Як зробити машинку - схеми, викрійки, розгортки саморобних машинок з паперу (85 фото-ідей). Творіння ручної роботи: невідомий автопром Радянського Союзу Як зробити раму для машини

Головна / Масло

У мене до них подвійне ставлення. Більшість з саморобок того часу відверто убогі, і базувалися на двох китах - Рукатий мужика і загальному злиденності й убогості радянського побуту. І називалося це "я зліпив тебе з того, що було ...". З іншого боку не можна було не захоплюватися деякими самородками, які ліпили не аби що, а реалізовували свою мрію на доступною елементної бази, вирішуючи досить складні конструкторські задачі в гаражних умовах. Одним з таких самородків був Олександр Кулигін зі своєю знаменитою "панголіни".

Інженер за освітою, електрик в Палаці дитячої творчості г.Ухта за професією, керівник гуртка технічної творчості за сумісництвом, Олександр Кулигін, створивши в 1979 році шестіколёсний всюдихід "Ухта", в 1980 замахнувся на будівництво спорткара, зразком дизайну якого послужила знаменита Lamborghini Countach від Бертоне.
Не маючи матеріальної бази для копіювання середньомоторною компановки італійського суперкара, Кулигін зумів створити стилістичне подібність на агрегатах "Жигулів" з переднім розташуванням двигуна і кузовом "універсал".

Автомобіль був названий "панголіни". Машина мала ходову і двигун об'ємом 1,2 л. і потужністю 62л.с. від ВАЗ-2101. Але, завдяки відмінній аеродинаміці і малій вазі стеклопласткового кузова, розвивав швидкість до 180 км / ч.
Вперше показавши своє творіння в 1981 році Кулигін регулярно брав участь в пробігах "саморобок" в наступні роки.

Оскільки "ніс" панголіни був сильно похилий і двигун від ВАЗ під нього ніяк не міг поміститися, то роль "капота" виконала піднімається на гідравліки передня панель, забезпечена серйозною шумо- і теплоізоляцією. Мотор, фактично, розмістився "в базі" (сильно змістившись назад) але не ззаду, а спереду.

Доля самого Олександра Кулигіна склалася непросто. Вивізши "панголіни" по залізниці в Москву (оскільки доріг, придатних для проїзду в 1981 році з Ухти не було), Олександр кілька років поспіль виїжджав до своєї машини на автопробіги, потім отримав (на хвилі перебудови) пропозиції від конструкторських бюро ВАЗа і АЗЛК . Вирішив залишитися в Москві і з кінця 80-х до середини 90-х працював на "Москвич". Чи не прижившись в середовищі радянських людей похилого віку "художників-конструкторів" Кулигін в 1997 році їде в США, де організовує маленьку дизайн-конторку з виготовлення і продажу "кит-карів" (пластикові набори кузовних деталей для самостійної збірки). У 2004 року 13 грудня о пів на десяту ранку, в місті Нью-Йорку, по дорозі на роботу на своїй "Ямаха" розбився на смерть з вини водії, який повернув не дивлячись в дзеркала ...

«Мурена»- саморобний двомісний автомобіль з повністю розбірним стеклопластіковим кузовом, сконструйований Миколою Дорошенко (Суми). Автомобіль був оснащений двигуном від ЗАЗ-966, коробкою передач від ЗАЗ-968, передній міст був запозичений у мотоколяски СЗД.

Тритон - унікальна саморобна амфібія, створена Д.Кудрячковим (Москва). На відміну від інших автомобілів цього класу, на воді машина являє собою швидкохідний катер-глісер з водометним движетеля, здатний розвивати на воді швидкість в 50 км / ч.

Машина спочатку оснащувалася двигуном від ГАЗ-21, які працювали в парі з коробкою передач від ЗАЗ-968, і дозволяв по суші розганятися до 110 км / ч. Число пасажирських місць - 4, т.зв. «Гостьових» (під час плавання або стоянки) - 8. Витрата палива становив 12 літрів на суші і 34-38 літрів на воді.

«Лайка» (~ 1969) - двомісний седан, сконструйований Б.Деркачевим з г.Кінень, Куйбишевської (Самарської) області. В основі конструкції автомобіля лежала суцільнометалевий каркас кузова, зварений з труб круглого перетину. Дах малолітражки відкидалася вгору, була можливість зняти її повністю, скла в гарну погоду прибиралися під дах. В якості силової установки використовувався двигун від мотоколяски СЗА (ІЖ), від неї ж седану дістався привід і балансири, головна передача перекочувала з моторолера ТГ-200.

