Чий дизель коштує на ховер 5. Вірний старий друг-«китаєць» Great Wall Hover H5 в новому обличчі. Ретельний аналіз моделі Грейт Волл Ховер

Ховер Н5 2013 відгуки власників зустрічає різні - можна відзначити своєрідний дисбаланс в окремих випадках. Попередньо слід розглянути переваги, які відзначають власники транспортного засобу.

переваги

До переваг Ховер відноситься наступне:

• Оптимальна, максимально зручна посадка, досить висока, що дозволить запобігти потраплянню транспортного засобу в ситуацію, коли можна обірвати бампер, пошкодити днище. Низька посадка також позначається на комфорті при проходженні, але відносно Ховер баланс порожниною зберігається.
• Висока прохідність автомобіля, що дозволить забезпечувати експлуатацію Н5 навіть в разі потреби їзди по бездоріжжю. Правда, варто відзначити, занадто часто користуватися подібним перевагою також не слід, заганяючи автомобіль по крутих вибоїнах. Під час їзди по складному профілю відзначається досить високий рівень комфорту, що зробить подорож просто незабутнім.
• Досить дешеві запчастини і настільки ж економічний ремонт засобу пересування в разі потреби. Варто відзначити «універсальність» багатьох запчастин, можливість заміни їх більш дешевими аналогами. Ремонт виконується без особливих зусиль, що відноситься до переваг експлуатації даного авто.
• До переваг ще можна віднести товстий метал кузова, якщо порівнювати з аналогічними легковими автомобілями. При цьому забезпечується хороше покриття кузова, завдяки чому автомобіль відрізняється високу корозійну стійкість, зводиться до мінімуму ризик пошкодження.
• З переваг можна також виділити просторий салон, в якому можна запросто розміститися всією сім'єю. Приємне враження справило відстань між сидіннями, що не сковує рухи, здатне відмінно продемонструвати всі переваги експлуатації Ховер Н5 навіть в найскладніших умовах.

недоліки

Необхідно поговорити про недоліки, на яких акцентують увагу Ховер Н5 відгуки власників.

До недоліків можна віднести наступне:

• Огидну російську збірку - створюється таке враження, що технологія в даному випадку взагалі не дотримувалася. Зокрема багато зусиль необхідно витратити на те, щоб знайти в конструкції одного авто два повністю однакових зазору. До того ж в ряді випадків відзначається погана приварка крил транспортного засобу, так як вони приблизно на п'ять міліметрів ширша, ніж потрібно.
• Після покупки необхідно відразу ж поміняти всі технічні рідини, залиті на заводі. Багато негативних емоцій викликало наявність корозії і слідів іржі на поверхні багатьох вузлів і агрегатів автомобіля. Як виявилося, пов'язано це з низькою якістю рідини, навіть в результаті експлуатації «роз'їло» прокладку термостата, довелося в терміновому порядку замінити.
• Досить дивна поведінка електрики, яка регулярно дає збої, особливо при настанні холодів.
• Досить часто виходить з ладу мультимедійне обладнання, що, втім, можна цілком логічно заслати на низький рівень якості комплектуючих. Все ж навіть при російській збірці використовуються китайські вузли.
• До проблем можна віднести і погано відрегульований клапан ТНВД, що часто призводить до виникнення провалу в роботі двигуна, особливо в інтервалі 1000-2000 оборотів в хвилину. Якщо не провести своєчасну регулювання клапана, можна «розраховувати» на смерть двигуна вже після трьох десятків тисяч кілометрів експлуатації.

Hover H5 збирають на російському півдні, в північнокавказькому місті Черкеськ.

Про достоїнства і недоліки популярного кросовера Toyota RAV 4 можна почитати. А про технічні характеристики компактного позашляховика Suzuki Grand Vitara ви дізнаєтеся з цієї статті.

Підводячи підсумок, можна відзначити, що найбільші проблеми виникають у автомобілів останніх збірок. Кипить акумулятор, виходить з ладу трансмісія і багато інших неприємних «сюрпризів». Часом це не може компенсувати навіть невисока вартість агрегату.

У конструкції дизельного двигуна GW 2.8 ТЗ застосовується система управління уприскуванням палива з паливної шиною Common Rail 2.0 виробництва німецької фірми BOSH, в газорозподільному механізмі синхронізації двигуна встановлена \u200b\u200bремінна передача, яка відрізняється невеликою масою і малим рівнем шуму. Блок циліндрів двигуна має безгільзовим конструкцію, крім того, в голівці блоку циліндрів оптимізовано пристрій газових каналів, що дозволило підвищити ефективність на впуску. У двигуні також поліпшена конструкція камер згоряння, в механізмі рециркуляції відпрацьованих газів додатково встановлено пристрій охолодження відпрацьованих газів. Зазначені вище удосконалення в конструкції дозволили значно збільшити потужність двигуна, зменшити викид шкідливих речовин в атмосферу, а також значно знизити питомі витрати палива.

Основними елементами конструкції зазначеної системи подачі палива є різні датчики, електронний блок управління і різні ісполнітельниеустройства. Тиск уприскування палива в системі становить 145 МПа. Процес подачі і впорскування палива регулюється електронним блоком управління EDC 16С39, виготовленим фірмою BOSCH. Даний електронний блок управління крім контролю власне системи подачі палива також управляє системами рециркуляції відпрацьованих газів, кондиціонування повітря, вентиляції і іншими системами, що мають відношення до процесу функціонування дизельного двигуна.

