Lifan Solano II виявився дешевшим Лади Вести. Змішання класів по-китайськи. Наш тест-драйв Lifan Solano II На поганій дорозі

Lifan Solano непогано знайомий російським автомобілістам - збірка цієї моделі китайського виробника налагоджена в Черкеську. Прийшов час пильно розглянути седан в його новому втіленні.

Кожен вибирає по собі - це твердження під час обговорення автомобілів не менше застосовно, ніж по відношенню до людей. Доглядаючи нову машину - неважливо якої цінової категорії, бренду та країни походження, кожен з нас звертає увагу на якийсь свій, чітко окреслений набір якостей. Кому-то важливіше зовнішність, інших приваблює місткість і практичність, треті готові вишукувати рідкісні рядки про нюанси «асфальтової» керованості навіть в огляді гусеничних бульдозерів.

Хто найсміливіший?

У своєму другому поколінні Solano готовий сприяти вищезгаданому підходу: виглядає автомобіль стриманим і в чомусь солідним, в дизайні поменшало відверто азіатських мотивів і спроб прикрашення. Але силует його не дуже гармонійний - ніс і корма великовагові.

Компенсація - просторий багажник, в який легко можна утрамбувати необхідний скарб при весняному виїзді на дачу. При бажанні помістяться і лижі: якщо скласти секції спинки заднього дивана, утворюється широкий отвір, що дозволяє перевозити довгоміри. На кришці багажника китайські конструктори передбачили м'яку оббивку, а ось для ручки місця не знайшлося - щоб закрити багажник, чи не забруднити, доведеться вхопитися за замок в слизькому пластиковому «футлярі».

1498 куб. см / 5-ст. МКП

100 к.с. при 6000 об / хв

129 Нм при 3500-4500 об / хв

Дивіться в якого красеня перетворився Lifan Solano другого покоління. Пам'ятайте перший Solano, який спочатку був схожий на BMW третій серії, потім на якусь невідому тваринку? Тепер же Lifan схожий на нормальний респектабельний седан, його власники тепер не будуть соромитися.

Архітектура підвісок залишилася колишньою (не змінилася). Двигун 1,5 л модернізували. У зв'язку з переходом на норми «Євро-5» фазообертач з'явився і на випускному распредвали.

В основі Lifan Solano другого покоління лежить грунтовно переробці E120.

Довжина x Ширина x Висота

4620 x 1705 x 1495 мм

Колісна база 2605 мм

кузовстав довшим на 7 см, а ось колісна база не змінилася. І вийшла цікава річ. Серед усіх однокласників у Solano II найбільша довжина кузова при найменшій довжині колісної бази. Але зовні машина виглядає дуже респектабельно - майже європейський автомобіль. Однак якість китайської збірки дає ще про себе знати. Подивіться які кузовні зазори. Вони буквально «дихають». Однак, це легко усувається, регулюється. Тому вимагайте у дилера проведення відповідних робіт.

Посадка за кермомне без нюансів. Вона як і раніше розрахована на невисоку людину. Спинку сидіння доводиться ставити максимально вертикально, щоб зручно і безпечно діставати руками до керма, так як рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу. Сидіння також не мають регулювань вгору / вниз. Седушка коротка, але в цілому некритично незручна.

якість збірки інтер'єрудля автомобіля вартістю 490-590 тисяч російських рублів (саме стільки коштує Lifan II) дуже гарне. Всі зазори рівні, невеликі. Немає ніяких натяків на облой. Пластик жорсткий. Це ознака бюджетної машини.

Що змінилося в порівнянні з першим поколінням? В першу чергу це дизайн. Зникли наївні китайські речі, спроби наслідувати якісь європейським маркам. Тепер зроблений лаконічний інтер'єр без якихось запозичень. Дверні карти зроблені «по багатому» - штучна шкіра з прострочкою червоними нитками. Глянцевий лак виглядає доречним. Пластик під метал на передній панелі дійсно імітує метал.

Панель приладівнова. Тахометр і одометр помінялися місцями. Бортовий комп'ютер тепер вміє показувати не тільки температуру охолоджуючої рідини, рівень палива в баку, відкриття / закриття дверей, але і відображає середню витрату і приблизний пробіг на наявних паливі. Режими відображення перемикаються клавішею-штирьком на панелі приладів. Під час руху панель приладів відблискує, що заважає зчитувати інформацію.

На центральному тунелі тепер є два підстаканники. Кришка підлокітника перестала бути подвійний, чи не стало ніші для документів і дрібниць. Тепер це просто бокс з розеткою, AUX і портом USB.

У базовій комплектації: ABS, 2 подушки безпеки, кондиціонер, повний електропакет. У топових комплектаціях додаються шкіряний салон, мультимедійна система з навігацією і з камерою заднього виду. Обігрів бічних дзеркал присутній тільки в найдорожчій версії. У 2017 році Lifan Solano II буде оснащуватися безконтактним доступом в салон, кнопкою запуску двигуна і додасться люк в дах. Швидше за все, люк зменшить простір над головою, що буде критично для людей високого зросту.

