Скільки ходить двигун Хендай санта фе класик. Hyundai Santa Fe - відгуки власників. л. D4HB. Технологічність - не вирок

Одним з яскравих прикладів «народної любові» є марка Hyundai, зокрема одна з її кращих моделей «позашляхового профілю» з ім'ям «Санта Фе», третє покоління якої було презентовано два роки тому, в Нью-Йорку. Прем'єра запам'яталася тим, що виробники представили відразу дві версії моделі в різних варіантах кузова: п'яти- і семимісцевому.

Оновлений автомобіль припав до смаку автомобілістам, так само, як і минулі покоління моделі, що випускалися з 2000-го року. Цікавий факт: з початку свого існування загальний тираж моделі склав більше 2,5 мільйонів екземплярів, з яких понад 350 тисяч «прижилися» в європейських країнах.

Російським споживачам оновлений Санта 2012/13 модельного року пропонується з декількома різновидами двигунів:

• бензиновим 2,4-літровим 175-сильним силовим агрегатом, доповненим механічною або автоматичною передавальними коробками з 6-ю діапазонами;
• дизельним 2,2-літровим 197-сильним варіантом CRDi, які працюють в комплекті з АККП з 6-ю ступенями.

Модифікація в кузові на 7 місць, що отримала назву «Family», доступна в єдиній варіації, що включає бензиновий мотор і «автомат».

За два роки, що минули з моменту презентації третього покоління моделі, у автомобілістів нашої країни склалося власне уявлення про те, чим гарний і чим поганий цей автомобіль.

Кузовна частина: переваги і зауваження

І перше позитивних відгуків заслужило дизайнерське рішення авто, яке багато вибрали саме через його зовнішнього вигляду. Santa Fe нового покоління, дійсно, виглядає досить переконливо і солідно за рахунок використання гранованих, чітко окреслених фар головного світла, а також оригінальною фальшрадиаторной грати, обладнаної ефектними поперечними перекладинами, і масивного бампера, в якому розмістилися противотуманки великих розмірів в його передній частині.

Задня панель також досить приємний і симпатичний. Тут можна побачити величезні двері багажного відділення, що плавно переходить в «м'язистий» бампер, доповнений трапецієподібними наконечниками системи випуску і велика кількість нефарбованого пластика в нижній частині, завдяки якому автомобіль має ще більш виразний, харизматичний вигляд.

Втім, все це скоріше лірика, а якщо перейти безпосередньо до оцінки авто з точки зору його кузовний частини, то, крім вигуків захоплення і захоплення, можна почути і деякі критичні зауваження, висловлені на його адресу, наприклад:

• погіршення оглядовості через дуже широких передніх стійок авто;
• велика кількість навісних елементів, що підкреслюють «позашляховий характер» моделі, робить її трохи шумновато при переїзді через перешкоди і нерівності;
• ефективності фар дальнього світла явно не вистачає, що створює певні незручності при поїздках у вечірній час;
• відсутність окремого омивача для фар, тільки разом зі склом;
• недостатня величина кліренсу.

Хоча, звичайно ж, ці «недоліки» складно назвати істотними, так що зовнішній вигляд рестайлінгової версії Санта Фе 2012/13 модельного року заслуговує цілком об'єктивну і «правильну» «п'ятірку».

Основа внутрішнього комфорту і виявлення «проблеми»

До речі, його салон також не викликає яких-небудь серйозних причіпок і нарікань. І, перше, що відзначають власники цього автомобіля - це його місткість, що дозволяє йому з успіхом використовуватися в якості «зручного транспортного засобу для сімейного користування». Конструкція водійського і пасажирського крісел - досить зручна. З цієї причини навіть в довгих поїздках не відчуваєш особливого напруження і дискомфорту від перебування за кермом.

З приводу шумоізоляційних характеристик моделі більшість її власників також висловилися позитивно, що додає «черговий плюсик» на користь Санти 3-го покоління.