Конструкція дизельних двигунів моделей 2.8 ТЗ і 2.8 TDIв цілому однакова і складається з наступних основних систем і вузлів: блоку циліндрів з головкою блоку циліндрів, системи подачі палива, системи мастила, системи охолодження, кривошипно-шатунного механізму, газорозподільного механізму з системою впуску та випуску, системи турбонаддува, пристрої запуску двигуна.

Моторний відсік.

ідентифікація двигуна

Номер двигуна вибитий сперді з лівого боку на блоці циліндрів.

Серед зазначених систем і вузлів система мастила, система охолодження, пристрій запуску двигуна і кривошипно-шатунний механізм даного двигуна практично не мають відмінностей від аналогічних систем і вузлів дизельного двигуна моделі 2.8 TDI.

Основні технічні характеристики дизельного двигуна моделі GW 2.8 ТЗ з турбонаддувом

фази газорозподілу

Кут випередження відкривання впускного клапана - 24 ° до ВМТ.

Кут затримки закривання впускного клапана - 55 ° після ВМТ.

Кут випередження відкривання випускного клапана - 54 ° до ВМТ.

Кут затримки закривання випускного клапана - 26 ° після ВМТ.

зазори клапанів: 0.4 ± 0.05 мм.

Тиск уприскування палива: Максимальне - 145 МПа.

Кут випередження впорскування палива: автоматично регулюється блоком електронного управління.

ТЕХНІЧНІ ДАНІ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА

Діапазони різних значень температури і тиску для дизельного двигуна моделі GW2.8TC з турбонаддувом

Блок циліндрів

Блок циліндрів дизельного двигуна моделі 2.8 ТЗ має безгільзовим конструкцію 1, що дозволяє зменшити деформацію поверхні циліндрів. Між кожними двома циліндрами пророблені перехресні отвори для охолоджуючої рідини, які забезпечують охолодження блоку циліндрів. У корпусі блоку циліндрів проведений головний мастильний канал, а також канали мастила головного підшипника, отвори під вал ексцентрика. Моторне масло одночасно надходить через мастильні отвори в корпусі блоку циліндрів, після чого проходить по каналах кришки блоку циліндрів, змащуючи газорозподільні клапани і коромисло.

Увага! Блок циліндрів дизельного двигуна моделі 2.8 ТЗ може бути встановлений на двигуни моделей 2.8 TDI і 4D28. При заміні блоку необхідно звернути увагу на наступне: блок циліндрів від двигуна моделі 2.8 ТЗ необхідно встановлювати в комплекті з поршнями і поршневими кільцями саме від цього дизельного двигуна. Впускні і випускні газові канали дизельного двигуна моделі 2.8 ТЗ з турбонаддувом проходять по різних сторонах головки блоку циліндрів і розташовані перехресно. За результатами досліджень згоряння паливно-повітряної суміші була визначена оптимальна конструкція впускного газового каналу, який має гвинтову форму, що дозволяє забезпечити найбільш точне ставлення турбулентності газового потоку.

Основні моменти, на які слід звертати увагу в процесі ремонту і технічного обслуговування дизельного двигуна моделі 2.8 ТЗ

При подальшому проведенні ремонту та технічного обслуговування дизельного двигуна 2.8 ТЗ необхідно враховувати рівень забруднення двигуна і навколишнього середовища його експлуатації. Чистку двигуна у міру можливості слід виконувати способом вакуумного «всмоктування», уникаючи при цьому досить поширеного при технічному обслуговуванні способу «продувки» стисненим повітрям, особливо під високим тиском.

Не допускається перевірка елементів паливної магістралі високого тиску при працюючому двигуні.

Не допускається проведення перевірочних випробувань дизельного двигуна 2.8 ТЗ з відключенням окремих циліндрів.

Всі три типи фільтрів, встановлених на автомобілях з дизельним двигуном 2.8 ТЗ, підлягають обов'язковій заміні при проведенні другого періодичного технічного обслуговування. Після цього фільтри підлягають заміні через кожні 6000 км пробігу автомобіля.

Так як цетанове число зимового дизельного палива відрізняється від літнього дизельного палива, то необхідно своєчасно переходити на інший вид палива відповідно до сезону. В іншому випадку може виникати чорний дим при вихлопі і інші несправності двигуна.

маховик: 1. Позначка верхнього боку. 2. Пусковий зубчастий вінець. 3. Зубчастий вінець датчика частоти обертання двигуна.

Кожен раз при демонтажі маховика необхідно перевіряти зубчастий вінець маховика на предмет наявності металевого пилу і стружки щоб уникнути їх потрапляння на датчик частоти обертання колінчастого вала в процесі роботи двигуна, що створить перешкоди його нормальному функціонуванню.

Японські бензинові двигуни 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, що встановлюються на Міцубісі, знайшли своє застосування на Ховер. Дизельний GW4D20 -Мотор власної розробки, також, як і трансмісія. Переваги і недоліки цієї машини досить суб'єктивні. «Що німцеві добре, то російській смерть». Для тих, хто звик їздити з «вітерцем» Ховер явно не підійде. Ну, не розганяється він, немає достатньої потужності, слабенький.

Але чи є ця характеристика недоліком? Відповідь шукатимемо в інструкції по експлуатації та обслуговуванню, де вказано, що максимальна швидкість для бензинового становить 100 км / год, а для дизельного-90 км / год. Так чи варто говорити, що не тягне. Хто попереджений, той озброєний. Рамна конструкція позашляховика з об'ємом мотора 2,0 і 2,4 не передбачає гонки по пересіченій місцевості.