Кузов «Лайки» був обшитий алюмінієм, бічні стекла виготовлені з оргскла, лобове та заднє скло запозичені у ГАЗ-51. У конструкції машини передбачалося два багажника: в передній частині кузова і в салоні над двигуном, був повний набір електрики (6 вольт), фари, ліхтарі, склоочисник, необхідні прилади і дзеркала. Вітрове скло в зимовий час обдувається теплим повітрям від двигуна.

Незважаючи на невеликий розмір коліс і низьку потужність двигуна, машина відрізнялася досить хорошою прохідністю, багато в чому завдяки високій посадці і невеликій вазі конструкції.

«Мураха» - саморобний автомобіль вагонної компоновки, сконструйований і побудований конструкторами Молчановим і Івченко. Машина приводилася в рух двигуном від мотоцикла ЯВА-354, розташованим в задній частині ззаду кузова. При виготовленні кузова творці Мурахи використовували труби діаметром 45 мм для каркаса, фанеру для бортів і листову сталь для передньої частини. Від мотоколяски СЗА автомобілю дісталася незалежна підвіска всіх коліс.

Цікава не тільки унікальна на момент створення конструкція кузова, але дизайн машини: оригінальні форми кузова без дверей, втоплені фари, відмінно підібрані пропорціі.Машіна була зібрана в одному екземплярі, виставлялася в Москві, знімалася в кінофільмах, брала участь у всіх парадах саморобних автомобілів і навіть використовувалася як вантажівка для перевезення кондитерських виробів.

Автомобіль В.Безрукова (1984-87) - універсальний, задньопривідний автомобіль підвищеної прохідності з переднім розташуванням двигуна, сконструйований В.Безруковим (Електроуглі, Московська область) на базі вузлів і агрегатів ЛуАЗ-969 (задній міст, колеса), УАЗ-469 (карданний вал, елементи підвіски), ЗАЗ 968М (двигун, коробка передач, елетрооборудованія), Москвич-412 (гальмівна система) та інших серійних автомобілів. Кузов, рама, оригінальний механізм відкривання дверей і багато іншого виготовлено автором самостійно.

.pics.livejournal.com / skif_tag / 19770500/6560733 / 6560733_original.jpg "alt \u003d" "title \u003d" "\u003e

«Джип» (1981) - саморобний автомобіль для подорожей, сконструйований інженером-конструктором ЕрАЗ Станіславом Холшаносовим (Єреван, Вірменія). Задньопривідний всюдихід створювався за принципом «просто і надійно», в конструкції застосовувалася просторова рама, обшита зовнішніми панелями з алюмінію. В якості силової установки був застосований двигун від ВАЗ-2101, від «Жигулів» автомобілю дісталася і коробка передач, задній міст, електрика і фари.

А ще наші люди в кіно бачили трейлери, в яких можна було подорожувати ...

деякі вироби викликають іронічну посмішку, інші - вельми цікаві і копіюють деякі популярні зарубіжні автомобілі тих років ...

ВсюдихідГулом-Ака. 1968 рік.

саморобний автомобіль "Поні", учасник VII всесоюзного параду-конкурсу аматорських авто-мотоконструкцій на приз журналу ЦК ВЛКСМ "Техніка-молоді". 1969р.

саморобний автомобіль «Пульсар» 1983 рік.

Гепард 1966-1968. Була побудована серія однотипних авто на агрегатах від Запорожця (ЗАЗ-966 і ЗАЗ-968).

Праця +1964. У цього авто саморобний трициліндровий двигун.

ГТЩ тисяча дев'ятсот шістьдесят дев'ять. Гранд-Туризмо Щербініна. Побудований на базі «Волги» ГАЗ-21.

Протон 1985. Електро-автомобіль з двигуном від навантажувача і акумуляторами від важкої техніки.

Два автомобіля Геннадія Хаінова і Дмитра Парфьонова. 1985 рік.

панголіни в музеї

Чи плануєте здивувати оточуючих своїм автомобілем? На жаль, це навряд чи вийде зробити серійною моделлю, яка зійшла з конвеєра якогось заводу, а ось транспортний засіб, зроблене своїми руками, без сумніву, приверне до себе увагу натовпу на вулиці.

Саморобний транспортний засіб може викликати у оточуючих дві емоції - непідробне здивування вашій майстерності або неприховану посмішку при вигляді винаходу. Якщо вникнути в питання складання власного автомобіля, то в процесі не виявиться нічого складного. Головне - це більше дізнатися про основні деталях і вузлах автомобіля, розібратися в особливостях і властивостях транспортного засобу.

