Краш тест поло седан. Краш тест Volkswagen Polo Sedan. Фотогалерея: інтер'єр VW Polo V

На читання 6 хв.

Автобанщікі зрозуміють: спочатку мчиш по трасі, а потім раптом виростає затор із сотні машин. «Повзеш» повз понівеченого «кладовища» металобрухту з розкритими від подиву очима. А коли бачиш натовп цілих і неушкоджених власників побитих автомобілів і їх пасажирів, то відчуваєш невелике полегшення. Звичайно, результат буває різний у подібного роду аварій. Тому десятки тисяч машин перед тим, як стати на промисловий конвеєр, проходять сучасні краш-тести.

Уже за назвою поняття стає ясно, що являє собою дана процедура. Це реальне моделювання стандартного ДТП з метою отримання інформації за рівнем пошкоджень автомобіля, водія і пасажирів. Цікаво, що манекени, що імітують людей, стали саджати в салон машини лише з 1966 року. До цього в якості піддослідних служили людські тіла або мертві тварини.

Краш-тести - звучить по-спортивному. Не дивно, адже для гоночних змагань ця «церемонія» є невід'ємною частиною автоспорту. Без її проходження гоночна команда не отримає від автоспортивного комітету ліцензію на участь в змаганнях.

Що стосується звичайних легкових автомобілів, то тут та сама проблема: жодна модель не просочиться на автомобільний ринок до тих пір, поки не буде завершена процедура. Якщо заводи, що випускають машини з конвеєра, будуть ігнорувати регламент краш-тестів, то вони обзаведуться серйозними штрафами та іншими санкціями.

Особливості тесту EuroNCAP

Міжнародних організацій, що займаються проведенням краш-тестів, вистачає. Вони розкидані по всьому світу. В одній Європі існує аж шість лабораторій, які проводять скрупульозні дослідження безпеки автомобілів. По одному центру знаходиться у Франції, Нідерландах, Іспанії та Великобританії. Ще парочка, в яку входить знамените автомобільне товариство ADAC, що веде свою історію з 1903 року, розташоване в Німеччині.

Всі європейські лабораторії об'єднані в одну організацію EuroNCAP, яка розшифровується на російську мову, як «Європейська програма оцінки нових автомобілів». Експерти EuroNCAP проводять чотири типи краш-тестів:

Наприклад, дверний проріз після фронтального удару скоротився лише на парочку міліметрів. У того ж він склав 15 мм, а у «першого» Фокуса - 20 мм. До всього іншого двері як відкривалися вільно і безперешкодно, так і тепер відмінно живе. Все завдяки хитрій дверний скобі, яка навіть в результаті сильної деформації не застрягне в замку.

Рульова колонка також чудово відреагувала на удар. Замість зміщення назад, як це сталося зі згаданими вище «французом» і «американцем», «бублик» вийшла вперед на 52 мм.

Подушка безпеки дозволила показати седану Фольксваген Поло хороший результат за критерієм пошкодження голови і грудної клітини, рівномірно розподіливши і знизивши навантаження на тіла манекенів. Водійський показник досяг позначки в 583 одиниці, а пасажирський - 414.

З ременями теж не виникло проблем. З огляду на, що «зелена» зона краш-тесту знаходиться на позначці в 2 мм, водійське зміщення тарованих ребер на 25 мм і пасажирське - на 23 мм лише трохи віддалилося від еталону. Хоч нижній лонжерон згорнувся в «морський» вузол, прийнявши на себе всю тяжкість удару, своє головне призначення, а саме - оперативне поглинання кінетичної енергії він виконав на ура. Що стосується верхнього лонжерона, то високоміцний сплав зі сталі лише трохи деформувався.

Масивний підрамник і далеко не слабкий кронштейн балки бампера підім'яла конкретно, як і всю передню частину з боку водія, зате на днище - ні подряпини. Пол під килимком біля водія майже не отримав ніяких пошкоджень, а зварений шов - як новенький.

