Hyundai Elantra MD - вихідне положення. Слабкі місця, переваги і недоліки Хендай Елантра (MD)

Головна / Масло

У квітні 2010 року південнокорейським автовиробником Hyundai був налагоджений випуск нового, вже п'ятого за рахунком покоління всім відомої моделі Elantra (в Південній Кореї - Hyundai Avante). Дане покоління відрізняється від свого предка більш високою якістю використовуваних матеріалів, оригінальним дизайном і поліпшеними ходовими характеристиками, завдяки чому може легко скласти конкуренцію іншим представникам свого сегмента . Також була сильно перероблена і покращена внутрішня «начинка» автомобіля, з'явилася велика кількість різних електронних систем, що роблять керування автомобілем значно простіше і комфортніше, нівелюючи тим самим слабкі місця попереднього покоління. Автомобіль випускався тільки в передньопривідною компонуванні. На вибір покупця пропонувалися варіації з двома атмосферними бензиновими моторами на 1,6 або 1,8 літра, що працюють в парі з шестиступінчастою механікою або шестиступінчастим автоматом, які здатні розігнати машину до більш ніж 200 км / год. Дивлячись на цей автомобіль можна впевнено сказати, що інженери компанії добре попрацювали над поліпшенням без того непоганих характеристик попереднього покоління, однак виключити всі недоліки неможливо, тому що вийшов в результаті продукт має свої переваги і недоліки, про які ми розповімо в даній статті.

Технічні характеристики

Силові агрегати: бензинові, обсягом 1,6 л., Або 1,8 л. потужністю 132 к.с., і 150 к.с. відповідно *;
Трансмісія: 6 МКПП або 6АКПП *;
Габарити (ДхШхВ): 4535х1770х1440 мм;
Привід: передній;
Кліренс: 150 мм;
Тип кузова: седан;
Кількість дверей: 4;
Максимально допустима маса: 1780 кг;
Обсяг бака: 50 л;
Обсяг багажника: 490 л;
Підвіска (перед): незалежна, багатоважільна типу Макферсон;
Підвіска (зад): напівзалежна на торсіонної балці;
Гальма (перед): дискові, вентильовані;
Гальма (зад): дискові.

* - дані вказані в залежності від комплектації.

Основні переваги Елантри

Перед розглядом основного питання теми, позначимо головні переваги даної моделі:

Надійні силові агрегати;
Паливна економічність при досить великої потужності двигуна;
Хороша маневреність;
Ергономічний салон;
Дешева в обслуговуванні;
Ступінь стиснення дозволяє використовувати 92-ий бензин;
Невисока ціна;
Гідна шумоізоляція для її цінової категорії;
Пристосованість до російських умов експлуатації;
Приємний зовнішній вигляд;
Місткий для даного класу салон і багажник;
Висока ремонтопридатність.

Слабкі місця Hyundai Elantra 5-го покоління (MD)

Рульова рейка;
Стійки амортизаторів;
Передні ступичні підшипники;
Кульові опори;
Котушки запалювання;
бензонасос;
Датчики ABS;
ШРУСи;
Задній сальник коленвала.

Рульова рейка.

Напевно, найвідомішою слабкою сторін даного автомобіля є його рульова рейка. Через інженерних прорахунків при її виробництві вона не здатна довгий час витримувати надаються на неї навантаження, внаслідок чого вона спочатку починає просто гудіти при поворотах керма, потім стукати, а потім просто виходить з ладу. Зазвичай, смерть даного вузла відбувається на пробігах від 20 до 50 тисяч кілометрів, що знаходиться в діапазоні дії заводської гарантії, так що роботи по її заміні виробляються силами дилера.

Але бувають ситуації, коли рейка йде на той світ після закінчення гарантійного терміну. В цьому випадку вам доведеться заплатити близько 50 тис. Руб. для усунення несправності.

Стійки амортизаторів.

