Краще крузак 150 чи 200. Чому Toyota Land Cruiser коштує так дорого. Характерні риси Mercedes-Benz Geländewagen

Головна / Огляди машин

У цій статті йтиметься про порівняння позашляховиків японської компанії Toyota. Таким чином, необхідно буде відповісти на питання, що краще: Ленд Крузер Прадо 150 іди Ленд Крузер 200?

Зовнішній вигляд – Прадо чи Ленд Крузер?

У 2009 році на виставці в Китаї було представлено готовий варіант позашляховика "Прадо 150". Потім протягом семи років, на заводах у Японії, він доопрацьовувався, видозмінювався, шліфувався. 2013-го було представлено сучасну, рестайлінгову версію. Довжина кузова складає 4760 мм, ширина – 1885 мм.

Що стосується позашляховика Toyota Land Cruiser 200, його брутальний дизайн фактично є спадщиною версії 100, яка успішно дебютувала в 1997 році. Модель вийшла надійною, з високою прохідністю, з добрими ходовими якостями для даного типорозміру позашляховиків, не дивно, що вона активно продавалася по всьому світу, принесла пристойний дохід компанії «Тойота». І успіх було вирішено розвинути моделлю 200, що дебютувала 2007-го. Через чотири роки був перший, легкий рестайлінг, а в 2015-му побачила світ актуальна рестайлінгова версія з незвичайною компіляцією решітки радіатора і передніх фар. Довжина кузова "двохсотого" складає 4760 мм, ширина - 1970 мм.

Салон – Ленд Крузер Прадо чи Ленд Крузер 200?

Внутрішній простір Land Cruiser Prado 150 зберігає фамільні риси, водночас постійно вносяться зміни у зв'язку із сучасними тенденціями. Через що навіть було перекомпоновано схему розташування органів на передній панелі. Де впадає у вічі шайба нової системи адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select. Сидіння досить прості і тільки в міру зручні.

Основний акцент, який інженери "Тойота" намагалися привнести в автомобіль Ленд Крузер 200, полягає в тому, що він як зовні, так і всередині виглядає дорого та граціозно. Це знаходить вираз у приємному для очей неоновому підсвічуванні салону, а також у використанні правильних геометричних форм для облагородження передньої панелі. Після рестайлінгу 2015 року значно покращилася ергономіка і якість збірки, з'явилася сучасна мультимедійна система нового покоління, стали трохи зручнішими за сидіння, втім, як і раніше, не найкращі за комфортом. Можна згадати, що гарним попитом користується переробка сидінь "під мерседесівські" про що ми, і багато російських дилерів Toyota стали активно просувати цей напрямок.

Land Cruiser 200 може відстежувати дорожню розмітку, автоматично перемикатися з далекого світла на ближній і назад, з 2015 року додалися контроль втоми водія, розпізнавання дорожніх знаків, активний круїз-контроль, система попередження фронтального зіткнення з автоматичним гальмуванням.

Об'єм багажника Прадо або Ленд Крузер

Багажне відділення Land Cruiser Prado 150 в 5-місному виконанні

Об'єм багажника порівнюваних автомобілів також відрізняється. Так, Land Cruiser Prado 150 можна придбати з об'ємом багажного відділення, що варіюється від 600 до 1900 літрів у п'ятимісному виконанні. А якщо йдеться про позашляховик, де одночасно може поміститися 7 осіб, то діапазон об'ємів становить від 100 до 1800 літрів.

Багажне відділення Land Cruiser 200 в 5-місному виконанні

У автомобіля Ленд Крузер 200 заявлений виробником об'єм багажника становить 259 літрів у семимісному виконанні, 700 літрів у п'ятимісному виконанні та 1431 л при складених середньому та задньому рядах сидінь.

Двигун – Тест драйв Ленд Крузер

У Росії Ленд Крузер Прадо 150 продається з трьома варіантами двигуна:

Найкращі динамічні якості очікувано демонструє 4-літровий бензиновий двигун. Наприклад, розгін з місця до 100 км/год займає у нього 8.8 секунд - на 5 секунд швидше, ніж з 2,7-літровим двигуном, але він же і ненажерливий. За швидкісними характеристиками 2,8-літровий турбодизель лише трохи виграє у 2,7-літрових бензинових родичів, незважаючи на трохи більшу потужність і значно вищий крутний момент, до того ж він набагато галасливіший. Зате з ним "Прадо" набагато краще йде бездоріжжям, що для даної моделі досить важливо.

Що стосується трансмісії, то для покупців Land Cruiser 150 з Росії, 5-ступінчаста механічна коробка передач можлива тільки в поєднанні з базовим 2,7-літровим бензиновим мотором, він може агрегатуватися з 6-ступінчастим автоматом, який є стандартом для всіх інших варіантів .

Відмінна прохідність на бездоріжжі забезпечується наступним набором: сталева лонжеронна рама, нерозрізний задній міст, постійний повний привід з понижувальним рядом і блокуванням міжосьового та заднього міжколесного диференціалів, плюс нова система адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select та позашляховий круїз ін.

При порівнянні з "Прадо", вища за класом "Двохсотка" має менший вибір у плані варіантів, але самі двигуни тільки V8 і, природно, потужніші.

Бензиновий агрегат 1UR-FE з об'ємом 4,6 літра та потужністю 309 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 439 Нм при 3400 об/хв
Дизельний турбомотор 1VD-FTV з об'ємом 4,5 літра і потужністю 249 к.с. при 2800–3600 об/хв, момент, що крутить, 650 Нм при 1600–2600 об/хв

Варто відзначити, що з бензиновим мотором Land Cruiser 200 цікавіший за ходовими параметрами і поєднанням з АКПП, зате дизель відчутно тяговіший і економічніший. До речі, основний паливний бак має об'єм 93 л і до нього за доплату можна встановити додатковий на 45 літрів. Коробка передач - виключно 6-ступінчастий автомат.

Повний привід на Land Cruiser 200 з міжосьовим диференціалом Torsen, інтегрованим у роздавальну коробку, він поділяє момент у співвідношенні від 40:60 до 50:50 - у разі потреби. Також є система адаптації до різних умов руху Multi-Terrain Select і позашляховий круїз-контроль Crawl Control, на додаток примусове міжосьове блокування, демультиплікатор, а ось блокування заднього диференціала не передбачено навіть за доплату.

