Де збирають міцубісі паджеро. Де збирають автомобілі Mitsubishi? Де збирають Mitsubishi I-Miev

Перші середньорозмірні кросовери Outlander японська компанія Mitsubishi випустила на світовий ринок у 2001 році. Ще через 4 роки виробник представив уже друге покоління, яке збирається на новій платформі GS. А до 2012 року з'явилася вже третя версія «паркетника». Аутлендер 2017, що продається зараз, є рестайлінгом третього покоління. Незважаючи на 16 років випуску, машина досі користується популярністю навіть серед вітчизняних споживачів, купівельна спроможність яких за останні кілька років трохи впала. І російських автомобілістів цікавить, де збирають Міцубісі Аутлендер зараз – і збирали раніше, оскільки багато хто вибирає моделі з вторинного автомобільного ринку.

Де збиралися перші моделі Outlander?

Перші підприємства, де збирають Mitsubishi Outlander від початку його випуску, розташовані на території Японії. Крім того, виробництво ряду моделей компанії знаходиться на Філіппінах. Однак найпопулярнішими заводами, де збирали кросовери для російського ринку та випускають їх досі для Європи та Азії, є:

• підприємство Nagoya Plant, розташоване у місті Окадзакі японської префектури Аїчі. Один з найбільших заводів компанії Mitsubishi, де виробляється більшість її продукції;
• Mizushima Plant, підприємство, розташоване у префектурі Окаяма (м. Курасіки). Другий за значимістю завод автоконцерну зібрано сотні тисяч машин. У тому числі і Мітсубісі Аутлендери всіх трьох поколінь.

Мал. 2. Підприємство Nagoya Plant із висоти пташиного польоту.

Перші 4 роки ця модель постачалася і до Європи, і до салонів нашої країни тільки з цих двох підприємств. І на якість її складання практично не надходило скарг. Однак через низьку якість дорожнього покриття навіть у кросовера виникали неполадки з ходовою частиною та кермовим керуванням. Крім того, доставка з японських заводів призводила до помітного збільшення вартості машини. Внаслідок цього компанія прийняла рішення випускати автомобілі і на території РФ.

Складальні лінії в США

На початку 2010-х років виробником кросовера була зроблена заява, що модель ASX, що поставляється на північноамериканський ринок як Outlander Sport, збиратиметься в США. Нова країна у списку підприємств Міцубісі дозволяла знизити витрати на доставку та збільшити конкурентоспроможність автомобіля. Місцем, де мали збирати американську версію машини, обрали завод у штаті Іллінойс.

До 2016-го року виявилося, що Outlander Sport, що випускається в США, виявився не таким популярним, як передбачалося. Попит на кросовери не досяг навіть початкових прогнозів 50000 одиниць на рік. Тому зараз складальні лінії в Іллінойсі зупинені, а заводом зацікавилася компанія Rivian Automotive, яка має намір виготовляти тут бюджетні електромобілі. І все ж таки зустріти на ринку моделі Mitsubishi американського виробництва можна - тим більше що їх випуск припинився трохи більше року тому.

Моделі для вітчизняного ринку

Питання, де ж збирають Мітсубісі Аутлендер у Росії, хвилює вітчизняних автомобілістів нещодавно – з 2012-го року. Хоча перші кросовери місцевої збірки з'явилися ще 2005 року. З цього часу можна сказати, що Outlander випускається на підприємстві в Калузі. Хоча насправді машина тільки зібрана в Росії - всі запчастини, починаючи з 2005 по 2012 рік виключно японські. А в процесі виробництва автомобілів беруть участь фахівці з Японії.

Таким чином, всі моделі кросовера для Росії можуть бути випущені:

• до 2005 року – лише на японських підприємствах;
• у 2005–2011 році – у 90% випадків у Японії, у 10% – зібрано з японських запчастин у Калузі;
• З 2012 року практично про кожен третій Outlander в російському автосалоні можна сказати, що його виробило саме калузьке підприємство.

Починаючи з 3-го покоління майже всі ці кросовери повністю збиралися на російському заводі. І виробництво, налагоджене японською компанією разом із італійським автоконцерном PSA, цілком справляється з попитом на модель. Більше того, останнім часом від споживачів навіть майже не надходять претензії щодо її якості.

Якість моделі російського складання

Друге покоління Аутлендера почало поставлятися на російський ринок із Японії та з одного з вітчизняних підприємств – «ПСМА Рус». І, хоча спочатку тут виробляли не більше 10% всіх моделей, що продаються в Росії, з 2012-го року виробнича лінія, що випускає кросовери, збільшила обсяги свого виробництва. До 2015 року показник досяг 30 відсотків – отже, не більше 70% Outlander продовжить надходити до нас з-за кордону. Причому, з 2014 року, коли виробники внесли зміни до виробничого плану заводу, моделі збирають з використанням нових процедур.