Хоч підвіска автомобіля проектувалася для їзди по неякісним російських дорогах, стійки амортизаторів часто не виправдовують покладених на них надій. Як правило, заводський дефект проявляється до пробігу в 50 тисяч кілометрів і полягає в погіршенні керованості, збільшенні гальмівного шляху, підвищеному крену авто при поворотах або різкому гальмуванні, а також неприємних стуку в підвісці.

Вартість однієї стійки амортизатора складає близько 2500-3000 руб. за штуку, що вельми недорого. Однак, якщо з ладу вийшла будь-яка з них, то всі інші теж скоро попросяться на заміну.

Передні ступичні підшипники.

Підвищених навантажень в даному авто піддана не тільки рульова рейка, а ще й ступичні підшипники. Як і в першому випадку, інженери Hyundai не врахували деяких факторів російської дійсності і встановили мало потужні підшипники в маточини, перетворивши їх в чергове вразливе місце. Як підсумок, вони рідко коли долають кордон в 50 тис. Км., «Радуючи» водія незабутнім виттям на високих швидкостях.

Кульові опори.

Наступною жертвою неправильного проектування стали кульові опори. Через підвищених навантажень, а також недостатньо якісних матеріалів, використовуваних при їх виробництві, міняти кульові доводиться досить часто. Залежно від умов експлуатації, період заміни цього вузла може становити раз в 20 тис. Км, що доставляє багато неприємностей власникам.

Котушки запалювання.

До проблем експлуатації багато власників також відносять постійну необхідність в заміні котушок запалювання, проблеми з якими починаються при пробігах в 40 тис. Км. Симптомами майбутньої заміни виступають періодичне троение мотора, втрата потужності, проблеми з запуском, підвищена витрата палива і інші, не найсприятливіші речі. Вартість однієї котушки, в середньому, становить від 1500 до 2000 руб., А роботи по їх заміні можна провести самостійно.

Хоч двигун і розрахований на використання низькоякісного російського палива, його бензонасос не здатний перетравлювати дрібне сміття і воду, що міститься в ньому. З пробігом в 50 тисяч ви вже можете відчути втрату приемистости автомобіля, викликане зносом внутрішніх механізмів насоса і, як наслідок, недостатнім тиском палива. Новий бензонасос обійдеться вам в суму від 1200 до 2500 тис. Руб., А ось вартість його заміни вже сильно залежить від обраного СТО.

Наступна часта поломка розглянутого авто полягає в датчиках системи ABS, які сильно чутливі до потрапляння на них води і бруду. Оскільки на наших дорогах цього «добра» завжди в достатку, проблеми з антиблокувальною системою можуть виникнути вже на пробігу в 50 тис. І лікується тільки заміною несправних компонентів.

На автомобілях з мотором 1,6 літра і автоматичною коробкою передач часто зустрічається хвороба у вигляді швидкого зносу ШРУСов. Першими дзвінками майбутньої заміни можуть бути сторонні звуки при рушанні з місця на вивернутих колесах, слабкі стусани при старті з місця і при перемиканні передач.

Якщо їздити досить агресивно, даний неприємний момент може проявити себе вже на пробігу в 40 тис. Км., Тому вкрай не рекомендується піддавати ШРУСи надмірним навантаженням, особливо на вивернутих колесах, адже їх вартість може досягати 20 тисяч рублів за штуку.

Задній сальник коленвала.

Найменш поширеним з усіх перерахованих вище недоліків, але виявляється у багатьох власників даного автомобіля, є проблема патьоків масла з-під заднього сальника коленвала.

Сам по собі, цей елемент варто трохи (близько 500 рублів), але ось роботи по його заміні можуть доходити до 8-10 тисяч. Викликано це особливістю конструкції мотора і його розташуванням в моторному відсіку, що робить процес заміни дуже проблематичним.

