Звичайно, все це незважаючи ні на складну трансмісію, ні на наявність будь-якого виду автоматичної коробки передач, "раздатки" і інших атрибутів «майже позашляховика» підвищеної зручності. Компроміс, чесно кажучи, знайти складніше, ніж квадратний корінь з від'ємного числа, але немає правил без винятків. І, як нам здається, Mitsubishi ASX може претендувати на роль такого автомобіля. Із застереженнями і припущеннями, але може.

Чуть-чуть історії

Людина, яка свідомо не вибирає машину і не читає тонни корисних і не дуже матеріалів про кросовери, навряд чи зверне увагу на ASX. Машина з'явилася в 2010 році, і за п'ять років на дорогах вона так і не стала предметом бурхливих обговорень дизайну, як, наприклад, суперечливий Nissan Juke.

Спочатку ASX повинен був стати автомобілем для тих, хто любить не їздити на кросовері, а ганяти його і в хвіст і в гриву. Самі букви ASX означають Active Sport X-over, що, погодьтеся, провокує. В Америці ж цей автомобіль відомий під ім'ям Mitsubishi Outlander Sport, що призводить відразу до двох думок: по-перше, це Outlander, а по-друге, спортивний. Так воно і є, тому що платформа ASX давно вже відома саме по Outlander XL, а заодно - по десятому Лансер.

Нагадаємо, що Outlander XL з'явився в 2005 році, а десятий Лансер - в 2007-му. Таким чином, до моменту виходу ASX платформа була вже непогано об'їжджаючи, більш того, на ній же побудовані Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 і, що може здатися дивним, Dodge Caliber. Прототип ASX був готовий ще в 2007 році, але серійно машина випускається з 2010-го, на рік пізніше дебюту на авторинку своєї батьківщини. Першим мотором ASX був турбодизель об'ємом 1,8 літра, але сьогодні покупець може вибрати один з трьох бензинових моторів обсягів 1,6, 1,8 або 2 літри, а в Європі доступний все той же 1,8-літровий дизель.

Бензиновий дволітровий мотор видає 150 «коней». Машина саме з таким агрегатом (модель 4B11) і стане предметом нашого вивчення. До слова, ці ж мотори стоять і на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 і Hyundai Sonata. Наш автомобіль має повний привід і варіатор замість звичної коробки передач.

двигун

ТО-1 у дилера обійдеться приблизно в 15 000 рублів. Що ж там такого роблять? Міняють масло, фільтри, проводять контрольний огляд. Власне, набір робіт досить стандартний і не так складний, щоб віддавати за нього стільки грошей. Тим більше що все це дуже просто зробити самостійно. Вартість ТО-2 у офіціалів коливається від 35 до 40 тисяч, але в іншому сервісі цю ж роботу оцінили в 15 000. Заміна масла проводиться точно так же, як на десятках (а то й сотні) інших автомобілів. Буде потрібно саме масло, фільтр і ущільнювальна шайба. З інструментів - торцева головка на 17 мм. Фільтр розташований зручно, так що ніяких складнощів з роботою не виникне, і ціна брудних рук складе близько 600 рублів - стільки за роботу візьмуть в неофіційному сервісі. Ще простіше поміняти повітряний фільтр. Тут, правда, може засмутити вартість самого фільтра - близько 1 000 рублів. Зате міняти його можна однією рукою, навіть лівої і навіть якщо вона росте не з плеча. Вся робота - відкинути дві засувки, які добре видно зверху, витягнути старий фільтр і вставити новий. Правда, і в сервісі за це візьмуть всього 200 рублів. Привід газорозподільного механізму ланцюгової, тому про його самостійній заміні мова заходити не буде. Ресурс у ланцюзі досить високий, і, за словами фахівців СТО, механізм ланцюга зроблений надійно, передчасних розтягувань або інших можливих дефектів приводу ГРМ їм спостерігати не доводилося. ASX дає прекрасну можливість самоствердитися при заміні свічок. Головне - знайти, де вони стоять. Свічки закриті пластиковою кришкою, яка кріпиться трьома болтами з головкою на 10 мм, і не треба плутати її з кожухом двигуна. Потрібна нам кришка знаходиться на задній частині двигуна. Втім, якщо виникають труднощі навіть з її пошуком, то краще викинути інструмент і більше ніколи в житті не підходити до машини з ключами. Котушки запалювання стоять на кожній свічці, тому спочатку треба отщёлкнуть роз'єм котушки, зняти її, потягнувши на себе, і тільки потім вивертати свічку. Таким же чином можна і замінити відмовило котушку. В автосервісі жадібні мужики за заміну свічок візьмуть від 600 до 800 рублів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мотор 4B11 може похвалитися одним з найдовших приводних ременів навісного обладнання. І самостійно його міняти - завдання, м'яко кажучи, не найпростіша. Пов'язано це в першу чергу з важким доступом до ременя. Зробити, звичайно, можна, але опис цієї операції займе занадто багато часу, а виконання - сил, тому для заміни ременя краще з'їздити в сервіс. Двигун не примхливий, періодичними відмовами датчиків і механізмів не грішить, тому ніяких тонкощів при його експлуатації просто не існує. Однак нагадаємо, що гідрокомпенсаторного механізму регулювання зазорів клапанів в моторі немає, тому раз в 90 тисяч клапани доведеться регулювати на СТО.

