD в повнопривідний режим індикатор '4WD' починає блимати. Виконавчий механізм електричного зчеплення виконує перехід в режим 4WD, після чого індикатор '4WD' горить безперервно.
Примітка: якщо виконавчий механізм не зміг з першого разу переключитися в повнопривідний режим з режиму 2WD, то через 2,5 сек. контролер знову запускає електропривод зчеплення. Індикатор при цьому мигає. Якщо повторна спроба перемикання знову закінчується невдало, індикатор починає працювати в режимі нештатної ситуації (включається на дві секунди з інтервалом в одну секунду).

Режим 2WD.
У режимі 2WD індикатор '4WD' не горить.
При перемиканні з режиму 4WD в режим 2WD індикатор '4WD' починає блимати. Виконавчий механізм електричного зчеплення виконує перехід в режим 2WD, після чого індикатор '4WD' гасне.
Примітка: якщо виконавчий механізм не зміг з першого разу переключитися в режим 2WD з режиму 4WD, то через 2,5 сек. контролер знову запускає електропривод зчеплення. Індикатор при цьому мигає. Якщо повторна спроба перемикання знову закінчується невдало, індикатор починає працювати в режимі нештатної ситуації (включається на дві секунди з інтервалом в одну секунду).

Повним приводом називають конструктивну організацію трансмісії ТЗ, яка призначена для делегування крутного моменту до всіх коліс машини. Спочатку повний привід застосовувався тільки на позашляхових всюдиходах. Зараз така система зустрічається на кросовери і на деяких універсалах.

Плюсами повного приводу є:
підвищена прохідність;
високі зчіпні якості з дорожнім покриттям;
хороша керованість.

Але є і один серйозний недолік. Конструкція повного приводу розроблена досить складною, тому повнопривідні авто, як правило, коштують набагато дорожче, ніж авто з однією провідною віссю. Розщедриться любителям повного приводу доведеться не тільки при покупці машини, але при необхідності її ремонту. Втім, кожен вибирає авто, орієнтуючись на свій бюджет.

А ось про те, як працює повний привід, необхідно поговорити більш детально.

Види повного приводу і особливості роботи кожного з видів

Виділяють три основних види:
постійний;
підключається за допомогою автоматики;
приводиться в дію вручну.

У кожного з видів є свої особливості будови і, відповідно, роботи.

Постійний повний привід

Принцип дії такого приводу наступний: від силового агрегату крутний момент йде на раздатку, з раздатки він передається на диференціал - елемент, який призначений розподілу сили на передню і задню пару коліс автомобіля. Після цього, через кардан, сила йде на міжколісні диференціали і йде до коліс.

Міжосьовий диференціал, а також аналогічні міжколісні пристрої, мають властивість блокуватися. Це необхідно, якщо машина одним або декількома колесами потрапляє, наприклад, на ненадійну поверхню.

Повний привід підключається вручну

Його принцип роботи схожий з принципом, за яким працює привід, являющеійся постійним. За винятком одного моменту: в салоні автомобіля є спеціальний важіль, за допомогою якого здійснюється управління раздаткой.

Вважається, що сучасні автомобілі не оснащуються такою системою приводу. Проте, можна навести як приклад деякі марки і моделі: Рено Логан. Машина має спеціальний регулятор перемикання режимів: передній привід, автоматично підключається повний привід, повний привід, що підключається вручну.

Варто зазначити, що повний привід, що підключається вручну, можна використовувати тривалий час. Це, як правило, веде до перегріву муфти і виходу її з ладу.

Toyota Previa. Принцип роботи повного приводу

Цікавий принцип роботи повного приводу на моделі Previa від Toyota. Машини. як правило, в природі існують вже досить старі, тому і організація повного приводу у них особлива. Незважаючи на те, що повний привід функціонує постійно, в конструкції присутній вискомуфта, яка відповідає за блокування міжколісних диференціалів, якщо виникає необхідність такої блакіровкі.
Дана конструкція приводу не зовсім стандартна. Втім, і Previa - автомобіль, який вже не можна назвати сучасним. Але на вітчизняних дорогах він в різних модифікаціях зустрічається.

Принцип роботи повного приводу на Хайлендер

Про те, який саме повний привід встановлений на Хайлендер, йдуть палкі суперечки. Пов'язано це, почасти, з тим, що існує кілька версій машин. Друга причина - неоднозначність думок щодо того, яким чином розподіляється крутний момент між осями.

Більш ранні версії автомобіля оснащені приводом з вискомуфтой, яка призначена для блокування диференціала. Більш свіжі версії автомобіля даної моделі оснащені системою стабілізації SCV, яка і виконує завдання віськомуфти - блокування коліс, які пішли в букс, їх загальмування.

Вважається, що автомобілі Хайлендер оснащені постійним повним приводом, де розподіл сил по осях - 50 на 50. Багато автовласників схильні вважати, що на передню вісь розподіляється 60 відсотків крутного моменту. Це, природно, відноситься до попереднього покоління автомобіля. Нові авто мають вільний диференціал, тому крутний момент йде на ту вісь, на якій він необхідний.

Принцип роботи повного приводу на Ховер

Китайський автомобіль Great Wall Hower користується серйозною популярністю не тільки через те, що досить надійний і добре виглядає, але і завдяки наявності повного приводу. Китайська автомобільна промисловість базується на розробках світових лідерів в цій області. Тому і система повного приводу побудована цікаво. По-перше, Ховер оснащений інтелектуальною системою повного приводу. По-друге, в структурі повного приводу є і електромуфти. Підключення задньої осі здійснюється за допомогою спеціальної крутилки, розташованої в салоні. В іншому, будь-яких серйозних особливостей у переднього приводу Ховер немає.