Основні недоліки Хендай Елантра 2010-2015 рр. випуску

До іншим недоліків даного авто можна віднести:

Швидко стирається покриття рульового колеса і ручки КПП;
Низький звис переднього бампера;
Широка ліва стійка лобового скла, яка сильно обмежує огляд;
Недостатньо якісне ЛКП;
Мало місць для зберігання дрібних речей;
Швидко втрачає в ціні.

Висновок.

Для практичної людини, що не має великих фінансових можливостей, але бажає отримати якісний, надійний, приємний на вид і економічний автомобіль, Хундай Елантра 5-го покоління стане одним з найкращих варіантів для покупки. Зрозуміло, цей авто знаходиться в середній ціновій категорії і не може претендувати на лаври ідеального транспорту. Він має свої плюси і мінуси, про значимість яких робити висновки можете тільки ви. Але можна сказати впевнено, що за співвідношенням ціна / якість дана машина на голову випереджає більшість своїх однокласників, можете бути впевнені.

P.S .: Шановні автовласники, якщо вами були помічені часті поломки будь-яких деталей або вузлів даної моделі авто, то повідомте про це в коментарях нижче.

Слабкі місця, переваги і недоліки Хендай Елантра (MD) was last modified: 24 февраля, 2019 by Administrator

Хендай Елантра п'ятого покоління (MD) вперше була представлена \u200b\u200bв квітні 2010 року. У себе на батьківщині, в Південній Кореї, Elantra (справжнє ім'я Avante, в т.ч. і для Малайзії) з'явилася у продажу в листопаді 2010 року. В цей же час нова Елантра була представлена \u200b\u200bв США на «Авто Шоу» в Лос-Анджелес. Роком пізніше, Hyundai Elantra вийшла на ринок Саудівської Аравії, ОАЕ, Ізраїлю (під ім'ям i35) і ряду Європейських держав, в тому числі і Росії. У 2011 році оновлена \u200b\u200bElantra, розійшовшись тиражем в 1 млн. 10 тис. Примірників, стала другою серед найбільш продаваних автомобілів року, поступившись першим місцем Toyota Corolla - 1 млн. 20 тис. Примірників. У числі заслуг Хендай Елантра МД титул «Автомобіль року 2012» за версією Детройтського «Авто Шоу», Південно-Африканських і Філіппінських міжнародних автосалонів. Позаду залишилися популярні Форд Фокус і Фольксваген Пассат.

двигуни

Корейські Avante оснащуються виключно бензиновими двигунами GDI робочим об'ємом 1,6 л серії Gamma потужністю 140 к.с. (G4FD). З досвіду експлуатації подібних двигунів Mitsubishi, багато власників побоюються виходу з ладу ТНВД при пробігу понад 100-150 тис. Км і подальшого дорогого ремонту. Основна причина - неякісне паливо, що приводить до появи відкладень на робочих поверхнях насоса і зносу його елементів. Поки ж випадків відмов даного мотора не виявлено.

Решта Elantra комплектуються всі тим же бензиновим двигуном 1,6 л серії Gamma (Не GDI) потужністю 132 к.с. Даний силовий агрегат аналог мотора «Солярис». Більш висока потужність досягнута за рахунок установки фазовращателей не тільки на впуску, а й на випуску. Інший доступний двигун - бензиновий 1,8 л серії Nu потужністю 150 к.с. Всі силові агрегати проблем не доставляють.

Трансмісія

В пару до моторів встановлюють шестиступінчасту механічну або автоматичну коробку передач. «Автомат» нерідко отримує нарікання від власників після 20-30 тис. Км. Причина - помітні поштовхи при перемиканнях або гальмуваннях. У деяких випадках допомагає перепрошивка ЕБУ коробки. Elantra, зібрані до середини квітня 2011 року, могли «заклацали» після перекладу селектора вибору передач в положення «D» або «R», через люфту в ШРУС. Для усунення дефекту виробником передбачена установка спеціальних шайб, що усувають зазор.