Саморобні автомобілі в історії

Масове виробництво саморобних автомобілів почалося ще в Радянському Союзі. Тоді на ринок випускалися лише певні моделі, які не могли задовольнити всіх потреб споживачів. В результаті з'явилися майстри-самоучки, які конструювали власні автомобілі, у відповідність зі своїми бажаннями і фінансовими можливості.

Збірка нового автомобіля проводилася на основі поламаних авто, в середньому, на одну саморобну машину потрібно три неробочі. Умільці знімали всі необхідні запчастини, і впроваджували їх в новий кузов. До слова, кузовні роботи були популярні в селах, у автомобіля спеціально знімали старий корпус і замінювали його на більш місткий.

Крім функціональних моделей, створювалися і просто привабливі з естетичної точки зору транспортні засоби, які неможливо було відрізнити від відомих спортивних заводських примірників. Такі авто були повноцінними учасниками дорожнього руху.

Варто зазначити, що до 80-х років не було заборони на конструювання і використання саморобних транспортних засобів. Після появи заборони винахідникам довелося викручуватися, багато хто з них реєстрували в ГИБДД абсолютно інший транспортний засобів, а потім використовували свій винахід.

Як зібрати власний автомобіль

Перед початком монтажу, необхідно скласти план майбутніх робіт, в якому потрібно вказати, яким буде автомобіль, якими особливостями і характеристиками він буде володіти. Якщо автомобіль в подальшому буде використовуватися, необхідно придбати якісні матеріали та деталі, зібрати надійну раму і стійкий до впливів корпус.

Важливо! Залежно від того, який транспортний засіб ви плануєте збирати, знадобляться ті чи інші матеріали. Болтами, колесами і металобрухт в даному випадку навряд чи вдасться обійтися.

Дізнатися про безпосередньому процесі складання можна з навчальних відеозаписів, яких достатньо в мережі.

Креслення майбутнього автомобіля

Уява і фантазія допоможуть до дрібниць продумати в голові зовнішній вигляд і пристрій майбутнього автомобіля, однак для реалізації задуманого в реальності, необхідно скласти креслення транспортного засобу.

Краще робити два малюнки автомобіля: на першому буде зображений загальний вид, на другому - окремі вузли і деталі транспортного засобу.

Перед початком створення креслення варто підготувати олівець, лінійку, ватман і стірательную гумку. Спочатку на аркуші робляться начерки тонкими лініями, які, в разі необхідності, легко можна буде стерти. Після того, як всі деталі промальовані, і вийшло зображення вас повністю влаштовує - малюнок обводиться товстою лінією.

Не обов'язково малювати креслення на аркуші паперу, сучасним конструкторам на допомогу приходить програмне забезпечення, що значно полегшує процес створення креслення.

складання автомобіля

У країнах Америки і Європи в останні кілька років стали популярні набори «кит-кар», які представляють собою набір різних деталей, що дозволяють провести збірку автомобіля власними руками. Деталі універсальним, тому те, яким вийде готовий автомобіль, повністю залежить від фантазії власника набору.

Е то вам не якийсь там тюнінг, від нудьги поширювався в «загниваючий буржуазному суспільстві». Подумаєш - прилаштувати до бамперу «губу», перефарбувати капот або навісити на багажник вигадливе антикрило! А побудувати з нуля цілу машину - слабо? Чи не одна тисяча радянських громадян могла замість відповіді на це питання пред'явити власноруч виготовлений автомобіль - особисто або в команді з друзями. Найактивніші з них під патронажем державних органів регулярно збиралися на грандіозні всесоюзні пробіги, пропагуючи в масах технічна творчість і піднімаючи рівень автомобільної культури. І маси відповідали взаємністю: в кожному «транзитному» місті такі пересувні автофестівалі збирали десятки тисяч глядачів - цілі стадіони, до відмови заповнені центральні площі та проспекти. Так, в якійсь мірі це замінювало нам, тодішнім, теперішні щорічні автошоу і автовиставки. Однак це було щось більше, ніж обивательський інтерес споживача, який приходить з приготованим гаманцем в сяючі софітами павільйони модних моторшоу.

Хто і навіщо?

Але крім сотні публічних «самодельщиков», разом з їх творіннями справедливо приголублених увагою ДОСААФ, центрального телебачення і науково-популярних журналів, існувало куди більшу кількість умільців, спорудили автомобіль виключно для себе. Аби не допустити витрачати свій тарифний відпустку на гучні всесоюзні заходи, вони тихо і скромно експлуатували свій одного разу створений ексклюзив за особистими потребами. І практично в кожному місті Союзу можна було зустріти як мінімум одну, а то й кілька легковиків, які не мають аналогів ніде в світі.

