Вибір карбюратора для «класики» ВАЗ. Установка карбюратора "солекс" на класику Як отримати максимальну користь

Різні модифікації карбюраторів ВАЗ-2107 встановлювалися на певні моделі, а саме:

пристроями серії 2107-1107010-20 комплектувалися двигуни останніх версій на ВАЗ-2103 і, які оснащені вакуум-коректорами;

модифікація виробів 2107-1107010 встановлювалася на силові агрегати 2103 (2106) автомобілів ВАЗ-2107 і ВАЗ-2105;

карбюратори серії 2107-1107010-10 застосовувалися на моторах 2106 і 2103, які укомплектовані розподільником запалювання без вакуум-коректорів.

Двокамерний карбюратор модифікації 2107-1107010 виконаний за типом емульсійного пристрої з падаючим потоком. Він оснащений збалансованої поплавковою камерою, збагачувальним пристроєм, двома головними дозуючими системами, механізмом відсмоктування картерних газів, спеціальним патрубком подачі в вакуумний регулятор випередження, автономною системою ХХ (холостого ходу) та іншими необхідними елементами. Контроль стану, а саме відкриття ДЗ () камери реалізовано через педаль приводу, встановленої в салоні. ДЗ другий камери управляється спеціальним пневматичним приводом.

Оснащена пусковим діафрагмовим механізмом для запуску ХХ. Прискорювальний насос виконаний за типом диафрагменного пристрою, обладнаного механічним приводом. Він забезпечує подачу палива в камеру. Кріплення карбюратора реалізовано через чотири шпильки впускного трубопроводу.

Як відрегулювати карбюратор на ВАЗ

Регулювання будь-якої модифікації, в тому числі і настройка карбюратора ВАЗ-2107, здійснюється на базі тарувальних параметрів, в яких закладені всі необхідні дані. Фахівці рекомендують виконувати настройку 1 раз в 6 місяців. Фактично ця процедура є плановим технічним обслуговуванням цього пристрою.

Налаштування карбюратора 2107-1107010 включає наступні операції:

чищення та миття вироби зовні;

контроль стану механізмів і окремих елементів;

промивка (чистка) сітчастого фільтра;

промивка (чистка) поплавковою камери;

промивка (чистка) паливних і повітряних жиклерів.

Детально описувати всі етапи налаштування пристроїв серії 2107-1107010 немає сенсу, так як чищення або миття, а також розбирання карбюратора ВАЗ-2107 ідентична для всіх модифікацій. Тому розглянемо тільки найбільш важливі моменти.

Відео з налаштування карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Щоб проконтролювати, а при необхідності налаштувати заданий рівень бензину в ПК (камері поплавця), попередньо слід підготувати спеціальний тарувальний шаблон розміром 6,5 х 14,0 мм з картону.

Спочатку акуратно знімемо кришку карбюратора і поміщаємо її вертикально таким чином, щоб важіль поплавця не тиснув, а тільки торкався кульки підвантаженими клапана. Під поплавок підкладаємо шаблон і контролюємо зазор між ним і прокладкою кришки. Якщо шаблону немає, можна це відстань виміряти штангенциркулем або звичайною лінійкою. Величина зазору повинна бути в межах 6,25-6,75 мм.

Якщо відстань від поплавця до прокладки кришки не відповідає зазначеній величині, слід відкоригувати його шляхом обережного підгинання власника ІК (голчастого клапана).

Наступним етапом налаштовуємо максимальне відкриття ІК, яке визначається ходом поплавка. Для цього обережно відсуває поплавок від корпусу кришки і вимірюємо відстань шаблоном або лінійкою (штангенциркулем). Допустимий діапазон для цього параметра становить 13,5-14,5 мм. Якщо величина зазору ви ходить за вказані межі, підгинаємо спеціальний упор, розташований на кронштейні, домагаючись потрібного розміру.

Якщо настройка карбюратора виконана правильно, хід поплавця буде 8 ± 0,25 мм.

Налаштування ПУ

Щоб приступити до етапу налаштування ПУ (пускового пристрою) попередньо підготуйте шматок дроту перетином 0,75 ± 0,05 мм і картонний (пластиковий) шаблон шириною в 5,0-5,5 мм. Після цього демонтуємо повітряний фільтр і чистимо зовні карбюратор.