Російським автомобілістам, які збираються придбати японський кросовер, слід знати, що в Калузі випускається лише 10% запчастин машини, до яких можна віднести:

• автомобільні крісла;
• скло;
• вихлопну систему.

Певна частина деталей надходить із Японії. Решта елементів авто виготовляє і збирає персонал, що практично повністю складається з японців. А збирання, налагодження та тестування проводяться вітчизняними майстрами. Керівництво російської філії передбачає у майбутньому виробляти більше деталей до Outlander самотужки, що дозволить ще більше знизити її собівартість і має позначитися на якості. Хоча, як стверджують покупці, як не зберете машину в Росії, її надійність все одно буде нижчою, ніж у японської версії.

Скарги на вітчизняний варіант кросовера

До початку 2014-го року на зібрані в Росії Аутлендери надходило чимало скарг щодо поганої звукоізоляції салону і не надто якісної підвіски. Однак, відразу після рестайлінгу кількість претензій зменшилася. Нові методи виробництва дозволили забути про багато проблем навіть для моделей, що випускаються в нашій країні для продажу на російському ринку.

Серед небагатьох мінусів моделі, що залишилися, варто відзначити якість обробки салону. Дешевий пластик, що використовується у вітчизняній версії японського виробника, не надто привабливий ні на вигляд, ні на дотик. Крім того, матеріал починає скрипіти менше, ніж за півроку експлуатації машини. Ще одним недоліком місця, де виробляють російський Outlander є відсутність оригінальних запчастин. Тому в разі поломки чекати на постачання від офіційного дилера доводиться місяцями, а вартість обслуговування моделі вища.

Проте модель укомплектована непоганими сучасними системами безпеки. Під час краш-тестів за стандартом Euro NCAP автомобіль, який зібрався у Калузі, оцінили у 5 зірок, що є максимальною кількістю балів. За результатами перевірки кросовер отримав від 64 до 100 відсотків рейтингу у всіх категоріях.

Де збирають Mitsubishi Outlanderоновлено: Серпень 11, 2017 автором: dimajp

Mitsubishi Pajero Sport є одним із найпопулярніших і недорогих позашляховиків, які є на території нашої країни. До минулого року на російському ринку ми могли побачити лише тайське складання даного автомобіля. Але, з червня 2014 року виробництво запустилося і в Росії. Звичайно, багато людей відразу почали сумніватися в якості та професіоналізмі наших майстрів. Давайте ми з вами розглянемо, чи мають рацію вони, і де збирають Міцубісі Паджеро Спорт для Росії. Чи залежить якість від того, де роблять Pajero Sport?

Нове покоління Mitsubishi Pajero Sport уперше показали у 2008 році. На наш ринок машина надходила з чотирьох країн. Спочатку це була Японія, де у провінції Нагоя автомобіль виробляли до 2010 року. Далі, у японській збірці приєдналися машини корейського та бразильського виробництва.

Найпопулярнішою у нас стала збірка з Таїланду. Там на заводі в Лаєм Чабанг досі роблять ці позашляховики. Їхнє виробництво настільки якісне, що навіть у «поганий» минулий рік у Росії було продано 6762 машини. Представники компанії – навіть не замислилися б щодо перенесення виробництва, але в 2011 році Таїланд накрила потужну повінь. Воно надовго зупинило завод, і саме наш ринок недорахувався 13% від потрібної кількості Mitsubishi Pajero Sport. Після цього було ухвалено рішення відкрити завод у Росії.

Як уже згадувалося, з минулого року Mitsubishi Pajero Sport збирається у Калузі на заводі «ПСМА Рус». Тут не просто роблять цей автомобіль, а створюються деякі власні деталі для нього. Також тут налагоджено повний цикл, включно з усіма випробуваннями на треку.

Складання Mitsubishi Pajero Sport в Росії робиться великовузловим способом. Власне, тут створюється лише рама. Її привозять із заводу «ГАЗ» у Нижньому Новгороді, де її зварюють, наносять антикор, ґрунтують та фарбують. До Калуги вона вирушає вже у готовому вигляді. Тут уже чекають свого часу готові кузови з салоном, мотори та трансмісія. На заводі раму кріплять до агрегатів та встановлюють шасі на кузов. Поки що ступінь локалізації даного виробництва становить лише 2%, але у 2015 році його планують нарощувати. Поки що це планують робити за рахунок салонних килимків та скла.

Mitsubishi Pajero Sport нашої збірки не особливо відрізняється від тайської. Автомобіль отримав самі фари. Але, грати радіатора і бампера тут вже нові. Також інженери змінили діаметр легкосплавних дисків до 17 дюймів. Останньою зміною став колір задніх поворотників. Тепер вони білі.