Використано фото з архіву Сергія Іонесіі

Ким же вони були - ці люди, власники абсолютного автомобільного ексклюзиву? Адже не шейхи з Еміратів, що не принци, і навіть не спадкоємці заокеанських бабусь-мільйонерок ... Щоб зробити собі автомобіль, в умовах СРСР досить було мати впевненість в собі і бути технічно підкованим людиною. Громадян з такими якостями тоді було більш ніж достатньо. Чому ж вони не купували собі готову серійну машину? Аж ніяк не тому, що це було дорого - споруда саморобки обходилася в грошах не дешевше як мінімум уживаного Москвича. Причин кілька: обмежений типаж серійних автомобілів, бажання виділитися серед товаришів, а головне - свербіж творчості і бажання самовиразитися в роботі з технікою. Але подвиг радянських самодельщиков в іншому: як правило, вступаючи на шлях руху «СамАвто», вони прирікали себе на багаторічний нелегкий труд у вільний від роботи час. Тобто - без вихідних, відпусток, посиденьок за доміно або пивом. Рекорд СРСР по швидкості споруди автомобіля - 8 місяців (житель Вірменської РСР Лев Саакян), а середня цифра - мабуть, 3-4 роки, оскільки багато працювали над «темою» по десять-п'ятнадцять років.

Як вони це робили?

Далеко не всі, але все ж більшість самодіяльних конструкторів мало детальний проект, якого вони більш-менш строго дотримувалися на всьому протязі роботи. Багато вузлів і технічні рішення допрацьовувалися «по ходу», а частіше - «за місцем». Незважаючи на схвальне ставлення партії і уряду до самодельщиков, анархії в сфері транспорту держава не допускала. Були офіційно узаконені «Технічні вимоги до легкових автомобілів, виготовленим в індивідуальному порядку». Вони обмежували, наприклад, об'єм двигуна і габарити саморобки, наказували використовувати найважливіші системи (гальма, рульове управління, світлотехніка) заводського виробництва. З роками довіру держави до самодіяльним конструкторам росло: за 25 років «Технічні вимоги» змінювалися чотири рази, причому кожного разу ставали більш ліберальними. Якщо в 1960-70-і роки допускалося оснащувати машини-саморобки лише мотоциклетними двигунами, то в такій редакції «Технічних вимог» від 1980 року обсяг дозволеного мотора виріс до 1,2 л - а це вже движок «вухатого» Запорожця (40 л . С.) або «першої» моделі Жигулів (58 к.с.)! А з 1987-го можна було використовувати силові агрегати будь-якого обсягу за умови питомої потужності автомобіля в межах 24-50 к.с. на тонну повної маси.

Шедеври з підвалів

Головною проблемою для багатьох самодельщиков було робоче місце - майстерня, де творець міг би протягом декількох років створювати своє дітище. Все-таки абсолютна більшість автосамодельщіков належало до числа городян. А вони, як правило, жили в упорядкованих квартирах і місця для технічної творчості не мали. Тому їм доводилося ці квартири перетворювати в майстерні. Ті кілька років, що тривала робота над машиною, терпляча сім'я тулилася на кухні і однієї-двох, що залишилися кімнатах. Відомі випадки, коли в багатоповерхівках створювалися не тільки окремі вузли, а навіть кузова. Проблема спуску готового виробу на землю на тлі багаторічних робіт по створенню автомобіля виглядала дріб'язкової. Так, одні вдавалися до допомоги канатів і м'язової сили друзів (як москвичі брати Щербініна), інші користувалися автокраном (як Генріх Матевосян з Єревана), треті використовували натягнуті під ухилом від балкона до землі троси - по ним машину скачували, як по рейках, поставивши замість коліс голі диски. При цьому такі дрібниці, як необхідність демонтувати балконні рами або розбирати дах «хрущовки», нікого не зупиняли. На цьому тлі самодельщики, в чиєму розпорядженні був хоч який-небудь підвал або сарай, здавалися «колегам» щасливчиками.