1 - трехплечий важіль управління повітряної заслінки; 2 - повітряна заслінка; 3 - тяга пускового пристрою; 4 - шток; 5 - регулювальний гвинт; 6 - дросельна заслінка першої камери; 7 - тяга приводу дросельної заслінки

Закриваємо повністю ВЗ при цьому торець тяги, яка з'єднує важіль ВЗ зі штоком ПУ, повинен знаходитися на кінці паза цього штока. Потім повністю відсуває шток ПУ і за допомогою шаблону або штангенциркуля (лінійки) контролюємо величину зазору між стінкою камери і краєм ВЗ. Він повинен бути 5,0 + 0,5 мм.

Тепер налаштовуємо зазор відкриття ВЗ. Регулювання проводиться за допомогою спеціального гвинта, який закритий пробкою. Тому спочатку шліцьовій викруткою викручуємо пробку, а потім коректуємо відкриття ВЗ.

Контроль відкриття ДЗ

Для виконання цієї операції необхідно попередньо зняти карбюратор. Потім прокручуємо проти годинникової стрілки 3-пліч важелів і за допомогою дроту перевіряємо зазор, величина якого повинна бути в межах 7,5 ± 0,5 мм. Якщо необхідно, акуратно підгинає тягу або пересуваємо її наконечник на інший отвір.

Налаштування ХХ

Для правильного налаштування ХХ потрібно газоаналізатор і мультиметр. Попередньо прогреваем мотор. Обороти на режимі ХХ повинні бути в межах 860 ± 40 об / хв. Спочатку налаштовуємо кут випередження.

Мультиметр перемикаємо на режим вимірювання частоти обертів і підключаємо один щуп до первинної обмотці КЗ (котушки запалювання), а другий з'єднуємо з масою.

Датчик газоаналізатора вставляємо в трубу вихлопу і включаємо прилад.

При необхідності гвинтом кількості коригуємо їх величину до 860 ± 40 об / хв.

Гвинтом якості добиваємося вмісту вуглекислого газу в межах 0,85 ± 0,35%. Якщо у вас немає газоаналізатора, контролюємо цей параметр по усталеній роботі двигуна.

При правильно виконаній налаштуванні, якщо різко натиснути і відпустити педаль газу, мотор повинен плавно збільшити, а потім знизити обороти.

Налаштування приводу ВЗ

Після демонтажу повітряного фільтра беремо руками рукоятку заслінки і рухаємо її від себе, щоб ВЗ стала вертикально. Якщо встановити вертикально не вийшло, приступаємо до регулювання.

За допомогою ключа на 7 утримуємо втулку і одночасно викручуємо гвинт кріплення тяги заслінки. Під дією пружини ВЗ повинна стати у вертикальне положення. Потім затягуємо гвинт.

Під класичними моделями ВАЗ слід розуміти автомобілі від 2101 до 2107. Власники подібних авто з карбюратором часто вдаються до пошуку більш ефективних рішень для підвищення динамічних характеристик і / або зниження витрати пального. Як розгін, так і економічність безпосередньо залежать від моделі карбюратора під капотом і від якості його регулювання. Якщо власник приймає рішення про встановлення стороннього карбюратора, тоді потрібно врахувати ряд індивідуальних особливостей при виборі.

Читайте в цій статті

Штатні моделі карбюраторів

Різні моделі карбюраторів орієнтовані на екологію, зниження витрат або максимальну динаміку автомобіля. Карбюратори також створювалися для двигунів різного об'єму. Деякі моделі карбюраторів з одного силового агрегату можна запросто встановити на інший, а в деяких випадках будуть потрібні переробки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюратори ДААЗ (Дмитровський Автоагрегатний Завод) 2101, 2103 і 2106 були продуктами, які проводилися завдяки наявності ліцензії фірми Weber. З цієї причини моделі називають як карбюратор ДААЗ, так і карбюратор Weber, але розуміють однаковий пристрій. Зазначені моделі карбюраторів відрізняються максимальною простотою конструкції і забезпечують відмінні розгінні характеристики.

До недоліків цих моделей справедливо відносять високе споживання пального на позначці від 10-и до 14-и літрів на сотню кілометрів. Ще однією потенційною складністю сьогодні є практично повна відсутність цих моделей навіть б / у в прийнятному робочому стані.