Трансмісія власного виробництва розрахована на роботу в парі з двигуном. При спробах розганяти і просити більше кінських сил, ніж є, кпп відчуває серйозні навантаження, що призводить до передчасного зносу, як самої коробки, так і силового агрегату. При введенні в експлуатацію нового Great Wall Hover необхідно дотримуватися режиму обкатки, який становить для бензинових 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N - 1000 км., Для дизельного GW4D20 - 1500 км. Це ж вимога поширюється і для двигунів, які пройшли капітальний ремонт. При включенні повного приводу допустима швидкість руху становить: 4H-40 км / год, 4L-30 км / год. При цьому використання 4WD допускається тільки на слизькій дорозі і по прямій. Не дотримання і незнання цих правил призводить до проблем в коробці, мостах і роздавальної коробці.

Ресурс двигуна і трансмісії Ховер можна збільшити

Для збільшення терміну служби і ресурсу необхідно дотримуватися регламенту обслуговування і правила експлуатації:

• Дотримуватися швидкісного режиму.
• Щодня перевіряти рівень масла.
• Проводити заміну масла в двигуні кожні 8000 км. пробігу.
• У зимовий час починати рух після прогріву.
• Чи не експлуатувати дизельний мотор на холостому ходу більше 20 хвилин, уникати пробок.
• Використовувати тільки якісне паливо.
• Після тривалих поїздок відразу не глушити, дати охолонути на працюючому моторі.
• Не застосовувати препарат машину для перевезення важких речей.

Всі правила прописані в керівництві по експлуатації. І на жаль, деякі з них просто нереально виконати в силу суб'єктивних і об'єктивних причин.

Продовжити життя можна за допомогою триботехнічних складів RVS Master. В силу своїх властивостей і принципу дії, в основі якого лежить хімічна реакція заміщення атомів заліза на атоми магнію, вони по праву називаються ремонтно-відновлювальними складами. Проходження реакції можливо тільки при наявності: чавунного блоку -для двигуна, з якого і зроблений Ховер; чорних металів, застосовуваних при виготовленні підшипників, шестерень і валів трансмісії. В результаті застосування триботехнического складу RVS-Master на поверхнях тертя, які схильні до зносу утворюється металокерамічний шар. І це не тимчасова плівка, як у випадку з присадками в масло. Крім того, не потрібно постійна присутність в маслі. Досить однієї або двох обробок в залежності від ступеня зносу для збільшення ресурсу до 120 тис.км. пробігу. Ремонтно-відновлювальні склади дозволяють:

• відновлювати компресію
• Знижувати витрату масла
• Збільшити потужність і прийомистість
• Стабілізувати роботу холостого ходу
• Відновити пляма контакту на зубах шестерень
• Захистити від зносу
• Полегшити запуск в холодну пору року
• Знижують рівень шуму і вібрацій, як в моторі, так і в трансмісії
• Легке і плавне перемикання передач без «стусанів» і ударів

Можливості тріботехнічеських складів обумовлені характеристиками новоутвореного металокерамічного шару, який має аномально низький коефіцієнт тертя, стійкий до ударних навантажень і пластичний, захищає від окислення і корозії. У міру зношування шар можна відновлювати повторними обробками.

Для бензинових моторів 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N походить склад, розрахований для 4 літрів масла.

Для дизельного GW4D20 - склад, розрахований на 6 літрів масла.

Незважаючи на те, що обсяг трансмісійного масла в КПП-3,0 л., Передньому мосту-1,8 л., В задньому-2,7 л., Ми рекомендуємо застосовувати вищевказані склади.

Паливо для Great Wall Hover і витрата.

Рекомендується використовувати бензин не нижче АІ-93 і солярку тільки хорошої якості. Такі вимоги вказані в технічних характеристиках автомобіля. Використання палива з низьким октановим і цетановим числом призводить до детонації, знижується потужність і без того нетяговітих моторів, підвищується витрата. Крім того, вміст домішок в неякісному паливі прискорює процес механічного зносу деталей силового агрегату. Особливо чутливий GW4D20, який оснащений системою впорскування Common Rail.

Використання солярки низької якості призводить до неповного згоряння, що в свою чергу ускладнює запуск дизеля в холодну пору, утворення нагару в камері згоряння, на кільцях і інжекторах, і як наслідок появи чорного диму з вихлопної труби. Великий вміст сірки в солярці в сукупності з конденсатом утворюють сірчану кислоту, яка служить причиною хімічної корозії стінок циліндрів двигуна Hover і поршнів. В кінцевому підсумку вищевказані причини приводячи до виходу з ладу паливний насос, арматуру, і сам силовий агрегат.

Для бензинових 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Для дизельних GW4D20

Їх застосування дозволяє:

• Відновити факел розпилу
• Нормалізувати роботу холостого ходу
• Усунути провали і посмикування при розгоні
• Нормалізувати динаміку розгону
• знизити витрату
• Компенсувати відсутність мастильних речовин в паливі
• Очистити від нагару інжектора
• Відновлюють тиск в магістралі

Склади не містять хімічних розчинників і не піднімають бруд з бака, не змінюють склад і властивості палива.

Гур на Ховер H3 і H5

Принцип роботи та обслуговування нічим не відрізняється від гідропідсилювачів інших марок авто. Але якість збірки і ущільнень бажає кращого. У разі не герметичності і витікання рідини через ущільнення і сальники, яке може статися на новому автомобілі, може виявитися достатнім для появи свисту і гулу насоса гур. Що робити, якщо в гарантійному ремонті відмовили? Своєчасне використання для відновлення насоса гур, дозволить відновити лінійні розміри деталей, зменшити зазори на парах тертя, в результаті прибрати гул і виття, зробити кермо легким.