У салоні як і раніше залишилося багато місця, зроблено цікаве оздоблення, встановлений жорсткий пластик і незграбна панель приладів з великими кнопками. Тут же інженери створили чудову мультимедійну систему з екраном підвищеної точності.

Тепер про недоліки. Передня та задня посадка типова для рамних японських позашляховиків. Вона надто низька. Це дуже відчувається на задньому ряді. Якщо водій великогабаритний, то за кермом йому буде незручно. Спинка сидіння вузькувата, і не вистачає регулювання керма по вильоту. Тому доводиться або ближче сідати, або тягтися до керма.

У конструкції автомобіля задній міст спирається на пружини замість ресор. Це робить його хід зовсім не м'яким. На розбитій дорозі підвіска бовтатиметься. Тому пасажири почуваються не дуже комфортно.

Це і є всі відмінності. І, швидше за все, у такому вигляді автомобіль випускатимуть до чергового рестайлінгу.

Тепер ми знаємо, хто виробляє Mitsubishi Pajero Sport для Росії, і чим наша збірка відрізняється від тайської.

Після новин про початок складання влітку в Калузі позашляховиків Mitsubishi Pajero Sport Інтернет наповнили "похоронні" коментарі, на кшталт "Все, пропала машина!" Але чи такий жахливий чорт, як його малюють? З'ясовувати це ми вирушили на тест до Калузької області і, треба сказати, дізналися чимало цікавого.

Mitsubishi Montero Sport, Nativa, Pajero Dakar, Challenger - у нинішнього покоління рамного позашляховика Pajero Sport, що з'явився у 2008 році, багато імен. Так само, як і ринків, де він продається, а також заводів, де його випускають. У Росію, нагадаю, Pajero Sport раніше постачався з Таїланду. Але після повені восени 2011 року заводи там надовго встали, через що за підсумками російського продажу 2012 року "Паджеро Спорт" недорахувався майже 13%. Враховуючи, що Pajero Sport у нас популярний (навіть у "поганий" минулий рік продано 6762 машини), а Росія для Mitsubishi - найважливіший ринок, не дивно, що японці вирішили пошукати для складання позашляховика місце посуші.

До речі, на спільному калузькому заводі "ПСМА Рус", де свої машини випускають Mitsubishi, Peugeot і Citroen, з листопада 2012 року вже щосили клепають новий, причому роблять його за повним циклом. Але Pajero Sport збирають великовузловим методом і в Росії, по суті, народжується лише рама майбутнього "пройдисвіта". Її у вигляді окремих деталей привозять на "ГАЗ" до Нижнього Новгорода, зварюють у кондукторах фірми Mitsubishi, наносять антикор, ґрунтують, фарбують та відправляють до Калуги, куди, у свою чергу, вже у повністю готовому вигляді приходять кузови із салоном, мотори, коробки. передач, підвіски та з мости. У Калузі раму обвішують агрегатами та "одружують" шасі з кузовом. Ось, власне, і все збирання. Ступінь локалізації (зараз це близько 2%) у майбутньому планується нарощувати, але поки що це лише за рахунок дрібних деталей типу салонних килимків, стекол тощо. До речі, крім того, що Калуга - це не бурхливі тропіки, є від російської збірки і ще одна приємна "плюшка", але про неї нижче.

З січня по серпень 2013 продажі Mitsubishi Pajero Sport рвонули вгору, піднявшись на 41% порівняно з тим же періодом 2012 року. І з результатом у 5630 проданих машин Pajero Sport поки йде другим у класі великих SUV, поступаючись лише дорожчому (від 1,7 млн ​​рублів) та пафосному Toyota Land Cruiser Prado.

А поки я блукаю навколо добре знайомого позашляховика і виглядаю зміни, якими наділили машини, що збираються в Росії. Так, у машини колишні фари, а от решітка радіатора і передній бампер - вже нові, змінено дизайн литих дисків на 16 та 17 дюймів плюс поворотники у задніх ліхтарях тепер білі. І все?! Да все. Причому схоже, це останній помітний рестайлінг: оновлювати зовнішність Pajero Sport у компанії більше не планують. І у такому вигляді позашляховик залишиться до виходу нового покоління моделі. Коли? У 2015 році очікується вихід нової генерації пікапа L200, створеного за мотивами женевського концепту. А створений на його шасі Pajero Sport, за традицією, має з'явитися за рік після цього.

Поки ж у салоні - колишні простота і мінімалізм в обробці, недорогий жорсткий пластик, який не страшно вимастити і неважко відчистити, незграбна панель приладів з великими кнопками і "крутилками", масивні важелі керування трансмісією... Ніяких там вишуканостей та гламуру, все суворо і по справі, як і належить серйозному "мужицькому" автомобілю. З оглядовістю теж порядок: лобові стійки - не надто товсті, а здорові "лопухи" бічних дзеркал красномовно нагадують, що в основі Pajero Sport - нехай маленька, але вантажівка L200.