карбюратор Озон

Не меншу популярність має модель карбюратора ДААЗ 21053, який є ліцензійною продукцією фірми Solex. Карбюратор зарекомендував себе економним і одночасно динамічним рішенням при установці на двигуни «класики». Конструкція цієї моделі сильно відрізняється від попередніх карбюраторів ДААЗ. Карбюратор Solex має систему зворотного подачі пального (обратку). Завдяки такому рішенню надлишки бензину потрапляють назад в бензобак. Обратка дозволяє економити близько 400-800 грам бензину на сотню пройдених кілометрів.

Окремі версії цієї моделі можуть мати цілий ряд допоміжних електронних систем. До основних рішень відносять систему холостого ходу з регулюванням електричним клапаном, автоматичну систему холодного пуску і т.д. Такі нововведення зустрічалися на експортних варіантах автомобіля. На території СНД поширення набув карбюратор Solex c електричним керуючим клапаном холостого ходу.

Система в експлуатації виявилася проблемною. У карбюраторі даного типу повітряні і паливні канали вузькі і швидко забиваються. Якщо карбюратор своєчасно не обслуговувати, тоді першої давала збій система холостого ходу. Карбюратор Солекс витрачає від 6-ї до 10-и літрів пального в спокійному режимі. Що стосується динаміки, то поступається він лише попередній праці Weber.

Всі згадані вище карбюратори ставляться на класичні двигуни ВАЗ без доробок. Єдиним нюансом при виборі залишається підбір карбюратора щодо робочого об'єму Вашого мотора. У тому випадку, якщо наявний карбюратор розрахований на інший обсяг, тоді буде потрібно підбір і заміна жиклерів, а також ретельне регулювання карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Власники «класики» в ряді випадків вдаються до установки позаштатних моделей карбюраторів на свої авто. Така інсталяція потребуватиме певних переробок і наступного налаштування. Мова йде про моделі карбюраторів Solex 21073 і Solex 21083.

Модель Solex 21073

Дана модель розроблена для мотора з об'ємом 1.7 літра і штатно встановлювалася на силовий агрегат автомобіля Нива. Карбюратор Solex 21073 відрізняється від інших великими каналами і жиклерами. Установка цієї моделі на інші автомобілі ВАЗ з карбюратором дозволяє домогтися приросту в динаміці, але витрата палива піднімається до позначки в 9-12 літрів на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставилося на ВАЗ 2108-09. Якщо ставити його на двигуни «класики», тоді будуть потрібні доопрацювання. Системи газорозподілу моторів 01-07 і 08-09 мають ряд відмінностей. Установка такого карбюратора без переробок призведе до того, що при оборотах близько 4000 швидкість повітря, що подається може дійти до звукової, а мотор далі розкрутити не вийде. Для установки цієї моделі карбюратора необхідно розсвердлювати дифузори первинної і вторинної камери для їх розширення. Також потрібно встановити великі жиклери. Процес доопрацювання є трудомістким, але результат дозволяє отримати витрата бензину нижче моделі 21053, а динаміка перевищить показники на 21073.

Підведемо підсумок

Наостанок додамо, що існують моделі карбюраторів іноземного виробництва. До мінусів такого вибору відносять високу вартість, складності в налаштуванні і обслуговуванні, а також не завжди кращу динаміку і економічність порівняно з перерахованими вище моделями карбюраторів ДААЗ, Solex або Weber.

Читайте також

Особливості регулювання карбюратора Солекс. Як виставити рівень палива в камері поплавця, налаштувати холостий хід, підібрати жиклери, прибрати провали.

Протягом 30 років, поки випускалися класичні моделі ВАЗ з заднім приводом, їх конструкції, на відміну від стилю і дизайну, виробником фактично не змінювалася. Тому власники намагаються модернізувати авто самостійно - впроваджують різні вузли від імпортних авто або більш технологічних моделей ВАЗа.

Наприклад, багатьом власникам не подобається, як працюють карбюратори «Озон» і «Вебер», не здатні на постачання неякісної динаміки розгону, рівномірного прискорення, прийнятного витрати палива. При тому що все це вже є в «Солекс». Саме тому більшість автовласників прагнуть встановити ліцензійний французький «Солекс» на класику.