Радує і приємна фактура шкіри, використаної для обробки салону, і якість її прошивки. Все виглядає дуже акуратно, без помітних огріхів і нерівностей. Явним достоїнством автомобіля також можна назвати наявність у нього місткого і просторого багажника, здатного вмістити досить габаритні і великі вантажі.

Звичайно ж, в інтер'єрі авто були виявлені і певні недоліки, наприклад:

• незручне розташування замку запалювання, для потрапляння в який потрібно нахилятися;
• повільний обігрів сидінь;
• незбалансованість світлових і звукових електронастроек, які іноді починають "глючити" без видимих ​​причин;
• не дуже хороше якість роботи функції «вільні руки»;
• неможливість регулювання гучності музики при включенні задньої передачі;
• старі карти в навігаторі;
• недостатня кількість налаштувань еквалайзера в музичній апаратурі;
• некоректний переклад на російську мову деяких слів (наприклад, ЦЕНТР тут пишеться як ЦЕТЕР).

Особливості технічного оснащення і керованість авто

Технічні характеристики Хундай Санта Фе цілком відповідають рівню і класу автомобіля. Як уже згадувалося раніше, в нашій країні можна придбати модифікації з двома варіантами силових установок: 2,2-літровим дизелем і 2,4-бензиновим мотором.

При цьому дизельна версія заслужила найвищих оцінок від своїх власників, які охарактеризували цей двигун, як «надійний» і «економічний». За твердженням деяких з них, показник середньої витрати палива у цього автомобіля становить близько 8,0 л на 100 км. Що стосується його бензинового «побратима», то він відрізняється деякою неквапливістю, яка проявляється виникненням своєрідного «стопора» при натисканні на педаль газу. Але, якщо їздити досить спокійно і акуратно, про цю проблему годі й казати.

До речі, одним з безперечних достоїнств моделі можна назвати її «всеїдність» і невимогливість до якості використовуваного палива. Єдиною проблемою, яка при цьому може виникнути, є зниження його динаміки і «юркости».

Серед "спірних моментів", пов'язаних з управлінням авто, деякі автомобілісти відзначають його недостатню динаміку, через яку доводиться заздалегідь планувати маневри, особливо в заміському циклі і при повністю завантаженому автомобілі. Так що, шанувальникам активної і динамічної їзди має сенс вибрати для себе дизельний варіант з автоматичною коробкою. Правда, «автомат» відрізняється своєрідною особливістю. Набираючи швидкість близько 50 км / год, він, як ніби-то «замислюється», після чого раптово починає прискорюватися, через що при обгонах краще віддати перевагу ручний режим перемикання передач.

До механічної коробки передач також не було висловлено особливих претензій. Власники Santa Fe відзначили чіткість і злагодженість її роботи, звернувши увагу на тугий включення першої передачі.

Якість підвіски думкою більшості автолюбителів було визнано «середнім» через недостатню фортеці і збалансованості її стійок. На дорожньому покритті не дуже хорошої якості відзначається втрата зв'язку рульового управління зі зчепленням. І, якщо невеликі нерівності автомобіль проходить на «п'ятірку», то на більш серйозних перешкодах з'являється відчутна тряска, що не додає приємних відчуттів від керування авто.

Загалом, краще не забувати про те, що, навіть при всій своїй ексцентричної позашляхової зовнішності Хундай Santa Fe мало впевнено себе почуває на бездоріжжі. Причому, взимку, на слизькій дорозі він цілком адекватний і передбачуваний, а ось переїзд перешкоди у вигляді купи щебеню на дорозі може закінчитися для нього не дуже весело.

Додамо, що гальма у авто цілком собі нічого, і особливих проблем з ними, як правило, не виникає. І, в цілому, до керованості і надійності моделі особливих претензій немає.

Загальне враження від моделі

Відразу відзначимо, що, незважаючи на невеликі огріхи і наявність «слабких місць» (хоча, у кого їх немає), цей автомобіль є цілком гідний зразок транспортного засобу для всієї родини, який, залучаючи до себе увагу, створить своєму власникові «правильний імідж ». Єдиним «але» в процесі його покупки може стати не дуже низька вартість. Втім, бажаючи придбати щось по-справжньому якісне, не варто розмінюватися на "дешевизну", чи не так? ..