На оновлені Pajero Sport, що збираються в Росії, встановлена ​​мультимедійна система з екраном підвищеного дозволу (на фото). В іншому торпедо колишнє. І на шкалі приладів, наприклад, так само не вистачає індикації включеного зниженого ряду в роздавальній коробці.

Але й незручності ті самі. Посадка спереду і ззаду типова для рамних "японців" 90-х років, тобто сидиш по-легковому низько, що найгостріше і незручно відчувається на задньому ряду. Та й по ширині великогабаритним водіям за кермом може бути не зовсім вільготно. Плюс спинка водійського сидіння за відчуттями вузькувата, і все так само не вистачає регулювання керма по вильоту і доводиться або сідати ближче, або тягтися до "бублика". Сподіваюся, на новій моделі все це змінять.

Під капотом також без змін. Першим мені дістається позашляховик з 2,5-літровим дизелем та 5-ступінчастим "автоматом". Коріння цього перевіреного двигуна з довгою назвою 4D56 DI-D High Power сягає ще 1980 року. Але сьогодні на Pajero Sport ставиться вже третє покоління цього дизеля, оснащене не тільки прямим упорскуванням та паливною системою common-rail, а й турбокомпресором зі змінною геометрією. У парі з автоматичною коробкою двигун видає 178 л.с. і 350 Нм моменту, що розвивається у широченному для дизеля діапазоні 1800-3500 об/хв (з МКПП - 400 Нм при 2000-2850 Нм). До речі, пікап L200 (на його шасі і побудований Pajero Sport) продається в Росії з більш слабкою версією цього дизеля, оснащеної звичайною турбіною, яка "видує" з мотора тільки 136 к.с. та 314 Нм. Несправедливо! У відповідь на це російські представники Mitsubishi прозоро натякають, що наступного року у нас можуть з'явитися деякі версії "ельки" саме зі 178-сильним дизелем.

У комплектаціях Intense та Instyle є маршрутний комп'ютер із витратоміром та фірмовим кренометром з альтиметром. Але у топовій версії Ultimate (на фото) з мультимедійною системою та навігацією цього комп'ютера місця не знайшлося! У машинах 2014 модельного року (у продажу - з квітня) це непорозуміння виправили, але не менш дивно: над великим екраном мультимедіа просто зроблено "прибудову" для невеликого дисплея "маршрутника". Поставити таку комбінацію на старі машини не вийде: під другий екранчик змінено форму верхньої частини торпедо.

Тільки оснащений цим мотором Pajero Sport все одно лінивий, як ситий ведмідь. Перекладаєш селектор "автомата" в Drive, відпускаєш педаль гальма, а машина стоїть. Їжак - птах гордий, поки не пнеш ... Тільки сильно штовхати особливого сенсу теж немає, двотонний позашляховик поспішає повільно: розгін до "сотні" займає 12,4 секунди. Чи не тихохід, звичайно, з потоку не випадеш і течеш у ньому досить динамічно. Але й особливої ​​жвавості від "придушеного" двигуна чекати не доводиться, плюс при обгонах та різких прискореннях доведеться пристосовуватися до неспішних реакцій коробки на газ і підбадьорювати її ручними перемиканнями за допомогою модних підрульових "лопатей". Все це супроводжується утробним металевим гарчанням, але шанувальника брутальних позашляховиків цим не налякаєш, "звук дизеля нам солодкий і приємний". Куди більше тут дратує постійна тряска важеля роздавальної коробки, яку передаються вібрації від мотора.

На цьому тлі більш м'яко працює 3-літровий бензиновий V6 (222 к.с. і 281 Нм) звучить приємним баритоном, на папері більше ніж на секунду швидше дизельного побратима (11,3 сек), а на ділі на газ і мотор, і той самий 5-ступінчастий "автомат" реагує вже гостріше. Але все ж таки немає у "бензинки" тієї тяги, що є у дизеля, і відчувається це не тільки на трасі, коли при обгоні перехід на знижені передачі дає більше шуму, ніж відчутного прискорення. Так що секундний виграш у розгоні до "сотні" явно не вартий тієї витрати палива і того транспортного податку, яким доводиться платити за вибір мотора V6. Є, звичайно, любителі бензинових версій, які мають свої аргументи, але їхня частка в російських продажах Pajero Sport - всього 10%.

При необхідності перевезти великий вантаж, задні роздільні сидіння складаються і відкидаються вперед. Підстаканник зліва на крилі - для третього ряду сидінь, але в Росія семимісна версія Pajero Sport не поставляється, хоча доступна для інших ринків, наприклад, в Таїланді.