«Озон» і «Вебер» при певних дорожніх умовах надмірно збіднювали паливну суміш. Це траплялося через те, що поплавок при різкому входженні в поворот або при підйомі на круту гору переміщався в камері поплавця. У «Солекс» такого мінуса немає - вони оснащені двосекційними поплавковими камерами, спареними поплавками, що переміщаються в інших площинах. Пристрій «Солекс» більш сучасне і досконале.

Який «Солекс» підібрати

Агрегати виробництва Димитровградского заводу «Солекс» розрізняються переважно геометрією жиклерів. Є різниця в діаметрах дифузорів, а також в розмірах, конструкції повітряних жиклерів. Також різниться профіль кулачка.

Однак без будь-яких неприємних наслідків і доробок абсолютно будь-який «Солекс» з усієї серії можна поставити на автомобіль, для якого карбюратор ніколи і не виготовлявся. Моделей і модифікацій цих карбюраторів випускалося багато - ними комплектувалися ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Є «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Це все говорить про те, що абсолютно будь-який агрегат з названої лінійки без переробок або майже без них можна ставити на задньопривідні ВАЗи.

Від вибору конкретного «Солекса» залежить результат тюнінгу. Але в будь-якому випадку у двигуна покращиться тяга, автомобіль отримає рівний розгін. Для економії варто підібрати модифікацію «Солекс» на «Таврії» - це ДААЗ-№2181. Якщо потрібна збільшена розгінна динаміка, то підбирають ДААЗ-21073. Він відрізняється диффузорами більшого діаметра. Даний карбюратор створювався для моторів з об'ємом 1,7, і після установки цього «Солекса» на класику слід підготуватися до великої витрати палива.

«Солекс» моделей 2108, 21083, 21051-30 вважаються у автомобілістів золотою серединою. Агрегати здатні забезпечувати кращі динамічні характеристики і меншу витрату палива, якщо порівнювати їх характеристики з «Озоном».

важливі дрібниці

Будь-які «Солекс» (крім 21073) мають жиклери з дуже тонкими отворами. Потрібно відзначити, що через це жиклери дуже чутливі до сміття в паливі, а сам карбюратор часто забивається брудом. Унаслідок цього слід регулярно міняти паливні фільтри. Щоб підвищити надійність, можна встановити інжекторний паливний фільтр. Це вийде трохи дорожче, але зате можна збільшувати інтервал між ревізією агрегату.

Якщо рішення встановити карбюратор "Солекс" на класику прийнято, то крім карбюратора можуть знадобитися додаткові запасні частини. Агрегат може бути встановлений з відтворенням системи ЕПХХ або ж без неї - залишиться тільки непідключений електромагнітний клапан. Найпростіше обійтися цією системою. Але фахівці стверджують, що ЕПХХ хоч і дозволяє домогтися 5% економії палива, але при цьому система ненадійна і часто виходить з ладу. А це значно знижує надійність всього агрегату.

Щоб електромагнітний клапан не міг перекривати подачу пального в канал холостого ходу «Солекса» (адже блок ЕПХХ не встановлюється штатно), необхідно видалити голку клапана з корпусу. Але найпростіше підключити клапан від замка запалювання.

При установці «Солекса» на задньопривідні ВАЗи потрібно заглушити «обратку» пробкою або ж підключити її через зворотний клапан в систему подачі палива до паливного фільтру.

Як отримати максимальну користь

Мало встановити «Солекс» на класику, щоб відчути всі переваги, потрібно модернізувати і систему запалювання. Замість штатної встановлюється безконтактне запалювання. Будь-який «Солекс» спочатку налаштований і розрахований на приготування Щоб ефективно запалювати її, необхідний більш потужний розряд. Контактна система запалювання не може видавати такий розряд, а безконтактна - цілком. Котушка її може виробляти напругу до 25 тисяч Вольт. Зазор свічок буде становити не більше 0,8 мм.

Новий або б / у?

Можна купити новий «Солекс» на класику, але є можливість придбати і був у вжитку карбюратор. У другому випадку необхідно провести йому ревізію - ретельно прочистити канали, відполірувати дифузори. Крім того, краще придбати і замінити жиклери.