Ходова

Задня підвіска Хендай Елантра та ж, що і на Солярис. У міських режимах руху, в цілому поведінку автомобіля адекватно і передбачувано, але на заміських Російських шосе при швидкостях більше 80-90 км / ч манери в корені змінюються. Не дивлячись на те, що суб'єктивно підвіска трохи жорсткіше, ніж на Solaris, Elantra так само добре розгойдується на хвилях і переставляється задня вісь, йдучи з наміченої траєкторії. Але на відміну від Солярис, на Елантра виробник не став міняти характеристики задніх амортизаторів. Мабуть, від бурі позитивних емоцій, які захлеснули інженерів Hyundai після отримання титулу «Автомобіль року 2012», в машині вирішили нічого не змінювати. Але якщо там дороги хороші, і подібні налаштування підвіски доставляють комфорт, то на вітчизняному покритті швидкісне пересування може бути навіть небезпечним - потрібен постійний контроль за траєкторією руху. Для усунення «проблем» з задньою підвіскою багато водіїв встановлюють більш жорсткі пружини і інші амортизатори, підбираючи аналоги від інших автомобілів.

Власники Avante відзначають більш короткий хід підвіски, ніж на Елантра, що викликає часті пробої підвіски при проїзді стиків і швів.

Передні ступичні підшипники нерідко здаються після 20-30 тис. Км, особливо після попадання в «ями».

Стук в рульовому може з'явитися вже після 10-30 тис. Км. Причини: люфт в місці з'єднання довгої частини рульового вала з короткою і знос правої втулки рульової рейки. Вартість нової рейки близько 15 тис. Рублів, а робіт по заміні - ще близько 4 тис. Рублів. Але і після заміни рейки, стукіт незабаром з'являється знову. Необхідна заміна втулки на аналог з більш зносостійкого матеріалу. Вартість подібного ремонту близько 9 тис. Рублів.

Через підгоряння контактів на вимикачі стоп-сигналів під педаллю гальма ( «жаба») перестають спрацьовувати стоп-сигнали, і виникають проблеми з запуском двигуна з кнопки. Вартість «жаби» близько 300-600 рублів.

При пробігу більше 30-50 тис. Км зустрічаються випадки підклинювання гальм одного, двох або чотирьох коліс. Причина - «руйнування» гальмівного шланга між головним гальмівним циліндром і блоком розподілу ABS. Розпушити всередині, шланг перекриває вільний хід гальмової рідини. Вартість оригінального шланга у дилерів - близько 2 тис. Рублів, аналога - близько 500-600 рублів.

Деякі власники Хендай Елантра після 20 тис. Км починають помічати побряківаніе передніх гальмівних супортів.

Інші проблеми і несправності

Якість лакофарбового покриття Hyundai Elantra задовільний. Власники відзначають порівняно швидка поява відколів на капоті. Так само зустрічаються випадки пошкодження ЛКП на кришці багажника і задньому крилі в місці зіткнення з задніми ліхтарями. Для усунення дефекту необхідно відрегулювати відбійники кришки і проклеїти місце контакту ліхтаря з крилом для збільшення зазору.

Пластик в салоні іноді починає скрипіти. Найчастіше сторонні звуки наповнюють салон в холодну пору року, до його прогріву. Згодом на підлокітнику водійських дверей в місці контакту з ліктем водія залишається поглиблення. «Шкіряне покриття» керма обтирається після 20-30 тис. Км. При зверненні з проблемою, дилери змінюють кермо по гарантії (близько 17 тис. Рублів за новий кермо), але радять виконати перетяжку. І справді, навіть після заміни, нове кермо незабаром знову облазить. Окремі водії відзначають проблеми і зі шкіряною оббивкою сидінь: покриття обтирається і рветься.

Проблеми з опаленням салону Avante в зимовий час часто пов'язані з охолоджувальною рідиною: рідний антифриз «готова» для більш м'яких умов і густіє в морози. Зустрічаються навіть випадки руйнування патрубків в морози через замерзання охолоджуючої рідини. При придбанні Avante з Кореї краще відразу подбати про заміну робочих рідин.