Трансмісія і ходова частина

Все було б просто шоколадно, якби не деякі недоліки CVT. Зізнаємося, основний з них - це ресурс і неприйняття потужних моторів. В общем-то, в рамках цієї статті ми не будемо торкатися тонкощі роботи варіатора, але не відмовимо собі в задоволенні нагадати про те, як гірко склалася доля союзу CVT і 3,5-літрового мотора Nissan Murano. Деякі власники Мурано докочувалися до того, що ставили додаткові радіатори охолодження на варіатори, і все для того, щоб якось припинити їх нескінченні перегріви. У випадку з ASX не все так погано. Варіатор, правда, гріється і тут. Особливо важко йому доводиться під навантаженням і просто в спеку, коли сонце пече і температура більше 30 ° С. Машина перестає їхати, як не тисни на газ. Залишається тільки чекати, коли варіатор охолоне. З обов'язкових процедур по обслуговуванню - заміна масла. Відзначимо, що наша машина була випущена в 2010 році, а її пробіг на сьогодні - 130 тисяч кілометрів. Коробка за цей час перегрівалася, але з ладу не виходила і працює все також непогано. Єдине місце, якому варто приділити увагу власнику ASX, - це сальники задніх півосей. На нашому Міцубіші сліди запотівання є, а це значить, що сальники пора міняти. Зробити це в гаражі досить складно, тому візит до майстрів СТО обов'язковий. Робота обійдеться в 2 500 рублів, а певну ціну на сальник назвати непросто - можна купити і за 300 рублів, можна і за 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Що може засмутити власника ASX? Досить невисокий ресурс мають стабілізатори. Сама запчастина обійдеться в 1 000 - 1 200 рублів, а за заміну віддасте 600. На жаль, процедуру доведеться повторювати регулярно кожні 35-45 тисяч кілометрів. На нашій машині по гарантії міняли передні амортизатори. Сталося це через рік після покупки, останні чотири роки вони працюють безвідмовно. І все ж скарги на них періодично проскакують. Ціна амортизатора, як ви розумієте, буде залежати виключно від вибору запчастини, тому розбіг тут великий - від трьох до семи тисяч. Не забудемо опорний підшипник, який коштує близько 1 800 рублів. Майстер СТО від виконаної роботи збагатиться на 1800 рублів (за одну сторону).

Кузов і салон

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Створюється враження, що машина не дуже динамічна: мотор при натисканні на педаль акселератора готовий впасти в істерику, і цей звук ніяк не хоче зв'язуватися з динамікою розгону. Але поглянувши на спідометр, розумієш, що швидкість зростає досить швидко. І тим не менше бажання дати машині стусана не проходить. Можливо, справа в налаштуванні варіатора: мотор має виражений «спритний» характер (максимальна потужність досягається на 6 000, момент - при 4 250), а варіатор, здається, бажає знімати з нього максимум характеристик. До того ж накладається відчуття відсутності перемикання передач - їх просто немає. Одним словом, враження суперечливі. Динаміка непогана, але машину шкода: аж надто вона намагається при наборі швидкості. Окремо відзначу гальма: не завжди вдається з першого разу визначити необхідне зусилля на педаль гальма на машині, в яку тільки що сів. Але тут все настільки передбачувано, що помилитися просто неможливо. Ну а що ж можна зробити в салоні? Звичайно, замінити салонний фільтр. Він знаходиться за ящиком рукавички. Для забезпечення доступу досить відкрити «бардачок», зняти з правого боку обмежувач, після чого весь «бардачок» без праці виймається. Дістати фільтр і вставити новий - справа трьох-чотирьох хвилин, економія від самостійно виконаної роботи складе 500 рублів. Ставимо все на місце і йдемо оглядати кузов.