З акумуляторною батареєю також не відбулося сюрпризів. Головний гальмівний циліндр не досяг мети: «» лише злегка «підлетіла», а на корпусі навіть неозброєним оком годі й шукати деформацій. З проводами та ж історія - нічого не порвалося і не замкнулося. У підсумку: навіть після потужного удару на швидкості 64 км / год седан залишив в цілості й схоронності все своє електрообладнання.

Таким чином, ось вони відпрацьовані 14,3 бала: дві «четвірки» за голову, стегна і коліна, 3,6 - за груди, 3,7 - за гомілки і ступні. Зайвий бал викорчовується з суми зважаючи на присутність за кожухом рульової колонки небезпечних металевих конструкцій. Сумарний показник седана програє європейському хетч всього півбала!

Цікаво, що на полігоні EuroNCAP випробовувався спочатку прототип калузького седана, маса якого була більше на 140 кілограм, ніж у «серійника». Але навіть він з не зовсім правильною підгонкою манекенів видав результат в 11 балів.

Проведений краш-тест дозволив зробити висновок про те, як повинні сидіти водій і пасажир, щоб мінімізувати набір травм при ДТП. Найважливішим критерієм є положення спинки - чим ближче до вертикалі, тим більше шансів отримати незначні удари при аварії. Також рекомендується підтягувати верхнє кріплення ременя до кінця.

Що ж, ось воно - європейське ноу-хау: вміння проводити якісні краш-тести, проектувати жорсткі кузова і коригувати налаштування ременів. Нашим «фахівцям» в цьому плані - як до місяця.

Дитячі утримуючі пристрої

Безпека пішоходів

Коментарі:

Лобовий удар:

Безпека дітей-пасажирів:

Бічний удар:

Безпека пішоходів:

VW Polo - один з легендарних довгожителів на автомобільному Олімпі. Модель веде свій родовід починаючи з 1976 року, а це чималий термін. Зоряний час настав для «Фольксваген Поло» в 2010 році - марка авто була визнана кращою в світі, автомобілю також присвоєно почесне звання кращого на європейському континенті. Яка ж його історія?

Volkswagen Polo I-III поколінь (1975-2001)

Перші автомобілі цієї марки зійшли з конвеєра в 1975 році, в німецькому місті Вольфсбурзі. Спочатку симпатію автомобілістів завоював дешевий седан з літровим двигуном, що розвиває потужність 40 коней. Через рік була випущена люксова модифікація, з більш потужним мотором 1.1 л, 50 і 60 л. с. За нею пішов з двома дверима седан, який назвали іншим ім'ям - Derby. Щодо технічної оснащеності автомашина аналогічна Поло, тільки задня підвіска була посилена. У той же час набір двигунів поповнився ще одним - 1.3 л, 60 кінських сил. Автомобілі були настільки популярні, що з 1977 по 1981 рік їх розкупили понад півмільйона автомобілістів.

Восени 1981 року розпочав продаватися новий VW Polo II. Кузов авто був оновлений, покращився технічне оснащення. До гамі силових агрегатів додався мотор з центральним уприскуванням палива, об'ємом 1.3 літра, здатний розвинути потужність до 55 л. с. У 1982 році покупцям була запропонована спортивна версія Polo GT, що мала силовий агрегат 1.3 л, що розвивав зусилля до 75 кінських сил. Автомашини комплектувалися механічними коробками передач (МКПП) з 4 або 5 ступенями перемикання. Передні гальма були дисковими, задні - барабанними. В процесі розвитку з'являлися все нові версії дизельних і бензинових двигунів. Спортивні версії - GT, комплектувалися новим мотором 1.3 л, забезпеченим спіральним компресором. Це дозволило підняти його потужність до 115 л. с. У 1990 році модифікації Polo і Polo Coupe піддалися рестайлінгу, а в 1994 року випуск другого покоління «Фольксваген Поло» був припинений.

У 1994 році автомобілісти були в захваті від нового дизайну Поло 3 покоління, який і сьогодні не виглядає застарілим. Кузов збільшився в розмірах, салон став комфортніше. У той же час автомобіль подорожчав. Машини і раніше збиралися в Німеччині та Іспанії. У конструкції все було оновлено: кузов, підвіска і силові агрегати. У той же час тип підвіски залишився колишнім - попереду Макферсон, ззаду балка, що скручується. Рульове управління вже оснащувалося гідропідсилювачем, опціонально була доступна система ABS. Через рік після хетчбека з'явився седан, на який встановлювали дизель 1.9 л. з безпосереднім уприскуванням, потужністю 90 коней. У наборі двигунів були також бензинові, 1.6 літра, які розвивали 75 кінських сил.

C 1997 року третє покоління поповнилося універсалом, які мали назву Polo Variant. Якщо скласти задні сидіння, обсяг його багажника збільшувався з 390 до 1240 літрів. Традиційно тривав випуск спортивної серії GTI, дуже популярної в молоді. У другій половині 1999 року, всі модифікації Polo III пройшли рестайлінг, а на рубежі століть «Фольксваген Поло» відзначив своє 25-річчя.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

У другій половині 2001 року з конвеєра почали виходити Поло 4 покоління. Кузов автомобілів був кардинально модернізований. Основна увага була приділена підвищенню рівня безпеки. З цією метою вибірково була застосована сталь високої міцності, яка посилює жорсткість кузова. Його панелі як і раніше були покриті цинком. Незважаючи на те що Polo має менші розміри, ніж Golf, його салон місткий і комфортабелен.Випускалісь авто з трьома варіантами кузова: 3- і 5-дверний хетчбек, а також седан з 4 дверима.

В одній з комплектацій з'явилася 4-ступінчаста автоматична коробка передач (АКПП) класичного типу. Її встановлювали в тандемі з 75-сильним бензиновим мотором, 1.4 літра. Решта були забезпечені 5-ступінчастою МКПП. Лінійка дизельних і бензинових силових агрегатів традиційно передбачала великий вибір - від 55 до 100 кінських сил. У комплект входив ще один турбований бензиновий мотор, 1.8 літра, 150 л. с. Всі движки відповідали стандарту екології Euro 4.

ABS перестала бути опцією і перейшла в обов'язкове оснащення. Ще додалася допоміжна система екстреного гальмування. На більшості модифікацій, з двигунами могутніше 75 кінських сил, встановлені дискові вентильовані гальма на всіх колесах. Черговий рестайлінг Поло пережив в першій половині 2005 року. Подію приурочили до 30-річчя моделі. Оновилися фари і задні ліхтарі, радіатор видозмінив свою форму. Довжина кузова стала більше, інші розміри не змінилися. Салон змінився трохи - в обробці стали застосовуватися більш якісні матеріали. Приладова панель знайшла новий вигляд, кермо також трохи модернізували.

«Фольксваген Поло» V (2009-2017)

Новий VW Polo зійшов з іспанського конвеєра в першій половині 2009 року. Дизайн кузова традиційно став більш сучасним. Його розміри, в довжину і ширину, збільшилися, але висота автомобіля зменшилася. В ряду модифікацій з'явилася нова - це CrossPolo, з кузовом хетчбек, який претендує на підвищену прохідність. Гамма двигунів традиційно широка. У ній є атмосферні та турбовані бензинові двигуни, а також турбодизелі. Всього автомобілістам пропонується 13 силових агрегатів різних модифікацій. Обсяги - від 1 до 1.6 літра. Розвиваються потужності - від 60 до 220 коней.

Калузький завод виробляв автомобілі з трьома бензиновими агрегатами: 1.2 л (від 60 до 70 л. С.), 1.4 л (85 л. С.), Турбований 1.2 л TSI (105 коней). Авто оснащувалися 6-ступінчастою механічною коробками передач або 7-ступінчастою автоматичними преселективна трансмісіями з двома сухими зчепленнями - DSG. За роки продажів 5 покоління, його виробництво було налагоджено в Індії і Південній Африці, а також в Бразилії і Китаї.

2014 рік ознаменувався рестайлінгом модельного ряду. Були внесені такі удосконалення в рульове управління - замість гідропідсилювача використовувався електропідсилювач керма. Біксенонові фари і радіатор придбали іншу форму. Машини почали комплектуватися вдосконаленими мультимедійними системами. Якщо брати загальне відчуття, якихось революційних змін не відбулося. Дорожній просвіт зменшився з 170 до 163 мм. У такому напрямку виробництво в Європі тривало до середини 2017 року. Потім підприємства в Іспанії і Німеччини почали підготовку до випуску 6 покоління «Фольксваген Поло».

Фотогалерея: інтер'єр VW Polo V

Термометр мотора потрібно шукати в меню бортового комп'ютера Polo V Зліва від рульової колонки VW Polo V - органи управління і настройки фар Передні сидіння «Фольксваген Поло» обладнані 3-точковими ременями безпеки На задніх сидіннях Polo V рослі люди відчувають себе комфортно

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Новий Polo 6 покоління вже підкорює Європу, а зовсім недавно його випуск почався в Бразилії. Там він має іншу назву - Virtus. Автомобіль побудований на новій модульній платформі MQB-A 0. Кузов нової моделі подовжився і розширився, обсяг багажника також став більше, а ось дорожній просвіт став менше. На європейському ринку Polo VI комплектується бензиновими силовими агрегатами 1.0 MPI (65 або 75 л. С.), 1.0 TSI (95 або 115 л. С.) І 1.5 TSI (150 л. С.), А також турбодизелем двох версій 1.6 TDI (80 або 95 л. с.).

Трансмісії поки використовуються ті ж, що і в 5 поколінні марки. Це 6-ступінчаста МКПП і 7-ступінчастий робот DSG з двома зчепленнями. Додалося багато нових помічників:

• автоматичний паркувальник;
• система екстреного гальмування, що розпізнає пасажирів;
• бездротова зарядка для мобільних телефонів;
• адаптивний круїз-контроль;
• система, що розпізнає «сліпі зони».

Фотогалерея: новий бразильський «Фольксваген Поло» седан 2018 - Volkswagen Virtus

Шасі нового VW Polo розроблено заново, хоча конфігурація залишилася колишньою Корми Virtus виконана в стилі старших моделей VW і хизується горизонтальними ліхтарями замість вертикальних Панель приладів електронна, здатна змінювати свій зовнішній вигляд

Поставки нового хетчбека в Росію не плануються. На жаль, дата переходу Калузького заводу на випуск шостого покоління Polo седан також невідома. А поки автомобілісти повинні задовольнятися п'ятим поколінням німецьких бюджетників. Будемо сподіватися, що це відбудеться в найближчому майбутньому.

Відео: інтер'єр і екстер'єр нового «Фольксваген Поло» хетчбек 2018

Відео: огляд комплектацій і двигунів «Фольксваген Віртус» седан 2018

Відео: тест-драйв Volkswagen Polo 2018 хетчбек по місту і трасі

Відео: краш-тест VW Polo VI 2018

Відео: огляд Volkswagen Polo V 2017 інтер'єр і екстер'єр

Відео: Polo Sedan 110 л. с. після рестайлінгу, огляд і тест на трасі

Відео: краш-тест VW Polo седан п'ятого покоління 2013 рік

Для захисту водія і пасажирів в моделі Volkswagen Polo впроваджені системи пасивної і активної безпеки.

Вони відрізняються в залежності від обраної комплектації, про ефективність вжитих заходів можна судити за офіційними даними краш-тестів.

При проектуванні і виробництві Фольксваген Поло керувалися вимогами Європейської економічної комісії при ООН - ЄЕК ООН. Вони регламентують захист водія і пасажира при лобовому і бічному ударі, кріплення дитячих крісел, дія систем оповіщення при виїзді з дороги, екстреному гальмуванні.

На підставі цих вимог виробник передбачив такі базові заходи захисту, якими оснащується кожен седан Volkswagen Polo:

• Система ABS, працює в режимах екстреного і нормального гальмування, контролює тиск гальмівної рідини;
• Подушки безпеки - по одній для водія і пасажира на передньому сидінні;
• Ремені триточкові на всіх сидіннях, передні можуть регулюватися по висоті;
• Підголівники з регулюванням по висоті - 2 спереду і три для задніх пасажирів;
• Якщо не пристебнутий ремінь водія під час роботи двигуна спрацьовує звуковий і индикаторное оповіщення.

Для кращої керованості машиною, що безпосередньо впливає на безпеку, в базовій комплектації Фольксваген Поло встановлені передні дискові гальма, антиблокувальна система ABS. Захист автомобіля від угону забезпечується за допомогою електронного іммобілайзера.

Додаткові опції

Крім основних засобів забезпечення захисту і кращої керованості машини виробник передбачив додаткові заходи. Вони умовно розділені на два типи - перші встановлюються в залежності від обраної комплектації, другі можна придбати окремим пакетом опцій. Важливо: зміна опцій безпеки неможливо.

Додаткові засоби захисту для комплектації Trendline, Drive, Comfortline, Highline і GT:

• Встановлено задні дискові гальма;
• Стабілізація ESP для кращої курсової стійкості, контролю управління під час виконання маневрів, тільки для 7-АКПП (комплектації Drive, Highline і GT);
• Протитуманні фари, розташовані спереду, з сигналізацією поворотів (тільки для Highline і GT).

У додатковому пакеті опцій «Безпека» є задні і передні датчики паркування, бічні подушки, але тільки для переднього пасажира і водія.

Його вартість становить 20 990 руб.

Результати краш-тесту Volkswagen Polo

Найбільш об'єктивні дані про ступінь безпеки Фольксваген Поло представлені в результатах краш-тесту Euro NCAP. Перевірка Страховим інститутом безпеки США IIHS саме цієї моделі автомобіля не проводилася.

Седан Volkswagen Polo Калузької збірки проходив краш-тест від ARCAP (Росія) тільки в 2010 р Результати можуть відрізнятися від фактичних показників останньої моделі. Тому можна розглянути тільки офіційні дані від Euro NCAP.

Швидкість автомобіля при лобовому зіткненні становить 64 км / год, два типу перешкоди - монолітне і деформується. Максимальна пляма удару не перевищує 40% ширини машини. Бічний удар відбувається на швидкості 50 км / ч. Також перевіряється ступінь впливу на пішохода при русі авто 50 км / год

Водій і дорослий пасажир

Велика частина результатів була на хорошому рівні. Під час лобового зіткнення енергія удару компенсувалася ременями і подушками. При фронтальному ударі по всій ширині водій без травм, але при зустрічі з деформується перешкодою можливі незначні пошкодження.

Результати тестів:

• Перешкоду, що деформується - 7,6;
• Лобове зіткнення - 7,8;
• Бічний удар - 16;
• Задній удар - 2,4.

Показник системи екстреного гальмування в міських умовах хороший.

Задній пасажир і дитина

Відсутність пошкоджень у манекенів шестирічного (на дитячому сидінні) і десятирічну дитину. Ремені безпеки спрацювали добре, спостерігається захист всіх частин тіла. Дані підтверджені при фронтальному і бічному зіткненні. При відключенні передньої подушки пасажира для установки дитячого крісла назад водій оповіщається.

результати:

• Передній удар - 15;
• Бокове зіткнення - 8;
• Утримання дитячого крісла - 12.

У тестах застосовувалися два типи дитячих сидінь - для дитини 6 і 10 років.

Зіткнення з пішоходом

При ударі об передню частину машини ушкодження у пішоходів мінімальні. Є деякі проблеми при зіткненні з краями лобового скла. Найбільш небезпечні зони у зовнішніх дзеркал заднього виду.

Оцінка пошкоджень пішохода:

• Голова - 15,9;
• Таз - 4,8;
• Ноги - 6.

Пошкодження машини не носили глобальний характер. При лобовому ударі дверний отвір змістився на 2 мм, деформацій зварювальних швів не було. Передня частина зім'ята повністю, двигун не вийшов за межі підрамника.

Нова версія компактного хетчбека Polo вийшла в класичному стилі Volkswagen. Незважаючи на те, що в сумі всі зміни в зовнішності нового «Поло» не тягнуть навіть на рестайлінг, по суті, автомобіль змінився досить серйозно і тепер його вже без натяжок можна називати «маленьким Гольфом». Нам же спромоглося поїздити на Volkswagen Polo 2014 року випуску і оцінити всі зміни.

Це дуже по-фольксвагеновски, оновити автомобіль так, щоб ніхто нічого не помітив ... Тестовий автомобіль яскраво-блакитного кольору чекав нас прямо в аеропорту Мюнхена - саме цей колір став візитною карткою рестайлінгової версії і комплектації Fresh, яка буде пропонуватися покупцям тільки в перший рік продажів . Автомобіль цього кольору буде їздити на всі промо-акції моделі.

За словами представників Volkswagen, новий Polo - все одно що маленький VW Golf, не тільки в плані дизайну, але і в плані технологічності, комфортабельності і безпеки. Звичайно, таке позиціонування вплинуло і на ціну. Але в нашій країні новий Polo стартує з тим же цінником, що і до рестайлінгу.

Для Volkswagen вкрай важливі традиції. Німці ніколи не допускали різких оновлень дизайну і експериментів. Нові покоління всіх моделей ретельно вивірені, щоб від компанії ні в якому разі не відвернувся якийсь консервативний клієнт.

Не дарма, ох не дарма дизайнери додали в гамму «Поло» новий яскравий колір - саме по ньому покупці зможуть ідентифікувати, що перед ними рестайлінговий автомобіль, а не попередній. Адже шукати зміни доводиться чи не з лупою. Так, сильно змінилася геометрія передньої і задньої оптики, так, з'явилися нові колеса, але головною «фішкою» стали LED-елементи в оптиці. Однак автомобілі з такими фарами надійдуть в продаж трохи пізніше, а поки звідти світять звичайні галогенки.

Радимо майбутнім власникам новинки краще придивитися до нового кольору, інакше ніхто й не помітить, що вони купили рестайлінговий Polo. Втім, консерватизм дизайну Volkswagen вже не дивує: німцям краще знати, що цінують їх клієнти.

Немає одкровень і в дизайні псевдо-позашляховика Volkswagen CrossPolo. Тут теж є свій фірмовий колір, який прийшов на зміну яскраво-помаранчевого. Як завжди, «позашляховий» автомобіль відрізняється рейлингами на даху, молдінгами по периметру і шикарними сімнадцятидюймовий дисками. Мінус один - підібрати на такі колеса зимову гуму буде непросто.

Що ж стосується «громадянської» версії Polo, то в Україні вона буде доступна з 15-дюймовими колесами. На дюйм більше доведеться замовляти, а 17-дюймових взагалі немає. До слова, на стокової «гумі» в звичайному і Cross хетчбек не стали економити: в першому випадку використовуються покришки Dunlop, а в другому - Goodyear. Але у CrossPolo диски, звичайно, краще.

Рестайлінговий VW Polo в усіх відношеннях прагне до VW Golf. Він цікавий для тих покупців, які не хочуть автомобіль розмірів «Гольфа», але готові заплатити за близьке або аналогічне оснащення. Тому новий хетчбек оснащений іншими панеллю приладів, кермом та іншими приємними опціями.

На тести нам надали машину зі світлою обробкою інтер'єру, яка виглядає дуже привабливо. На практиці ми вже встановили, що світлий пластик тактильно не так добре, як на вигляд, а дверні карти справляють враження трохи кволих і дешевих. Але на цьому претензії до інтер'єру нового VW Polo закінчуються: у всіх інших сенсах він еволюціонував.

Почнемо з того, що Polo тепер продають з точно таким же рульовим колесом, як у Golf. Рулі ідентичні як по вигляду, так і за функціональними можливостями. Є прогрес і у мультимедійних систем. На фотографіях ви бачите топову версію з навігаційним ПО і 6,5-дюймовим екраном. Є версія і простіше з п'ятидюймовий екраном і без навігаційного ПО: він же зустрічається в різних версіях VW Golf і SEAT Leon. Лакований сірий пластик в обрамленні магнітоли і блоку клімат-контролю дуже добре виглядає: покриття приємне і довговічне.

Приладову панель теж «прокачали», і знову в сторону VW Golf: опціонально доступний навіть кольоровий монітор з 3D-матрицею. В цілому, інтер'єр нового «Поло» постійно наштовхує на аналогії зі «старшим братом», машина підтяглася до його рівня, як по дизайну, так і по оснащенню.

З приємних дрібниць відразу помітна турбота про пасажирів, тобто, про їхніх речах: з'явилися місткі кишені в дверях, глибокі підстаканники, відкидний підлокітник з ящиком і глибокий бардачок, а ще висувні лотки під передніми сидіннями. Є навіть підсвічування підлоги, яка створює особливий затишок ввечері. У задніх пасажирів є своя підсвічування.

Як завжди з автомобілями Volkswagen, до управління рестайлінговий хетчбеком звикати не довелося. Непомітний на вигляд дизайн приховує в собі високу ергономіку і стандартизацію. З одного боку нудно, адже поїздивши на одному з автомобілів марки, ти можеш вважати, що їздив на всіх. З іншого боку, в будь-якої моделі Volkswagen починаєш відчувати себе вдома і вже не вчишся нічому новому.

За габаритних параметрів новий VW Polo не відрізняється від попереднього: 2 мм різниці в розмірах ні на що не вплинули. На передніх сидіннях просторо настільки, що тут можуть комфортно розміститися навіть люди ростом 190 см.

Кермо висувається досить пристойно і рідко хто не зможе підібрати оптимальну конфігурацію для себе. Але проїхавши 100 км, ми все ж виявили одне слабке місце - майже ідеальне на перший погляд сидіння втомлює. Можливо, ще варто було трохи краще його відрегулювати, але цей недолік був виявлений вже по дорозі в аеропорт.

На задньому дивані місця замало. Високий пасажир там поміститься і не буде скаржитися на муки, але в далеку дорогу за краще взяти квитки в плацкартний вагон поїзда. Коліна впритул підпирають спинку, сидиш прямо, благо, що ні впираєшся головою в стелю. Що скажеш, B-клас він і в Африці B-клас.

Багажник в європейських модифікаціях VW Polo трохи об'ємніше, так як в ньому немає запаски. Тому в тестовому автомобілі ми виявили фальшпол, та ще й пристойних розмірів нішу під підлогою. У наших же автомобілях це простір займе запасне колесо.

За рівнем оснащення Volkswagen Polo після рестайлінгу не назвеш прикладом для наслідування в класі, але і певні переваги перед конкурентами у хетчбека все ж є. У той час як корейські пропозиції з цього класу акцентують увагу на функціях (підігрів керма, сидіння з вентиляцією і т.д.), Volkswagen спускає в широкі народні маси інші технології: адаптивну підвіску, турбовані двигуни, адаптивний круїз-контроль і навіть систему запобігання зіткнень.