Ціни – Тест драйв Крузер Прадо

Вартість різних моделей автомобілів Ленд Крузер залежить від обраної комплектації, а також пакета додаткових опцій. На даний момент базовий Ленд Крузер 150 Classic з бензиновим 2,7-літровим двигуном і механічною коробкою можна придбати в дилерських центрах за ціною від 1939000 рублів. Версія з "автоматом" йде також у дорожчій комплектації Standard, і коштує від 2 млн 614 тисяч рублів. Діапазон вартості базових варіантів для 4-літрових "Прадо" – від 3 млн 156 тисяч рублів до 3 млн 848 тисяч рублів. Турбодизельні машини стоять в інтервалі - від 2 млн 915 тисяч рублів до 3 млн 601 тисяч рублів (без урахування додаткових опцій).

Чим відрізнятиметься топова комплектація Lux від базової Classic: Запуск двигуна кнопкою (ключ-карта), Шкіряний салон, Електропривод передніх сидінь із запам'ятовуванням параметрів у сидіння водія, Клімат-контроль (а не тільки кондиціонер), Люк у даху, Камера заднього виду, Система контролю «мертвих зон», Штатна аудіосистема преміум-класу з CD та підтримкою MP3, Штатна навігаційна система, Круїз-контроль (пасивний), Штатний парктронік, Обігрів дзеркал, Підігрів сидінь та керма, Ксенонові фари, Датчики світла та дощу, Складне сидіння, Підготовка для телефону (hands free / bluetooth), Регульований кліренс, Блокування заднього диференціала, Система допомоги при рушанні в гору, Система допомоги при спуску, Система Turn Assist (зменшує радіус повороту підгальмовуванням «внутрішнього» заднього колеса), Система Multi-terrain Select, Датчик тиску в шинах, Легкосплавні диски та ін.

Купити бензиновий Ленд Крузер 200 зараз можна в діапазоні базових цін від 3 млн 983 тисячі рублів до 5 млн 234 тисячі рублів, дизельний - від 4 млн 126 тисяч рублів до 5 млн 365 тисяч рублів.

Чим відрізнятиметься топова комплектація Executive від базової Comfort: Шкіряний салон, Електропривід передніх сидінь із запам'ятовуванням параметрів у сидіння водія, Вентиляція сидінь, Люк у даху, Камера заднього виду, Штатна аудіосистема преміум-класу з CD та підтримкою MP3, Штатна навігаційна система, круїз-контроль (замість пасивного), Підігрів сидінь, Протитуманні фари, Система контролю «мертвих зон», Електропривід багажника, Підготовка для телефону (hands free / bluetooth), Регульований кліренс.

Обидва Toyota Land Cruiser, як модель 200, так і Prado 150 є яскраво вираженими позашляховиками - не дуже добре почуваються на асфальті (у порівнянні з новомодними кросоверами), зате відмінно проявляють себе на розбитих дорогах і бездоріжжі. До того ж обоє відрізняються відмінною надійністю. Prado менше розмірами, набагато живіше за ходовими якостями і набагато доступнішим. Натомість "Двохсотка" бере більш високим комфортом та статусом. Обидві моделі вирізняються високою ліквідністю на вторинному ринку. А що краще вибрати з цієї пари – вирішуйте самі, сподіваюся моє невелике порівняння низки параметрів виявилося хоч трохи корисним. Вдалих придбань!

Легендарний позашляховик Toyota Land Cruiser восени 2007 року пережив чергову (восьму за рахунком) зміну поколінь (отримавши до своєї назви індекс «200») і справив європейську прем'єру наприкінці жовтня на Міжнародних автомобільних оглядах у Санкт-Петербурзі.

З того часу він уже неодноразово оновився, але, як кажуть, про все по порядку… Представлений у 2007-му «двохсотий» не лише зберіг видатні позашляхові якості своїх попередників, але став значно технологічнішим і комфортнішим.

Наприкінці 2011 року він отримав першу «порцію» оновлень, які торкнулися і зовнішньості, і салону, і технічної частини. Зовні авто відокремили нові бампера, сучасну передню оптику прожекторного типу та дзеркала зі світлодіодними повторювачами, а ось зміни внутрішнього оздоблення обмежилися новими «декором» та функціями. Крім того, під капотом російських версій позашляховика «прописали» новий бензиновий двигун V8.

У серпні 2015 року Тойота Ленд Крузер 200 вкотре пережив рестайлінг, який обійшовся без кардинальних переробок. Найпомітніше перетворилася передня частина, що отримала нові фари, грати радіатора і капот, а ось корма змінилася по дрібницях – трохи перекроєні ліхтарі та трохи підправлена кришка багажника.
Не трапилося революції і в інтер'єрі, хоча його облагородили новими опціями та якіснішими матеріалами. Техніка позашляховика залишилася практично недоторканою, натомість список обладнання поповнився додатковими пунктами.

Загалом можна сказати, що у зовнішності повнорозмірного позашляховика Land Cruiser 200 втілена «незламна міць та абсолютна впевненість». Вигадлива, але рішуча на вигляд передня частина демонструє рельєфну трапецію решітки радіатора з «шипами», що пронизують головну оптику, повністю світлодіодні фари і масивний бампер з секціями протитуманних фар.

Силует японського позашляховика виділяється монументальними контурами з «м'язами» колісних арок, що вміщають «ковзанки» розмірністю від 17 до 18 дюймів. Корма «наземного крейсера» розміщує на собі прямокутні ліхтарі зі світлодіодними секціями, з'єднані між собою хромованою поперечиною, та величезну двосекційну кришку багажника.

Великий вигляд «двохсотого» підкріплений не менш значними розмірами кузова: його довжина становить 4950 мм, ширина досягає 1980 мм, а висота укладається в 1955 мм. Між осями у автомобіля налічується 2850-міліметрова відстань, а мінімальний дорожній просвіт закріплений на рівні 230 мм.
У спорядженому стані маса японця перевалює за 2.5 тонни – від 2582 до 2815 кг залежно від модифікації.

