Що тепер робити з тюнінгом. Новий закон про переобладнання авто. Який штраф передбачений за незареєстрований тюнінг

Тюнінг - це процес доопрацювання заводської конструкції автомобіля шляхом внесення в неї змін або заміни стандартних деталей. Під цим простеньким на перший погляд визначенням криється цілий «культ», який об'єднує людей по всьому світу. Практично в кожній країні, що виробляє автомобілі, є своя школа і види тюнінгу зі своїми унікальними особливостями. Наприклад, в японській школі тюнінгу прийнято вносити велику кількість змін у зовнішню конструкцію автомобіля, роблячи його невпізнанним в порівнянні із заводською моделлю.

Однак ГИБДД дивиться на тюнінг авто не як на спосіб поліпшення якостей автомобіля або на мистецтво його прикраси, а як на внесення змін в стандартну конструкцію. При цьому переважна більшість таких поліпшень вважається незаконним у зв'язку з невідповідністю Держстандарту.

Проблеми у водія, Протюнінгований свій автомобіль, можуть початися ще при техогляді. При цьому проблеми можуть бути надто великими і різноманітними, так як під час техогляду фахівець вивчає кожну деталь автомобіля окремо. Якщо ваш автомобіль зазнав серйозного тюнінгу, то перевірку ви просто не пройдете. А їзда без техогляду - саме по собі порушення ПДР.

Так само водій може бути оштрафований співробітником ДІБДР вже під час руху. Так трапляється в тому випадку, коли у водія є привертає увагу зовнішній тюнінг автомобіля, такий, як підсвічування коліс або кенугрятнік.

Відповідь на це питання просто. Будь-тюнінг автомобіля, що порушує стандарти встановленого ГОСТу, є незаконним. Таким чином, будь-який автомобіль, що пройшов тюнінг, не передбачений законодавством, з точки зору ГИБДД є непридатним до їзди. На дорогу він зможе повернутися тільки після повернення заводських деталей йди змін в самому тюнінгу.

В цілому, такий статті в КпАП, як «закон про заборону тюнінгу», не існує. Це правило складається з величезної кількості заборон на заміну різних частин транспортного средства.Поетому окремо варто розглянути кожен.

Заміна фар і інших освітлювальних приладів

ГИБДД забороняє заміну фар, вбудованих освітлювальних приладів або додавання нових джерел світла. Так само заборонено обклеювання фар різними плівками. Так само під суворою забороною знаходиться установка освітлення червоного кольору або спецсигналів, призначених для використання на службовому транспорті. Установка ксенону не заборонена, але має безліч строгих обмежень, порушення яких призведе до позбавлення водійських прав на півроку. За всі інші порушення покладений штраф.

Установка додаткового освітлення

Крім фар, любителі тюнінгу ставлять на свої автомобілі додаткові джерела світла. Хоч вони і виглядають вельми красиво і стильно, найчастіше додаткові вогні практичної користі не несуть. Проте, в більшості випадків установка додаткового освітлення суворо заборонено. Наприклад, не можна ставити на автомобіль підсвічування днища або коліс - за це загрожує позбавлення прав на рік.

тонування скла

Найпопулярніший і складне питання для більшості автомобілістів. Хто любить тонування за більш м'яке освітлення, кому то просто не подобається, що інші водії і пішоходи заглядають в салон. У будь-якому випадку, тонування передніх стекол, на відміну від тонування задніх, у багатьох випадках заборонено. Дозволена тільки тонування верхньої частини лобового скла або повна тонування з певним коефіцієнтом затемненности. Перевірити цю величину співробітник ГИБДД може за допомогою спеціального приладу. Якщо тонування встановлена \u200b\u200bз порушенням, то і зобов'язаний зняти тонування в присутності інспектора.

Фарбування авто або додавання на нього наклейок та інших прикрас

В цілому, додаткові елементи дизайну в зовнішності автомобіля допускаються. Однак наклейки не повинні займати більше 40% площі всього автомобіля. Якщо ви обклеїли подряпану деталь «Стікербумом» або прикрасили капот автомобіля малюнком, то штраф ви не отримаєте. Якщо ж ви обклеїли автомобіль до невпізнання, то отримаєте штраф на півтори тисячі.

Те ж саме стосується і кольору автомобіля. Якщо ви перефарбували лише одну ділянку, то покарання вам не загрожує. Ви можете вільно перефарбовувати автомобіль тільки в двох випадках: новий колір не відрізняється від старого або пофарбовано менше 40% транспорту. Тому фарбування капота або даху, так само як і нанесення аерографії, не заборонена. Однак перефарбування автомобіля без переоформлення ПТС карається штрафом у дві тисячі рублів.

Заміна внутрішніх деталей автомобіля

В цілому така заміна законом не заборонена до тез пір, поки вона проходить в рамках розумного. Так, наприклад, заборонена заміна на деталі від автомобіля іншої марки або конструкції. При цьому при кожній зміні потрібно обов'язково вносити зміни в документи на автомобіль. Ось список компонентів, заміна яких зпрещена або вимагає переоформлення після установки.

• підвіска;
• Водійське сидіння;
• Місця для пасажирів;
• бампер;
• Вихлопна труба і інші компоненти вихлопної системи;
• Аеродинамічні пристрої (спойлер, повітрозабірник та інше);
• Колеса і колісні арки;
• крила;
• Кенгурятники і плавники.