28.10.2017

Хендай Санта Фе (Hyundai Santa Fe)- середньорозмірний кросовер, розроблений корейською компанією Hyundai. На сьогоднішній день головними гравцями в сегменті середньорозмірних кросоверів вважаються японці і європейці. А ось корейські виробники тримаються трохи в стороні, заявляючи, що так було задумано спочатку. Їхня продукція, мовляв, розрахована на клієнтів, які не женуться за вишуканістю в дизайні і новими технологічними рішеннями, а вибирають авто за його надійність і практичність. А ось наскільки надійним, насправді, виявився Хендай Санта Фе 2, і, чи варто купувати цей автомобіль в старому стані, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Хендай Санта Фе був представлений на огляд публіки на початку 2000-го року на автошоу в Детройті. В кінці цього ж року на американському ринку стартували продажі даної моделі. Автомобіль був названий на честь столиці американського штату Нью-Мексико. У перекладі з іспанського «Санта-Фе» позначає «Свята віра». Хендай Санта Фе був першим кросовером випущеним корейською компанією Hyundai. Автомобіль має загальну платформу з HYUNDAI Sonata. За весь час було проведено кілька Фейсліфт, в ході яких були змінені: решітка радіатора, передня і задня оптика, дизайн бамперів і колісних дисків. Авто збирали в трьох країнах - Південній Кореї, Росії та Туреччини. Офіційно, виробництво першого покоління моделі завершилося в 2006 році, незважаючи на це, дану модель продовжили випускати на Таганрозькій автозаводі під ім'ям Санта Фе Класик до 2012 року.

Дебют Хендай Санта Фе 2 відбувся в 2006 році на Північноамериканському автошоу. У квітні цього ж року почалася серійна збірка автомобіля. На відміну від попередника, новинка стала помітно крупніше і вже не мала вигадливих кузовних ліній і банькуватий фар головного світла - у автомобіля з'явилися більш звичні, як для кросоверів, форми кузова і більш сучасна оптика. Також, зміни торкнулися і внутрішнього оздоблення - змінилася передня панель, щиток приладів і кермо. Як і попередня модель, Хендай Санта Фе 2 побудований на загальній платформі з Соната. У 2010 році модель піддалася рестайлінгу, в ході якого були змінені ґрати радіатора, оптика, дизайн литих колісних дисків. Також, зміни торкнулися і інтер'єру - з'явився мультируль, бездротова гарнітура Bluetooth, обробка салону під дерево, сенсорний екран навігаційної системи з задньої резервної камерою, прилади отримали новий шрифт і інший колір підсвічування (синій).

Оригінальні свічки напруження здатні прослужити до 100 тис. Км. Для заміни свічок краще звернеться в спеціалізований сервіс, так як, за статистикою, майже в 50% випадків, при спробі заміни свічок їх обламують. Для вилучення залишків обламаної свічки доведеться знімати головку блоку двигуна. Після 150000 км приходить в непридатність реле свічок напруження. Ще одним проблемним місцем є шків коленвала з демпферного муфтою, може вийти з ладу навіть на авто з невеликим пробігом, після 80-100 тис. Км. При пробігу понад 120000 км може почати підклинювати шток вакуумного регулятора положення лопаток в турбіні. Симптоми - злітає патрубок наддуву на вході в інтеркулер. Турбіна при цьому досить витривала і здатна прослужити до 200000 км. Після 180 тис. Км на багатьох примірниках з'являється витік масла, причина - пробиває прокладку головки блоку циліндрів.