У чому і дизельні, і бензинові версії схожі, то це в "корабельних" звичках на ходу. "Падрежик" йде перевальцем, таким собі морячком. На прямий він більш-менш стабільний, але варто пряму пряму змінити поворотам і нерівностям з "хвилями" на трасі - і все, пішли крени, розгойдування і гуляння по азимуту, немов у яхти на великій хвилі. Гальмування теж супроводжуються диферентом на ніс, причому на тугу і довгохідну педаль доводиться давити від душі, щоб отримати від "ватних" гальм потрібне уповільнення, яке позашляховик виконує ніби через силу. На яхту Pajero Sport схожий навіть у стані, близькому до спокою: зупиняєш його різко з малого ходу - і позашляховик ще кілька секунд стоїть, погойдуючись і заспокоюючись, наче тільки пришвартувався біля пірса. При цьому точність і гострота рульового управління теж можна порівняти з корабельним, де штурвалом тільки задається напрямок ходу. І, як і на судні, на кермо Pajero Sport доводиться буквально "намотуватися" - від упору до упору "бублик" робить 4,2 обороту. А радіус розвороту, мабуть, як у танкера? На щастя, навпаки: всього 5,6 метра, найменше в класі, хоча колісна база найдовша - 2800 мм!

Однак якщо при таких важливих звичках ви очікуєте від цього позашляховика ще й яхтово-м'якого ходу, то на вас чекає жорстке розчарування. На відміну від пікапа L200, у Pajero Sport задній міст і спирається на пружини замість ресор. На розбитому асфальті та щебеневому грейдері підвіска "тримає удар" і дозволяє їхати швидко, але пасажирів трясе і бовтає, як у брязкальці, та ще й виразно віддає в кермо. А тут ще вібрації від важких 17-дюймових коліс, заднього мосту та масивної передньої підвіски, які розходяться по кузову та салону, як кола по воді. Так що довге "плавання" роздовбаними дорогами енергоємна підвіска винесе (під це вона і заточена, власне), а от екіпажу і, особливо, заднім пасажирам недалеко до заколисування та інших принад "морської хвороби". До речі, від трясіння в салоні виявилися і "цвіркуни": заскрипіла полиця нижче за блок управління клімат-контролем. Але це вже претензія до заморських збирачів: їхню роботу по салону ідеальної, на жаль, не назвеш.

"Броню" з алюмінію та сталі для мотора, коробки та роздатки за доплату встановлюють дилери. При частих вилазках на бездоріжжя на захист краще не економити, з нею набагато спокійніше повзати по грунту на череві. Але якщо загрузли і смикаєте машину, будьте обережні з буксирними гаками на лівій по ходу руху стороні: відомі випадки їхнього розгинання від ривка при витягуванні.

Зате варто тільки з'їхати "у поля", як усе встає на свої місця і багато прощається. Тотальне бездоріжжя - ось рідна "акваторія" цього автомобіля. На слизькій і розкисній від дощів кросової трасі "Кондрово" ми успішно розплескали всі калюжі і переорали глиноземну "цілину", облазили всі спуски та підйоми, відрихтували днищем рельєф у всіх коліях... І все це на універсальних дорожніх покришках! Припасений для визволення тягач, що застряг, не знадобився жодного разу! Якщо ж поставити "зубастішу" грязьову гуму, та ще й приспустити її перед штурмом "напрямків", то позашляховик і зовсім перетвориться на маленький упертий танк, який хіба що на стінку не залізе. До речі, якщо дуже треба, то залізти на стінку допоможе лебідка - не дарма ж Pajero Sport такий популярний як у любителів офф-роуд тюнінгу, так і у виробників автокомпонентів, що пропонують для машини багато додаткового обладнання: силові бампери, шноркелі, ліфтувальні комплекти для захисту. підвісок та кузова.

Загалом, змінивши прописку, Pajero Sport зберіг свою утилітарну суть та серйозні позашляхові таланти. І навіть отримав невеликий бонус від російського "громадянства". Завдяки йому базова версія Pajero Sport, що збирається в Росії, з дизелем, "механікою" і кондиціонером подешевшала на 20 000 рублів і тепер коштує 1 319 000 рублів. На 30 000 рублів також "схудли" як дизельні версії з "автоматом" (тепер вони коштують від 1390000 до 1580000 рублів), так і з бензиновим V6 (від 1400000 до 1600000 рублів).

Pajero Sport оснащений повнопривідною трансмісією Super Select I з симетричним міжосьовим диференціалом (він ділить тягу по осях 50:50, у "просто" Pajero - 33:67), що дозволяє підключати передній міст навіть на асфальті. Це зручно, коли чіпке покриття постійно перемежовується зі слизьким. При пробуксовуванні коліс на верхньому ряду в роздаванні "міжосівник" злегка затискається вискомуфтою, а при включенні зниженого ряду блокується жорстко. У базове оснащення входить ще й примусове блокування заднього диффа, але на швидкості вище 12 км/год вона відключається.

Конкуренти? Найближчий за ціною - SsangYong Rexton з 2-літровим дизелем (від 1399000 рублів), але він позиціонується як більш люксовий варіант. Куди ближче до "Паджеро Спорт" з ідеології – новий рамний, але він ще дорожчий: від 1 444 000 рублів. П'ятидверний Land Rover Defender? Живий класик, який не потребує вистави, але жити йому залишилося недовго, цінник стартує з півтора мільйона, за зручністю посадки в салоні - не краще, ніж в УАЗ-469, а в плані пасивної безпеки - минуле століття. Не забудемо і про Nissan Pathfinder ціною від 1580000 рублів за 2,5-літровий дизель. Тільки й він доживає останні місяці: незабаром його змінить чергове "паркетне" з тим самим ім'ям.

За таких розкладів не дивно, що серед іномарок Mitsubishi Pajero Sport фактично зайняв особливе становище на ринку. З одного боку - ціна: дешевше лише УАЗ та "китайці". Плюс заслужена репутація та повага любителів вибратися подалі від цивілізації, на полювання чи риболовлю, причому не в об'їзд, а безпосередньо. З іншого боку, під натиском кросоверів плем'я класичних рамних позашляховиків вимирає, тож суперників та однокласників у Pajero Sport стає дедалі менше. Навіть у рядах самої компанії Mitsubishi очікуються втрати: новий "просто" Pajero, який, щоправда, очікується не раніше 2016 року, японці теж обіцяють перетворити на кросовер! Однак новому Pajero Sport у компанії обіцяють зберегти його нинішню концепцію. Тим приємніше це чути у вік огламурування та "опаркучування" світового автопрому, адже потребу в міцних, витривалих і брутальних "пройдисвітах" ще ніхто не скасовував.

Криза 2014-2016 років на російському авторинку призвела до вельми цікавих змін у модельних лінійках цілого ряду компаній-виробників, що працюють у нашій країні. У Mitsubishi, наприклад, основною ударною одиницею став середньорозмірний кросовер Outlander, що випускається у Калузі. Журнал «Движок» на власні очі побачив, як випускаються японські кросовери з російською пропискою, і дізнався, скільки в них споконвічно російських деталей.

Завод Mitsubishi та Peugeot-Citroen («ПСМА Рус»), розташований у Калузькій області, був заснований у січні 2009 року, а запрацював у 2010-му. У вересні того ж року на конвеєр підприємства став кросовер Mitsubishi Outlander - тоді він називався Outlander XL. З того моменту і до теперішнього часу завод випустив понад 75 тис. «Аутлендерів»: як колишніх XL, так і нинішніх Outlander III, які, на відміну від попередника, збираються за технологією дрібновузлового складання CKD (Complete Knock Down).

Виробничі потужності заводу «ПСМА Рус» включають кузовний цех, а також цехи фарбування та збирання. У першому та останньому – по дві лінії: C-segment (для легкових автомобілів Peugeot та Citroen) та SUV (для кросоверів Mitsubishi). А ось фарбуються машини всіх трьох марок разом на одній лінії. Штампувального виробництва на заводі немає: деталі штампування поставляються на «ПСМА Рус» з підприємств Benteler і Gestamp, що розташовані в Росії.

Процес складання калузьких Outlander починається в кузовному цеху, розділеному на ряд ділянок: підготовки, зварювання, монтажу навісних елементів та доробки кузова. Деталі кузова, які мають надійти на основну лінію зварювання, оператори виготовляють вручну на спеціальних постах підготовчих ділянок із готових штампованих деталей. Готові частини кузова надходять на основну лінію зварювання, причому спочатку кузов також збирається вручну, а потім переходить на роботизовану станцію Body Flexor. На зварювальній лінії SUV калузького заводу працюють загалом 26 роботів, найбільший з яких — заввишки 7 м.

З головної зварювальної лінії кузов надходить на ділянку монтажу навісних деталей, де оператори встановлюють двері, капот та багажник. Потім, на постах контролю якості, фахівці перевіряють готовий кузов: оцінюють його геометрію та виявляють візуальні дефекти на кшталт вм'ятин, подряпин тощо.

Різні дрібні дефекти усуваються на етапі доопрацювання кузова, після чого він вирушає в цех фарбування. Там він має провести близько 9 годин, протягом яких над ним працюють десять роботів, які наносять на кузов близько 6 кг різних типів покриттів.