Всередині Toyota Land Cruiser 200 панує атмосфера гармонії та розкоші, яка створюється за рахунок презентабельного оформлення та висококласних матеріалів оздоблення. За потужним багатофункціональним «бубликом» рульового колеса ховаються великі циферблати лаконічної комбінації приладів з 4.2-дюймовим «віконцем» маршрутного комп'ютера посередині.

По центру передньої панелі виступає солідний "комод" з 9-дюймовим дисплеєм мультимедійного комплексу, під яким розміщені кнопки керування допоміжними функціями та блоки зональної кліматичної системи та штатної "музики".

Оздоблення позашляховика оздоблено якісними матеріалами, представленими дорогими пластиками, натуральною шкірою, а також вставками з металу та дерева.

Передні крісла Toyota Ленд Крузера 200 - це широкий профіль, м'який наповнювач і великі діапазони налаштувань, але практично відсутня підтримка з боків. На другому ряду сидінь, що переміщується поздовжньо, запасу простору навалом у кожному напрямі, а його спинки регулюються по куту нахилу. Комфортабельні й місця на «гальорці», але вони підходять більше для дітей.

Об'єм багажного відділення у «200-го» Land Cruiser із семимісним компонуванням становить 259 літрів. При складених сидіннях третього ряду місткість зростає до 700 літрів, а якщо трансформувати ще й середній диван – до 1431 літра.
«Трюм» має правильну форму та широкий отвір, а запасне колесо з метою економії місця підвішене під днищем.

Технічні характеристики.Під капотом базового позашляховика ставиться бензинова атмосферна V-подібна "вісімка" об'ємом 4.6 літра (4608 кубічних сантиметрів), оснащена алюмінієвим блоком циліндрів, системою безпосередньої подачі пального, ланцюговим приводом ГРМ та технологією зміни фаз газорозподілу. Піково двигун генерує 309 кінських сил при 5500 об/хв і 439 Нм крутного моменту при 3400 об/х.
У зв'язці з 6-швидкісним "автоматом" і повнопривідною трансмісією він прискорює "здоровця" з місця до 100 км/год за 8.6 секунд і дозволяє йому набирати 195 км/год "максималки". Паспортна витрата палива – 13.9 літрів на кожну сотню в комбінованих умовах руху.

Альтернативою йому виступає дизельний агрегат V8 з твін-турбонаддувом і безпосереднім упорскуванням солярки під тиском Common-Rail, який при об'ємі 4.5 літра (4461 кубічний сантиметр) виробляє 249 «скакунів» при 2800-3600 об/хв і 2 діапазоні від 1600 до 2600 об/хв.
Такий мотор працює у партнерстві з АКПП та повним приводом. Твердопаливний Toyota Land Cruiser 200 розмінює першу сотню менш ніж за 9 секунд, піково розвиває 210 км/год і в середньому поїдає близько 8 літрів палива в змішаному режимі.

«Двохсотий» обладнаний постійним приводом на чотири колеса з міжосьовим диференціалом, що блокується, вільними міжколісними диференціалами і зниженим поруч у роздавальній коробці. Механічна частина також доповнена багатим електронним забезпеченням. За звичайних умов тяга транслюється між осями у співвідношенні 40% на 60%. "Розумне" управління розподілом моменту здатне передавати на передні колеса від 30 до 60% моменту, а на задні колеса - від 40 до 70%.

В основі Land Cruiser 200 лежить класична рамна конструкція із незалежною підвіскою на двох паралельних важелях з кожного боку спереду та нерозрізним мостом із гвинтовими пружинами та тягою Панара ззаду.
На позашляховику встановлений кермовий механізм рейкового типу з гідравлічним підсилювачем управління, а гальмівна система представлена потужними дисками, що вентилюються, на кожному з коліс.
За замовчуванням японському здоров'ю покладено антиблокувальну технологію для всіх типів місцевості (Multi-terrain ABS), а також системи EBD, Brake Assist та інші електронні помічники.

Комплектації та ціни.На російському ринку оновлений Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 модельного року) продається в трьох комплектаціях - "Комфорт", "Елеганс" та "Люкс".

Базове рішення з бензиновою "вісімкою" мінімально обійдеться в 2 999 000 рублів, а до переліку його оснащення входять десять подушок безпеки, двозонний "клімат", світлодіодні фари головного освітлення, електросклопідйомники всіх дверей, датчики дощу та світла, а також системи Multi-terrain ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
Версія «Елеганс» коштує від 3 852 000 рублів, а також вона «хизується» шкіряним салоном, чотиризонною кліматичною установкою, передніми сидіннями з підігрівом, електроприводом і вентиляцією, парктрониками, також мультимедійним комплексом з 9-дюймовим екраном.
Топовий варіант Люкс не купити дешевше 4 196 000 рублів, а його прерогативами вважаються адаптивне рульове управління, камери кругового огляду, навігатор, верхня стулка багажних дверей з електроприводом і система контролю мертвих зон.

Опціонально для позашляховика доступний пакет "Safety", що поєднує адаптивний "круїз", системи автоматичного гальмування, моніторингу втоми водія, розпізнавання дорожніх знаків та стеження за розміткою.

➖ Керованість
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Якість забарвлення
➖ Високий ризик викрадення

Плюси

➕ Надійність
➕ Зручний салон
➕ Прохідність
➕ Ліквідність

Переваги та недоліки Тойота Ленд Крузер 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Toyota Land Cruiser 200 4.6 та 4.5 дизель з автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Комфорт, комфорт та ще раз комфорт. Перевзувся в штатну гуму і дав собі волю трохи поганяти — просто дух захоплює, в спорт режимі моментально підхоплює і як корабель по хвилях комфортно і впевнено на швидкості 180-190 км/год.

Починаючи обгін на швидкості 70-90 км/год закінчуєш його на 150-160 км/год і, дивлячись на спідометр, стає страшнувато таких швидкостей на сніговій дорозі, хоча не дивлячись на спідометр відчуття комфорту та впевненості не залишає ні на секунду. На дорозі снігова каша, комфортна швидкість 100-130 км/год швидше намагаюся не їхати.

Обігрів лобового скла в нетрях монітора було б зручніше вивести на окрему кнопку. Ще трохи мінусів: не вистачає 2-3 сантиметрів регулювання керма по вильоту, зріст у мене 188 см і немає підсвічування кнопок освітлення салону.