Трансмісія

Хендай Санта Фе 2 оснащувався двома типами коробок передач - механікою і автоматом. Обидві трансмісії досить надійні, але небездоганні. Так, наприклад, в механіці, яка встановлюється в парі з турбодизелем, нерідко, після 80-100 км виходить з ладу двомасових маховик. Також, до недоліків механіки можна віднести течі сальників піввісь. Одна з найпоширеніших проблем автомата - поштовхи (ривки) при перемиканні передач. Особливість цієї недуги в тому, що усунути його технічним шляхом практично неможливо. Єдине, що зможе на час поліпшити роботу коробки, це заміна масла в АКПП. На деяких екземплярах після 50-70 тис. Км пробігу доводилося міняти перемикач положень важеля. Характерна проблема, яка зустрічається на обох коробках передач - передчасний знос підшипника правої півосі (як правило, недуга проявляється на пробігу 100-120 км). Якщо проблему вчасно не усунути, в подальшому прискориться знос шліцьового з'єднання внутрішньої і зовнішньої частини піввісь.

Більше 50% представників цієї моделі, представлених на вторинному ринку, оснащені повним приводом. Система повного приводу реалізована за допомогою багатодискової фрикційної муфти, яка управляється електронікою. Муфта, в принципі, надійна, але боїться перегріву ( слід уникати частих пробуксували). Одна з переваг муфти в тому, що вона ремонтопригодна, і, в разі її відмови, Вам не доведеться платити за нову понад 1000 доларів. Як правило, за відновлення муфти просять 100-200 у.о. Основними симптомами несправності вузла послужать - стусани, поштовхи і удари під час руху з повністю вивернутими колесами. В системі повного приводу найчастіше виходять з ладу: кришка заднього редуктора (починає текти після 80000 км пробігу), сальник заднього редуктора, підвісний підшипник карданного валу (служать 120-150 тис. Км), еластичні муфти карданного валу (потрібна заміна після 150000 км ).

Надійність ходової Хендай Санта Фе 2

Автомобіль оснащений незалежною підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - «багаторичажка». Підвіска у Санта Фе 2 жестковата, через це під час руху по нерівній дорозі машину трохи трясе. У передній підвісці найчастіше докучають опорні підшипники, можуть заскріпеть після 40-60 тис. Км. Амортизатори починали текти після 30-50 тис. Км, у 2010 році виробник допрацював деталь, там самим, збільшивши термін служби до 80-100 тис. Км. На автомобілях перших років випуску не славляться своєю надійністю і ступичні підшипники, в більшості випадків їх ресурс становить 50-70 тис. Км (змінюються в зборі з маточиною). Якщо, при початку руху чути клацання, винуватцем, найчастіше, служить ступичні гайки. Потрібна заміна гайки, так як підтяжка усуває проблему ненадовго.

Стійки переднього стабілізатора ходять до 50000 км, заднього - до 70000 км. Втулки служать 50-80 тис. Км, для того, щоб їх замінити, необхідно опускати підрамник. В 7-ми місцевої версії встановлювали задні амортизатори з можливістю зміни жорсткості, здаються після 70-80 тис. Км, але коштують у кілька разів більше, ніж звичайні, тому, багато власників їх міняли на звичайні амортизатори в парі з більш жорсткими пружинами. Інші елементи підвіски ходять більше 100000 км: кульові опори - 100-120 тис. Км, сайлент-блоки - 120-150 тис. Км, елементи «багаторичажки» - до 150000 км.

В системі рульового оснащення слабким місцем є рульова рейка, в більшості випадків стукіт в рейці з'являється ближче до 100000 км, але бували випадки, коли ремонт їй був потрібний після 20-30 тис. Км. Як правило, рейка виходить з ладу через зношування правої втулки, також, причиною дострокового ремонту може стати текти сальників. Гальмівна система в цілому надійна, але, на деяких примірниках, з часом, виходив з ладу кінцевик включення / вимикання стоп-сигналу. У більшості випадків проблема усувалася по гарантії. Багато власників Хендай Санта Фе 2 відзначають появу стуку в задніх супортах, щоб уникнути проблем, необхідно періодично змащувати направляючі супортів.