В цілому, якщо установка деталі не розходиться з ГОСТом, то ви можете сміливо робити переобладнання. В інших випадках ви просто не пройдете техогляд і будете оштрафовані.

кермо

Більшість водіїв намагаються якомога швидше замінити заводський кермо. Кому то він здається незручним, хто - то хоче краще контролювати рух за допомогою вбудованих в новий пульт кнопок і датчиків. Однак заміна керма на будь-якої, має відмінності від оригіналу, заборонена. Ця заборона здається досить марним, а й він має свої підстави. Заміна керма вважається внесенням змін до рульову конструкцію і систему управління автомобілем. А такі зміни законом заборонені, так як вони визнані небезпечними. Такий автомобіль вважається непридатним для їзди і як транспортний засіб використовуватися не може.

Підведемо підсумок

Тюнінг - річ вельми цікава і корисна. Однак він ні в якому разі не повинен заважати безпеки руху. Саме з метою забезпечення безпеки на дорогах і введений ГОСТ, який регулює конструкцію авто. Тому будь-які зміни дозволені, але в міру.

Звичайно, стрітрейсери поперек горла не тільки ГИБДД, але і нормальним водіям. Всі розсудливі люди прекрасно розуміють, що на дорогах не повинно бути анархії. І очевидно, що весела ранкова поїздка «вундеркінда» Руслана Шамсуарова і його компанії по Москві і гри в догонялки з ДПС стали останньою краплею, що переповнила чашу терпіння вартою дорожнього порядку. Все зрозуміло і начебто правильно. Однак та стрімкість, з якою водіїв стали дисциплінувати, зовсім збиває з пантелику, вносить сум'яття, плутанину.

закручування гайок

У травні уряд прийняв рішення внести в ПДД термін «небезпечне водіння», але покарання за нього до цих пір не визначили. Зате Громадська палата виступила за введення кримінальної відповідальності при неодноразовому непокору співробітникам ГИБДД. І це начебто правильно - «гонщики» зовсім розперезалися. Але чи не будуть недобросовісні даішники (а вони все ще є) зловживати такою владою? І тут же РСА почала готувати новий коефіцієнт для прихильників небезпечного водіння, тобто тих, кого штрафують по п'ять разів на рік і частіше. За даними страховиків, це лише 5% водіїв, так що законослухняним громадянам боятися ніби як нічого. Хоча нахапати п'ять штрафів за рік може і акуратний водій.

Разом з тим - і це найважливіше - недавно в Мережі з'явилося повідомлення про те, що ГИБДД збільшила увагу до автомобілів з нестандартним обладнанням. Такі машини зупиняють, виписують протоколи і штрафи (розмір залежить від обладнання), машини відправляють на штрафстоянка, анулюючи реєстрацію ... В крайньому випадку можуть навіть інкримінувати непокору співробітникам поліції.

А тепер подивимося, що мається на увазі під таким нестандартним обладнанням. Це глушники, бампери, спойлери, кермові колеса, сидіння, елементи підвіски, газорозрядні джерела світла, додаткові зовнішні світлові прилади, також не передбачені конструкцією, «кенгурятники», металеві бампери, фари «робочого світла» на даху, «лайтбокси» і монітори для трансляції реклами, «плавники» і «чайники», змінена планування салону, газобалонне обладнання, холодильні установки, подовження кузова, надбудова бортів на вантажівках, не передбачені конструкцією ТС. Перелік такий, що дозволяє гальмувати мало не кожного третього - по крайней мере, за додаткові зовнішні світлові прилади. За газове обладнання або позаштатні кермо і сидіння - кожного п'ятого. І відправляти на штрафмайданчик. За законом.

Тримайтеся, стрітрейсери! Та інші

Цікаво, що це посилення б'є не тільки по стрітрейсерам, яких чимало, але і по законослухняним громадянам, які їздять цілком безпечно, але ... не по асфальту. Або по так званому асфальту.

У нас є цілі регіони, де тюнінгових автомобілів мало не більше, ніж стандартних ( «стокових»). Наприклад, весь російський Далекий Схід, Сахалін, Камчатка. Ви ж не забули, що це теж Росія? Який там стік! Якщо хоч іноді вибираєшся на природу (а цим займаються всі) - обладнай вседорожник ліфтованную підвіскою, великими колесами, шноркелем, силовими бамперами, додатковим баком і лебідками. І не заради краси, а для того, щоб не опинитися безпорадним перед природою в сотнях кілометрів від житла. Втім, у багатьох районах нашої країни на непідготовленою машині і від порога вдома не від'їдеш. А грошей на стандартну з такими ж параметрами прохідності немає і ніколи не буде. Не відкрию секрет, якщо скажу, що навіть пристойні позашляхові колеса без зміни підвіски на автомобіль не поставити. А «люстри» на дорогах загального користування в тверезому розумі не включає ніхто і ніколи, зате вони здорово допомагають в темряві на пересіченій місцевості.

Поза законом зараз виявляються добровольці, що займаються пошуково-рятувальними операціями. Ті, хто возять туристів по віддалених і важкодоступних місцях (таких багато, наприклад, в тому ж Криму) ... Можна ще пошкодувати продавців допоборудованія і механіків, які спеціалізуються на їх установці. Частково може постраждати аматорський автоспорт - в першу чергу ті ж оффроудери. Ну а про таких заходах, як Московське тюнінг-шоу або Unlim 500, можна просто забути.