Ремонтно-відновлювальні склади-нова технологія в ремонті, надійний захист від зносу і збільшення ресурсу агрегатів і машин.

2,0 (150 к.с.) 5AT
ціна: 875 000 руб.

1,5 (90 к.с.) 6МT
ціна: 694 000 руб.

Навряд чи кому-небудь прийде в голову приготувати такий нетиповий «коктейль», але ми ризикнули. Кросовер і рамний «класик», дві концепції, принципово різні конструкції. Збовтати, але не змішувати!

Унікуми - найбільш точне визначення Renault Duster і Great Wall Hover H5. Обидва представляють собою досить вигідну альтернативу «однокласникам», а у випадку з «французом» - і легкових автомобілів розмірного класу «C» з більш вузьким функціоналом. Але крім бензинових модифікацій пропонуються також версії з моторами на «важкому паливі», а тут картина ще цікавіше. Сформулюйте таке вихідне вимога до нового дизельного Вседорожний а втомобилем, як ціна менше мільйона рублів, і ви навряд чи знайдете, чим замінити наших героїв. За підсумками тесту ми зробили висновок: а адже справа не тільки в ціноутворенні.

Виросту і поїду в ралі-рейд

Ні, він зовсім не милий. І справа навіть не в тому, що дизайнерам Duster ночами видіння красивого дакаровского «червоного диявола» Citroen ZX Rallye Raid під управлінням П'єра Лартіго, що летів африканській пустелі до чергового титулу, чому паркетник став схожим на дитя бойового прототипу. Вся суть полягає не в ефектності зовнішнього вигляду, а в зловісної мети французького феномена. Надіслати на звалище історії цілий сегмент легкових машин йому, природно, не під силу, але відвернути увагу покупця від моноприводних хетчбека або седана гольф-класу він цілком може. Взимку ми протестували Duster 1,6 і здивувалися балансу споживчих і їздових якостей, що знайшло відображення і в позиціонуванні машини в нашому рейтингу. Нагадаю, що беззмінний лідер в категорії «ціна - якість» Suzuki Jimny був «скинутий із престолу» бестселером Renault, що сходять з конвеєра московського заводу «Автофрамос». У бензинової модифікації нам багато сподобалося, проте несподівано великим змішаним витраті палива, більше 10 л на 100 км, не зраділи. Навряд чи цим фактом буде радий і прагматичний споживач- «бюджетник». Дизельний Duster 1,5 dСi в цьому відношенні набагато цікавіше. Крім явного «поганого апетиту», інтригує і крутний момент в 200 Нм, доступний вже при 1750 об / хв. Для порівняння: у «дволітровою» бензинової машини - 195 Нм при 3750 об / хв.

З тілом мудрого дракона і головою лютого лева

Дружба народів і виробників втілилася в Hover H5 TD. Дизайн «тіла» запозичений у оригінального Isuzu Axiom, але лик з хитрим розльотом головної оптики і атлетичними крилами, по всій видимості, «змальований» з маздовский кросоверів CX-7 і CX9. Симбіоз чистих ліній і суворої геометрії площин з поезією аеродинамічних форм вийшов напрочуд складним. Молодці дізайнеригрейтволлци! Конструктив Hover заснований на «кістяк» знаменитого рамного позашляховика Toyota 4Runner, але в анатомії «китайця» панує ядреная еклектика. Дволітровий двигун потужністю 150 сил з позначенням 4D20 власної розробки - справжня гордість компанії, адже бензинові версії полноприводника несуть «всього лише» ліцензійні агрегати Mitsubishi. Незважаючи на позиціонування його як «свого», не обійшлося без сторонніх технологічних вливань. Так, турбонагнітач із змінною геометрією надано компанією Borg Warner, а система подачі палива Common Rail з тиском 1800 бар поставляється Delphi. «Четвірка» випереджає вимоги стандарту Євро-4.

П'ятиступінчастий автомат 5R35 в модернізованому під Hover вигляді узятий у Hyundai Powertech. Змінено не тільки передавальні числа, але і відносини в мостах: бензинові модифікації мають головні пари 4,22, але у «дизеля» більш «довга» і швидкісна 3,90. А головна особливість Hover H5 TD, що дісталася йому разом з інсталяцією АКП, мабуть, криється в системі повного приводу. Great Wall з «механікою» озброєні бездіфференціальним підключенням передньої осі і заниженою передачею в роздавальної коробці, що є залізним аргументом для власників, які використовують позашляховик за прямим призначенням і не сприймають міжосьові віськомуфти і електронно-керовані багатодискові фрикційні вузли. Яким же сюрпризом для досвідченого «ховеровода» буде клавіша з написом AWD, що сигналізує про те, що автомобіль з АКП оснащений не старим добрим парттаймом, а схемою on-demand! Розчаруванням стане і відсутність «поніжайкі». Втім, почекаємо звинувачувати H5 TD AT в непричетності до риби і м'яса. Чи здивує на «пересеченке»? Перевіримо!