технології

Здавалося б, чого простіше - візьми, скажімо, «жигулівське» шасі, «одягни» на нього зверху свій кузов - і отримай неповторний автомобіль. Але так було не цікаво. Тому багато авторів проектували свою власну ходову частину. Відомі випадки виготовлення та моторів власної конструкції: в епоху дефіциту деяким було простіше зробити двигун самому, ніж дочекатися можливості купити його в магазині. Більш того - в 1980-і роки широку популярність здобула непоказна на вигляд машина «Весна» конструкції Володимира Миронова - з небаченою в СРСР автоматичною трансмісією: кліноременним варіатором власного виробництва! Про аналогічні вузлах малолітражок DAF в нашій країні тоді мало хто знав, а щастя їздити на «автоматі» мали тільки водії автобусів ЛіАЗ і урядових лімузинів.

Якщо дефіцит автокомпонентів і вищезгадані «Технічні вимоги» стримували фантазії самодельщиков як дизайнерів і конструкторів, то з точки зору технологій свобода творчості була повною. Найчастіше кузов робили з армованого пластику - будівельної склотканини (а то і звичайної мішковини), просоченої епоксидною смолою. Залежно від терпіння і прагнень автора, деталі клеїли на болванку (це простіше) з дерева, гіпсу або глини, або в матрицю (це в рази важче). Матрична технологія крім кращої якості поверхні деталей дозволяла згодом тиражувати кузов дрібної серією, що в деяких випадках і робилося. Несучим підставою стеклопластикового автомобіля виступав або сам кузов (виходив важким), іноді посилений вбудованими в нього несучими металевими елементами (економія у вазі), або зварений з водопровідних труб каркас. Деякі не довіряли пластику, по-старому вистукуючи деталі кузова з сталевого листа або зварюючи їх з дрібних фрагментів-викрійок. Прогресивний метод застосував маріуполець В. Мілейко: опуклу дах для своєї «Мелодії» він «відштампованих», вистріливши в лист заліза з двох заряджених дробом двостволок ...

Скло доводилося застосовувати від серійних машин, хоча з часом стандартні лобові «триплекси» умільці призвичаїлися обрізати до потрібної форми. Питання відсутності в продажу фарби типу «металік» вирішувалося, як тоді говорили, по-новаторськи: закупівлею в найближчій галантереї манікюрного лаку (варіант, до речі, не з дешевих).

бюрократія

Щоб отримати техпаспорт і номера, потрібно було надати в ДАІ документ від технічної комісії про безпеку побудованого транспортного засобу. Зазвичай такий висновок видавала осередок ВДОАМ - Всесоюзного Добровільного Товариства Автомотолюбителів. Втім, в глибинці питання міг вирішуватися і простіше - творець однієї з унікальних машин розповідав, що отримав номера відразу після півгодинного тест-драйву його дітища, проведеного особисто начальником ДАІ. Мабуть, у багатьох випадках офіційні особи закривали очі на явні порушення нормативів конструкторами: наприклад, деякі цікаві машини укомплектовані двигунами більш потужними, ніж офіційно дозволялося в період їх народження. Ще одна серйозна проблема була паперової: на кожен використаний в машині агрегат, а також всі деталі і матеріали потрібно було надати чек або інший документ, що підтверджує законність придбання. Тим часом, в країні з неринковою економікою товарні відносини громадян найчастіше зводилися до договору «за пляшку» або взагалі «по дружбі». А ще багато деталей і агрегати, запозичені у серійних машин, в таких паперах фігурували як «списані» - тобто, нібито відслужили свій термін на транспорті державного АТП, заводу, колгоспу.

рестайлінг ексклюзиву

Природно, багато самодіяльні конструктори не зупинялися «на досягнутому» і після реєстрації машини продовжували її вдосконалювати. Більш того, деколи під документи вже побудованої, давно зареєстрованої машини будувалася нова, більш досконала - благо, фотографія до техпаспорту продаються окремо. Завдяки кузовам з довговічного нержавіючого склопластику деякі з воістину унікальних саморобних машин ми маємо можливість бачити і сьогодні. І що подвійно радісно, \u200b\u200bнерідко вони зберігаються вже в музейних колекціях. Один з маловідомих автомобілів індивідуальної споруди. Його металевий кузов вражає трудомісткістю виготовлення: всі округлі поверхні складені з десятків ретельно підігнаних за викрійками і потім зварених фігурних шматочків листової сталі. Крім того, у автомобіля саморобний трициліндровий двигун: його творець, москвич О. Кучеренко, не став чекати, коли мотор дозволеного обсягу надійде в магазин.

КД ( «Спорт-900»): (1969 г.)