Китайці радують мудрим і чесним підходом до мультимедійної системі. При натисканні клавіші NAVI запускається добре відома всім навігаційна програма «Навітел». Відповідно проблем з картами не буде. Мультимедійна система радує якісною картинкою з камери заднього виду. Є лінії розмітки, але вони статичні - при повороті керма ніяк не змінюються. Під час руху на екрані в сонячний день можуть відображатися відблиски, що знижує його контрастність і ускладнює сприйняття інформації.

на задньому ряді сидіньзапас для ніг пасажирів невеликий. Гомілки упираються в переднє крісло. Під водійським кріслом достатньо місця для ступень. Диван розташований на середньому рівні. Для дорослих пасажирів - непогана підтримка. Хотілося б щоб задні сидіння зробили вище, але це зробити неможливо, так як висота стелі серйозно б обмежувала зростання для пасажирів. Для зручності пасажирів заднього ряду є підлокітник з 2-ма підстаканниками, попільничка, плафон підсвічування і спеціальні виїмки (ніші) на дверях для високих склянок або пляшки (0,5-1 л). У конкурентів з більшою довжиною бази місця для ніг в колінах набагато більше. Центральний тунель неширокий. Середній пасажир середнього зросту цілком поміститься.

Помічені приємні дрібниці в автомобілі. У салоні приємна підсвітка, яка плавно гасне. У нішах дверей лежать гумові килимки.

багажникдругого Solano зроблений акуратно і добротно. Відкривається він або з ключа або натисканням на кнопку в салоні. На самій кришці багажника ніяких кнопок немає. Обсяг багажника стандартний, отвір широкий. Ворс оббивки добре закріплений. У підпіллі багажника лежить повноцінна запаска. Щоб закрити кришку багажника доведеться братися за зовнішню частину, яка може бути брудною. Усередині передбачений спеціальний гачок, потягнувши за який можна відкрити багажник зсередини. Камера заднього виду схильна до забруднень, що летять з дороги.

До педалі зчеплення необхідно звикнути. Вона працює так, як ніби її гідравлічний привід трохи завоздушена.

підвіскана «лежачих поліцейських» працює добре, краще ніж у попередника: тихіше, але в плані енергоємності трохи поступається кращим зарубіжним аналогам. Підвіску налаштували краще: вона не жорстка, не пропускає дрібні нерівності. Відпрацьовує їх з деяким гулом, вібрації йдуть під кузов.

Головне враження від поїздок - це вже не така «сира» машина, як це було у випадку з Solano першого покоління. Побороли шорсткості і вібрації. Шумоізоляція зроблено добротно. При русі зі швидкістю 80 км / ч в салоні тихо, роботу двигуна майже нечутно, відсутній шум покришок і вітру. Потужність мотора достатня для бадьорого розгону. Правда розгін супроводжується хрипким шумом мотора. При цьому вібрації на органах управління відсутні. До 2000 об / хв мотор млявий, але після подолання цієї позначки можливе ефективне прискорення. При реальному тест-драйві розгін до 100 км / ч порожній машини (тільки водій) з відключеним кондиціонером склав 13,1 сек. При розташуванні в салоні 3-х чоловік час розгону до сотні збільшилася на дві секунди.

перемикання передачвідбуваються з шорсткостями, відчуваються скрипи лаштунки. Можливо, це можна якось усунути (змастити). Але в цілому нічого кримінального. Важіль перемикання надійно фіксується, не бовтається.

контроль габаритівпри русі в місті непоганий. Дзеркала нормального розміру. Салонне дзеркало заднього виду розташоване близько до обличчя, але має широкий кут огляду - видно і заднє скло і сусідні смуги.

Автомобілі не оснащуються системою стабілізації. В екстремальних умовах під час «переставки» при першому повороті керма виникає крен і автомобіль йде в занос. Однак це не різкий провал в занос, не різкий знос задньої осі, а досить плавний. Час у водія на корекцію заносу є завжди.

Насправді шасідосить непогане. Машина при екстрено маневруванні поводиться згуртовано, чіпко. Інформативність рульового управління не блищить, але, найголовніше, машині не зривається в занос різко і раптово. Недосвідченим водіям краще уникати ситуацій, які зможуть викликати занос, а згодом і розворот, автомобіля. Хоча для китайського автомобіля настройки досить гарні.

Підіб'ємо підсумкитест-драйву Lifan Solano 2-го покоління. Машина стала краще попередника і при цьому зберегла колишню ціну. У плані дизайну - явний прогрес. У плані налаштувань, ходових якостей машина стала краще і наблизилася до рівня європейської іномарки.

До споживчих товарів з Китаю Росія нарівні з усім світом звикла давно. Але автомобіль - більш тонка матерія. Його не можна зробити як попало і відправити прямо в продакшн - не врятує навіть низька ціна. Потрібно намагатися.

Але в світі промисловості відомо, що Китай - це терпіння і натиск. І так само, терпляче і з напором, в піднебесній підійшли до автомобілебудування. Китай живе прогресом, і нам в руки попало живе тому підтвердження.

Компанія «Ліфан» з'явилася на ринку не дуже голосно - парою безіменних моделей, серед яких виявився і непоказний «Солано» - незрозумілий, і ринком не надто тепло прийнятий. Тоді ціни на машини відповідали зарплат адекватністю, але зараз, коли авто стрімко дорожчають на тлі здешевлення рубля, китайський автопром починає показувати козирі.

