Opel Meriva B відгуки власників. Всі відгуки власників про Opel Meriva II Технічні характеристики опель Меріва 1.4 механіка

Купив автомобіль іспанської збірки з бензиновим двигуном 1,4 л навесні 2008р. Машина відразу сподобалася сучасними формами і прекрасної компонуванням, вона має чудовий для мене якістю - маленька зовні і відносно велика всередині. Управління легке без всяких проблем, дорогу тримає відмінно в будь-якому діапазоні швидкостей, хоча намагаюся тримати швидкість не більше 110км / год. Саме до цієї швидкості у машини нормальна динаміка, а якщо їхати не більше сотні, то і витрата бензину по трасі не відрізняється від заявленого в технічній документації.

Рукоятка КПП коштує там, де потрібно, і настільки легка, що здається, не шестерінки, а повітря їй рухаєш. Зручні сидіння, прекрасно розташовані органи управління, на панелі немає ніяких надмірностей, в салон можна спокійно сідати, не згинаючись і не приймаючи неприродних поз, що і в автомобілях більших не завжди вдається. Магнітола без зайвих наворотів, зручне управління з керма і з панелі, цілком відповідає класу автомобіля звучання. Керувати автомобілем, а так же їхати в ньому легко і приємно.

Тепер про недоліки: звичайно, як і на всіх автомобілях подібної компоновки, це «ліва стійка» (поганий огляд), поскрипує на пересіченій місцевості і купинах задні двері, і дрібні заводські недоробки - не встановлена \u200b\u200bлампочка в правій задній противотуманки, немає навіть арматури в правом плафоні ліхтаря заднього ходу, не працює АV вхід на магнітоли. Якщо з лампочками і арматурою (за окрему плату, звичайно) доблесні працівники автосервісу абияк впоралися, то впоратися з магнітолою виявилося вище їх сил, АV вхід як не працював, так і не працює. Ну, а обслуговування - читай заміна масла і фільтра і нічого більше, це окрема розмова.

Я, сподіваючись на гарантійне обслуговування, тягав в цей сервіс (станція техобслуговування, фірма Центр Авто, місто Н. Новгород) свої тисячі і приганяв автомобіль, думаючи, що їм там хтось займається (при цьому мене, як і всіх автовласників, старанно намагалися виперти з робочої зони). В результаті після кінця гарантії закліпала лампочка «аварійне тиск масла».

Так як гарантія закінчилася, я сам вирішив з'ясувати в чому справа. Масло в двигуні відходило до цього часу приблизно 9,5т.км, і я, думаючи, що воно просто втратила свої характеристики, проклинаючи при цьому станцію тех. обслуговуючи, вирішив його замінити разом з елементом, що фільтрує. Моєму здивуванню не було меж, коли я витягнув паперовий фільтруючий елемент, весь здавлені всередину, і з отвором 8-10мм в фільтруючому шарі. Як таке могло статися, можна тільки гадати - можливо ремонтник не потрапив в посадочні місця, а при закритті кришкою, надлишки паперу виперло, при запуску двигуна масляний потік видавив всі надлишки паперу всередину.

Але ось як з'явився отвір, я і придумати не можу, пробити його тиском не могло, є перепускний клапан. З урахуванням того що мене старанно гнали з місця проведення робіт, в голові з'являються нехороші підозри. Можливо, що фільтруючий елемент просто «забули» замінити, але поява отвору все одно не зрозуміло без версії навмисного псування. Псування на стоянці, помста, хуліганство просто виключена, автомобіль оснащений пристойною сигналізацією і стоїть на подвір'ї приватного будинку під постійним наглядом.

Заміна масла і фільтра, природно, тиску в масляній системі не додали. В результаті маємо те, що маємо - автомобіль з пробігом в 39500км, і на половину запороти двигун (наскільки конкретно - розтин покаже).