салон

Якість оздоблювальних матеріалів непогане, незважаючи на це, пара слабких місць тут, все ж, є. Рульове колесо - досить швидко витирається фарба з шкіряної обробки. Проблема вирішується повторної фарбуванням або. Пластик - легко дряпається і скрипить в холодну пору року. Є нарікання і на надійність електрообладнання салону. Найбільше критики отримала фірмова аудіо система - з'являються «глюки» (несподівано вимикається дисплей, перезавантажується і т.д.). На авто з пробігом більше 150000 км нерідко виходить з ладу моторчик приводу заслінок кліматичної установки, що відповідає за розподіл потоків.

підсумок:

Хендай Санта Фе 2 великий і місткий автомобіль для простих людей, у яких немає потреби в розкоші і інших «понти». Досвід експлуатації показав, що це надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль, який впевнено себе почуває не тільки на трасі, але, і, далеко за її межами. Як і більшість машин, Хендай Санта Фе 2 не позбавлений дрібних недоліків, але на відміну від багатьох конкурентів, для їх усунення не потрібні великі капіталовкладення.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

У уживаного Hyundai Santa Fe третього покоління майже немає проблем, але ті, що є, можуть сильно засмутити власника. Секрет безвідмовної експлуатації - в своєчасному обслуговуванні

у 2002 рік у по шляху на Московський автосалон я розговорився з людиною, який спеціально приїхав за Hyundai Santa Fe з Уфи. Зізнатися, мене здивував його вибір. Купувати для Уралу кросовер, коли ринок повний справжніх позашляховиків, коли LR Defender ще коштує 29 000 USD, а «Нива» - 4 000? Кому може знадобитися Hyundai Santa Fe за ціною Mitsubishi Pajero? Відповідь була приголомшливо простий: він надійний, потрібен на кожен день, а бездоріжжя у нас все одно таке, що не всякий ЗІЛ з «Уралом» встигають повернутися додому завидна ... Це наочне торжество здорового глузду трохи похитнуло мою безумовну віру в раму, мости і атмосферні дизеля, змусивши під іншим кутом поглянути на які множаться ряди кросоверів. З того часу змінилося вже три покоління Santa Fe (нинішнє випускається з 2012). Чергова зміна відбудеться в цьому році, а продажі Santa Fe New почнуться навесні 2018 го. Чи збереглося його колишнє якість? Саме про це ми і поговоримо, взявши для прикладу останнє, третє, покоління кросовера.

годувати ДОБРЕ

На російському ринку Hyundai Santa Fe продавалися з двома моторами: 2.4-літровим бензиновим і 2.2-літровим дизелем. Обидва мотори дуже надійні, і їх популярність приблизно однакова, але сильно залежить від регіону. В обох столицях і західній частині країни вважають за краще економічний і тяговітий дизель, але чим далі на північ і схід, тим популярнішими комфортний і «теплий» бензиновий мотор. Потужність дизеля 197 к.с., його індекс D4HP, він ланцюгової, шестнадцатіклапанний, оснащений турбіною і системою прямого вприскування палива.