З електрикою проблем не виникає. Деякі власники Avante стикаються зі зникненням звуку при програванні музики з флеш-носіїв або дисків. Найчастіше ця проблема пов'язана з налаштуванням програвання музики в меню.

висновок

В цілому, справи з надійністю у Хендай Елантра п'ятого покоління йдуть непогано. Але, як завжди, не обійшлося без дрібних недоліків. Головний недолік Hyundai Elantra - настройки задньої підвіски.

П'яту Елантру (індекс моделі «MD») вперше показали громадськості в 2010 році, і в цьому ж році машина вже почала продаватися в Південній Кореї. Правда, для південнокорейського та малазійського ринків автомобіль називався Avante. У 2011 році п'ята Елантра стала другим автомобілем серед найбільш продаваних у світі (було продано трохи більше мільйона машин). Перше місце з невеликою перевагою дісталося Тойоті Королла.

Корейська варіант Елантри (Авант) комплектувався тільки одним 140-сильним бензиновим мотором 1.6 GDI. Такі ж мотори встановлювалися на деякі варіанти Mitsubishi, де через палива низької якості виходив з ладу ТНВД ближче до 150 тисячам км. пробігу. Неякісне паливо залишало відкладення на внутрішніх поверхнях насоса, що призводило до швидкого його зносу. Але на Avante поки не було зафіксовано таких випадків.

І був ще один варіант силового агрегату - 1.8 літра (G4NBB), який видавав 150 кінських сил. (Розгін до 100 км / ч. 9.3с. З МКПП і 10.2с. З АКПП). Варто сказати, що всі три двигуни досить надійні, неприємностей автовласникам не доставляють.

Комплектується Елантра п'ятого покоління шестиступінчастою "механікою" або шестиступінчастим "автоматом". На АКПП були відзначені скарги деяких власників на неприємні поштовхи при перемиканні передач вже після 20 тисяч км пробігу. Іноді, усунення проблеми допомагала перепрошивка ЕБУ «автомата». На автомобілях, випущених на початку 2011 року, можуть з'являтися клацання в положеннях селектора АКПП «R» і «Drive», викликані люфтящімі Шрусамі. Лікували цю несправність в сервісному центрі за допомогою спеціальних шайб для усунення зазорів в приводах.

Задня підвіска Елантри ідентична Соляріс. А це значить, що в міському режимі пересування автомобіль веде себе адекватно і передбачувано. Але варто виїхати на шосе і розігнатися понад 80 км на годину - водія очікують неприємні сюрпризи. А саме: сильна розгойдування і переставлення задніх коліс із заданої траєкторії. І якщо після таких нарікань задні амортизатори Соляріса замінили більш жорстким, то на Елантра виробник мабуть вирішив, що раз це «Автомобіль року» (в 2012), то зійде і так, і не став доробляти автомобіль. Але не варто забувати, що якщо в Європі і Південній Кореї дороги відмінні, то на вітчизняних вибоїнах пересування на великих швидкостях може стати небезпечним, потрібно постійно жорстко підрулювати для утримання автомобіля на заданій траєкторії, ну або повзти як черепаха. Деякі автомобілісти підбирали більш жорсткі задні амортизатори і пружини від інших авто, і тоді проблема вирішувалася.

Володарі корейської версії скаржилися на короткоходность підвіски, через що частими стають її пробої на нерівностях.

У деяких власників підшипники передніх маточин виходили з ладу після 20 тисяч км, але причиною цього в більшості випадків була яма, спіймана на швидкості.

Рульове управління може застукали буквально після першої десятки тисяч км. Це викликається люфтом в рульовому валу (люфтит місце з'єднання довгої і короткої його частин) або зносом втулки рейки з правого боку. Заміна втулки вирішувала проблему ненадовго. Допомагала тільки установка втулки з міцнішого і стійкого до зносу матеріалу.