Це тільки окремі приклади - посилення так чи інакше зачіпає інтереси дуже багатьох людей. Не дивно, що інтернет-користувачі відразу склали петицію на адресу Ростехнагляду, Міністерства транспорту і президента РФ про скасування реєстрації незаборонених змін в конструкції автомобілів. За кілька днів вона зібрала 24 300 підписів.

Чим керуються люди, що підписують петицію? Наведемо кілька висловлювань:

«Спецслужби і МНС звертаються за допомогою в першу чергу до власників підготовлених авто, а з такими законами допомагати їм буде нікому», - Веніамін Ільїн, Казань.

«Я сильно сумніваюся, що колеса більшого розміру і рація підвищують аварійність на дорогах і створюють перешкоду іншим учасникам руху, а ями метр на метр, розкидані по всій дорозі з кроком в 6-9 метрів - немає. Почніть з себе! » - Дмитро Мішарін, Нижній Новгород.

«Нас закликають активно подорожувати по Росії ... Але до багатьох місць, не внісши зміни в конструкцію машини, просто неможливо дістатися. Не позбавляйте нас можливості побачити Росію на власні очі! » - Світлана Меньшова, Москва.

«Я підписався, бо інакше у даішників на дорозі буде зайвий привід для вимагання грошей, яких зараз і так не вистачає», - Володимир ясир, Єкатеринбург.

«У мене немає зайвих грошей на непродумані закони», - Сергій Хрупаков, Москва.

«Зайвий привід" гайцам "набити кишеню», - Дмитро Кадочников, Петрозаводськ.

На жаль, очевидно, це рішення буквально штовхає людей на злочини, змушує водіїв пропонувати хабара, а даішників (саме так) їх брати. Причому суми будуть чималі. Адже і правопорушення вважається серйозним, і покарання передбачено досить суворе.

А що змінилося щось?

Кажуть, що така суворість - тимчасова, і що одна з її причин - майбутня реформа інституту техогляду. Чергова реформа. Це ми ще дізнаємося, побачимо. Поки ж, якщо не хочете проблем, краще зняти всі нестандартне і спробувати легалізувати переробки. Але попереджаю, буде нестерпно важко.

Чиновникам же, які приймають подібні рішення, хотілося б порадити прислухатися до розумної громадськості, а не тільки до тих, хто волає «ату!» з будь-якого приводу, а також консультуватися з експертами, які дивляться на питання не однобоко, а з різних точок зору. Не завадило б спростити процедуру легалізації переобладнаного автомобіля, доручивши приймати рішення про безпеку того чи іншого тюнінгу акредитованим організаціям, а не співробітникам ГИБДД, що не довіряє експертам і нескінченно перевіряти ще раз легальність їх дій і висновків. Повірте, з безпекою дорожнього руху цей процес нічого спільного не має.

Що потрібно зробити, щоб офіційно оформити переобладнання автомобіля

1. Подати звернення зацікавленої особи (власника або представника власника за дорученням) в акредитовану випробувальну лабораторію з наданням документів. Наприклад, НАМИ-ПТІА.
2. Провести попередню технічну експертизу конструкції ТЗ в акредитованій організації. При позитивному результаті отримати висновок.
3. Звернутися до територіального відділення ГИБДД, яке здійснює функції з технічного нагляду з наданням документів.
4. Отримати резолюцію ГИБДД (обов'язково!).
5. Провести роботи по переобладнанню відповідно до висновку. При цьому, якщо передбачено внесення змін до конструкції ТЗ в умовах сертифікованого підприємства, заявник отримує у виконавця робіт «заяву-декларацію про обсяг і якість виконаних робіт» і завірені в установленому порядку сертифікати на надані послуги. Якщо ж ув'язненням допущено самостійне проведення робіт, оформлення «Заяви-декларації» виконує власник. Також необхідно зібрати завірені в установленому порядку копії сертифікатів відповідності на використовувані для переобладнання складові частини і предмети обладнання, запасні частини та приладдя, що підлягають обов'язковій сертифікації (у разі відсутності маркування знаком відповідності). Технічний стан і конструкція транспортного засобу після внесених змін перевіряються на відповідність вимогам нормативних правових актів у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху на СГТО або ПТО. За результатами перевірки на транспортний засіб оформляється діагностична карта, яка видається власнику транспортного засобу.
6. Звернутися в акредитованої організації для перевірки безпеки конструкції і оформлення протоколу технічної експертизи після внесення змін.
7. Надати в ГИБДД транспортний засіб та документи, що є підставою для реєстрації змін конструкції ТС.

Сьогодні багато розмов ведеться про новий недавно прийнятому законі, що передбачає покарання за тюнінг автомобіля. Ця тема хвилює практично кожного, оскільки тюнінг автомобіля, по суті, активно використовувався величезною кількістю водіїв. Навіть якщо забути про тих, хто вносить корективи конструкцію автомобіля лише, щоб виділитися і стати «не таким, як усі», є ряд категорій громадян, для яких це необхідний захід.