«Помірні» бійці грязьового фронту

Hover великий. Він піднявся над сутичкою кросоверів і суєтою технологів, готових впровадити електронного «асистента» в підстаканники. Звинувачувати його в простоті «чесної» рамної конструкції і мінімальному наборі допоміжних засобів так само смішно і безглуздо, як натякати на нудьгу білого кольору або всепоглинаючу густоту чорного кольору. Одне з небагатьох місць під днищем, де просвіт менше 200 мм, - під переднім мостом. Але це Great Wall можна пробачити, оскільки картер двигуна прикритий досить переконливо виглядають металевим щитком. Позбавлений силового захисту піддон автомата розташований досить високо. Питання з'являються при огляді агрегатів, «живуть» в межах колісної бази. При подоланні рельєфній поверхні не виключений контакт бензобака з землею. На щастя, він запечатаний залізом. Поперечки рами є одними з найнижчих точок під днищем. Грати роль якоря можуть кріплення задніх амортизаторів. Наявність повнорозмірного запасного колеса - плюс, але зворотна сторона медалі - місце розташування в задньому звисі і, як наслідок, зменшений кут з'їзду. Про «задоволення» діставати з «підчерев'я» запаску, покриту брудом, ми скромно промовчимо. Локальні слабкості у «китайця», звичайно, є. Але щоб серйозно турбуватися за його здоров'я, треба як мінімум бути нашим високоповажним Льонею немодним, для якого відправитися в важку експедицію - буквально «в нікуди» - настільки ж природно, як нам, простим смертним, зганяти в рідну підмосковну село на вихідні. Очевидно, що геометричного потенціалу Hover більш ніж достатньо для рядового користувача, придатному до офф-роуд без фанатизму.

Вищесказане певною мірою справедливо і для Duster, чий двигун знизу оберігає лист заліза. Сильною стороною Duster є напрочуд значні просвіти, слабкою ж - повітрозабірник в передньому бампері, через який нескладно пошкодити радіатор, і не дуже високо прокладена вихлопна «траса».

Силовий агрегат у кросовера Renault розміщений спереду поперечно. Між колесами передньої і задньої осей крутний момент розподіляють прості симетричні диференціали (Д). За розподіл крутного моменту між переднім і заднім мостами відповідає багатодискова фрикційна муфта. Водій може примусово впливати на цей процес. Для цього призначений обертається селектор, розміщений на центральному тунелі поруч з важелем перемикання передач, яким вибираються наступні режими роботи повнопривідної трансмісії: 2WD, Auto, Lock.

Використання трансмісійної програми 2WD має на увазі, що вся тяга двигуна передається на передні колеса. При включенні режиму Auto при прямолінійній рівномірному русі по рівній сухій дорозі провідними також є передні колеса. Однак при прослизанні одного з них частина крутного моменту починає передаватися на задні колеса. У цьому випадку через колеса задньої осі можна реалізувати до 50% тяги. Коли водій задіє режим Lock, диски муфти весь час знаходяться у фіксованому положенні.

Від теорії - до суворої практиці

За відсутності у H5 понижуючого ряду його функцію намагається виконати пробуксовка гідротрансформатора, яка заважає на асфальті, але як раз до місця за його межами. Секвентальний режим в АКП передбачений. Втім, на офф-роуд погоду він не робить: при досягненні високих обертів коробка не тримає ступінь, а мимоволі перемикається вгору. В таких умовах починаєш шкодувати про відсутність «поніжайкі» для стабільних тягових можливостей.

Тестові дні припали на період, коли холодний подих осені змусило літо лише поежиться. Ми поринули в царство зів'ялої трави, граючи колесили по полях, але так і не знайшли глибокі грязьові ділянки. Питання, «як швидко перегріється муфта при буксовании» залишився без відповіді. Власнику H5 TD слід пам'ятати і про те, що діагонального вивішування краще остерігатися - ніяких межколесних блокувань не передбачено в принципі. Наш бойовий «пильовик» спорядженої масою 1375 кг (майже на рівні модифікації 2,0) і відмінним крутним моментом вміє непогано «розважати» як на асфальті, так і за його межами. Взагалі Duster дарує небезпечне і оманливе відчуття вседозволеності. З ним боятися косогорів - що в ліс через вовків не ходити: кут в'їзду 31 градус, а з'їзду аж 37! «Поніжайкі» немає, але замість неї можна застосовувати першу передачу, від якої, до речі, нічого путнього на асфальті, як від козла молока. Двигун - воістину «махровий дизель»! - дозволяє йти в натяг завдяки тяглової тязі на самих низах. Але підвіска порівняно короткоходная, а система повного приводу проста, запозичена у Nissan. Як і багато «одноплемінники», Renault боїться діагонального вивішування.

Що «французу» добре, то «китайцеві» ... непогано

На пересіченій місцевості колега за кермом Hover відчував себе привільно, але коли ми виїхали на твердь, настало свято на французькій вулиці. Друга передача, вибір вільного ходу (педаль зчеплення по- «реношний» длінноходная, зате інформативність приводу, що дозволяє мало не кожною клітинкою відчути момент зіткнення дисків, видатна!) - і Duster жваво спрямовується вперед. Зазвичай, коли мова йде про бюджетний автомобілі, пріоритетним показником виступає необхідне занудство на кшталт споживання палива або «картошковместімості» багажника. А як же задоволення від водіння? У Duster з цим повний порядок! Досить короткі передавальні числа стимулюють смикати "ручку"; при цьому на четвертій і п'ятій передачі можна спокійно їздити, як на автоматі. А еластичність мотора така, що виїхати на високих передачах чи не з холостих обертів і «заторної» швидкості не є великою проблемою. Підвіска відрізняється буквально ралійної «всеїдністю», в поворотах крен мінімальні. Але кермо перетяжеленной і при цьому не надто інформативний.