Помив машину, так лакофарбове покриття — просто г…о — велике розчарування: подряпини не просто до лаку, а до ґрунтовки, особливо на чорному помітно. Ще навігаційна система, це просто ж ... а - небезпечна штука, може заблукати в налаштуваннях.

Єгор Єрохін, їздить на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 к.с.) AT 2015 р.

Відео відгук

Застукала підвіска на перших 200 км! Після почалися «вгадалки» офіційно дилера, може не вона, давай поміняємо кермовий стовпчик, давай поміняємо рейку, а потім - давайте знімемо всю консоль, може там що стукає! Надійність Тойоти у минулому.

Парктроніки «сліпі», розташовані невдало і перешкоди бачать, коли впираються в ялинку, що низько росте, на моїй ділянці. Пластик — обійняти та плакати.

Алесь Тишкевич, їздить на Toyota Land Cruiser 4.5d (249 к.с.) AT 2016 року

Toyota Land Cruiser 200 відмінно прасує нерівності на пристойній швидкості, і як результат - до 30 тисяч ззаду постійно щось бовтається: чи задні сидіння, чи запаска. ОД сказали, що так і треба (це за 4 лями то!).

Фарбують їх напевно гуашшю, одночасно зробив додаткову обробку кузова кремнієм за 60 000 р, але без користі. Кузов весь подряпаний ( лісами не їжджу). Як приклад: живу в приватному будинку і часто мою машину сам.

Якщо на МЛ W164 дружини достатньо збити бруд, нанести піну та змити, то тепловоз треба ще потерти щіткою по піні – не відмивається. Така сама засідка була з Кашкаєм свого часу. Япони якось по-своєму фарбують, не дуже удало.

Микола Сербін, відгук про Тойота Ленд Крузер 4.5d (235 к.с.) на автоматі 2014 р.

Ленд Крузер 200 - солідна машина, почуваєшся захищеним, гарний огляд, рама. Ходова ковтає всі нерівності дороги, перш ніж потрапляєш на «пральню». Дорожні якості губляться разом із асфальтом. Міф про прохідність одразу зникає. Для міста надто, а для селища мало. Стартує повільно, 9 секунд, зате гуде як паровоз. Шуму багато — толку мало.

Загалом, чекав більшого. Сидіння на половину шкіра, решта – шкірозамінник. За такі гроші скромне оздоблення салону, шторок немає. Скрипи почалися через місяць експлуатації, починаючи від сідок і закінчуючи задньою кришкою.

Кузов погано оброблений антигравійним складом: фарба (лак) легко дряпається. Після 4-6 мийок потрібно полірувати (колір чорний, всі подряпини видно).

Не доопрацьована електроніка (динаміки як радіоточка, низів обмаль, немає жорсткого диска і карти збоять), немає доводчиків дверей. Із паливом взагалі «незрозуміла». За характеристиками 8-12! Витрата влітку 13-16, а взимку сягала 20 літрів.

Задня кришка навіть від невеликого дощу завжди брудна. При попаданні на дорозі на «пральню» (у народі пральна дошка) машина стає некерованою. Кермо трохи не зручне і слизьке. Датчиків тиску у шинах немає.

Михайло Поніч, їздить Toyota Land Cruiser 4.5d (235 л.с.) AT 2013 р.в.

Тойота ЛК 200 не терпить метушливості - тільки стабільна їзда, якщо ви не каскадер звичайно. На ожеледиці одразу згадалося про «корову на льоду», машина на замет пішла і вийшла з нього дуже неохоче.

Потім пробував відключити протизаносну систему і підрифтити в безлюдному містечку і зрозумів, що моїх навичок явно не вистачає — машина стала просто некерованою.

Не можу не відзначити, що якщо брати ямки, бордюри та інші нерівності на швидкості – то чарівність ЛК 200 швидко зникає – комфорт помітно зменшується. Машина взута в 20 дюймові диски, і всі удари передаються дупі цілком відчутно.

Все-таки я задоволений придбанням, витрати хоч і псують кров, але задоволення від їзди я відчув саме зараз. Також ставив собі питання - яка машина наступна і відповіді поки не знайшов, ЛК200 з серійних авто напевно кращий.

З недоліків: брак обробки, необхідність дотюнінгувати авто, дороге ТО. Дрібні огріхи в ергономіці, такі як дизайн кнопок обігріву передніх сидінь, та й задні - дочка постійно включає, бовтаючи ногами. Камера заднього виду потребує миття негайно при досягненні швидкості 80 км/год і бічні камери після півгодини їзди на мокрій дорозі.

Власник їздить на Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 к.с.) AT 2013 року

Машину повністю не можу описати поки що, тяги та мощі вистачає дуже навіть. Крузер 100 використав років 5 тому, тому не пам'ятаю, як усе там було. Підвіска на 200-му не качає авто. Витрата в місті трохи менша, ніж у Форд Експедішн. У Форда бак був на 105 літрів, у 200 - 93+45.

Додатковий бак знаходиться над запаскою, через це сама запаска трохи підвисає трохи нижче, ніж сам міст задній. Коробка – старий добрий автомат А750, який ставився на сотки та LX470.

Через відсутність будь-яких «душних» момент систем на бездоріжжя машина гребе непогано. Знову ж таки, все суб'єктивно. Задній міжколісний диференціал підключається лише разом із понижувкою.

Головне світло LED - це річ, але у Крузаків у всіх фари добре світять, навіть на старих галогенках. Погнув лівий поріг, правий теж весь подряпаний глибоко, у дилера вони тільки на замовлення, мабуть тільки я пороги гну. У планах: запобігання сталевим дискам і заклеїти лобове скло бронеплівкою.

Toyota Land Cruiser 4.0 (271 к.с.) з автоматом 2016 року.

Великий, надійний автомобіль. Більше підходить для далеких поїздок та для руху поза трасою. Легко доставить від пункту А до пункту Б, з приводу дороги можна не напружуватися.

Також відзначу хорошу витрату для такого авто - лише 11-14 л. Пробіг 25 тис - не показник для Toyota, але проблем не виникало! Комфорт при далеких поїздках, поза трасою, немає конкурентів.