Стильне купе пасажирського формули «2 + 2» створено на базі агрегатів «горбатого» ЗАЗ-965. Машина задньомоторна, стеклопластіковий кузов посаджений на плоску трубчасту раму, споряджена маса - всього лише 500 кг. У проекті брали участь декілька осіб-однодумців, для кожного з яких за єдиною матриці був виклеювати стеклопластіковий кузов. Споруда машин зайняла сім років. Загальна кількість кузовів - 5 або 6, точне число комплектних автомобілів - не менше чотирьох. Кілька з них дожили до наших днів.

ГТЩ (1969 р)

Один з найвідоміших саморобних автомобілів радянського періоду, в його назві зашифрована прізвище братів-авторів: «Гран Туризмо Щербінін». Двигун від ГАЗ-21 Волга розганяв купе до 150 км / ч. Раму будується автомобіля Анатолій і Володимир зварили у дворі багатоповерхівки. Потім підняли її в квартиру на сьомий поверх, де поступово «одягли» кузовними панелями, виклеєний зі склопластику. Після цього готовий кузов знову спустили вниз, і вже у дворі укомплектували його силовим агрегатом, підвіскою, облицюванням, інтер'єром. Переживши два «рестайлінгу», автомобіль зберігся до наших днів.

«Лань» (1972 р)

Типовий автомобіль індивідуальної споруди, які раніше не «світився» на тусовках самодельщиков. Седан з двухдверним кузовом (Тудор). Побудований жителем Луганської (раніше Ворошиловградської) області в період раннього «СамАвто». Базується на агрегатах і деталях серійних автомобілів; згодом був модернізований - встановлено більш потужний двигун від ВАЗ-2101. Кузов стеклопластіковий, з гармонійним, стилістично витриманим дизайном. Машина експлуатувалася в Лисичанську до середини 2000-х років, збереглася на ходу до теперішнього часу.

«Тритон» (1985 г.)

Цей унікальний транспорт зареєстрований і в ДАІ, і в Держінспекції маломірних суден. Двигун від Волги ГАЗ-21, трансмісія - від ЗАЗ-968 Запорожець. На відміну від багатьох інших амфібій, «Тритон» впевнено почуває себе і на суші, і на воді. Завдяки відмінній развесовке по осях (50:50) машина відрізняється плавністю ходу і стійкістю на шосе. Рушій на воді - водомет, що дозволяє рухатися по мілководдю, рушій на землі - колеса. У режимі глиссирования на воді вони піднімаються вгору уздовж бортів тросової лебідкою. Для тривалих водних подорожей колеса можна зняти зовсім, для чого магістралі гідроприводу гальм оснащені швидкодіючими «сухими» роз'ємами.

«Меркурій» (1980 г.)

Можна сказати, що це ВАЗ-2106 з кузовом купе. Крім агрегатної бази «шістки» використано також її сталеве днище, яке служить основою для кріплення елементів підвіски і стеклопластикового кузова. Невідповідальні деталі виконані з мішковини, просоченої смолой- «епоксидкой», а склотканина застосована, зокрема, для обклеювання стандартного металевого днища ВАЗ-2106. Побудовано п'ять примірників: два в Тбілісі і три в Москві. Перший, «стартовий» екземпляр був побудований в московському підвалі. Кілька машин збереглося, одна з них перероблена в електромобіль.

«Кентавр» (1984 г.)

Якщо ви думаєте, що саморобки - доля малюків і нудьгуючих домогосподарок, ми дуже швидко розвіємо ваші помилки. Цей розділ повністю весь присвячений виготовленню саморобок з автомобільних запчастин і гумових покришок. Виготовити з автопокришки можна практично все. Від городньої взуття до повноцінної дитячого майданчика з гойдалками, казковими персонажами і елементами для відпочинку. Нарешті і у вічно зайнятих пап з'явиться можливість проявити свої творчі таланти і створити щось корисне і красиве на власній присадибній ділянці або присадибній дворі.

Автомобільних шин властиво приходити в непридатність, особливо з огляду на вітчизняне якість доріг і різкі перепади температури. Замість відправки старої автопокришки на звалище, її можна злегка змінити на краще і подарувати нове життя на дитячому майданчику, в саду або городі.

Ми зібрали величезну кількість прикладів, як зробити автомобільні саморобки з використанням шин в різних побутових і естетичних цілях. Мабуть, одним з найбільш популярних способів застосувати відслужила своє автопокришку є облаштування дитячих майданчиків. Найпростіший варіант - вкопати до половини ряд покришок і прикрасити їх верхню частину в яскраві кольори. Створений таким чином архітектурний елемент буде використовуватися малюками як пристосування для ходьби і бігу з перешкодами, а також замість «меблів», адже на поверхні покришки можна розкласти пісочний вироби або навіть посидіти самому, відпочиваючи тихим літнім вечором.