Hover вимагає звички. На крейсерській швидкості дволітровому агрегату явно простіше нести важку тушу позашляховика, ніж півторалітрової «четвірці» Renault. Але поки H5 добереться до 110 км / год, встигаєш кілька разів відзначити, що союз дизеля і автоматів не безхмарний. До 2000 об / хв так і підмиває подивитися в дзеркала заднього виду - чи не зачепить «китаєць» ненароком за фуру. Зате потім прискорення наростає несподівано швидко, але робочий діапазон двигуна порівняно невеликий, приблизно до 3500 об / хв. Нелінійний характер не дуже зручний в міських режимах, де «час реакції» в рівній мірі потрібна як від людини, так і від механізму. Гальма ефективні, ось тільки настройка приводу засмутила: вільний хід великий, а очікувана реакція на натискання проявляється лише на фінальних сантиметрах переміщення педалі. Незважаючи на дрібні грішки, в цілому манери Hover вельми пристойні для «класика», а підвіска абсолютно непробивна і комфортна.

Силовий агрегат Great Wall Hover розміщений попереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). Вперше в історії моделі Hover H3 / H5 виробник відмовився від бездіфференціального підключення повного приводу і оснастив позашляховик системою active torque transfer або torque-on-demand (T), розробленої компанією Borg Warner. Між колесами передньої і задньої осей тягу розподіляє електроннокеровані муфта. Повноприводна трансмісія має можливість активного розподілу крутного моменту між передньою і задньою осями в залежності від умов і режиму руху, навантаження та ступеня пробуксовки коліс. Водій може вибирати режими роботи трансмісії натисканням клавіш, розташованих в нижній частині центральної консолі. Режим 2WD має на увазі, що вся тяга передається тільки на колеса задньої осі. При виборі режиму AWD співвідношення моментів між передніми і задніми колесами може варіюватися від 0: 100 до 50:50. Ступенем блокування управляє електронний блок. Примусова міжосьовим блокування не передбачена. На відміну від модифікацій з МКП, у H5 AT немає понижувальної передачі.

Дизель: що отримаємо за переплату?

При виборі на користь дизельного Duster доведеться змиритися з тим, що пропонується він лише в комплектаціях Expression і Privilege. Топова версія Luxe Privilege - прерогатива тільки машин з двигуном об'ємом 2,0 л. Більш доступна Expression, вартість якої починається від 614 000 руб., Позбавлена \u200b\u200bтакого багатства, доступного для Privilege, як рейлінги «під хром», дверні ручки і корпуси дзеркал під колір кузова, автоматичне гальмо стоянки, регулювання сидінь по висоті, обігрів і електрорегулювання бічних дзеркал. Кондиціонер, забарвлення «металік», протитуманні фари, підігрів передніх крісел можна отримати за доплату. У просунутої «Привілеї» вартістю від 661 000 руб. список опцій кілька вже, і тут мова може йти, наприклад, про легкосплавних 16-дюймових дисках, шкіряної оплетке керма, задніх стеклопод'емников. Антиблокувальна система гальм і подушка безпеки водія є у обох комплектацій в якості стандартного обладнання. За ESP і подушку для пасажира доведеться доплатити, як і за передні бічні ейрбеги (не пропонуються на Expression в принципі).

Great Wall Hover H5 TD існує тільки в максимальному виконанні Luxe, а модифікація з автоматом - найдорожча з усієї лінійки. За 865 000 руб. (Доплата за забарвлення «металік» - 10 000 руб.) Покупець отримує електропакет, підігрів передніх сидінь, «автосвет», шкіряний салон, камеру заднього виду, парктронік і а удіосістему, читає інформацію з USB-носіїв. Арсенал засобів безпеки порівняно мізерний: є лише ABS, EBD і фронтальні подушки безпеки.

безальтернативні альтернативи

У читача може скластися хибне враження, що Hover - паршива вівця в стаді Great Wall, - а це зовсім не так. Дуже багато залежить від мети придбання і умов експлуатації. На початку нашої розповіді ми неспроста відзначили, що у H5 TD AT фактично немає конкурентів. Дизельні УАЗ і SsangYong Kyron мають парт-тайм і знижують передачі, а New Actyon, чистої води кросовер, йому і зовсім не рівня. Ось і виходить, що «опаркеченний» Hover з автоматом напереваги - вибір людей, що бажають захистити себе від часом виснажливого спілкування з третьої педаллю в міському трафіку і задивляється на позашляховик лише тому, що людської дороги до дачі в найближчому сторіччі не передбачається, а геометричній прохідності кросоверів не вистачить для доїзду до водойми, де в будь-яку погоду клює короп. Великі дорожні просвіти і повний привід, як відомо, запорука психологічного комфорту. Плюс потрібен місткий салон для чесної компанії друзів і великий багажник. Але якщо існування виявиться більш серйозною, то логічним, з нашої точки зору, вибором стане «китаєць» з «ручкою» і примусово підключається «передком».

Дизельний «Пильник» - це чудова альтернатива багатьом легковим машинам. Наступним логічним кроком автовиробника міг би стати випуск «гарячої» іміджевої версії «пильовики» з більш потужним дизелем. Duster RS \u200b\u200bабо Duster Sport звучить гордо! Ах, мрії, мрії ... Єдине, що може злегка роздосадувати у виконанні 1,5 dCi, так це простенький салон і «бюджетна карма», що дісталася йому в спадок від Logan / Sandero. Чи не в помсту за неї паркетник готовий потіснити на ринку побратимів з родини Renault?