Доброго дня. У сьогоднішній статті розглянуті типові слабкі місця Мітсубісі АСХ і проблеми при експлуатації. Традиційно для нашого сайту стаття доповнена відмінними фото і відео матеріалами.

Конкуренція серед компактних кросоверів зараз найжорстокіша. Практично кожен автомобільний виробник вважає своїм обов'язком запропонувати покупцям компактного підкорювача легкого бездоріжжя. Не стала виключенням і компанія Mitsubishi, яка в 2010 році представила на європейському ринку кросовер Mitsubishi ASX. І серед конкурентів японський «паркетник» не загубився. Вже через рік на вулицях наших міст ASX став потрапляти із завидною регулярністю, а тепер компактний кросовер досить часто зустрічається і на ринку старих автомобілів. І там увагою з боку потенційних покупців він також не обділений. Але чи буде експлуатація такого, що використовувалося Mitsubishi ASX радісною і безтурботним?

Кузов - слабке місце Мітсубісі АСХ.

Лакофарбове покриття практично всіх сучасних автомобілів є улюбленим об'єктом критики з боку автолюбителів. Не став винятком і японський кросовер. Вже через пару років експлуатації на кузові Mitsubishi ASX з'являється досить велика кількість невеликих подряпин. Не обійшла стороною японський кросовер і ще одна проблема сучасних автомобілів - поява конденсату в задніх ліхтарях і противотуманках. Але якщо з цим ще можна миритися, то з лопаються стеклами протитуманних ліхтарів змиритися набагато складніше. Зберегти їх в цілості й схоронності, втім, не так вже й складно. Для цього треба намагатися не піддавати ніжні скла противотуманок різких перепадів температури. Так що форсуванням глибоких калюж на повному ходу на Mitsubishi ASX краще не захоплюватися.

Салон - дешево і сердито.

Салонний пластик в ASX не дуже дорогий, так що немає нічого дивного в тому, що з часом він починає трохи поскрипувати. Більшість власників кросовера до скрипу звикають і просто перестають звертати на нього увагу. А ось звикнути до капели з стельового плафона не вийде. Проблему доведеться вирішувати. Від конденсату, який утворюється між дахом і її оббивкою, можна позбутися, проклеївши внутрішню поверхню даху спеціальними теплоізоляційними матеріалами. Обійдеться це не дуже дорого, але повозитися доведеться.

Лінійка двигунів - що краще вибрати?

Для продаваних на нашому ринку Mitsubishi ASX пропонувалося три бензинових двигуна, кожен з яких має ланцюговий привід ГРМ. На даний момент найменше претензій у власників японського кросовера до найпотужнішого дволітровому двигуну потужністю 150 кінських сил. При своєчасному обслуговуванні він і зовсім не нагадає про себе.

А ось найслабший двигун, який при обсязі в 1,6 літра розвиває 117 кінських сил, час від часу може доставляти невеликі проблеми. Деякі власники Mitsubishi ASX з даними силовим агрегатом вже встигли поскаржитися на те, що їм не завжди вдається запустити автомобіль з першого разу. Але оскільки за роки виробництва кросовера проблема так і не стала системною, то про її вирішенні японці поки не думають. А ось з детонацією, яка на автомобілях з двигуном об'ємом 1,6 літра часом виникає на середніх оборотах, дилери та сама компанія Mitsubishi боротися намагалися. Ними була випущена нова прошивка ЕБУ двигуна, яка частково вирішила проблему. Хоча окремі власники досі відзначають, що іноді детонація з'являється знову.