Santa Fe 3 - це Hyundai нового покоління: комфортний, елегантний і дорогий

У дизеля дві основні проблеми, і обидві пов'язані з системою подачі палива. Приблизно до 150-200 тисячам пробігу починають зношуватися деталі многоплунжерние насоса високого тиску. Його особливість в тому, що обертаються деталі зроблені з більш твердого сплаву, ніж корпус, і з часом нерухомі частини починають інтенсивно зношуватися. Важко однозначно сказати, від чого це залежить ... Від підвищеної чи зольності неякісного палива, від неправильних чи присадок, але факт залишається фактом: приблизно кожна п'ята машина, що приїжджає в сервіс з палаючим «check engine», потрапляє на заміну ТНВД. Задоволення це дороге - разом з роботою несправність обійдеться мінімум в 50 000 рублів, а ще ж і форсунки страждають, оскільки стружка забиває і їх. Причому плунжерні пару міняти безглуздо, справа не тільки в ній. Форсунки - наступна за вартістю, але не по частоті появи проблема. Вони п'єзоелектричні, дуже швидкі і точні, але не терплять брудного палива. Навіть якщо з ТНВД все в порядку, можна потрапити на заміну форсунок, скориставшись послугами недобросовісних заправників. Кожна коштує близько 30 000 за ОЕМ і приблизно 15 000 у «пакувальників». Ремонту такі інжектори не підлягають. Привід ГРМ дуже надійний і на більшості продаються на вторинному ринку дизельних машин тільки підходить до моменту заміни. А підвищений шум говорить про елементарне механічному зносі заспокоювачів і роликів. Комплект недорогий, можна знайти і за 12 000 рублів. Рідко, але буває, що пробиває прокладку головки блоку. Вартість ремонту вкрай індивідуальна, але менше ніж на 30 000 рублів розраховувати не варто. Якщо ж доведеться міняти головку, то за оригінал в зборі попросять 130 000 рублей. Турбіна справно виходжує свій ресурс в 250 000 км тільки у тих власників, які не поспішали глушити мотор після високих обертів і не тиснули педаль в підлогу на непрогрітому моторі. Якщо ж економити на маслі, то слід готувати мінімум 25 000 рублів за відновлений турбокомпресор. Найчастіше закисает шток, що повертає лопатки статора турбіни. Ознакою служить злітають при перегазовке патрубок. Кажуть, у восьми випадках з десяти допомагає звичайна «ведешка» ...

Існує п'яти- і семимісцеві версії кросовера. Третій ряд для підлітків

Бензиновий мотор майже не доставляє проблем власникові, спокійно виходжуючи по 300-350 тисяч без серйозних втручань, а при регулярних ТО і хорошому маслі ніщо не заважає йому працювати далі. Він непогано тягне з самого низу, незважаючи на шестнадцатиклапанного технологію. Цей двигун ставився на дуже багато автомобілів Hyundai і KIA, включаючи головного донора платформи - седан Sonata. Деяку головний біль можуть створити відмови котушок запалювання. Зрозуміло, що відбувається це в самий невідповідний момент і частіше з деталями, купленими де попало. Оригінальні ходять довго, але не люблять потрапляння води, так що калюжі треба проїжджати акуратно. На щастя, стоять вони відносно недорого - по 800-1000 рублів за штуку. Решта біди стандартні для будь-якого сучасного двигуна: форсунки бояться бруду і води в паливі, дросельний вузол - шлаку з системи вентиляції, навісне обладнання - розтягнулися ременів, а паливний бак - відмови перекачує насоса. Словом, хороший, надійний мотор.

СЛЕДИ ЗА ДОРОГИЙ

Стан ходової частини і підвіски будь-якого кросовера на три чверті залежить від манери водіння і на чверть від якості обслуговування і конструктивних особливостей. Часта проблема всіх сучасних автомобілів на наших дорогах - швидкий знос втулок і стійок стабілізаторів - типовий і для Santa Fe. Вартість деталей і їх заміни невелика. Передня підвіска - Макферсон, в ній можуть з'явитися стуки опорних підшипників по 3 000 рублів і кульових опор, які можна випрессовать в спеціалізованих сервісах і поміняти окремо від важелів тисяч за шість. Резинометалличні блоки важеля дуже масивні (особливо передній), і ходять вони довго. Характерну проблему Santa Fe другого покоління - стукати рульову рейку і частий вихід з ладу правого наконечника в третьому поколінні виправили, і якщо проблема з'явилася, значить, порваний пильовик або є текти рідини насоса гідропідсилювача. І те й інше нескладно уникнути, якщо не пропускати планові ТО. Найбільша витратна проблема передньої підвіски - передчасний знос підшипника, який міняється з маточиною в зборі, до речі, так само як і задній, але там це трапляється вкрай рідко. Варто маточина дорого, міняти треба відразу дві, а для заміни доведеться розібрати всю підвіску. В результаті ваш бюджет втратить тисяч двадцять. А причиною може бути неакуратно їзда по поганих дорогах, занадто глибокі калюжі і зневага мийкою після грязьових маршрутів.