Трохи про себе: я інженер-механік, з 95 по 98гг. працював технічним директором в досить великій фірмі, яка торгувала автомобілями, тому з проблемами гарантійного і технічного обслуговування знайомий не з чуток. Як господар мав всі типи вітчизняних автомобілів, починаючи з Запорожця, а й про Запорожець не можу пригадати випадку пробігу 39500км до ремонту. Був аналогічний випадок з двох літровим Rover`ом, але вони обслуговувалися нема на станції, та й машина стояла, де доведеться.

Оцінити автомобіль у відриві від обслуговування не можу, а в комплекті з обслуговуванням за п'ятибальною шкалою оцінка тільки одиниця !!!

Тепер рада покупцям: «За все станції не скажу (хоча судячи з відгуків, схоже, всі однакові), а від вищезгаданої біжіть бігом, тоді, може бути, і гарантійного обслуговування Вам не буде потрібно».

Хочеться дати рада не покупцям, а російським представникам фірми: «Уважно придивіться, як проводиться технічне обслуговування на Ваших станціях, почитайте книгу скарг, збитки, яких наноситися таким ставленням іміджу фірми, дуже великий».

«Опель-Мерива-1,4T-AT», від 702 000 руб., КАР від 6,82 руб. / Км

Дивна річ - будучи абсолютно нішевим автомобілем, компактвен «Мерива» проте зміг довести свою спроможність, звернувши в свою віру належне кількість шанувальників. Та й я, зізнатися, теж нерівно дихав до цієї талановитої машині, яка зачарувала мене навіть не стільки бадьорим 1,4-літровим турбомотором і дверцятами а-ля «Роллс-Ройс», скільки несподівано хорошою прохідністю. Пам'ятається, одного разу в студену зимову пору «Опель» спритно видерся на замет, непідвладний сусідському переднеприводному «Кашкай». Тільки ось «автомат» німці спочатку прописали виключно дорогому дизельному мотору.

Припливи під хват на кермі є на всіх версіях, а от шкіра на ньому і зсувний бокс-підлокітник - тільки починаючи з «Актив»

Обіцяного довелося чекати майже три роки. Але воно того варте! До сих пір мені доводилося їздити тільки на «ручний» версії, і як тільки я опинився за кермом «Меріви» з «автоматом», одразу ж почав розміщувати її в уже сформованій системі координат. «Опель» явно став спокійніше реагувати на педаль газу: там, де 1,4T «на руку» мав намір зірватися в пробуксовку, стриножена «автоматом» машина набирає швидкість менш стрімко. І підхоплення, викликаний виходом турбіни в зону ефективних оборотів, тут відчувається не так чітко. В цілому ж управляти розгоном «двухпедальной» бензинової «Меріви» зручніше: машина не настільки вимоглива до оборотів і охочіше слід за правою педаллю в середній частині її ходу.

Рівна підлога і висока стеля дозволять перевозити до півтора кубів корисного вантажу

З турбомотора, поставленого в пару з АКП, німці вигнали два десятка «коней», а в технічні характеристики вписали пару зайвих секунд. Однак «Мерива» зберегла бадьорість духу, а ручний режим 6-ступінчастої коробки може знадобитися тільки в тих випадках, коли вам треба негайно отримати доступ до всіх можливостей двигуна: підтримуючи швидкість обертання коленвала в діапазоні 2-4 тисяч оборотів, ви завжди будете мати у своєму розпорядженні максимумом тяги.

В процесі притирання до машини я зловив себе на думці, що став їздити швидко, але плавно. І така манера їзди дуже благотворно позначається на витраті палива: «автоматичний» компактвен нітрохи не прожорливее «ручний» версії, хоча на папері він повинен споживати на 1,3 літра більше.

В іншому ж це все та ж «Мерива» - компактний зовні, але просторий всередині автомобіль, що володіє вражаючими можливостями трансформації, пристойним багажником, відмінною оглядовістю і досить гострою керованістю, який особисто я б із задоволенням використовував для своїх щоденних переміщень.

Наостанок же - дві новини. Почну з хорошої: «автомат» обходиться всього в 25 000 рублів. На нашому ринку немає машин, які можна було б автоматизувати за такі гроші! А друга новина (та, що гірше), на жаль, банальна до непристойності: з моменту свого дебюту «Мерива» подорожчала на 36 тисяч рублів. Найдоступніший автомобіль зі скромним 100-сильним мотором 1,4 літра в базовій версії «Джой» обійдеться в 625 000 руб. Двигун такого ж обсягу, але вигодуваний турбонаддувом і доповнений «автоматом», на 77 тисяч дорожче. Машина в версії «Дизайн Едішн», яку ви бачите на фото, ще дорожче - від 790 000 рублів. Добре хоч є не менше розумна, але при цьому більш доступна комплектація «Актив» за 756 000 руб. А це на сьогодні не такі вже й позамежні гроші за спритний, зручний і вкрай нетривіальний європейський автомобіль.

Непогана геометрична прохідність дозволяє парковку не тільки уздовж бордюрів, а й на них

Ми вирішили:

«Автомат», який нарешті одружили з бензиновим двигуном, зробив «Меріва» набагато зручніше. Відрадно, що доплата за таке очевидне благо, як АКП, виявилася більш ніж скромною.

Opel Meriva. Підвищений витрата масла в двигуні

Причини великої витрати масла

У двигуні будь-якого транспортного засобу мастильні матеріали так чи інакше з часом витрачаються без залишку. Пояснюється це неминучим попаданням цих коштів в камеру згоряння зі стінок циліндрів, з картерів газами або по штокам клапанів. Витрата масла залежить від особливостей конструкції транспортного засобу.

Норма витрати масла
У традиційних двигунах рівень споживання повинен складати від 0.1 до 0.3% від загальної витрати палива. Якщо витрата палива становить 10 літрів, тоді оптимальним рівнем споживання мастильних засобів буде 10-30 грамів масла на 100 км шляху. Таким чином, цілком допустимо, якщо витрата не перевищує 3 літрів на 10 тис. Кілометрів шляху.

Для форсованих турбомоторов, особливо з декількома турбінами, допустимий рівень витрати масла буде вже від 0,8 до 3% від витрати палива. Такий витрата масла залежить від оборотів, на яких основний час працює двигун. Чим більше оборотів відбувається, тим більша витрата палива і масла спостерігається. Кожен власник авто може самостійно визначити, що являє собою підвищену витрату масла для своєї машини.

Неправильно підібрана в'язкість масла двигуна і внутрішні витоку як причини чаду масел.

Найчастіше наявність факту підвищеної витрати масла може бути обумовлено наявністю наступних причин:

Зовнішньої витоку, під якою маються на увазі течі через сальники і прокладки;
внутрішньої витоку масла, яка називається чад.
Витік будь-якого роду необхідно якомога швидше усунути, так як це питання безпеки експлуатації.

Зовнішні витоку. Які вони бувають і що робити, щоб їх виявити?

Зовнішня витік зазвичай легко визначається по краплях масла під транспортним засобом.

Джерела зовнішньої витоку:

Прокладка під клапанною кришкою. Даний вид течі є одним з найбільш поширених. Верхня частина движка - одна з найбільш розігрітих його частин, при цьому матеріали прокладок старіють досить швидко. Крім того, клапанний механізм часто піддається розбиранню під час проведення ремонтних робіт. Зняття і зворотна установка клапанної кришки вкрай негативно позначається на довговічності прокладок. Прокладка під головкою блоку тече досить рідко.
Прокладка піддону. Тече рідко, зазвичай через ослаблення кріплення і старіння прокладки, але цей вид течі - один з найскладніших для усунення, так як на деяких автомобілях для зняття піддона необхідно витягти сам двигун.
Прокладка передньої кришки. Рідкісний вид течі, але також неприємний через тісноту в відсіку двигуна сучасних моделей машин. Даний факт викликає певні труднощі при заміні прокладки.
Сальники. Витік також може відбуватися через сальники: передній і задній коленвала, сальник распредвала. Сальники починають пропускати масло від їх природного зносу. Якщо пробіг автомобіля перевищує 150 000 км, то сальникам слід приділити особливу увагу. Передній сальник може закидати маслом приводний ремінь ГРМ. Задній сальник веде до замасливанию зчеплення. І те, і інше є неприпустимим. У випадку витоку із місці стику двигуна і коробки передач постає питання, звідки конкретно відбувається витік, що тягне таку силу-силенну проблем. Визначити це досить просто: необхідно взяти краплю протекшего масла і нанести на поверхню води. Якщо крапля розтечеться райдужної плівкою по поверхні, то витік з коробки передач.
Ущільнення масляного фільтра. Прокладку фільтра картриджного типу може пробивати, особливо при запуску мотора при низьких температурах. Причини може бути дві: або погана якість фільтра, або несправність байпасного клапана масляної магістралі.

Також є один рідко зустрічається випадок - одночасна невеликий витік з усіх сальників і з'єднань двигуна. У цьому часто криється причина, по якій двигун буквально «потіє», через що масло витікає в величезних кількостях.

В цьому випадку витік не пов'язана з якістю ущільнень. Це говорить про дуже високому тиску картерних газів. Причина такого тиску криється в стані внутрішніх деталей двигуна. Визначається підвищений тиск картерних газів по активному димлению з трубки вентиляції картера. Дана проблема усувається очищенням системи вентиляції картера або, в запущених випадках, - капітальним ремонтом пошкоджених двигунів.

Вважається, що занадто рідкий або занадто густий рівень масла призводить до того, що масляна плівка, яка формується маслос'емниє кільцем, буде занадто тонкої або занадто товстою.

Занадто тонка плівка погано герметизирует камеру згоряння, викликаючи прорив крапель олії разом з картерів газами в камеру згоряння. Масло горить - звідси і виникає невиправдано підвищений рівень витрат. Занадто сильна в'язкість призводить до «спливання» поршневих кілець і також сприяє надто високому рівню витрат. Зниження в'язкості моторного масла сприяють забруднення паливної системи; при цьому паливо потрапляє в масло по стінках циліндра, і отримана суміш активно згорає, викликаючи споживання більше потрібного.

Внутрішня витік через маслос'емних ковпачків

Найпоширеніші види внутрішніх витоків масла в двигуні - витоку через сальники клапанів, тобто маслос'емниє ковпачки.

Маслос'емниє ковпачки від часу і температури втрачають пружність, тверднуть, зношуються і розтріскуються.

Зношені клапанні втулки дозволяють клапанів розгойдуватися і додатково розбивають сальники клапанів. Масло, подолавши слабкий опір сальника, стікає по клапану вниз і потрапляє в камеру згоряння. Діагностувати проблему можна по потужному димлению при запуску двигуна - на прогрітому двигуні і при русі диміння більш слабке.

Також ознакою зносу маслос'емних ковпачків є замаслені різьблення свічок запалювання.

Розглянемо таку причину витоку, як внутрішня витік через компресійних і маслоз'ємних кілець. Витоку через кільця пов'язані з їх зносом, або втратою рухливості (закоксовкой), або у зв'язку із зносом / руйнуванням канавок поршневих кілець, або задираки на стінках циліндрів.
Чад через кільця супроводжується димленням в двигуні. З вихлопної труби йде синій або сизий дим з характерним запахом. Особливо він стає помітним під навантаженням при наборі або скиданні газу. На автомобілях з каталізаторами зразка поточного покоління дим може бути малопомітний, так як каталізатор встигає допалити залишки масел.

Що буде, якщо надмірне споживання масла не усунути?

У ряді випадків споживання, що виходить за межі нормованого, двигуном відчувається нестача мастильного матеріалу, що може стати однією з причин сильного забруднення масляної системи, здатного спровокувати велика витрата масла і значно підкосити вашу машину. Втрата мастила веде до падіння тиску масла, прискореного зносу, різкого скорочення ресурсу і виходу двигуна з ладу. Відновлення або заміна двигуна стоять дуже дорого, тому надмірне споживання мастильних засобів необхідно усувати на якомога більш ранній стадії появи проблеми, якщо не хочете розоритися на новий двигун.

Чому усунення проблеми підвищеної витрати вкрай важливо?

Слід відразу сказати, що при високому знос двигуна і великого витікання мастильного матеріалу вам буде потрібно ремонт двигуна. Але дуже часто, особливо, коли проблема тільки стала проявляти себе, є більш прості, а головне, недорогі способи розв'язання проблем, через які неправильно витрачається масло.

Пластик погано відтирається, тільки мити і дуже довго. На дрібних купинах машина жорстка. Витрата палива набагато більше заявленого на 2-3 літра. При оборотах двигуна 2700-2800 об \\ м зменшення потужності двигуна, як завмирає. Потім при збільшенні оборотів, потужність різко збільшується. Звертався з цього питання на станцію нічого зробити не змогли, сказали: "Що хотів? Двигун 1.4 слабенький." Швидше за все самі не знають, що робити. Немає фахівців. На домкрат, який йде в комплекті з машиною, краще не ставити особливо задні колеса і поодинці - машина вбивця. При підйомі одного колеса підводиться і інше. Машина з'їжджає з домкрата не вперед або назад, а вправо або вліво. Одному треба піднімати і міняти колесо, а двом іншим стежити і тримати машину, щоб не впала з домкрата. Міняв колесо - зам'яв поріг. Після передпродажної підготовки в автосалоні Автофан Тольятті поміняли покришки континенталь на Гудієр. При першому знятті коліс, це було не на перший сезон перевзування покришок, а на наступний, виявив зірвану різьбу на на болті і маточини переднього колеса. Звернувся на станцію по гарантії, відмовили, кажуть нічого не знаємо, сам зірвав. З 1989 року жодного разу на шипованої гумі не їздив. Якби не закон, так і не купив би. Значить і колеса б не відкручував і не знав ьи, що мені на сервісі зірвали різьбу. Фари поділяють світло на дальній і ближній не дуже добре. Коли перемикаєш на дальнє світло хочеться щоб було трохи вище. Доводиться піднімати світло фар. Коли з далекого перемикаєш на ближній, то зліпиш водіїв, доводиться фари опускати. Коли вмикаєш одну кнопку напрямку потоку повітря вентиляції салону вгору, вниз або посередині, то чому то включається кондиціонер. Не зручно, але "специ" з гарантійного сервісу сказали: "Так і повинно бути". На сервісах Опель розводять людей на гроші. Дзвонять через рік, кажуть у вашої машини підійшов час робити гарантійне ТО. Я їм кажу, на спідометрі мого авто 4000 км. що будете робити? Мало міняти ще рано. Значить тільки гроші брати? "Соплюха" на тому боці телефону заявляє, що якщо машину купили, то вона повинна їздити, а то позбавимо гарантії. Накатав 10000 км приїхав на перше ТО через півтора року трохи. Питають: "Салонний фільтр будемо міняти?" Питаю: "Скільки буде коштувати?" Відповідають: "Безкоштовно". Після ТО, де поміняли тільки моторне масло і змастили петлі за 6500 руб. виписали рахунок, де вказано вартість фільтра 1900 руб. На моє запитання, звідки взялася така ціна відповіли - це паперовий був безкоштовно, а ми вам поставили вугільний. Вийдуть без моєї згоди. Фільтр салонний коштує 200-300 руб. , А продають за 1900 руб. Ось це навар. Ось це розлучення.

Усім Здрастуйте. :) Вирішив написати перші враження про машину. Відразу обмовлюся, що володію нею всього пару тижнів. Купив в кінці грудня 2016. Отже: Opel Meriva B, 2012 р.в., 1,4 турбо, 120 к.с., 6АКПП, 50 тис. Км пробіг. Порівнювати буду з минулого Рено Лагуною (вона була в "повному фарші").

1. Зовнішній вигляд. Мені подобається, красива машина. Особливо, коли помив, так взагалі засяяла. Якщо дивитися під різними кутами, то різний колір))) Коротше, двоколірна виходить. Затонував зад - виглядає добре. Підсумок: Опель гарний і Лагуна була красива, але по своєму. Я задоволений Опелем.