До 140-сильному бензиновому двигуну об'ємом 1,8 літра претензій менше. Лише на рестайлінгових версіях кросовера, а вони почали випускатися в 2012 році, даний силовий агрегат іноді лякав власників японського кросовера появою сторонніх деренчливих звуків. І якщо спершу офіційні дилери звинувачували в усьому резонуючі захист картера, то потім виявилося, що джерелом сторонніх звуків є вібруючий натягувач приводного ременя.

Проблеми трансмісії.

Дуже надійна механічна коробка перемикання передач на Mitsubishi ASX зустрічається порівняно рідко. Більшість автомобілів, який вже встиг непогано зарекомендувати себе на старшої моделі Outlander. Відомі лише поодинокі випадки передчасного виходу варіатора з ладу. І в даному випадку можна з упевненістю говорити про те, що вина за це повністю лежить на власниках злощасних автомобілів.

Підвіска - ще одне слабке місце.

Так що якщо і є у Mitsubishi ASX слабке місце, то таким однозначно є його підвіска. Мало того що на дорестайлінгових кроссоверах вона виявилася налаштована не кращим чином (на автомобілях, що були випущені після 2012 року настройки були змінені в кращу сторону), так ще й з точки зору надійності вона далеко не ідеальна. Втулки стабілізатора на Mitsubishi ASX витримують всього 35-40 тисяч кілометрів, ще через 10-15 тисяч кілометрів кросовер може засмутити підтікає передніми амортизаторами. Решта «розхідники» витримують більше. Та й вартість їх цілком прийнятна, так що особливих витрат підвіска «японця» все-таки не зажадає.

Висновок.

Від невеликих неприємностей власники Mitsubishi ASX звичайно ж не застраховані, але великих неприємностей японський кросовер не завдасть. За рівнем надійності він виглядає набагато краще більшості своїх конкурентів. Недарма навіть старі Mitsubishi ASX своїх нових власників знаходять досить швидко.

На цьому у мене сьогодні все, якщо ви хочете доповнити статтю про слабкі місця Мітсубісі АСХ - пишіть коментарі.

Mitsubishi ASX / RVR

Опис Мітсубісі АСХ

Mitsubishi ASX (RVR в Японії і Канаді або Outlander Sport в США та Індонезії) - компактний міський кросовер, який випускається з 2010 року. До 2002 року це був невеликий мінівен, що випускався під назвою RVR або Space Runner. Сьогодні, ASX є молодшою ​​моделлю в позашляхової лінійки Mitsubishi і займає позицію під Mitsubishi Outlander.
Серед конкурентів АСХ присутні такі автомобілі, як Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V та інші їм подібні SUV.

Двигуни Мітсубісі АСХ досить стандартні для цього класу: 1.6 4А92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 і найбільший 2.4-літровий 4B12. У природі існує дизельний АСХ з моторами 4N13 і 4N14, а також з Peugeot DV6.

Що стосується двигунів RVR минулих генерацій, то тут типові на ті часи 4G93, 4G64 і турбований 4G63T. Для цих автомобілів пропонували дизельний 4D68 з робочим об'ємом 2.0 літра

Хочете дізнатися щось нове про двигуни Мітсубісі АСХ? Тоді виберіть цікаву для модель зі списку нижче. Там зібрані всі важливі технічні характеристики, є список основних проблем і несправностей, а також причини їх виникнення. Ви дізнаєтеся, як збільшити потужність свого мотора, яке масло лити і як часто потрібно його змінювати, який ресурс движка і багато чого ще.

Модель Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

3 покоління (2010 - т.ч.)
Mitsubishi ASX / RVR (117 к.с.) - 1.6 л.
Mitsubishi ASX / RVR (139 к.с.) - 1.8 л.
Mitsubishi ASX / RVR (143 к.с.) - 1.8 л.

➖ Погана оглядовість салону
➖ Жорстка посадка
➖ Шумоізоляція

плюси

➕ Надійний двигун (версія 1.8 варіатор)
➕ Високий кліренс
➕ Економічність
➕ Керованість

Переваги та недоліки Міцубісі АСХ 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Mitsubishi ASX з механікою, варіатором, переднім і повним приводом AWD можна дізнатися з розповідей нижче.