Це справедливо для таких регіонів, як Далекий Схід, Камчатка, Сахалін і т.д. У тих місцях якісні дороги - нездійсненна мрія, тому стандартні авто для їзди просто не годяться. Доводиться переробляти підвіску, встановлювати диски великого діаметру, кенгурятники, лебідки і т.п. В іншому випадку, є небезпека застрягти з поломкою автомобіля в непрохідній гущавині, де не ловить мобільний, і допомоги чекати немає від кого.

Окрема розмова про членів добровільних рятувальних груп в туристичних районах - багатьох з них досить часто залучають до заходів з порятунку туристів і спеціально обладнані машини грають не останню роль в успіху таких підприємств.

Любительський автоспорт також опиняється поза законом - це різні тематичні автошоу, гонки, виставки тюнінгованих машин. Залишаються без роботи цілі компанії, які спеціалізуються на виготовленні різних «фішок», багато автомайстерні цього профілю і т.п.

Нижче ми поговоримо про те, що обіцяє багатьом водіям закон про заборону тюнінгу автомобілів 2016 року, які категорії змін конструкції авто будуть піддаватися санкціям з боку автоінспекторів і як діяти тим, хто хоче їздити на нестандартної машині.

Чим викликано прийняття закону

Заборона на тюнінг автомобілів 2016 року прийнято в зв'язку з посиленням заходів по боротьбі з небезпечним водінням авто. Про це останнім часом часто писали в періодичних виданнях і розповідали в телепередачах - зростання кількості стрітрейсерів став відправною точкою в ініціюванні цієї ініціативи.

Згідно із законом, прийнятим в 2016 році, всі машини з нестандартним обладнанням, яке пройшло сертифікацію, виявляються поза законом. На думку автоінспекції, вони теж створюють на дорозі велику ймовірність дорожньо-транспортних пригод.

В першу чергу це пов'язано з тим, що останнім часом користується великою популярністю установка альтернативної оптики на авто, яка часто не відповідає стандартним вимогам.

Тепер під час техогляду підхід до цього питання буде конкретним - все зайве доведеться прибрати, решта привести в стан норми:

• Світло фар повинен бути білим;
• Покажчики поворотів - жовтими;
• Габаритні вогні попереду - білими;
• Габаритні вогні ззаду - червоними;
• Стопи - червоними;
• Покажчики заднього ходу - білими;
• ВТФ спереду - жовтими або білими;
• ВТФ ззаду - червоними.

Тонування і до прийняття нового закону регламентувалася дуже жорстко - співробітники ГИБДД завжди несхвально ставилися до будь-якого затемнення стекол. Адже, незважаючи на всі очевидні плюси тонування, небезпека на дорозі істотно збільшується. Тому тут немає нічого нового - светопропускаемость стекол в транспортних засобах повинна бути більше 75%, бічних стекол - більше 70%.

І заодно влада вирішила «вдарить» і по іншим самовільним змін - машини з такими згідно із законом повинні пройти процедуру сертифікації та отримати відповідні новий дозвіл на експлуатацію, або ж водій зобов'язаний привести все до стандартного вигляду.

Перелік елементів авто, які вам не дозволено змінювати

Новий закон про тюнінг, який був прийнятий в цьому році, наводить список тих частин авто, що недозволені переробляти без відповідного дозволу. Ви можете переконатися, що він досить значний і практично не залишає місця для удосконалень і творчих експериментів:

• Водійські та пасажирські крісла;
• підвіска;
• бампера;
• Кермо і вся його система;
• Вихлопні елементи;
• підкрилки;
• Зовнішні ліхтарі;
• Аеродинамічні елементи;

• Зовнішні джерела додаткового світла;
• Проставки коліс;
• Верхній багажник;
• Нестандартні кольори галогенових ламп;
• Ксенонові ліхтарі;
• Переробка порогів;
• Газове обладнання;
• Арки коліс нестандартної конструкції;
• кенгурятники;

• Рекламні екрани;
• Лайт-бокси.

Причому, цей список далеко не повний - під заборону тюнінгу потрапляють автомобілі з будь-якими корективами, які в них конструктивно не передбачається. Якщо розібратися, понад сімдесят відсотків машин заборонено експлуатувати, грунтуючись на нововведення в законодавстві.

Серед автомобілістів широко поширена практика встановлювати на авто колеса більшої ширини і гуму, яка забезпечує високу сцепляемость з покриттям дороги. Для збільшення дорожнього просвіту часто використовують проставки під пружини підвіски. Господарі позашляхових машин часто ставлять на даху саморобні багажники з зварних труб. Тепер все це потрапляє під заборони з боку нового законодавства - багатьом водіям доведеться задовольнятися тим, що їм пропонується самими виробниками авто.

Чим загрожує порушення правил

Давайте тепер поговоримо про те, що загрожує водіям, поміченим в їзді на автомобілях з тюнінгом. Стаття 12.5 КоАП РФ говорить, що їзда на машинах, які несправні або не відповідають положенням по допуску транспортних засобів до експлуатації, тягне за собою накладення грошового штрафу і заборона експлуатації на дорогах загального користування. Штраф за таке порушення порівняно невеликий - він становить 500 рублів. Однак інспектор при цьому має право відправити ваш автомобіль на штрафмайданчик.

Практика показує, що сьогодні найчастіше автоінспекція просто складає протокол про порушення та дає розпорядження прибрати все обладнання, яке заборонено правилами, і вжити заходів до усунення всіх невідповідностей вимогам і стандартам.