Естетично урізноманітнити екстер'єр майданчика можна, створивши за допомогою покришок казкових драконів, кумедних ведмедиків, які зустрічатимуть ваших гостей біля входу у двір, причаїлися в городі крокодилів і інших звіряток. Любителям квітів автомобільна покришка може замінити повноцінний вазон, а висаджені в неї рослини додадуть дворику доглянутий вигляд.

Порадувати дітей можна, створивши зручні гойдалки з найбільш збережених шин. Можна залишити форму шини в первозданному вигляді, а, витративши трохи більше часу і зусиль, створити незвичайні гойдалки у вигляді коників.

Що б ви не вибрали, для створення автомобільної вироби, ваші діти в будь-якому випадку зрадіють появі саморобки для авто у дворі. Винахідливі діти зможуть грати в нові ігри, і обов'язково будуть пишатися своїм папкою, вихваляючись вашим творінням перед друзями. А змішання щастя і гордості за вас в очах дитини - можливо, єдина річ, заради якої можна наступити на горло довгоочікуваного вихідного в компанії дивана, телевізора і пива.

Зараз можна не вивчати тонни тематичної літератури і не пропадати на багатомісячних курсах майстрів для вирішення будь-якої задачі. Так само і з автомобілем. В Інтернеті можна знайти найрізноманітніші майстер-класи та поради щодо створення саморобної машини, будь то спорткар або звичайний трактор. Але з яких матеріалів вони робляться? Як намалювати правильні креслення? І що ще можна зробити власними руками для саморобного авто?

Трохи історії

Виготовляти саморобні легкові автомобілі почали ще кілька десятиліть тому. Особливу популярність і поширення це заняття знайшло за часів СРСР. У той період було налагоджено виробництво виключно масових моделей, в яких було безліч помилок і недоробок, а також практично повна відсутність комфорту. Тому російськими умільцями створювалися індивідуальні автомобілі з різноманітних підручних засобів.

Найчастіше нову машину збирали з декількох неробочих старих. Також для селищ і сіл звичайні легкові авто перероблялися в справжні вантажні. Для цього підвищували вантажопідйомність і подовжували кузов. Були моделі, які з легкістю долали будь-які водні перешкоди.

Законодавчо такі саморобки не забороняє. Деякі обмеження були введені тільки на заході СРСР, але вони практично не заважали особистому виробництва. Існувала величезна кількість хитрощів і прогалин в законах, завдяки яким в ті часи були зареєстровані багато сотень машин кустарного виробництва.

Що потрібно для саморобного авто

Перш ніж зібрати власний транспортний засіб, необхідно ретельно продумати кожен крок і всі деталі майбутньої роботи. Для початку потрібно визначитися з основною метою створення машини. Від цього залежить сама конструкція і можливості майбутнього транспорту. Якщо потрібно універсальний помічник по господарству, здатний піднімати значний вантаж і проходити будь-які перешкоди, то необхідно буде запастися спеціальними деталями і матеріалами, а також зробити наголос на посилену конструкцію. У разі створення моделі спорткара або будь-який інший фешн-машини потрібно подумати про зовнішній вигляд.

До того ж для роботи з мотоциклами і різними причепами потрібні різні комплектуючі. Однак в будь-якому випадку саморобний автомобіль, своїми руками створюваний, вимагає наявності кількох коліс, листів стали, спеціальних болтів для металоконструкцій, рульового колеса, трансмісії, гвинтів і т.д.

Які матеріали краще використовувати

Конструювання автомобіля - справа нелегка. Машина повинна бути безпечна як для власника, так і для оточуючих. Тому слід використовувати високоміцні і зносостійкі матеріали. Крім того, не можна забувати і про комфорт.

Найчастіше умільці використовують в конструкції метал і дерево. Для оснащення і комфорту необхідно скло, пластик, різні тканини і кожзам, гума тощо

При цьому кожен конкретний матеріал корпусу має свої недоліки і переваги. Наприклад, саморобний автомобіль з дерева буде набагато дешевше, ніж такий же, але з заліза або пластику. Відомо, що до початку 40-х років все каркаси для транспорту робилися з дерева. Але такий матеріал робить авто менш безпечним, а також він непрактичний і недовговічний. Крім того, вага такого транспортного засобу досить великий.

Простіше і практичніше використовувати в роботі різні металоконструкції або ж відповідні елементи старих автомобілів.