Відгуки власників

Ну що сказати по першим споживчим враженням. За кермом зручно. Кермо маленький, крутиться легко, м'яко, регулюється по висоті. Відразу витягнув з пальця перший мінус - оглядовість. Бічні стекла - великі, гарні. Лопухи (дзеркала) - великі, гарні. Салонне дзеркало заднього виду і заднє скло - маленькі, незручні. Звикнути можна, але все одно незручність має місце бути.

Спереду теж - товсті передні стійки крадуть оглядовості дуже багато. Постійно доводиться через них визирати. Так, є зворотний бік - безпека, але хороший огляд - це таки теж безпеку. Засмутило.

Пластик в салоні на диво не був очікувано жорстким. Так, до машин початку 2000-х і 90-х цього пластику як від Парижа до Сибіру, ​​але в порівнянні з аналогами - ще більш менш. Все пізнається в порівнянні. Сидіння - звичайні. Чи не найзручніші, але і не Жигулі. Посадка по першій дуже радувала - високо, сідати дуже зручно. Тільки потім зміцнилася асоціація - табуретка. Сідати зручно, сидіти (їхати) ну ... як би не зовсім.

Двигун досить потужний, пріємістий і надійний. Не сказати, що тихий, але знову ж таки - дивлячись з чим порівнювати. Якщо їхати 150 км / год - машина навантаження не відчуває, можна давати ще. Запас серйозний. За обслуговування - все елементарно: можна самостійно, можна в будь-якому автосервісі.

Кузов. Дуже гарне ЛКП. За 5 років використання були і камінчики, і велика комашня. Максимум ушкоджень - ледь помітні скольчікі. По весні 2017 го якась зараза на парковці супермаркету своїми дверима тіранула ручку моїх дверей і змилася. Теж нічого кримінального, але чирка залишилася.

Багажник відповідає класу автомобілів. Не великий, але і не маленький. Задні сидіння складаються в практично рівну підлогу, і всередині без проблем можна розмістити чотири колеса на 16-дюймових дисках.

Відгук про Mitsubishi ASX 1.8 варіатор з переднім приводом

Відео відгук

Авто хороший в управлінні, гальма без нарікань. Салон досить просторий, а багажник невеликий. Аудіосистема звучить добре.

Не поганий автомобіль за свої гроші, за 65 000 тисяч пробігу ніяких поломок, особливо радує запуск двигуна при 30 градусному морозі (майже завжди з першого разу). Невеликий витрата бензину і об'ємний бензобак дозволяють за весь день їзди на заправку заїжджати тільки один раз.

А ось шумоізоляція залишає бажати кращого. Також хотілося б більш чіткого перемикання передач. До того ж на брудній дорозі швидко забризкує задню частину.

Відгук про Мітсубісі АСХ 1.8 з механікою і переднім приводом 2013 р.в.

Де купити?

За майже 2 роки володіння про покупку не пошкодував, але в деяких моментах розчарувався. У багатьох відгуках писалося, що в салоні погана звукоізоляція, в моїй комплектації це виявилося не правдою, в салоні дуже тихо і затишно! Шумно стає тільки коли на швидкості близько 100 км / ч треба різко і доводиться притоплювати педаль в підлогу.

Варіатор трохи тупуватий, але навряд чи це відчує новачок. Наприклад, якщо педаль газу втопити до середини і дуже різко відпустити, то машина і не подумає реагувати на цей жест. Навіть з місця не рушить, тому треба працювати як би на випередження.

Далі про керованість. Кермо зручний і з управлінням різними функціями. Електропривод - диво! Бублик крутиться так, ніби на неї немає взагалі ніякого навантаження. Сам по собі кермо чуйний і інформативний.

Відгук про Мітсубісі АСХ 2.0 (150 к.с.) 4WD варіатор 2012 р.в.

Купував в свій час за 830 000 рублів (японська збірка). Автомобіль коштував своїх грошей в ті роки. Дизайн клас, та й місткість хороша. Маленька вантажівка, який я використовував для перевезення всього, що влазить. Купив, сів і поїхав.

Витрата невеликий, найменший - 5,3 літра на 100 км. Динаміка на рівні, але при цьому витрата вище. Керованість ідеальна. Обслуговувати можна і самому - місця під капотом вільного повно.