Стоп-сигнали відмовляли через підгоряння контактів на «жабі» під педаллю гальма. Саме тому автомобіль також відмовляється запускатися з кнопки. Варто «жаба» недорого, але цю причину незапуска мотора складно виявити.

Гальмівний шланг, що йде від головного гальмівного циліндра до блоку розподілу АБС, схильний до швидкого зносу зсередини, що перешкоджає нормальній циркуляції гальмівної рідини. Саме з цієї причини після 30 тисяч км можуть підклинювати гальма на окремих колесах.

Як і попередня модель Елантри, її п'ята версія має проблеми з бриньчала передніми супортами. Лікується установкою направляючих з гумовими втулками на кінці.

Якість фарбування машини трохи вище середнього. Капот відносно швидко покривається сколами, ЛКП на кришці багажного відділення та задніх крилах схильне до пошкодження при зіткненні з задніми ліхтарями. Для усунення цього дефекту необхідно заздалегідь злегка збільшити зазор між ліхтарями і крилами. Інших нарікань по ЛКП немає.

Пластикові елементи салону іноді скриплять, в основному взимку, поки салон не прогріється. На підлокітнику водійських дверей від ліктя з часом з'являється виїмка. Шкіра на кермі витирається після 20 тисяч км пробігу. Навіть після заміни рульового колеса по гарантії проблема повертається через приблизно такий же пробіг. Допомагає тільки перетяжка рульового колеса на спеціалізованому сервісі. Те ж стосується і шкіряної оббивки сидінь на окремих екземплярах.

А ось скарги на плохопрогреваемий салон корейської версії вирішуються заміною антифризу - спочатку в автомобілі залита рідина, що охолоджує для м'яких погодних умов Південної Кореї, яка в мороз починає густіти. Були відзначені навіть випадки виходу з ладу патрубків, в яких замерз корейський антифриз при сильному морозі. Тому, якщо ви придбали корейську Avante, то краще відразу ж замініть всі технічні рідини.

Електрика в цілому не завдає клопоту автовласникам. Були відзначені поодинокі випадки "глюків" при зчитуванні музики в флеш-накопичувачів і компакт-дисків, але все було пов'язано з програмними настройками аудіосистеми.

Підводячи підсумок, можна сказати, що автомобіль вийшов досить надійним для свого класу. Всі проблеми дрібні, і їх рішення не спустошить гаманець власника. Єдиний великий недолік Елантра 5 - настройка задньої підвіски.

Підбірка відгуків, відео оглядів і тест драйвів Хендай Елантра 5:

Краш тест Hyundai Elantra V:

Для Росії Elantra пропонувалася в декількох комплектаціях. У базовій седан має бортовий комп'ютер, кондиціонер, сталеві 15-дюймові диски, передні електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь, центральний підлокітник, сигналізацію з пультом дистанційного керування, сітку багажника для фіксації вантажу і повнорозмірне запасне колесо. Для всіх комплектацій був доступний CD / MP3-плеєр з роз'ємами AUX і USB, а також можливістю підключення iPod, шістьма динаміками, управлінням на кермі і активної антеною на задньому склі. У комплектації Optima додавалися автоматичний режим водійського скла, задні електросклопідйомники, передні протитуманні фари, шкіряна обробка керма і рукоятки коробки передач, регульований по вильоту підлокітник, литі колеса діаметром 16 дюймів. У комплектації Comfort - двозонний клімат-контроль, система антізапотеванія вікон з іонізатором повітря, алюмінієві накладки на педалі, а для автомобілів з автоматичною трансмісією - оптитронная панель приладів (Supervision). Версія Sport включала підігрів передніх і задніх сидінь, доступ в салон без ключа і запуск двигуна кнопкою, спеціальні грати радіатора «чорний хром», червоні комбіновані (тканина / шкіра) сидіння в поєднанні тільки з білим, сріблястим, червоним або чорним кольорами кузова.