Експертні оцінки за підсумками випробувань
показник	Макс. бал
кузов	25,0	15,6	14,8
Місце водія	9,0	5,9	4,6
Місце за водієм	7,0	5,7	5,7
багажник	5,0	2,0	3,0
Безпека	4,0	2,0	1,5
Ергономіка і комфорт	25,0	16,1	17,7
Органи управління	5,0	3,9	3,9
прилади	5,0	3,7	3,9
Клімат контроль	4,0	2,1	2,3
матеріали салону	1,0	0,8	0,8
Світло і оглядовість	5,0	3,1	3,8
Опції	5,0	2,5	3,0
позашляхові якості	20,0	11,0	12,8
просвіти	4,0	2,9	2,9
кути	5,0	3,4	2,7
	2,0	2,0	2,0
витрати	10,0	9,7	8,7
Ціна в тестовій комплектації	4,0	3,9	3,7
Експлуатаційні витрати	4,0	4,0	3,7
перспективи перепродажу	2,0	1,8	1,3
Разом	100,0	69,5	69,9

плюси	Чудовий, тяговітий і економічний двигун, «всепоглинаюча» підвіска, простір в салоні	Місткий салон, багата комплектація у версії з автоматом, геометрична прохідність
мінуси	Складно купити через великі черги, проста трансмісія, деякі ергономічні огріхи	Трансмісія обмежує можливості автомобіля на бездоріжжі; специфічна посадка і керованість
вердикт	Без будь-яких застережень ідеальний бюджетний автомобіль. Радимо придивитися до дизельної модифікації!	Позашляховик, який безумовно має право на життя. Але перед покупкою опеределить з завданнями

текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Огляд Грейт Волл Ховер Н5 написаний виключно заради виявлення слабких і, який так схожий на свого братика з індексом Н3, що відразу і не здогадаєшся. Хіба що тільки при найближчому підході, коли розглянеш ліхтарі, двері багажника Грейт Волл Ховер, штамп під номерний знак і розташування емблеми. І тоді, як учений, якому попалася давня історична рукопис або мисливець, що зачув дичину, нетерпляче чекаєш, який дозволить або насолодитися всіма перевагами нового двигуна автомобіля, або розчаруватися черговий штампуванням виробника.

Ретельний аналіз моделі Грейт Волл Ховер

І перше, до чого потрібно прагнути, аналізуючи нову модифікацію певної автомобільної, так це порівняння з минулим і схожою моделлю. У будь-якому випадку спереду нового Грейт Волл Ховер явно побільшало артефактів. На відміну від братика з нарочито брутальною фізіономією, кросовер Волл Ховер Н5 має куди більш м'яку і сучасну маскування, схожу на Мазду CX-7, і, звичайно ж, на окрему розмову заслуговує двигун нового Грейт Волл Ховер.

Що стосується салону, то тут близнюків не відрізнити.

Все фактично ідентично. Від поглядів водія і пасажирів не сховається ні хаотичне загальне поєднання пластиків різної фактури, ні страхітливий вигляд кочерги МКПП, ні відсутність гачків для одягу. Хоча все це дрібниці, неприємний осад вже починає накопичуватися. Але все ж після декількох днів спільного життя з Грейт Волл Ховер починаєш розуміти, що китайцям трохи вдалося додати інтер'єру солідності.

Заглядаємо під капот. Там знайомий всім власникам Ейтреков і Аутлендер 2,4-літровий двигун від «Міцубісі» 136 л. с.

Але розробники нового кросовера додали 10 Н · м крутного моменту, і позашляховик Грейт-Волл разом з двигуном автоматично вписався в нормативи Євро-4. Але хіба дозволить зелений нашийник, як називають нові екологічні норми деякі скептики, возити спокійно таку махину масою в дві тонни, поки невідомо.

Навіть збірка всіх деталей: дрібних, середніх і великих - дуже добротна. Нічого і ніде не скрипить, що дуже радує.

Чи не помічено було також ніяких деренчання або так званих цвіркунів в процесі їзди.

Одним словом, салон відповідає всім вимогам. Чудово виглядає огляд, через високу посадки. Але, правда, камера заднього виду шкали відстані не має, а це мінус. Зате дуже зручна панель приладів, на якій розрізняються досить великі і легко сприймаються значки.

На висоті також і ергономіка автомобіля, яку заносимо в скарбничку плюсів. Різні «крутилки», кнопки і завжди під рукою.

На відео - огляд Грейт Волл Ховер Н5:

оббивка

Застосовується в Грейт Волл Ховер Н5 крім текстильної оббивки ще й шкіряний варіант. Це робиться не те що заради престижу, як запевняють дизайнери, а в плані банальної практичності. Китайці народ вдумливий і вони раніше європейців здогадалися, що діти, сідаючи в машину, тканинну оббивку бруднять. Після улюблених усіма членами сім'ї вилазок на природу, така оббивка одразу надходить в хімчистку, адже велюр, наприклад, відмити самостійно не так вже й просто. Ось і вирішили розробники з Піднебесної випускати шкіряні салони. Протер ганчірочкою - і всі справи!

Технічні характеристики Грейт Волл Ховер Н5, які дані вище, не включають в опис високу зручність сидінь китайського позашляховика. Вони настільки якісно зроблені, наскільки зручні. Всі необхідні регулювання працюють легко, але все ж маленький мінус є. Сидіння, навіть ті, які підняті до упору, розміщені низько від підлоги. Але звинувачувати в цьому китайців не можна. Вони не розраховували, напевно, на рослих людей, у яких при таких сидіннях будуть часто затікати ноги.