Поки автомобіль міняти не збираюся, тим більше збірка нових ASX після 2012 року ведеться в США.

Володимир, відгук про Мітсубісі АСХ 1.6 (117 к.с.) 2WD механіка 2012 р.в.

Двигун, ясна річ, на обкатці, але навіть в межах 2-3 тисяч оборотів відчуваєш його тяговитість. Можливо, реальний розгін до сотні дійсно в межах 11,4 секунд, але, по відчуттях, рухається авто більш динамічно.

У порівнянні з попередньою машиною, тут набагато легше рухається важіль перемикання передач, що, з одного боку, здорово, але з іншого - вимагає адаптації. Наприклад, я не з першого разу пристосувався включати третю передачу, плутав з п'ятої. Задня, навпаки, включається легше і зрозуміліше.

Кермо працює як годинник. Писали про надмірну легкості в настройках, що створює проблеми при русі на високій швидкості, але я поки такого не відчуваю.

Відгук про Mitsubishi ASX з механікою і переднім приводом

Великим довгожителем у Mitsubishi є тільки найбільший позашляховик Pajero, четверте покоління якого беззмінно проводиться вже 11 років. А ось найкомпактніший ASX вперше побачив світ ще в 2010 році.

За час свого виробництва кросовер пережив кілька модернізацій. Перші дві були виконані в колишньому фірмовому стилі японської компанії, і в рисах зовнішності кросовера легко вгадуються родинні «особи» Lancer X і Outlander XL. А ось останній рестайлінг був проведений в кінці 2016 року.

Найсвіжіші версії виглядають найбільш виразно. Їх макіяж виконаний відповідно до новим дизайном Mitsubishi, який першими приміряли позашляховик Pajero Sport і пікап L200.

Краса або практичність

Втім, краса пострестайлінгових версій має і зворотну сторону медалі: широкі хромовані накладки на передньому бампері схильні до піскоструйки і ударам камінчиків.

В цілому корозійна стійкість кросовера зауважень не викликає. Хоча одне слабке місце, де можуть бути вогнища іржі в ході вітчизняної експлуатації, виявити вдалося. Це шов на кришці багажника з боків плафонів підсвічування номера (див. Фото «Слабкі місця»). Вітчизняні дилери усувають цей дефект по гарантії безкоштовно. Підвищують також імунітет від рудої хвороби і передні крила, виконані з пластика. Хочеться похвалити цю модель і за високу безпеку. За результатами краш-тестів EuroNCAP в 2011 році вона завоювала максимальні 5 зірок.

Салон виглядає цілком привабливо - радують око круглі колодязі щитка приладів, кермо трьохспиці і сріблясті декоративні деталі, розбавляють превалюючий чорний колір інтер'єру.

Усередині зможуть розміститися п'ятеро членів екіпажу, хоча на задньому сидінні трьом дорослим пасажирам середньої комплекції сидіти буде затісно (див. Фото). Пластик обробки, як і у більшості інших моделей Mitsubishi, - твердий, благо не скрипучий. Добре, що у всіх версіях можна відрегулювати не тільки кут нахилу «бублика», а й її виліт. А ось діапазон регулювання крісла водія по висоті невеликий, через що голови високих пасажирів знаходяться близько до стелі. При цьому оглядовість ASX зауважень не викликає.

На задньому сидінні трьом дорослим пасажирам середньої комплекції сидіти буде затісно. Запасу місця для ніг цілком достатньо і сам за собою зможе розміститися навіть високий чоловік, хоча голова все ж буде перебувати під стелею. Центральний тунель підлоги широкий, але не великий.

Як показав досвід експлуатації, в цілому салонне обладнання кросовера працює без нарікань. Хіба що на старих авто можна покритикувати механізми склопідйомників.

Дизелі - західноєвропейська екзотика

Під капотами ASX, що експлуатуються в Україні, зустрічаються тільки бензинові агрегати - всього таких три: 1,6, 1,8 і 2,0 л. Їх привід ГРМ задіяний довговічною металевим ланцюгом, здатної виходити до капремонту. Без проблем служать і індивідуальні котушки запалювання. Паливний фільтр рекомендується міняти кожні 60 тис. Км.