З мінусів відзначу слабке лакофарбове покриття, порівняно з німцями. Камера просто жахлива, навіть не віриться, що японці десь знайшли таку гидоту… Передня камера взагалі повний відстій!

Немає паркувальних датчиків попереду бампера, тільки з боків. Важке кермо, але звикаєш швидко, для дівчини не варіант. Короткі сидіння можна було б зробити додаткову висувну секцію. Якість матеріалів помітно слабша після преміального «німця».

Отзыв о Тойота Ленд Крузер 200 4.5 дизель 2016 р.в.

У Росії для того, щоб вважатися успішним, ви повинні пересуватися або на седані бізнес класу, бажано німецького виробництва, або на позашляховику. Одним із таких є Toyota Land Cruiser 200, який відносно нещодавно отримав рестайлінг та нову ще незвичну для нашої країни зовнішність. Японський позашляховик люблять, як чиновники та підприємці, що проживають у мегаполісах, за його комфорт, так і успішні сільські фермери за його прохідність та надійність. Більш фінансово незалежна публіка віддає перевагу Lexus LX570, який також був підданий рестайлінгу відносно нещодавно. Для тих хто не знається на автомобільній індустрії, повідомимо що обидва автомобілі мають багато спільного і це не дивно, т.к. Lexus належить Toyota і є дорожчою маркою спочатку створеною для продажу автомобілів на американському ринку. У сьогоднішній статті ми постараємося дізнатися, у чому полягають основні технічні відмінності між Тойотою Ленд Крузер 200 і Лексусом ЛХ 570, порівняємо їх ціну, а також постараємося зрозуміти чи варто переплачувати за дорожчий бренд.

Порівняння зовнішнього дизайну

Хоча ці два позашляховики мають багато спільного, побудовані на одній платформі, мають схожі пропорції та форму кузова, все ж таки між ними є маса відмінностей про які ми і пропонуємо поговорити.

Відразу ж скажемо, що особисто нам більше подобається виглядає позашляховик від Lexus за рахунок сучасної оптики красивої форми і масивної решітки радіатора у вигляді пісочного годинника. Все це надає авто більш строгий вигляд, можливо на це також вплинув чорний колір кузова. ЛК 200 же став виглядати, як це правильно сказати — американськи це й не добре і не погано, але дорестайлінгова версія двохсотого на наш погляд виглядала більш «серйозно» за рахунок масивної оптики. Одним з незрозумілих фактів у автомобілів марки Toyota є дизайн, який спочатку викликає багато суперечок і навіть наражає деяких на якийсь шок, а потім після часу навпаки притягує до себе. Одним з таких автомобілів є Camry, можливо такий самий ефект буде і з рестайлінговою версією Ленд Крузер 200 2016 модельного року. Що примітно, обидва автомобілі отримали новий капот з выштамповкой, ми відразу ж запитали - чи можна цей капот переставити з одного автомобіля на інший, але як виявилося у Lexus він з боків відрізняється від капота Tayota.

На окрему згадку заслуговує оптика автомобілів. У Toyota передні фари більш прості і мають лінзу, в той час як фари Lexus мають більш сучасну технологію (матричні LED-фари). Такі фари краще висвітлюють дорогу і мають безліч корисних для безпеки систем, єдиним мінусом можна вважати їхню вартість, яка дорівнює ціні нового автомобіля марки Лада в не найдешевшій комплектації.

Як можна бачити за фотографіями вище, преміальний позашляховик має великі за розміром легкосплавні диски, більше хромованих деталей та цікавіші за дизайном задні ліхтарі. З відмінностей збоку можна виділити задні бічні вікна, а точніше стійки. У крузака вони мають прості прямі лінії, тоді як у 570 вони мають форму бумеранга і хромовану окантовку.

Тест-драйв оновленої Toyota Land Cruiser 200

Тест-драйв оновленого Lexus LX570

Відмінності у дизайні салону

Тільки коли потрапляєш в салон розумієш, що незважаючи на те, що обидва автомобілі побудовані на одній платформі, вони мають різне призначення, про що відповідає дизайн і матеріали, що використовуються.

Салон Тойотою Ленд Крузер 200

Салон Лексус ЛХ570

Салон крузака більш утилітарний, у той час, як у п'ятсот сімдесятого він прямий так і пашить розкішшю про що відповідає велика кількість натуральної шкіри, вставок з натурального дерева та алюмінію. На окрему увагу заслуговує монітор в Lexus, який виглядає дуже органічно, на відміну від німецьких моделей, в якому розташування монітора таким чином виглядає, як щось стороннє. Крім самого дизайну і матеріалів, відмінності криються у функціоналі. У преміальному позашляховику є підігрів всіх сидінь, пам'ять, електричне регулювання кермової колонки, електропривід третього ряду сидінь і задніх дверцят, разом з цим на позашляховик встановлена висококласна аудіосистема Mark Levinson, широкоформатний 12.0-дюймовий екран, а також супутниковий. Більше того, у LX570 є більш багате оснащення систем безпеки, до списку яких входять камери по колу, система моніторингу сліпих зон, попередження про лобове зіткнення, система автоматичного гальмування і т.д.

Технічні характеристики: габарити, мотори та коробка

Габарити Toyota LK 200

Довжина - 4950 мм;
Ширина - 1980 мм;
Висота - 1955 мм;
Колісна база - 2850 мм;
Кліренс - 230 мм;
Обсяг коліс - 285 / 65 / R17 або 285 / 60 / R18.

Габарити Lexus LX570

Довжина - 5065 мм;
Ширина - 1980 мм;
Висота - 1864 мм;
Колісна база - 2850 мм;
Кліренс - 225 мм;
Обсяг коліс - 285 / 50 / R20 або 275 / 50 / R21.

Зазначимо, що донедавна наявністю пневматичної підвіски міг похвалитися тільки позашляховик Lexus, але вже в 2016 році гідропневматичну підвіску стали ставити і на двохсотий, правда, тільки на топові версії в п'ятимісцевому варіанті.

Доступна гама двигунів

Позашляховик від Toyota на російському ринку доступний з двома двигунами;

дизель 4.5 літра потужністю - 249 к.с.;
бензин 4.6 літра потужністю - 309 к.с.

В якості трансмісії пропонується 6-ступінчаста автоматична коробка передач.

Позашляховик від Lexus доступний також з двома двигунами, але більшої потужності:

дизель 4.5 літра потужністю - 272 к.с.;
бензин 5.7 літра потужністю - 367 к.с.

Якщо дизельний мотор працює в парі з тією ж 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, як у Тойоти, то бензиновий мотор агрегатується автоматичною трансмісією з 8-ма щаблями, яка є більш сучасною і швидкою.

Порівняння цін

На даний момент 200-й у Росії доступний у п'яти різних комплектаціях, а також у п'яти та семимісцевому виконанні. Ціна варіює в межах 2'999'000 - 5'176'000 рублів. У той час, як LX570 пропонується також у п'яти комплектаціях, але або у п'яти-, або у восьмимісному виконанні. Ціна автомобіля варіює від 4'999'000 до 6'417'000 рублів.

Підсумок

При всій схожості, як показала практика, автомобілі мають масу відмінностей. Найголовнішим є ціна, вартість обслуговування та володіння. При повністю схожих за конструкцією дизельних моторів, у Toyota к.с. не виходять за поріг у 250 сил, що дозволить власнику економити на податку, причому за бажання він може збільшити потужність звернувшись до офіційного дилера або сторонніх фахівців. Зрозуміло, що Lexus пропонує більше комфорту та відчуття розкоші, але чесно кажучи якоїсь істотної відмінності під час руху ми не відчули. Ще до списку відмінностей можна віднести динаміку, 570 за рахунок більшої потужності та більш спритної трансмісії підбадьорень. Дизельна версія набирає 0 - 100 км/год. за 8.6 секунд, бензинова за 7.7, тоді як 200-й розганяється на важкому паливі за 9.2 секунди, а на бензині за 8.6 секунд. За наявності зайвого 1 000 000 - 2 000 000 рублів можна придбати Lexus, також варто пам'ятати про високий податок та вартість страховки, тому більш раціонально буде придбання дизельного гаманця

Toyota Land Cruiser: 100 або 200

Народна істина свідчить: найкраще – ворог хорошого. Інша мудрість натякає, що нове завжди краще за старе. Це можна застосувати до всього, в тому числі і до автомобілів.

Дійсно, нова модель, як правило, по всіх або більшості параметрів перевершує попередню. Але у випадку із позашляховиками, на жаль, такий фокус проходить не завжди. Чим сучасніший «пройдисвіт», тим ближче він стає до асфальту. Невже все так безпросвітно?

Про це ми дізнаємось після порівняння двох машин. Обидві - Toyota Land Cruiser, тільки одна модель "100", а друга - Toyota Land Cruiser 200, що змінила її.

Дизайн змінився, але не кардинально. Найкрасивішою стала «двохсотка» чи ні – сказати складно. Скільки людей стільки й думок. Одні вважають, що нова модель стала соліднішою, інші ж стверджують, що останній «крузак» занадто масивний. До речі, Land Cruiser 200 справді підріс, причому у всіх напрямках: і завдовжки, і завширшки, і заввишки. А ось міжколісна база залишилася незмінною. Можливо, через це «двохсотка» і здається надто вже важкою порівняно з «соткою».

Але якщо дизайн кузова змінився не настільки разюче, то в салоні зміни видно відразу. І не лише у дизайні. У «двохсотці» застосовані якісніші матеріали в обробці салону: якісна шкіра, м'який пластик, прогумовані вставки на внутрішніх поверхнях ручок дверей. Рульова колонка регулюється не тільки за кутом нахилу, а й по вильоту.

У Land Cruiser 200 панель крутіша! Здорова така для справжніх мужиків. Поруч із важелем АКПП порожній майданчик. У дорожчих комплектаціях у ньому розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає досягти максимально ефективного гальмування за будь-яких умов; НАС та DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори та піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 у сірих тонах на тлі життєрадісної панелі «двохсотки» здається похмурою.

Але особливо разюча різниця у розмірі ручок дверей. Після звичних тойотівських відкриток, що встановлені на «сотці», ручки на новому «крузаку» видають явний ухил під Америку. Такі величезні ручки звичніші на заокеанських машинах. Акцент, до речі, не дуже вдалий, і видно він у передніх сидіннях. Безперечно те, що якість шкіри, якої обшиті ці крісла, не викликає нарікань. Але, вибачте, навіщо робити сидіння такими аморфними? Невже складно створити хоча б видимість бічної підтримки, яка як необхідна при їзді по байраках. А «двохсотка» ними їздити, як виявилося, вміє. І не гірше за свого «батька», який, як відомо, незважаючи на весь зовнішній гламур, був і залишається здібним позашляховиком. Але ми забігли вперед паровоза, повернемося знову до салону.

Головна відмінність – салон став більш просторим. Втім, це покращення більшою мірою можуть оцінити пасажири, які сидять на середньому сидінні. Так, саме на середньому, адже відтепер усі Land Cruiser 200 оснащені трьома рядами сидінь. Сидіння другого ряду розділені у співвідношенні 40:20:40. Усі три крісла можуть бути зсунуті назад чи вперед. Крім того, спинки середнього ряду регулюються по кутку нахилу.

У Land Cruiser 200 панель хорт! Здорова така для справжніх мужиків. поряд з важелем АКПП порожній майданчик. У дорожчих комплектаціях у ньому розташовуються органи управління системами: Crawl Control, що дозволяє підтримувати постійну швидкість при подоланні бездоріжжя; Multiterrain, яка допомагає досягти максимально ефективного гальмування за будь-яких умов; НАС та DAC, які допомагають безпечно спуститися з гори та піднятися на неї. Монументальна панель приладів Land Cruiser 100 у сірих тонах на тлі життєрадісної панелі «двохсотки» здається похмурою.

Два відкидні сидіння заднього ряду легко вмістять двох дорослих пасажирів.

Задній ряд, який третій, є повноцінним диваном для двох дорослих Щоправда, багажник у разі трирядного розташування сидінь буде як... ну, наприклад, у «Ниви», а може, й того менше. Але якщо сидіння скласти, то у багажнику поміститься майже кубометр вантажу.

Сидіння середнього ряду Land Cruiser 200 за комфортом можна порівняти з заднім диваном седана бізнес-класу: місця - вдосталь, тунель на підлозі непомітний, є можливість рухати крісло вперед-назад і регулювати нахил спинки. Задні сидіння у сотки надають високий рівень комфорту. Вони м'які, широкі, запас достатній для ніг. Але все одно сидіти на цьому ж місці в «двохсотках» приємніше.

Загалом вибір невеликий: або маршрутка, або вантажівка. І в тому і в іншому амплуа «двохсотка» виступати може успішно: 9 осіб або 800 кг вантажу під силу далеко не кожному усюдиходу.

Позашляхові звички

Трансмісія нового "крузака" не несе революційних рішень. Вона також має постійний повний привід. Проте центральний диференціал інший. Якщо на "сотці" він був вільним, то в "двохсотці" він самоблокується: при пробуксовуванні коліс однієї з осей диференціал (коштує диференціал Torsen) блокується. Недолік цього диференціала у цьому, що він блокується лише за пробуксовке. Тому в ньому передбачено і примусове блокування.

Все це добре. Але керування трансмісією стало іншим. Важіль, що керує роздавальною коробкою, пішов у минуле. Тепер, щоб увімкнути знижений ряд, необхідно зупинитися (втім, на "сотці" це теж треба було зробити), перевести важіль "автомата" в нейтраль, потім повернути рукоятку на панелі приладів праворуч від кермової колонки. І чекати! Знижена ввімкнеться приблизно через 3-4 секунди. Все б добре, але чекати, коли включиться передача, в той час як машина починає ув'язати в болоті, все ж таки неприємно. Добре, що власники таких автомобілів у своїй більшості навіть не знають дороги до боліт, не кажучи вже про те, щоби там їздити.

У колії у «сотки», можливо, більше шансів, ніж у «двохсотки», за рахунок більшого на 20 мм кліренсу

У «сотки» знижена вмикається важелем. Швидко, надійно!

Міжосьове блокування у обох машин включається однаково - кнопкою, розташованою праворуч від кермової колонки. І обох машинах диференціал блокується однаково швидко.

Порівняти на бездоріжжі Land Cruiser 100 та Land Cruiser 200 легко. Важко виявити найкращу з них. За великим рахунком, позашляхові можливості обох машин однакові. Відмінності у нюансах. Через довшу задню звису «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за грунт при переїзді нерівностей. Але у «двохсотки» більше ходи підвіски, тому вона довше чинить опір діагональному вивішування.

Теоретично у Land Cruiser 100 може бути перевага на топкому ґрунті за рахунок меншої майже на три центнери ваги. Та й у колії у «сотки» можливо більше шансів за рахунок більшого на 20 мм кліренсу.

Однак ці відмінності не виробляють жодну з машин на краще.

На рівному асфальті

Ходова частина Land Cruiser 200 проти попередником змінилася мало. У сенсі конструктивно: той же жорсткий задній міст і та сама незалежна передня. Відмінності в тому, що у сотки вона була торсіонна, а у Land Cruiser 200 - пружинна. Незважаючи на габарити мастодонту, обидві машини маневрені і добре слухаються керма. Але у нової моделі підвіска більш зібрана, тому крени на поворотах менші, реакції на дії керма чіткіші.

Обидва автомобілі оснащені п'ятиступінчастими "автоматами". Але у "двохсотки" передбачений режим ручного перемикання передач, чого немає у Land Cruiser 100.

Динаміку автомобілів порівнювати не стали через явну нерівність силових установок протиборчих сторін. У Cruiser 100 під капотом працює V-подібна "вісімка" об'ємом 4,7 л, а під капотом "двохсотки" V-подібна "шістка" об'ємом 4 л. Природно, що потужніша і легка «сотка» на трасі покладе Land Cruiser 200 на обидві лопатки.

Незважаючи на те, що конструктивно підвіска на Land Cruiser 200 схожа на підвіску «сотки», її ходи помітно більше. За рівних умов заднє колесо Land Cruiser 100 відривається від землі раніше, ніж це робить колесо «двохсотки»

Хто кого

За сукупністю своїх якостей автомобілі приблизно рівні. Але все-таки новий позашляховик має певні переваги. Здебільшого вони стосуються поведінки на асфальті, ніж бездоріжжя, де явний паритет. На дорогах загального користування новинка має більш виразні ходові якості. У неї краще шумоізоляція, більш комфортний салон.

Та й сам факт того, що це нова модель, що випускається лише три роки, коштує чимало.

Історія моделі

Легенда свідчить, що історія Toyota Land Cruiser почалася 1941 року. У ході Другої світової війни японської армії дістався як трофей один з перших армійських джипів Bantam MK II. Автомобіль сподобався військовим начальникам, які дали компанії Toyota завдання розробити таку машину. Toyota впоралася із завданням та зробила прототип. Однак у серійне виробництво він не потрапив. Більше того, не збереглося жодної фотографії, яка б підтвердила існування цього всюдихода.

Але досвід, отриманий у розробці армійського позашляховика, не пропав даремно, він став у нагоді через 9 років - у 1950 році. Тоді американці замовили 100 позашляховиків для своєї армії, які планувалося використати у війні у Кореї.

Перший такий автомобіль, який отримав назву Toyota Jeep BJ, побачив світ у січні 1951 року. Він був оснащений бензиновим двигуном об'ємом 3,4 л потужністю 82 л. Це був перший у світі легковий повнопривідний автомобіль із шестициліндровим мотором. До цього подібні машини оснащувалися чотирициліндровими двигунами.

Влітку того ж року один із заводських випробувачів Toyota зміг заїхати машиною на вершину вулкана Фудзіяма, після чого національне поліцейське відомство замовило 289 таких позашляховиків.

Але серійне виробництво Toyota Jeep BJ почалося лише на початку 1953 року. А вже 1954 року автомобіль отримав назву Land Cruiser.

В 1955 з'явилося друге покоління позашляховика, який отримав назву Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобіль отримав змінений кузов, а також новий двигун об'ємом 3,9 л потужністю 125 л.

Це покоління випускалося до 1960 року, коли його змінила модель Toyota Land Cruiser BJ40. Двигун у машини третього покоління залишився тим самим, але при цьому трансмісія отримала ряд, що знижує. Ця версія позашляховика випускалася до 1984 року.

Паралельно з Toyota Land Cruiser BJ40 у виробництві були інші моделі Land Cruiser. Так, 1967 року з'явилася Toyota Land Cruiser BJ50, виробництво якої тривало до 1980 року, коли її змінила Toyota Land Cruiser 60.

Коли 1984 року було припинено виробництво Toyota Land Cruiser BJ40, на зміну прийшла популярна у нас 70-а серія Land Cruiser. У деяких країнах Toyota Land Cruiser 70 продавалася як Land Cruiser II або Land Cruiser Light, яка пізніше стала відома як Land Cruiser Prado. Ця серія випускається досі.

У жовтні 1989 року з'явилася легендарна вісімдесятка - Toyota Land Cruiser 80. У березні 1998 року виробництво Toyota Land Cruiser 80 було припинено, і її змінила Toyota Land Cruiser 100. Це перший позашляховик Toyota, який отримав восьмициліндровий двигун.

Ну а наш сьогоднішній герой – Toyota Land Cruiser 200 – з'явився восени 2007 року.

Техніка зсередини

Конструктивно трансмісія Toyota Land Cruiser 200 мало чим відрізняється від своєї попередниці. Привід на всі колеса залишений незмінним. Але якщо на «сотці» міжосьовий диференціал був вільним і розподіляв крутний момент між осями порівну, то в TLC 200 встановлений диференціал Torsen, що самоблокується, з розподілом крутного моменту між осями зі співвідношенням 40/60 на користь задніх коліс.

Механічні коробки, а також роздавальна коробка змін практично не зазнали. Натомість «автомати» на «двохсотках» отримали можливість ручного перемикання.

Для TLC 200 пропонується три двигуни: бензинові об'ємом 4 і 4,7 л, а також дизель об'ємом 4,5 л. Чотирьохлітровий двигун – шестициліндровий V-подібний, а два інших – V-подібні «вісімки».

Найбільший мотор агрегатується тільки з п'ятиступінчастим "автоматом", а два інших можуть бути як з "механікою", так і з АКПП. Для американського ринку пропонується ще один двигун – V-подібна «вісімка» об'ємом 5,7 л. Аналогічний двигун також встановлюється на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 оснащувалась також трьома двигунами: дизелем об'ємом 4,2 л та бензиновими об'ємом 4,5 та 4,7 л. Дизельний двигун мав три модифікації: атмосферну та турбовану з однією або двома турбінами. Бензинова рядна «шістка» об'ємом 4,5 л була як упорсковою, так і карбюраторною – такі машини постачалися до деяких країн третього світу.

Флагманська модифікація "сотки", що носить позначення VX, оснащувалась V-подібною "вісімкою" об'ємом 4,7 л. Цей двигун комплектувався виключно п'ятиступінчастим "автоматом". Згідно з регламентом виробника, власник Toyota Land Cruiser 200 має кожні 10 тисяч км пробігу відвідувати сервіс-центр для проходження технічного обслуговування.

Як ключ Toyota Land Cruiser 200 виступає брелок, який пов'язаний з системою доступу до автомобіля. Ця система дозволяє відкрити двері машини та завести двигун, не виймаючи ключа з кишені. У торці брелока сидить металеве жало звичайного ключа, яке допоможе відімкнути автомобіль у разі розрядки акумулятора або батарейки в брелоку.

Рукоятки на новому "крузаку" видають явний акцент під Америку. Повернув рукоятку на панелі приладів і чекай, поки через 3-4 секунди ввімкнеться знижена передача. А машина тим часом повільно, але невідворотно тоне в болоті. Тому, не знаючи броду... у багнюку краще не заїжджати.

Спецверсія

Після виходу звичайної «двохсотки» пройшла презентація Land Cruiser 200 GX, спеціальної версії, призначення якої – їзда бездоріжжям. Якщо згадати, у Land Cruiser 100 теж була модифікація GX. По суті, її можна було назвати самостійною моделлю, тому що вона й агрегатувалася іншими двигунами, і ходова частина була іншою – спереду у такої «сотки» стояв нерозрізний міст.

Нова позашляхова Toyota, на жаль, не має цілісного мосту попереду. Зате в базовій комплектації у Land Cruiser 200 GX є електролебідка. З інших особливостей моделі можна відзначити посилену підвіску, розраховану на тривалу експлуатацію по поганих дорогах та поза ними.

Через довшу задню звису «двохсотка» раніше починає кормою чіплятися за ґрунт при переїзді нерівностей

Для Land Cruiser 200 GX пропонується на вибір два двигуни: V-подібна бензинова "шістка" об'ємом 4 л потужністю 243 к.с. і V-подібна турбодизельна "вісімка" об'ємом 4,5 л, в якій приховано 220 к.с.

Бензиновий двигун агрегатуватиметься як «механікою», так і «автоматом», а дизель продаватиметься тільки з механічною коробкою передач. Ось тільки одне не зрозуміло: чому модифікація, яка нібито розрахована на їзду бездоріжжям, навіть у списку пропонованих опцій немає міжколісних блокувань? І чому системами, які реально можуть допомогти на бездоріжжі, оснащена найлюксовіша версія, яка більш розрахована на під'їзд до парадного входу, а не для поїздки в болото?

Деякі технічні характеристики

Toyota Land Cruiser 100

- Довжина/ширина/висота – 4890/1875/1890 мм;
- Об'єм двигуна – 4664 куб. см;
- Потужність двигуна – 238 к.с. при 4800 об/хв;
- крутний момент - 434 Нм при 3400 об/хв;
- максимальна швидкість - 180 км/год;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км/год) – 11,2 с;
- Середня витрата палива – 17,6 л/100 км.

Toyota Land Cruiser 200

Дані заводу-виробника для нового автомобіля.
- Довжина/ширина/висота - 4950/1972/1947 мм;
- Об'єм двигуна – 3956 куб. см;
- Потужність двигуна – 243 к.с. при 5200 об/хв;
- крутний момент - 376 Нм при 3800 об/хв;
- максимальна швидкість - 190 км/год;
- Динаміка розгону (від 0 до 100 км/год) – 10,7 с.

Роман КРЕМНЄВ