Для Росії Elantra оснащувався двома бензиновими двигунами: серії Nu об'ємом 1,8 літра потужністю 150 к.с. (178 Нм) і серії Gamma об'ємом 1,6 літра потужністю 132 к.с (158 Нм). Характеристики базового агрегату 1.6 Gamma із змінними фазами газорозподілу такі, що в поєднанні з механічною 6-ступінчастою коробкою він розганяє седан Елантра до 100 км / год за 10,7 секунди, з 6-ступінчастою автоматичною - за 11,6. Максимальна швидкість 200 і 195 км / год. Двигун 1.8 Nu має повністю алюмінієвий блок, регульовані фази і впускний колектор із змінною геометрією. Спільно з «механікою» він розганяє седан до сотні за 9,3 секунди, а з «автоматом» - за 10,5. «Максималка» - 205 і 203 км / год. Витрата бензину можна назвати скромним - в змішаному циклі від 6,1 до 7,1 літра на 100 км.

Седан Хендай Елантра створений в передньопривідною компонуванні. Підвіска автомобіля - поєднання незалежної підвіски MacPherson зі стабілізатором спереду і напівзалежної пружинної ззаду. Гальма на Hyundai Elantra стоять дискові (спереду встановлені вентильовані). З інших особливостей можна назвати новий електропідсилювач керма, шини з низьким опором коченню (стандартно 195 / 65R15, опціонально 205 / 55R16 або 215 / 45R17). Розміри Hyundai Elantra в п'ятому поколінні становлять 4530 x 1775 x 1445 мм (Д x Ш x В). Колісна база машини 2700 мм, а дорожній просвіт - 15 сантиметрів. Новий кузов зробив салон автомобіля просторіше. Розробники подбали про створення комфорту при посадці: водійське крісло регулюється по висоті, має регулюваннями по вильоту і висоті і рульова колонка. Завдяки цьому люди з ростом до 190 см можуть розташуватися максимально комфортно, ззаду простору для ніг вистачає з надлишком, але завалені стійки зменшують висоту і без того низької даху. Обсяг багажника становить 420 літрів. Для збільшення обсягу багажного відділення спинки задніх крісел можна відкинути вперед - другий ряд складається в співвідношенні 60/40.

У базовій для російського ринку версії стандартні функції безпеки Hyundai Elantra 2010-2013 включають дві фронтальні подушки, ABS і систему розподілу гальмівних зусиль (EBD), іммобілайзер, кріплення Isofix і дитячі замки. У комплектації Optima додадуться передні бічні подушки і шторки безпеки для першого і другого рядів сидінь. Кращим чином оснащена версія Comfort - тут є електронна система стабілізації курсової стійкості (ESP), датчик дощу. Спеціальна версія Sport включає автозатемненням дзеркала заднього виду і камеру заднього виду, круїз-контроль з управлінням на кермі, датчик світла.

Hyundai Elantra п'ятого покоління виробляє достатньо сильне враження своїм повністю зміненим зовнішнім виглядом і інтер'єром, в яких немає нічого спільного з попередником. На загальну думку експертів і власників, спортивний вид і поліпшене оснащення дозволяють придбати «більше автомобіля за ті ж гроші». Однак в динаміці Elantra далеко не так спортивний, як виглядає, є у власників претензії до нестачі місця над головою ззаду, якості матеріалів і лакофарбового покриття, падіння ціни при перепродажі.

Клас С +
привід передній
Трансмісія 6-ступінчаста МКП або АКП.

П'яте по рахунку покоління среднеразмерного седана Hyundai Elantra було представлено в травні 2010 року на міжнародному автосалоні в Пусані. П'яте покоління Elantra MD маркетинговому плані розмістилося між Hyundai Solaris і Hyundai Sonata і i40, більшою мірою наближаючись до останніх. На внутрішньому ринку модель продавали як Avante (причому з авангардної системою автоматичного паркування). На російський ринок модель прийшла восени 2011 року як New Elantra. Оснащували Elantra MD бензиновими 1,6, 1,8 і 2,0-літровими двигунами, в тому числі з безпосереднім уприскуванням GDi потужністю від 126 до 174 к.с. Модель Elantra MD стала першим середньорозмірним седаном Hyundai з системами GDI і 6-ступінчастою АКП.