У задній підвісці теж першими «вмирають» стабілізатори по 600 рублів, потім амортизатори по 3 500 і, головне, наглухо закисают болти, які регулюють розвал і якими кріпляться нижні важелі. На машинах з автоматичною коробкою, а таких більшість, кородує і втрачає рухливість гальмо стоянки, який працює окремо від основної гальмівної системи. Їм неодмінно слід користуватися, не обмежуючись режимом «Паркінг». Обидві підвіски встановлені на підрамник, що збільшує міцність цих вузлів і знижує шуми з вібраціями, що передаються на кузов від дорожнього покриття.

➖ Якість матеріалів обробки
➖ Цвіркуни в салоні
➖ Витрата палива

плюси

➕ Керованість
➕ Прохідність
➕ Зручний салон
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Хендай Санта Фе 2018 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Hyundai Santa Fe 3 покоління з автоматом і повним приводом можна дізнатися з розповідей нижче.

Відгуки власників

Звичайно, хороші зовнішні дані як кузова так і салону. Автомобіль непогано ковтає невеликі ями, хоча хід підвіски дійсно малуватий (на швидкості в 100 км / ч при лові горбів неприємний Піх в п'яту точку). Динаміка розгону, в принципі, не погана до 120 км / год, а далі звичайно важко.

Метал, так - тонкий. Якби «морду» не забронював, то вже була б у цяточку, тому що 30% пробігу по трасі. Низька якість шкіри на сидіннях. Зріст 178, вага 85 кг, а на моєму сидінні складки шкіри через 2 000 км.

Не подобаються в новому Санта Фе Преміум крен на великій швидкості, але таке начебто у всіх кросоверів цих розмірів, тому змирився. Але ось з чим не можу змиритися - в корені не подобається коробка, причому я впевнений, що це не нормальна робота.

Після пробігу в 15 000 км можу сказати наступне. Включений клімат я не відчував, але салон він охолоджував дуже добре. Всю зиму машина стояла на вулиці. Заводилася без проблем в будь-яку погоду. Двигун працював на холодну рівно, чисто і м'яко, без будь-яких сторонніх звуків. Підігрів сидінь і грубка в ДИЗЕЛІ працюють на 5 +.

На місці машина температуру набирає нешвидко, але як тільки поїхав, так датчик термостата відразу ж показує зростання робочої температури. Обігрів керма так взагалі просто СУПЕР.

Прохідність нового Хендай Санта Фе Преміум відмінна, гальма на відмінно, замки і омивач не замерзали, в тому числі і задній. Сидіння складаються швидко. У багажник відразу ж можна вантажити півтонни вантажу, обсяг для завантаження виходить просто нереальним. Масло не їсть.

А ось 1% дьогтю в бочку з медом. При температурі +1 і нижче замерзають двірники. Піч на скло, аж в машині сидіти неможливо від спеки, зона обігріву двірників включена, а при швидкості від 60 км / год на протязі 3-4 хвилин, обидва двірника по центру НЕ труть. Бризкав незамерзайкой, все одно не труть.

Юрій Мартіянов, відгук про Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 к.с.) AT 2015 року

Відео відгук

Гарний дизайн. Гарний салон і гарна аудіосистема, великий багажник і купа приємних дрібниць! Витрата по трасі 10 л, а по місту - 19 л, динаміка нормальна! Але мінусів все таки більше, ніж плюсів!

Після пробігу: 25 500 км стали відходити зварні точки на кузові, через 10 578 км стала гриміти і вібрувати дах, висока вартість запчастин і до пробігу 30 000 км став гірше працювати автомат (сильніші ривки стали), кондиціонер помітно садить машину.

У Санта Фе 2 покоління таких нюансів не спостерігалося, хоча мінусів теж вистачало, особливо по ходової частини. Коли купував машину майже за 2 мільйони, то сподівався на більш краще якість і надійність!

Антон Павленко, відгук про Хендай Санта Фе Преміум 2.2 дизель автомат 2014 р

Цей чудовий апарат з'явився в нашій родині в грудні 2014-го. Hyundai santa Fe 3 вразив своїм розміром і cнаружі, і всередині - дуже багато внутрішнього простору. Габарити, до них звикаєш швидко. Салон продуманий добре - все зручно і доступно.