Найпомітнішим нововведенням для покупця стане адаптивний круїз-контроль і система запобігання зіткнень Front Assist. Остання стежить за всіма автомобілями попереду і в разі небезпечного зближення інформує водія звуковим сигналом, демпфує педаль газу і загострює гальма. Адаптивний круїз-контроль тримає безпечну дистанцію і здатний при необхідності повністю зупинити автомобіль. Система відновить рух, як тільки рушить з місця їхав попереду. Система відмінно працює і дозволяє відпочивати навіть на сільських дорогах.

Вже базова комплектація рестайлінгового VW Polo має систему ESP (у Volkswagen вона проходить під назвою ESC) і система утримання автомобіля після бічних ударів, яка допомагає водієві стабілізувати машину. Також в базі є набір з чотирьох подушок безпеки: пара фронтальних і пара бічних для водія і переднього пасажира. Опціонально доступний комплект бічних задніх подушок. В якості опції проходить і камера заднього виду, якої раніше для Volkswagen Polo не пропонували. Рестайлінговий хетчбек «навчився» контролювати тиск в шинах і розпізнавати втому водія.

Відразу при видачі хетчбеків нам було сказано не особливо захоплюватися дизельними моторами, так як В Україні їх не буде. Звичайно, це не заважало поїздити на них заради інтересу, але більше уваги ми все ж приділили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Але перш ніж ділитися враженнями, розповімо про моторну гамму.

Базовий VW Polo 2014 отримає літровий трициліндровий атмосферний агрегат потужністю 75 к.с. У напарників у нього значиться тільки п'ятиступінчаста «механіка». Мотор доступний лише в комплектації Trandline.

Відразу за ним слід літровий турбоагрегат потужністю 110 к.с., яким укомплектують і Polo, і CrossPolo. Трансмісій для нього пропонують дві - шестиступінчаста МКПП і семиступінчаста DSG. Очікуються в продажу в Україні тільки з листопада. З листопада в моторній гамі «Поло» з'явиться і 1.8 TSI, але тільки для модифікації VW Polo GTI. Тоді ж вийде і дизель 1.4 TDI в модифікаціях потужності 75 або 105 к.с. Для останнього доступна тільки одна коробка - п'ятиступінчаста «механіка». Ці мотори вже не нові, відповідають вимогам Євро-4. Німці визнали недоцільним адаптувати для них DSG, тому тільки ручні коробки, тільки для корпоративних клієнтів.

Основну ставку в Volkswagen роблять на 1.2 TSI з семиступінчастим "роботом" DSG. Імпортери очікують найбільший інтерес серед українців до 1.2 TSI 90 к.с. і DSG.

Новий 90-сильний агрегат TSI поводиться відмінно. Не можна сказати, що його вистачає з лишком - на обгонах варто бути уважним. Але якщо порівнювати з атмосферним 1.4, який використовувався в дорестайлинговом Polo, в будь-якому випадку прогрес очевидний - новий Polo їде добре. У місті поєднання цього мотора з п'ятиступінчастою "механікою" теж на рівні, так як довга полку моменту дозволяє не занадто часто перемикатися. Але ось на трасі п'яти передач вже замало - на 110 км / ч тахометр показує вже близько 3 000 об / хв, що негативно впливає на витрату. Зате з семиступінчастим "роботом" DSG інша справа - навіть на 130 км / ч мотор розкручується до 2 000 об / хв, а на автобані можна вичавити і всі 170 км / ч. Відповідно і витрачає машинка з DSG на 0,5 - 1 літр менше. При спокійній їзді на трасі цілком можна отримувати 5,5-літра витрати і 6,5 - 7 літрів в місті без пробок. Відчуття від їзди з «роботом» дуже приємні.

За підвісці і керма VW Polo після рестайлінгу не підніс неприємних сюрпризів. Це у всіх сенсах типовий Volkswagen: слухняний, зібраний, комфортний і без спортивних перегинів. Тобто, це відмінний повсякденний компаньйон, який не піднесе вам неприємних сюрпризів і не втомить.

Відео | Краш-тест Volkswagen Polo від Euro NCAP