Але при цьому не варто купувати сучасні вироби - краще попросити у знайомих і друзів ті, які робилися в СРСР. Сучасні жиклери, що знаходяться в ремонтних комплектах, часто не відповідають тарувального розмірами.

Щоб дифузор працював ефективно, з його елементів надфілем прибирають задирки і виступи. Такі дефекти створюють завихрення повітря, а це не кращим чином впливає на наповнення циліндрів.

Що може знадобитися

Насамперед необхідно придбати запасні частини, які знадобляться в процесі установки "Солекс" на ВАЗ класичної моделі:

• Слід купити тонкі прокладки з пароніту. Але потрібно, щоб вони були виготовлені саме для «Солекса». Отвори в прокладці під дифузори відрізняються від «Веберів» і «Озон».
• Замість двох прокладок можна придбати одну, де два отвори. Її ставлять між карбюратором і прокладкою з гетинаксу. Крім того, беруть ще одну - з овальним отвором. Вона призначена для установки між колектором і гетинаксовій прокладкою.
• Ще набувають шланг «обратки». Довжина його повинна бути не менше 80 сантиметрів. В іншому випадку він не дотягнеться до топлівопроводной магістралі під насосом.

процес установки

Тепер можна приступити до установки:

• Щоб захистити колектор від потрапляння бруду, моторний відсік обов'язково ретельно вимивають.
• Потім від штатного карбюратора від'єднують приводу і троси, а також шланги.
• Щоб зняти кожух троса повітряної заслінки, на панелі «підсосу» прибирають скобу.
• Поверхня колектора акуратно зачищають, наносять герметик.
• Після цих операцій потрібно встановити прокладки у вигляді бутерброда. Спочатку ставиться тонка, потім товста, після - знову тонка. Завдання товстої прокладки - забезпечити теплоізоляцію. А щоб процес установки був зручніше, карбюратор встановлюють на колектор без кришки. Привід заслінки повинен бути попереду авто.
• Монтують кулісу дросельної заслінки - на ВАЗ-2104 зручніше буде, якщо вона виявиться з боку ГБЦ. Кулісу або «вертоліт» іноді пропілівают по центру, щоб вона рівно лягала на карбюратор. А щоб в штатному режимі роботи заслонка НЕ \u200b\u200bзаклинює на пружині, на тяги встановлюють пластикові наконечники.

• Далі простягають трос приводу підсосу над кришкою ГБЦ і підганяють його по необхідної довжині. Регулювання здійснюється зміною довжини кожуха. Потім тросик під'єднують до карбюратора.
• Після цього можна встановлювати верхню кришку.
• Далі з карбюратором з'єднуються шланг подачі палива, «обратки», підігріву. Шланг «обратки» оснащують зворотним клапаном. Поворотна пружина чіпляється за вісь старої лаштунки на кришці головки блоку циліндрів.

• Тепер електромагнітний клапан слід підключити до реле освітлення, до позитивного контакту.
• Далі на своє місце монтується повітряний фільтр і його кришка.

Все, на цьому роботи по установці агрегату завершені. Але до експлуатації переходити ще рано. Потрібно правильно налаштувати карбюратор. Нижче ми розповімо, як це зробити правильно.

Зі стандартними жиклерами «Солекс» не зможе вразити динамікою. В цьому випадку можна замінити карбюратор на 21073. Без змін монтаж цілком можливий, але в стандарті в першій камері буде готуватися бідна суміш. Тому на першій камері мотор не зможе забезпечувати достатню тягу для розгону. Машина буде дуже повільно набирати швидкість.

Темп руху різко покращиться, коли відкриється друга камера. І автомобіль буде стрибати вперед, подібно козлик. Але паливна економічність при цьому дуже низька.

Проблему можна вирішити підбором головного паливного жиклера в першій камері карбюратора. Якщо замінити його зі 107,5 на 110, то можна отримати поліпшену інтенсивність розгону. Це якийсь компроміс між економією і динамікою. Оптимально - 115-й паливний жиклер в першу камеру. Можна встановити і 117,5. Але витрата збільшиться ще більше. Суміш з даними жиклером перезбагачувати, і динаміка може погіршиться.

Повітряні жиклери першої камери - 145, 150, 155. З паливним 117,5 можна встановити повітряний 165.