В Україні офіційно продаються тільки бензинові версії ASX, а ось більш економічні дизельні пропонуються тільки для західноєвропейських покупців і у нас відносяться до розряду екзотики.

В цілому серйозних претензій до їх надійності у мотористів фірмового сервісу немає, але деякі болячки в ході експлуатації виявити таки вдалося. Так, в моторах 1,8 і 2,0 л до пробігу в 60-70 тис. Км зношуються пластикові ролики ременя навісного обладнання. І якщо їх не замінити, ремінь може зіскочити зі старих роликів. А ось в 1,6-літровий мотор встановлені металеві ролики, здатні виходити за 150 тис. Км. Крім того, 2,0-літрові агрегати при пробігах за 100 тис. Км грішать нерівномірною роботою на холостому ходу через засмічення дросельної заслінки.

Є також характерні неполадки, які зустрічаються у всіх двигунах. Так, після пробігу в 100 тис. Км може призвести до протікання передній сальник коленвала. Якщо ж його вчасно не замінити - підтікають масло виведе з ладу гумовий демпфер шківа коленвала. Слабке місце випускної системи - графітне кільце приймальні труби. Згодом воно просаживается, що супроводжується підвищеним гулом при роботі мотора під навантаженням.

Крім того, 2,0-літровий мотор можна покритикувати за погану економічність: в міському циклі навіть з механікою в середньому витрачає 11-12 л бензину на сотню.

Варіатор НЕ гріти!

ASX оснащується двома типами коробок передач: 5-ступінчастою механікою і варіатором INVECS-III, що імітує 6 фіксованих передач, перемикати які можна важелем і підрульовими пелюстками. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, механічний агрегат служить, як правило, без проблем, а от варіатор може потурбувати.

У сильну спеку при тривалій їзді на високих швидкостях в ньому перегрівається масло, про що повідомить відповідна сигнальна лампочка на щитку приладів. При цьому, щоб уникнути проблем необхідно негайно зупинитися, а продовжувати рух можна тільки після того, як охолоне мастило. До речі, подібна проблема характерна для варіатора інших моделей Mitsubishi: Lancer X і Outlander XL. Згідно заводським рекомендаціям, мастило в вариаторе необхідно міняти кожні 80 тис. Км разом з двома фільтрами, хоча вітчизняні «коробочнікі» для довговічної роботи агрегату рекомендують скоротити цей інтервал вполовину.

Як для кросовера повнопривідні версії ASX відрізняються непоганими Вседорожний якостями. На всіх авто впевненій їзді за межами шосейних доріг сприяють короткі звіси кузова, високий кліренс в 195 мм і ергономічна підвіска.

Кросовери бувають моно- і передньопривідними (оснащувалися виключно 2,0-літровими двигунами в парі з варіатором). Трансмісія 4 × 4 у ASX аналогічна «старшому братові» Outlander XL - має три режими роботи: 2WD (тільки передній привід), 4WD (повний підключається автоматично за допомогою міжосьовий електромагнітної муфти, здатної в залежності від зчеплення коліс з дорогою міняти розподіл крутного моменту по осях від 85:15 до 40:60) і Lock (муфта жорстко заблокована).

Регулятор 3 режимів режимів повнопривідної трансмісії аналогічний Outlander XL - він виконаний у вигляді зручної обертається шайби, розміщеної біля важеля КП.

Повний привід Multi-Select 4WD працює спільно з системами динамічної курсової стійкості MASC і протівобуксовочной MATC, які на бездоріжжі імітують міжколісні блокування, а також сприяють кращій стійкості автомобіля при русі по слизьких дорогах і активному проходженні поворотів. Як для кросовера повнопривідні версії ASX відрізняються непоганими Вседорожний якостями. Хоча, звичайно, для штурму серйозного бездоріжжя вони не призначені.

В ході експлуатації проблеми в роботі повнопривідної трансмісії Outlander XL не встановлені.

Енергоємна і довговічна

У порівнянні з більшим Outlander XL ходова ASX більш комфорту і відрізняється непоганою енергоємністю, впевнено відпрацьовуючи багато нерівності наших доріг. При цьому конструктивно підвіски обох кросоверів схожі: попереду застосовується незалежний McPherson, а ззаду - багаторичажка. Обидві осі забезпечені стабілізаторами поперечної стійкості.