Але незручні сидіння в цьому плані на Грейт Волл Ховер Н5 тільки спереду, а ззаду все як і раніше просторо, як і на Н3. І навіть при відсунутих до упору передніх сидіннях. Все це, поряд з високою стелею, перетворює автомобіль і їзду на ньому в комфортне проведення часу для людей зростанням вище 180 см.

Все-таки китайці врахували зростання європейців.

Що стосується багажника автомобіля, то він цілком повноцінний - 810 л, а килимок зі шторкою йдуть в комплекті.

Ходова частина Грейт Волл Ховер Н5

Ну а тепер найголовніше - ходова частина позашляховика, яка як десерт припасена нарешті.

двигун

Відрізняючись від молодшого брата Н3, який обладнаний застарілим і непоказним дволітровим бензиновим двигуном від Міцубісі, у Ховер Н5 мотор зовсім інший.

Ставляться на позашляховики Грейт Волл Ховер Н5 як турбодизель дволітровий двигун на 150 л. с. з «автоматом» і механікою, так і бензиновий 2,4-літровий, потужністю 136 л. с. з трансмісією механічної.

Якщо з бензиновою версією все більш-менш зрозуміло, все-таки на Ховер Н3 було написано безліч оглядів, зупинимося на дизельних модифікаціях з АКПП.

Грейт Волл Ховер Н5 комплектується сучасним чотирициліндровим двигуном останньої серії GW4D20. Можна заявити відкрито, що двигун такої потужності - це повністю власна розробка GW. Так, при робочому обсязі два літри, як і у Ховер Н3, двигун здатний вичавити 150 кінських сил при чотирьох тисячах оборотів в хвилину! Але і це ще не все. Сама конструкція мотора, хоча і знайома багатьом, має ряд нюансів. І ціна Грейт Волл Ховер Н5 набагато вище, ніж у Н3, через це теж.

Наприклад, четирёхклапаннік, що має впускний колектор змінної довжини, заслуговує на окрему увагу. Система подачі палива Common-Rail виробництва фірми Delphi має робочий тиск упорскування в 1800 бар, що дуже навіть непогано. А відмінний турбокомпресор виробництва BorgWarner дозволяє домогтися новому китайському позашляховику невеликого переваги перед деякими європейськими та японськими моделями. І якщо приплюсувати сюди ще й нові можливості крутного моменту, рівного 310 Нм при 2800 об / хв, стає все ясно. Такі показники на цілих 110 Н · м перевищують бензиновий аналог, який має об'єм двигуна 2,4 літра і потужність в 136 л. с. Погодьтеся, непогано, правда?

Крім турбодизеля, на Н5 встановлена \u200b\u200bнова автоматична коробка передач, що має індекс 5R35. Самими китайцями вона не розроблялася і скопійована повністю від версії корейської продукції Hyndai Powertech - п'ятиступінчастого гідромеханічного агрегату, який дозволяє змінювати передачі вручну.

Довелося змінити китайцям і передавальні числа в головних парах мостів під «автомат». Для бензинових двигунів, як відомо, вони становили 4.22 і були тихохідні, але для дизелів вже потрібно встановити швидкісні пари з числом 3.9. І відповідно зросла максимальна швидкість з 160 км / год до 170 км / ч.

Також непоганий. По всіх циклах бензиновий варіант показав 10,7; 8,2 і 9,4 літра відповідно міського, заміському і змішаному руху. У дизеля ці ж показники дорівнюють 8,9; 7,6; 8,4. Вражає, правда ?!

Хоча на реальних заїздах середня витрата був не настільки малим - майже 12 літрів на 100 км. Але потрібно і водієві до нового двигуну звикнути.

Great Wall Hover H5 - новий, дизельний - виводить і вельми спірне концептуальне рішення. Так, у нього немає зниженої передачі і що дуже дивно, китайці на цей рахунок нічого не говорять. Для будь-якого позашляховика наявність «поніжайкі» - умова обов'язкова, але в цьому конкретному випадку це, звичайно ж, мінус.

Ще одним сюрпризом стає раздатка. Замість звичайної і вже всіма автомобілістами поважної схеми part-time китайці вдалися до допомоги BorgWarner. така модифікація вельми спірна для застосування, тим більше в умовах російських. В даному випадку, жорстко підключається передній міст краще. А що стосується корпусу раздатки, то він алюмінієвий і дуже хисткий. Крутний момент на задні колеса передається не прямо, а через муфту електромеханічну. Одним словом, тут китайські розробники явно перемудрили.

На відео - тест Грейт Волл Ховер Н5:

Може, для безрамних автомобілів, яким і брудна маленька калюжа здається перешкодою, це цілком підійде, то для брутального і потужного позашляховика, яким повинен, по суті, стати Грейт Волл Ховер Н5 - нонсенс.

Виводимо плюси:

• зовнішній вигляд позашляховика Грейт Волл Ховер, що став набагато краще;
• повну відповідність нормативам Євро-4;
• високі технічні характеристики дизельного двигуна і АКПП;
• міць і легке подолання перешкод на бездоріжжі.

І мінуси:

• хаотичне розміщення пластика по салону;
• неприваблива ручка передачі МКПП;
• незручна регулювання сидінь, особливо водійського;
• слабка жвавість з місця.

На закінчення виводимо резюме: позашляховик цілком прийнятний як новинка. На ньому багато сучасних деталей і систем. Але все-таки поки китайці не досягли досконалості в плані загального відповідності всіх параметрів.