Фарби, що застосовуються на ПСМА Рус, виготовляються виключно на водній основі (піклування про екологію!), а єдиним матеріалом на основі розчинника є лак. Усі стічні води, перш ніж потрапити до обласного колектора, проходять спеціальну обробку на виході із заводу

Перш ніж готовий кузов потрапить на лінію збирання, з нього знімають двері - це полегшує операторам доступ в салон для внутрішньої обробки машини. Двері збираються на окремій лінії та встановлюються на автомобіль на одному з фінальних етапів збирання. На першому ж з них оператори ставлять на Outlander електрообладнання, панель приладів, подушки безпеки, обшивку салону і шумоізоляцію, стійки підвіски, фари і блок ABS.

Але найцікавіше відбувається на ділянці механіки: тут збирають та встановлюють гальмівну систему, підвіску, вихлопну систему та силову установку. А потім відбувається так зване весілля: трансмісію в зборі з двигуном з'єднують з кузовом. На цій же ділянці ставлять бампери, колеса та захисні "екрани" під кузовом - на виході Outlander вже майже схожий на "товарний" автомобіль. "Майже" - тому що після ділянки механіки машину заправляють технічними рідинами, встановлюють сидіння, кермо, зняті раніше двері і вклеюють скла: лобове - за допомогою спеціального маніпулятора, заднє і бічні - за допомогою присосок.

У фінальній частині лінії збирання знаходяться пости перевірки якості у світловому тунелі: оператори перевіряють зовнішній вигляд машин, зазори, замки дверей; Крім того, автомобілі проходять перевірки електронних систем, кутів установки коліс (на спеціальному стенді) та герметичності (у спеціальному душі), а також випробовуються на тестовому треку.

Ступінь локалізації виробництва калузьких Mitsubishi Outlander складає на даний момент 32,8%. До кінця року компанія має намір досягти рівня 36%. У постачальників комплектуючих Mitsubishi, що працюють в Росії, закуповує скла, бампери, сидіння, звукоізоляційні матеріали, подушки безпеки, деталі системи охолодження та штампування, вихлопну систему, двірники і бачок склоомивача, покришки, деталі рульового управління, замок і вентиляційні решітку капота, , панель приладів

При цьому переважна більшість постачальників зазначених деталей — насправді зарубіжні компанії, які працюють у Росії. Споконвічно російський з них лише один — «Стандартпласт», що постачає на «ПСМА Рус» шумоізоляційні підлоги підлоги.

Чому не розширюється пул таких постачальників? Як розповів заступник генерального директора заводу Есія Інаморі, з російськими виробниками запчастин часом складно домовитися про умови постачання.

«Ми хотіли закуповувати сидіння в однієї з російських компаній, але крісла потрібні нам у готовому вигляді — ми не маємо можливості збирати їх у себе. Однак російський потенційний партнер готовий був постачати їх лише розібраними. В результаті ми стали закуповувати сидіння американського бренду Lear», - повідомив Інаморі.

Заступник генерального директора заводу Есія Інаморі

Який результат?

Насамкінець — про виробничу лінійку калузького заводу Mitsubishi. На даний момент у ній лише одна модель – кросовер Outlander. У російському представництві компанії, як випливає із заяв її керівництва, думають про розширення ряду машин, що випускаються під Калугою, але за рахунок яких саме моделей поки секрет.

Логічно було б припустити, що на конвеєр «ПСМА Рус» може стати компактний кросовер ASX, який повернеться до Росії вже цього року. Проте, найімовірніше, його вже найближчим часом випередить Pajero Sport. В процесі екскурсії заводом ми краєм ока бачили пару таких позашляховиків, один з яких стояв під чохлом, а моторний відсік іншого досліджували інженери підприємства.

За словами пана Інаморі, рішення про запуск виробництва Pajero Sport у Калузі поки не прийнято, проте керівництво заводу придбало двох цих позашляховиків, щоб фахівці заздалегідь вивчили їхній пристрій. Щодо перспектив російського авторинку, то в Mitsubishi дивляться на них з обережним оптимізмом.

"Загалом попит на російському автомобільному ринку показує позитивну динаміку, у зв'язку з чим ми налаштовані позитивно і плануємо збільшити обсяг виробництва до кінця 2017 року на 5% порівняно з 2016-м", - заявив заступник гендиректора заводу "ПСМА Рус".

Це найбільший світовий автоконцерн, штаб-квартира якого знаходиться у Токіо, столиці Японії. У 2011 році Mitsubishi Motors стала шостим за величиною японським автовиробником та шістнадцятим найбільшим у світі з виробництва автомобілів. Але насправді Мітсубіші Моторс - це лише частина дуже великого холдингу Mitsubishi Corporation, яка включає в себе досить багато різних напрямків виробництва, включаючи літаки.