Базова комплектація Hyundai Elantra MD стала більш оснащеної по відношенню до попередниці Elantra HD (IV покоління), і майже вийшла на рівень топ-комплектації GLS Elantra HD, але без протитуманних фар, системи контролю якості повітря, клімат-контролю (хоча передбачений кондиціонер), шкіряної оббивки керма і важеля перемикання передач, зсувного підлокітника (є тільки не зсувний) переднього сидіння. У топ-комплектації Elantra MD отримала такі опції як підігрів задніх сидінь, іонізатор повітря салону, датчик дощу, повнорозмірне запасне колесо. У 2014 році модель пройшла рестайлінг.

переваги:

- Підвіска і двигун спеціально допрацьовані під російські умови експлуатації
- Хороша керованість навіть без застосування електронних систем
- Автомобіль порівняно мало втрачає у вартості з віком в силу великого попиту на вторинному ринку
- Досить надійні (до пробігу 200 000 км) і прості двигуни (особливо G4FC) з ланцюговим приводом ГРМ ($ 70) з ресурсом 80-100 000 км і МКП (ресурс зчеплення ($ 150) понад 100 000 км)
- Хороша пасивна безпека - 5 зірок на фронтальному тесті по EuroNCAP

недоліки:

- Невисока динаміка навіть при відключеному «екорежіме» (11,6 с з АКП)

Кузов (зовні):

- Конструктивний недолік (занадто маленький зазор (менше 2 мм) між кожухом і вентилятором, що може викликати примерзанню вентилятора через конденсат, перегрів і пожежу в моторному відсіку!
- Тонке лакофарбове покриття
- Корозія під ущільнювачами стекол по верху
- Явні ознаки корозії на машинах, відновлених після ДТП

Кузов (салон):

- Швидко облазить кермо
- перекошуватися скла в напрямних (чистка та змащування)
- Ослабляється засувка ящика рукавички
- Скрип задньої полки в салоні в мороз (допомагає силіконова змазка)
- Недостатня базова шумоізоляція

Кузов (електрика):

- Слабкі фари головного світла
- Щодо частіша заміна лампочок у фарах і ліхтарях, ніж у європейських і японських аналогів

Двигуни (бензинові):

- Відносно низька ремонтопридатність повністю алюмінієвих двигунів (знос менш потужного 1,6-літрового двигуна G4FС зазвичай вище)
- Через неякісне пальне засмічується дросельна заслінка і паливний фільтр
- Через проскока ланцюга ГРМ клапана можуть вдаритися об поршні (контролювати натяг ланцюга треба на планових ТО-5 і ТО-6)
- Заміна масла рекомендується через 10 000 км (15 000 км)

Трансмісія (МКП):

- При зносі диска зчеплення (після 100 000 км) рекомендується заміна вузла в зборі: диск, корзина, вижимний підшипник

Трансмісія (АКП):

- Убиті агрегати зустрічаються тільки у лихих водіїв

Ходова частина:

- Слабкі задні амортизатори Mando, що виходили з ладу навіть при мінімальному пробігу, занадто м'які стійки небезпечні при швидкостях, рекомендується заміна на Kayaba
- Гучні штатні шини
- Низький ресурс стійок стабілізатора ($ 12) і ступичні підшипників ($ 28) - 30 000 км
- Ресурс передніх важелів ($ 60) - 100 000 км
- Передні гальмівні колодки змінюються через 30 000 км, диски - через 60 000 км, а задні барабани - 100 000 км
- Природжений стукіт рульової рейки при переїзді перешкод, а при його посиленні потрібна заміна комплекту пластикових втулок ($ 150 з заміною), чого зазвичай вистачає на 30 000 км

аналоги: KIA Cerato, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta