Корисні поради при експлуатації х трейл Т31. Бувший Nissan X-Trail другого покоління на вторинному ринку. Відсутність індикатора рівня бачка омивача

Головна / Масло

Nissan X-Trail другого покоління (Т31) почали випускався з 2007 по 2013 рік включно. Автомобіль комплектувався бензиновими моторами 2.0 (MR20DE) і 2.5 (QR25DE) літра, а також дизельним агрегатом 2.0 (M9R). За основу взято автомобілі укомплектовані бензиновими двигунами, як найпопулярніші. Нижче буде описана карта регламентного технічного обслуговування Ніссан Ікс-Трейл Т31, а також коди необхідних витратних матеріалів та їх ціни (вказані для регіону Москва), які Вам знадобляться для роботи. Схема виглядає наступним чином:

Список робіт при ТО 1 (пробіг 15 тис. Км.)

Заміна масла в двигуні. Для мотора MR20DE потрібно 4.2 літра, а для QR25DE 4.6 літра олії. Виробник рекомендує масло моторне Nissan Original 5W-40, ціна за 5 л. каністру - 22$ (Код для пошуку - KE90090042R). Також для заміни буде потрібна шайба зливної пробки, ціна - 0,3$ (1102601M02).
Заміна масляного фільтра. Ціна - 5$ (1520865F0A).
Перевірки при ТО 1 і всіх наступних:

система вентиляції картера;
шланги та з'єднання системи охолодження;
охолоджуюча рідина;
система випуску відпрацьованих газів;
паливні трубопроводи і з'єднання;
чохли шарнірів різних кутових швидкостей;
перевірка технічного стану деталей передньої підвіски;
перевірка технічного стану деталей задньої підвіски;
затяжка різьбових з'єднань кріплення шасі до кузова;
стан шин і тиск повітря в них;
кути установки коліс;
рульовий привід;
система гідропідсилювача рульового управління;
перевірка вільного ходу (люфту) рульового колеса;
трубопроводи гідроприводу гальм і їх сполуки;
колодки, диски і барабани гальмівних механізмів коліс;
вакуумний підсилювач;
стоянкове гальмо;
гальмівна рідина;
перевірка приводного ременя;
акумуляторна батарея;
свічки запалювання;
регулювання світла фар;
замки, петлі, клямка капота, мастило арматури кузова;
прочищення дренажних отворів;

Список робіт при ТО 2 (пробіг 30 тис. Км. Або 2 роки)

Повтор першого регламентного ТО.
. Ціна - 7$ (27277EN025).
. Ціна - 7$ (1654630P00).
. Буде потрібно 4 шт., Ціна за 1 шт. - 8$ (22401JA01B).
Заміна гальмівної рідини. В системі до 1 літра рідини типу DOT-4, ціна за 1 літр - 5$ (Код для пошуку - KE90399930UK).
Заміна масла в диференціалі. Необхідна кількість масла 550-580 мл., З заводу залито мінеральне масло Nissan Differential Fluid 80W90, ціна за 1 літр - 7$ (KE90799932). Якщо автомобіль використовується в кліматі, де переважають сильні морози, можна залити синтетику Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, ціна за 1 літр - 12$ (4671920060).

Список робіт при ТО 3 (пробіг 45 тис. Км.)

Повторити регламентні роботи ТО1.

Список робіт при ТО 4 (пробіг 60 тис. Км. Або 4 роки)

Всі роботи ТО1 + ТО2.

Список робіт при ТО 5 (пробіг 75 тис. Км.)

Повтор ТО1,

Список робіт при ТО 6 (пробіг 90 тис. Км. Або 6 років)

Повторити всі процедури передбачені ТО1 + ТО2.
Заміна антифризу. У систему до позначки MAX, поміщається 8.2 літра охолоджуючої рідини. Ціна за 5 літрову каністру антифризу зеленого кольору - 20$ (KE90299945).
Заміна масла в роздавальної коробці. В раздатку входить приблизно 0,5 літра олії. Використовуємо Nissan Differential Fluid 80W90, ціна і код якого описаний вище (див. П.6 ТО2).
Заміна масла в КПП:

Для використовуємо масло трансмісійне CVT NS-2, ціна за 4 літрову каністру - 46$ (KLE5200004). Ще буде потрібно фільтр маслоохладителя ціна - 10$ (2824A006) або 30 $ (31728-1XZ0A). Деякі фахівці рекомендують робити заміну масла не рідше 30 тис. Км. пробігу.
Для механіки потрібно 3 літри масла трансмісійного 1L XZ 75W-80, ціна за 1 літр - 9$ (KE91699930).

Список робіт при ТО 7 (пробіг 105 тис. Км.)

Повторити тех. регламент №1.

Список робіт при ТО 8 (пробіг 120 тис. Км.)

Повторити всі процедури ТО1 і ТО2.

Список робіт при ТО 9 (пробіг 135 тис. Км.)

Заміна масла в моторі і масляного фільтра (ТО1).

Список робіт при ТО 10 (пробіг 150 тис. Км.)

Всі процедури ТО1 + ТО2 + заміна антифризу (див. П.2 ТО6).

Заміни по терміну експлуатації

Заміна приводного ременя чітко не регламентується виробником. Робиться перевірка кожні 15 тис. Км., В разі зносу його змінюють. Для мотора 2.0, ціна - 12$ (6PK1210), для 2.5, ціна - 20$ (11720JG30A). Також з заміною ременя може знадобитися ролик натягувач, для моторів 2.0 і 2.5, їх ціна - по 50$ (11955JD21A і 11955JA00B відповідно).
Чи не регламентується і заміна ланцюга ГРМ. В основному її змінюють після 200 тис. Км. пробігу або при появі характерного дзвону в районі ланцюга ГРМ, що означає її швидку кончину. Ціна за ланцюг для мотора 2.0 - 70$ (130281KC0A), для 2.5 ціна за комплект - 180$ (N1151016).

Скільки коштує ТО Nissan X-Trail T31

Виробником добре продумана таблиця регламентного тех. огляду Ніссан Ікстрейл Т31. Кожне непарне ТО (тобто №1,3,5,7,9) назвемо його базовим, потребують заміни моторного масла + масляного фільтра і шайби зливної пробки, що в сумі виходить в середньому 26$ . Непарне ж ТО (тобто №2,4,6,8,10) включає в себе базову ТО плюс заміна свічок запалювання 24$ , Заміна салонного фільтра 7$ , Заміна повітряного фільтра 7$ , Заміна масла в диференціалі 7$ , А також заміна гальмівної рідини 5$ , Що в сумі виходить приблизно 100$ . Варто додати по тех. огляду ТО №6, він виходить найдорожчим, тому що включає в себе додаткові процедури: заміна антифризу 40$ , Заміна масла в КПП від 36$ до 76$ (В залежності від типу встановленої коробки), заміна масла в роздавальної коробці 7$ , І як підсумок, вартість ТО6 Nissan X-Trail T31 обійдеться приблизно в 190 $.

Ця періодичність виконання регламенту взята з офіційних джерел, однак дотримуючись порад "фахівців", при експлуатації автомобіля у важких умовах, таких як Росія, деякі пункти регламенту, можливо буде потрібно робити частіше. Наприклад: заміна салонного і повітряного фільтра, заміна масла в двигуні.

28.07.2016

Ніссан Х-Трейл Т31 (Nissan X-Trail) - друге покоління компактного кросовера, виробленого японською корпорацією Nissan Motor. Після появи даної моделі у продажу справи у компанії Ніссан пішли в гору, так як в той час деякі виробники могли запропонувати багато автомобіля за помірні гроші. Ще однією перевагою Х-Трейл перед конкурентами стала практичність автомобіля і непогані позашляхові задатки - повний привід, значний кліренс (20 см), захисні пластикові накладки на колісних арках і порогах. Однак, як і більшість машин Ніссан Х-Трейл 2 володіє не тільки достоїнствами, але і низку недоліків, а ось які вони зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:
Дебют Ніссан Х-Трейл (T30) відбувся в 2000-му році на автошоу в Парижі, в цьому ж році було налагоджено серійне виробництво і старт продажів нової моделі на внутрішньому ринку Японії. Через рік почали експортувати авто в Європу та інші країни. Як не дивно, але це покоління моделі ніколи офіційно не продавалося в США. В основу новинки лягла платформа Nissan FF-S, яка спочатку застосовувалася на седанах Ніссан Приклад і Альмера. Дизайн новинки був запозичений у популярного на той час позашляховика Nissan Patrol. Завдяки своїй практичності і невибагливості X-Trail є однією з найбільш вдалих моделей, коли-небудь створених компанією Nissan, і одним з лідерів продажів тих часів в своєму класі.
У 2003 році авто зазнало рестайлінгу, в ході якого були змінені передній і задній бампера і приладова панель. Також модернізація торкнулася блоки управління двигуном, АКПП, ABS і каталізатор (став металевим). В цей же час в продажу з'явилися ексклюзивні версії автомобіля Rider і AXIS, які відрізнялися від звичайних Х-Трейл іншими бамперами, гратами радіатора, колісними дисками і поліпшеною обробкою салону. Виробництво Nissan X-Trail (T30) в більшості країн було припинено в 2007 році, і лише в Тайвані модель проводилася до 2009 року.
Ніссан Х-Трейл (T31) дебютував на автошоу в Женеві на початку 2007 року, а вже в кінці цього ж року на Європейському ринку було оголошено про старт офіційних продажів. На відміну від попередньої версії ця генерація авто була побудована на платформі Nissan C, запозиченої у який дебютував роком раніше Крім платформи новинка обзавелася зміненим дизайном екстер'єру та інтер'єру, також було покращено технічне оснащення моделі. В цей же час компанія Nissan приступала до будівництва заводу під Санкт-Петербургом, а через два роки з конвеєра зійшов перший Ніссан Х-Трейл російського складання. У 2010 році була проведена модернізація моделі, в ході якої був злегка змінений зовнішній вигляд автомобіля. Зміни торкнулися радіаторну решітку, бампер, передню і задню оптику і колісні диски. Також було покращено якість матеріалів обробки салону. Виробництво даної генерації було припинено в 2014 році.
Презентація концепт-кара Ніссан Х-Трейл третьої генерації отримав назву Hi-Cross відбулася в 2012 році на автошоу в Женеві. А вже через рік офіційно представили і серійну версію автомобіля. В основі новинки лежить нова модульна платформа CMF, яка стала загальною для більшості кросоверів альянсу Renault-Nissan. Зовні новинка кардинально відрізняється від попередниці, так як концепція «брутального» позашляховика з незграбними лініями кузова була змінена на більш «прогресивний» міський стиль, в якому виконані більшість сучасних кросоверів. Незважаючи на це інженери компанії вирішили не відмовлятися повністю від колишньої незграбності та «рубана» в деяких лініях. Також в ході зміни поколінь істотних змін зазнав і дизайн інтер'єру. У 2017 році модель піддалася модернізації, після якої автомобіль отримав зовнішність схожу з оновленим Nissan Qashqai.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл 2 (Т31) з пробігом

Незважаючи на те, що дана модель позиціонувалася виробником як брутальний автомобіль чоловіків, її лакофарбове дуже ніжне, через що швидко обростає всілякими подряпинами і сколами. Болісно переносить експлуатацію в наших реаліях і хром - мутніє і спучується після 3-4 зим. Що стосується захисту кузова від корозії, то вона задовільна, завдяки чому метал непогано чинить опір натиску рудої хвороби. Однак пара слабких місць тут все ж є. Швидше за все іржа вражає відкриті ділянки металу. Якщо відколи своєчасно не підфарбовувати поява рижиків в цих місцях неминуче. У примірників, експлуатованих в мегаполісах від впливу реагентів вогнища іржі можна зустріти і в прихованих частинах кузова - на швах зварювання в торцях дверей, в куточках додаткового стоп-сигналу, в дренажних отворах, на порогах в місцях зіткнень з дверними ущільнювачами.

Також досить погано протистоїть тискові рудої хвороби і кришка багажника - швидше за все метал починає цвісти в районі номерного знака і навколо ущільнювача скла. Ще з недоліків п'ятої двері можна відзначити слабкі газові упори, які з приходом холодів не завжди справляються з її вагою (проблема вирішується установкою посилених упорів). Нарікають власники Ніссан Х-Трейл (Т31) і на погану якість оригінального лобового скла (погано протистоїть механічним впливам). Нерідко під час руху в передній частині авто можна почути скрип, ці звуки видає аеродинамічна накладка під лобовим склом. Для усунення дефекту накладку можна посадити на герметик або проклеїти додатковий ущільнювач. На багатьох примірниках з часом з'являлися проблеми в роботі склоочисників (погано труть). Причина: лопається (зношується) втулка трапеції двірників. Лікування: заміна втулки, якщо вона ціла досить буде підкласти під неї шайбу потрібного діаметру.

Через невдалу геометрії кузова, під час руху по бездоріжжю досить часто страждає задній бампер, заміна якого істотно вдарить по кишені (близько 150 у.о.). Неприємних сюрпризів можуть піднести і дверні ручки - через слабке кріплення злітають троси. Найчастіше проблема зустрічається взимку на рестайлінгових примірниках. Особливістю багажника став органайзер, захований під основним підлогою, в який можна заховати мангал, вудки та інші необхідні речі. Недолік такого статі в тому, що якщо вам знадобиться запаска, доведеться потрудитися, щоб розібрати цей органайзер.

силові агрегати

У лінійку силових агрегатів Ніссан Х-Трейл (Т31) увійшли дві бензинові атмосферні «четвірки» об'ємом 2.0 (MR20DE 140 к.с.) і 2.5 літра (QR25DE 169 к.с.), і дволітровий турбодизель різного ступеня форсування (M9R 150 і 173 к.с.). Головною проблемою бензинових моторів є підвищений масляний апетит (більше 0.5 літра на 1000 км пробігу). Витрата понад 1 літра на 1000 км, як правило, є результатом залягання поршневих кілець (дана неприємність з'являється на пробігу понад 150000 км). Ремонт обходиться майже в 500 у.о. - заміна кілець і маслос'емних ковпачків. Також не славляться своєю надійністю ланцюг ГРМ (розтягується ближче до 150000 км), датчик рівня палива (їх два - один на паливному насосі, другий встановлений окремо) і котушки запалювання. До недоліків можна віднести і досить висока витрата палива. При установці ГБО необхідно проводити адаптацію мотора під роботу на газу - збільшення теплових зазорів клапанів і установка інших склянок. Якщо цього не зробити, після незначного пробігу прогорять сідла клапанів і самі клапана.

Найслабший агрегат схильний до перегріву, тому хоча б раз на рік необхідно проводити чистку радіатора охолодження. Важливо: перегрів нерідко викликає викривлення привалочних поверхонь блоку циліндрів і головки. Також варто відзначити ненадійність терморезистора, який вбудований в датчик масової витрати повітря. При несправності датчика до блоку управління двигуном передаються неправильні дані (найчастіше завищені на 50%), через що той обмежує подачу палива, що призводить до істотного зниження тяги. При заміні свічок бажано використовувати динамометричний ключ, так як через тонкостінні перегородки відокремлює свічкові колодязі від сорочки охолодження висока ймовірність появи тріщин (рекомендований момент затяжки 15-20 Нм). Досить поширеним недугою є витік масла через ущільнювач піддону картера і антифризу через всі можливі і неможливі канали. З інших часто зустрічаються неприємностей можна відзначити нестійкий холостий хід (вирішується чищенням дросельної заслінки), невеликий ресурс задньої опори, підвищену гучність (потрібно регулювання клапанів) і свист ременя генератора.

В 2.5-літровий мотор не відрізняються надійністю фазорегулятор, масляний насос і термостат. Досить часто через втрату герметичності (з'являються течі масла) доводиться міняти і прокладку клапанної кришки. Якщо періодично не чистити форсунки і дросель з часом двигун почне працювати нестабільно (троїть, плавають обороти). Ще однією проблемою даного агрегату є невдалий софт, через це мотор може сильно вібрувати. Вирішується неприємність перепрошивкой ЕБУ. Варто зазначити, що цей движок боїться низьких температур і вередує в сильні морози (понад -20). Крім того, рух на непрогрітому двигуні в сильний мороз призводить до прискореного зносу каталізатора з попаданням продуктів руйнування (керамічна пил) в циліндри. Причина - відбувається перелив палива, яке догорає в каталізаторі.

дизель

Дизельний агрегат є найцікавішим варіантом для придбання завдяки своїй надійності економічності і відмінним динамічним характеристикам, але, на жаль, на вторинному ринку Ніссан Х-Трейл з таким мотором - велика рідкість. З слабких місць агрегату можна виділити ненадійність ланцюга ГРМ (розтягується на пробігу 120-150 тис. Км). При використанні неякісної солярки досить швидко здаються пьезофорсунками паливної системи Bosch (часто клинить, періодично забивається клапан обратки, варто відзначити, що міняти їх досить проблематично), ТНВД, клапан EGR (повернути до життя допомагає чистка) і DPF-фільтр. З менш поширених неприємностей можна виділити таку проблему як проворот вкладишів коленвала, викликаний зниженням продуктивності масляного насоса (забивається шламом). Турбіна служить більше 300 тис. Км. При своєчасному обслуговуванні (заміна масла кожні 7-10 тис. Км) ресурс двигуна перевищить 350000 км.

Трансмісія

Для Ніссан Х-Трейл (Т31) було доступно три типи коробок передач: 6-ти ступінчасті механіка і «автомат», і варіатор. Найчастіше на вторинному ринку зустрічаються автомобілі з варіатором Jatco JF011E / RE0F10A. Дана трансмісія працює без особливих нарікань близько 200000 км, але тільки за умови своєчасного обслуговування (заміна робочої рідини Nissan CVT Fluid NS-2 кожні 50-60 тис. Км пробігу) і дбайливої \u200b\u200bексплуатації. Необхідно уникати частих пробуксували, різких стартів на світлофорах, тривалого руху на високій швидкості, також не рекомендується буксирувати важкий причіп. Якщо зволікати з заміною масла, з часом продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насоса. Дана неприємність тягне за собою масляне голодування і прискорений знос агрегату.

З слабких місць варіатора можна відзначити підшипники ведучого і веденого валів, які можуть загудіти на пробігу 120-150 тис. Км. На цьому ж пробігу зустрічаються проблеми і з приводним ременем (заміна обходиться в 150-200 у.о.). Якщо ремінь своєчасно не замінити в подальшому доведеться розщедритися і на конусні шківи. Перед покупкою обов'язково перевіряйте варіатор в роботі, важливо, щоб під час розгону не було посмикувань і загальмованою реакції на натиснення педалі газу, так як це перші ознаки швидкої смерті трансмісії.

Досить надійної зарекомендувала себе і механіка. Єдине, що тут періодично доводиться робити, так це міняти зчеплення і вижимний підшипник - в середньому раз в 150000 км. Нерідко одночасно зі зчепленням доводиться міняти двомасових маховик. На деяких екземплярах випущених після 2010 року з часом виникали проблеми з веденим диском (заводський брак), з-за цього зчеплення потребувало заміни після 50000 км пробігу. Нічого поганого не можна сказати і про автоматичній коробці передач Jatco JF613E, при регулярній заміні в ній масла (раз в 60 000 км) і дбайливої \u200b\u200bексплуатації дана трансмісія може обходитися без ремонту до 250-300 тис. Км.

Повний привід

Надійність повнопривідної трансмісії All Mode 4 × 4 в чому залежить від якості обслуговування і умов експлуатації авто. Якщо власник розуміє, що Ніссан Х-Трейл (Т31) це кросовер, а не позашляховик, за надійність повного приводу можна не переживати, але, якщо авто регулярно занурювали в бруд, потрібно бути готовим до дорогого ремонту. Так, наприклад, заміна муфти підключення задньої осі обійдеться приблизно в 700 доларів. Також досить вразливими вважаються хрестовини карданного валу. Якщо вони розбиті, рух авто будуть супроводжувати гул, стукіт і вібрації. Міняти хрестовини краще в спеціалізованому сервісі, так як після проведення робіт необхідно проводити балансування вала, а якісно це можуть зробити не скрізь. Досить рано може загудіти і підшипник переднього проміжного приводного вала.

Надійність підвіски, рульового і гальм Ніссан Х-Трейл (Т31)

На обох осях у Ніссан Х-Трейл другого покоління застосована незалежна підвіска зі стабілізаторами поперечної стійкості: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Ходова досить м'яка і відрізняється хорошою енергоємністю, завдяки чому на автомобілі комфортно пересуватися не тільки по трасі, але і далеко за її межами. Але як це часто буває, за комфорт доводиться платити не найкращою керованістю - при русі по вибоїнах на високій швидкості машину сильно розгойдує, а в поворотах виникають неприємні крени кузова.

Слабким місцем передньої підвіски є опорні підшипники, в середньому їх ресурс становить 60-80 тис. Км, на дорестайлінгових Ніссан Х-Трейл нерідко підшипники зношувалися не прослужив і 30000 км. Стійки і втулки стабілізаторів здатні протримаються до 40-60 тис. Км (для заміни останніх доведеться опускати підрамник). Ступичні підшипники, кульові опори і сайлент-блоки підрамника служать 90-120 тис. Км. Приблизно стільки ж витримують і передні амортизатори, задні здатні протриматися до 150000 км. При заміні в якості аналогів можна використовувати амортизатори від Рено Колеос (коштують дешевше). Важелі задньої підвіски при дбайливої \u200b\u200bексплуатації виходжують 150-200 тис. Км.

В системі рульового управління застосована рейка з електропідсилювачем. Як показав досвід експлуатації, рейка досить надійна - ресурс близько 150000 км. А ось Карданчик рульового вала можуть почати докучати сторонніми звуками (скрип, стук), не прослужив і 100000 км. Тимчасово вирішити неприємність допомагає силіконова змазка або установка хомутів, але, в подальшому, все ж, доведеться міняти вал. Надійна і гальмівна система, однак на автомобілях, власники яких люблять підкорювати всілякі броди, досить рано виходить з ладу блок ABS.

В Ніссан Х-Трейл (Т31) застосовано багато жорсткого пластика, через це з роками салон наповнюється всілякими звуками (скрип, стук і т.д.). Також сторонні звуки можуть виходити і від 5-й двері. До недоліками можна віднести і слабку шумоізоляцію. Слабким місцем електрообладнання салону є система опалення, так наприклад моторчик потребує заміни вже після 3-х років експлуатації, а ближче до 150000 км потрібно бути готовим до заміни компресора кондиціонера. Досить поширеною проблемою вважається перетирання керуючих проводів і шлейфів, розташованих на кермі, поломка контролерів і кнопок. Згодом окислюється підсилювач, розташований в основі антени, через що погіршується прийом радіостанцій.

підсумок:

Ніссан Х-Трейл (Т31) є справжнім бестселером серед прокатників на вторинному ринку, так як за відносно невеликі гроші покупець отримує комфортний і досить надійний автомобіль з непоганими позашляховими задатками. Звичайно, це не повноцінний позашляховик, але, якщо порівнювати з конкурентами, у даній моделі найкраща прохідність. Х-Трейл можна сміливо рекомендувати сімейним автолюбителям, любителям пікніків за межами міста, дачникам, мисливцям, рибалкам та іншим любителям активного відпочинку. Оптимальним варіантом для покупки вважається дизельне авто з класичним АКПП, але, на жаль, такі машини велика рідкість для нашого ринку.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим вибрати вибрати б / у автомобіль.

Купівля вживаного автомобіля завжди пов'язана з певними ризиками. Надійним і економічним паркетним позашляховиків в середньому ціновому сегменті є Nissan X-Trail Columbia другого покоління з об'ємом двигуна 2,0 л. Перевірена часом японське якість, хороша прохідність і привабливий зовнішній вигляд - головні переваги цієї моделі. Як і будь-який автомобіль Nissan X-Trail має свої слабкі сторони, на які варто звернути увагу перед покупкою авто.

Слабкі місця Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

Перегрів двигуна;
варіатор;
Ходова частина;
Рульова рейка;
Кнопка круїз-контролю;
склопідйомники;

Докладніше…

Перегрів двигуна.

Одна з неприємних проблем пов'язана з працездатністю двигуна, який вимагає систематичного обслуговування, інакше до 100000 км почне доставляти незручності своєму власникові у вигляді перегріву. На думку фахівців, навіть розточування не завжди дає позитивний результат, а заміна двигуна - задоволення не з дешевих.

Розпізнати перегрів досить просто: необхідно рухатися на швидкості не вище 20 км / ч кілька кілометрів, а потім зупинитися і перевести коробку в положення «Р» - паркінг і почекати 10-15 хвилин. Іноді досить і 5 хвилин, щоб на панелі приладів з'явився червоний знак, який означає «рух заборонено». Це не масове явище і ще раз хочеться повторитися, що це залежить від умов і манери експлуатації. Також необхідно відзначити, що з пробігом за 100 тис.км. двигун починає «їсти» масло, довше, ніж передбачалося.

Варіатор у дволітрового X-Trail надійніше, ніж у інших моделей цієї лінійки. Але і з його роботою можуть виникнути певні труднощі. Незначні ривки і поштовхи при русі автомобіля вважаються одним з проблемних моментів і слабким місцем цього позашляховика.

Перевірку варіатора досить складно зробити самостійно без залучення професіоналів і проведення спеціальної діагностики. Динамічний рух на автомобілі: кикдаун і розгін до 100 км / год, а потім гальмування допоможуть краще відчути, чи є які-небудь ривки при русі. Плавне натискання на педаль акселератора і поступовий розгін здатні виявити складності з набором швидкості, не пов'язані з потужністю автомобільного двигуна.

Ходова частина може заявити про себе до 80000-85000 тис. Пробігу, а іноді й раніше. Передні стійки, наконечники, втулки стабілізатора і задні амортизатори, як правило, доводиться міняти до цього часу. Досвідчені автовласники знають, які саме ознаки характерні для слабкої підвіски. Чи є неприємні звуки при русі по прямій або при повороті керма на нерівній дорозі, наскільки вони виражені, що нагадують: хрест, стуку, тріск, скрегіт. Діагностика ходової частини не займе багато часу, якщо є можливість звернутися в спеціалізований сервіс, то обов'язково зробіть це.

Рульова рейка.

Рульова рейка - ще одна хвороба Ніссан Ікстрейл Коламбія (Т31), типовим проявом є стук. Для перевірки необхідно прокотитися на автомобілі по дорозі з нерівностями. При цьому будуть відчуватися стуки в кермо. Поширеною несправністю є текти рульової рейки викликаної через розкручування штуцера рейки під впливом вібрації.

Проблеми з круїз-контролем.

Кнопка круїз-контролю, розташована на кермі, перестає працювати. Найчастіше проблема пов'язана з поломкою шлейфу, який не підлягає ремонту. Купівля нового обійдеться власникові приблизно в 400 $.

Склопідйомники.

Блок склопідйомників досить часто виходить з ладу. Як перевіряти працездатність склопідйомників напевно пояснювати не варто. Але перевірити це необхідно тим більше це займе пару десятків секунд.

Лакофарбове покриття у даних автомобілів є напрочуд дуже слабким і слабостойкім до реагентів посипати дорогу в зимовий час. На відміну від інших автомобілів на Ікс-Трейл виявляються щороку нові вогнища іржі. Внаслідок чого не підфарбовану машину і без іржі знайти практично не можливо.

Головні недоліки Ніссан Ікс-Трейл Коламбія 2-го покоління

Шумоізоляція залишає бажати краще, звичайно, на рівній трасі, ніяких нарікань немає, але на гравійної дорозі досить сильно чути скрип дверей багажника.
У холодну пору року при сильних морозах не вистачає потужності грубки, в салоні холодно, мабуть, не передбачено конструкцією підтримки потрібної температури всередині автомобіля при -30 ° С за бортом.
Аеродинаміка слабка, але при спокійній розміреним їзді це не є недоліком.
З великим пробігом ймовірність появи "цвіркунів" по всьому салону.

Висновок.

Nissan X-Trail Columbia 2008 року з двигуна 2,0 л - гідний автомобіль з електронною системою повного приводу ALL-MODE 4 × 4, панорамним люком в даху з системою автозакриванія і безліччю корисних функцій. Своєчасне технічне обслуговування та якісний АІ-95 дозволять насолоджуватися цим авто довгі роки.

P.S: Пишіть в коментарях про слабкі місця, хвороби і недоліки вашого Х-Трейла Коламбія помічені в процесі експлуатації автомобіля.

Слабкі місця і недоліки Ніссан Ікс-Трейл Коламбія (T31) was last modified: 11 жовтень, 2019 by Administrator

Називаємо «слабкі місця» хіта продажів Nissan в сегменті кросоверів, спираючись на досвід його власників, і рекомендуємо, на що дивитися при виборі таких машин з пробігом.

Чоловік вибір

До моменту, коли в 2014 році в модельній лінійці Nissan в Росії з'явився порівняно недорогий пройдисвіт Terrano, найбрутальнішим і доступним з «ниссановских» кросоверів цього десятиліття по праву вважався високий, незграбний X-Trail. Відрізняючись властивою далеко не всім сучасним паркетникам упевненістю на легкому бездоріжжі, пристойним оснащенням, просторим салоном, великим багажником і конкурентною ціною, він користувався гарним попитом в нашій країні. І хоч в шорт-листі бестселерів російського автомобільного ринку «другий» X-Trail ніколи не піднімався вище 20-го рядка, проте третину свого життя він в ньому фігурував.

Та й з переходом в розряд секонд-хенду, коли вийшов новий X-Trail, кросовер другого покоління, подешевшавши, продовжив обходити своїх конкурентів по популярності. За даними агентства «Автостат Інфо», на початку 2017 року цей середньорозмірний паркетник увійшов до Топ-5 найбільш продаваних у Росії старих кросоверів і позашляховиків. Причому X-Trail зайняв в цьому списку почесну третю сходинку, пропустивши вперед тільки Toyota Land Cruiser і RAV4. За ним виявилися Honda CR-V і ще один «ниссановский» бестселер - Qashqai.

Історія

Наступника «першого» X-Trail компанія Nissan представила навесні 2007 року на мотор-шоу в Женеві. У тому ж році новинка під індексом T31 надійшла в продаж в Європі. На відміну від попередника, створеного на початку двохтисячних на власній «ниссановской» платформі FF-S (також відома як MS і M & S), кросовер другого покоління був побудований вже на новій С-платформі альянсу Renault-Nissan, на якій за рік до цього японці випустили Qashqai. Разом з «візком» від «Кашка» новому, трохи підросла в розмірах «Ікстрейл» дісталися 2-літрові бензинова і дизельна «четвірки» з 6-ступінчастою механікою, автоматом і безступінчатим варіатором.

Спочатку в Росію поставлялися «Ікстрейл» японської збірки. Потім, з 2009 року після постановки моделі на конвеєр заводу Nissan під Санкт-Петербургом, у нас стали продавати машини російського виробництва. Через рік після цього паркетник оновився. Покращення, по суті, були незначними, але помітними. Це інша головна оптика, діодні задні ліхтарі, змінені бампери і радіаторна решітка, а також нові 17- і 18-дюймові колісні диски. Усередині переглянута приборка і поліпшені матеріали обробки, а під капотом підтягнутий до стандарту Євро-5 дизель і трохи поліпшені коробки передач.

одноманітність

При тому, що Nissan X-Trail другого покоління офіційно продавався в Росії з усіма трьома доступними для цієї моделі двигунами (з двома бензиновими «четвірками» і одним дизелем) і з такою ж кількістю коробок передач, різноманітністю на вторинному ринку кросовер не блищить. Трохи більше половини пропонованих на сьогоднішній день в Мережі машин ( 58% ) Оснащені «кашкаевскім» 2-літровим бензиновим двигуном. А з більш потужним мотором 2.5 в продажу трохи більше третини машин ( 36% ).

Дизельних - мізерно мало (близько 6% ). Коробка передач в абсолютної більшості кросоверів цієї моделі бесступенчатая ( 78% ). Машини з механікою доведеться пошукати ( 17% ). А з автоматом, доступним тільки для дизельних версій, X-Trail майже не знайти ( 5% ). Вибору типу трансмісії в Росії не було: офіційно модель була доступна у нас тільки з повним приводом (більш 99% ). Однак одиничні екземпляри з передніми ведучими колесами в продажу трапляються. Але не частіше, ніж ведмеді, яких, на думку іноземців, можна зустріти в Росії (менше 1% ).

У оспинки

Незважаючи на вік, в цілому «Ікстрейл» другого покоління з пробігом виглядають досить непогано. Ранні екземпляри можуть втратити презентабельний вигляд через блякнуть і мутнеющего згодом слабкого лакофарбового покриття. Зате у кросовера майже весь кузов оцинкований. З деталей, позбавлених цього захисного шару під ЛКП, вимагає уваги дах. Якщо минулий господар своєчасно не підфарбовував пошкодження від каменів, які прилетіли в неї з-під коліс інших машин, то поява іржі в місцях сколів неминуче. І не важливо який збірки машина - японської або російської.

Чи не краще протистоїть навіть дрібним камінню і лобове скло. При огляді сподобалася машини переконайтеся, що на ньому немає тріщин, адже нове без урахування робіт із заміни обійдеться мінімум в 16 000 рублів. А ще придивіться до місць контакту пластикових накладок, деталей екстер'єру та бамперів з фарбою кузова. Вони можуть протерти ЛКП до металу і спровокувати появу рудого нальоту. Найчастіше цим страждає блискуча накладка дверцята багажника над номерним знаком. До речі, хром на ній, а також на радіаторних гратах і емблемах марки теж з часом втрачає товарний вигляд.

Але лише цими дефектами «болячки» кузова «Ікстрейл», на жаль, не обмежуються. Локальні осередки корозії або місця, де вони тільки зароджуються, можна знайти на прихованих від сторонніх очей частинах кузовних панелей. Наприклад, точкове зварювання в торцях дверей, куточки додаткового стоп-сигналу, дренажні отвори, пороги в місцях зіткнень з дверним ущільнювачем, та й метал під самим ущільнювачем дверей і лобового скла. Добре, якщо ці недоліки були усунені, і машину додатково обробляли Антигравий. В іншому випадку - це непоганий привід для торгу!

силове тріо

Молодша 141-сильна рядна 16-клапанна бензинова «четвірка» 2.0 (MR20DE) з алюмінієвим блоком, як у «Кашка», цілком надійна і при своєчасному кваліфікованому догляді може прослужити без дорогих ремонтів близько 250 000 км. Однак вистачає й винятків, як у машин 2008 року випуску, яким за гарантії міняли дефектну поршневу групу через те, що їхні двигуни надто охоче споживали масло. До речі, його підвищена витрата (більше 1 л на 1000 км) на такому двигуні при пробігах понад 150 000 км може означати залягання поршневих кілець.

Найдорожчий ремонт в цьому випадку - заміна кілець разом з маслос'емного ковпачками. Комплект деталей коштує від 3200 рублів, а робота ще кілька разів по стільки ж. Підтікаюча знизу двигуна мастило - не найстрашніша проблема, але хороший привід для торгу. Найчастіше вона усувається підтяжкою болтів піддона або нанесенням на нього нового герметика. Протікання антифризу в кращому випадку можна «вилікувати» заміною часто лопається по шву розширювального бачка за 3200 рублів, або копійчаних прокладок термостатів. А в гіршому - нової головкою блоку від 63 000 рублів, якщо при заміні свічок запалювання їх перетягнули, і від цього лопнула тонка стінка свічкового колодязя.

У схожого по конструкції 169-сильного бензинового мотора 2.5 (QR25DE) від «Теани», а по суті такого ж, але зі збільшеним приблизно на пару сантиметрів ходом поршня, проблем поменше. Обом двигунів слід кожні 100 000 - 150 000 км міняти хоч і надійну, але, на жаль, що розтягується з часом ланцюг приводу ГРМ вартістю від 6400 рублів. Також на бензинових моторах через 100 000 км слід регулювати клапанні зазори. З цією процедурою може збігтися заміна зношених опор двигуна: від 3200 рублів за задню і від 7700 рублів за бічні.

Самим же безпроблемним двигуном у «Ікстрейл», втім, як і у «Кашка», вважається загальний для цих двох кросоверів 150-сильний рядний 4-циліндровий турбодизель 2.0 (M9R). Він довговічний, але, на жаль, рідко зустрічається у продажу. Підірвати здоров'я цьому мотору здатні дизпаливо низької якості з «сумнівних» АЗС або часті простоювання в пробках. У першому випадку може знадобитися заміна форсунок і нейтралізатора за 53 700 рублів, а в другому, а то й стежити за станом фільтру сажі і не промивати систему рециркуляції, то доведеться купувати новий клапан ЄДР.

знайомі коробки

Крім двигунів «Ікстрейл» другого покоління з «Кашкаєм» також ріднять і коробки передач. Модель оснащувалася 6-ступінчастою механікою, доступною для всіх трьох моторів, і автоматом, який пропонувався тільки для дизельних кросоверів. На бензинових машинах альтернативою МКП був безступінчатий варіатор Jatco JF011E / RE0F10A. Це найпопулярніша коробка на «Ікстрейл», але не найнадійніша. Особливо в тандемі з більш потужним мотором 2.5. Такий варіатор, вже більше 10 років встановлюється також на моделі Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep і Dodge, розрахований на 200 000 км.

При цьому він нерідко страждає від перегріву. У воротарів ранніх років випуску трапляються подвисания передачі через відмову крокової мотора. Така трансмісія не любить швидких прискорень, «повзання» по пробкам і підкорення бездоріжжя. Приблизно на 100 000 км можуть загудіти підшипники валів по 4200 рублів. А до 150 000 км в вариаторе можливо доведеться поміняти штовхає ремінь за 25 200 рублів. А якщо цей момент упустити, то, можливо, доведеться теж розщедритися на конусні шківи за 58 000 рублей через зношування їх поверхні.

Якщо ж при включенні режиму D варіатор сіпається, а на розгонах працює мляво, задумливо і з затримками, то краще шукайте інший варіант. Реанімація цього може коштувати пристойних грошей. А ось з 6-ступінчастою механікою брати X-Trail можна сміливо, не боячись серйозних проблем і дорогих ремонтів. Найдорожча процедура по його обслуговуванню - заміна зчеплення за 9000 рублів кожні 150 000 км. Лідер же по надійності серед коробок «Ікстрейл» - 6-діапазонний автомат Jatco JF613E, також встановлюється на ряд моделей Renault і Nissan.

При регулярній заміні в ньому масла кожні 60 000 км і експлуатації без різких стартів зі світлофорів, ця трансмісія може прослужити вірою і правдою понад 250 000 км. Шкода, таких машин у продажу мало. Якщо колишній господар пам'ятав, що X-Trail - це кросовер, а не позашляховик, то за повнопривідну трансмісію можна не переживати. В іншому випадку заміни може зажадати погано захищена від бруду і піску муфта підключення задніх коліс вартістю від 55 000 рублів.

решта

Підвіска «другого» Nissan X-Trail схожа на ходову «Кашка» і тому має ті ж проблемами. У обох кросоверів уразливі погано захищені від бруду опорні підшипники передніх стійок. У дореформених машин вони можуть «скінчитися» всього за 20 000 - 30 000 км, але коштують не дорого - по 1250 рублів. Стійки по 850 рублів і втулки стабілізаторів поперечної стійкості по 300 рублів служать близько 40 000 км. Сайлентблоки по 700 рублів і кульові опори передніх нижніх важелів по 800 рублів можуть «підійти» до 80 000 км. А до 100 000 км напевно попросяться на заміну ступичні підшипники мінімум по 3500 рублів, виконані в зборі з маточиною.

Задня многоричажка «Ікстрейл» невибаглива. Лазити в неї частіше 50 000 км навряд чи доведеться. З такою періодичністю можуть померти втулки стабілізатора по 380 рублів. Приблизно вдвічі довше служать стійки стабілізатора по 1400 рублів і амортизатори мінімум по 10 100 рублів передні і по 3800 рублів задні оригінальні (аналоги вдвічі дешевше). А сайлентблоки спокійно виходжують не менш 160 000 км. Скрипи при обертанні керма власникам X-Trail відомі також добре, як і «кашкаеводам». Боротьба з цією недугою зводиться до застосування силіконового мастила на ущільненнях рульового механізму.

З інших дрібниць, на які варто звернути увагу при виборі такого кросовера з пробігом, слід знати про прибріхує з віком датчику рівня палива за 7600 рублів. А ще про смертному шлейфі проводів за 6700 рублів в Мультируль, який згодом перетирається, перетворюючи кнопки управління мультимедіа і hands free на «бублику» на безплідний декор. А ще перевірте, чи добре працюють всі дверні ручки автомобіля. Іноді на них скаржаться через погану роботи або відмов з причини недостатньої герметизації механізму.

Почім?

Розкид цін на кросовери Nissan X-Trail другого покоління досить істотний в зв'язку з тим, що машина продавалася у нас без малого 10 років, а в розряд «секонд-хенду» перейшла всього три роки тому. Тому за ранні екземпляри 2007 року випуску з пробігом під 200 000 км зараз просять мінімум 500 000 рублів. У той же час, за найсвіжіші кросовери 2013-2014 років з пробігом в районі 30 000 км і топових комплектаціях з шкіряним салоном ціна запросто може доходити до 1 400 000 рублей.

Ціни на рестайлінгові «Ікстрейл» з трохи переглянутої зовнішністю і діодними ліхтарями стартують з 700 000 рублей. За машини з двигуном 2.5 зазвичай просять, майже як за 2-літрові. Вони можуть коштувати дорожче на 30 000 - 80 000 рублів з урахуванням стану і оснащення. Рідкісний і надійний дизельний X-Trail не знайти дешевше 630 000 рублей за дореформену машину і менше 820 000 рублей за оновлену. Але радує той факт, що з виставлених на продаж таких кросоверів більше 85% оснащені практично безпроблемними автоматами.

Наш вибір

Ми в Am.ru вважаємо, що практично будь-який Nissan X-Trail другого покоління з пробігом може бути гідним варіантом для покупки незалежно від року випуску. Головне, щоб, крім хорошого технічного стану, він при цьому був оснащений механікою або автоматом. Адже навіть серед власників «Ікстрейл» немає однозначної думки про надійність варіатора на цій моделі, і багато небезпідставно називають покупку такої машини з безступінчатим трансмісією лотереєю. Самими ж безпроблемними варіантами, як і в випадку з родинним «Кашкаєм», стануть дизельні версії кросовера незалежно від обраної коробки передач.

Оптимальним на наш погляд може стати добре оснащений рестайлінговий дизельний X-Trail з автоматом і пробігом близько 100 000 км. Такий цілком можна знайти за 800 000 - 900 000 рублів. У непоганому стані зустрічаються і дореформені дизельні паркетники. При цьому за них просять на 100 000 - 150 000 рублів менше. А от чи варто розглядати альтернативні ідеального для цього кросовера дизелю бензинові варіанти з механікою, залежить від вашого ставлення до оснащення в автомобілі. Купуючи X-Trail з МКП за 550 000 - 650 000 рублів, не сподівайтеся знайти в ньому шкіряний салон, клімат-контроль і панорамний люк. Ці опції звичайно ж є і в машинах з механікою, але коштують такі екземпляри під 800 000 рублів, то є як дизельні.

Випускається х трейл не так вже й довго - з 2000 року. Концерн за цей період встиг представити два покоління автомобіля, хоча ніссан х трейл новий не дуже сильно відрізняється від першого. Але оглядів цієї моделі вистачає, а що щодо щоденної її експлуатації?

Кілька думок про зовнішність та інтер'єрі

Зовнішній вигляд х трейл від водіїв отримав високі оцінки: перше покоління за цікавий і цілком просунутий вигляд, друге - в першу чергу, за змінені фари.

«Мені його зовнішність подобається, нічого зайвого, все акуратно і чітко».

Але найбільший інтерес у власників викликає салон ніссан х трейл першого покоління, адже приладова панель у нього розташована в центральній частині торпедо. Автолюбителі відзначають незручність такого рішення, адже доводиться постійно відволікатися на пошуки панелі на перших порах звикання. В іншому ж власники позитивно відгукуються про салон:

похвали заслужила обробка, міцна і акуратна;
місця всередині достатньо для того, щоб всі змогли розміститися з комфортом;
дуже добре, кажуть наші співвітчизники, що в х трейл велика кількість всіляких скринькою, кишеньок і ніш.

Разом з тим, отримав салон першого покоління і негативні характеристики за недостатню підтримку сидінь. І, немов почувши думки російських водіїв, японський концерн при створенні другого покоління змінив саме салон. Ті, хто зміг порівняти обидві моделі, кажуть, що:

з'явилося набагато більше регулювань для передніх крісел;
всі сидіння отримали, нарешті, хорошу бічну підтримку;
змінилася в кращу сторону геометрія кожного сидіння, завдяки чому тривалі поїздки в цьому авто зовсім не здаються нудними;
панель приладів повернулася на своє звичне місце;
з'явився бардачок з функціями холодильника і термоса в стандартній комплектації.

Окремо виділяють автомобілісти багажне відділення, яке характеризується, на їхню думку, достатнім обсягом (у другого покоління це 603 літра, а при складених сидіннях і зовсім 1773), зручним отвором і дворівневим підлогою. Тут же досвідчені власники звертають свою увагу на висувна скринька під підлогою: дуже вдало вибрано його покриття - нековзне, легко відмивається.

Двигуни: їх плюси і мінуси

Перше покоління х трейл є з наступними агрегатами:

2,5-літровий 165-сильний бензиновий двигун;
140-сильний бензиновий об'ємом 2,0 л;
2,2-літровий турбодизель потужністю 116 к.с., оснащений відмінною системою охолодження.

Бензинові варіанти комплектуються або 4-ступінчастою автоматичною коробкою, або 5-ступінчастою механікою, дизель ж доступний тільки з 6-ступінчастою МКПП.

Для другого покоління доступні ті ж бензинові двигуни і новий дизель в двох варіантах:

4. 150-сильний в поєднанні з 6-ступінчастою механікою або автоматом і 173-сильний в парі з МКПП.

Найкращим мотором, на думку наших автолюбителів, є 2,5-літровий, оскільки саме його потужності вистачає автомобілю сповна. З іншого боку, не всіх влаштовує витрата цього двигуна: до 14,5 літрів по місту в зимовий період.

Але в цілому, движок 2,5 л невибагливий, працездатний і дуже простий в експлуатації. До того ж він відмінно працює практично в будь-яких умовах. Єдина проблема при щоденному використанні авто може виникнути з варіатором: як кажуть водії, в пробках він нагрівається, а тому селектор автомата видає помилку. В результаті машина починає мляво реагувати на натиснення педалі акселератора. Рішенням цієї проблеми може стати заміна масла в коробці і прочищення контактів датчика.

А як він веде себе на дорозі?

Обидва покоління х трейл обладнані електронною системою повного приводу, яка при звичайних умовах працює тільки як передньопривідна. Система передбачає три режими роботи, надаючи водієві можливість заблокувати міжосьове муфту.

«Дуже до речі, що в машині є кілька режимів приводу. А ще здорово, що постійно працює саме передній: не так часто стає потрібен повний привід ».

Автомобілісти дуже добре відгукуються про роботу повного приводу, а також всіх супутніх систем:

машина впевнено почуває себе на слизькому покритті;
високий кліренс надає велику послугу в зимовий період, а також вирішує проблему з паркуванням;
система стабілізації бездоганно виконує свої функції.

Але якщо говорити про автомобілі першого покоління, то нових власників може чекати неприємний сюрприз - шум ззаду. Спочатку можна подумати, що причиною тому погана шумоізоляція, але, як показав досвід експлуатації ніссан нашими співвітчизниками, мова в даному випадку йде про «хисткості» редуктора заднього приводу. Хоча в деякому випадку шум викликають ступичні підшипники.

Підсумкове висновок і вартість

Якщо говорити про даному автомобілі в цілому, то серйозних недоліків у нього немає. Це підтверджують всі без винятку власники. Єдиний відчутний мінус ніссан х трейл - ціна обслуговування. Водії кажуть про те, що кожне непарне ТО вилітає в круглу суму, якщо обслуговуватися по повній програмі. Втім, догляд за автомобілем - особиста справа кожного власника.

Якщо ви надумали придбати новий ніссан х трейл 2013 року випуску, то обійдеться він вам приблизно за 1,300,000 за модель в середньому оснащенні. Автомобілісти кажуть, що машина цих грошей коштує.