Як правильно робити креслення

Будь-який серйозний проект вимагає підготовки. Тому перш ніж почати робити будь саморобний автомобіль своїми руками, необхідно намалювати детальний план і креслення майбутньої конструкції. Можна використовувати кілька замальовок: загальний вигляд транспортного засобу, а також докладний малюнок кожного елемента. Для цього знадобиться великий ватман, олівці і гумку, фарби і лінійки, а також інше канцелярське приладдя.

Найпростіше, володіючи сучасними технологіями, робити креслення на комп'ютері. Крім того, для цього існує безліч спеціальних програм, наприклад, "Компас", Splan або AutoCADe. Можна також робити схеми і в Word. Кожне подібне додаток має свої особливості та переваги.

Зараз можна створити абсолютно будь-які саморобні автомобілі. Креслення народні умільці представляють на загальний огляд. Потім їх можна буде роздрукувати в будь-якому зручному форматі.

Як переробити особистий автомобіль

Сконструювати абсолютно нову модель транспортного засобу не кожному під силу, тому найчастіше використовуються одна або кілька старих, знятих з обліку машин. У нашій країні зазвичай це "Жигулі", "Волги" або "Запорожці". Їх переробляють для різних цілей: для дитячих каруселей, перевезення важких вантажів, їзди в особливо небезпечних умовах і т.д.

Багато автомайстра стверджують, що починають збирати новий автомобіль з малого. Спочатку переробляють деякі елементи старих особистих машин, потім додають деякі нові деталі. А після цього і зовсім конструюють абсолютно нову модель. Дуже цікаві перероблені гібриди, здатні однаково добре їздити як по землі, так і по снігу або воді.

Реєструємо саморобний автомобіль

Отже, пройшов не один місяць, і ви, нарешті, сконструювали і зібрали власний саморобний автомобіль. Але щоб мати можливість безпечно і безперешкодно їздити на ньому, слід пройти процедуру реєстрації. А для цього необхідно зробити кілька непростих кроків. Слід зазначити, що реєстрації підлягають тільки ті автомобілі, які важать понад 3,5 т. Також оформляються будь-які напівпричепи і причепи, мотоцикли та моторолери.

Спочатку перевіряється правильність і надійність конструкції машини. Цим займається спеціальна випробувальна лабораторія. Тут звіряються основні параметри, без яких неможлива безпечна експлуатація пристрою. Після проведення необхідних випробувань на руки власникові видається З даними висновками, а також з офіційними документами на використані в транспорті деталі слід звернутися в ГИБДД. Також необхідна сертифікація Інституту безпеки дорожнього руху.

У МРЕВ береться довідка про відсутність ідентифікаційного номера. Для отримання нового слід звернутися в ДАІ з паспортом і всіма отриманими документами. Потім на власній машині ви відправляєтеся в МРЕВ для остаточної реєстрації.

Пристосування для транспорту власними руками

Зробити саморобний автомобіль - це тільки початок. Ще потрібно створити всі умови для більш комфортної та безпечної експлуатації. Потрібні будуть всілякі освітлювальні прилади, вентилятори, додаткові аксесуари і т.д.

Наприклад, можна зробити спеціальну пусковий пристрій для запуску автомобіля в холодну пору року. Промисловий зразок добре вдарить по кишені, а саморобний прилад допоможе значно заощадити сімейний бюджет. Для цього знадобляться транзистори, перемикачі, діоди, резистори, з'єднувальні дроти і т.д.

Також досить популярні індивідуальні протиугінні пристрої. Такі саморобні пристрої для автомобіля допомагають забезпечити безпеку машини в будь-яких умовах. Найпростіше складається всього лише з єдиного діода, встановленого між акумулятором, тумблером і генератором напруги.

Кілька цікавих фактів про саморобки

Звичайно ж, в цій області не обійшлося без неординарних випадків і епізодів:

Звання найнижчого автомобіля належить саморобному Flatmobile. Його висота складає всього 50 см. Їздити в ньому можна тільки по рівному і гладкому асфальту.
Для любителів сучасних транспортних засобів ювелірні компанії створили кільця з малюнками у формі різних протекторів. Виглядають ці вироби досить оригінально.
Кілька британських студентів сконструювали саморобний Його особливість полягає не тільки в швидкості і дизайні, але і в двигуні, адже працює він на водні. Ця техніка абсолютно безпечна для природи. Такі саморобні міні-автомобілі призначені для автобанів і міст.
легендарного Генрі Форда довго не міг виїхати з гаража творця, тому що володів значними габаритами. Тільки зламавши стіну, майстер зміг вивезти новинку.