Де ж збирають автомобілі Мітсубісі? Офіційним імпортером машин цієї марки до Росії довгий час була компанія "Рольф"; ймовірно Вам неодноразово доводилося бачити позаду автомобілів Mitsubishi поряд із назвою моделі ще й шильдик з написом "Rolf" - саме ця компанія (точніше, група компаній) займалася офіційним ввезенням до Росії автомобілів із заводів Японії - сьогодні це компанія ТОВ "ММС Рус".

Тим часом моделі для Росії виробляються на наступних заводах компанії:

Отже, де збирають конкретні моделі автомобілів Mitsubishi?

Де збирають Mitsubishi Lancer?

Одна з найпопулярніших моделей Mitsubishi в Росії, яка завоювала популярність, завдяки своєму агресивному вигляду, як і її головний конкурент - Toyota Corolla - є "чистокровним" японцем і збирається на заводі "Mizushima Plant" на півдні Японії, можна сказати, на сусідньому конвеєрі із праворульними варіантами моделі. При цьому на цьому заводі збираються і прості Лансери, і мрія молоді - Lancer Evolution. Тим не менш, в Росію модель приходить не з таким сильним подорожчанням, як той же конкурент моделі - Королла, а якість Lancer перевершує багатьох інших конкурентів моделі.

Де збирають Mitsubishi ASX?

Ще одна з найбільш популярних моделей в нашій країні, але вже як компактний кросовер за прийнятною ціною - Mitsubishi ASX - це вже не зовсім японець. Модель крім свого рідного місця виробництва також збирається в США на заводі в Іллінойсі. А з Японії до нас приходять моделі, зібрані на заводі Нагоя в Окадзакі. Важко сказати, якого виробництва автомобілів у нашій країні більше: японського чи американського, однак, вважається, що останні нічим не гірші за ті, що азіатської збірки і навіть до певної міри перевершують "чистокровних" японців у плані підвіски - зрідка з'являються скарги на скрип в елементах підвіски в Mitsubishi ASX японського складання, чого практично немає в американських екземплярів машини.

Слід зазначити також, що в США почали випускатися моделі ASX після рестайлінгу 2012 (2013 модельного року) - до цього моменту всі Mitsubishi цієї моделі йшли до нас з Японії.

Де збирають Mitsubishi Outlander?

А ось і перша модель автоконцерну, яка виробляється в нашій країні – Мітсубісі Аутлендер виробляють на Калузькому автозаводі ПСМА Рус у Росії. Втім, модель російської збірки вдасться взяти більш менш свіжих років - Outlander почали виробляти в нашій країні наприкінці 2012 року і розібраними до Росії вони почали поставлятися у своєму третьому рестайлінговому поколінні.

У результаті отримуємо, що:

• моделі до 2012 року (2 покоління) виробництва у Росії - виключно з Японії;
• моделі 2010-2012 модельного року (третє покоління) можна зустріти як російського, і японського виробництва;
• а моделі після 2012 року (четверте і таке інше покоління) - вже виключно російської збірки.

Втім, про погіршення якості через переїзд збірки в нашу країну мови поки не йде з різних причин, головні з яких, звичайно ж, жорсткий контроль за якістю російської збірки Аутлендеров і те, що збірка ця є великовузловою, а локалізація російських компонентів відноситься тільки до скляних елементів та вузлів вихлопної системи.

Де збирають Mitsubishi Pajero?

Легендарний автомобіль, мрія мільйонів і один із перших позашляховиків, який став згадуватися в кримінальному світі нашої країни в 90-ті. Паджеро - одна з найстаріших моделей автоконцерну - у 2015 році їй виповнилося 25 років, за які модель пережила 5 оновлень, що загалом не так багато, якщо порівнювати із сучасними реаліями, але й чимало, адже треба розуміти, що це справжній позашляховик .

А для потенційних покупців цієї моделі ми маємо гарні новини, Mitsubishi Pajero завжди проводився виключно в Японії.

Де збирають Mitsubishi Pajero Sport?

Ще один справжній позашляховик японського "діаманта" (див. логотип Мітсубісі) і не менш легендарний Паджеро Спорт має, мабуть, саму багатонаціональну історію: покоління, які випускаються з 2013 модельного року, виробляються виключно в Росії на тому ж заводі "Peugeot Citroën Mits Automotive Rus" під Калугою, моделі з 2008 по 2012 роки привозилися в Росію з Таїланду, а найперші моделі, починаючи з 1998 року, були "чистокровними" японцями, хоча в 2004 році в Росію також почали поставлятися комплектації з США (в Японії у цей час Спорти для Росії також не переставали збиратися). Ось така цікава географія постачання була у Mitsubishi Pajero Sport за всю історію існування моделі!

Де збирають Mitsubishi I-Miev?

Перший компанії Mitsubishi, якому нещодавно вдалося побачити найширші простори Російської Федерації, збирається також виключно в Японії - на заводі Міцушима в Курасікі.

Де збираються Мітсубісі – зведена таблиця?