Оновлений «Солано 2» зустрічає нас біля автосалону, і відразу заявляє, що тепер настає його час. Ще б пак - за 499 тисяч рублів клієнт отримує повноцінний седан значних розміром, нехай і без претензії на бізнес, але все ж заявляє про себе, з гармонійним і грамотно побудованим інтер'єром і неабиякою зовнішністю.

За заявою Ліфан Моторс Рос це перший китайський автомобіль, в якому жоден елемент дизайну не запозичений ні в однієї марки - абсолютно всі дизайнерські рішення належать компанії. Тут Китай і починає дивувати.

Але не так сильно, як інтер'єром. До цього питання компанія-виробник підійшла з усією відповідальністю - до мільйона складно отримати де-небудь такий інтер'єр - великий сенсорний дисплей на панелі, який працює швидко і чітко, обробка еко-шкірою з червоною строчкою, обробка еко-шкірою "спідниці" важеля селектора МКПП, і приємний пластик під дерево.

Приємний - це тоді, коли замість дерева зроблений пластик під нього, але при цьому ніякого негативу це не викликає. При першій посадці в машину мимоволі думаєш, що автопром із сусідньої держави знову зробив семимильний крок вперед, нікого не питаючи.

Доставили задоволення і кнопки управління дисплеєм, і кнопки управління кліматом. Та що там - задоволення доставили буквально все кнопки, які вдалося намацати в цьому автомобілі. Подив брало до самих глибин - ніби й сидимо в китайця, а зроблено все так, що не зазіхнув на середнього японця. Якість хромованих елементів і пластика вже не залишає бажати кращого, воно вже відбулося «краще».

Їзда на «Солано 2» теж не доставляє ніякого дискомфорту - машина дісталася нам за все з 25 кілометрами пробігу. Динаміка стосильного мотора дозволяє їздити по місту без проблем, але на трасі цієї потужності буде вже не вистачати.

Єдине, що викликало незручність - це надмірно довге зчеплення. Відсутність великого досвіду їзди з такою педаллю викликало лише бурчання і постійно виникає запах зчеплення в салоні. Але коли 25 кілометрів пробігу на панелі перетворилися в 60, ми з машиною звикли один до одного, і взаємні претензії зійшли нанівець.

Ще кілька приємних дрібниць - підсвічування приладової панелі, яка не дуже яскрава і приємно виглядає в темний час доби, і витрата палива, який дозволить на одному баку з'їздити в усіх справах і, можливо, встигнути за місто - полуторалітровий агрегат потужністю в 100 кінських сил рівно не тільки видає непогану динаміку в парі з «механікою», але ще й радує невеликою витратою - в межах 10 літрів на "сотню".

Що є у Солано крім постійно висхідного прогресу, так це увагу. Люди дивляться на цей авто куди більше, ніж на яскраві німецькі преміальні седани - поки ще не прижився значок викликає інтерес.

Гамма комплектацій і двигунів «Солано», в цілому, небагата - всього три варіації, все оснащені мотором 1.5 літра, все видають 100 сил. Седан має великим багажником, що вміщує в себе все, і навіть трохи більше, і просторим салоном, в якому без праці вмістяться п'ять чоловік, і ще залишиться місце. Покупцеві даного авто залишається вирішувати, потрібні йому еко-шкіра і обробка «під дерево», або ж ні.

Ще з приємного - автомобіль оснащений не тільки заднім парктроніком, але і камерою заднього виду, яка дуже допомагає з паркуванням. Це важливо, тому що раніше цієї технології у авто з Китаю не спостерігалося - нововведення припаде до смаку покупцям з Єкатеринбурга, для яких парковка в умовах мегаполісу завжди залишається проблемою.

Не можуть не порадувати і діодні фари, які не тільки приємно виглядають зовні, але і добре висвітлюють дорогу для тих, хто знаходиться всередині.

Ціни на оновлений Солано 2 стартують від 499 тисяч рублів, за максимальну комплектацію з електроприводом дзеркал, підігрівом сидінь і багатьом іншим доведеться заплатити від 599 тисяч рублів.

Автомобіль на тест-драйв надано офіційним дилером LIFAN на Онежской

Радійте життю разом з Ліфан!

офіційний дилер Lifan

Китайський седан Ліфан Солано інженери з Піднебесної істотно переробили, після чого нагородили його приставкою «2», що, за їхніми твердженнями, означає друге покоління даної моделі.

Справді, хоча Ліфан Солано 2 як і раніше має в своїй основі платформу від Toyota Corolla в її дев'ятої реінкарнації, після модернізації «китаєць» істотно змінився в кращу сторону і став схожий на цілком гідний автомобіль.

Швидкий перехід до розділів

Екстер'єр і інтер'єр

У довжину Ліфан Солано 2 виріс на 8 см, але відстань між осями не змінилося. Зовні седан виглядає цілком респектабельно, як майже європейський автомобіль.

Водійське місце легко відрегулювати під свій зріст, але треба сказати, що посадка за кермом не без особливостей і як і раніше розрахована на людину невеликого зросту. Спинку доводиться ставити в максимально вертикальне положення, інакше до керма не дотягнутися, оскільки рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу.