У багатьох може виникнути питання: з якої причини порушників притягують за статтею 12.5 КоАП РФ, в якій заборона тюнінгу навіть не згадується? Співробітники ГИБДД пояснюють це тим, що будь-які конструкційні корективи машини, зроблені без дозволу відповідних інстанцій, розглядаються як неполадки, з якими експлуатація авто заборонена.

Трохи інакше виглядають санкції для тих, у кого не в належному порядку оптика - тут покарання більш суворі, оскільки загроза для безпеки на дорозі більш серйозна. Якщо у вас на машині встановлені джерела світла, колір або режим роботи яких не відповідає вимогам законодавства, вас можуть позбавити права на водіння автомобільного транспорту на термін від шести до дванадцяти місяців і конфіскувати нелегальні прилади.

Крім того, слід знати, що заборонений будь-який прилад для передачі звукових або світлових сигналів, якщо він встановлений без дозволу державних інстанцій. Покарання за подібне порушення - позбавлення водійських прав на термін від 18 місяців до двох років. Заборонений прилад при цьому конфіскується співробітниками автоінспекції.

Що робити

"Що робити?" - це класичне питання, який залишається незмінним в Росії. Тому давайте поговоримо, як вчинити власникам авто, якщо вони вже встановили на своїх машинах нове позаштатне обладнання або внесли певні зміни в конструкцію. До чого їм потрібно бути готовим і як найкраще діяти?

5 глава 4 розділу Технічного регламенту Митного союзу зобов'язує в таких випадках пройти первинну техекспертизу і перевірити безпеку всіх нововведень. Ця функція покладається на спеціальні лабораторії, які мають спеціальну акредитацію для подібних випробувань. Вони вказані в Єдиному реєстрі, з яким кожен може ознайомитися на інтернет-сторінці Євразійської Економічної комісії у відділі Департаменту технічного врегулювання.

Якщо ви пройшли процедуру всіх перевірок, передбачених законом, і отримали позитивну оцінку експертів, вам потрібно буде це документально оформити. Тому для вас виявляться корисними рекомендації, як узаконити всі зміни, які ви внесли в конструкцію авто.

1. Спочатку слід поставити акцент на тому, що органи автоінспекції не займаються експертизами і сертифікацією - це завдання випробувальних лабораторій. Органи ДАІ в кінці лише документально оформляють позитивне рішення лабораторії і видають відповідні дозволи.
2. Після отримання висновку акредитованої комісії про те, що елементи тюнінгу на вашому авто не становлять небезпеки під час експлуатації, ви звертаєтеся до органів ГИБДД і подаєте заяву, в якому просите видати попередній дозвіл на внесення конструкційних коректив.
3. Якщо мова йде про встановлення нового обладнання, а не про легалізацію вже діючого, ви встановлюєте його або звертаєтеся на підприємство з ліцензією на надання подібних послуг.
4. Коли нове обладнання встановлено, вам знадобиться техогляд, на якому визначається відповідність нової конструкції автомобіля всім вимогам. За результатами техогляду ви отримуєте на руки діагностичну карту.
5. З діагностичної картою потрібно пройти нову експертизу в лабораторії, де буде проведена перевірка нового устаткування. Після експертизи власнику автомобіля видадуть висновок експертизи, з яким він відправиться до органів ГИБДД.
6. У ГИБДД ви здасте весь пакет документації, який на той час буде у вас на руках. Там впишуть в базу даних все корективи, вкажуть всю інформацію в технічному паспорті і видадуть реєстраційне свідоцтво, де в особливих відмітках буде записано, що ви пройшли процедуру легалізації обладнання.

висновок

Безумовно, нові правила про заборону тюнінгу відчутно вдарили по всім вітчизняним автомобілістам. Тепер будь-яке нововведення - нові диски, нестандартна магнітола, клімат-контроль або оригінальні крісла можуть стати джерелом розбіжностей з автоінспекцією і приводом для серйозних неприємностей.

Щоб уникнути штрафних санкцій і тяганини з позбавленням прав, намагайтеся не порушувати вимоги закону. Якщо ж ви відчули необхідність внести зміни в конструкцію автомобіля, подбайте про те, щоб грамотно пройти всю процедуру легалізації. Це позбавить вас від фінансових витрат і втрат морально-емоційного характеру.

Звернення зацікавленої особи (власника або представника власника за дорученням) в нашу випробувальну лабораторію за попередньою технічною експертизою про можливість даного тюнінга автомобіля.

Необхідні документи:

• Проста заявка з описом планованого тюнінгу (скачати форму заявки);
• Копія паспорта транспортного засобу (ПТС) та свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу (СОР);
• Будь-які додаткові матеріали (при наявності). Наприклад - фото аналогічного автомобіля або подібних встановлюваних компонентів / деталей.

результат: Висновок попередньої технічної експертизи.

етап 2

Звернення зацікавленої особи (власника або представника власника за дорученням) до територіального підрозділі ДАІ, який здійснює функції з технічного нагляду незалежно від місця обліку (в ГИБДД).

Необхідні документи:

• Заява на внесення змін в конструкцію ТЗ (скачати форму заяви);
• Документ засвідчує особу власника, або, для юридичних осіб - свідоцтво про державну реєстрацію та свідоцтво про постановку на облік в податковому органі, а також довіреність, договір або інший документ, що засвідчує повноваження заявника;
• Реєстраційні документи ТЗ (ПТС і СОР);
• Висновок попередньої технічної експертизи конструкції транспортного засобу;
• Надання транспортного засобу на огляд.

результат: Резолюція ГИБДД на заяві на внесення змін в конструкцію ТЗ.

етап 3

Проведення робіт по тюнінгу автомобіля відповідно до «Висновком». При цьому якщо передбачено внесення змін до конструкції ТЗ в умовах сертифікованого підприємства, заявник отримує у виконавця робіт «заяву-декларацію про обсяг і якість виконаних робіт» (завантажити форму) (далі - заява-декларація) і завірені в установленому порядку сертифікати на надані послуги . Якщо ж «Висновком» допущено самостійне виробництво робіт, оформлення «Заяви-декларації» виконує власник. Також необхідно зібрати завірені в установленому порядку копії сертифікатів відповідності на використовувані для переобладнання складові частини і предмети обладнання, запасні частини та приладдя, що підлягають обов'язковій сертифікації (у разі відсутності маркування знаком відповідності).

результат: Заява-декларація про обсяг і якість виконаних робіт.

етап 4

Перевірка технічного стану і конструкції транспортного засобу після проведених робіт по тюнінгу автомобіля. При цьому ТЗ перевіряється на відповідність вимогам нормативних правових актів у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху на СГТО або ПТО.

результат: Діагностична карта.

етап 5

Перевірка безпеки конструкції і оформлення протоколу технічної експертизи після внесення змін у конструкцію (тюнінгу автомобіля) в нашій акредитованої випробувальної лабораторії ( «Протокол»).

Необхідні документи:

1. Заява з ГИБДД;
2. Паспорт транспортного засобу (ПТС) з двох сторін (не потрібно, якщо надавали при отриманні попереднього ув'язнення);
3. Документи, що засвідчують право власності на запчастини; планування салону (до / після переобладнання); і т.д. в залежності від виду переобладнання;
4. Завірені в установленому порядку копії сертифікатів відповідності на використовувані для переобладнання складові частини і предмети обладнання, запасні частини та приладдя, що підлягають обов'язковій сертифікації (у разі відсутності маркування знаком відповідності;
5. Діагностичну карту;
6. Заяву-декларацію про обсяг і якість виконаних робіт;
7. Копію сертифікату сервісу з розшифровкою кодів послуг;
8. Фотографії ТЗ після внесення змін у конструкцію. (Моторний відсік до і після, всі таблички і загальний вигляд)

результат: Протокол перевірки безпеки конструкції транспортного засобу після внесених до неї змін.

етап 6

Отримання СКТС власником транспортного засобу в підрозділі ДАІ. Для цього надається транспортний засіб на огляд і наступні документи, що є підставою реєстрації зміни конструкції транспортного засобу:

1. Заяву-декларацію;
2. Завірені в установленому порядку копії сертифікатів відповідності на використовувані для переобладнання складові частини і предмети обладнання, запасні частини та приладдя, що підлягають обов'язковій сертифікації (у разі відсутності маркування знаком відповідності);
3. протокол;
4. Діагностичну карту;
5. Підтвердження сплати державного мита.

результат: Свідоцтво про відповідність ТЗ з внесеними змінами в його конструкцію вимогам безпеки.

етап 7

За результатами розгляду поданих документів та огляду ТЗ підрозділ ГИБДД оформляє, реєструє і видає заявнику свідоцтво і в ПТС вносять позначку про внесені зміни і в разі необхідності видають нове свідоцтво про реєстрацію ТЗ.

результат: У власника на руках СКТС, в ПТС і СОР в особливі відмітки внесені необхідні записи і він може експлуатувати

М Аслан в огонь підливала той факт, що ніхто не пояснив любителям тюнінгу, як саме їм тепер діяти. Весь 2016 рік для простих автомобілістів і різних автоклубів пройшов під знаком боротьби за свої права - за результатами активних дій дорожньої поліції «порушниками» стали й комерсанти, які встановлюють ГБО на Газелі, і стрітрейсери, і джипери ... Узаконити доопрацювання свого авто реально, але ті, хто пройшов цю процедуру, часто описують її в виразах на зразок «сім кіл пекла». Інтернет в черговий раз наповнили ролики про спілкування з ДПС: на сей раз основний їх темою була «полювання» на любителів тюнінгу - і коментарі на кшталт цього:

«Цей закон переслідує дві мети. Перша - отримати цілу мережу чиновницьких і бізнес-годівниць за рахунок легалізації тюнінгу і кастомізації. Друге - і це життєво важливо - сучасні автомобілі виготовляються в розрахунку на два-три роки, після чого повністю розвалюються ... Ну або до такої міри, що дешевше купити нову, ніж відремонтувати стару. Для цього в нормальну в цілому конструкцію виробником вводяться зміни, які є відверто диверсійними. Як правило, такі вади можна усунути, але тепер нам намагаються заборонити це! Це фактично оголошення війни автовласникам: «це більше не ваш автомобіль, ви просто взяли його в оренду на три роки і не маєте права вносити в нього зміни». Відчуваєте? Цей закон - петля для «кулібіних», яких в Росії немало, і які не тільки змінюють конструкцію, але і самостійно роблять авто краще, ніж професійні виробники ».

Як же йдуть справи тепер, у 2017 році? Розгортати цей клубок ми почали з однією з найчисленніших груп - вона ж і одна з найбільш постраждалих від останніх змін в техрегламенте. Сьогодні поговоримо про тюнінг позашляховиків.

З боку тюнінг-компаній

Для початку ми вирушили в компанію F-Design (Тольятті), яка вже не перший десяток років займається доопрацюванням вітчизняних і зарубіжних позашляховиків - у цих хлопців в активі є як кілька власних пакетів тюнінгу для Lada 4x4 і Chevrolet Niva, так і участь в створенні різних заводських спецверсій цих автомобілів, а також цілий спектр елементів тюнінга для Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru і машин інших марок. На наші запитання відповіли директор компанії Руслан Федик та заступник директора з розвитку Олег Федик.

К .: В інтернеті можна знайти ролики, де люди показують інспекторам ДПС сертифікати від тюнінг-компаній, які дозволяють установку конкретного нештатного обладнання на конкретну модель автомобіля. Чи має пред'явлення такого сертифіката законну силу? І чи є подібні сертифікати у F-Design?

Руслан Федик: Коли вступили в силу ці зміни в техрегламенте, ми звернулися за роз'ясненнями в ДАІ - запитали, що потрібно клієнтові, щоб офіційно зареєструвати зміни? Нам відповіли, що необхідні сертифікат підприємства, сертифікат на виріб і сертифікат на саму установку. При наявності трьох сертифікатів людина їде в ДАІ, пред'являє їх і повідомляє про те, що саме хоче змінити в автомобілі. Йому кажуть формальне «так», він приїжджає до нас, встановлює деталі і їде реєструвати автомобіль назад в ДАІ.

Цю процедуру намагався пройти Сергій Родін зі своєю командою - ми зробили їм цілу папку документів для ДАІ. Там їм сказали, що дійсно все так, є розпорядження, але процедура до кінця не прописана, тому порекомендували їхати просто з пакетом сертифікатів. Ми провели сертифікацію підприємства, обладнання, робіт по встановленню обладнання, і всім клієнтам, яким ми встановлюємо або продаємо деталі, ми надаємо свої сертифікати. Поки не було такого, щоб хтось показав наші сертифікати, і у ДПС залишилися питання.

К .: Як бути, якщо людина самостійно допрацював свій позашляховик - встановив, скажімо, бампер або пороги власної розробки?

Олег Федик: Якщо ти «винайшов» якусь деталь, яка підлягає сертифікації, ти повинен звернутися в сертифікаційний орган - НАМИ або іншу державну організацію з акредитованою лабораторією. Там, керуючись техрегламентом, дають дозвіл на використання деталі і видають сертифікат, що діє на території Митного союзу. Далі потрібно зареєструвати зміни в ДАІ: процедура, в общем-то, відома, але пройти її вдається небагатьом - мабуть, у приватників приблизно ті ж проблеми, що і у нас.

Р.ф .: Перелік додаткового обладнання великий і постійно поповнюється новинками, тому співробітникам технічного нагляду деколи складно визначити ступінь відповідності їх регламенту - звідси, очевидно і виникають проблеми при оформленні.

О.Ф .: Ми, коли починали роботу по оновленим регламентом, заново отримали багато сертифікати або оновили діючі. Зараз практично вся продукція, яку ми виробляємо, має діючі сертифікати відповідності технічному регламенту ТЗ або відмовні листи, які говорять про те, що деталь в сертифікації не потребує.

К .: Що підпадає під сертифікацію? Як з горезвісними «кенгурятниками», наприклад?

Р.ф .: Все, що виходить за габарити транспортного засобу, вимагає сертифікації. Наприклад, на Lada 4x4 ми встановлюємо лебідку, не виходячи за габарити автомобіля. На Chevrolet Niva такого варіанту кріплення немає, тому ми пропонуємо варіанти знімною лебідки.

К .: Виходить, з лебідкою так само - вона не повинна виступати за бампер?

Р.ф .: У варіанті знімною лебідки може, але тільки поза дорогами загального користування.

О.Ф .: А все, що виступає далі допустимих габаритів, просто не сертифікується. Ці кенгурятники, які раніше монтувалися поверх бампера, ви тепер не узаконите ніяк. Категорично заборонено.

К .: А багажники, шноркелі ...

Р.ф .: У регламенті прописано всі допустимі висоти, довжини та інші параметри, що описують, зокрема, безпеку пішоходів. Всі вироби, щоб бути сертифікованими, повинні потрапляти в встановлені поля допусків.

К .: Мабуть, одна з найпопулярніших позашляхових доробок - ліфт кузова ...

О.Ф .: На нашу конструкцію ліфт-комплекту ми отримали відмовний лист в органі по сертифікації.

К .: А нештатна гума - це, напевно, найбільш болюче питання, люди в інтернеті просто панікують ...

Р.ф .: Так, панікують, тому що допустимий розмір колеса треба прописувати в схваленні типу транспортного засобу. Свого часу в «Бронто» (ще одна компанія, що займається позашляховим тюнінгом і будівництвом спецавтомобілів - прим. Ред.) Отримали схвалення на Lada 4x4, в якому вказано розмір коліс більшого діаметра. Вони проводили випробування на гальмівний шлях, перекидання, рівень шуму. Для Lada 4x4 і Chevrolet Niva ми рекомендуємо колесо на 29 дюймів, воно оптимально для підготовлених автомобілів - з відповідними підсилювачами і кузовними доробками. На підготовлені нами автомобілі установка коліс більшого розміру здійснюється на розсуд власника.

К .: І все-таки, що робити приватникам в такій ситуації? Якщо людина, дружить з власними руками і головою, самостійно допрацював свій позашляховик, куди йому йти?

О.Ф .: Йти в НАМИ. Відправити запит і отримати дозвіл - нема на серію, не на виробництво, а на конкретний автомобіль, на зміни в складі автомобіля.

Р.ф .: Або йому його не дадуть - відправлять на доопрацювання. Але схема, по ідеї, виглядає саме так, тому що я знаю: серйозно допрацьовані позашляховики, так звані «самобуди», дійсно женуть в Москву і там проводять випробування ... Коли вийшли зміни до техрегламенту, ця ситуація дуже яскраво спостерігалася в Москві і ще на Далекому Сході - всіх підряд зупиняли і зобов'язували знімати доопрацювання. Москвичі кажуть, що зараз дещо послабшав увагу працівників ДАІ до силових бамперів, нештатної світлотехніки і до решти, і автолюбителі знову почали обладнувати свої автомобілі.

Саме на той момент у одного з московських клубів любителів автомобілів Hover з'явився інтерес до пластикових силовим бамперах, по функціоналу не поступаються металевим, і вони звернулися до нас. Ми розробили для них передній і задній бампери з можливістю установки лебідок. Такого роду бампери зараз набирають популярність, так як вони дуже схожі зі штатними, що сприятливо впливає на зовнішній вигляд автомобіля. У той же час завдяки матеріалу, з якого вони виготовлені, по міцності вони мало чим поступаються металевим, а по корозійної стійкості значно їх перевершують. Ну і не так кидаються в очі.

К .: Виходить, що зміни в регламенті навіть породили якесь новий напрямок позашляхового тюнінга - як завжди, не було б щастя, та нещастя допомогло?

Р.ф .: Ну да, ми дуже давно, вже років чотири як збиралися це зробити, але все не доходили руки - а тут так співпало, що і «плинності» стало поменше, і момент підходящий. Зараз плануємо подібне і на інші машини - зокрема, Chevrolet Niva.

З боку ФГУП «НАМИ»

Отже, якщо ви вирішили доопрацювати свій позашляховик самостійно, вам потрібно звернутися до державного сертифікаційний орган, щоб отримати відповідний дозвіл, після чого оформити зміни в ГИБДД. В теорії схема ваших дій виглядає ось так:

Але на практиці люди часто стикаються з труднощами - потрібно кілька разів навідатися в НАМИ і в ДАІ, і кожен раз в наступній роздільною підпису можуть відмовити. Крім того, що робити тим, хто не збирається вносити доопрацювання, а вже справив їх? В яких випадках людина може розраховувати на схвалення інстанції, яка проводить експертизу, а в яких - точно ні? Ці та інші питання ми направили в Центр технічної експертизи ФГУП «НАМИ», з фахівцями якого буде організовано окреме інтерв'ю. Зараз же можна скласти схему дій, яка будується на підставі вищевикладеного.

як діяти

Якщо ви збираєтеся самостійно допрацьовувати свій позашляховик:

1. Уважно вивчити Технічний регламент Митного союзу в самій останній редакції (на даний момент - зі змінами 2016 року) - щоб уявляти, що робити можна, а що не можна.
2. Звернутися в ГИБДД за напрямком на первинну експертизу.
3. Звернутися у ФГУП «НАМИ» за первинною експертизою.
4. Доопрацювати автомобіль.
5. Звернутися у ФГУП «НАМИ» за остаточною експертизою.
6. Звернутися в ГИБДД і далі - в МРЕВ.

Якщо ви вже допрацювали свій автомобіль:

Початок дій той же самий, і якщо на першому пункті ви виявляєте що ваш «кенгурятник» не лізе ні в які ворота - знімайте його. Звертайтеся в ДАІ за напрямком на експертизу у ФГУП «НАМИ». Далі - 4 і 5 пункти зі списку, що вище.

Якщо ви не збираєтеся займатися доробками самі:

1. Переконайтеся, що у компанії, в якій ви збираєтеся допрацьовувати свій автомобіль, є сертифікати державного зразка - на саме підприємство, на продукцію і на її установку.
2. Доопрацювати автомобіль.
3. Отримайте у компанії всі необхідні сертифікати.
4. При необхідності пред'являйте сертифікати співробітникам ДАІ.

Ймовірно, що кінцівка останнього сценарію з часом зміниться і розвинеться до декількох зрозумілих кроків - коли «доопрацьований за сертифікатами» автомобіль можна буде без проблем поставити на облік, внісши відповідні позначки в документи. Однак поки все йде так, як є.

Не тільки позашляховики

Зрозуміло, що в результаті змін, про які ми сьогодні говорили, відвертою кустарщини на дорогах і поза ними має поменшати, і це здорово. Але у досвідчених шанувальників офф-роуда життя останнім часом легше точно не стала - і виною тому маса білих плям і бюрократія в процедурі оформлення. До речі, не менше суперечок нині виникає навколо доопрацювання автомобілів «під спорт», а також навколо нешкідливою, здавалося б, установки ГБО. Тому до теми тюнінгу автомобіля і відповідності результатів тюнінгу закону ми ще обов'язково повернемося.