Підігрів керма (це окремий респект від дружини). У багажник можна стільки покласти, що потім всомінаешь, куди поклав. Вентиляція сидінь влітку просто клас. Керованість з зовнішнім багажником нітрохи не гірше, ніж без нього.

Евгейній Федоров, ездін на Hyundai Santa Fe 2.4 (175 к.с.) на автоматі 2014 р.в.

Хендай Санта 3 в новому кузові не виправдав моїх очікувань, через те що заїжджаючи на бордюр одним колесом ні двері, ні багажник не закриваються, поки не вирівняється авто.

Підлокітник весь час скрипить, шкіра протерлася (хоча пробіг 9 000 км), але найголовніше - спрощена максимальна комплектація: немає навіть електроприводу багажника, гума на 17 дисках (а раніше була на 19), відсутній навіть передній парктроник і пуск двигуна з кнопки, про бічні шторки теж забули, а ціну задрали! Через слабкий кузова лобове скло постійно тріскається, міняв два рази.

Олексій Татаринов, їздить на Хендай Санта Фе 2.2d (197 к.с.) AT 2014 р

Де купити?

Відмінна керованість. Салон зручний. Чудовий і дуже місткий багажник, перевозити можна дуже багато речей. Контроль сліпих зон - приємна фіча. Хороший огляд. Не самий маленький дорожній просвіт, що дозволяє без праці проїжджати сільські дороги такої якості, на які я раніше не потикатися.

Ще відразу зазначила ставлення на дорозі. Якщо раніше на i30 доводилося втискуватися в потік, іноді досить довго чекаючи поки пропустять, то на Santa Fe - це реально стало простіше. Пропускають в рази частіше і охочіше.

У цій машині якось дуже багато від домашнього вихованця - вона тебе пізнає, зустрічає, підсуває тобі крісло, включає для тебе фари. Загалом, приємна турбота про водія. Так як водимо разом з чоловіком, то дуже зручна функція збереження налаштувань для двох водіїв. Поки машина зовсім нова і вона всім влаштовує і подобається. Сподіваюся не розчарує і далі.

З недоліків можна відзначити поки тільки витрата бензину в міському циклі. Є Санта Фе не так мало, як цього хотілося б, але це було очікувано.

Марина Чудаева, їздить на Хендай Санта Фе 2.4 (171 к.с.) з автоматом і повним приводом 2016 р.в.

Керованість. Ну я можливо при своєму великому водійський стаж не гурман в цій області, але я не розумію тих, хто про неї з розумним виглядом починає розмірковувати. Я кермо повертаю, колеса повертаються, тримаю його прямо, машина як влита в трасу їде прямо. Кермо не м'який і не жорсткий. Машина миттєво реагує на будь-який вплив на кермо. По трасі йде, як корабель, але не розгойдується і не трясеться, дорогу тримає як поїзд. Так що керованість - керована!

Світло ксенон ближній - супер! Видно все! Далекий (звичайний жовтий) в порівнянні з ближнім - світло місяця в хмарну погоду, хоча не краще і не гірше, ніж у моїх попередніх моделей, хоча світить аж 4-ма фарами! Але, власне, кажучи, незважаючи на мій сарказм, світять досить яскраво!

Шкіра в салоні на вигляд щільна, товста і надійна. Не знаю, як буде в експлуатації далі. Кермо, звичайно, в порівнянні з тим же ix-35 програє в зручності. Шкіра супер, але слизька і гладка! Чи не чіпляє шкіру рук!

Місця і в салоні і в багажнику вагон! Те, що в ix-35 валялося і теліпалося у мене в багажнику, я запхав під килимок в багажнику, і тепер він у мене порожній! Незвично, навіть якось. Вліз під машину, а там ... метал голий! Навіть під запасним колесом! Точніше він пофарбований, але навіть ні чорний колір, і, на жаль, ні чим не оброблений. Але це дрібниці!

Відгук про Hyundai Santa Fe 2.4 (171 к.с.) AT 4WD 2017 року