Сидіння Ліфан Солано 2 також не регулюється в напрямку вгору-вниз. Подушка сидіння короткувата, але в цілому незручність посадки якщо і має місце, то залишається в межах допустимого. Звикнути можна, після чого автовласник вже не буде звертати на це уваги.

Якість збірки для машини такої вартості непогане. Зазори є, але вони рівні і невеликі. Пластик, звичайно ж, жорсткий, оскільки Ліфан Солано 2 автомобіль суто бюджетний. Дверні карти зроблені з претензією, на них можна побачити імітацію шкіри з прострочкою. Оздоблення типу «чорний рояль» тут цілком доречна. Є пластик і «під метал», але це вже не колишня безглузда серебрянка. На центральному тунелі два підстаканники, і бокс з роз'ємами AUX і USB.

водійський інструментарій

Панель приладів нова, спідометр і тахометра помінялися місцями. Бортовий комп'ютер, як і раніше, здатний показувати температуру охолоджуючої рідини і рівень палива в баку, відкриті або закриті двері. Більш того, тепер він також показує середня витрата палива і відстані до заправки.

Порадували китайці і мультимедійною системою. Натискаєш кнопку NAVI і запускає Navitel. Що це таке, знає кожен. Та й звертатися з тим може будь-хто, все знають, де купувати карти для цієї програми. Крім того, Ліфан Солано 2 радує камерою заднього виду, причому, екран передає якісну картинку. Видно лінії розмітки, однак, вони статичні, при обертанні керма положення цих ліній розмітки ніяк не змінюється. Якщо не брати до уваги якихось нюансів, то приводів для причіпок до робочого місця водія Ліфан Солано 2 не так вже й багато.

На трасі

Головне враження від їзди - Ліфан Солано 2 явно подорослішав. З що були шорсткості тут поборолися і тепер машина здається більш готовим продуктом. На швидкості 80 км / год в салоні тихо, двигуна практично не чутно. Шум вітру і покришок теж відсутня, тобто шумоізоляція зроблений добротно.

У півторалітрового мотора сто конячок і їх для цього авто вистачає. Двигун бадьоренько розганяє машину, правда розгін супроводжується явно чутним хриплуватим шумом двигуна. Проте, потужності і еластичності двигуна вистачає.
Радують і те, що на органах управління Ліфан Солано 2, таких як кермо, педалі і коробка передач, немає вібрації. Раніше вона була, але китайці її усунули. Тепер про китайське походження машини можна здогадатися лише по посадці, а до неї з часом звикаєш.

Хоча вібрації на важелі коробки передач немає, але трапляється він з шорсткості, відчувається скрип лаштунки. Думаю, що це можна усунути. В цілому нічого поганого, тобто важіль надійно фіксується і не бовтається в передачах.
Мотора вистачає, але на оборотах до 2000 він пасивний і тільки після 2000 оборотів везе активно. Для того, щоб ефективно розганятися, необов'язково викручувати мотор в дзвін. 4000 - 4500 оборотів цілком вистачає для того, щоб ефективно прискорюватися і випереджати потік.

Мотор насправді еластичний і з суб'єктивної точки зору його вистачає. Однак, як показала перевірка, на порожньої машині, коли в салоні тільки водій, до 100 км / год Ліфан Солано 2 розганяється за 13 секунд. Якщо в салоні три людини, то розгін стає на дві секунди гірше. Забагато, але по відчуттях моторчик тягне адекватно і їде навіть швидше того, як годиться їхати автомобілю, у якого під капотом всього лише 100 к.с.

Керованість і маневреність

Огляд і контроль габаритів на Ліфан Солано 2 непоганий. Дзеркала нормального розміру, вони навіть більше ніж у конкурентів. Салонне дзеркало розташоване незвично близького до лиця, зате має дуже широкий кут охоплення. Так заднє віконце не така дрібне. У частині огляду дороги ніяких косяків не виявлено.

Китайці не ставлять на свої машини системи стабілізації. Це відчувається, коли на Ліфан Солано 2 здійснюєш екстрений маневр «перестроювання». При повороті керма автомобіль відразу починає йти в замет. Однак, це не різкий провал, не раптове зрив задньої осі, а досить плавний процес. У водія є час на реакцію, на корекцію заносу.

Навіть якщо спровокувати автомобіль на більш глибокий замет, шасі показує себе непогано. Ліфан Солано 2 при екстреному маневруванні поводиться згуртовано і чіпко тримає дорогу. Інформативність рульового управління невисока, але машина не провалюється в занос різко і раптово, даруючи водієві запас часу на те, щоб виправити ситуацію.

В цілому керованість Ліфан Солано 2 непогана, хоча відсутність системи контролю стабільності - суттєвий недолік. Не всякий водій достатньо досвідчений, щоб зуміти правильно діяти в ситуації заносу. Таким треба бути напоготові.

На поганій дорозі

У плані енергоємності підвіска поступається конкурентам, але лежачих поліцейських проїжджає непогано, краще, ніж попередник. Відчуття таке, що підвіска наблизилася до машин європейського рівня.