Регулювання ВАЗ 21083

Двигун необхідно прогріти, потім виставити рівень в камері поплавця за допомогою спеціальних шаблонів. Кращий рівень палива - це приблизно 23 мм з дна. Що стосується суміші, то найбільш кращий результат виходить, якщо гвинт кількості викрутити на 2 обороту, а гвинт якості - на 4-4,5 обороту. Однак при настоянці холостого ходу можуть бути і інші установки.

висновок

Всі ті, хто знають, як налаштовувати «Озон», зможуть вирішити питання, як відрегулювати карбюратор "Солекс". А про те, яким чином можна модернізувати класичний ВАЗ, ми розповіли в цій статті.

Як правило, виробляють підбір видів жиклерів на карбюратор Cолекс 21073 під час його регулювання на движку. Дехто з водіїв іноді думають, що якщо збулася мрія, і Солекс на автомобіль, нарешті, встановлений, то всі проблеми враз будуть дозволені. Але не тут-то було! Основна робота тільки і починається після установки. Солекс, покликаний заощадити вам гроші на паливних ресурсах, щоб він правильно функціонував, необхідно ще і точно налаштувати.

Добре, якщо є знайомий карбюраторщик. А якщо ні? Можна спробувати зробити наладку своїми руками, але для цієї процедури потрібно знати, як мінімум, побільше інформації про сам карбюраторі.

теорія

(Banner_content) Движок крізь дифузор смокче повітря, а через жиклер палива - і певний кількості бензину. Від обсягу движка залежать і обсяги засмоктує повітря і палива. Тому тенденція: під більший обсяг движка ставити маленький жиклер. І якщо доведеться встановлювати подібний карбюратор Солекс 21073 на движок малого обсягу (наприклад, 1,5), то штатні жиклери бідні (тобто - дають ненасичену суміш).

правило: жиклери підбираємо за обсягом движка. А найкраще перед початком настройки знайти заводський Солекс, відповідний обсягом агрегату на вашій машині, і від нього переставити (або поставити такі ж) жиклери.

основи підбору

Далі треба визначитися, Що ви хочете отримати: економну неквапливість або витратну прийомистість. Залежно від рішення, підбираємо і ТЖ: для коригування збагачення або збіднення суміші повітря і палива (збіднена призведе до економії бензину, але буде позначатися на динаміці розгону авто).

Кілька прикладів, як підібрати

Движок 1,8 літра. Карб - Солекс 21073 (24х24). В першу камеру йде паливний - 115, повітряний - 165. У другу: ТЖ - 115, повітряний (ВЖ) - 125-й. холостий: 41-й. При такому розкладі витрата АІ 92 для міського режиму їзди - від 8-ї до 9-ї літрів.

Движок 1,5 Д. карб - Солекс 21073. У першій - ТЖ 115-й, ВЖ - 155 ZD. У другій - ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ - 41-й. Бензин АІ 80. Витрата - траса 10, місто 12.

додаткова інформація

А взагалі-то, крім збірки жиклерів, є ще маса корисних і цікавих нюансів налаштування Солекса, для того, щоб він правильно працював і поєднувався з двигуном вашого карбюраторного автомобіля.

Починати завжди слід з виставлення рівнів в камерах. Вручну вони встановлюються щодо положень самих поплавців в залежності від кришки агрегату (все робиться за спеціальними шаблонами). І дарма ви думаєте, як багато довірливі користувачі Солекс, що там з заводу, мовляв, все вже виставлено. Щоб не привело до переливів і навантаженні на голку - виробляємо відповідні налаштування, підгинаючи язички поплавців.

Після установки рівнів, можна зайнятися і холостим ходом. Він залежить від положення гвинтів якості і кількості суміші (кручення виробляти при прибраному підсосі).

підсумки

Звичайно ж зрозуміло, що не існує межі поліпшень. Часом вони навіть можуть переходити в надмірності: просвердлити, наприклад, заслінку дроселя, відполірувати МД, запаяти епульсіонние трубочки на карбюраторі. Але, як кажуть, що понад міру, то нездорово. А ось така процедура, за своїм захоплююча, як підбір видів жиклерів на карбюратор Cолекс 21073, наприклад - річ досить необхідна для правильного налаштування агрегату і цілковитої сумісності його з моторним відсіком. А в результаті ви отримуєте економну і добре реагує на газ машину.