На практиці обидві підвіски зарекомендували себе цілком довговічними, а частіше за все доведеться міняти втулки стабілізаторів (40 тис. Км переднього і 60 тис. Км заднього). Стійки ходять куди довше - близько 150 тис. Км, кульові опори передніх важелів - до 200 тис. Км (фірмові поставляються разом з важелем), а сайлент-блоки, які змінюються окремо, - 80 тис. Км (передні) і 100 тис. км (задні). Характерна особливість амортизаторів - передні служать менше, ніж задні.

У задній багаторичажка найменше (близько 100 тис. Км) служать нижні сайлент-блоки поперечних важелів. Гумки інших важелів тримаються в районі 150 тис. Км. Як розповіли сервісмени, в ході експлуатації слід перевіряти і регулювати кути установки не тільки передніх, але і задніх коліс. В іншому випадку після 60 тис. Км закипають болти ексцентрикових втулок задніх розвальний важелів, внаслідок чого при необхідності регулювання їх доводиться зрізати болгаркою і ставити нові важелі.

Рейкове рульове управління ASX оснащено гідропідсилювачем. Слабке місце даного вузла - шланги, які після 100 тис. Км іноді починають потіти на стику гумових частин і алюмінієвих наконечників. Недовго (60-70 тис. Км) на наших дорогах служать кермові наконечники, зате тяги здатні витримати близько 150 тис. Км.

Консультували нас механіки звернули увагу, що гальмівна система кросовера вимагає регулярного обслуговування. При кожному ТО необхідно змащувати направляючі супортів, інакше вони почнуть підклинювати, провокуючи нерівномірний знос колодок.

Ззаду версії до рестайлінгу (на фото) можна дізнатися за прямокутним світловідбивачі в бампері. Після 2013 року їх замінили на круглі.

резюме

Український досвід експлуатації показав, що Mitsubishi навчилася робити не тільки класні позашляховики, а й хороші кросовери. Серйозних претензій до надійності ASX немає. І частими відмови не будуть засмучувати навіть старі його екземпляри. Він приверне до себе покупців помірною вартістю, привабливим дизайном, ергономічною підвіскою і непоганими Вседорожний якостями.

Підсумки «АЦ»

Кузов і салон 4 зірки

Високий рівень безпеки. Гарна оглядовість. Багажник середній за мірками класу.

- Широкі хромнакладкі на передньому бампері схильні до піскоструйки і ударам камінчиків (версії 2016 р.в.). Може поржавіти шов на кришці багажника навколо плафонів підсвічування номера. На старих авто в відкритому положенні може деренчати скло дверей. Твердий пластик обробки.

Двигуни 3,5 зірки

В цілому серйозних неполадки в двигунах не виникає.

- В Україні не представлені економічні дизельні версії. Недовговічність пластикових роликів ременя навісного обладнання (1,8 і 2,0 л). Можливо засмічення дросельної заслінки, неважлива паливна економічність (2,0 л). Текти переднього сальника коленвала (після 100 тис. Км), знос і непридатність графітного кільця приймальні труби (всі мотори).

Трансмісія 4,5 зірок

Непогані вседорожні якості версій 4 × 4. Безпроблемна механіка і повноприводна трансмісія.

- Безступінчатий варіатор схильний до перегріву.

Ходова і рульове 3,5 зірки

Ергономічна підвіска. Хороший ресурс ходової.

- При безграмотному обслуговуванні після 60 тис. Км закипають болти ексцентрикових втулок задніх розвальний важелів і підклинюють направляючі супортів. При великих пробігах втрачають герметичність шланги ГУР. Недовговічність рульових наконечників.

Слабкі місця Mitsubishi ASX

Єдине слабке місце кузова ASX, де може зустрітися іржа, - шов на кришці багажника з боків плафонів підсвічування номера.

На старих авто в відкритому положенні може деренчати скло дверей. У деяких випадках допомагає підтяжка кріпильних болтів механізму склопідіймача.

Варіатор ASX схильний до перегріву. Як правило, це відбувається при тривалій їзді на високих швидкостях в спеку.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.