Підвіска не жорстка, вона пропускає дрібні нерівності, хоча відпрацьовує їх з гулом і з невеликими вібраціями. В налаштуваннях автомобіля китайці явно орієнтувалися на європейський рівень якості. В результаті, Ліфан Солано 2 виявився вивіреним автомобілем, в якому явних вад.

Практичність і комфорт

Якщо сісти ззаду, то місця для ніг там досить, хоча і менше, ніж у конкурентів. Правда є якась поперечина, яка впирається в гомілки. До послуг пасажирів заднього ряду Ліфан Солано 2 пропонує підлокітник, два підстаканники, попільничку, плафон підсвічування і спеціальні виїмки на дверях, куди можна поставити високі склянки або пляшки.

Багажник Lifan Solano II відкривається або кнопочкою з ключа, або з салону. На кришці багажника клавіші немає. Багажник стандартний, отвір широченний. Радує ворс оббивки і то, як він закріплений. У підпіллі багажника лежить повнорозмірна запаска. До речі, в максимальній комплектації Lifan Solano II їздить на дуже бюджетному розмірі шин 195 / 60R15.

Багажник акуратний, є пластикова накладка, метал тут не зяє, все зроблено добротно. В цьому відношенні китайці порадували. Але є і косячок: китайці забули приробити ручку для закривання дверцят багажника, доводиться брати її за забризканий край. Зате вони не забули подбати про те, щоб замкнений в багажник зміг би з нього вибратися. Для цього всередині багажника є спеціальний гачок, потягнувши за який можна відкрити багажник. Така ось особливість.

З приємних дрібниць, помічених в Ліфан Солано 2, коштувати віддати належне підсвічуванні, яка не просто гасне, а плавно згасає, немов світло в театрі. У нішах дверних ручок лежить гумовий килимок, а тому покинута туди дрібниця не буде дзвеніти і кататися. З неприємних дрібниць, варто відзначити бликующее скло приладової панелі. Екран мультимедійної системи теж активно ловити сонячні промені, від чого його контрастність знижується.

Ціни і комплектації

Ціни на Ліфан Солано 2 вміщаються в ціновій інтервал приблизно 500 - 6000 тис. Рублів. При цьому «в базі» є АБС, дві подушки безпеки, кондиціонер, повний електропакет. У найдорожчій комплектації покупець отримає ще і шкіряний салон, а також мультимедіа з навігацією і камерою заднього виду. Безконтактного доступу в салон, кнопки запуску двигуна і люк у даху Ліфан Солано 2 не може запропонувати навіть в топової комплектації.

Технічні характеристики Ліфан Солано 2

• Довжина: 4620 мм;
• Ширина: +1705 мм;
• Висота: 1495 мм;
• Колісна база: 2605 мм;
• Робочий об'єм двигуна, л: 1,5;
• Потужність, к.с. 100;
• Крутний момент, Нм: 129;
• Розгін до 100 км / год, секунд: 13.

«Підкорити гірську вершину означало зробити щось конкретне, відчутне і незаперечна», так висловився американський журналіст-альпініст Джон Кракауер у своїй книзі про сходження на Еверест. Китайська компанія Lifan - немов горосходжувачів, крок за кроком, неухильно рухається до наміченої вершини. Важко повірити, що вона почала випускати автомобілі всього десять років тому. Прогрес в наявності, і це дуже помітно по чергової моделі, яка тільки що була представлена ​​на російському ринку - Lifan Solano II

У дилерському центрі Lifan в Сімферополі покупці з інтересом оглядають не тільки виставлені в шоу-румі автомобілі, але і нашу групу. А також прислухаються до наших думок про побачене під капотом нового Solano. Що тут звертає на себе увагу? Двигун накритий декоративно-шумоізоляційної кришкою - як ми згодом переконаємося, не без користі: в салоні його майже не чути. Кришку легко зняти, просто потягнувши вгору, вона фіксується гумовими втулками на чотирьох пластмасових шпильках. Знявши її, отримуємо доступ до індивідуальних котушок запалювання кожної з чотирьох свічок, які втоплені в «колодязі» 16-клапанної головки блоку циліндрів. Котушки - фірми Bosch.

Під пильним поглядом

Також легкодоступна паливна рампа разом з розташованими під нею форсунками системи упорскування. Двигун Solano веде родовід від «тойотовского» мотора. Він оснащений системою зміни фаз газорозподілу (i-VVT), і це плюс. Збірка мотора ( «Ліфан» для російського ринку сходять з конвеєра підприємства Derways в Черкеську) справляє сприятливе враження. Але «вічко» - індикатор заряду акумулятора (штатна ємність 60 Ач) темний, а повинен бути зеленим. Зварні шви лонжеронів кузова не скрізь акуратні, кришка бачка гідроприводу гальм не загорнута до кінця, а один з фіксаторів корпусу повітряного фільтра не замикатися. Дрібниці? Так, але не дуже приємні. Зрозуміло, ми не звертаємо на них увагу покупців. Але на їх місці будь-який з нас після покупки цього автомобіля перейнявся б його «протяжкой» - фірмовою або самостійною.

Примітно, що дилери Lifan пропонують чимало додаткового обладнання та послуг. Можна замовити антикорозійну обробку прихованих порожнин. Для зовнішніх поверхонь вона не актуальна: нижня частина кузова на заводі покривається шаром захисного складу, і намазувати масло на масло просто не має сенсу. А ось встановити «фетрові» підкрилки - має сенс, тому що при русі чітко чутно, як камінчики барабанять по металу. Також на наших дорогах стане в нагоді і захист моторного відсіку.

Ще в підкапотному просторі добре видно, що радіатори кондиціонера і системи охолодження двигуна відстоять один від одного. У цьому «проміжку» може накопичуватися різне сміття (листя, тополиний пух), але все це легко буде вимити струменем води з шланга під тиском. Втім, знадобиться така мийка не скоро, не раніше, ніж через два-три роки експлуатації.

А салон? І він виглядає привабливим, ергономічним продуманим і якісно зібраним. Щодо останнього - не реклама, місця нестиковок елементів оздоблення треба ще пошукати. Один з беруть участь в тесті журналістів виявляє, що при підйомі скла двері до упору нижній зовнішній ущільнювач злегка вивертається, оголюючи оксамитову смужку на внутрішній частині. Придивляюся до автомобіля, за кермом якого їжу сам: є такий ефект, але виражений менше. Для себе відзначаю інші мінуси.

Перше. Звук закривання дверей водія непоганий, м'який, двері не озивається дзенькотом внутрішнього обладнання, але плескати нею доводиться сильніше, ніж хотілося б. Якщо не зачинив - на ходу автомобіль повідомить про це як звуковим сигналом, так і індикатором на панелі приладів. Тільки індикатор цей буде поганенько видно, і це другий мінус. Справа в тому, що козирка над приладами не вистачає довжини, і відблиск від вітрового скла днем ​​практично повністю «з'їдає» дисплей бортового комп'ютера. Спідометр і тахометр видно відмінно в будь-який час доби, а показники середньої витрати палива, пробігу на залишку бензину і деякі інші дані добре читаються тільки в темряві.

1,5-літровий 100-сильний двигун Lifan Solano II не любить зовсім вже низькі обороти (нижче позначки «2000»), але варто трохи підвищити їх, як відбувається очевидний підхоплення. За паспортом, максимальний крутний момент (129 Нм) даний мотор розвиває в діапазоні 3500-4500 об / хв, по водійським же відчуттям тяга починає активно наростати вже з 2500 об / хв.

Третій мінус - майданчик для відпочинку лівої ноги занадто широка, тому виявляється близько до педалі зчеплення, і під час руху раз у раз торкаєшся цієї пластмасової деталі лівим черевиком. Зрозуміло, що майданчик виконана під «автоматичну» версію, але така (з варіатором) з'явиться на нашому ринку тільки в майбутньому році.

Четвертий недолік - відсутність кнопки відкривання на кришці багажника. Щоб її відімкнути, доводиться то шукати ключ-брелок, то повертатися до водійського місця, поруч з яким в салоні виконана кнопка відмикання.

Ну і, нарешті, головна претензія - до водійського сидіння. Часом, тестуючи той чи інший автомобіль, просто не знаєш, що б таке сказати про це сидіння. У переважній більшості випадків воно не викликає ніяких нарікань. Найчастіше просто всідаєшся за кермо, за пару секунд підлаштовуватися під себе крісло і забуваєш про це на тиждень, а згадуєш лише тоді, коли про водійських посадці треба щось написати. Так ось, в Solano II проектувальники салону зробили все, щоб сидіння звернуло на себе увагу. Вони спробували замаскувати під нього звичайний дерев'яний стілець, і це у них майже вийшло. Бічна підтримка? Її просто немає. Набивка? Жорстка, некомфортна. Матеріал? Кожзам, холодність якого не радує навіть в теплу кримську погоду. Цікаво, що тканинної оббивки немає ні в одній з трьох доступних у нас комплектацій!

Але маскування вдалася: виглядають передні крісла дуже навіть симпатично. І, правду сказати, всістися за кермом можна, і навіть не втомитися після декількох годин дороги, хоча в цілому посадка не приносить задоволення. Регулювання крісла по висоті - є. Кермо регулюється по висоті (хоча я б додав його ходу вгору ще пару сантиметрів), а по вильоту - немає. У «старших» комплектаціях на кермі є великі кнопки управління аудіосистемою і бортовим комп'ютером, за це Lifan Solano II отримує беззаперечний плюс.

Ззаду також «кожзамовий» диван, і тут вмістяться не тільки три кволих китайця. Досить місця і трьом середньо-вгодованим росіянам. Взагалі, за зовнішніми габаритами і внутрішнім розмірам Solano II дуже схожий з Toyota Corolla, і тільки по простору для ніг задніх пасажирів відстає: при посадці «за мною» для їх колін залишається трохи більше 20 см. До речі, в процесі пересування водійського крісла вперед тому з'ясувалося, що хід назад не так вже й великий: пара клацань плюс до «моєї» посадці - і санчата сидіння впираються в обмежувач. Мій напарник по тесту при зрості 187 см так і сидів, як то кажуть, на межі.

Всі російські Solano II комплектуються повнорозмірною запаскою, розміщеної під фальшполом багажника. Відділення для речей має непоганий обсяг (на погляд, під 500 л, точні дані невідомі). Склавши частини спинки заднього дивана, його можна збільшити, але ідеально рівну підлогу отримати не можна, стик виходить нерівним і неохайним через складок м'якої оббивки. Вантажний отвір узковат, втім, як і у тій же «Королли», він ледь перевищує 40 см. Чому Lifan не має наміру ні розробляти, ні випускати універсал, очевидно: в нашій країні цей форм-фактор абсолютно не в пошані. Але саме це є єдина причина, через яку я не став би розглядати дану модель як потенційну покупку. Все інше мене, за великим рахунком, влаштувало б. Адже і їде Solano II зовсім непогано - за такі-то гроші ...

«Траса петляє, як життя ...»

Відразу повідомимо, за які гроші, а потім поїдемо. Отже, в Росії оновлений седан від Lifan пропонується в трьох комплектаціях: Basic, Comfort і Luxury. Вартість їх, відповідно, 499 900, 569 900 і 599 900 рублів. Основні агрегати у всіх версій однакові: 1,5-літровий атмосферний бензиновий двигун потужністю 100 л. с. і п'ятиступінчаста механічна коробка передач. Привід - передній, підвіски - «Макферсон» спереду і незалежна зі скручуємо балкою ззаду, сама стандартна і поширена схема у автомобілів даного розмірного класу (довжина нового Solano - 4,6 м, ті, хто краще знайомий з «японцями», знають, що така ж довжина у «Королли»).

«Старша» комплектація має кнопки управління мультимедіасистема на кермі і, власне, саму мультімедіасістему з 8-дюймовим сенсорним екраном, камерою заднього виду і вбудованою навігацією Navitel. Наявність навігації вдалося визначити не відразу, іноді вона не буде відгукувалася на дотик екрану, точно так же, як і деякі інші. Але коли її вдавалося активувати, вона демонструвала нам в подробицях малозначущі гірські дороги Криму. І смартфон контактував з пристроєм справно.

Як ви здогадалися, тестовий маршрут для Solano II був прокладений по кримських серпантинах. Причому, в основному, по серпантинах, на звичайні дороги, а також міські вулиці у нас залишилося не так вже й багато часу. Але спочатку, відразу після старту в сімферопольському дилерському центрі, ми деякий час змагалися в нахабство і непоступливості з кримськими водіями. І, треба сказати, китайські Solano дозволили нам не вдарити в бруд обличчям ...

Звичайно, відразу було відзначено, що у цих автомобілів довгий хід педалі зчеплення. І «схоплює» воно в кінці ходу педалі. Передачі перемикаються чітко, виразно, може бути, туговато, але це виправдовується тим, що тестові «Ліфан» мали нульовий пробіг. Тобто, фактично, тільки що зійшли з конвеєра і потрапили до Криму на автовозах. З динамічними якостями наших «піддослідних» ми розібралися не відразу. Тільки поступово з'ясувалося, що ці автомобілі не люблять зовсім вже низькі обороти (нижче позначки «2000»), але варто трохи підвищити їх, як відбувається очевидний підхоплення. За паспортом, максимальний крутний момент (129 Нм) даний мотор розвиває в діапазоні 3500-4500 об / хв, по водійським же відчуттям, тяга починає активно наростати вже з 2500 об / хв. Китайці щось не так виміряли чи не варто вірити своїм очам?

У випадку з характеристикою двигуна - варто, а ось що стосується рульового механізму ... Давненько не зустрічалося мені такого «довгого» керма: аж три з половиною обороту від упору до упору! І, тим не менше, навіть на 180-градусних гірських поворотах ти абсолютно не відчуваєш, що «намотують» на кермо. Автомобіль реагує на керуючі дії чітко і слухняно, не лякає креном і «разболтанностью», від порівняно недорогого «китайця» такого не чекаєш. З розгоном звук мотора починає, звичайно, прориватися в салон, але при перегазовках на серпантині слухати його навіть приємно. Хоча до спортивно-благородного «рику» дорогих моделей йому, звичайно, далеко.

Друга, третя, знову друга, ще раз ненадовго третя, а ось і перша знадобилася ... При підйомі по серпантину ми користуємося далеко не всім набором передач, особливо з урахуванням нелюбові мотора до «низів». Трохи забарився при перемиканні або скинув «газ» на навпростець - і ось вже треба знижуватися не на одну, а на два щаблі. Проте, вдається спрацювати оперативно і не дати мотору стихнути. У нашого екіпажу це не відбулося жодного разу. Цьому сприяла в числі іншого і чіткість налаштування всіх механізмів «Ліфан». Можна навіть сказати, що ця настройка вже не справляла враження китайської, тобто, зробленої «на коліні».

Як і місцеві жителі-автомобілісти, кримські дороги теж влаштували нам неласкаву зустріч. І на околицях Сімферополя, і між сільськими населеними пунктами, і вже тим більше на гірських серпантинах зустрічалося чимало вибоїн, вибоїн, здуття покриття. Намагаючись підтримувати загальний темп (учасники тесту рухалися колоною за автомобілем організаторів), ми раз у раз змушені були гальмувати перед тим чи іншим «огріхи» полотна. Подекуди на серпантині ями були глибокими, як після бомбардування, і пару раз, пірнувши в такі, ми відчували удари ... Чим? Важко сказати. На всі наші автомобілі були встановлені міцні захисні листи моторних відсіків. Але на зупинці, глянувши на цей лист, я не побачив на ньому явних слідів торкання грунту. Правда, нерадо було відзначити, що реальне відстань від захисту моторного відсіку до асфальтового полотна було якихось 140 мм. За паспортом, дорожній просвіт Lifan Solano II - 165 мм. Мабуть, він вимірювався без урахування захисту.

Підвіска - жорстка, але не трясуча. Особливо глибокі ями і високі пагорби краще об'їжджати, средньорозмірні «проблемні місця» можна ігнорувати. В салоні не так вже й багато небажаних скрипів і стукотів, деталі оздоблення, хоч і виконані з порівняно жорстких сортів пластика, закріплені ретельно і підігнані одна до одної надійно. Запах горезвісного «фенолу», характерний для китайських моделей, вловити можна, але помітно, що він далеко не такий разючий, як бувало раніше.

Що щодо гальм? Вони тут дискові по колу, і це я завжди вітаю. Але «солановскім» механізмам я б побажав трохи більшою «чіпкості». А може бути, вона з'явилася б трохи пізніше, коли гальмівні колодки остаточно притерлися б до дисків. Нагадаю, наші автомобілі були «нульова», тобто, без пробігу, прямо з заводу. Цілком можливо, що колодки ще не приробили до дисків. Допоміжної електроніки у «Ліфан» трохи, на Solano II, наприклад, недоступна система стабілізації, її немає ні в одній з комплектацій. Але ABS є, і в тих місцях, де асфальтове полотно було зношене повністю, ця система охоче вступала в дію.

«Очко» -індикатор заряду акумулятора темний, а повинен бути зеленим. Зварні шви лонжеронів кузова не скрізь акуратні, кришка бачка гідроприводу гальм не загорнута до кінця, а один з фіксаторів корпусу повітряного фільтра не замикатися. Дрібниці? Так, але не дуже приємні. На місці покупця цього автомобіля я обов'язково перейнявся б повною його перевіркою і «протяжкой» - фірмовою або самостійною.

Як взагалі йдуть справи з керованістю «китайця»? Варто зманеврувати порезче, і стає помітно, що автомобіль не так вже й прагне «зірвати» передню вісь, та й «підіграти» їй задніми колесами - теж. Він напрочуд стабільний, і, в принципі, ні на одній з тестових доріг я не пошкодував про відсутність у нього системи стабілізації. Хоча вона, звичайно ж, не була б зайвою. Нам просто пощастило з погодою. Асфальт під колесами був хоча і нерівним, але в більшості своїй сухим, вологі ділянки в горах зустрічалися, але їх було небагато.

Час розгону автомобіля з місця до 100 км / год фірма-виробник чомусь приховує, але, думаю, воно становить приблизно 11-12 с. Споряджена маса Solano II трохи більше 1200 кг, повна - 1580 кг. Максимальна швидкість заявлена ​​на рівні 180 км / ч. На відносно прямому і рівному відрізку приморського шосе моєму напарнику вдалося розігнати «піддослідний» Solano приблизно до 140 км / ч. Курсова стійкість нарікань не заслужила, шум у салоні теж не тиснув на вуха. Хоча, звичайно, свист вітру ми вперше почули, коли ще не досягли і швидкості 100 км / ч.

Витрати палива? На серпантинах він не перевищував 8 л на 100 км, в містах Криму ледь досягав 10 л. Жителі півострова вже дізналися, що таке пробки, з напливом російських туристів автомобілів тут відчутно додалося, і в сезон дороги не справляються з кількістю автотранспорту. Розширення і ремонт вулиць і доріг йдуть повним ходом. І все-таки восени завантаженість дорожньої мережі менше. Є припущення, що в московському трафіку, особливо взимку, Solano II може виявитися більш ненажерливим. Тим більше, що, як ми знаємо, низьких оборотів його мотор не любить. Заправляти «китайця» можна як 95-м, так і 92-м бензином.

У прагненні до вершин

Отже, в сегменті С на нашому автомобільному ринку з'явився новий гравець. Не будемо апріорі називати його сильним, нехай перш доведе свою надійність в експлуатації. Поки ж можна сказати, що за ціною він конкурує з седанами LADA Granta і Priora, а також узбецької моделлю Ravon Nexia R3 (в минулому Chevrolet Aveo першого покоління). Плюси «Ліфан» - безумовно, розміри і привабливий зовнішній вигляд. «Колегам» за походженням - Chery Arrizo 7 (741 900 - 800 900 рублів), Geely Emgrand 7 (509 000 - 639 000 рублів), Brilliance H530 (579 900 - 664 900 рублів), Dongfeng S30 (509 000 - 579 000 рублей ) - Solano II також протиставляє вигідну ціну, новизну, зросле якість збірки. А зважся «ліфановци» на випуск універсала, у них на нашому ринку було б всього два суперника: це LADA Kalina і Largus. Обидві ці моделі відчувають останнім часом спад продажів, проте як і раніше розходяться такими тиражами, яким заздрять лідери ринку. Виявися потенційний Solano II Break за вартістю між ними, і покупці знайшлися.